KR101995979B1 - 철탑용 상간 스페이서 - Google Patents

Abstract

본 발명은 로드부, 로드부 양단에 일직선상으로 각각 연결된 한 쌍의 애자, 애자의 끝단에 각각 결합된 크레비스로드, 크레비스 로드와 결합된 요크, 요크의 길이방향의 양 단부측에 결합된 한 쌍의 크레비스링크 및 크레비스링크에 연결되어 각각 전선을 클램핑하는 전선 클램프를 포함하고, 크레비스링크는 길이방향으로 복수의 홀이 형성되어 크레비스링크의 복수의 홀 중 어느 하나와 요크와의 결합에 의하여 전선 상간거리에 따라 간격 조절이 가능한 것을 특징으로 하는 철탑용 상간 스페이서이다. 본 발명의 목적은 크레비스로드, 요크 및 크레비스링크가 막대형으로 형성하고 길이부를 따라 복수의 홀을 형성함으로써, 철탑용 상간 스페이서의 길이조절이 용이하게 하여 철탑의 상간에 오프셋(off-set) 현상을 방지할 수 있고, 현장 시공시 상간 스페이서의 길이조절이 가능하도록 하는 철탑용 상간 스페이서를 제공하고자 함에 있다.

Description

철탑용 상간 스페이서{SPACER FOR STEEL TOWER}

본 발명은 철탑용 상간 스페이서에 관한 것으로, 보다 상세하게는 크레비스로드, 요크 및 크레비스링크가 막대형으로 형성되고 길이부를 따라 복수의 홀이 형성된 철탑용 상간 스페이서를 제공함으로써, 철탑용 상간 스페이서의 길이조절이 용이하여 철탑의 상간에 오프셋(off-set) 현상을 방지할 수 있고, 현장 시공시 상간 스페이서의 길이조절이 가능하도록 하기 위한 철탑용 상간 스페이서에 관한 것이다.

철탑과 철탑 사이에 연결되는 송전선은, 별도의 고정 없이는 바람 등으로 인하여 송전선에 심한 진동이 발생하여 횡진과 출렁임이 발생하는 갤로핑 현상이 발생할 수 있다. 또한 갤로핑 현상의 발생으로 인하여 송전선로의 고장 및 오작동될 위험이 발생한다.

따라서 전선들의 상간을 고정하여 진동 및 출렁임을 최소화하여 갤로핑 현상을 방지하기 위해 송전탑에 연결되는 전선들의 상간에 상간 스페이서를 결합한다.

하지만, 상간 스페이서 설치시 상간 스페이서의 표준규격이 철탑 오프셋(off-set) 및 전선 상간거리와의 규격차로 인하여 전선장악 클램프 부위의 불평형이 발생한다.

도 1은 종래의 철탑용 상간 스페이서를 도시하고 있다.

도 1에 따른 종래의 철탑용 상간 스페이서는 링크부(30)와 전선클램프(60)에 연결된 연결부(50)가 간격조정이 불가능하게 결합되어 있어 상간 스페이서의 길이 조정이 불가능하였다.

또한, 중앙에 설치된 로드부(10)도 가변로드인 경우에만 길이 조절이 가능하였고, 가변로드인 경우에도 시공시에 현장 상황에 맞도록 길이조절은 불가능 하였다. 또한, 수리 및 보수 작업시에도 간격조절이 불가능한 어려움이 있었다.

이와 같이 상간 스페이서 자체의 길이 조절이 불가능하여 선간거리의 규격차에 따라 상간 스페이서의 길이를 조절할 수 없고, 오프셋(off-set)에 대한 상간 스페이서의 간격 조절이 어려운 문제점이 존재했다.

상간 스페이서의 길이 조절이 어려움에 따라 전력선 취부 클램프에 불평형이 발생할 경우 이를 조절할 수 없었고, 그에 따라 상간 스페이서가 기울어져 꺾임 현상이 발생하여 상간 스페이서의 고장 및 송전선로의 고장을 유발하는 문제점이 있었다.

따라서 현장에서 송전선간의 간격에 따라 가변적으로 상간 스페이서의 길이를 조절할 수 있는 기능의 필요성이 대두되고 있었다.

한편, 한국등록실용신안공보 제20-0405985호는 송전선로의 상간에 설치되는 상간 스페이서를 개시하고 있다. 하지만, 상기와 같은 구성에 의하더라도 현장 시공시 상간 스페이서의 간격을 송전선의 간격에 따라 조절하는 것이 어려운 한계가 있다.

본 발명의 목적은, 크레비스로드, 요크 및 크레비스링크가 막대형으로 형성하고 길이부를 따라 복수의 홀을 형성함으로써, 철탑용 상간 스페이서의 길이조절이 용이하게 하여 철탑의 상간에 오프셋(off-set) 현상을 방지할 수 있고, 현장 시공시 상간 스페이서의 길이조절이 가능하도록 하는 철탑용 상간 스페이서를 제공하고자 함에 있다.

이와 같은 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 철탑용 상간 스페이서는, 로드부, 로드부 양단에 일직선상으로 각각 연결된 한 쌍의 애자, 애자의 끝단에 각각 결합된 크레비스로드, 크레비스 로드와 결합된 요크, 요크의 길이방향의 양 단부측에 결합된 한 쌍의 크레비스링크 및 크레비스링크에 연결되어 각각 전선을 클램핑하는 전선 클램프를 포함하고, 크레비스링크는 길이방향으로 복수의 홀이 형성되어 크레비스링크의 복수의 홀 중 어느 하나와 요크와의 결합에 의하여 전선 상간거리에 따라 간격 조절이 가능한 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 철탑용 상간 스페이서의 크레비스로드는 막대형으로 형성되고 길이방향으로 복수의 홀이 형성되어 있고, 크레비스로드의 복수의 홀 중 어느 하나를 통하여 애자와 요크가 결합하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 철탑용 상간 스페이서의 요크는 사각형상의 막대형으로 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 철탑용 상간 스페이서의 로드부는 길이부가 연장되어 길이조절이 가능한 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 철탑용 상간 스페이서의 크레비스로드와 요크는 수직으로 교차되어 교차부가 볼트로 고정결합되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 철탑용 상간 스페이서의 크레비스링크와 요크는 수직으로 교차되어 교차부가 볼트로 고정결합되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 철탑용 상간 스페이서의 전선클램프는 클램프홀이 형성되어 전선을 클램핑하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 철탑용 상간 스페이서의 전선클램프는 ㄷ자 형상의 크레비스링크 결합부가 형성되어 크레비스링크를 클램핑하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 철탑용 상간 스페이서의 요크의 두께는 11~13mm인 것이 바람직하다.

또한, 본 발명에 따른 철탑용 상간 스페이서의 애자의 길이는 1250~1350mm인 것이 바람직하다.

본 발명에 따르면, 크레비스로드, 요크 및 크레비스링크가 막대형으로 형성하고 길이부를 따라 복수의 홀을 형성함으로써 철탑간에 연결된 송전선의 선간거리 규격차에 따라 상간 스페이서의 길이를 조절할 수 있는 효과가 있다.

또한, 상간스페이서의 길이 조절이 가능함에 따라 오프셋(off-set) 등으로 인하여 발생되는 전선클램프의 불평형 발생을 방지할 수 있고, 현장설치시 크레비스링크와 요크 및 크레비스로드를 조합하여 길이 변동이 가능한 효과가 있다.

또한, 가변로드의 계산 착오로 인한 재시공을 방지하고 용이하게 상간 스페이서의 간격조절이 가능하여 시공시간을 단축하고 인력 및 비용을 절감할 수 있으며, 별도로 부품을 추가하는 것이 아닌 부품 형태의 변경으로 길이 보정이 손쉬워 제작이 용이하다.

또한, 현재 설치 및 운영 중인 모든 복도체 송전선로에 즉각 적용이 가능하여 교체성이 뛰어나고 비용이 절감되며, 이에 따라 적은 비용으로 송전선로의 전력선 단선 및 스페이서의 고장을 예방할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 철탑용 상간 스페이서의 평면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 철탑용 상간 스페이서의 평면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 철탑용 상간 스페이서의 부분확대도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 철탑용 상간 스페이서의 전선클램프 및 크레비스링크의 정면확대도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 철탑용 상간 스페이서의 요크의 정면확대도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 철탑용 상간 스페이서의 크레비스로드의 정면확대도이다.

이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 내지 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 철탑용 상간 스페이서의 평면도이다.

본 발명의 실시예에 따른 철탑용 상간 스페이서는 로드부(100), 로드부(100) 양단에 일직선상으로 각각 연결된 애자(200), 애자(200)의 끝단에 각각 결합된 크레비스로드(300), 크레비스 로드와 수직하게 결합된 요크(400), 요크(400)의 길이부의 양 끝단에 각각 수직하게 결합된 막대형의 한 쌍의 크레비스링크(500) 및 한 쌍의 크레비스링크(500)에 연결되어 각각 전선을 클램핑하는 전선 클램프를 포함한다.

로드부(100)는 한 쌍의 애자(200)를 연결시키기 위하여 한 쌍의 애자(200) 사이에 결합된다. 즉, 로드부(100)를 중심으로 로드부(100) 양 끝단에 애자(200)가 각각 결합된다. 로드부(100)와 한 쌍의 애자(200)는 일직선상으로 연결된다.

로드부(100)는 길이방향으로 연장될 수 있어 로드부(100)의 길이조절이 가능하다. 이와 같이 로드부(100)의 길이조절이 가능함에 따라 전선 간의 간격에 따라 철탑용 상간 스페이서의 길이조절이 가능한 효과가 있다.

애자(200)는 로드부(100)의 끝단에 연결되며, 크레비스로드(300)와 연결된다. 애자(200)는 실리콘으로 구성되는 것이 바람직하다. 애자(200)의 길이는 1250~1350mm인 것이 바람직하다. 이는 일반적인 철탑 상간 거리를 반영한 길이로서 더욱 바람직하게는 1300mm인 것이 바람직하다. 이와 같이 1300mm로 특정한 경우 철탑의 전선간의 상간 간격 조절시 최소의 길이조절로 오프셋(off-set) 현상을 극복하기에 용이하다.

한 쌍의 애자(200)의 끝단에는 크레비스로드(300)가 각각 결합된다. 즉, 애자(200)의 일단에는 로드부(100)가 연결되고, 애자(200)의 타단에는 크레비스로드(300)가 연결된다. 애자(200)와 크레비스로드(300)와 로드부(100)는 모두 일직선 상에 연결된다.

크레비스로드(300)는 사각형상의 막대형으로 형성된다. 크레비스로드(300)는 길이방향으로 복수 개의 홀이 형성된다. 복수 개의 홀은 크레비스로드(300)의 길이부를 따라 일직선상에 형성되는 것이 바람직하다.

요크(400)는 사각형상의 막대형으로 형성된다. 요크(400)는 중앙부에 크레비스로드 연결홀(401)이 형성되고, 길이방향으로 양 끝단에 각각 홀이 형성된다.

요크(400)가 종래의 삼각형이 아닌 사각형상의 막대형으로 형성됨으로써 송전선간의 상간 간격에 따라 철탑용 상간 스페이서의 꺾임을 방지할 수 있고, 더욱 안정적으로 크레비스로드(300)를 결합할 수 있다.

요크(400)와 크레비스로드(300)는 직교하여 교차결합된다. 요크(400)에 수직하게 크레비스로드(300)가 교차되고 요크(400)와 크레비스로드(300)가 교차하는 부분에 크레비스로드 연결홀(401)이 형성된다. 크레비스로드 연결홀(401) 위에 크레비스로드(300)를 교차시킨 후 볼트로 결합하여 고정한다.

크레비스로드(300)에 길이방향으로 복수 개의 홀이 형성됨에 따라, 크레비스로드(300)와 요크(400)의 결합시 철탑용 상간 스페이서의 길이를 조절할 수 있다. 즉, 크레비스로드(300)에 형성된 복수 개의 홀 중 하나를 선택하여, 요크(400)의 중앙에 형성된 크레비스로드 연결홀(401)에 결합함으로서 크레비스로드(300)의 홀간 간격 단위로 간격조절이 가능하다.

이와 같이 크레비스로드(300)와 요크(400)의 결합위치를 조절 가능함에 따라, 전선의 상간 간격에 따른 철탑용 상간 스페이서의 길이 조절이 용이하고, 특히 현장 시공시 철탑용 상간 스페이서를 상황에 따라 가변적으로 길이 조절할 수 있어 철탑용 상간 스페이서의 손상을 방지하고 갤로핑현상을 최소화할 수 있는 효과가 있다.

요크(400)의 양 끝단에는 전선클램프(600)에 결합된 크레비스링크(500)가 결합된다. 크레비스링크(500)는 막대형상으로 형성되며, 크레비스링크(500)의 길이방향으로 복수개의 홀이 형성된다.

크레비스링크(500)는 요크(400)의 길이방향의 양 단부측에 각각 수직하게 결합된다. 요크(400)와 크레비스링크(500)는 수직으로 교차되어 결합되며, 요크(400)와 크레비스링크(500)가 교차하는 교차부는 볼트로 고정 결합된다.

크레비스링크(500)에는 길이방향으로 복수 개의 홀이 형성된다. 따라서 요크(400)의 양 끝단의 홀과 크레비스링크(500)의 홀이 교차하여 볼트로 결합된다.

크레비스링크(500)의 복수 개의 홀 중 하나를 선택하여 요크(400)의 끝단과 결합이 가능하므로 크레비스링크(500)와 요크(400)의 결합홀과 크레비스링크(500)의 일단 사이의 간격을 조절할 수 있다. 또한, 요크(400)의 양 끝단에 결합되는 한 쌍의 크레비스링크(500)가 반드시 같은 간격으로 결합되는 것이 아닌, 요크(400)의 크레비스로드 연결홀(401)과 결합되는 크레비스링크(500)의 홀에 따라 크레비스링크(500)와 요크(400)와의 간격이 각각 달리질 수 있다.

이와 같이 크레비스링크(500)와 요크(400)와의 간격을 각각 다르게 조절할 수 있게 됨에 따라, 철탑 오프셋(off-set) 등으로 발생하는 클램프의 불평형을 방지할 수 있고, 전선클램프(600)의 꺾임 현상을 방지하여 철탑용 상간 스페이서의 고장을 사전에 예방함에 따라 보수 및 비용을 절감하고 안정적으로 사용할 수 있는 효과가 있다.

요크(400)의 두께는 11~13mm인 것이 바람직하며, 12mm인 것이 더욱 바람직하다. 요크(400)의 두께를 12mm로 제작함으로써, 크레비스로드(300) 및 크레비스링크(500)의 결합홀이 가변 철탑용 상간 스페이서의 길이가 변경됨에 따라 발생하는 기계적 결합력의 약화를 보강할 수 있다.

크레비스링크(500)는 전선클램프(600)와 연결된다. 전선클램프(600)의 일단에는 'ㄷ'자 형상의 크레비스링크 결합부(620)가 형성되어 크레비스링크(500)를 클램핑한다. 또한, 전선클램프(600)의 타단에는 클램프홀(610)이 형성되어 전선을 클램핑한다.

상기와 같이 본 발명에 따르면, 크레비스로드, 요크 및 크레비스링크가 막대형으로 형성하고 길이부를 따라 복수의 홀을 형성함으로써 철탑간에 연결된 송전선의 선간거리 규격차에 따라 상간 스페이서의 길이를 조절할 수 있는 효과가 있다. 또한, 상간스페이서의 길이 조절이 가능함에 따라 오프셋(off-set) 등으로 인하여 발생되는 전선클램프의 불평형 발생을 방지할 수 있고, 현장설치시 크레비스링크와 요크 및 크레비스로드를 조합하여 길이 변동이 가능한 효과가 있다. 또한, 가변로드의 계산 착오로 인한 재시공을 방지하고 용이하게 상간 스페이서의 간격조절이 가능하여 시공시간을 단축하고 인력 및 비용을 절감할 수 있으며, 별도로 부품을 추가하는 것이 아닌 부품 형태의 변경으로 길이 보정이 손쉬워 제작이 용이하다. 또한, 현재 설치 및 운영 중인 모든 복도체 송전선로에 즉각 적용이 가능하여 교체성이 뛰어나고 비용이 절감되며, 이에 따라 적은 비용으로 송전선로의 전력선 단선 및 스페이서의 고장을 예방할 수 있는 효과가 있다.

상기와 같이 도면과 명세서에서 최적의 실시예가 개시되었다. 여기서 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미 한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

10: 로드부 20: 애자
30: 링크부 40: 삼각요크
50: 연결부 60: 전선클램프
100: 로드부 200: 애자
300: 크레비스로드 400: 요크
401: 크레비스로드 연결홀 500: 크레비스링크
600: 전선클램프 610: 클램프홀
620: 크레비스링크 결합부

Claims (10)

1. 로드부;
   상기 로드부 양단에 일직선상으로 각각 연결된 한 쌍의 애자;
   상기 애자의 끝단에 각각 결합된 크레비스로드;
   상기 크레비스 로드와 결합된 요크;
   상기 요크의 길이방향의 양 단부측에 결합된 한 쌍의 크레비스링크; 및
   상기 크레비스링크에 연결되어 각각 전선을 클램핑하는 전선 클램프를 포함하고,
   상기 크레비스로드는 막대형으로 형성되고 길이방향으로 복수의 홀이 형성되어 있고, 상기 크레비스로드의 복수의 홀 중 어느 하나를 통하여 상기 애자와 상기 요크가 결합되어 상간 스페이서의 길이 조절이 가능하며,
   상기 크레비스링크는 길이방향으로 복수의 홀이 형성되어 있고, 상기 크레비스링크의 복수의 홀 중 어느 하나와 상기 요크와의 결합에 의하여 전선 상간거리에 따라 간격 조절이 가능하고,
   상기 요크의 양 끝단에 결합되는 한 쌍의 크레비스링크는, 요크의 크레비스로드 연결홀과 결합되는 크레비스링크의 홀에 따라 크레비스링크와 요크와의 간격이 각각 다른 것
   을 특징으로 하는 철탑용 상간 스페이서.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 요크는 사각형상의 막대형으로 형성된 것을 특징으로 하는 철탑용 상간 스페이서.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 로드부는 길이부가 연장되어 길이조절이 가능한 것을 특징으로 하는 철탑용 상간 스페이서.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 크레비스로드와 상기 요크는 수직으로 교차되어 교차부가 볼트로 고정결합되는 것을 특징으로 하는 철탑용 상간 스페이서.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 크레비스링크와 상기 요크는 수직으로 교차되어 교차부가 볼트로 고정결합되는 것을 특징으로 하는 철탑용 상간 스페이서.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 전선클램프는 클램프홀이 형성되어 전선을 클램핑하는 것을 특징으로 하는 철탑용 상간 스페이서.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 전선클램프는 ㄷ자 형상의 크레비스링크 결합부가 형성되어 크레비스링크를 클램핑하는 것을 특징으로 하는 철탑용 상간 스페이서.
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 요크의 두께는 11~13mm인 것을 특징으로 하는 철탑용 상간 스페이서.
10. 청구항 1에 있어서,
    상기 애자의 길이는 1250~1350mm인 것을 특징으로 하는 철탑용 상간 스페이서.

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