JP2005297686A - Air conditioner for vehicle and its manufacturing method - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air conditioner for a vehicle capable of easily regulating thrust play of revolving doors for opening/closing air passages partitioned into plurality, and its manufacturing method. <P>SOLUTION: The air conditioner for the vehicle for independently adjusting temperature of the air passages partitioned into plurality has a partition plate (30) for partitioning the inside of an air conditioning case (11) into two divided air passages (41, 42), and the revolving doors (22, 24, 50) for adjusting a distributing state of air flowing in the divided air passages (41, 42). The partition plate (30) is sandwiched from both sides, and a pair of regulating parts (24d, 54) for easily regulating the thrust play of the revolving doors (22, 24, 50) on the partition plate (30) are formed on shafts (22a, 24a, 53) of the revolving doors (22, 24, 50). <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、複数に仕切られた空気通路をそれぞれ独立に温度調節する車両用空調装置およびその製造方法であって、この複数に仕切られた空気通路を開閉する回転ドアを有する車両用空調装置およびその製造方法に関するものである。   The present invention relates to a vehicle air conditioner that independently adjusts the temperature of a plurality of partitioned air passages and a method for manufacturing the same, and a vehicle air conditioner that includes a revolving door that opens and closes the plurality of partitioned air passages. It relates to the manufacturing method.

従来、左右独立に温度制御される車両用空調装置では、空調ケースを仕切り板によって２つの空気通路に仕切り、空気通路ごとに温風と冷風がそれぞれ独立した所定の割合で導入されて、空気を温度調節する。これにより、例えば、前席左右各領域に、それぞれ独立して温度制御された空気を吹き出す。   Conventionally, in a vehicle air conditioner that is temperature-controlled independently on the left and right sides, an air conditioning case is divided into two air passages by a partition plate, and hot air and cold air are introduced into each air passage at a predetermined independent rate to Adjust the temperature. Thereby, for example, air whose temperature is independently controlled is blown out to the left and right areas of the front seat.

各空気通路には、吹き出しモードドアなどの、空気通路を流れる空気の流れを変化させる板状ドアが取り付けられている。この２つの板状ドアは、仕切り板を挟んで両側に位置する各空気通路のドアが連動するように構成されている。   Each air passage is attached with a plate-like door that changes the flow of air flowing through the air passage, such as a blowout mode door. The two plate-like doors are configured such that the doors of the air passages located on both sides of the partition plate are interlocked.

具体的には、２つの板状ドアがシャフトに一体的に連結されて、回転ドアを構成し、この回転ドアが仕切り板の貫通孔に挿通され、シャフトの両端が空調ケース両端で、回動自在に支持されている。   Specifically, two plate-like doors are integrally connected to a shaft to form a revolving door, and this revolving door is inserted into the through hole of the partition plate, and both ends of the shaft are rotated at both ends of the air conditioning case. It is supported freely.

ここで、回転ドアは、空調ケースに対して、シャフトの軸方向に動くので（以下，スラストガタと称する）、このスラストガタを所定値以下に規制する必要がある。従来は、空調ケースの左右端で回転ドアのスラストガタを規制するので、仕切り板に対して非対称とならないよう、設計段階や組み付け工程などで、このスラストガタの規制に大変な手間を要する恐れがあった。   Here, since the revolving door moves in the axial direction of the shaft with respect to the air conditioning case (hereinafter referred to as thrust backlash), it is necessary to regulate the thrust backlash below a predetermined value. Conventionally, because the thrust backlash of the revolving door is regulated by the left and right ends of the air conditioning case, there is a risk that it will take a lot of effort to regulate this thrust backlash at the design stage and assembly process so as not to be asymmetric with respect to the partition plate. .

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、複数に仕切られた分割空気通路を開閉する回転ドアのスラストガタを簡便に規制できる車両用空調装置およびその製造方法を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that can easily regulate thrust rattle of a rotary door that opens and closes a plurality of divided air passages and a method for manufacturing the same. To do.

本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。   In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.

請求項１に記載の車両用空調装置は、空気通路を形成する空調ケース（１１）と、空気通路を、複数の分割空気通路（４１，４２）に仕切る仕切り板（３０）と、各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気を互いに独立に温度調節する温調手段（１６Ａ，１６Ｂ）と、
各分割空気通路（４１，４２）内の温調手段（１６Ａ，１６Ｂ）より空気流れの下流側に設けられ、各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気の配風状態を調節するドア本体（２４ｂ、２４ｃ、５１，５２）および各ドア本体（２４ｂ、２４ｃ、５１，５２）を一体的に連結するシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）を有する回転ドア（２２，２４，５０）とを備え、
前記各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気は、それぞれ車室内の異なる領域に吹き出される車両用空調装置であって、
仕切り板（３０）は第１の仕切り板（３０）を有し、
第１の仕切り板（３０）を両側から所定間隔をあけて挟み、シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）の軸方向に向かう１つの仕切り板（３０）に対する回転ドア（２２，２４，５０）の動きを規制する１対の規制部（２４ｄ、５４）をシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）に形成したことを特徴とする。 The vehicle air conditioner according to claim 1 includes an air conditioning case (11) that forms an air passage, a partition plate (30) that divides the air passage into a plurality of divided air passages (41, 42), and each divided air. Temperature control means (16A, 16B) for adjusting the temperature of the air flowing through the passages (41, 42) independently of each other;
A door body that is provided on the downstream side of the air flow from the temperature control means (16A, 16B) in each divided air passage (41, 42) and adjusts the air distribution state of the air flowing through each divided air passage (41, 42). (24b, 24c, 51, 52) and a revolving door (22, 24, 50) having a shaft (22a, 24a, 53) integrally connecting the door bodies (24b, 24c, 51, 52). ,
The air flowing through each of the divided air passages (41, 42) is a vehicle air conditioner that is blown out to different areas in the vehicle interior,
The partition plate (30) has a first partition plate (30),
Movement of the revolving door (22, 24, 50) with respect to one partition plate (30) toward the axial direction of the shaft (22a, 24a, 53) with the first partition plate (30) being sandwiched from both sides at a predetermined interval A pair of restricting portions (24d, 54) for restricting the pressure is formed on the shaft (22a, 24a, 53).

この発明では、１対の規制部（２４ｄ、５４）が第１の仕切り板（３０）を両側から挟むことによって、シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）の軸方向に向かう、第１の仕切り板（３０）に対する回転ドア（２２，２４，５０）の動き（以下，スラストガタと称する）を規制できる。従って、回転ドア（２２，２４，５０）は、空調ケース（１１）に対して、スラストガタを規制する必要がない。   In the present invention, the first partition plate (24a, 53) is directed in the axial direction of the shaft (22a, 24a, 53) by the pair of restricting portions (24d, 54) sandwiching the first partition plate (30) from both sides. 30), the movement of the revolving doors (22, 24, 50) (hereinafter referred to as thrust backlash) can be restricted. Therefore, the revolving doors (22, 24, 50) do not need to regulate the thrust backlash with respect to the air conditioning case (11).

その結果、空調ケース（１１）の左右端で回転ドアのスラストガタを規制するために、仕切り板（３０）に対してドア本体（２４ｂ、２４ｃ、５１，５２）が非対称とならないよう、設計段階や組み付け工程などで、このスラストガタの規制に大変な手間を必要とすることがない。即ち、複数に仕切られた分割空気通路（４１，４２）を開閉する回転ドア（２２，２４，５０）のスラストガタを簡便に規制できる。   As a result, in order to restrict the thrust backlash of the revolving door at the left and right ends of the air conditioning case (11), the door body (24b, 24c, 51, 52) is not designed to be asymmetric with respect to the partition plate (30). The assembling process and the like do not require much labor to regulate this thrust backlash. That is, the thrust backlash of the revolving doors (22, 24, 50) that open and close the plurality of divided air passages (41, 42) can be easily controlled.

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、１対の規制部（２４ｄ、５４）をシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）上に一体的に形成し、第１の仕切り板（３０）は、端部が開口する切り欠き部（２４ｅ，３１）を有し、回転ドア（２２，２４，５０）のシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）は、第１の仕切り板（３０）の切り欠き部（２４ｅ，３１）の開口端より切り欠き部（２４ｅ，３１）内に挿入されることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first aspect, the pair of restricting portions (24d, 54) are integrally formed on the shaft (22a, 24a, 53), and the first The partition plate (30) has notches (24e, 31) whose ends are open, and the shafts (22a, 24a, 53) of the revolving doors (22, 24, 50) are the first partition plates. It is characterized by being inserted into the notch (24e, 31) from the opening end of the notch (24e, 31) of (30).

この発明では、１対の規制部（２４ｄ、５４）が樹脂の一体成型などで簡易に形成でき、部品点数も増加しないで、上記効果が得られる。   In the present invention, the pair of regulating portions (24d, 54) can be easily formed by integral molding of resin or the like, and the above effect can be obtained without increasing the number of parts.

請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、回転ドア（２２，２４，５０）は、車両前面窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すデフロスタ開口部（２１）を開閉するデフロスタドア（２２）と、車室内の乗員頭部に向けて空調空気を吹き出すフェイス開口部（２３）を開閉するフェイスドア（２４）と、車室内の乗員足元に向けて空調空気を吹き出すフット開口部（２７）を開閉するフットドア（５０）との内、少なくとも一つの回転ドア（２２，２４，５０）であることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first or second aspect, the revolving door (22, 24, 50) is a defroster that blows out conditioned air toward the inner surface of the vehicle front window glass. A defroster door (22) that opens and closes the opening (21), a face door (24) that opens and closes a face opening (23) that blows air-conditioned air toward the passenger's head in the passenger compartment, and a passenger's foot in the passenger compartment It is at least one rotary door (22, 24, 50) among the foot doors (50) that open and close the foot opening (27) that blows air-conditioned air toward.

この発明では、デフロスタドア（２２）、フェイスドア（２４）、フットドア（５０）のいずれの吹き出し口用の回転ドア（２２，２４，５０）においても、上記効果が得られる。   According to the present invention, the above-described effects can be obtained in any of the rotary doors (22, 24, 50) for the outlets of the defroster door (22), the face door (24), and the foot door (50).

請求項４に記載の発明では、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、１つの仕切り板（３０）と、２つの分割空気通路（４１，４２）備えることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to any one of the first to third aspects, the vehicle is provided with one partition plate (30) and two divided air passages (41, 42). It is characterized by that.

この発明では、左右独立に温度制御される車両用空調装置等の、分割空気通路（４１，４２）を２つ備える車両用空調装置において、上記効果が得られる。   According to the present invention, the above effect can be obtained in a vehicle air conditioner including two divided air passages (41, 42) such as a vehicle air conditioner that is temperature-controlled independently on the left and right.

請求項５に記載の発明の製造方法は、分割された第１、第２の分割ケース（１１Ａ、１１Ｂ）を組み合わせて空気通路を形成する空調ケース（１１）と、第１、第２の分割ケース（１１Ａ、１１Ｂ）の間に介在させて、空気通路を複数の分割空気通路（４１，４２）に仕切る仕切り板（３０）と、各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気を互いに独立に温度調節する温調手段（１６Ａ，１６Ｂ）と、
各分割空気通路（４１，４２）内の温調手段（１６Ａ，１６Ｂ）より空気流れの下流側に設けられ、各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気の配風状態を調節するドア本体（２４ｂ、２４ｃ、５１，５２）および各ドア本体（２４ｂ、２４ｃ、５１，５２）を一体的に連結するシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）を有する回転ドア（２２，２４，５０）とを備え、
仕切り板（３０）は端部が開口する切り欠き部（２４ｅ，３１）が形成された第１の仕切り板（３０）を有し、
第１の仕切り板（３０）を両側から所定間隔をあけて挟み、前記第１の仕切り板（３０）に対するシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）の軸方向に向かう回転ドア（２２，２４，５０）の動きを規制する１対の規制部（２４ｄ、５４）をシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）に一体的に形成し、
各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気は、それぞれ車室内の異なる領域に吹き出される車両用空調装置の製造方法であって、
１対の規制部（２４ｄ、５４）が第１の仕切り板（３０）を両側から挟むようにして、回転ドア（２２，２４，５０）のシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）を、第１の仕切り板（３０）の切り欠き部（２４ｅ，３１）の開口端より切り欠き部（２４ｅ，３１）内に挿入し、
シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）が挿入された第１の仕切り板（３０）を、第１、第２の分割ケース（１１Ａ、１１Ｂ）の間に介在さるようにして、３者を組み付けることを特徴とする。 The manufacturing method of the invention described in claim 5 includes an air conditioning case (11) that combines the divided first and second divided cases (11A, 11B) to form an air passage, and the first and second divided cases. A partition plate (30) that is interposed between the cases (11A, 11B) to partition the air passage into a plurality of divided air passages (41, 42) and the air flowing through the divided air passages (41, 42) are independent of each other. Temperature control means (16A, 16B) for temperature adjustment,
A door body that is provided on the downstream side of the air flow from the temperature control means (16A, 16B) in each divided air passage (41, 42) and adjusts the air distribution state of the air flowing through each divided air passage (41, 42). (24b, 24c, 51, 52) and a revolving door (22, 24, 50) having a shaft (22a, 24a, 53) integrally connecting the door bodies (24b, 24c, 51, 52). ,
The partition plate (30) has a first partition plate (30) formed with notches (24e, 31) whose ends are open,
Revolving doors (22, 24, 50) sandwiching the first partition plate (30) from both sides at a predetermined interval and heading in the axial direction of the shaft (22a, 24a, 53) relative to the first partition plate (30) A pair of restricting portions (24d, 54) for restricting the movement of the shaft are integrally formed on the shaft (22a, 24a, 53);
The air flowing through each of the divided air passages (41, 42) is a method for manufacturing a vehicle air conditioner that is blown to different areas in the vehicle interior,
The pair of restricting portions (24d, 54) sandwich the first partition plate (30) from both sides so that the shafts (22a, 24a, 53) of the revolving doors (22, 24, 50) are connected to the first partition plate. Insert into the notch (24e, 31) from the open end of the notch (24e, 31) of (30),
Assembling the three members so that the first partition plate (30) into which the shaft (22a, 24a, 53) is inserted is interposed between the first and second divided cases (11A, 11B). Features.

１対の規制部（２４ｄ、５４）が回転ドア（２２，２４，５０）のシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）に一体に形成されると、シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）を、その軸方向に向かって、第１の仕切り板（３０）に挿入できない。しかし、この発明では、この場合でも、第１の仕切り板（３０）に切り欠き部（２４ｅ，３１）を設けて、確実に、シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）を、その軸の垂直方向に向かって、第１の仕切り板（３０）に挿入させる第１、第２の分割ケース（１１Ａ、１１Ｂ）、シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）および第１の仕切り板（３０）の組付けを比較的簡便に行うことができる。   When the pair of restricting portions (24d, 54) are formed integrally with the shafts (22a, 24a, 53) of the revolving doors (22, 24, 50), the shafts (22a, 24a, 53) are arranged in the axial direction. Cannot be inserted into the first partition plate (30). However, according to the present invention, even in this case, the first partition plate (30) is provided with the notches (24e, 31), so that the shafts (22a, 24a, 53) are securely placed in the direction perpendicular to the axis. Compare the assembly of the first and second divided cases (11A, 11B), the shafts (22a, 24a, 53) and the first partition plate (30) to be inserted into the first partition plate (30). Can be carried out easily.

因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。   Incidentally, the reference numerals in parentheses of each means described above are an example showing the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.

（第１実施形態）
本実施形態による、車両用空調装置は、大別して、図１に示す空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。 (First embodiment)
The vehicle air conditioner according to the present embodiment is roughly divided into two parts: an air conditioning unit 10 shown in FIG. 1 and a blower unit (not shown) that blows air to the air conditioning unit 10.

空調ユニット１０はダッシュボード（図示せず）の内側に、車両の前後及び上下方向に対して、図１に示す形態で配置され、車室内へ向かって送風される空気通路を構成する空調ケース１１を有する。この空調ケース１１内に冷却用熱交換器をなす蒸発器１２と加熱用熱交換器をなすヒータコア１３が内蔵されている。空調ケース１１内の、車両前方側の部位には空気入り口空間１４が形成されている。この空気入り口空間１４には送風機ユニットの遠心式送風機の送風空気が流入する。   The air conditioning unit 10 is arranged in a dashboard (not shown) in the form shown in FIG. 1 with respect to the front and rear and up and down directions of the vehicle, and forms an air passage 11 that blows air toward the passenger compartment. Have In this air conditioning case 11, an evaporator 12 that forms a heat exchanger for cooling and a heater core 13 that forms a heat exchanger for heating are incorporated. An air inlet space 14 is formed in a portion of the air conditioning case 11 on the vehicle front side. The air inlet space 14 is supplied with the air blown from the centrifugal blower of the blower unit.

空調ケース１１内において、空気入り口空間１４直後の部位に、冷却用熱交換器としての蒸発器１２が配置されている。蒸発器１２の内部には、周知の冷凍サイクルの低圧冷媒が流れ、蒸発器１２を通過する送風空気から低圧冷媒に、低圧冷媒の蒸発潜熱分が吸熱されて、送風空気が冷却される。   In the air conditioning case 11, an evaporator 12 as a cooling heat exchanger is disposed immediately after the air inlet space 14. The low-pressure refrigerant of the well-known refrigeration cycle flows inside the evaporator 12, the latent heat of evaporation of the low-pressure refrigerant is absorbed from the blown air passing through the evaporator 12 to the low-pressure refrigerant, and the blown air is cooled.

蒸発器１２の空気流れ下流側には、所定間隔をあけて加熱用熱交換器としてのヒータコア１３が傾斜して配置されている。ヒータコア１３には、図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水が熱源とされて、蒸発器１２を通過した冷風が加熱される。   On the downstream side of the air flow of the evaporator 12, a heater core 13 as a heat exchanger for heating is disposed with a predetermined interval inclined. Hot water (engine cooling water) flows from the vehicle engine (not shown) to the heater core 13, and the hot water is used as a heat source to heat the cold air that has passed through the evaporator 12.

空調ユニット１０は、空調ケース１１内に、蒸発器１２より下流側の空気通路を左右略均等に分割して仕切る仕切り部材としての仕切り板３０を備えている。この仕切り板３０により、車室内運転席側の空調領域に向けて吹き出す空気を流通する第１分割空気通路（仕切り板３０より紙面表側の通路）４１と、車室内助手席側の空調領域に向けて吹き出す空気を流通する第２分割空気通路（仕切り板３０より紙面裏側の通路）４２とが区画形成されている。   The air conditioning unit 10 includes a partition plate 30 as a partition member that divides the air passage downstream of the evaporator 12 into the air conditioning case 11 by dividing the air passage into the left and right substantially equally. By this partition plate 30, the first divided air passage (passage on the paper surface side from the partition plate 30) that distributes the air blown toward the air conditioning region on the driver's seat side in the vehicle interior and the air conditioning region on the passenger seat side in the vehicle interior A second divided air passage (a passage on the rear side of the paper from the partition plate 30) 42 through which the air blown out is distributed is formed.

空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、分割された複数のケースからなる。分割されたケースは、蒸発器１２、ヒータコア１３、後述のドアなどを収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。   The air-conditioning case 11 is made of a resin molded product having a certain degree of elasticity and excellent strength, such as polypropylene, and is composed of a plurality of divided cases. The divided cases house the evaporator 12, the heater core 13, a door to be described later, and the like, and then are integrally coupled by a fastening means such as a metal spring clip and a screw to constitute the air conditioning case 11.

空調ケース１１内で、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３を迂回して空気（冷風）が流れる迂回通路１５が形成されている。ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコアとの間に所定間隔をおいて下方から上方に伸びる壁部１７が設けられている。この壁部１７により、ヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成されている。   In the air conditioning case 11, a bypass passage 15 is formed in the upper part of the heater core 13 so that air (cold air) flows around the heater core 13. On the air downstream side (vehicle rear side portion) of the heater core 13, there is provided a wall portion 17 extending upward from below with a predetermined distance from the heater core. The wall portion 17 forms a warm air passage 18 that extends upward immediately after the heater core 13.

ヒータコア１３の上端部の車両前方側の部位には、ヒータコア１３を通る空気（温風）と迂回通路１５を通る空気（冷風）の風量割合を調整するエアミックスドア１６（第１分割空気通路４１内にエアミックスドア１６Ａ、第２分割空気通路４２内にエアミックスドア１６Ｂ）が配置されている。   An air mix door 16 (first divided air passage 41) that adjusts the air volume ratio between the air passing through the heater core 13 (warm air) and the air passing through the bypass passage 15 (cold air) is provided at the vehicle front side portion of the upper end portion of the heater core 13. The air mix door 16 </ b> A is arranged inside, and the air mix door 16 </ b> B) is arranged in the second divided air passage 42.

エアミックスドア１６Ａ、１６Ｂはそれぞれ平板上のドアであって、水平方向に配置された回転軸１６ａ、１６ｂと一体に結合されており、この回転軸１６ａ、１６ｂとともに上下方向に、それぞれ独立に回動可能となっている。尚、エアミックスドア１６Ａとエアミックスドア１６Ｂは、本実施形態における温調手段である。   Each of the air mix doors 16A and 16B is a flat door, and is integrally coupled to the rotary shafts 16a and 16b arranged in the horizontal direction. The air mix doors 16A and 16B can be independently rotated in the vertical direction together with the rotary shafts 16a and 16b. It is possible to move. The air mix door 16A and the air mix door 16B are temperature adjusting means in the present embodiment.

迂回通路１５の下流側（車両後方側）の部位には、迂回通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風とを合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間２０が形成されている。   A cold / hot air mixing space 20 in which the cool air from the bypass passage 15 and the warm air from the hot air passage 18 are merged in a downstream side (vehicle rear side) portion of the bypass passage 15 to mix the cool air and the hot air. Is formed.

空調ケース１１の上面部の車両前方側の部位には、デフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹き出し口に接続され、この吹き出し口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸２２ａとこれに結合された板状ドア部とにより形成されている。   A defroster opening 21 is opened at the front side of the air conditioning case 11 on the front side of the vehicle. The defroster opening 21 is where the temperature-controlled air flows from the cool / warm air mixing space 20 and is connected to a defroster outlet through a defroster duct (not shown). Blow the wind towards you. The defroster opening 21 is opened and closed by a defroster door 22. The defroster door 22 is formed by a rotating shaft 22a rotatably supported by the air conditioning case 11 and a plate-like door portion coupled thereto.

空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側の部位にはフェイス開口部２３が開口している。このフェイス開口部２３も冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入する開口部である。フェイス開口部２３は、図示しないフェイスダクトを介して、フェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出す。   On the upper surface of the air-conditioning case 11, a face opening 23 is opened at a position on the vehicle rear side of the defroster opening 21. The face opening 23 is also an opening through which the temperature-controlled air flows from the cold / hot air mixing space 20. The face opening 23 is connected to a face outlet through a face duct (not shown), and blows wind from the outlet toward the passenger head at the center of the vehicle interior.

フェイス開口部２３はフェイスドア２４により開閉される。このフェイスドア２４は、空調ケース１１および仕切り板３０に回動可能に支持された回転軸２４ａに結合された平板状ドア部（図５で後述する）にて形成されている。   The face opening 23 is opened and closed by a face door 24. The face door 24 is formed by a flat door portion (described later in FIG. 5) coupled to a rotary shaft 24a rotatably supported by the air conditioning case 11 and the partition plate 30.

空調ケース１１のうち、壁部１７よりもさらに車両後方側の部位に、フット通風路２６が形成されており、このフット通風路２６にも冷温風混合空間２０から温度制御された空気が連通口２５を介して流入する。フット通風路２６の下端に、フット開口部２７が開口している。フット開口部２７は、図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員足元に向けて風を吹き出す。   In the air conditioning case 11, a foot ventilation path 26 is formed in a portion further on the vehicle rear side than the wall portion 17, and air whose temperature is controlled from the cold / hot air mixing space 20 is also connected to the foot ventilation path 26. Flows in through 25. A foot opening 27 is opened at the lower end of the foot ventilation path 26. The foot opening 27 is connected to a foot outlet through a foot duct (not shown), and blows wind from the outlet toward the passenger's feet in the passenger compartment.

フット通風路２６の上流端に位置する連通口２５はフットドア５０により開閉される。すなわち、フット開口部２７は実質的にフットドア５０により開閉される。このフットドア５０は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸（シャフト）５３に結合された平板状ドア部にて形成されている。なお、フットドア５０についても後述する。   The communication port 25 located at the upstream end of the foot ventilation path 26 is opened and closed by a foot door 50. That is, the foot opening 27 is substantially opened and closed by the foot door 50. The foot door 50 is formed by a flat door portion coupled to a rotation shaft (shaft) 53 that is rotatably supported by the air conditioning case 11. The foot door 50 will also be described later.

上記したデフロスタドア２２、フェイスドア２４およびフットドア５０は、吹出モード切替用のモードドアであって、図示しないリンク機構に連結されて、吹出モード切替機構（サーボモータのようなアクチュエータ等）により操作される。   The defroster door 22, the face door 24, and the foot door 50 described above are mode doors for blowing mode switching, and are connected to a link mechanism (not shown) and operated by a blowing mode switching mechanism (actuator such as a servo motor). The

上述した各ドア１６Ａ、１６Ｂ、２２、２４、５０は、いずれも単体の状態では同様の構造であり、各回転軸１６ａ、１６ｂ、２２ａ、２４ａ、５３と一体に結合された樹脂または金属製のドア本体を、回転軸半径方向一方向または両方向に有し、このドア本体の両面にウレタンフォームのような弾性シール部を形成した構造である。弾性シール部としては、可撓性を有するエラストマ材料からなる部材を、ドア本体の外縁部に一体形成しても良い。   Each of the doors 16A, 16B, 22, 24, 50 described above has the same structure in a single state, and is made of resin or metal integrally coupled to the rotary shafts 16a, 16b, 22a, 24a, 53. In this structure, the door body is provided in one or both directions in the radial direction of the rotation axis, and elastic seal portions such as urethane foam are formed on both surfaces of the door body. As the elastic seal portion, a member made of a flexible elastomer material may be integrally formed on the outer edge portion of the door body.

フェイスドア２４およびフットドア５０は、ドア本体を第１分割空気通路４１内、および第２分割空気通路４２内にそれぞれ有している。フェイス開口部２３およびフット開口部２７も、第１分割空気通路４１および第２分割空気通路４２に対応して、それぞれ２つに分割形成されている。   The face door 24 and the foot door 50 have door bodies in the first divided air passage 41 and the second divided air passage 42, respectively. The face opening 23 and the foot opening 27 are also divided into two parts corresponding to the first divided air passage 41 and the second divided air passage 42, respectively.

図１では図示を省略しているが、図２に示すように、樹脂製（本例ではポリプロピレン製）の仕切り板３０には、空調ケース１１内においてフットドア５０が配設される部位（連通口２５に対応する部位）に、空調ユニット１０組立時にフットドア５０を挿入するための切り欠き部３１が形成されている。切り欠き部３１は、フットドア５０の回転軸（シャフト）５３が配置される軸穴部３１ａ、回転軸（シャフト）５３を軸穴部３１ａに案内する案内切り欠き部３１ｂ、及び、軸穴部３１ａ内に配置された回転軸（シャフト）５３が軸穴部３１ａから抜けないようにする保持部３１ｃより構成される。   Although not shown in FIG. 1, as shown in FIG. 2, a part (communication port) in which the foot door 50 is disposed in the air conditioning case 11 is formed on the partition plate 30 made of resin (made of polypropylene in this example). 25 is formed with a notch 31 for inserting the foot door 50 when the air conditioning unit 10 is assembled. The cutout portion 31 includes a shaft hole portion 31a in which the rotation shaft (shaft) 53 of the foot door 50 is disposed, a guide cutout portion 31b that guides the rotation shaft (shaft) 53 to the shaft hole portion 31a, and a shaft hole portion 31a. The rotary shaft (shaft) 53 arranged inside is configured by a holding portion 31c that prevents the shaft hole portion 31a from coming off.

図２（ｂ）は、図２（ａ）のＩＩＢ部の拡大図を示す。図２（ｂ）において、仕切り板３０がある程度弾性を有するポリプロピレンで成形されているので、回転軸（シャフト）５３を軸穴部３１ａに挿入するとき、固定部３１ｃは弾性変形して挿入される。反対に、一度挿入された回転軸（シャフト）５３は、固定部３１ｃによって軸穴部３１ａから抜けるのを防止する。   FIG. 2 (b) shows an enlarged view of the IIB portion of FIG. 2 (a). In FIG. 2B, since the partition plate 30 is formed of polypropylene having elasticity to some extent, when the rotation shaft (shaft) 53 is inserted into the shaft hole portion 31a, the fixing portion 31c is inserted by being elastically deformed. . On the other hand, the rotating shaft (shaft) 53 once inserted is prevented from coming out of the shaft hole portion 31a by the fixing portion 31c.

図３（ａ）はフットドア５０の正面図を示し、図３（ｂ）は図３（ａ）のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線断面図を示し、図３（ｃ）はフットドア５０の空調ケース１１（右ケース（ケース１）１１Ａと左ケース（ケース２）１１Ｂ）と仕切り板３０とに対する組み付け状態を示す模式図である。   3A is a front view of the foot door 50, FIG. 3B is a sectional view taken along line IIIB-IIIB in FIG. 3A, and FIG. 3C is an air conditioning case 11 (right case) of the foot door 50. (Case 1) It is a schematic diagram which shows the assembly | attachment state with respect to 11A, left case (case 2) 11B), and the partition plate 30. FIG.

図３で示すように、フットドア５０では、ドア本体５１とドア本体５２が、回転軸５３の径方向の両側で、回転軸５３に一体に形成されている。また、ドア本体５１とドア本体５２との間には、２つの円形状の規制部５４が、回転軸５３の外周であって、仕切り板３０を挟み込む位置に２箇所で、回転軸５３に一体に形成されている。図３では、図面の簡略化のため、弾性シール部は省略されている。   As shown in FIG. 3, in the foot door 50, the door main body 51 and the door main body 52 are formed integrally with the rotating shaft 53 on both sides in the radial direction of the rotating shaft 53. Further, between the door main body 51 and the door main body 52, two circular restricting portions 54 are integrated with the rotary shaft 53 at two positions on the outer periphery of the rotary shaft 53 and sandwiching the partition plate 30. Is formed. In FIG. 3, the elastic seal portion is omitted for simplification of the drawing.

図３（ｃ）に示すように、フットドア５０の回転軸５３は、空調ケース１１（右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂ）の穴部と仕切り板３０の軸穴部３１ａによって、回動自在に支持されている。また、空調ケース１１（右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂ）に対する、矢印Ａ方向のフットドア５０の動き（以下スラストガタと称する）は、１対の規制部５４が仕切り板３０を挟むことで規制している。   As shown in FIG. 3C, the rotation shaft 53 of the foot door 50 is rotatably supported by the hole portion of the air conditioning case 11 (the right case 11A and the left case 11B) and the shaft hole portion 31a of the partition plate 30. ing. In addition, the movement of the foot door 50 in the direction of arrow A (hereinafter referred to as thrust backlash) relative to the air conditioning case 11 (the right case 11A and the left case 11B) is restricted by the pair of restricting portions 54 sandwiching the partition plate 30. .

図３（ｂ）では、各規制部５４は、円形状に形成されているが、回転軸５３の径方向の外側に向かって、少なくとも１箇所で突出するように形成しても良い。即ち、図３（ｃ）において、矢印Ａ方向のフットドア５０の動き（以下スラストガタと称する）を規制できる形状であれば足りる。   In FIG. 3B, each restricting portion 54 is formed in a circular shape, but may be formed so as to protrude at least at one location toward the outside in the radial direction of the rotating shaft 53. That is, in FIG. 3C, any shape that can regulate the movement of the foot door 50 in the direction of arrow A (hereinafter referred to as thrust backlash) is sufficient.

次に、空調ユニット１０の組立方法について説明する。   Next, a method for assembling the air conditioning unit 10 will be described.

図４は、空調ケース１１へ、仕切り板３０、各ドア１６Ａ、１６Ｂ、５０等を組み付ける手順を説明するための分解斜視図である。なお、図４では、前述した空調ユニット１０と若干異なる形状のユニット分解図を用いている。   FIG. 4 is an exploded perspective view for explaining a procedure for assembling the partition plate 30, the doors 16 </ b> A, 16 </ b> B, 50 and the like to the air conditioning case 11. In addition, in FIG. 4, the unit exploded view of the shape a little different from the air-conditioning unit 10 mentioned above is used.

空調ケース１１は右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂとに分割形成されている。空調ユニット１０を組み立てるときには、まず、左ケース１１Ｂにエアミックスドア１６Ｂを組み付ける。   The air conditioning case 11 is divided into a right case 11A and a left case 11B. When assembling the air conditioning unit 10, first, the air mix door 16B is assembled to the left case 11B.

そして、図示を省略したフェイスドア２４（図１）を仕切り板３０の縁部２４ｅ（図２）に組み付け、フットドア５０を矢印Ｂ方向に、仕切り板３０の切り欠き部３１に組み付ける。この時、上述したように、１対の規制部５４が仕切り板３０を挟むように、フットドア５０を切り欠き部３１に挿入する。図示を省略したフェイスドア２４を縁部２４ｅに組み付け、そしてフットドア５０を切り欠き部３１に組み付けた仕切り板３０を左ケース１１Ｂに組み付ける。   Then, the face door 24 (FIG. 1) (not shown) is assembled to the edge 24e (FIG. 2) of the partition plate 30, and the foot door 50 is assembled to the notch 31 of the partition plate 30 in the arrow B direction. At this time, as described above, the foot door 50 is inserted into the notch 31 so that the pair of restricting portions 54 sandwich the partition plate 30. The face door 24 (not shown) is assembled to the edge 24e, and the partition plate 30 having the foot door 50 assembled to the notch 31 is assembled to the left case 11B.

仕切り板３０を組み付けたら、図示しないデフロスタドア２２（図１）、エアミックスドア１６Ａを組み付けた右ケース１１Ａを順次左ケース１１Ｂに組み付け、空調ユニット１０を完成する。なお、ここでは、両熱交換器１２、１３、図示しないリンク機構等の組み付けに関しては、従来と同様な周知の方法であるので、説明は省略する。   After the partition plate 30 is assembled, the defroster door 22 (FIG. 1) (not shown) and the right case 11A assembled with the air mix door 16A are sequentially assembled to the left case 11B to complete the air conditioning unit 10. In addition, about the assembly | attachment of both the heat exchangers 12 and 13 and the link mechanism etc. which are not shown here, since it is a known method similar to the past, description is abbreviate | omitted.

上述の構成および組立方法によれば、図３（ｃ）において、１対の規制部５４間の寸法Ｌ１と仕切り板３０の板厚ｔを設定することにより、フットドア５０の仕切り板３０に対するスラストガタを所定値以下に規制することができる。従って、フットドア５０のスラストガタを、右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂに対して規制する必要がなく、フットドア５０が仕切り板３０に対して非対称とならない。その結果、フットドア５０が仕切り板３０に対して非対称とならないよう、設計段階や組み付け工程などで、このスラストガタの規制に大変な手間を要することがない。   According to the above-described configuration and assembly method, in FIG. 3C, by setting the dimension L1 between the pair of restriction portions 54 and the plate thickness t of the partition plate 30, the thrust backlash with respect to the partition plate 30 of the foot door 50 can be reduced. It can be regulated below a predetermined value. Therefore, there is no need to regulate the thrust backlash of the foot door 50 with respect to the right case 11A and the left case 11B, and the foot door 50 is not asymmetric with respect to the partition plate 30. As a result, in order to prevent the foot door 50 from becoming asymmetric with respect to the partition plate 30, it is not necessary to take a great deal of effort to regulate the thrust backlash at the design stage or the assembling process.

（第２実施形態）
第１実施形態では、１対の規制部５４をフットドア５０に形成したが、本実施形態では、図５に示すように、１対の規制部２４ｄをフェイスドア２４に形成する。 (Second Embodiment)
In the first embodiment, the pair of restricting portions 54 are formed on the foot door 50, but in the present embodiment, the pair of restricting portions 24d are formed on the face door 24 as shown in FIG.

図５（ａ）はフェイスドア２４の正面図を示し、図５（ｂ）は図５（ａ）のＶＢ−ＶＢ線断面図を示し、図５（ｃ）はフェイスドア２４の空調ケース１１（右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂ）と仕切り板３０とに対する組み付け状態を示す模式図である。   5A is a front view of the face door 24, FIG. 5B is a cross-sectional view taken along the line VB-VB in FIG. 5A, and FIG. It is a schematic diagram which shows the assembly | attachment state with respect to the right case 11A, the left case 11B), and the partition plate 30. FIG.

図５で示すように、フェイスドア２４では、ドア本体２４ｂとドア本体２４ｃが、回転軸２４ａの径方向の片側で、回転軸２４ａに一体に形成されている。また、ドア本体２４ｂとドア本体２４ｃとの間には、２つの円形状の規制部２４ｄが、回転軸２４ａの外周であって、仕切り板３０を挟み込む位置に２箇所で、回転軸２４ａに一体に形成されている。   As shown in FIG. 5, in the face door 24, the door main body 24b and the door main body 24c are integrally formed with the rotating shaft 24a on one side in the radial direction of the rotating shaft 24a. Further, between the door main body 24b and the door main body 24c, two circular restricting portions 24d are integrated with the rotary shaft 24a at two positions on the outer periphery of the rotary shaft 24a and sandwiching the partition plate 30. Is formed.

図５（ｃ）に示すように、フェイスドア２４の回転軸２４ａは、空調ケース１１（右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂ）の穴部と仕切り板３０の縁部２４ｅ（図２）によって、回動自在に支持されている。また、空調ケース１１（右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂ）に対する、矢印Ｃ方向のフェイスドア２４のスラストガタは、１対の規制部２４ｄが仕切り板３０を挟むことで規制している。組立方法は、第１実施形態と同じであるので、説明を省略する。   As shown in FIG. 5C, the rotating shaft 24a of the face door 24 is rotated by the hole of the air conditioning case 11 (the right case 11A and the left case 11B) and the edge 24e (FIG. 2) of the partition plate 30. It is supported freely. The thrust backlash of the face door 24 in the direction of arrow C with respect to the air conditioning case 11 (the right case 11A and the left case 11B) is restricted by a pair of restricting portions 24d sandwiching the partition plate 30. Since the assembly method is the same as that of the first embodiment, the description thereof is omitted.

上述の構成および組立方法によれば、図５（ｃ）において、１対の規制部２４ｄ間の寸法Ｌ２と仕切り板３０の板厚ｔを設定することにより、フェイスドア２４の仕切り板３０に対するスラストガタを所定値以下に規制することができる。従って、フェイスドア２４のスラストガタを、右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂに対して規制する必要がなく、フェイスドア２４が仕切り板３０に対して非対称とならない。その結果、フェイスドア２４が仕切り板３０に対して非対称とならないよう、設計段階や組み付け工程などで、このスラストガタの規制に大変な手間を要することがない。   According to the above-described configuration and assembling method, in FIG. 5C, by setting the dimension L2 between the pair of restricting portions 24d and the plate thickness t of the partition plate 30, the thrust backlash against the partition plate 30 of the face door 24 is set. Can be regulated below a predetermined value. Therefore, there is no need to regulate the thrust backlash of the face door 24 with respect to the right case 11A and the left case 11B, and the face door 24 is not asymmetric with respect to the partition plate 30. As a result, in order to prevent the face door 24 from becoming asymmetric with respect to the partition plate 30, it is not necessary to take a great deal of effort to regulate the thrust backlash at the design stage or the assembling process.

上術の実施形態では、１対の規制部をフットドア５０とフェイスドア２４に設けたが、１対の規制部をデフロスタドア２２（図１）に設けても、上述の効果が得られる。但し、この場合は、仕切り板３０をデフロスタ開口部２１まで延出する必要がある。   In the above embodiment, the pair of restricting portions are provided on the foot door 50 and the face door 24, but the above-described effects can be obtained even if the pair of restricting portions is provided on the defroster door 22 (FIG. 1). However, in this case, it is necessary to extend the partition plate 30 to the defroster opening 21.

また、上術の実施形態では、空調ユニット１０は、所謂左右独立温度コントロールユニットであったが、車室内の異なる領域を独立して空調するものであれば、本発明を適用して有効である。例えば、前後独立温度コントロールユニットにも適用可能である。   In the above embodiment, the air conditioning unit 10 is a so-called left and right independent temperature control unit. However, the present invention is effective if the air conditioning unit 10 air-conditions different areas in the vehicle interior independently. . For example, it can be applied to a front and rear independent temperature control unit.

また、上術の実施形態では、空調ユニット１０は、２つの領域を独立して空調するものであったが、３つ以上の領域を独立して空調するものであっても良い。この場合は、２つ以上の仕切り板３０が設けられ、各仕切り板３０に切り欠き部３１（縁部２４ｅ）を設け、３つ以上のドア本体を備えるフットドア５０（フェイスドア２４）は、ドア本体間の内の１箇所に、１つの１対の規制部材を有する。   In the above embodiment, the air conditioning unit 10 air-conditions two areas independently, but may air-condition three or more areas independently. In this case, two or more partition plates 30 are provided, each partition plate 30 is provided with a notch 31 (edge 24e), and a foot door 50 (face door 24) including three or more door bodies is a door. One pair of regulating members is provided at one location between the main bodies.

本発明の第１実施形態における車両用空調装置の空調ユニット１０の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the air-conditioning unit 10 of the vehicle air conditioner in 1st Embodiment of this invention. （ａ）は図１に示す仕切り板３０を示す平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＩＩＢ部の拡大図を示す。(A) is a top view which shows the partition plate 30 shown in FIG. 1, (b) shows the enlarged view of the IIB part of (a). （ａ）は図１に示すフットドア５０の正面図を示し、（ｂ）は（ａ）のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線断面図を示し、（ｃ）はフットドア５０の空調ケース１１（右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂ）と仕切り板３０とに対する組み付け状態を示す模式図である。1A is a front view of the foot door 50 shown in FIG. 1, FIG. 1B is a sectional view taken along line IIIB-IIIB in FIG. 1A, and FIG. 1C is an air conditioning case 11 of the foot door 50 (right case 11A and left case). It is a schematic diagram which shows the assembly | attachment state with respect to 11B) and the partition plate 30. FIG. 図１に示す空調ユニットの組付け手順を説明するための分解斜視図である。It is a disassembled perspective view for demonstrating the assembly | attachment procedure of the air conditioning unit shown in FIG. （ａ）は本発明の第２実施形態におけるフェイスドアの正面図を示し、（ｂ）は（ａ）のＶＢ−ＶＢ線断面図を示し、（ｃ）はフェイスドア２４の空調ケース１１（右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂ）と仕切り板３０とに対する組み付け状態を示す模式図である。(A) shows the front view of the face door in 2nd Embodiment of this invention, (b) shows the VB-VB sectional view taken on the line of (a), (c) is the air-conditioning case 11 (right side) of the face door 24 It is a schematic diagram which shows the assembly | attachment state with respect to case 11A, left case 11B), and the partition plate 30. FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 空調ユニット
１１ 空調ケース
１１Ａ 右ケース（第１の分割ケース）
１１Ｂ 左ケース（第２の分割ケース）
１６Ａ、１６Ｂ エアミックスドア（温調手段）
２１ デフロスタ開口部
２２ デフロスタドア（回転ドア）
２２ａ 回転軸（シャフト）
２３ フェイス開口部
２４ フェイスドア（回転ドア）
２４ａ 回転軸（シャフト）
２４ｂ、２４ｃ ドア本体
２４ｄ 規制部
２４ｅ 切り欠き部
２７ フット開口部
３０ 仕切板（第１の仕切り板）
３１ 切り欠き部
４１ 第１分割空気通路（分割空気通路）
４２ 第２分割空気通路（分割空気通路）
５０ フットドア（回転ドア）
５１、５２ ドア本体
５３ 回転軸（シャフト）
５４ 規制部 10 air conditioning unit 11 air conditioning case 11A right case (first divided case)
11B Left case (second split case)
16A, 16B Air mix door (temperature control means)
21 Defroster opening 22 Defroster door (revolving door)
22a Rotating shaft (shaft)
23 Face opening 24 Face door (revolving door)
24a Rotating shaft (shaft)
24b, 24c Door main body 24d Restriction part 24e Notch part 27 Foot opening part 30 Partition plate (1st partition plate)
31 Notch 41 First divided air passage (divided air passage)
42 Second divided air passage (divided air passage)
50 foot door (revolving door)
51, 52 Door body 53 Rotating shaft (shaft)
54 Regulatory Department

Claims (5)

空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記空気通路を、複数の分割空気通路（４１，４２）に仕切る仕切り板（３０）と、
前記各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気を互いに独立に温度調節する温調手段（１６Ａ，１６Ｂ）と、
前記各分割空気通路（４１，４２）内の前記温調手段（１６Ａ，１６Ｂ）より空気流れの下流側に設けられ、前記各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気の配風状態を調節するドア本体（２４ｂ、２４ｃ、５１，５２）および前記各ドア本体（２４ｂ、２４ｃ、５１，５２）を一体的に連結するシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）を有する回転ドア（２２，２４，５０）とを備え、
前記各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気は、それぞれ車室内の異なる領域に吹き出される車両用空調装置であって、
前記仕切り板（３０）は第１の仕切り板（３０）を有し、
前記第１の仕切り板（３０）を両側から所定間隔をあけて挟み、前記第１の仕切り板（３０）に対する前記シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）の軸方向に向かう前記回転ドア（２２，２４，５０）の動きを規制する１対の規制部（２４ｄ、５４）を前記シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）に形成したことを特徴とする車両用空調装置。 An air conditioning case (11) forming an air passage;
A partition plate (30) for partitioning the air passage into a plurality of divided air passages (41, 42);
Temperature control means (16A, 16B) for adjusting the temperature of the air flowing through each of the divided air passages (41, 42) independently of each other;
Provided on the downstream side of the air flow from the temperature control means (16A, 16B) in each divided air passage (41, 42), and adjusts the air distribution state of the air flowing through each divided air passage (41, 42) Revolving door (22, 24, 50) having a door body (24b, 24c, 51, 52) and a shaft (22a, 24a, 53) integrally connecting the door main bodies (24b, 24c, 51, 52). )
The air flowing through each of the divided air passages (41, 42) is a vehicle air conditioner that is blown out to different areas in the vehicle interior,
The partition plate (30) has a first partition plate (30),
The revolving doors (22, 24) facing the first partition plate (30) in the axial direction of the shafts (22a, 24a, 53) by sandwiching the first partition plate (30) from both sides at a predetermined interval. , 50), a pair of restricting portions (24d, 54) for restricting the movement of the vehicle is formed on the shaft (22a, 24a, 53). 前記１対の規制部（２４ｄ、５４）を前記シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）に一体的に形成し、
前記第１の仕切り板（３０）は、端部が開口する切り欠き部（２４ｅ，３１）を有し、
前記回転ドア（２２，２４，５０）のシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）は、前記第１の仕切り板（３０）の切り欠き部（２４ｅ，３１）の開口端より前記切り欠き部（２４ｅ，３１）内に挿入されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。 The pair of restricting portions (24d, 54) is formed integrally with the shaft (22a, 24a, 53),
The first partition plate (30) has a notch (24e, 31) with an open end.
The shafts (22a, 24a, 53) of the revolving doors (22, 24, 50) are connected to the notches (24e, 24) from the opening ends of the notches (24e, 31) of the first partition plate (30). 31) The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the vehicle air conditioner is inserted into the air conditioner. 前記回転ドア（２２，２４，５０）は、車両前面窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すデフロスタ開口部（２１）を開閉するデフロスタドア（２２）と、車室内の乗員頭部に向けて空調空気を吹き出すフェイス開口部（２３）を開閉するフェイスドア（２４）と、車室内の乗員足元に向けて空調空気を吹き出すフット開口部（２７）を開閉するフットドア（５０）との内、少なくとも一つの回転ドアであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。   The revolving doors (22, 24, 50) are directed toward a defroster door (22) that opens and closes a defroster opening (21) that blows conditioned air toward the inner surface of the front window glass of the vehicle, and toward an occupant head in the passenger compartment. At least a face door (24) that opens and closes a face opening (23) that blows conditioned air, and a foot door (50) that opens and closes a foot opening (27) that blows conditioned air toward the passenger's feet in the passenger compartment. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the vehicle air conditioner is one revolving door. １つの前記仕切り板（３０）と、
２つの前記分割空気通路（４１，４２）とを備えることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 One of the partition plates (30);
The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, further comprising two divided air passages (41, 42). 分割された第１、第２の分割ケース（１１Ａ、１１Ｂ）を組み合わせて空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
前記第１、第２の分割ケース（１１Ａ、１１Ｂ）の間に介在させて、前記空気通路を複数の分割空気通路（４１，４２）に仕切る仕切り板（３０）と、
前記各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気を互いに独立に温度調節する温調手段（１６Ａ，１６Ｂ）と、
前記各分割空気通路（４１，４２）内の前記温調手段（１６Ａ，１６Ｂ）より空気流れの下流側に設けられ、前記各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気の配風状態を調節するドア本体（２４ｂ、２４ｃ、５１，５２）および前記各ドア本体（２４ｂ、２４ｃ、５１，５２）を一体的に連結するシャフト（２２ａ，２４ａ，５３）を有する回転ドア（２２，２４，５０）とを備え、
前記仕切り板（３０）は端部が開口する切り欠き部（２４ｅ，３１）が形成された第１の仕切り板（３０）を有し、
前記第１の仕切り板（３０）を両側から所定間隔をあけて挟み、前記第１の仕切り板（３０）に対する前記シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）の軸方向に向かう前記回転ドア（２２，２４，５０）の動きを規制する１対の規制部（２４ｄ、５４）を前記シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）に一体的に形成し、
前記各分割空気通路（４１，４２）を流れる空気は、それぞれ車室内の異なる領域に吹き出される車両用空調装置の製造方法であって、
前記１対の規制部（２４ｄ、５４）が前記第１の仕切り板（３０）を両側から挟むようにして、前記回転ドア（２２，２４，５０）の前記シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）を、前記第１の仕切り板（３０）の切り欠き部（２４ｅ，３１）の開口端より前記切り欠き部（２４ｅ，３１）内に挿入し、
前記シャフト（２２ａ，２４ａ，５３）が挿入された前記第１の仕切り板（３０）を、前記第１、第２の分割ケース（１１Ａ、１１Ｂ）の間に介在さるようにして、３者を組み付けることを特徴とする車両用空調装置の製造方法。 An air conditioning case (11) which forms an air passage by combining the divided first and second divided cases (11A, 11B);
A partition plate (30) that is interposed between the first and second divided cases (11A, 11B) and partitions the air passage into a plurality of divided air passages (41, 42);
Temperature control means (16A, 16B) for adjusting the temperature of the air flowing through each of the divided air passages (41, 42) independently of each other;
Provided on the downstream side of the air flow from the temperature control means (16A, 16B) in each divided air passage (41, 42), and adjusts the air distribution state of the air flowing through each divided air passage (41, 42) Revolving door (22, 24, 50) having a door body (24b, 24c, 51, 52) and a shaft (22a, 24a, 53) integrally connecting the door main bodies (24b, 24c, 51, 52). )
The partition plate (30) has a first partition plate (30) formed with notches (24e, 31) whose ends open.
The revolving doors (22, 24) facing the first partition plate (30) in the axial direction of the shafts (22a, 24a, 53) by sandwiching the first partition plate (30) from both sides at a predetermined interval. , 50) are integrally formed on the shafts (22a, 24a, 53) with a pair of restricting portions (24d, 54) for restricting movement of the shafts,
The air flowing through each of the divided air passages (41, 42) is a method for manufacturing a vehicle air conditioner that is blown to different areas in a vehicle compartment,
The pair of restricting portions (24d, 54) sandwich the first partition plate (30) from both sides so that the shaft (22a, 24a, 53) of the revolving door (22, 24, 50) Insert into the notch (24e, 31) from the opening end of the notch (24e, 31) of the first partition plate (30),
The first partition plate (30) into which the shaft (22a, 24a, 53) is inserted is interposed between the first and second divided cases (11A, 11B). A method for manufacturing a vehicle air-conditioning apparatus, wherein the vehicle air-conditioning apparatus is assembled.

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