KR102001909B1

KR102001909B1 - 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기

Info

Publication number: KR102001909B1
Application number: KR1020130049339A
Authority: KR
Inventors: 잉 츠 홍
Original assignee: 액티브 툴스 인터내셔널 (에이치케이) 리미티드.
Priority date: 2013-05-02
Filing date: 2013-05-02
Publication date: 2019-07-19
Also published as: KR20140130852A

Abstract

이 발명은 실란트를 포함하도록 구성된 용기 본체를 포함하는 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기를 개시한다. 용기 본체에는 실란트 출구 및 공기 입구가 제공되고, 여기서 용기 캡은 실란트 출구에 배치되고 공기 입구는 직선 파이프 조립체에 연결된다. 직선 파이프 조립체의 공기-입구 단부는 공기를 직선 파이프 조립체로 전달하기 위한 공기 스로트에 연결되고, 공기 스로트에는 폭발 방지 요소가 추가로 제공된다. 용기 캡 내에 배치된 실란트 안내 파이프는 용기 본체의 축선 방향을 따라 배열하는 제1 파이프 섹션 및 이 제1 파이프 섹션에 수직인 제2 파이프 섹션으로 이루어진다. 제2 스텝은 제1 파이프 섹션 및 제2 파이프 섹션의 입구들 사이에 배치되고, 고무 플러그는 또한 제1 파이프 섹션의 입구와 제2 스텝 사이에 배치된다. 이 발명에 있어서, 용기 본체 내의 압력이 너무 크면, 공기 스로트 상의 폭발 방지 요소가 주변 대기에 연결될 수 있고, 따라서 공기 배출 구멍을 통해 용기 본체 내의 공기를 배출하고, 용기 본체 내의 높은 압력을 낮추어 실란트 용기에 대한 안전 사용을 보장한다. 이 발명은 구조가 단순하고 가격이 낮다. 게다가, 그것은 타이어 수리 과정 동안 안정 조작을 보장한다.

Description

가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기{Sealant bottle for tire repair of gas pressure type}

이 발명은 타이어 수리용 실란트 용기에 관한 것으로서, 특히 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기에 관한 것이다.

종래 기술에 있어서, 공기 압축기에 의해 생성된 공기는 보통 타이어 수리 과정 중 실란트 용기 내의 실란트를 타이어 내로 가압하기 위해 채용된다. 이후, 자동차의 느린 전방 이동에 의해, 거기에 가해진 실란트는 타이어 수리를 달성하기 위해 균일하게 타이어의 내벽을 덮을 수 있다. 따라서, 타이어 수리를 위한 이와 같은 과정은 조작이 간단하다. 그러나, 실란트 용기에 연결되는 타이어의 밸브 플러그는 폐쇄될 수 있고, 또는 실란트 용기의 용기 캡에 있는 실란트 출구는 이러한 과정 중 공기의 작용 하에서 부드럽게 개방될 수 없다. 이 경우에, 실란트 용기 내의 압력이 점점 더 높아질 것이고 따라서 폭발의 위험이 생길 수 있다.

종래 기술에서 실란트 용기 내의 압력이 너무 크고 폭발이 폐쇄된 밸브 플러그 및 폐쇄된 실란트 출구로 인해 일어날 수 있다는 문제점들을 목표로 하는, 이 발명에서 해결되어야 하는 기술적 과제는 실란트 용기 내의 높은 압력을 자동으로 낮출 수 있고 그것의 사용 동안 안전을 보장할 수 있는, 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기를 제공하는 것이다.

이 발명의 그것의 기술적 과제를 해결하기 위해 채택된 기술적 해결방법은 다음과 같다: 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기가 제공된다. 그것은 실란트를 포함하도록 구성된 용기 본체를 포함한다. 용기 본체에는 실란트 출구 및 공기 입구가 제공되고, 용기 캡은 실란트 출구에 배치되고 공기 입구는 용기 본체 내에 삽입되고 용기 본체 내에 일부 공기를 전달하도록 구성되는 직선 파이프 조립체에 연결된다. 직선 파이프 조립체의 공기-입구 단부가 공기를 직선 파이프 조립체에 전달하기 위한 공기 스로트에 연결되고, 공기 스로트에는 용기 본체가 폭발하는 것을 방지하도록 폭발 방지 요소가 더 제공된다.

실란트 안내 파이프는 용기 캡 내에 배치된다. 용기 본체의 축선 방향을 따라 배열되는 제1 파이프 섹션 및 이 제1 파이프 섹션에 수직이고 실란트 스로트에 연결되는 제2 파이프 섹션으로 이루어진다. 제2 스텝은 제1 파이프 섹션 및 제2 파이프 섹션의 입구들 사이의 파이프 벽 상에 배치되고, 고무 플러그는 또한 제1 파이프 섹션의 입구와 제2 스텝 사이에 배치된다. 제1 및 제2 파이프 섹션들은 제1 파이프 섹션의 말단부와 제2 스텝 사이에서 서로 연결된다.

위에서 언급한 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기에 있어서, 폭발 방지 요소는 리어 하우징, 이 리어 하우징에 연결된 프론트 하우징 및 리어 하우징에 플렉시블하게 연결된 테이퍼 피스톤을 포함한다. 공기 배출 구멍은 리어 하우징의 단부에 배치되고 스프링은 프론트 하우징 내에 배치된다. 여기서, 스프링의 일 단부는 프론트 하우징 내부에 배치되고 스프링의 형상과 일치하는 공동에 놓이고, 그것의 다른 단부에는 테이퍼 피스톤 상에 엔드 실린더가 달린다. 공기 방출 슬롯이 제공되는 잠금 워셔는 리어 하우징과 프론트 하우징 사이에 고정적으로 장착된다.

위에서 언급한 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기에 있어서, 폭발 방지 요소는 공기 스로트의 공기-입구 단부에 위치된다.

위에서 언급한 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기에 있어서, 수나사를 가진 네크 튜브는 용기 본체의 실란트 출구에 배치된다. 용기 캡에는 내벽이 수나사와 맞춰지는 암나사가 배치되는 홀딩 공동이 제공된다. 제1 파이프 섹션은 홀딩 공동 내에 배치되고, 밀봉 개스킷은 홀딩 공동의 상부 표면과 네크 튜브 사이에 제공된다. 제1 파이프 섹션의 말단부는 홀딩 공동의 상측 부분으로 연장하고 제2 파이프 섹션은 홀딩 공동의 상측 부분 내에 배치된다.

위에서 언급한 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기에 있어서, 직선 파이프 조립체는 서로 연속해서 연결되는 직선 파이프 커넥터, 제1 직선 파이프 및 제2 직선 파이프를 포함한다. 직선 파이프를 공기 밀봉 링은 직선 파이프 커넥터와 제1 직선 파이프 사이에 제공되고, 용기 본체 내의 실란트가 누설되는 것을 방지하도록 구성되는 직선 파이프를 위한 개스킷이 제1 및 제2 직선 파이프들 사이의 연결 지점에 제공된다.

위에서 언급한 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기에 있어서, 직선 파이프의 개스킷과 직선 파이프의 공기 밀봉 링 모두는 O-형상 링들이다.

위에서 언급한 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기에 있어서, 직선 파이프를 위한 스폰지가 또한 제1 직선 파이프 내에 배치되고, 직선 파이프의 스폰지는 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기가 전도되었을 때 실란트가 공기 스로트로 흐르는 것을 방지하도록 구성된다.

위에서 언급한 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기에 있어서, 직선 파이프 커넥터는 클램핑에 의해 공기 입구와 연결되고, 약간의 밀봉 실란트는 직선 파이프 커넥터와 공기 입구 사이의 갭 내에 넣어진다.

위에서 언급한 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기에 있어서, 직선 파이프 커넥터는 공기 스로트와 나사 연결되고, 밀봉 개스킷은 직선 파이프 커넥터와 공기 스로트 사이에 배치된다.

위에서 언급한 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기에 있어서, 용기 캡과 연결되지 않은 실란트 스로트의 단부에는 타이어 연결 노즐이 배치된다.

이 발명의 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기를 구현하면, 다음과 같은 유리한 효과가 달성된다: 이 발명에 있어서 폭발 방지 요소는 공기 스로트 상에 배치된다. 따라서, 타이어 수리 과정 중, 공기가 실란트 용기 내의 높은 압력을 감소시키기 위해 폭발 방지 요소 상의 공기 배출 구멍을 통해 흘러 나갈 수 있고 따라서, 실란트 용기 내의 압력이 너무 높을 때 타이어 수리 중의 안전을 보장한다. 게다가, 고무 플러그는 제1 파이프 섹션에서 실란트 안내 파이프, 및 실란트 안내 파이프의 제1 파이프 섹션에 배열된 스텝 및 고무 플러그를 갖는 용기 캡의 채택에 의해 용기 본체 내의 압력을 추종하여 이동할 수 있다. 이러한 방식으로, 실란트가 용기 본체 내의 가스 압력의 변경을 통해 타이어의 파손 부분에 공급될 뿐만 아니라, 실란트 누설 및 실란트 용기에 대한 손상이 용기 본체 내의 압력이 변동할 경우에 회피된다. 이 발명의 타이어 수리용 실란트 용기는 구조가 단순하고 가격이 낮다. 게다가, 실란트 용기 내의 압력을 효과적으로 낮출 수 있고, 그것의 사용 중 안전을 보장하고 저장 편의성을 가져올 수 있다.

이하, 본 발명이 또한 첨부 도면들 및 특정 실시예들을 참조하여 상세히 설명될 것이다.

도 1은 실란트 용기의 사용 중 가스 압력 타입의 타이어 수리를 위한 실란트 용기의 연결을 도시하는 개략도.
도 2는 발명의 실시예에 따른 가스 압력 타입의 타이어 수리를 위한 실란트 용기에 대한 분해 구조도.
도 3은 이 발명의 실시예에 따른 가스 압력 타입의 타이어 수리를 위한 실란트 용기의 직선 파이프 조립체에 대한 분해 구조도.
도 4는 이 발명의 실시예에 따른 폭발 방지 요소에 대한 분해 구조도.
도 5a는 이 발명의 실시예에 따른, 폭발 방지 요소의 공기 배출 구멍이 폐쇄된 경우의 폭발 방지 요소를 도시하는 단면도.
도 5b는 이 발명의 실시예에 따른, 폭발 방지 요소의 공기 배출 구멍이 개방된 경우의 폭발 방지 요소를 도시하는 단면도.
도 6은 이 발명의 실시예에 따른 가스 압력 타입의 타이어 수리를 위한 실란트 용기에 대한 횡단면도.
도 7은 도 6의 A의 확대도.
도 8a는 용기 캡 내부의 고무 플러그가 이 발명의 실시예에서 정상 온도 및 압력에서 위치 a에 위치된 경우의 가스 압력 타입의 타이어 수리를 위한 실란트 용기를 도시한 도면.
도 8b는 용기 캡 내부의 고무 플러그가 이 발명의 실시예에서 가열에 의해 팽창되는 경우에 위치 b에 위치된 경우의 가스 압력 타입의 타이어 수리를 위한 실란트 용기를 도시한 도면.
도 8c는 용기 캡 내부의 고무 플러그가 이 발명의 실시예에서 약간의 압축 공기가 도입되는 경우에 위치 c에 위치된 경우의 가스 압력 타입의 타이어 수리를 위한 실란트 용기를 도시한 도면.

이 발명에서 포워드(forward) 및 백워드(backward) 오리엔테이션들은 다음과 같이 정의된다: 공기 압축기가 타이어 수리를 위해 실란트 용기 내로 일부 공기를 공급하기 위해 사용될 때, 공기 압축기의 오리엔테이션은 백워드 오리엔테이션을 나타내고, 한편 실란트 용기의 오리엔테이션은 포워드 오리엔테이션을 나타낸다.

도 1 내지 도 8c에 나타낸 것과 같이, 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기가 이 발명에 제공된다. 그것은 실란트 출구(11) 및 공기 입구(4)가 설치된 용기 본체(1)를 포함한다. 여기서, 용기 캡(2)은 실란트 출구(12)에 배치되고 공기 입구(12)는 용기 본체(1) 내에 삽입되고 용기 본체(1) 내로 일부 공기를 전달하도록 구성되는 직선 파이프 조립체(5)에 연결된다. 직선 파이프 조립체(5)의 공기-입구 단부는 직선 파이프 조립체(5) 내로 공기를 전달하기 위한 공기 스로트(air throat; 6)에 연결되고, 공기 스로트(6)에는 또한 용기 본체(1)가 폭발하는 것을 방지하도록 구성된 폭발 방지 요소(7)가 제공된다. 실란트 안내 파이프는 용기 캡(2) 내에 배치된다. 그것은 용기 본체(1)의 축선 방향을 따라 배열되는 제1 파이프 섹션(21) 및 제1 파이프 섹션(21)에 수직인 제2 파이프 섹션(22)으로 이루어진다. 제2 파이프 섹션(22)의 말단부(tail end; 222)는 용기 본체가 타이어로 안내되도록 실란트 스로트(sealant throat; 3)에 연결된다. 제1 스텝(25)은 제1 파이프 섹션(21)의 입구(211)에 배치되고, 제2 스텝(26)은 제1 파이프 섹션(21) 및 제2 파이프 섹션(22)의 입구들(211, 212) 사이의 파이프 벽 위에 배치된다. 고무 플러그(26)는 또한 제1 파이프 섹션(21)의 입구(211)와 제2 스텝(26) 사이에 배치되고 제1 및 제2 파이프 섹션들(21, 22)은 제2 스텝(26)과 제1 파이프 섹션(21)의 말단부(212) 사이에 서로 연결된다.

위에서 언급한 구조에 기초하여, 공기 스로트(6), 직선 파이프 조립체(5), 용기 캡(2)(특히 용기 캡(2) 내의 실란트 안내 파이프) 및 실란트 스로트(3)는 공기 압축기에 의해 생성된 공기의 작용 하에서 통로를 형성한다. 이 경우에, 용기 본체(1) 내의 실란트는 용기 캡(2) 및 실란트 스로트(3)를 통해 타이어로 흐른다. 한편, 일부 공기는 또한 모든 실란트가 다 사용되었을 때 이와 같은 통로를 통해 타이어 내로 공급될 수 있다. 게다가, 공기 스로트(6) 상의 폭발 방지 요소(7)는 용기 본체(1) 내의 압력이 너무 높을 경우 주변 대기로 자동적으로 연결될 수 있고, 따라서, 용기 본체(1) 내의 높은 압력을 낮출 수 있다.

도 3을 참조하면, 이 발명에서의 직선 파이프 조립체(5)는 서로 연속해서 연결되는 직선 파이프 커넥터(straight pipe connector; 52), 제1 직선 파이프(53) 및 제2 직선 파이프(54)로 이루어진다. 여기서, 직선 파이프 커넥터(52)는 직선 파이프 조립체(5)의 공기-입구 단부이다. 직선 파이프(51)의 개스킷은 제2 직선 파이프(54)의 개방 단부, 즉 직선 파이프 조립체(5)의 공기-출구 단부에 위치된다. 직선 파이프 조립체(5)의 공기 불투과성(air impermeability)을 보장하기 위해, 직선 파이프(55)의 공기 밀봉 링이 직선 파이프 커넥터(52)와, 서로 나사 연결(screwed connection)로 되어 있는 제1 직선 파이프(53) 사이에 고정되어 배열되고; 한편, 직선 파이프(51)를 위한 개스킷은 용기 본체(1) 내의 실란트가 누설하는 것을 방지하기 위해 제1 및 제2 직선 파이프들(53, 54) 사이의 연결 지점에 배치된다. 여기에서 언급되는 직선 파이프(51)의 개스킷 및 직선 파이프(55)의 공기 밀봉 링 모두는 O-형상 링들이다. 다른 실시예에 있어서, 직선 파이프(56)를 위한 스폰지가 제1 직선 파이프(53) 내에 배열된다. 이에 대해, 공기 압축기에 의해 생성된 공기는 먼저 직선 파이프(56)를 위한 스폰지를 통과하고 이후 공기가 직선 파이프 조립체(5)로 간 후 제2 직선 파이프(54)로 들어간다. 따라서, 가스 압력 타입의 타이어 수리를 위한 실란트 용기가 직선 파이프(56)를 위한 스폰지의 채택에 의해 전도(invert)될 때 실란트는 공기 스로트로 흐르는 것이 방지된다.

공기 스로트(6) 상에 배열된 폭발 방지 요소(7)는 이 발명에서 타이어 수리를 위한 실란트 용기의 안전 사용을 보장하기 위한 중요 구조이다. 도 4 내지 도 5b에 있어서, 폭발 방지 요소(7)는 리어 하우징(71), 이 리어 하우징(71)에 연결되는 프론트 하우징(72) 및 리어 하우징(71)에 플렉시블 연결되는 테이퍼 피스톤(tapered piston; 73)을 포함한다. 공기 배출 구멍(711)은 리어 하우징(71)의 단부에 배치되고, 스프링(74)은 프론트 하우징(72) 내에 배치된다. 더욱이, 스프링(74)의 일 단부는 프론트 하우징(72) 내부에 위치되고 스프링(74)의 형상과 일치하는 공동에 배치되고, 다른 단부에는 테이퍼 피스톤(73) 상에서 엔드 실린더(end cylinder; 731)가 달린다(sleeved). 공기 방출 슬롯(761)이 제공되는 잠금 워셔(lock washer; 76)는 리어 하우징(71)과 프론트 하우징(73) 사이에 고정 장착된다. 여기서, 잠금 워셔(76)는 리어 하우징(71)과 일체로 배열된다. 게다가, 잠금 워셔(lock washer; 76)에는 또한 환형 홈이 형성되고, 여기서 O-형 밀봉 링(762)은 환형 홈 내에 배치된다. 폭발 방지 요소(7)의 조립을 마친 후, 밀봉 개스킷(77)이 또한 프론트 하우징(72)과 잠금 워셔(76) 사이에 배치되어 이들 2개가 서로 밀봉된다. 이러한 방식으로, 공기 방출 슬롯(761)을 위한 갭(gap) 만이 배기(air exhaust)를 위해 2개 사이에 남는다. 공기 팽창 및 배기를 실현하기 위한 폭발 방지 요소(7)의 특정 공정들이 다음에 간단히 기재된다: 공기 압축기가 작동할 경우, 테이퍼 피스톤(73)은 공기 압력의 작용 하에서 스프링(74)을 압축하기 위해 프론트 하우징(72)을 향해 이동하고, 따라서 공기 배출 구멍(711)이 테이퍼 피스톤(73)에 의해 폐쇄된다. 이러한 환경에서, 공기는 감압 밸브로 들어갈 수 있고, 리어 하우징(71)을 통과한 후 최종적으로 테이퍼 피스톤(73)의 표면 상의 홈을 통해 용기 본체(10)로 들어갈 수 있다. 또, 이 때, 소량의 공기만이 공기 배출 구멍(711)으로부터 배출된다. 대신, 용기 본체(11) 내의 압력이 너무 높을 경우, 공개 배출 구멍(711)이 더 이상 폐쇄되지 않을 때까지 스프링(74)은 테이퍼 피스톤(73)에 대해 가압하여 그것을 리어 하우징(71)을 향해 이동시킨다. 이 때, 일부 공기는 잠금 워셔(76) 상의 공기 방출 슬롯(761)을 통과한 후 공기 배출 구멍(711)에 의해 배출될 수 있다.

공기 스로트(6)에서의 폭발 방지 요소(7)의 특정 위치는 여기에 제한되지 않고, 그것의 설치 위치는 또한 그것의 구현 효과에 아무런 영향을 주지 않는다. 다른 구현예에 있어서, 폭발 방지 요소(7)는 공기 스로트(6)의 연결 지점 및 직선 파이프 조립체의 공기-입구 단부 근방에 있다. 물론, 폭발 방지 요소(7)는 또 공기 스로트(6)의 중간 부분에 위치될 수 있다. 상이한 위치들에서의 작동 프로세스 및 작동 원리는 서로 동일하고, 따라서 이들은 여기서 반복해서 기재되지 않을 것이다.

이 발명에 있어서, 고무 플러그(24)는 용기 본체(1) 내의 압력 변화에 따라 제1 파이프 섹션(21) 내에서 이동할 수 있고 그 결과 실란트 출구는 필요에 따라 개폐된다. 도 8a에 나타낸 것과 같이, 정상 온도 및 압력에서 고무 플러그(24)는 제1 파이프 섹션(21)의 입구(211)와 제2 스텝(26)(즉 위치 a) 사이에 위치된다. 이 경우에, 고무 플러그(24)는 실란트 출구를 폐쇄하고 용기 본체(1) 내의 실란트가 바깥으로 흐르는 것이 방지된다. 도 8c에 나타낸 것과 같이, 용기 본체(1) 내의 압력은 일단 공기 압축기가 작동하면, 갑자기 증가한다. 따라서, 여기에서, 고무 플러그(24)는 제1 파이프 섹션(21)의 말단부(212)와 제1 및 제2 파이프 섹션들(21, 22)(즉 위치 c)의 연결 지점 사이의 위치로 이동한다. 이 때, 통로는 제1 및 제2 파이프 섹션들(21, 22)을 위해 형성되고, 따라서 실란트는 실란트 안내 파이프 및 실란트 스로트(3)를 통과시킴으로써 타이어의 파손 부분(breakage)으로 흐를 수 있다. 이러한 방식으로, 용기 본체(1) 내의 압력을 변경함으로써 약간의 실란트가 타이어 수리를 위해 타이어의 파손 부분으로 공급될 수 있다. 이와 같은 작동 프로세스는 간단하고 도모(promotion)하기 편리하다는 것을 알 수 있다.

게다가, 제1 스텝(25)은 제1 파이프 섹션(21)의 입구(211))에 배치되고 제2 스텝(26)은 이와 같은 입구(211)와 제2 파이프 섹션(22)의 입구(221) 사이에 배치된다. 결과적으로, 용기 본체(1) 내의 온도가 상승하고 실란트가 주변 환경 변화로 인해 팽창할 경우에 비록 고무 플러그(24)가 제1 파이프 섹션(21) 내에서 이동할 수 있을지라도, 그것의 이동은 제2 스텝(26)의 배열에 의해 결국 제한된다. 즉, 고무 플러그는 제1 파이프 섹션(21)의 입구(211)로부터 제2 스텝(26)으로 최대 범위(즉 위치 b)까지 이동할 수 있고, 최종적으로 제2 스텝(26)에서 폐쇄된다(도 8b에 나타낸 것과 같음). 다른 한편, 용기 본체 내로 이동시키고 외부 압력 하에서 실란트 누설을 추가로 일으키는 대신에, 용기 본체(1) 내의 온도가 떨어지고 실란트가 주변 환경 변화로 인해 수축할 경우, 고무 플러그(24)는 제1 스텝(25)에서 폐쇄된다. 따라서, 제1 및 제2 스텝들(25, 26)은, 실란트를 포함하는 실란트 용기가 어떠한 극한의 환경에 저장되어 있을 때조차, 주변 환경의 온도 변화에 의해 야기되는 어떠한 누설 또는 어떠한 다른 손상도 실란트 용기로부터 방지되는 것을 보장하도록 구성된다.

도 2 및 도 7에 나타낸 것과 같이, 수나사를 갖는 네크 튜브(neck tube; 12)가 또한 용기 본체(1)의 개구에 배치된다. 용기 캡(2)에는 내벽에 수나사와 맞는 암나사가 배치되는 홀딩 공동(holding cavity; 27)이 형성된다. 제1 파이프 섹션(21)은 홀딩 공동(27) 내에 배치되고, 네크 튜브(12)의 단부에 의해 긴밀하게 가압되는 밀봉 개스킷(23)이 네크 튜브(12)와, 홀딩 공동(27)의 상부 표면 사이에 제공된다. 밀봉 개스킷의 결과로서, 약간의 실란트가 용기 본체(1)와 용기 캡(2) 사이의 연결 간극으로부터 흐르는 것이 회피될 수 있다. 제1 파이프 섹션(21)의 말단부(212)는 홀딩 공동(27)의 상측 부분까지 연장하고 제2 파이프 섹션(22)은 홀딩 공동(27)의 상측 부분(271) 내로 삽입된다. 여기서, 상부 표면 및 상측 부분은 홀딩 공동(27)과 용기 캡(2) 사이의 대응하는 부분을 가리킨다.

위에서 언급한 이 발명에 있어서, 가스 압력 타입의 타이어 수리를 위한 실란트 용기의 작동 원리는 다음과 같다:

상태 1: 가스 압력 타입의 타이어 수리용의 이와 같은 실란트 용기는 공기 압축기가 타이어 수리 전에 작동하고 있지 않을 경우 전도된 방식으로(in inverted way) 공기 압축기 내에 설치된다. 직선 파이프 조립체(5)의 공기-출구 단부는 바로 지금 직선 파이프(5)를 위한 개스킷에 의해 폐쇄되므로 용기 본체(1) 내의 실란트가 직선 파이프 조립체 밖으로 흐르는 것이 방지되는 것이 보장된다. 더욱이, 용기 캡 내에 배열된 고무 플러그(24)는 용기 본체(1) 내의 실란트가 용기 캡을 통해 실란트 스로트(3)로 흐르는 것이 방지되는 방식으로 제1 파이프 섹션(21)의 개구에 위치된다.

상태 2: 정상의 타이어 수리 공정 동안, 실란트 스로트(3)는 수리될 타이어의 밸브 플러그와 연결된다. 공기 압축기는 지금 작동하기 시작하고 그렇지 않으면 폭발 방지 요소(7)의 공기 배출 구멍(711)은 폐쇄된다. 결과적으로, 공기 압축기로부터 생성된 공기는 먼저 공기 스로트(6)를 통해 직선 파이프 조립체(5)로 들어가고, 또한 그 안의 공기-출구 단부에 있는 직선 파이프(51)를 위한 개스킷을 통해 빠져나온다(burst). 그 후, 용기 본체(1)의 압력이 연속적으로 증가하여, 용기 캡(2) 내의 고무 플러그(24)를 제1 파이프 섹션(21)의 끝 부분으로 이동시킨다. 따라서, 용기 본체(1) 내의 실란트는 용기 캡(2) 내의 실란트 안내 파이프 및 실란트 스로트(3)를 연속해서 통과시킴으로써 타이어 내로 흐른다. 한편, 타이어는 이와 같은 통로를 통해 특정 압력까지 팽창된다.

상태 3: 특히 타이어 수리 동안의 비정상 조건의 경우에, 타이어의 밸브 플러그가 폐쇄되거나 고무 플러그(24)가 용기 캡 내에서 강제로 이동될 수 없으면, 너무 큰 압력이 용기 본체(1)에서 생기는 데, 그 이유는 공기 압축기에 의해 생성된 공기가 끊임없이 용기 본체(1)로 들어가기 때문이다. 그러나, 이 발명에 있어서, 폭발 방지 요소(7)의 공기 배출 구멍(711)은 더 이상 지금 당장 폐쇄되지 않고, 공기는 용기 본체(1) 내의 압력을 낮추는 작용을 하는 공기 배출 구멍(711)을 통과한 후 잠금 워셔(76) 상의 공기 방출 슬롯(76)으로부터 배출될 수 있다.

상태 4: 실란트 스로트(3)는 타이어 수리를 마쳤을 때(또는 비정상 조건으로 인해 타이어 수리를 중단했을 때) 타이어의 밸브 플러그로부터 제거된다. 이 때, 타이어 수리 동작은 종료되거나 중단된다.

상태 3에서 다른 비정상 조건이 있을 수 있다는 것이 언급된다. 즉, 공기 압축기 작동을 시작한 후, 그로부터 생성된 공기는 직선 파이프 조립체의 공기-출구 단부에서 직선 파이프(51)를 위한 개스킷을 통해 빠져나올 수 없다. 비록 용기 본체(1) 내의 압력은 어떠한 영향도 받지 않지만, 높은 압력이 또한 직선 파이프 조립체와 공기 스로트(6) 사이에서 생긴다. 이 발명에 있어서, 폭발 방지 요소(7)의 공기 배출 구멍(711)은 이 경우에 더 이상 폐쇄되지 않고, 공기는 직선 파이프 조립체 및 공기 스로트(6) 내의 높은 압력에 의해 야기될 수 있는 어떠한 위험도 회피시키는 작용을 하는 공기 배출 구멍(711)을 통과한 후 잠금 워셔(76) 상의 공기 방출 슬롯(76)으로부터 배출될 수 있다.

가스 압력 타입의 디자인으로 인해 이 발명의 전체 장치들에 대한 공기 불투과성에 대한 높은 요구가 있다. 이와 같은 장치의 공기 불투과성을 개선하기 위해, 다음과 같은 구성들(configurations)이 채택된다:(1) 약간의 밀봉 실란트가 클램핑에 의해 직선 파이프 커넥터(52)가 공기 입구(4)에 연결될 때 형성되는 갭에 넣어지고;(2) 밀봉 개스킷이 또한 직선 파이프 커넥터(52) 및 공기 스로트(6)의 2개가 서로 나사 연결되어 있으면 직선 파이프 커넥터(52)와 공기 스로트(6) 사이에 배열되고;(3) 직선 파이프(55)의 공기 밀봉 링이 직선 파이프 커넥터(52)와 제1 직선 파이프(53) 사이에 배열된다.

다른 한편, 이 발명에서 실란트 용기의 용기 캡(2)에 대해 공기 불투과성에 대한 높은 요구가 있는 데, 그 이유는 가스 압력 타입의 타이어 수리를 위한 이 실란트 용기가 전도된 방식으로 공기 압축기에 설치되기 때문이다. 특히, 다음의 구성들이 본원에 포함된다:(1) 밀봉 개스킷(23)이 홀딩 공동(27)의 상부 표면과 네크 튜브(12) 사이에 배열되고,(2) 고무 플러그(24)는 용기 캡(2)에서 실란트 안내 파이프의 불투과성을 증가시키기 위해 채택된다.

더욱이, 로킹 링(locking ring; 28)은 실란트 안내 파이프와 실란트 스로트(3) 사이의 연결 지점에 배치된다. 실란트 스로트(3)의 일 단부는 용기 캡(2)과의 고정 연결(fixed connection)을 달성하기 위해 로킹 링(28)에 의해 클램핑된다. 실란트가 2개의 용기 캡(2)과 실란트 스로트(3) 사이의 갭에 의해 누설이 방지되는 방식으로 로킹 링(28)의 디자인은 용기 캡(2)과 실란트 스로트(3) 사이의 연결부의 불투과성을 증가시키는 데 기여한다. 여기서, 실란트 스로트(3)의 다른 단부(즉, 용기 캡(2)으로부터 떨어져 위치된 단부)에는 수리될 타이어에 연결되도록 하기 위해 타이어 연결 노즐(31)에 제공된다.

결론적으로, 실란트는 이 발명에서 가스 압력 타입의 타이어 수리를 위한 실란트 용기의 채택에 의해 한편에서는 타이어 수리의 처리 동안 공기의 작용 하에서 타이어 수리를 달성하기 위해 타이어 내로 흐를 수 있다. 다른 한편, 실란트 용기의 용기 본체 내의 압력이 너무 크면, 폭발 방지 요소는 주변 대기에 연결될 수 있고, 따라서, 용기 본체 내의 높은 압력을 효과적으로 낮출 수 있고 실란트 용기에 대한 안전 사용을 보장한다. 더욱이, 이 발명의 불투과성이 우수한 데 이 경우에 실란트 누설 또는 공기 누설에 의해 야기되는 타이어 수리에 낮은 효율과 같은 어떠한 문제들도 저지된다.

위에서 언급한 모든 것은, 이 발명을 제한하도록 의도되지 않는, 이 발명의 바람직한 실시예들일 뿐이다. 이 발명의 사상 및 원리 내에서 만들어지는 임의의 수정들, 등가물들 또는 개선들이 이 발명의 보호 범위에 포함되어야 한다.

1 : 용기 본체 2 : 용기 캡
4 : 공기 입구 5 : 직선 파이프 조립체
6 : 공기 스로트(air throat) 7 : 폭발 방지 요소
11 : 실란트 출구 12 : 실란트 출구
21 : 제1 파이프 섹션 22 : 제2 파이프 섹션
23 : 밀봉 개스킷 24 : 고무 플러그
25 : 제1 스텝 26 : 제2 스텝
51 : 직선 파이프 52 : 직선 파이프 커넥터
53 : 제1 직선 파이프 54 : 제2 직선 파이프
55 : 직선 파이프 56 : 직선 파이프
71 : 리어 하우징 72 : 프론트 하우징
73 : 테이퍼 피스톤 74 : 스프링
76 : 잠금 워셔(lock washer) 211, 212 : 입구
222 : 말단부(tail end) 711 : 공기 배출 구멍
731 : 엔드 실린더(end cylinder) 761 : 공기 방출 슬롯

Claims

가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기에 있어서,
실란트를 포함하도록 구성된 용기 본체(1)를 포함하고;
상기 용기 본체(1)에는 실란트 출구 및 공기 입구(4)가 제공되고, 용기 캡(2)은 상기 실란트 출구에 배치되고, 상기 공기 입구(4)는 상기 용기 본체(1)에 삽입되고 일부 공기를 상기 용기 본체(1) 내로 전달하도록 구성된 직선 파이프 조립체(5)에 연결되고; 상기 직선 파이프 조립체(5)의 공기-입구 단부는 상기 공기를 상기 직선 파이프 조립체(5) 내로 전달하기 위한 공기 스로트(6)에 연결되고, 상기 공기 스로트(6)에는 또한 상기 용기 본체(1)가 폭발하는 것을 방지하도록 구성된 폭발 방지 요소(7)가 제공되고;
실란트 안내 파이프는 상기 용기 캡(2) 내에 배치되고; 상기 실란트 안내 파이프는 상기 용기 본체(1)의 축선 방향을 따라 배열하는 제1 파이프 섹션(21) 및 상기 제1 파이프 섹션(21)에 수직이고 실란트 스로트(3)에 연결되는 제2 파이프 섹션(22)으로 이루어지고; 제1 스텝(25)은 상기 제1 파이프 섹션(21)의 입구(211)에 배치되고, 제2 스텝(26)은 상기 제1 파이프 섹션(21)의 상기 입구(211)와 상기 제2 파이프 섹션(22)의 입구(221) 사이의 파이프 벽 위에 배치되고, 고무 플러그(24)는 또한 상기 제1 파이프 섹션(21)의 상기 입구(211)와 상기 제2 스텝(26) 사이에 배치되고; 상기 제1 및 제2 파이프 섹션들(21, 22)은 상기 제1 파이프 섹션(21)의 말단부(212)와 상기 제2 스텝(26) 사이에서 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기.
제1항에 있어서,
상기 폭발 방지 요소(7)는 리어 하우징(71), 상기 리어 하우징(71)에 연결된 프론트 하우징(72) 및 상기 리어 하우징(71)에 플렉시블하게 연결되는 테이퍼 피스톤(73)을 포함하고; 공기 배출 구멍(711)은 상기 리어 하우징(71)의 단부에 배치되고 스프링(74)은 상기 프론트 하우징(72) 내부에 배치되고; 상기 스프링(74)의 일 단부는 상기 프론트 하우징(72) 내에 위치되는 공동에 놓이고 상기 스프링(74)의 형상과 일치되고, 반면 상기 스프링의 다른 단부에는 상기 테이퍼 피스톤(73) 상의 엔드 실린더(731)가 접속되고(sleeved); 공기 방출 슬롯(761)이 제공되는 잠금 워셔(76)가 상기 리어 하우징(71)과 상기 프론트 하우징(72) 사이에 고정적으로 장착되는 것을 특징으로 하는 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 폭발 방지 요소(7)는 상기 공기 스로트(6)의 공기-입구 단부에 위치되는 것을 특징으로 하는 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기.
제1항 또는 제2항에 있어서,
수나사를 가진 네크 튜브(12)는 상기 용기 본체(1)의 상기 실란트 출구에 배치되고; 상기 용기 캡(2)에는 상기 수나사와 맞춰지는 암나사가 내벽에 배치되는 홀딩 공동(holding cavity; 27)이 제공되고;
상기 제1 파이프 섹션(21)은 상기 홀딩 공동(27) 내에 배치되고, 밀봉 개스킷(23)은 상기 홀딩 공동(27)의 상부 표면과 상기 네크 튜브(12) 사이에 제공되고;
상기 제1 파이프 섹션(21)의 상기 말단부(212)는 상기 홀딩 공동(27)의 상측 부분(271)까지 연장하고 상기 제2 파이프 섹션(22)은 상기 홀딩 공동(27)의 상기 상측 부분(271) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 직선 파이프 조립체(5)는 서로 연속해서 연결되는 직선 파이프 커넥터(52), 제1 직선 파이프(53) 및 제2 직선 파이프(54)를 포함하고; 직선 파이프(55)를 위한 공기 밀봉 링은 상기 직선 파이프 커넥터(52)와 상기 제1 직선 파이프(53) 사이에 제공되고, 상기 용기 본체(1) 내의 상기 실란트가 누설되는 것을 방지하도록 구성되는 직선 파이프(51)의 개스킷은 상기 제1 및 상기 제2 직선 파이프들(53, 54) 사이의 연결 지점에 제공되는 것을 특징으로 하는 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기.
제5항에 있어서,
직선 파이프(51)의 상기 개스킷과 직선 파이프(55)를 위한 상기 공기 밀봉 링 모두는 O-형상 링들인 것을 특징으로 하는 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기.
제5항에 있어서,
직선 파이프(56)를 위한 스폰지는 또한 상기 제1 직선 파이프(53) 내에 배치되고, 직선 파이프(56)를 위한 상기 스폰지는 상기 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기가 전도(inverted)되었을 때, 상기 실란트가 상기 공기 스로트(6)에 흐르는 것을 방지하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기.
제5항에 있어서,
상기 직선 파이프 커넥터(52)는 클램핑에 의해 상기 공기 입구(4)에 연결되고, 밀봉 실란트는 상기 직선 파이프 커넥터(52)와 상기 공기 입구(4) 사이의 갭에 압축되는(encapsulated) 것을 특징으로 하는 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기.
제5항에 있어서,
상기 직선 파이프 커넥터(52)는 상기 공기 스로트(6)와 나사식으로 연결되어 있고, 밀봉 개스킷은 상기 직선 파이프 커넥터(52)와 상기 공기 스로트(6) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기.
제1항에 있어서,
상기 용기 캡(2)과 연결되어 있지 않은 상기 실란트 스로트(3)의 단부에는 타이어 연결 노즐(31)이 배치되는 것을 특징으로 하는 가스 압력 타입의 타이어 수리용 실란트 용기.