KR102125937B1

KR102125937B1 - Penumatic tire with turn-down apex

Info

Publication number: KR102125937B1
Application number: KR1020180144431A
Authority: KR
Inventors: 조성욱
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2018-11-21
Filing date: 2018-11-21
Publication date: 2020-06-24
Also published as: KR20200059557A

Abstract

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것이다. 구체적으로 본 발명의 일 실시예에 따르면, 노면에 접촉될 수 있는 트레드부, 휠의 림에 계합될 수 있게 제공되는 비드부, 상기 트레드부와 상기 비드부를 연결하는 사이드월부, 상기 트레드부와 상기 사이드월부의 내측에 구비되는 바디 플라이, 및 상기 비드부의 상측에 마련되는 에이펙스를 포함하고, 상기 에이펙스는, 상기 바디플라이의 끝단을 감싸도록 턴다운되는 턴다운부를 포함하는 공기입 타이어가 제공될 수 있다.The present invention relates to pneumatic tires. Specifically, according to an embodiment of the present invention, a tread portion that can contact the road surface, a bead portion provided to be engaged with a rim of a wheel, a side wall portion connecting the tread portion and the bead portion, the tread portion and the A pneumatic tire including a body fly provided inside the sidewall portion and an apex provided on an upper side of the bead portion, wherein the apex includes a turndown portion turned down to surround the end of the body fly have.

Description

턴다운 에이펙스를 적용한 공기입 타이어 {PENUMATIC TIRE WITH TURN-DOWN APEX}Pneumatic tire with turndown apex {PENUMATIC TIRE WITH TURN-DOWN APEX}

본 발명은 턴다운 에이펙스(Apex)를 적용한 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire to which a turndown Apex is applied.

타이어는 노면과 직접 접촉을 유지하고 있는 유일한 부분으로서 자동차 전체 하중을 받고 있고, 지면으로부터의 모든 충격을 흡수하여 승차감 향상에 큰 영향을 미치기 때문에 높은 내구성과 안전성을 요구하는 중요한 부품이다.The tire is an important part that requires high durability and safety because it is the only part that maintains direct contact with the road surface and is under full load of the vehicle and absorbs all impacts from the ground and greatly affects the riding comfort.

타이어는 고속 주행 중에 지면과의 마찰로 인하여 반복적인 굴신운동이 발생하며, 이러한 굴신운동으로 사이드월부(Sidewall)에 변형이 일어나게 된다. 이때, 변형 에너지의 일부는 히스테리시스 손실(Hysteresis loss)인 열에너지로 전환이 되고, 이러한 열에너지는 타이어 회전을 방해하는 구름저항(Rolling Resistance)을 야기시킨다. 또한, 타이어 비드부(Bead)에는 반제품 끝단이 밀집되어 있으며, 이 부분에서 타이어의 굴신운동으로 인해 발생한 응력과 열에너지, 및 타이어 내압이 가해져 자동차의 주행 중 세파레이션(Separation) 사고를 야기시킬 수 있다. During the high-speed driving, repeated rolling motion occurs due to friction with the ground, and such rolling motion causes deformation on the sidewall. At this time, a part of the strain energy is converted into thermal energy, which is hysteresis loss, and this thermal energy causes rolling resistance that prevents tire rotation. In addition, the end of the semi-finished product is concentrated on the bead of the tire, and stress, thermal energy, and internal pressure of the tire caused by the rolling motion of the tire are applied to cause a separation accident during driving of the vehicle. .

종래에는, 이러한 문제점을 해결하고자 바디플라이(Body Ply)를 사이드월부(Sidewall)에 비해 굴신운동이 미비한 트레드(Tread) 숄더부까지 턴업하여 세파레이션(Separation)을 방지하고자 하였다. 그러나, 이 경우 바디플라이(Body Ply) 반제품의 폭이 증가하기 때문에 중량이 높아지고, 이로 인해 자동차의 연비 경제력이 감소하게 되는 문제점이 발생한다.Conventionally, in order to solve this problem, the body ply was turned up to a tread shoulder portion in which the flexion motion was insufficient compared to the sidewall, to prevent separation. However, in this case, since the width of the body ply semi-finished product increases, the weight increases, which causes a problem that the fuel economy of the vehicle decreases.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여, 타이어 비드부(Bead)의 세파레이션(Separation) 사고를 방지할 수 있고, 기존 타이어 대비 중량을 감소시킬 수 있는 공기입 타이어를 제공하고자 한다.In view of the above-described conventional problems, the present invention is to provide a pneumatic tire capable of preventing a separation accident of a tire bead and reducing weight compared to a conventional tire.

상기의 기술적 과제를 달성하기 위해, 본 노면에 접촉될 수 있는 트레드부, 휠의 림에 계합될 수 있게 제공되는 비드부, 상기 트레드부와 상기 비드부를 연결하는 사이드월부, 상기 트레드부와 상기 사이드월부의 내측에 구비되는 바디 플라이, 및 상기 비드부의 상측에 마련되는 에이펙스를 포함하고, 상기 에이펙스는 상기 바디플라이의 끝단을 감싸도록 턴다운되는 턴다운부를 포함하는 공기입 타이어가 제공될 수 있다.In order to achieve the above technical problem, a tread portion that can contact the road surface, a bead portion provided to be engaged with a rim of a wheel, a side wall portion connecting the tread portion and the bead portion, the tread portion and the side A pneumatic tire including a body ply provided inside the wall portion and an apex provided on an upper side of the bead portion and the turndown portion turned down to surround the end of the body ply may be provided.

본 발명에 따른 공기입 타이어는 타이어의 중량을 감소시키면서, 세파레이션 사고를 방지할 수 있다.The pneumatic tire according to the present invention can reduce the weight of the tire and prevent a separation accident.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 사시도이다.
도 2는 도 1의 X-X에 따른 공기입 타이어의 단면도이다.
도 3는 도 2의 III 부분을 확대한 확대도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에이펙스(Apex) 반제품을 도시한 단면도이다.
도 5a 및 도 5b는 본 발명의 일 실시예에 따른 에이펙스를 적용하여 타이어를 성형하는 일 공정을 도시한 도면이다.
도 6a 및 도 6b는 본 발명의 일 실시예에 따른 에이펙스를 적용하여 턴업한 상태를 도시한 도면이다.
도 7는 본 발명의 일 실시예에 따른 에이펙스를 부착시키기 위한 스티칭(Stitching) 작업을 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 에이펙스를 성형 설비를 사용하여 턴다운한 상태를 도시한 도면이다.
도 9은 본 발명의 일 실시예에 따른 에이펙스의 내부의 잔존 공기를 제거하기 위한 스티칭 작업을 도시한 도면이다.1 is a perspective view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the pneumatic tire according to XX in FIG. 1.
FIG. 3 is an enlarged view of a portion III of FIG. 2.
4 is a cross-sectional view showing an apex (Apex) semi-finished product according to an embodiment of the present invention.
5A and 5B are views illustrating a process of forming a tire by applying an apex according to an embodiment of the present invention.
6A and 6B are views illustrating a turn-up state by applying an apex according to an embodiment of the present invention.
7 is a view showing a stitching operation for attaching an apex according to an embodiment of the present invention.
8 is a view illustrating a state in which an apex according to an embodiment of the present invention is turned down using a molding equipment.
9 is a view showing a stitching operation for removing residual air inside the apex according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다. Hereinafter, a specific embodiment for implementing the spirit of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

아울러 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다. In addition, in the description of the present invention, when it is determined that detailed descriptions of related known configurations or functions may obscure the subject matter of the present invention, detailed descriptions thereof will be omitted.

또한, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 '연결', '접촉'된다고 언급된 때에는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결, 접촉될 수도 있지만 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, it should be understood that when a component is referred to as being'connected' or'contacted' to another component, other components may be directly connected to or contacted with other components.

본 명세서에서 사용된 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로 본 발명을 한정하려는 의도로 사용된 것은 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다.The terms used herein are only used to describe specific embodiments and are not intended to limit the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.

본 발명에 대하여 아래에서와 같이, 실시 가능한 예를 들어 설명하나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명에 속하는 기술 분야의 통상 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.The present invention will be described as an example that can be carried out as follows, but this is merely exemplary, and various modifications and other equivalent embodiments are possible from those skilled in the art. Will understand Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

설명에 앞서, 본 발명에 따른 공기입 타이어의 기본적인 구조는 종래의 공기입 타이어와 동일하다. 다만, 바디 플라이 및 에이펙스의 프로파일에 있어서 종래의 공기입 타이어와 차이를 보이는 바, 이하에서는 종래 기술과의 차이점을 위주로 설명하겠다. 또한, 본 명세서에서 상측, 하측 등의 표현은 도면에 도시를 기준으로 설명한 것이며, 해당 대상의 방향이 변경되면 다르게 표현될 수 있음을 미리 밝혀둔다.Prior to the description, the basic structure of a pneumatic tire according to the present invention is the same as a conventional pneumatic tire. However, in the profiles of the body ply and the apex, the differences from the conventional pneumatic tires are shown, and the differences from the prior art will be mainly described below. In addition, in the present specification, the expressions of the upper side, the lower side, etc. are described with reference to the drawings, and it is revealed in advance that the direction of the corresponding object may be differently expressed.

이하, 도 1 내지 도 9를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어의 구체적인 구성에 대하여 설명한다. Hereinafter, a specific configuration of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 9.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(1)는, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 공기압을 제공하기 위한 공기가 저장되는 공기 수용부(10), 노면에 접하는 트레드부(20), 트레드부(20)의 거동을 최소화하여 내마모성을 높이고 타이어 중앙부의 급격한 변형을 막기 위해 적어도 하나 이상의 층을 포함하는 벨트부(30), 트레드부(20)를 중심으로 타이어의 폭 방향을 따라 양측으로 제공되고 타이어 측면을 보호하는 사이드 월부(40), 및 트레드부(20)의 내측에 구비되어 공기입 타이어의 형태유지에 기여하는 바디 플라이(Body Ply)(50), 공기 수용부(10)를 형성하기 위한 이너라이너(60), 공기입 타이어를 림에 고정하기 위한 강성을 제공하는 비드부(70)를 포함할 수 있다. Pneumatic tire (1) according to an embodiment of the present invention, as shown in Figures 1 to 3, the air receiving portion 10 for storing air for providing air pressure, tread portion 20 in contact with the road surface ), along the width direction of the tire around the belt portion 30 and the tread portion 20 including at least one or more layers to increase the wear resistance by minimizing the behavior of the tread portion 20 and prevent sudden deformation of the tire center portion The side wall portion 40 provided on both sides and protecting the tire side, and the body ply 50 provided inside the tread portion 20 to contribute to maintaining the shape of the pneumatic tire, the air receiving portion 10 ) May include an inner liner 60 for forming, and a bead portion 70 providing rigidity for fixing a pneumatic tire to a rim.

바디 플라이 (50)는 적어도 하나 이상의 층, 코드를 포함할 수 있고, 트레드부(20)의 내측으로부터 타이어의 폭 방향(W)을 따라 비드부(70)를 향하여 연장될 수 있으며, 비드부(70)의 안쪽으로부터 비드부(70)의 하측을 거쳐 턴업되어 비드부(70)의 외측까지 연장될 수 있다. The body ply 50 may include at least one or more layers, cords, and may extend from the inside of the tread portion 20 toward the bead portion 70 along the width direction W of the tire, and the bead portion ( It can be turned up from the inside of 70 through the lower side of the bead portion 70 to extend to the outside of the bead portion 70.

비드부(70)는 하나 이상의 와이어, 코드, 코어 등을 포함할 수 있다. 비드부(70)는 공기입 타이어(1)를 림에 장착시키는 역할을 하며, 원형의 링 형상을 가질 수 있다. 비드부(70)의 주위에는 바디플라이(50), 이너라이너(60) 등의 반제품의 끝단이 밀집되어 있다. The bead portion 70 may include one or more wires, cords, cores, and the like. The bead portion 70 serves to mount the pneumatic tire 1 to the rim, and may have a circular ring shape. The ends of the semi-finished products such as the body ply 50 and the inner liner 60 are concentrated around the bead portion 70.

사이드 월부(40)은 트레드부(20)와 비드(70)를 접속한다. 사이드 월부(40)은 트레드부(20)가 노면으로부터 받는 충격을 탄성 변형하여, 충격을 흡수하며, 타이어(1)의 굴신 운동의 저항성이나 내구성, 주행 안정성을 확보하는 역할을 한다.The side wall part 40 connects the tread part 20 and the bead 70. The side wall portion 40 elastically deforms the shock received from the tread portion 20 from the road surface, absorbs the impact, and serves to secure resistance, durability, and driving stability of the rolling motion of the tire 1.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 부분 단면도이다. 도 3에 도시된 바와 같이, 타이어(1)의 바디 플라이(50)은 제 1 바디플라이(51), 제 2 바디플라이(52)를 더 구비할 수 있다. 또한, 타이어(1)는 비드(70)의 상측에 마련되는 에이펙스(80)를 더 구비할 수 있다. 3 is a partial cross-sectional view of a tire according to an embodiment of the present invention. 3, the body ply 50 of the tire 1 may further include a first body ply 51 and a second body ply 52. In addition, the tire 1 may further include an apex 80 provided above the bead 70.

제 2 바디플라이(52)는 트레드부(20)의 내측으로부터 타이어의 폭 방향(W)을 따라 비드부(70)를 향하여 연장될 수 있으며, 비드부(70)의 안쪽으로부터 비드부(70)의 하측을 거쳐 턴업되어 비드부(70)의 외측까지 연장될 수 있다. The second body ply 52 may extend from the inside of the tread portion 20 toward the bead portion 70 along the width direction W of the tire, and the bead portion 70 from the inside of the bead portion 70 Turned up through the lower side of the bead portion 70 may be extended to the outside.

제 1 바디플라이(51)은, 제 2 바디플라이(52)를 덮으면서, 트레드부(20)의 내측으로부터 타이어의 폭 방향(W)을 따라 비드부(70)를 향하여 연장될 수 있으며, 비드부(70)의 안쪽으로부터 비드부(70)의 하측을 거쳐 턴업되어 비드부(70)의 외측까지 연장될 수 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 제 1 바디플라이(51)는 제 2 바디플라이(52)의 끝단(521)을 지나 제 2 바디플라이(52)보다 더 높게 턴업될 수 있다. 즉, 제 1 바디플라이(51)의 끝단(511)은 제 2 바디플라이(52)의 끝단(521)보다 더 높은 위치에 마련될 수 있다. The first body fly 51, while covering the second body fly 52, may extend from the inside of the tread portion 20 toward the bead portion 70 along the width direction W of the tire, and the bead Turned up from the inside of the portion 70 through the lower side of the bead portion 70 may be extended to the outside of the bead portion (70). As illustrated in FIG. 3, the first body fly 51 may turn up higher than the second body fly 52 after passing through the end 521 of the second body fly 52. That is, the end 511 of the first body fly 51 may be provided at a higher position than the end 521 of the second body fly 52.

이때, 제 1 바디플라이(51)의 끝단(511)의 위치와 제 2 바디플라이(52)의 끝단(521)의 위치 사이의 간격은 15mm 내지 25mm로 설정될 수 있다. 이 간격이 15mm 이하로 설정되면 제 1 바디플라이와 제 2 바디플라이의 턴업부가 가까워져 이들 바디플라이 끝단에서 발생하는 응력과 열에너지가 집중되어 세파레이션(Seapration)이 발생할 수 있다. 또한, 해당 간격을 25mm 이상으로 설치하게 되면, 제 1 바디플라이(51)의 끝단(511)의 위치가 에이펙스보다 높게 설치되어 에이펙스(80)를 턴다운시키기 어려울 수 있다.At this time, the distance between the position of the end 511 of the first body fly 51 and the end 521 of the second body fly 52 may be set to 15 mm to 25 mm. When the distance is set to 15 mm or less, the turn-up portions of the first body fly and the second body fly are close to each other, and stress and heat energy generated at the ends of these body fly may be concentrated to cause separation. In addition, when the distance is 25 mm or more, the position of the end 511 of the first body ply 51 is installed higher than the apex, and thus it may be difficult to turn down the apex 80.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 에이펙스(80)을 도시한 도면이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 에이펙스(80)는 본체부(81)과 본체부(81)로부터 연장되는 턴다운부(82)를 구비할 수 있다. 도 3을 참조하면, 에이펙스(80)는 제 1 바디플라이(51)의 끝단(511)에서 턴다운하여 제 1 바디플라이(51)를 덮으면서, 비드부(70)까지 연장될 수 있다. 4 is a view showing an apex 80 according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 4, the apex 80 may include a body portion 81 and a turndown portion 82 extending from the body portion 81. Referring to FIG. 3, the apex 80 may extend from the end 511 of the first body fly 51 to cover the first body fly 51 while extending to the bead portion 70.

여기에서, 도 2에 도시된 바와 같이, 에이펙스(80)의 전체 폭(Wa)에 대한 에이펙스(80)의 턴다운부(82)의 폭(Wt)의 비(Wt/Wa)를 대략 0.6 내지 0.7로 할 수 있다. 이는 에이펙스(80)의 턴다운부(82)의 끝단(821)이 턴다운된 후 비드부(70)에 위치하게 함으로써, 타이어를 휠의 림(Rim)에 장착할 경우, 타이어와 림 사이의 고정력을 확보하기 위함이다. 만약, 에이펙스(80)의 전체 폭(Wa)에 대한 에이펙스(80)의 턴다운부(82)의 폭(Wt)의 비(Wt/Wa)가 0.6보다 작게 되면, 에이펙스(80)의 턴다운부(82)의 끝단(821)이 에이펙스(80)의 본체부(81)의 중간에 위치하게 되고, 이로 인하여, 에이펙스(80)의 끝단(821)이 제 2 바디플라이(52)의 턴업부에 미치지 못할 수 있다. 이러한 경우, 바디플라이(50)의 끝단 응력 분산이 어려워 세퍼레이션(Separation)이 발생할 수 있다. 또한, 에이펙스(80)의 전체 폭(Wa)에 대한 에이펙스(80)의 턴다운부(82)의 폭(Wt)의 비(Wt/Wa)가 0.7 보다 크게 되면 에이펙스 턴다운 끝단(821)이 타이어의 폭방향 내측 부근까지 말려 올라가기 때문에 필요 이상으로 중량이 증가할 수 있다Here, as shown in FIG. 2, the ratio Wt/Wa of the width Wt of the turndown portion 82 of the apex 80 to the overall width Wa of the apex 80 is approximately 0.6 to 0.7. Can be done with This is by placing the end portion 821 of the turndown portion 82 of the apex 80 to the bead portion 70 after being turned down, so that when the tire is mounted on the rim of the wheel, the fixing force between the tire and the rim It is to secure. If the ratio (Wt/Wa) of the width Wt of the turndown portion 82 of the apex 80 to the entire width Wa of the apex 80 is less than 0.6, the turndown portion of the apex 80 ( The end 821 of the 82) is located in the middle of the body portion 81 of the apex 80, whereby the end 821 of the apex 80 does not reach the turn-up portion of the second body fly 52 May not. In this case, it is difficult to disperse the stress at the end of the body ply 50, and separation may occur. In addition, when the ratio (Wt/Wa) of the width Wt of the turndown portion 82 of the apex 80 to the overall width Wa of the apex 80 is greater than 0.7, the apex turndown end 821 is a tire. Since it rolls up to the inner side in the width direction, the weight may increase more than necessary.

이상으로, 비드부(70), 바디 플라이(50) 및 에이펙스(80)의 설정 위치에 대해 설명하였다. 이하에 있어서는, 본 발명의 일실시예에 다른 에이펙스를 적용하기 위한 성형 공정에 대해 설명한다.The setting positions of the bead part 70, the body ply 50, and the apex 80 have been described above. Hereinafter, a molding process for applying another apex to one embodiment of the present invention will be described.

본 발명에 따른 에이펙스(80)를 타이어에 적용하기 위해서는, 기존의 성형공정에서 에이펙스 턴다운 장비(100)가 추가로 적용된다. 우선, 도 5a와 도 5b와 같이 기존의 성형 장비, 즉, 드럼(drum)(110) 및 블래더(bladder)(120) 위에 에이펙스(80)를 기존의 성형 공정과 동일한 방법으로 설치한다. 다음으로 도 6a 및 도 6b와 같이, 블래더(120) 턴업을 통해 인너라이너(Inner Liner)(60), 제 1, 2 바디플라이(Body Ply)(51, 52) 및 에이펙스(80)를 턴업시킨다. 이때, 턴다운 장비(100)를 사용하여 에이펙스(80)를 턴업부 시작점, 즉, 도 6b에서 본체부(81)와 턴다운부(82)의 경계지점까지만 턴업될 수 있도록 할 수 있다. In order to apply the Apex 80 according to the present invention to a tire, the Apex turndown equipment 100 is additionally applied in an existing molding process. First, as shown in FIGS. 5A and 5B, the apex 80 is installed on the existing molding equipment, that is, the drum 110 and the bladder 120 in the same manner as the conventional molding process. Next, as shown in Figures 6a and 6b, the inner liner (Inner Liner) 60, the first and second body ply (Body Ply) (51, 52) and the Apex 80 through the bladder 120 turn-up Order. At this time, the turn-down equipment 100 can be used to make the apex 80 turn up only to the starting point of the turn-up unit, that is, to the boundary point of the main body 81 and the turn-down unit 82 in FIG. 6B.

이와 같이, 1차적으로 턴업된 반제품은, 도 7에 도시된 바와 같이, 부착 및 잔류 공기 제거를 위해 롤러(Roller)(150)를 사용하여 에이펙스의 턴다운 시작점 전까지 스티칭(Stitching) 작업을 수행한다. 스티칭 작업 후, 도 8에 도시된 바와 같이, 턴다운 장비(100)를 사용하여 제 1, 2 바디플라이(51, 52) 상위에 에이펙스(80)의 턴다운부(82)를 턴다운시킨다. 이후, 도 9에 도시된 바와 같이, 롤러(150)를 사용하여 스티칭 작업을 수행하면 잔존하는 공기를 효과적으로 제거할 수 있다. 이때, 에이펙스(80)는 일정 폭, 예를 들어, 에이펙스(80)의 전체 폭(Wa)에 대한 에이펙스(80)의 턴다운부(82)의 폭(Wt)의 비(Wt/Wa)가 0.6 내지 0.7이 되도록 유지하여 에이펙스(80)의 턴다운부(82)의 끝단(821)이 비드부(70)에 위치하도록 할 수 있다. 이와 같이, 바디플라이(50) 위에 에이펙스(80)을 턴다운시킨 후, 가류 공정을 실행한다. As described above, the semi-finished product that is primarily turned up, as shown in FIG. 7, uses a roller 150 for attachment and removal of residual air, and performs a stitching operation until an apex turndown start point. . After the stitching operation, as shown in FIG. 8, the turndown unit 82 of the apex 80 is turned down on the first and second body plies 51 and 52 using the turndown equipment 100. Thereafter, as shown in FIG. 9, when the stitching operation is performed using the roller 150, the remaining air can be effectively removed. At this time, the apex 80 has a certain width, for example, a ratio (Wt/Wa) of the width Wt of the turn-down part 82 of the apex 80 to the overall width Wa of the apex 80 is 0.6 It can be maintained to be 0.7 so that the end portion 821 of the turndown portion 82 of the apex 80 is located in the bead portion 70. As described above, after the apex 80 is turned down on the body fly 50, a vulcanization process is performed.

이상으로, 에이펙스(80)를 턴다운 시키는 공정 및 턴다운된 에이펙스가 적용된 타이어의 구조에 대해 설명하였다. In the above, the process of turning down the apex 80 and the structure of the tire to which the turned down apex is applied have been described.

기존의 공기입 타이어는 바디플라이의 끝단의 세파레이션(Separation)을 방지하기 위해, 제 2 바디플라이가 제 1 바디플라이를 덮으면서 사이드월부까지 높게 턴업되었다. 이러한 구조는 바디플라이의 끝단이 굴신 운동 영향이 높은 사이드월부에 위치하게 되며, 반복되는 응력 집중현상으로 세퍼레이션 발생 가능성이 높아지게 된다. Existing pneumatic tires were turned up to the sidewall part while the second body ply covered the first body ply to prevent the separation of the end of the body ply. In this structure, the end of the body ply is located at the sidewall portion having high rolling motion influence, and the possibility of separation is increased due to repeated stress concentration.

또한, 기존의 공기입 타이어에서, 바디플라이의 끝단의 세파레이션(Separation)을 방지하기 위한 다른 방안으로 사이드월보다 굴신운동이 미비한 숄더부까지 바디플라이를 턴업을 하였지만, 바디플라이의 폭이 증가하여 타이어 중량이 증가하는 단점이 발생하게 된다. 이러한 타이어의 중량 증가는 차량의 연비를 떨어뜨리게 된다. In addition, in the existing pneumatic tire, the body fly was turned up to the shoulder part with less rolling motion than the sidewall as another way to prevent the separation of the end of the body fly, but the width of the body fly increased. There is a disadvantage that the tire weight increases. Such an increase in the weight of the tire decreases the fuel efficiency of the vehicle.

이에 비해, 상술한 바와 같이, 바디플라이 위에 턴다운된 에이펙스는 가류 작업으로 통해 사이드월부 고무와 화학적 결합을 하고, 사이드월부와 직접적으로 맞닿는 표면을 통해 에이펙스 내부에서 발생하는 열에너지를 효과적으로 방출할 수 있다.On the other hand, as described above, the apex turned down on the body ply can chemically bond with the sidewall rubber through vulcanization, and can effectively release the heat energy generated inside the apex through the surface directly contacting the sidewall. .

또한, 에이펙스를 턴다운시켜 바디플라이 끝단을 감싸도록 하는 구성에 의해, 타이어 주행시 발생하는 굴신운동으로 인해 바디플라이 끝단에 집중되는 응력을 효과적으로 감소시켜줄 수 있다. In addition, by configuring the apex to turn down to cover the end of the body fly, it is possible to effectively reduce the stress concentrated on the end of the body fly due to the rolling motion that occurs when driving the tire.

이와 같이, 본 발명에 일실시예에 따른 에이펙스를 적용하여, 비드부 주위의 열에너지와 응력을 분산함으로써, 비드부의 내구성을 확보할 수 있으며, 이에 따라 타이어의 세파레이션 사고를 효과적으로 방지할 수 있다. As such, by applying the apex according to an embodiment of the present invention, by dispersing the thermal energy and stress around the bead portion, it is possible to secure the durability of the bead portion, thereby effectively preventing a tire separation accident.

또한, 본 발명에 일실시예에 따른 타이어는 최적의 바디플라이 폭을 사용하여 기존 타이어 대비 감소된 중량을 확보할 수 있다.In addition, the tire according to an embodiment of the present invention can secure a reduced weight compared to an existing tire by using an optimal body fly width.

1: 타이어 10: 공기 수용부
20: 트레드부 30: 벨트부
40: 사이드월부 50: 바디플라이
51: 제 1 바디플라이 511: 끝단
52: 제 2 바디플라이 521: 끝단
60: 이너라이너 70: 비드부
80: 에이펙스 81: 본체부
82: 턴다운부 821: 끝단
100: 턴다운장비 Wa: 에이펙스 전폭
Wt: 에이펙스 턴다운부 폭1: Tire 10: Air receiving section
20: tread 30: belt
40: side wall part 50: body fly
51: first body fly 511: end
52: second body fly 521: end
60: inner liner 70: bead
80: Apex 81: main body
82: turndown part 821: end
100: Turndown equipment Wa: Apex width
Wt: Apex turndown width

Claims

노면에 접촉될 수 있는 트레드부;
휠의 림에 계합될 수 있게 제공되는 비드부;
상기 트레드부와 상기 비드부를 연결하는 사이드월부;
상기 트레드부와 상기 사이드월부의 내측에 구비되는 바디 플라이; 및
상기 비드부의 상측에 마련되는 에이펙스를 포함하고,
상기 에이펙스는,
상기 바디플라이의 끝단을 감싸도록 턴다운되는 턴다운부를 포함하고,
상기 턴다운부는 상기 사이드월부와 접촉하는,
공기입 타이어.A tread portion that can contact the road surface;
A bead portion provided to be engaged with the rim of the wheel;
A side wall portion connecting the tread portion and the bead portion;
A body ply provided inside the tread portion and the side wall portion; And
It includes an apex provided on the upper side of the bead,
The Apex,
It includes a turn-down portion that is turned down to surround the end of the body fly,
The turn-down portion is in contact with the side wall portion,
Pneumatic tire.

제 1 항에 있어서,
상기 바디 플라이는,
제 1 바디 플라이; 및
적어도 일부가 상기 제 1 바디 플라이와 상기 에이펙스의 사이에 배치되는 제 2 바디 플라이를 포함하고,
상기 제 1 바디 플라이의 끝단이 상기 제 2 바디 플라이의 끝단보다 상기 비드부로부터 멀어지는 방향으로 더 연장되는,
공기입 타이어.According to claim 1,
The body ply,
First body ply; And
At least a portion of the second body ply disposed between the first body ply and the apex,
The end of the first body ply extends further in a direction away from the bead portion than the end of the second body ply,
Pneumatic tire.

제 1 항에 있어서,
상기 에이펙스의 전체 폭에 대한 상기 턴다운부의 폭의 비는 0.6 내지 0.7인,
공기입 타이어.According to claim 1,
The ratio of the width of the turn-down portion to the total width of the apex is 0.6 to 0.7,
Pneumatic tire.

제 2 항에 있어서,
상기 제 1 바디플라이의 끝단의 위치와 상기 제 2 바디플라이의 끝단의 위치 사이의 간격은 15~25 mm인,
공기입 타이어.According to claim 2,
The distance between the position of the end of the first body fly and the position of the end of the second body fly is 15-25 mm,
Pneumatic tire.

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