KR102010954B1 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

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KR102010954B1
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이남준
이호
백승호
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 공조 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 증발기(E) 또는 히터코어(H)에 의해서 열교환된 공기가 토출되는 토출구(21, 31, 41)를 포함하는 공조 케이스(1) 및 결합홀을 통해서 상기 공조 케이스(1)에 삽입되어 회전되는 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)와 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)에 일체로 형성된 도어 플레이트(20b, 30b, 40b, 50b)로 이루어지며, 상기 토출구(21, 31, 41)의 개폐정도를 제어하거나, 상기 공조 케이스(1) 내 유로를 제어하는 도어(20, 30, 40, 50)를 포함하는 차량용 공조 장치에 있어서, 상기 공조 케이스의 벽면에 형성되는 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a) 결합홀(110)에 마찰 완충 수단(100)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to an air conditioner case (1) and a combination including a discharge port (21, 31, 41) for discharging the heat exchanged by the evaporator (E) or the heater core (H) The door plates 20b, 30b, and 40b integrally formed with the door shafts 20a, 30a, 40a, and 50a inserted into the air conditioning case 1 through the holes and the door shafts 20a, 30a, 40a, and 50a. , 50b), and the vehicle air conditioner including doors 20, 30, 40, and 50 for controlling the opening and closing degree of the discharge ports 21, 31, and 41, or controlling the flow path in the air conditioning case 1. In the vehicle air conditioner, characterized in that the friction damping means (100) is formed in the door shaft (20a, 30a, 40a, 50a) coupling hole 110 formed on the wall surface of the air conditioning case.

Description

차량용 공조 장치 {Air conditioner for vehicles}Air conditioner for vehicles {Air conditioner for vehicles}

본 발명은 차량용 공조 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 공조 케이스에 삽입되는 도어 샤프트의 삽입홀 내주면에 다수 개의 홈을 형성함으로써, 고온의 환경에서도 공조 케이스와 도어 샤프트의 면접촉을 방지하여 마찰을 최소화할 수 있는 차량용 공조 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, by forming a plurality of grooves in the inner circumferential surface of the insertion hole of the door shaft to be inserted into the air conditioning case, to prevent the surface contact between the air conditioning case and the door shaft even in a high temperature environment, It relates to a vehicle air conditioning apparatus that can minimize the.

일반적으로, 차량 공조 장치는 차량의 실내를 냉방하기 위한 냉방 시스템과, 차량의 실내를 난방하기 위한 난방 시스템을 포함하여 이루어진다.In general, the vehicle air conditioner includes a cooling system for cooling the interior of a vehicle and a heating system for heating the interior of the vehicle.

냉방 시스템은, 엔진의 동력을 전달받아 구동되는 압축기에 의해서, 냉매를 압축하여 응축기로 보내고, 이 응축기에서 냉각 팬의 강제 송풍에 의하여 냉매를 응축시킨 후, 이 냉매를 리시버 드라이버, 팽창 밸브 및 증발기를 차례로 거치도록 하여 다시 압축기로 복귀시키는 과정에서, 공조 장치의 입구단에 설치되는 블로워(blower)에 의해 송풍되는 공기와 증발기(E)를 거치는 냉매를 열교환시킴으로써, 냉기로 바뀐 송풍 공기를 차량 실내로 토출시켜 차량 실내는 냉방한다.The cooling system compresses the refrigerant and sends the refrigerant to a condenser by a compressor driven by an engine power, and condenses the refrigerant by forced blowing of the cooling fan in the condenser, and then sends the refrigerant to a receiver driver, an expansion valve, and an evaporator. In the process of returning to the compressor again in order to pass through the air, the air blown by the blower (blower) installed at the inlet end of the air conditioning unit and the refrigerant passing through the evaporator (E), the heat exchanged blower air changed to cold, the vehicle interior The vehicle interior is cooled.

더불어, 난방 시스템은, 엔진의 냉각수를 히터코어(H)를 거쳐 엔진으로 복귀시키는 과정에서, 블로워의 송풍 팬에 의해 송풍되는 공기와 히터코어(H)를 거치는 냉각수를 열교환시킴으로써, 온기로 바뀐 송풍 공기를 차량 실내로 토출시켜 차량 실내를 난방한다.
In addition, in the heating system, in the process of returning the cooling water of the engine to the engine through the heater core (H), the air blown into the warm air by heat-exchanging the air blown by the blower blowing fan and the cooling water passing through the heater core (H) Air is discharged into the vehicle interior to heat the vehicle interior.

자세히 알아보자면, 상기 차량 공조 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 각각의 도어(20, 30, 40)에 의하여 개도가 조절되는 토출구(21, 31, 41)가 설치된 공조 케이스(1)와, 상기 공조 케이스(1)의 입구단에 상기 공조 케이스(1)의 내부로 외기를 송풍하는 블로워(10)와, 상기 공조 케이스(1) 내부에 구비되며, 상기 공조 케이스(1)의 송풍 유로상에 일정 간격 이격 설치되는 증발기(E) 및 히터코어(H)와, 상기 증발기(E)와 상기 히터코어(H) 사이에 설치되어, 상기 공조 케이스(1)의 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 템프도어(50)를 포함하여 형성되는 것이 일반적이다.In detail, the vehicle air conditioner includes an air conditioner case (1) provided with discharge openings (21, 31, 41) whose openings are adjusted by respective doors (20, 30, 40), as shown in FIG. A blower 10 for blowing outside air into the air-conditioning case 1 at the inlet end of the air-conditioning case 1, and provided in the air-conditioning case 1, the air flow path of the air-conditioning case 1 Evaporator (E) and heater core (H) which is installed at regular intervals apart, and is installed between the evaporator (E) and the heater core (H), the cold air passage (P1) and the warm passage of the air conditioning case (1) It is common to form the temporal door 50 which adjusts the opening degree of P2.

상술한 바와 같이, 상기 차량 공조 장치의 난방 시스템이 가동될 경우, 상기 템프도어(50)는 상기 냉기통로(P1)를 폐쇄함과 동시에, 상기 온기통로(P2)를 개방한다. 따라서, 상기 블로워(10)에 의하여 송풍되는 공기는 상기 히터코어(H)를 통과하면서 상기 히터코어(H)의 내부로 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 상기 온기통로(P2) 쪽으로 유동되고, 개방된 상기 토출구(21, 31, 41)들을 통하여 차량의 실내로 토출되어 난방을 수행한다.As described above, when the heating system of the vehicle air conditioner is operated, the temporal door 50 closes the cold air passage P1 and opens the warm air passage P2. Therefore, the air blown by the blower 10 is exchanged with the coolant flowing into the heater core H while passing through the heater core H to be converted into warmth, and then flows toward the warm passage P2. Then, it is discharged to the interior of the vehicle through the open discharge ports 21, 31, 41 to perform the heating.

또한, 상기 차량 공조 장치의 냉방 시스템이 가동될 경우, 상기 템프도어(50)는 상기 온기통로(P2)를 폐쇄함과 동시에, 상기 냉기통로(P1)를 개방한다. 따라서, 상기 블로워(10)에 의하여 송풍되는 공기를 상기 증발기(E)를 통과하면서 상기 증발기(E)의 내부를 유동하는 냉매과 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉기통로(P1) 쪽으로 유동되고 개방된 상기 토출구(21, 31, 41)들을 통하여 차량의 실내로 토출되어 냉방을 수행한다.
In addition, when the cooling system of the vehicle air conditioner is operated, the temporal door 50 closes the warm air passage P2 and opens the cold air passage P1. Therefore, the air blown by the blower 10 passes through the evaporator E, exchanges with the refrigerant flowing in the evaporator E, changes to cold, and then flows and opens toward the cold air passage P1. The air is discharged to the interior of the vehicle through the discharge ports 21, 31, and 41 to perform cooling.

이 때, 상기 공조 케이스(1)의 토출구(21, 31, 41)는 디프로스트 토출구(defrost vent), 페이스 토출구(face vent) 및 플로어 토출구(floor vent)를 의미한다.In this case, the outlets 21, 31, and 41 of the air conditioning case 1 mean a defrost vent, a face vent, and a floor vent.

일반적으로, 차량 공조 모드는 벤트 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드 및 디프로스트 모드가 있으며, 상기 벤트 모드는 상기 페이스 토출구를 통해 상기 차량의 내부로 공기가 토출되도록 하여 상기 차량 실내의 상반부로 공기를 토출하기 위한 모드이며, 상기 바이레벨 모드는 상기 차량 실내의 상ㅇ하로 서로 다른 조건의 공기를 토출하기 위한 모드이며, 상기 플로어 모드는 상기 플로어 토출구(바닥 부분)를 통해 공기를 토출하기 위한 모드이다.In general, the vehicle air conditioning mode includes a vent mode, a bi-level mode, a floor mode, a mix mode, and a defrost mode, and the vent mode allows air to be discharged into the inside of the vehicle through the face discharge port. Is a mode for discharging air in a furnace, and the bi-level mode is a mode for discharging air in different conditions up and down the vehicle interior, and the floor mode is for discharging air through the floor discharge port (bottom part). Mode.

또한, 상기 믹스 모드는 혼합 공기를 상기 차량 실내로 토출하기 위한 모드이며, 상기 디프로스트 모드는 상기 디프로스트 토출구를 통해 상기 차량 유리창 쪽으로 공기가 토출되도록 하여 유리창의 성에를 제거하도록 하는 모드이다.
In addition, the mix mode is a mode for discharging the mixed air into the vehicle interior, the defrost mode is a mode to remove the frost of the glass window by allowing the air is discharged toward the vehicle glass window through the defrost discharge port.

즉, 냉, 난방 모드 및 공조 모드의 선택에 따라서 상기 템프도어(50)를 이용하여 냉, 난방 모드를 제어하거나, 각각의 도어(20, 30, 40)를 이용하여 토출구(21, 31, 41)를 제어하여 공조 모드를 제어할 수 있다.That is, according to the selection of the cooling, heating mode and air conditioning mode, the temporal door 50 is used to control the cooling and heating modes, or the outlets 21, 31, and 41 using the respective doors 20, 30, and 40. Control the air conditioning mode.

이 때, 상기 도어(20, 30, 40) 및 템프도어(50)는 도 2에 도시된 바와 같이, 도어 샤프트(shaft)(20a, 30a, 40a, 50a) 및 도어 플레이트(Plate)(20b, 30b, 40b, 50b)로 구성되며, 상기 공조 케이스(1)에 삽입되는 각각의 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)와 상기 공조 케이스(1)는 도 3의 a)에 도시된 바와 같이, 선접촉 상태로 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)의 회전이 이루어지게 된다,At this time, the door 20, 30, 40 and the temp door 50, as shown in Figure 2, the door shaft (shaft) (20a, 30a, 40a, 50a) and the door plate (Plate) 20b, 30b, 40b, and 50b, each of the door shafts 20a, 30a, 40a, and 50a and the air conditioner 1 inserted into the air conditioning case 1 are shown in a) of FIG. The rotation of the door shafts 20a, 30a, 40a, 50a is made in a line contact state.

그러나, 상기 공조 케이스(1), 즉, 상기 차량 공조 장치의 주위 환경이 고온이 됨으로써, 각각의 단품들이 팽창하여 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)와 상기 공조 케이스(1)가 도 3의 b)에 도시된 바와 같이, 면접촉 상태를 이루게 된다.However, when the surrounding environment of the air conditioning case 1, that is, the vehicle air conditioner becomes high, the individual components expand and the door shafts 20a, 30a, 40a, 50a and the air conditioning case 1 As shown in b) of 3, a surface contact state is achieved.

이 경우, 냉, 난방 모드의 변화 또는, 공조 모드의 변화에 의해서 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)가 회전하게 될 경우, 상기 공조 케이스(1)와 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)의 마찰이 커지면서 소음이 발생할 뿐만 아니라, 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a) 자체의 작동성이 떨어지게 되는 문제점이 있다.
In this case, when the door shafts 20a, 30a, 40a, 50a are rotated by the change of the cooling and heating modes or the change of the air conditioning mode, the air conditioning case 1 and the door shafts 20a, 30a, As the friction of the 40a and 50a increases, noise is not only generated, but also the operability of the door shafts 20a, 30a, 40a, and 50a itself is inferior.

한국공개특허 제2008-0060402호(2008.07.02., 명칭 : 차량용 공조 장치)에서는 샤프트의 단부와 공조 케이스 삽입공 사이의 틈으로 공기가 누설되는 것을 방지할 수 있는 차량용 공조 장치의 러버 도어 샤프트 단부 씰링 구조에 대해서 개시하고 있으나, 여전히 상술한 바와 같은 고온의 환경에서 도어 샤프트와 공조 케이스의 접촉면이 늘어나면서 발생하는 문제점에 대해서는 개선이 필요한 실정이다.
Korean Laid-Open Patent No. 2008-0060402 (2008.07.02., Name: vehicle air conditioner) end of the rubber door shaft of the vehicle air conditioner that can prevent the leakage of air into the gap between the end of the shaft and the air conditioning case insertion hole Although the sealing structure is disclosed, it is still necessary to improve the problem caused by the increase in the contact surface of the door shaft and the air conditioning case in the high temperature environment as described above.

한국공개특허 제2008-0060402호(2008.07.02., 명칭 : 차량용 공조 장치)Korean Laid-Open Patent No. 2008-0060402 (2008.07.02., Name: Vehicle air conditioner)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 공조 케이스에 삽입되는 도어 샤프트의 삽입홀 내주면에 다수 개의 홈을 형성함으로써 고온의 환경에서도 공조 케이스와 도어 샤프트의 면접촉을 방지하여 마찰을 최소화할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to form a plurality of grooves in the inner peripheral surface of the insertion hole of the door shaft to be inserted into the air conditioning case by the surface of the air conditioning case and the door shaft even in a high temperature environment It is to provide a vehicle air conditioner that can minimize the friction by preventing contact.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조 장치는, 증발기(E) 또는 히터코어(H)에 의해서 열교환된 공기가 토출되는 토출구(21, 31, 41)를 포함하는 공조 케이스(1) 및 결합홀을 통해서 상기 공조 케이스(1)에 삽입되어 회전되는 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)와 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)에 일체로 형성된 도어 플레이트(20b, 30b, 40b, 50b)로 이루어지며, 상기 토출구(21, 31, 41)의 개폐정도를 제어하거나, 상기 공조 케이스(1) 내 유로를 제어하는 도어(20, 30, 40, 50)를 포함하는 차량용 공조 장치에 있어서, 상기 공조 케이스의 벽면에 형성되는 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a) 결합홀(110)에 마찰 완충 수단(100)이 형성되며, 상기 마찰 완충 수단(100)은 상기 결합홀(110)의 내주면에 적어도 하나의 홈을 형성하는 것을 특징으로 한다.An air conditioner for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes an air conditioner case 1 and a coupling hole including discharge ports 21, 31, and 41 through which air heat exchanged by an evaporator E or a heater core H is discharged. The door plates 20b, 30b, 40b, which are integrally formed with the door shafts 20a, 30a, 40a, 50a and the door shafts 20a, 30a, 40a, 50a, which are inserted into the air conditioning case 1 and rotated therethrough. 50b) to control the degree of opening and closing of the discharge port (21, 31, 41), or to the vehicle air conditioner including a door (20, 30, 40, 50) for controlling the flow path in the air conditioning case (1) In this case, the friction buffer means 100 is formed in the door shaft 20a, 30a, 40a, 50a coupling hole 110 formed on the wall surface of the air conditioning case, the friction buffer means 100 is the coupling hole ( At least one groove is formed in the inner circumferential surface of the 110.

이 때, 상기 마찰 완충 수단(100)은 상기 홈이 1 mm 내지 2 mm 직경의 반원 형태로 상기 공조 케이스(1)에 소정 깊이로 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, the friction buffer means 100 is characterized in that the groove is formed in the air conditioning case 1 in the form of a semicircle having a diameter of 1 mm to 2 mm to a predetermined depth.

또는, 상기 마찰 완충 수단(100)은 상기 홈이 1 mm 내지 2 mm 직경의 반원 형태로 상기 공조 케이스(1)를 관통 형성되는 것을 특징으로 한다.
Alternatively, the friction buffer means 100 is characterized in that the groove is formed through the air conditioning case 1 in the form of a semicircle of 1 mm to 2 mm diameter.

본 발명에 따른 차량용 공조 장치는 공조 케이스에 삽입되는 도어 샤프트의 삽입홀 내주면에 다수 개의 홈을 형성하여 고온의 환경에서도 공조 케이스와 도어 샤프트의 면접촉을 방지하여 마찰을 최소화할 수 있는 장점이 있다.The vehicle air conditioner according to the present invention has an advantage in that a plurality of grooves are formed in the inner circumferential surface of the insertion hole of the door shaft inserted into the air conditioning case, thereby minimizing friction by preventing surface contact between the air conditioning case and the door shaft even in a high temperature environment. .

이를 통해서, 마찰에 따른 소음을 방지할 수 있으며, 지속적인 마찰에 의해서 발생될 수 있는 기계적인 부하에 의한 차량용 공조 장치의 내구성 문제도 해결할 수 있다.
Through this, noise due to friction can be prevented, and durability problems of the vehicle air conditioner due to the mechanical load that can be generated by the continuous friction can be solved.

도 1은 일반적인 차량용 공조 장치를 나타낸 개략도이다.
도 2는 일반적인 차량용 공조 장치의 공조 케이스(1)에 도어(20, 30, 40, 50)가 체결된 형태를 보여주는 단면도이다.
도 3은 종래의 차량용 공조 장치의 공조 케이스(1)에 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)가 삽입된 형태를 보여주는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조 장치의 공조 케이스(1)에 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)가 삽입된 형태를 보여주는 단면도이다.1 is a schematic view showing a general vehicle air conditioner.
2 is a cross-sectional view illustrating a form in which doors 20, 30, 40, and 50 are fastened to an air conditioning case 1 of a general vehicle air conditioner.
3 is a cross-sectional view showing a state in which the door shaft (20a, 30a, 40a, 50a) is inserted into the air conditioning case 1 of the conventional vehicle air conditioner.
4 is a cross-sectional view illustrating a door shaft 20a, 30a, 40a, and 50a inserted into the air conditioning case 1 of the vehicle air conditioner according to the embodiment of the present invention.

이하 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 차량용 공조 장치를 상세히 설명한다. 다음에 소개되는 도면들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 제시되는 도면들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 또한, 명세서 전반에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.Hereinafter, a vehicle air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The drawings introduced below are provided by way of example so that the spirit of the invention to those skilled in the art can fully convey. Accordingly, the present invention is not limited to the drawings presented below and may be embodied in other forms. Also, like reference numerals denote like elements throughout the specification.

이 때, 사용되는 기술 용어 및 과학 용어에 있어서 다른 정의가 없다면, 이 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 통상적으로 이해하고 있는 의미를 가지며, 하기의 설명 및 첨부 도면에서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 설명은 생략한다.
In this case, unless there is another definition in the technical terms and scientific terms used, it has the meaning commonly understood by those of ordinary skill in the art to which the invention belongs, and the gist of the invention in the following description and the accompanying drawings. The description of well-known functions and configurations that may unnecessarily obscure them will be omitted.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조 장치(1000)는 도 1에 도시된 바와 같이, 각각의 도어(20, 30, 40)에 의하여 개도가 조절되는 토출구(21, 31, 41)가 설치된 공조 케이스(1)와, 상기 공조 케이스(1)의 입구단에 상기 공조 케이스(1)의 내부로 외기를 송풍하는 블로워(10)와, 상기 공조 케이스(1) 내부에 구비되며 상기 공조 케이스(1)의 송풍 유로상에 일정 간격 이격 설치되는 증발기(E) 및 히터코어(H)와, 상기 증발기(E)와 상기 히터코어(H) 사이에 설치되어, 상기 공조 케이스(1)의 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 템프도어(50)를 포함하여 형성된다.In the vehicle air conditioner 1000 according to an embodiment of the present invention, as shown in FIG. 1, air-conditioning outlets 21, 31, and 41 having openings controlled by respective doors 20, 30, and 40 are installed. A case (1), a blower (10) for blowing outside air into the air conditioning case (1) at the inlet end of the air conditioning case (1), and the air conditioning case (1) provided in the air conditioning case (1) Evaporator (E) and heater core (H) which is installed at a predetermined interval spaced on the blowing flow path of the) and is installed between the evaporator (E) and the heater core (H), the cold air passage of the air conditioning case ( P1) and the temporal door 50 for adjusting the opening degree of the warm passage (P2) is formed.

이 때, 각각의 상기 도어(20, 30, 40)와 상기 템프도어(50)는 도어 샤프트(shaft)(20a, 30a, 40a, 50a)와 도어 플레이트(plate)(20b, 30b, 40b, 50b)로 이루어질 수 있다. 자세히 알아보자면, 각각의 상기 도어(20, 30, 40)에 의하여 조절되는 토출구(21, 31, 41)에 의하여 상기 차량 실내로 토출되는 공조 모드가 제어되며, 상기 템프도어(50)에 의해서 상기 차량용 공조 장치(1000)의 냉, 난방 시스템이 제어된다.At this time, each of the doors 20, 30, 40 and the temporal door 50 is a door shaft (20a, 30a, 40a, 50a) and the door plate (20b, 30b, 40b, 50b) It can be made of). In detail, the air-conditioning mode discharged into the vehicle interior is controlled by the outlets 21, 31, and 41 controlled by the doors 20, 30, and 40, respectively, by the temporal doors 50. The cooling and heating system of the vehicle air conditioner 1000 is controlled.

즉, 상기 도어(20, 30, 40) 및 상기 템프도어(50)의 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)에 일체로 형성되는 상기 도어 플레이트(20b, 30b, 40b, 50b)를 통해서 송풍 유로를 제어하게 된다. 이 때, 상기 도어 플레이트(20b, 30b, 40b, 50b)가 회전할 수 있도록 일체로 형성되어 있는 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)는 상기 공조 케이스(1)의 벽면에 형성되어 있는 결합홀(110)에 삽입되어 회전되게 된다.
That is, through the door plates 20b, 30b, 40b and 50b integrally formed with the doors 20, 30 and 40 and the door shafts 20a, 30a, 40a and 50a of the temper door 50. It controls the blow passage. At this time, the door shafts 20a, 30a, 40a, and 50a, which are integrally formed to rotate the door plates 20b, 30b, 40b, and 50b, are formed on the wall surface of the air conditioning case 1. It is inserted into the coupling hole 110 and rotated.

종래에는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 공조 케이스(1)와 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)의 결합에 있어서, 미세한 유격을 갖도록 형성되어 있으며 이는 상기 도어(20, 30, 40, 50)의 개도를 조절하기 위해 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)가 회전될 경우 발생되는 마찰을 줄이기 위함이다.Conventionally, as shown in FIG. 3, in the coupling between the air conditioning case 1 and the door shafts 20a, 30a, 40a, and 50a, the air gap case 1 is formed to have a fine clearance, which is the doors 20, 30, and 40. In order to reduce the friction generated when the door shafts 20a, 30a, 40a, and 50a are rotated to adjust the opening degree of the valve 50, 50).

그러나, 상기 차량용 공조 장치(1000)가 고온의 환경에 노출될 경우, 상기 공조 케이스(1)가 열팽창하게 되어, 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)와 면접촉된다. 이에 따라서, 각각의 도어(20, 30, 40, 50)가 개도를 조절하게 되면, 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)가 회전하면서 팽창된 상기 공조 케이스(1)에 의해서 마찰 및 소음이 발생하게 되며, 지속적인 마찰에 의해서 기계적인 마모가 발생하게 된다.
However, when the vehicle air conditioner 1000 is exposed to a high temperature environment, the air conditioner case 1 is thermally expanded, and is in surface contact with the door shafts 20a, 30a, 40a, and 50a. Accordingly, when each of the doors 20, 30, 40, 50 adjusts the opening degree, the door shaft 20a, 30a, 40a, 50a rotates while the air conditioner case 1 is inflated by friction and noise. This occurs, and mechanical wear occurs due to continuous friction.

이에 따라서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조 장치(1000)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 공조 케이스(1)에 형성되는 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a) 결합홀(110)에 마찰 완충 수단(100)을 형성하여 상기 공조 케이스(1)가 열팽창하더라도 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)와의 선접촉을 유지하여 마찰 및 소음을 방지할 수 있다.Accordingly, the vehicle air conditioner 1000 according to an embodiment of the present invention, as shown in FIG. 4, the coupling holes 110 of the door shafts 20a, 30a, 40a, and 50a formed in the air conditioning case 1. By forming a friction damping means 100 in), even if the air conditioning case 1 is thermally expanded, it is possible to prevent friction and noise by maintaining a line contact with the door shafts 20a, 30a, 40a, and 50a.

이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 공조 장치(100)는 상기 마찰 완충 수단(100)을 상기 결합홀(110)의 내주면에 적어도 하나의 홈을 형성할 수 있다.At this time, the vehicle air conditioner 100 according to an embodiment of the present invention may form at least one groove in the inner peripheral surface of the friction damping means 100 in the coupling hole 110.

더불어, 상기 홈의 단면이 반원 형태로 형성되어, 상기 공조 케이스(1)의 열팽창시 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)로 가해지는 압력을 가장 효율적으로 상기 홈으로 전달할 수 있으며, 여기서, 반원 형태는 본 발명의 일 실시예에 불과하다.In addition, the cross section of the groove is formed in a semi-circular shape, the pressure applied to the door shaft (20a, 30a, 40a, 50a) during the thermal expansion of the air conditioning case 1 can be most efficiently transmitted to the groove, where The semi-circular shape is just one embodiment of the present invention.

또한, 상기 홈은 1mm 내지 2mm의 직경으로 형성되는 것이 가장 바람직하며, 이는 상기 홈이 너무 클 경우, 오히려 상기 홈을 통해서 공기가 상기 공조 케이스(1)로 유입되거나, 상기 홈을 통해서 공기가 누설될 수도 있으며, 상기 홈이 너무 작을 경우, 그 역할을 제대로 수행할 수 없기 때문에 이를 방지하기 위함이다.
In addition, the groove is most preferably formed with a diameter of 1mm to 2mm, which is when the groove is too large, rather, air is introduced into the air conditioning case 1 through the groove, or air leaks through the groove. If the groove is too small, it is to prevent this because it can not perform its role properly.

더불어, 상기 홈은 상기 공조 케이스(1)에 형성되는 상기 결합홀(110)의 내주면에 소정 깊이로 형성되거나, 상기 공조 케이스(1)를 관통하여 형성될 수 있다.In addition, the groove may be formed at a predetermined depth in the inner circumferential surface of the coupling hole 110 formed in the air conditioning case 1, or may be formed through the air conditioning case 1.

자세히 알아보자면, 상기 마찰 완충 수단(100)인 홈은 상기 공조 케이스(1)에 형성되는 상기 결합홀(110)의 내주면에 소정 깊이, 즉, 상기 공조 케이스(1)가 열팽창할 경우, 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)와 맞닿는 부분에 소정 깊이로 형성되어 상기 공조 케이스(1)와 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)의 면접촉을 방지할 수 있다.In detail, the groove which is the friction damping means 100 has a predetermined depth in the inner circumferential surface of the coupling hole 110 formed in the air conditioning case 1, that is, when the air conditioning case 1 is thermally expanded, the door It is formed to a predetermined depth in contact with the shaft (20a, 30a, 40a, 50a) can prevent the surface contact between the air conditioning case 1 and the door shaft (20a, 30a, 40a, 50a).

또한, 상기 마찰 완충 수단(100)인 홈은 상기 공조 케이스(1)에 형성되는 상기 결합홀(110)의 내주면에 상기 결합홀(110)을 따라서 상기 공조 케이스(1)를 관통하여 형성될 수도 있으며, 상술한 바와 같이, 이를 통해서 상기 공조 케이스(1)가 열팽창하여 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)와 면접촉하는 것을 방지하고, 선접촉을 유지할 수 있다.
In addition, the groove which is the friction damping means 100 may be formed through the air conditioning case 1 along the coupling hole 110 on the inner circumferential surface of the coupling hole 110 formed in the air conditioning case 1. As described above, through this, the air conditioning case 1 may be thermally expanded to prevent surface contact with the door shafts 20a, 30a, 40a, and 50a, and maintain line contact.

즉, 다시 말하자면, 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 공조 케이스(1)가 고온의 주위 환경에 의해서 열팽창하게 되는 경우, 상기 공조 케이스(1)의 벽면에 형성되어 있는 결합홀(110)에 삽입되어 회전되는 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)가 열팽창된 상기 공조 케이스(1)에 의해서 마찰 및 소음이 발생되는 것을 방지하기 위하여, 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a) 결합홀(110)의 내주면에 상기 마찰 완충 수단(100)인 적어도 하나의 홈을 형성하여 상기 공조 케이스(1)의 열팽창시 상기 마찰 완충 수단(100)으로 열팽창의 압력을 모아줌으로써 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)와 상기 공조 케이스(1) 간의 미세한 유격, 즉, 선접촉을 유지할 수 있다.
That is, in other words, when the air-conditioning case 1 according to an embodiment of the present invention is thermally expanded by a high temperature surrounding environment, the air-conditioning case 1 is inserted into the coupling hole 110 formed in the wall surface of the air-conditioning case 1. The door shafts 20a, 30a, 40a, 50a are rotated to couple the door shafts 20a, 30a, 40a, 50a to prevent friction and noise from being generated by the air-conditioning case 1 that is thermally expanded. The door shaft 20a is formed by forming at least one groove that is the friction damping means 100 on the inner circumferential surface of the hole 110 to collect pressure of thermal expansion with the friction damping means 100 during thermal expansion of the air conditioning case 1. , 30a, 40a, 50a and the fine clearance between the air conditioning case 1, that is, the line contact can be maintained.

이상과 같이 본 발명에서는 구체적인 구성 소자 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예 도면에 의해 설명되었으나 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것 일 뿐, 본 발명은 상기의 일 실시예에 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다.As described above, the present invention has been described by specific embodiments such as specific components and the like. However, this is merely provided to help a more general understanding of the present invention, and the present invention is limited to the above embodiment. However, various modifications and variations are possible to those skilled in the art to which the present invention pertains.

따라서, 본 발명의 사상은 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허 청구 범위뿐 아니라 이 특허 청구 범위와 균등하거나 등가적 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
Therefore, the spirit of the present invention should not be limited to the described embodiments, and all the things equivalent to or equivalent to the claims as well as the following claims will fall within the scope of the present invention. .

1 : 공조 케이스
E : 증발기 H : 히터코어
20, 30, 40 : 도어 50 : 템프 도어
20a, 30a, 40a, 50a : 도어 샤프트(shaft)
20b, 30b, 40b, 50b : 도어 플레이트(plate)
100 : 마찰 완충 수단1: air conditioning case
E: Evaporator H: Heater Core
20, 30, 40: door 50: temp door
20a, 30a, 40a, 50a: door shaft
20b, 30b, 40b, 50b: door plate
100: friction dampening means

Claims (4)

증발기(E) 또는 히터코어(H)에 의해서 열교환된 공기가 토출되는 토출구(21, 31, 41)를 포함하는 공조 케이스(1) 및 결합홀을 통해서 상기 공조 케이스(1)에 삽입되어 회전되는 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)와 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)에 일체로 형성된 도어 플레이트(20b, 30b, 40b, 50b)로 이루어지며, 상기 토출구(21, 31, 41)의 개폐정도를 제어하거나, 상기 공조 케이스(1) 내 유로를 제어하는 도어(20, 30, 40, 50)를 포함하는 차량용 공조 장치에 있어서,
상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)가 삽입되도록 상기 공조 케이스(1)의 벽면에 형성되는 결합홀(110)의 내주면에, 적어도 하나의 홈을 포함하는 마찰 완충 수단(100)이 형성되되,
상기 마찰 완충 수단(100)인 홈은 상기 공조 케이스(1)의 벽면에 형성되는 상기 결합홀(110)의 내주면 중 상기 공조 케이스(1)가 열팽창할 경우 상기 도어 샤프트(20a, 30a, 40a, 50a)와 맞닿는 부분에 소정 깊이로 형성되거나 관통 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 장치.
It is inserted into the air conditioning case 1 and rotated through the air conditioning case 1 and the coupling hole including the discharge ports 21, 31, 41 through which the heat exchanged by the evaporator E or the heater core H is discharged. And door plates 20b, 30b, 40b, and 50b integrally formed with the door shafts 20a, 30a, 40a, and 50a and the door shafts 20a, 30a, 40a, and 50a. In the vehicle air conditioner comprising a door (20, 30, 40, 50) for controlling the opening and closing degree of the 41, or to control the flow path in the air conditioning case (1),
Friction buffer means 100 including at least one groove is formed on the inner circumferential surface of the coupling hole 110 formed in the wall surface of the air conditioning case 1 so that the door shafts 20a, 30a, 40a, 50a are inserted. Be,
The groove which is the friction damping means 100 has the door shafts 20a, 30a, 40a, when the air-conditioning case 1 is thermally expanded among the inner circumferential surfaces of the coupling holes 110 formed on the wall surface of the air-conditioning case 1. The air conditioner for a vehicle, characterized in that formed in a predetermined depth or penetrating through the portion in contact with 50a).
삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 마찰 완충 수단(100)은
상기 홈이 1 mm 내지 2 mm 직경의 반원 형태로 상기 공조 케이스(1)에 소정 깊이로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 장치.
The method of claim 1,
The friction damping means 100 is
The air conditioning apparatus for a vehicle, characterized in that the groove is formed in the air conditioning case (1) in the form of a semicircle having a diameter of 1 mm to 2 mm.
제 1항에 있어서,
상기 마찰 완충 수단(100)은
상기 홈이 1 mm 내지 2 mm 직경의 반원 형태로 상기 공조 케이스(1)를 관통 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조 장치.The method of claim 1,
The friction damping means 100 is
The air conditioning apparatus for a vehicle, characterized in that the groove is formed through the air conditioning case (1) in the form of a semi-circle of 1 mm to 2 mm diameter.
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