KR101963680B1 - 자동차용 플로어 카페트 조립방법 - Google Patents

자동차용 플로어 카페트 조립방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 플로어 카페트 조립방법에 관한 것으로서, 좌우 양측으로 분리 형성되는 플로어를 갖되 후미에서 연결되어 일체 형성되는 구조로 이루어지며, 차량 내 바닥에 설치되는 자동차용 플로어 카페트를 생산하기 위한 자동차용 플로어 카페트 조립방법에 있어서, (A) 차량 내 바닥 크기에 맞춰 성형 제작되어 플로어 카페트의 전체적인 형상을 나타내는 베이스플로어부를 구비하되, 상기 베이스플로어부의 후미 일측 가장자리에 베젤홈을 형성하고 베젤커버를 배치한 후 와셔를 결착하여 조립하는 단계; (B) 상기 베이스플로어부의 후미 라인에 힐킥패드와 힐킥보드 및 힐킥폼패드를 부착하는 단계; (C) 상기 베이스플로어부 상에 후크와 앵커피티커버를 조립하고 합성수지재 풋레스트를 초음파 융착하여 조립하는 단계; (D) 상기 베이스플로어부 상에 서브부품을 부착하되, 힐킥패드와 앵커피티보드 및 터널패드를 비롯한 서브부품에 각각 핫멜트를 도포한 후 부착하는 단계; (E) 상기 베이스플로어부 측 선단부와 후단부에 각각 보호필름을 부착하고, 상기 와셔를 결착한 부분에 조각폼패드를 부착하여 커버하는 단계; (F) 상기 베이스플로어부 상에 형성된 베젤홈의 재단상태는 물론 메인부품 및 서브부품들의 부착상태와 누락여부를 검사하는 단계;를 포함하며, 상기 베이스플로어부는, 외관과 내구성이 우수하여 오래 사용할 수 있고 벌키성으로 경량화를 가능하게 하면서 우수한 흡음성과 차음성을 발휘하도록 나일론 BCF(Bulk Continuous Filament), 폴리프로필렌 BCF, 폴리트리메틸렌 테레프탈레이트 BCF 중에서 선택된 어느 1종의 원단으로 구성하되, 폴리에틸렌(PE)이나 에틸렌비닐아세테이트(EVA) 또는 폴리염화비닐(PVC) 중에서 선택된 어느 1종의 엠보싱 시트로 후면 처리한 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 공정 개선을 통해 플로어 카페트의 제조 생산을 위한 조립성을 향상시키면서 조립시간을 절감할 수 있고 생산성을 높일 수 있으며, 특히 핫멜트를 이용한 각종 후미부품 및 서브부품들의 부착성을 높일 수 있고 생산되는 플로어 카페트에 대해 우수한 품질로 조립하여 생산할 수 있으며 베이스플로어부에 부착되는 보호필름에 대해 안정된 점착성을 가지고 쉽게 떨어지지 않도록 하여 생산되는 플로어 카페트의 품질을 보호 및 보존할 수 있게 하는 장점을 제공할 수 있다.

Description

자동차용 플로어 카페트 조립방법{ASSEMBLY METHOD OF FLOOR CARPET FOR AUTOMOBILE}
본 발명은 자동차용 플로어 카페트 조립방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공정 개선을 통해 플로어 카페트의 생산을 위한 조립성을 향상시킬 수 있도록 하면서 조립시간을 절감할 수 있도록 하고, 메인 및 서브 등 각종 조립 부품들의 부착성을 높일 수 있도록 하여 안정되고 균일한 품질로 조립 생산하면서 생산성을 높일 수 있도록 한 자동차용 플로어 카페트 조립방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차용 플로어 카페트는 자동차의 주행시 발생되는 소음 및 진동을 저감시킴으로써 실내 정숙성을 향상시키기 위하여 차량 내 바닥에 설치되는 것으로서, 플로어 카페트의 상면에 놓여지는 카매트가 탑승자의 동작에 의해 밀리는 것을 방지하도록 고정하는 기능을 담당하기도 하며, 자동차 실내에 탑승하는 탑승자에게 편안함을 제공함과 더불어 차량 내 바닥이 오염되는 것을 방지할 수 있도록 구비된다.
이러한 자동차용 플로어 카페트는 통상 다층 구조로 형성되는데, 대부분이 1차로 원단을 성형 가공하여 베이스구조물을 구비한 후, 2차로 발포 성형 공정을 통해 형성된 발포체를 베이스구조물에 부착한 구성을 갖는다.
최근에는 이와 같은 구성을 갖는 플로어 카페트를 주로 적용하고 있다.
하지만, 종래 자동차용 플로어 카페트를 조립하여 생산함에 있어, 작업공정이 길고 조립작업이 번거로웠으며, 안정되고 균일한 품질을 유지하지 못하는 등 개선이 요구되고 있는 실정에 있다.
대한민국 등록특허공보 제10-1125445호 대한민국 공개특허공보 제10-1209866호
본 발명은 상술한 종래의 문제점을 해소 및 이를 감안하여 안출된 것으로서, 공정 개선을 통해 플로어 카페트의 제조 생산을 위한 조립성을 향상시킬 수 있도록 하면서 조립시간을 절감할 수 있도록 하며, 생산성을 높일 수 있도록 한 자동차용 플로어 카페트 조립방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 핫멜트를 이용하여 후미부품 및 서브부품 등 각종 부품들의 부착성을 높일 수 있도록 하고, 생산되는 플로어 카페트에 대해 우수한 품질로 조립 및 생산할 수 있도록 하며, 베이스플로어부에 부착되는 보호필름에 대해 안정된 점착성을 가지고 쉽게 떨어지지 않도록 하여 생산되는 플로어 카페트의 품질을 보호 및 보존할 수 있도록 한 자동차용 플로어 카페트 조립방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 플로어 카페트 조립방법은, 원단으로 제작된 베이스플로어부 상에 각종 후미부품와 서브부품을 부착 및 조립하여 차량 내 바닥에 설치되는 자동차용 플로어 카페트를 제조 및 생산하기 위한 자동차용 플로어 카페트 조립방법에 있어서, (A) 차량 내 바닥 크기에 맞춰 성형 제작되어 플로어 카페트의 전체적인 형상을 나타내는 베이스플로어부를 구비하되, 상기 베이스플로어부의 후미 일측 가장자리에 베젤홈을 형성하고 베젤커버를 배치한 후 와셔를 결착하여 조립하는 단계; (B) 상기 베이스플로어부의 후미 라인에 힐킥패드와 힐킥보드 및 힐킥폼패드의 후미부품들을 핫멜트를 도포하여 부착하는 단계; (C) 상기 베이스플로어부 상에 후크와 앵커피티커버를 조립하고 선단부 운전자 측에 풋레스트를 초음파 융착하여 조립하는 단계; (D) 상기 베이스플로어부 상에 서브부품을 부착하되, 서브패드와 앵커피티보드 및 터널패드를 비롯한 서브부품에 각각 핫멜트를 도포한 후 부착하는 단계; (E) 상기 베이스플로어부 측 선단부와 후단부에 각각 보호필름을 부착하고, 상기 와셔를 결착한 부분에 조각폼패드를 부착하여 커버하는 단계; (F) 상기 베이스플로어부 상에 형성된 베젤홈의 재단상태는 물론 메인부품 및 서브부품들의 부착상태와 누락여부를 검사하는 단계;를 포함하며, 상기 베이스플로어부는, 외관과 내구성이 우수하여 오래 사용할 수 있고 벌키성으로 경량화를 가능하게 하면서 우수한 흡음성과 차음성을 발휘하도록 나일론 BCF(Bulk Continuous Filament), 폴리프로필렌 BCF, 폴리트리메틸렌 테레프탈레이트 BCF 중에서 선택된 어느 1종으로 이루어진 원단으로 구성하되, 폴리에틸렌(PE)이나 에틸렌비닐아세테이트(EVA) 또는 폴리염화비닐(PVC) 중에서 선택된 어느 1종의 엠보싱 시트로 후면 처리한 것을 특징으로 한다.
여기에서, 상기 (A)단계에서는, 상기 베이스플로어부의 일측 가장자리에 대해 재단라인을 확인한 후, 커터칼을 이용하여 재단함으로써 일정 형상의 베젤홈을 형성하는 단계; 상기 재단된 베젤홈에 대응하는 크기의 베젤커버를 삽입 배치하는 단계; 상기 베젤커버 측 가장자리에 부착하여 결합하기 위한 테두리형 구조를 갖는 베젤보드를 구비하되, 핫멜트 도포기를 사용하여 핫멜트를 도포하는 단계; 상기 도포된 핫멜트를 이용하여 베젤보드를 베젤홈 측 베이스플로어부에 부착함으로써 베젤커버와 결합하는 단계; 상기 베젤보드와 베젤커버가 결합되는 베젤커버의 가장자리 측 둘레에 와셔 툴을 사용하여 와셔를 결착 및 접점포인트에 맞추어 간격 배치하는 단계;를 포함하며, 상기 핫멜트 도포기를 통해 도포되는 핫멜트는 핫멜팅 온도를 180±10℃로 하여 도포하고, 상기 핫멜트는 아크릴산(CH2=CHCOOH)을 갖는 아크릴계수지 100중량부에 대해서 이소시아네이트기(NCO-)가 결합된 우레탄수지 30~80중량부, 이소부틸렌과 무수말레산의 공중합수지를 갖는 알파올레핀계수지 20~50중량부, 메틸디메톡시시릴기를 말단에 갖는 폴리프로필렌 옥시드 변성실리콘 10~30중량부가 혼합된 조성으로 이루어지며, 165℃에서의 용융점도 1000~15000mPa.s와 밀도 0.87~0.91g/cc인 것을 사용할 수 있다.
여기에서, 상기 (B)단계에서는, 상기 베이스플로어부의 후미 측 부착라인을 확인한 후, 핫멜트를 도포한 힐킥패드를 후미 타측부위에 부착하는 단계; 상기 힐킥패드가 부착된 베이스플로어부의 타측 측면에 대해 재단라인을 확인한 후, 커터칼을 이용하여 컷팅을 수행하는 단계; 상기 베이스플로어부의 후미 라인 중간부 좌우측으로 힐킥보드를 부착하되, 핫멜트를 도포한 후 부착라인을 확인하여 부착하는 단계; 상기 베이스플로어부의 후미 라인 중간부에 힐킥폼패드를 부착하되, 핫멜트를 도포한 후 좌우 부착된 힐킥보드의 사이에 부착하는 단계;를 포함하며, 상기 핫멜트는 핫멜팅 온도를 180±10℃로 하여 도포하되, 아크릴산(CH2=CHCOOH)을 갖는 아크릴계수지 100중량부에 대해서 이소시아네이트기(NCO-)가 결합된 우레탄수지 30~80중량부, 이소부틸렌과 무수말레산의 공중합수지를 갖는 알파올레핀계수지 20~50중량부, 메틸디메톡시시릴기를 말단에 갖는 폴리프로필렌 옥시드 변성실리콘 10~30중량부가 혼합된 조성으로 이루어지며, 165℃에서의 용융점도 1000~15000mPa.s와 밀도 0.87~0.91g/cc인 것을 사용할 수 있다.
여기에서, 상기 (C)단계에서는, 상기 베이스플로어부의 선단부 및 후단부 좌우측 4개소에 각각 카매트 고정용 후크를 체결하여 조립하는 단계; 상기 베이스플로어부의 좌우측 양측면 가장자리에 형성되어있는 앵커피티커버홀 각각에 앵커피티커버를 삽입 배치한 후 와셔 툴을 사용하여 와셔를 체결 조립하는 단계; 상기 베이스플로어부의 후미 라인에 핫멜트를 도포한 후미보강패드를 부착하여 조립하는 단계; 상기 베이스플로어부의 선단부 운전자 측에 풋레스트를 배치한 후 초음파 융착하여 부착하는 단계; 상기 베이스플로어부의 선단 가장자리 둘레에 글루건을 이용하여 마킹테이프를 부착하는 단계;를 포함하는 형태로 구성할 수 있다.
여기에서, 상기 (D)단계에서는, 상기 베이스플로어부의 후미 라인 좌우측에 각각 부착 위치를 확인한 후 서브패드에 핫멜트를 도포하여 부착하는 단계; 상기 베이스플로어부의 후단부 좌우측 양측면에 각각 앵커피티보드를 부착하되, 핫멜트를 도포하여 부착하는 단계; 상기 베이스플로어부 측 서로 분리되어 마주하는 내측면 가장자리부 양측에 터널패드를 부착하되, 핫멜트를 도포하여 부착하는 단계;를 포함하되, 상기 핫멜트는 핫멜팅 온도를 180±10℃로 하여 도포하되, 아크릴산(CH2=CHCOOH)을 갖는 아크릴계수지 100중량부에 대해서 이소시아네이트기(NCO-)가 결합된 우레탄수지 30~80중량부, 이소부틸렌과 무수말레산의 공중합수지를 갖는 알파올레핀계수지 20~50중량부, 메틸디메톡시시릴기를 말단에 갖는 폴리프로필렌 옥시드 변성실리콘 10~30중량부가 혼합된 조성으로 이루어진 것을 사용할 수 있다.
여기에서, 상기 (E)단계에서는, 상기 베이스플로어부 측 서로 분리되어 마주하는 선단부의 내측면 센터를 연결하여 센터브릿지를 형성하도록 타카 작업을 통해 마킹테이프를 부착하는 단계; 상기 베이스플로어부의 선단부 및 후단부 측 좌우측 양측면 4개소에 각각 점착성을 갖는 보호필름을 부착하는 단계; 상기 베이스플로어부의 후미 측 와셔를 결착한 부분에 폴리우레탄 재질의 조각폼패드를 부착하여 와셔를 커버하는 단계;를 포함하는 형태로 구성할 수 있다.
여기에서, 상기 보호필름은, 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)이고 일면에 점착층을 갖는 구성으로서, 두께 0.04±0.003mm이며; 상기 점착층은, 아크릴 에스테르 공중합체, 메타크릴 에스테르 공중합체, 아크릴비닐 공중합체, 폴리비닐 에스테르수지, 엔부톡시메틸 아크릴아미드 중에서 선택된 어느 1종 또는 2종 이상이 혼합된 주원료 100중량부에 대해서 점도 및 접착력 보강을 위한 아크릴산 소다 10~35중량부, 점착성 유지를 위한 테르펜페놀수지 5~20중량부, 경화를 위한 폴리이소시안네이트 또는 이소시안네이트 변성체 20~50중량부, 용제로 아세트에틴 알콜, 이소프로필 알콜, 디메틸카보네이트 중에서 선택된 어느 1종 또는 2종 이상이 혼합된 혼합용제 30~100중량부를 포함하는 점착제를 도포함에 의해 형성되고, 도포량 15~20g/㎡으로 형성되며; 상기 점착제는 점착력 1300±100g을 유지하는 것을 사용할 수 있다.
본 발명에 따르면, 자동차의 주행시 발생되는 소음 및 진동을 저감시킴으로써 실내 정숙성을 향상시키는 기능을 기본적으로 가지는 자동차용 플로어 카페트를 제공할 수 있으며, 공정 개선을 통해 플로어 카페트의 제조 생산을 위한 조립성을 향상시키면서 조립시간을 절감할 수 있고 생산성을 높일 수 있으며, 특히 핫멜트를 이용한 각종 후미부품 및 서브부품들의 부착성을 높일 수 있고 생산되는 플로어 카페트에 대해 우수한 품질로 조립하여 생산할 수 있으며 베이스플로어부에 부착되는 보호필름에 대해 안정된 점착성을 가지고 쉽게 떨어지지 않도록 하여 생산되는 플로어 카페트의 품질을 보호 및 보존할 수 있게 하는 유용한 효과를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 플로어 카페트 조립방법에 대한 전체 공정을 나타낸 순서도이다.
도 2 내지 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 플로어 카페트 조립방법에 있어 각 공정별 세부 공정을 나타낸 순서도이다.
도 7 내지 도 15는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 플로어 카페트 조립방법을 설명하기 위해 나타낸 베이스플로어부 구조 및 각 공정별 위치 안내도이다.
본 발명에 대해 첨부한 도면을 참조하여 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같으며, 이와 같은 상세한 설명을 통해서 본 발명의 목적과 구성 및 그에 따른 특징들을 보다 잘 이해할 수 있게 될 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차용 플로어 카페트 조립방법은, 도 1에 나타낸 바와 같이, 선단부가 좌우 양측으로 분리 형성되는 형태이고 후단부가 연결되어 일체 형성되는 구조로 이루어지며, 원단으로 제작된 베이스플로어부 상에 각종 후미부품와 서브부품을 부착 및 조립하여 차량 내 바닥에 설치되는 자동차용 플로어 카페트를 제조 및 생산하기 위한 조립방법으로서, 베젤커버 조립 및 와셔 결착단계(S10), 후미부품 부착단계(S20), 앵커피티커버 및 풋레스트 조립단계(S30), 서브부품 부착단계(S40), 보호필름 부착단계(S50), 검사단계(S60)를 포함하는 구성으로 이루어진다.
상기 베젤커버 조립 및 와셔 결착단계(S10)는 차량 내 바닥 크기에 맞춰 성형 제작되어 플로어 카페트의 전체적인 형상을 나타내는 베이스플로어부를 구비하되, 상기 베이스플로어부의 후미 일측 가장자리에 베젤홈을 형성하고 베젤커버를 배치한 후 와셔를 결착하여 조립하는 단계이다.
상기 베이스플로어부는 자동차 철재 프레임 위에 맞춰서 원단을 찍어냄에 의해 성형 가공되어 형성되는 구성으로서, 도 7 내지 도 15에서 보여주는 형상과 같이 선단부가 좌우 양측으로 분리 형성되는 형태이고 후단부가 연결되어 일체 형성되는 구조로 이루어진다.
이때, 상기 베이스플로어부는 외관과 내구성이 우수하여 오래 사용할 수 있고 벌키성으로 경량화를 가능하게 하면서 우수한 흡음성과 차음성을 발휘하도록 나일론 BCF(Bulk Continuous Filament), 폴리프로필렌 BCF, 폴리트리메틸렌 테레프탈레이트 BCF 중에서 선택된 어느 1종으로 이루어진 원단으로 구성하되, 폴리에틸렌(PE)이나 에틸렌비닐아세테이트(EVA) 또는 폴리염화비닐(PVC) 중에서 선택된 어느 1종의 엠보싱 시트로 후면 처리하여 밀리지 않도록 구성함이 바람직하다.
상기 베이스플로어부는 원단에 항균성소재를 첨가할 수 있다 할 것인데, 제올라이트, 황토, 게르마늄, 은행잎, 은, 메타중아황산나트륨, 알긴산, 카라기난, 살리신산, 안트론 중에서 선택된 어느 1종 또는 2종 이상을 첨가할 수 있다.
상기 베젤커버 조립 및 와셔 결착단계(S10)는 도 2에 나타낸 바와 같이, 상기 베이스플로어부의 일측 가장자리에 대해 재단라인을 확인한 후 커터칼을 이용하여 재단함으로써 일정 형상의 베젤홈을 형성하는 단계(S11)와, 상기 재단된 베젤홈에 대응하는 크기의 베젤커버를 삽입 배치하는 단계(S12)와, 상기 베젤커버 측에 부착하여 결합하기 위한 테두리형 구조의 프레임 몸체를 갖는 베젤보드를 구비하되 핫멜트 도포기를 사용하여 핫멜트를 도포하는 단계(S13)와, 상기 도포된 핫멜트를 이용하여 베젤보드를 재단된 베젤홈 측 베이스플로어부 상에 부착함으로써 베젤커버와 결합하는 단계(S14)와, 상기 베젤보드와 베젤커버가 결합되는 베젤커버의 가장자리 측 둘레에 와셔 툴을 사용하여 와셔를 결착하되 베젤커버의 가장자리 측 둘레의 접점포인트에 맞추어 간격 배치하는 단계(S15)로 세분하여 실시할 수 있다.
상기 베젤커버 조립 및 와셔 결착단계(S10)는 도 7에 나타낸 바와 같이, 베이스플로어부의 좌측 후미부 ①영역에서 실시하며, 베젤커버와 베젤보드는 폴리프로필렌을 비롯한 합성수지재 또는 폴리우레탄을 비롯한 고무재로 구성할 수 있으며, 때로는 원단으로 구성할 수도 있다.
여기에서, 상기 핫멜트 도포기를 통해 도포되는 핫멜트는 핫멜팅 온도를 180±10℃로 하여 도포함이 바람직하다.
여기에서, 상기 핫멜트는 베젤보드에 대해 베이스플로어부 측 부착성을 높일 수 있도록 하기 위하여 아크릴산(CH2=CHCOOH)을 갖는 아크릴계수지 100중량부에 대해서 이소시아네이트기(NCO-)가 결합된 우레탄수지 30~80중량부, 이소부틸렌과 무수말레산의 공중합수지를 갖는 알파올레핀계수지 20~50중량부, 메틸디메톡시시릴기를 말단에 갖는 폴리프로필렌 옥시드 변성실리콘 10~30중량부가 혼합된 조성으로 이루어진 것을 사용할 수 있다.
이때, 핫멜트는 165℃에서의 용융점도 1000~15000mPa.s와 밀도 0.87~0.91g/cc인 물성을 갖는 것이 바람직하다.
상기 후미부품 부착단계(S20)는 상기 베이스플로어부의 후미 라인에 폴리우레탄 소재로 된 힐킥패드와 폴리프로필렌 소재로 된 힐킥보드 및 폴리우레탄폼 소재로 된 힐킥폼패드를 부착하는 단계이다.
상기 상기 힐킥보드는 합성수지재가 아닌 원단으로 구성할 수 있다.
상기 후미부품 부착단계(S20)는 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 베이스플로어부의 후미 측 부착라인을 확인한 후 핫멜트를 도포한 힐킥패드를 후미 타측부위에 부착하는 단계(S21)와, 상기 힐킥패드가 부착된 베이스플로어부의 타측 측면에 대해 재단라인을 확인한 후 커터칼을 이용하여 컷팅을 수행하는 단계(S22)와, 상기 베이스플로어부의 후미 라인 중간부 좌우측으로 힐킥보드를 부착하되 핫멜트를 도포한 후 부착라인을 확인하여 부착하는 단계(S23)와, 상기 베이스플로어부의 후미 라인 중간부에 힐킥폼패드를 부착하되 핫멜트를 도포한 후 좌우 부착된 힐킥보드의 사이에 부착하는 단계(S24)로 세분하여 실시할 수 있다.
상기 후미부품 부착단계(S20)는 도 8에 나타낸 바와 같이, 상기 베젤커버 조립 부분을 제외한 베이스플로어부의 후미에서 실시한다.
상기 힐킥패드는 베이스플로어부의 후미부 ①영역에 부착하고, 상기 컷팅작업은 베이스플로어부의 우측 후미부 ②영역에 수행하고, 상기 힐킥보드는 베이스플로어부의 후미부 중간지점 좌우측 ③영역과 ④영역에 부착하며, 상기 힐킥폼패드는 베이스플로어부 후미부 중간지점에 부착하되 ③영역과 ④영역에 부착된 힐킥보드의 사이인 ⑤영역에 부착한다.
이때에도, 상기 핫멜트는 핫멜팅 온도를 180±10℃로 하여 도포함이 바람직하며, 아크릴산(CH2=CHCOOH)을 갖는 아크릴계수지 100중량부에 대해서 이소시아네이트기(NCO-)가 결합된 우레탄수지 30~80중량부, 이소부틸렌과 무수말레산의 공중합수지를 갖는 알파올레핀계수지 20~50중량부, 메틸디메톡시시릴기를 말단에 갖는 폴리프로필렌 옥시드 변성실리콘 10~30중량부가 혼합된 조성으로 이루어진 것을 사용함이 바람직하다.
또한, 핫멜트는 165℃에서의 용융점도 1000~15000mPa.s와 밀도 0.87~0.91g/cc인 물성을 갖는 것이 바람직하다.
상기 앵커피티커버 및 풋레스트 조립단계(S30)는 상기 베이스플로어부 상에 후크와 앵커피티커버를 조립하고 페달 모양의 합성수지재 풋레스트를 초음파 융착하여 조립하는 단계이다.
상기 앵커피티커버 및 풋레스트 조립단계(S30)는 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 베이스플로어부의 선단부 및 후단부 좌우측 4개소에 각각 카매트 고정용 후크를 체결하여 조립하는 단계(S31)와, 상기 베이스플로어부의 좌우측 양측면 가장자리에 형성되어있는 앵커피티커버홀 각각에 앵커피티커버를 삽입 배치한 후 와셔 툴을 사용하여 와셔를 체결 조립하는 단계(S32)와, 상기 베이스플로어부의 후미 라인에 핫멜트를 도포한 후미보강패드를 부착하여 조립하는 단계(S33)와, 상기 베이스플로어부의 선단부 운전자 측에 페달모양의 풋레스트를 배치한 후 초음파 융착하여 조립하는 단계(S34)와, 상기 베이스플로어부의 선단 가장자리 둘레에 글루건을 이용하여 마킹테이프를 부착하는 단계(S35)로 세분하여 실시할 수 있다.
상기 후크는 조립상태에 후크지지몸체를 커버하도록 후크패드를 핫멜트를 도포하여 부착할 수 있으며, 상기 후크 조립은 도 9 및 도 10에 나타낸 바와 같이 베이스플로어부의 선단부와 후단부 측 ①영역과 ②영역에 실시할 수 있다.
상기 앵커피티커버홀은 베이스플로어부 제작시 형성시킬 수 있고, 때로는 베이스플로어부를 재단하여 형성할 수도 있다.
상기 앵커피디커버는 폴리프로필렌 등의 합성수지재로 구성할 수 있고 합성수지재가 아닌 원단으로 구성할 수도 있으며, 도 9 및 도 10에 나타낸 바와 같이 베이스플로어부의 후단부 좌우측면인 ③영역과 ④영역에 실시할 수 있다.
상기 후미보강패드는 폴리우레탄 등으로 구성할 수 있고 원단으로 구성할 수도 있으며, 도 9에 나타낸 바와 같이 베이스플로어부의 후미 라인 ④영역과 ⑤영역에 실시할 수 있다.
상기 풋레스트는 도 11에 나타낸 바와 같이, 베이스플로어부의 선단부 좌측에 위치한 ①영역에 실시할 수 있다.
상기 마킹테이프는 도 11에 나타낸 바와 같이, 베이스플로어부의 선단 가장자리에 위치한 ③영역에 실시할 수 있다.
상기 핫멜트는 상술하게 기재한 혼합 조성 및 물성으로 이루어진 것을 동일 조건으로 사용한다.
상기 서브부품 부착단계(S40)는 상기 베이스플로어부 상에 서브부품을 부착하되, 서브패드와 앵커피티보드 및 터널패드를 비롯한 서브부품에 각각 핫멜트를 도포한 후 부착하는 단계이다.
상기 서브부품 부착단계(S40)는 도 5에 나타낸 바와 같이, 상기 베이스플로어부의 후미 라인 좌우측에 각각 부착 위치를 확인한 후 서브패드에 핫멜트를 도포하여 부착하는 단계(S41)와, 상기 베이스플로어부의 후단부 좌우측 양측면에 각각 앵커피티보드를 부착하되 핫멜트를 도포하여 부착하는 단계(S42)와, 상기 베이스플로어부 측 서로 분리되어 마주하는 내측면 가장자리부 양측에 터널패드를 부착하되 핫멜트를 도포하여 부착하는 단계(S43)로 세분하여 실시할 수 있다.
상기 서브패드와 터널패드는 각각 폴리우레탄이나 원단으로 구성할 수 있고, 상기 앵커피티보드는 폴리프로필렌 등의 합성수지나 원단으로 구성할 수 있다.
이때에도 상기 핫멜트는 상술하게 기재한 혼합 조성 및 물성으로 이루어진 것을 동일 조건으로 사용한다.
상기 서브패드는 도 12 및 도 13에 나타낸 바와 같이, 베이스플로어부의 후미부 좌우측에 위치하는 ①영역과 ②영역에 실시한다.
상기 앵커피티보드는 도 12 및 도 13에 나타낸 바와 같이, 베이스플로어부의 후미부 좌우측면에 위치하는 ③영역에 실시한다.
상기 터널패드는 도 12 및 도 13에 나타낸 바와 같이, 베이스플로어부 상의 ⑤영역과 ⑩영역에 실시할 수 있다.
상기 보호필름 부착단계(S50)는 상기 베이스플로어부 측 선단부와 후단부에 각각 보호필름을 부착하고, 상기 와셔를 결착한 부분에 조각폼패드를 부착하여 커버하는 단계이다.
상기 보호필름 부착단계(S50)는 도 6에 나타낸 바와 같이, 상기 베이스플로어부 측 서로 분리되어 마주하는 선단부의 내측면 센터를 연결하여 센터브릿지를 형성하도록 타카 작업을 통해 마킹테이프를 부착하는 단계(S51)와, 상기 베이스플로어부의 선단부 및 후단부 측 좌우측 양측면 4개소에 각각 점착성을 갖는 보호필름을 부착하는 단계(S52)와, 상기 베이스플로어부의 후미 측 와셔를 결착한 부분에 폴리우레탄 재질의 조각폼패드를 부착하여 와셔를 커버하는 단계(S53)로 세분하여 실시할 수 있다.
상기 마킹테이프는 도 14 및 도 15에 나타낸 바와 같이, 베이스플로어부의 ①영역에 실시한다.
상기 보호필름은 도 14 및 도 15에 나타낸 바와 같이, 베이스플로어부의 ②영역과 ④영역에 실시한다.
또한, 도 14에 나타낸 바와 같이 베이스플로어부의 선단 우측에 위치한 ③영역과, 도 15에 나타낸 바와 같이 베이스플로어부의 후미부 우측에 위치한 ③영역에 ALC코드를 갖는 ALC라벨을 부착할 수 있다.
여기에서, 상기 보호필름은 내구성을 위해 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 소재를 사용하고 일면에 점착층을 갖는 구성으로서, 두께 0.04±0.003mm로 형성함이 바람직하다.
상기 보호필름이 갖는 점착층은 아크릴 에스테르 공중합체, 메타크릴 에스테르 공중합체, 아크릴비닐 공중합체, 폴리비닐 에스테르수지, 엔부톡시메틸 아크릴아미드 중에서 선택된 어느 1종 또는 2종 이상이 혼합된 주원료 100중량부에 대해서; 점도 및 접착력 보강을 위한 아크릴산 소다 10~35중량부; 점착성 유지를 위한 테르펜페놀수지 5~20중량부; 경화를 위한 폴리이소시안네이트 또는 이소시안네이트 변성체 20~50중량부; 용제로 아세트에틴 알콜, 이소프로필 알콜, 디메틸카보네이트 중에서 선택된 어느 1종 또는 2종 이상이 혼합된 혼합용제 30~100중량부;를 포함하는 조성으로 이루어진 점착제를 도포함에 의해 형성될 수 있다.
이때, 점착제는 도포량 15~20g/㎡으로 도포되어 형성되며, 상기 점착제는 점착력 1300±100g을 유지하는 것을 사용함이 바람직하다.
상기 검사단계(S60)는 상기 베이스플로어부 상에 형성된 베젤홈의 재단상태는 물론 후미부품 및 서브부품들의 부착상태와 누락여부를 검사하는 단계이다.
상기 검사단계(S60)는 제품 도면을 기준으로 제작되어진 검사치구인 계측기(C/F; Checking Fixture를 이용하여 신속하고 정확한 검사가 이루어지도록 한다.
이에 따라, 상술한 구성으로 이루어지는 본 발명에 따른 자동차용 플로어 카페트 조립방법을 통해서는 자동차의 주행시 발생되는 소음 및 진동을 저감시킴으로써 실내 정숙성을 향상시키는 기능을 기본적으로 가지는 자동차용 플로어 카페트를 제공할 수 있으며, 공정 개선을 통해 플로어 카페트의 제조 생산을 위한 조립성을 향상시키면서 조립시간을 절감할 수 있고 생산성을 높일 수 있으며, 특히 핫멜트를 이용한 각종 후미부품 및 서브부품들의 부착성을 높일 수 있고 생산되는 플로어 카페트에 대해 우수한 품질로 조립하여 생산할 수 있으며 베이스플로어부에 부착되는 보호필름에 대해 안정된 점착성을 가지고 쉽게 떨어지지 않도록 하여 생산되는 플로어 카페트의 품질을 보호 및 보존할 수 있게 하는 장점을 제공할 수 있다.
이상에서 설명한 실시예는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한 것에 불과하고 이러한 실시예에 극히 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상과 청구범위 내에서 이 기술분야의 당해업자에 의하여 다양한 수정과 변형 또는 단계의 치환 등이 이루어질 수 있다 할 것이며, 이는 본 발명의 기술적 범위에 속한다 할 것이다.
S10: 베젤커버 조립 및 와셔 결착단계
S20: 후미부품 부착단계
S30: 앵커피티커버 및 풋레스트 조립단계
S40: 서브부품 부착단계
S50: 보호필름 부착단계
S60: 검사단계

Claims (7)

  1. 원단으로 제작된 베이스플로어부 상에 각종 후미부품와 서브부품을 부착 및 조립하여 차량 내 바닥에 설치되는 자동차용 플로어 카페트를 제조 및 생산하기 위한 자동차용 플로어 카페트 조립방법에 있어서,
    (A) 차량 내 바닥 크기에 맞춰 제작되어 플로어 카페트의 전체적인 형상을 나타내는 베이스플로어부를 구비하되, 상기 베이스플로어부의 후미 일측 가장자리에 베젤홈을 형성하고 베젤커버를 배치한 후 와셔를 결착하여 조립하는 단계;
    (B) 상기 베이스플로어부의 후미 라인에 힐킥패드와 힐킥보드 및 힐킥폼패드의 후미부품들을 핫멜트를 도포하여 부착하는 단계;
    (C) 상기 베이스플로어부 상에 후크와 앵커피티커버를 조립하고 선단부 운전자 측에 페달모양의 풋레스트를 초음파 융착하여 조립하는 단계;
    (D) 상기 베이스플로어부 상에 서브부품을 부착하되, 서브패드와 앵커피티보드 및 터널패드를 비롯한 서브부품에 각각 핫멜트를 도포한 후 부착하는 단계;
    (E) 상기 베이스플로어부 측 선단부와 후단부에 각각 보호필름을 부착하고, 상기 와셔를 결착한 부분에 조각폼패드를 부착하여 커버하는 단계;
    (F) 상기 베이스플로어부 상에 형성된 베젤홈의 재단상태는 물론 후미부품 및 서브부품의 부착상태와 누락여부를 검사하는 단계; 를 포함하며,
    상기 베이스플로어부는,
    외관과 내구성이 우수하여 오래 사용할 수 있고 벌키성으로 경량화를 가능하게 하면서 우수한 흡음성과 차음성을 발휘하도록 나일론 BCF(Bulk Continuous Filament), 폴리프로필렌 BCF, 폴리트리메틸렌 테레프탈레이트 BCF 중에서 선택된 어느 1종으로 이루어진 원단으로 구성하되, 폴리에틸렌(PE)이나 에틸렌비닐아세테이트(EVA) 또는 폴리염화비닐(PVC) 중에서 선택된 어느 1종의 엠보싱 시트로 후면 처리한 것을 특징으로 하는 자동차용 플로어 카페트 조립방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 (A)단계에서는,
    상기 베이스플로어부의 일측 가장자리에 대해 재단라인을 확인한 후, 커터칼을 이용하여 재단함으로써 일정 형상의 베젤홈을 형성하는 단계;
    상기 재단된 베젤홈에 대응하는 크기의 베젤커버를 삽입 배치하는 단계;
    상기 베젤커버 측 가장자리에 부착하여 결합하기 위한 테두리형 구조를 갖는베젤보드를 구비하되, 핫멜트 도포기를 사용하여 핫멜트를 도포하는 단계;
    상기 도포된 핫멜트를 이용하여 베젤보드를 베젤홈 측 베이스플로어부에 부착함으로써 베젤커버와 결합하는 단계;
    상기 베젤보드와 베젤커버가 결합되는 베젤커버의 가장자리 측 둘레에 와셔 툴을 사용하여 와셔를 결착 및 접점포인트에 맞추어 간격 배치하는 단계; 를 포함하며,
    상기 핫멜트 도포기를 통해 도포되는 핫멜트는 핫멜팅 온도를 180±10℃로 하여 도포하고,
    상기 핫멜트는 아크릴산(CH2=CHCOOH)을 갖는 아크릴계수지 100중량부에 대해서 이소시아네이트기(NCO-)가 결합된 우레탄수지 30~80중량부, 이소부틸렌과 무수말레산의 공중합수지를 갖는 알파올레핀계수지 20~50중량부, 메틸디메톡시시릴기를 말단에 갖는 폴리프로필렌 옥시드 변성실리콘 10~30중량부가 혼합된 조성으로 이루어지며, 165℃에서의 용융점도 1000~15000mPa.s와 밀도 0.87~0.91g/cc인 것을 특징으로 하는 자동차용 플로어 카페트 조립방법.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 (B)단계에서는,
    상기 베이스플로어부의 후미 측 부착라인을 확인한 후, 핫멜트를 도포한 힐킥패드를 후미 타측부위에 부착하는 단계;
    상기 힐킥패드가 부착된 베이스플로어부의 타측 측면에 대해 재단라인을 확인한 후, 커터칼을 이용하여 컷팅을 수행하는 단계;
    상기 베이스플로어부의 후미 라인 중간부 좌우측으로 힐킥보드를 부착하되, 핫멜트를 도포한 후 부착라인을 확인하여 부착하는 단계;
    상기 베이스플로어부의 후미 라인 중간부에 힐킥폼패드를 부착하되, 핫멜트를 도포한 후 좌우 부착된 힐킥보드의 사이에 부착하는 단계; 를 포함하며,
    상기 핫멜트는 핫멜팅 온도를 180±10℃로 하여 도포하되, 아크릴산(CH2=CHCOOH)을 갖는 아크릴계수지 100중량부에 대해서 이소시아네이트기(NCO-)가 결합된 우레탄수지 30~80중량부, 이소부틸렌과 무수말레산의 공중합수지를 갖는 알파올레핀계수지 20~50중량부, 메틸디메톡시시릴기를 말단에 갖는 폴리프로필렌 옥시드 변성실리콘 10~30중량부가 혼합된 조성으로 이루어지며, 165℃에서의 용융점도 1000~15000mPa.s와 밀도 0.87~0.91g/cc인 것을 특징으로 하는 자동차용 플로어 카페트 조립방법.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 (C)단계에서는,
    상기 베이스플로어부의 선단부 및 후단부 좌우측 4개소에 각각 카매트 고정용 후크를 체결하여 조립하는 단계;
    상기 베이스플로어부의 좌우측 양측면 가장자리에 형성되어있는 앵커피티커버홀 각각에 앵커피티커버를 삽입 배치한 후 와셔 툴을 사용하여 와셔를 체결 조립하는 단계;
    상기 베이스플로어부의 후미 라인에 핫멜트를 도포한 후미보강패드를 부착하는 단계;
    상기 베이스플로어부의 선단부 운전자 측에 풋레스트를 배치한 후 초음파 융착하여 부착하는 단계;
    상기 베이스플로어부의 선단 가장자리 둘레에 글루건을 이용하여 마킹테이프를 부착하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 플로어 카페트 조립방법.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 (D)단계에서는,
    상기 베이스플로어부의 후미 라인 좌우측에 각각 부착 위치를 확인한 후 서브패드에 핫멜트를 도포하여 부착하는 단계;
    상기 베이스플로어부의 후단부 좌우측 양측면에 각각 앵커피티보드를 부착하되, 핫멜트를 도포하여 부착하는 단계;
    상기 베이스플로어부 측 서로 분리되어 마주하는 내측면 가장자리부 양측에 터널패드를 부착하되, 핫멜트를 도포하여 부착하는 단계; 를 포함하되,
    상기 핫멜트는 핫멜팅 온도를 180±10℃로 하여 도포하되, 아크릴산(CH2=CHCOOH)을 갖는 아크릴계수지 100중량부에 대해서 이소시아네이트기(NCO-)가 결합된 우레탄수지 30~80중량부, 이소부틸렌과 무수말레산의 공중합수지를 갖는 알파올레핀계수지 20~50중량부, 메틸디메톡시시릴기를 말단에 갖는 폴리프로필렌 옥시드 변성실리콘 10~30중량부가 혼합된 조성으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 플로어 카페트 조립방법.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 (E)단계에서는,
    상기 베이스플로어부 측 서로 분리되어 마주하는 선단부의 내측면 센터를 연결하여 센터브릿지를 형성하도록 타카 작업을 통해 마킹테이프를 부착하는 단계;
    상기 베이스플로어부의 선단부 및 후단부 측 좌우측 양측면 4개소에 각각 점착성을 갖는 보호필름을 부착하는 단계;
    상기 베이스플로어부의 후미 측 와셔를 결착한 부분에 조각폼패드를 부착하여 와셔를 커버하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 플로어 카페트 조립방법.
  7. 제 1항 또는 제 6항에 있어서,
    상기 보호필름은,
    고밀도 폴리에틸렌(HDPE)이고 일면에 점착층을 갖는 구성으로서, 두께 0.04±0.003mm이며;
    상기 점착층은,
    아크릴 에스테르 공중합체, 메타크릴 에스테르 공중합체, 아크릴비닐 공중합체, 폴리비닐 에스테르수지, 엔부톡시메틸 아크릴아미드 중에서 선택된 어느 1종 또는 2종 이상이 혼합된 주원료 100중량부에 대해서; 점도 및 접착력 보강을 위한 아크릴산 소다 10~35중량부; 점착성 유지를 위한 테르펜페놀수지 5~20중량부; 경화를 위한 폴리이소시안네이트 또는 이소시안네이트 변성체 20~50중량부; 용제로 아세트에틴 알콜, 이소프로필 알콜, 디메틸카보네이트 중에서 선택된 어느 1종 또는 2종 이상이 혼합된 혼합용제 30~100중량부;를 포함하는 점착제를 도포함에 의해 형성되고, 도포량 15~20g/㎡으로 형성되며,
    상기 점착제는 점착력 1300±100g을 유지하는 것을 특징으로 하는 자동차용 플로어 카페트 조립방법.
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