KR102106553B1 - 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예는 트레드부를 포함하는 타이어에 있어서, 상기 트레드부는, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고, 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 사이에서 상기 제1 그루브들을 연결하는 복수의 제2 그루브들로 구획되는 복수의 블록들을 포함하고, 상기 복수의 블록들 각각은 상기 복수의 제2 그루브들에 구획되며 서로 대향되는 제1 구획면과 제2 구획면을 구비하고, 상기 복수의 블록들 중 적어도 하나의 상기 제1 구획면에는 상기 블록 내부를 향하여 오목한 에지홈이 형성되는, 타이어를 제공한다.

Description

타이어{TIRE}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.

일반적으로, 타이어는 그 목적으로 하는 승차감, 소음, 조종성, 배수성 등의 성능을 초기에 최대한 발휘하도록 이루어져 있다. 이러한 타이어에 있어서, 그 기본성능인 드라이 트랙션 성능, 웨트 트랙션 성능, 소음 성능 등을 유지할 수 있도록, 트레드에는 원주방향으로 형성된 다수의 종그루브와, 폭 방향으로 형성되는 다수의 횡그루브를 구비하며, 그루브들에 의해 다수의 트레드 블록이 형성된다.

종래에는 타이어의 제동 성능을 강화하기 위하여, 타이어의 트레드 블록의 트레드면에 다양한 사이프(sipe)의 개수 및 형상을 조절하거나, 트레드 블록의 크기를 조절하여 블록의 강성을 조절하고 있다.

본 발명의 실시예들은 제동 성능을 향상시키기 위해 에지 효과를 가지면서 트레드 블록의 강성을 유지시킬 수 있는 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 실시예는 트레드부를 포함하는 타이어에 있어서, 상기 트레드부는, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고, 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 사이에서 상기 제1 그루브들을 연결하는 복수의 제2 그루브들로 구획되는 복수의 블록들을 포함하고, 상기 복수의 블록들 각각은 상기 복수의 제2 그루브들에 구획되며 서로 대향되는 제1 구획면과 제2 구획면을 구비하고, 상기 복수의 블록들 중 적어도 하나의 상기 제1 구획면에는 상기 블록 내부를 향하여 오목한 에지홈이 형성되는, 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 구획면은 상기 타이어의 주행 시 상기 트레드부가 지면에 닿았을 때 차량의 전방을 향하는 면일 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 에지홈은 상기 트레드부의 폭방향을 따라 길이가 연장될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 타이어는 상기 제1 구획면에 서로 평행하게 배치되는 둘 이상의 에지홈이 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제2 구획면은 상기 제1 구획면과 비대칭적 구조를 가질 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제2 구획면은 평평한 면으로 이루어질 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 트레드부의 폭방향에 수직한 상기 에지홈의 단면은 곡면으로 이루어질 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 발명의 실시예들에 따른 타이어는 트레드부의 블록의 제1 구획면에 에지홈을 형성함으로써, 에지 효과에 따른 가장자리 부분의 제동 성능을 향상시킴과 동시에 블록의 강성을 유지시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 개략적으로 도시한 부분사시도이다.
도 2 및 도 3은 도 1의 타이어에 의해 구현되는 에지 효과(edge effect)를 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 도 1의 타이어의 다른 실시형태를 설명하기 위한 도면이다.
도 5a 내지 도 5c는 도 1의 타이어에 형성된 오목홈의 다양한 실시형태를 설명하기 위한 도면이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하, 도면을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(10)를 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(10)를 개략적으로 도시한 부분사시도이고, 도 2 및 도 3은 도 1의 타이어(10)에 의해 구현되는 에지 효과(edge effect)를 설명하기 위한 도면이다. 도 4는 도 1의 타이어(10)의 다른 실시형태를 설명하기 위한 도면이며, 도 5a 내지 도 5c는 도 1의 타이어(10)에 형성된 오목홈의 다양한 실시형태를 설명하기 위한 도면이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(10)는 트레드부, 사이드월부 및 비드부를 포함할 수 있다.

트레드부는 지면과 접하는 영역을 가질 수 있다. 트레드부는 노면 등으로부터의 충격, 외상으로부터 타이어(10)를 보호하는 역할을 한다. 트레드부의 표면에는 타이어의 배수성 향상을 위해 그루브에 의해 구획되는 다수 개의 트레드 블록들이 형성될 수 있다.

상기한 트레드부를 중심으로 타이어의 폭 방향을 따라 양측으로 사이드월부 및 비드부가 순차적으로 위치할 수 있다.

사이드월부는 트레드부의 양 단부로부터 연장되어 타이어의 측면을 형성하는 부분으로, 주행 중 지속적으로 반복되는 수축 및 팽창 작용을 견디며, 내측면에 위치하는 바디플라이를 보호할 수 있다.

비드부는 사이드월부의 양단에 구비되어 림(Rim)에 장착될 수 있으며, 링 형태의 강선재를 포함하는 비드 코어를 포함할 수 있다.

이하, 트레드부를 좀 더 구체적으로 설명하면, 트레드부는, 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다. 트레드부의 표면에는 조정 안정성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 블록들이 위치할 수 있다. 트레드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 복수의 그루브들과 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 사이프를 포함할 수 있다. 그루브들은 복수의 제1 그루브들(G1) 및 복수의 제2 그루브들(G2)을 포함할 수 있다.

제1 그루브들(G1)은 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고, 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격될 수 있다. 제1 그루브들(G1)은 종 그루브일 수 있다. 도면에서는 제1 그루브들(G1)을 2개 포함하는 경우를 도시하였으나, 이에 한정되지 않는다.

제2 그루브들(G2)은 제1 그루브들(G1) 사이에서 제1 그루브들(G1)을 연결할 수 있다. 제2 그루브들(G2)은 상기 트레드부의 원주 방향에 수직한 폭방향을 따라 제1 그루브들(G1)을 연결하는 횡 그루브일 수 있다. 또한, 도면에서는 설명의 편의를 위하여 제2 그루브들(G2)이 서로 일정한 간격으로 이격되어 형성되는 직선형태로 도시하였으나, 반드시 그러할 필요는 없다. 제2 그루브들(G2)은 원주방향에 대하여 소정의 기울기를 갖는 형태로 형성될 수도 있고, 트레드 블록들이 원주 방향에 대하여 어긋나게 배치될 수 있도록 제1 그루브들(G1)을 연결할 수도 있다.

한편, 트레드부는 제1 그루브들(G1)과 제2 그루브들(G2)로 구획되는 복수의 블록(100)들을 구비할 수 있다. 도면에서는 설명의 편의를 위하여 복수의 블록(100)들의 트레드면에 형성되는 패턴들의 도시를 생략하였으나, 복수의 블록(100)들은 트레드면에 전술한 타이어 성능을 위한 다양한 패턴들이 형성될 수 있다.

이때, 복수의 블록(100)들 각각은 복수의 제2 그루브들(G2)에 구획되며 서로 대향되는 제1 구획면(A1)과 제2 구획면(A2)을 구비할 수 있다. 복수의 블록(100)들 중 적어도 하나의 제1 구획면(A1)에는 블록 내부를 향하여 오목한 에지홈(110)이 형성될 수 있다. 또는 복수의 블록(100)들 각각의 제1 구획면(A1)에는 블록 내부를 향하여 오목한 에지홈(110)이 형성될 수도 있다.

여기서, 제1 구획면(A1)은 타이어(10)의 주행 시 트레드부가 지면에 닿았을 때 차량의 전방을 향하는 면일 수 있다. 구체적으로, 도 2를 참조하면, 타이어(10)가 차량에 장착된 상태에서 차량의 전방을 바라보는 면이 제1 구획면(A1)이 될 수 있다. 다만, 타이어(10)는 주행 시 회전에 의해 회전하여 제1 구획면(A1)이 차량의 후방을 바라볼 수도 있다. 따라서, 이를 좀 더 명확히 하면, 제1 구획면(A1)은 타이어(10)의 트레드부가 지면에 닿았을 때 차량의 전방을 향하는 면으로 정의할 수 있다. 에지홈(110)은 이러한 제1 구획면(A1)에 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(10)는 제동 성능을 향상시키기 위해 에지홈(110)을 통해 에지 효과(edge effect)를 최대화할 수 있는 구조를 구현하는 것을 목적으로 한다. 본 명세서에서, 에지 효과는 타이어(10)에 제동이 걸렸을 때, 타이어(10), 구체적으로 블록(100)의 가장자리 영역에 변형이 발생되어, 지면과 변형된 가장자리가 서로 간섭하면서 제동 성능을 좀 더 효과적으로 발생시키는 것을 의미한다.

이러한 에지 효과의 효율성을 증대시키기 위해서는 블록(100)의 유동을 증가시켜야 하는데, 이는 블록(100)의 강성이 높은 것보다는 낮은 것이 유리하다. 그러나, 에지 효과를 위해서 블록(100)의 강성을 낮추게 되면, 오히려 블록(100)이 약해져 제동성능이 떨어질 수 밖에 없다. 따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어(10)는 블록(100)의 강성은 유지하면서, 에지 효과를 증대시키기 위해, 블록(100)의 사이드면에 에지홈(110)을 형성하는 것을 특징으로 한다.

특히, 본 발명은 주행방향시 트레드부가 지면과 닿았을 때 차량의 전방을 향하는 제1 구획면(A1)에 에지홈(110)을 형성함으로써, 도 3에서와 같이, 제동이 걸렸을 때, 차량의 전방을 향하는 가장자리(E) 부분에 변형이 발생될 수 있고, 이로 인하여 에지 효과에 의한 제동 성능을 향상시킬 수 있다.

다시 도 1을 참조하면, 에지홈(110)은 트레드부의 폭방향을 따라 길이가 연장될 수 있다. 에지홈(110)은 트레드부의 폭방향을 따라 길이가 연장되는 것에 의해, 제동시 에지홈(110)이 형성된 가장자리(E) 전반에 변형을 유도할 수 있다. 에지홈(110)은 직선형태로도 형성될 수 있으나, 다른 실시예로서 에지홈(110)은 지그재그(zigzag) 형태로 형성될 수도 있다. 또는 에지홈(110)은 물결 형태로 곡률을 갖는 지그재그 형태로 형성될 수도 있다. 상기한 다른 실시예에 따른 에지홈(110)은 차량의 제동시 가장자리(E) 부분에서 변형이 일정하게 형성되지 않고, 패턴에 따라 변형이 발생될 수 있어 불규칙적으로 미세한 요철을 갖는 노면과의 간섭이 증대될 수 있다.

한편, 복수의 블록(100)들은 제1 구획면(A1)에 대향되는 제2 구획면(A2)이 제1 구획면(A1)과 비대칭적인 구조를 가질 수 있다. 예를 들면, 제2 구획면(A2)은 에지홈(110)이 형성되는 제1 구획면(A1)과 달리 평평한 면으로 이루어질 수 있다. 다시 말해, 제1 구획면(A1)에는 에지홈(110)을 형성하여 제동 시 블록(100)의 가장자리(E) 부분에 에지효과를 증대시키고, 제2 구획면(A2)은 이와 비대칭적으로 형성하여 블록(100)의 강성을 유지시킬 수 있다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 다른 실시형태의 타이어(10)는 제1 구획면(A1)에 서로 평행하게 배치되는 둘 이상의 에지홈(110)이 형성될 수 있다. 도 4에서와 같이 블록(100)은 제1 구획면(A1)에 둘 이상의 에지홈(110)을 형성함으로써, 블록(100)의 가장자리(E)에 유동성을 증대시킬 수 있다. 이러한 에지홈(110)은 전술한 바와 같이, 지그재그 형태로 형성될 수도 있음은 물론이다.

또한, 도 5a 내지 도 5c를 참조하면, 트레드부의 폭방향에 수직한 에지홈(110)의 단면은 다양한 형상으로 이루어질 수 있다. 도 5a와 같이, 에지홈(110)의 단면은 사각형상일 수도 있고, 도 5b와 같이, 블록을 향하여 좀 더 깊이 형성되는 직사각형 형상일 수도 있다. 또는, 도 5c와 같이, 에지홈(110)의 단면은 삼각형상일 수도 있다. 트레드부의 블록(100)들은 에지홈(110)들이 제1 구획면(A1)에 모두 동일한 형상으로 형성될 수도 있으나, 반드시 그러할 필요는 없으며, 불규칙적으로 일부의 단면은 삼각형상이거나, 일부의 단면은 직사각형 형상으로 이루어질 수도 있다.

전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 타이어는 트레드부의 블록의 제1 구획면에 에지홈을 형성함으로써, 에지 효과에 따른 가장자리 부분의 제동 성능을 향상시킴과 동시에 블록의 강성을 유지시킬 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

10: 타이어
100: 블록
110: 에지홈

Claims (7)

1. 트레드부를 포함하는 타이어에 있어서,
   상기 트레드부는, 상기 트레드부의 원주 방향을 따라 연장되고, 상기 트레드부의 폭 방향으로 서로 이격된 복수의 제1 그루브들과, 상기 제1 그루브들 사이에서 상기 제1 그루브들을 연결하는 복수의 제2 그루브들로 구획되는 복수의 블록들을 포함하고,
   상기 복수의 블록들 각각은 상기 복수의 제2 그루브들에 구획되며 서로 대향되는 제1 구획면과 제2 구획면을 구비하고, 상기 복수의 블록들 중 적어도 하나의 상기 제1 구획면에는 상기 블록 내부를 향하여 오목한 에지홈이 형성되며, 상기 오목한 에지홈은 지그재그(zigzag) 형태로 형성되는, 타이어.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 제1 구획면은 상기 타이어의 주행 시 상기 트레드부가 지면에 닿았을 때 차량의 전방을 향하는 면인, 타이어.
3. 제1 항에 있어서,
   상기 에지홈은 상기 트레드부의 폭방향을 따라 길이가 연장되는, 타이어.
4. 제3 항에 있어서,
   상기 타이어는 상기 제1 구획면에 서로 평행하게 배치되는 둘 이상의 에지홈이 형성되는, 타이어.
5. 제1 항에 있어서,
   상기 제2 구획면은 상기 제1 구획면과 비대칭적 구조를 갖는, 타이어.
6. 제5 항에 있어서,
   상기 제2 구획면은 평평한 면으로 이루어지는, 타이어.
7. 제1 항에 있어서,
   상기 트레드부의 폭방향에 수직한 상기 에지홈의 단면은 곡면으로 이루어지는, 타이어.

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