KR101961119B1 - 차량 탱크용 마운팅 장치 - Google Patents

차량 탱크용 마운팅 장치 Download PDF

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KR101961119B1 KR1020180053184A KR20180053184A KR101961119B1 KR 101961119 B1 KR101961119 B1 KR 101961119B1 KR 1020180053184 A KR1020180053184 A KR 1020180053184A KR 20180053184 A KR20180053184 A KR 20180053184A KR 101961119 B1 KR101961119 B1 KR 101961119B1
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고세훈
박진우
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(주)동희산업
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    • B60K15/03—Fuel tanks
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    • F16B2/20—Clips, i.e. with gripping action effected solely by the inherent resistance to deformation of the material of the fastening
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Abstract

본 발명에 따른 차량 탱크용 마운팅 장치는 제2부시와 보강리브부의 사이에 끼워지며, 삽입시 보강리브부를 통해 슬라이딩이 가이드되고, 차체측 볼트가 관통하는 볼트홀이 형성되며, 보강리브부에 지지된 상태에서 제2부시의 하단을 지지함으로써 차체측 볼트가 제2부시를 하방으로 가압하더라도 제2부시가 하방으로 이탈되지 않도록 하는 이탈방지클립;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 할 수 있다.

Description

차량 탱크용 마운팅 장치 {MOUNTING APPARATUS FOR TANK IN VEHICLE}
본 발명은 유체를 저장하는 탱크바디를 차체에 장착할 시 부시가 이탈하는 것을 방지하기 위한 차량 탱크용 마운팅 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 엔진의 실린더에 공급되는 가솔린 또는 경유 등을 포함하는 연료를 저장하는 연료탱크와 요소수를 저장하는 요소수 탱크 등 유체를 저장하는 탱크가 설치되어 있다. 이와 같은 차량용 탱크는 별도의 과정을 통해 사출 성형되어 제조된 후, 마운팅 브라켓 등에 결합되고, 마운팅 브라켓을 차체 측에 마련된 볼트 등에 결합하는 방식으로 차량에 결합되었다.
한편, 종래의 마운팅 브라켓은 관통홀이 형성된 브라켓 바디의 상면에 중공이 형성된 기둥형상인 고무부시를 삽입시켜 고무부시와 브라켓 바디를 결합하고, 고무부시의 중공에 중공이 형성된 기둥형상의 금속부시를 삽입시켜 고무부시와 금속부시를 브라켓 바디에 결합시켰다. 그 후, 브라켓 바디의 외측면을 탱크의 외면에 결합시킨 후, 금속부시의 중공을 차체 측에 구비된 스터드 볼트에 결합하는 방식으로 차량 탱크를 차체에 결합하였다.
하지만, 종래에는 브라켓 바디의 외측면을 탱크의 외면에 결합시킨 후, 금속부시의 중공에 차체 측 스터드 볼트를 결합하는 과정에서, 볼트가 금속부시의 중공이 정확히 끼워지지 않고 금속부시의 상면 테두리에 맞닿음에 따라 금속부시에 하방의 압력이 가해졌다. 아울러, 이와 같은 과정이 수차례 반복되는 경우 고무부시의 중공에 끼워짐 상태로 결합되어 있던 금속부시가 하측으로 이탈되는 문제가 발생하였다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR20-2015-0000877 U
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 마운팅브라켓에 끼워진 부시 하방 측에 이탈방지클립이 끼워지도록 마련되는바, 탱크바디를 차체에 고정하는 과정에서 부시가 빠지는 현상을 방지하는 차량 탱크용 마운팅 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량 탱크용 마운팅 장치는 후면, 양측면 및 상면으로 구성되어 내부공간을 형성하고, 후면이 탱크바디의 외면에 결합되며, 탱크바디와 결합된 상태에서 상면이 차체에 결합되고, 상면에 관통홀이 형성된 마운팅브라켓; 마운팅브라켓의 관통홀을 관통하여 마운팅브라켓과 결합되고, 상하 방향으로 중앙을 관통하는 제1중공이 형성된 고분자 화합물 재질의 제1부시; 제1부시의 제1중공에 삽입되어 제1부시와 결합되고, 상하 방향으로 중앙을 관통하는 제2중공이 형성되며, 차체측 볼트가 상방에서 하방으로 제2중공을 관통하여 차체와 결합되는 제2부시; 마운팅브라켓의 양측면 중 제2부시의 하방 지점에서 마운팅브라켓의 내부공간을 향해 돌출된 보강리브부; 및 제2부시와 보강리브부의 사이에 끼워지며, 삽입시 보강리브부를 통해 슬라이딩이 가이드되고, 차체측 볼트가 관통하는 볼트홀이 형성되며, 보강리브부에 지지된 상태에서 제2부시의 하단을 지지함으로써 차체측 볼트가 제2부시를 하방으로 가압하더라도 제2부시가 하방으로 이탈되지 않도록 하는 이탈방지클립;을 포함할 수 있다.
마운팅브라켓은 전면이 개방되도록 형성되고, 보강리브부는 마운팅브라켓의 전후방향을 따라 연장됨으로써, 이탈방지클립이 마운팅브라켓의 전방으로부터 후방 측으로 가이드되면서 제2부시와 보강리브부 사이에 끼워지는 것을 특징으로 할 수 있다.
보강리브부는 마운팅브라켓의 양측면에 전후방향을 따라 연장되되, 절곡되어 마운팅브라켓의 후면에 걸쳐 연장되도록 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
이탈방지클립은 프레스 성형되어 마운팅브라켓의 내부공간에 삽입 가능하도록 평판형상으로 형성되고, 양단부에 보강리브부를 통해 슬라이딩이 가이드되도록 가이드플랜지가 절곡 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
가이드플랜지는 보강리브부의 내측면과 상측면을 덮으면서 연장되도록 절곡 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
가이드플랜지는 보강리브부의 상측면을 덮는 영역에서 하방으로 돌출되어 보강리브부의 상측면에 접함으로써, 이탈방지클립이 이탈될 경우 보강리브부의 상측면에 마찰력을 제공하는 이탈방지부가 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
이탈방지부는 가이드플랜지에서 보강리브부의 상측면을 덮는 영역 중 일부 구간이 절개되어 하방으로 절곡되되, 마운팅브라켓의 전방 측으로 갈수록 보강리브부와 인접해지고, 최하단부가 보강리브부의 상측면에 접하는 것을 특징으로 할 수 있다.
가이드플랜지는 끝단부가 마운팅브라켓의 양측면과 평행하도록 상방으로 절곡 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
이탈방지클립은 전단부가 상방으로 절곡 연장되도록 형성됨으로써, 제작자가 이탈방지클립을 마운팅브라켓의 내부공간으로 밀어넣을 때 손에 상해가 발생하는 것을 방지하는 것을 특징으로 할 수 있다.
이탈방지클립은 후단부가 하방으로 절곡 연장되도록 형성됨으로써, 이탈방지클립이 마운팅브라켓의 내부공간으로 삽입될 시, 이탈방지클립의 후단부가 마운팅브라켓의 후면과 맞닿아 스토핑(stopping)되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량 탱크용 마운팅 장치에 따르면, 탱크바디를 차체 결합하는 과정에서, 차체측 볼트가 마운팅브라켓이 올바로 정렬되지 않은 상태에서 체결이 시도되어 부시를 가압하게 되더라도, 이탈방지클립에 의해 부시가 마운팅브라켓으로부터 이탈되는 것이 방지되는바, 제품의 내구성 및 조립성을 개선할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 탱크용 마운팅 장치를 도시한 사시도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 이탈방지클립을 도시한 사시도,
도 3은 도 1의 A-A단면을 도시한 단면도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량 탱크용 마운팅 장치에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 탱크용 마운팅 장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 이탈방지클립을 도시한 사시도이며, 도 3은 도 1의 A-A단면을 도시한 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 차량 탱크용 마운팅 장치는 후면(12), 양측면(14) 및 상면(16)으로 구성되어 내부공간(18)을 형성하고, 후면(12)이 탱크바디의 외면에 결합되며, 탱크바디와 결합된 상태에서 상면(16)이 차체에 결합되고, 상면(16)에 관통홀이 형성된 마운팅브라켓(10); 마운팅브라켓(10)의 관통홀을 관통하여 마운팅브라켓(10)과 결합되고, 상하 방향으로 중앙을 관통하는 제1중공(22)이 형성된 고분자 화합물 재질의 제1부시(20); 제1부시(20)의 제1중공(22)에 삽입되어 제1부시(20)와 결합되고, 상하방향으로 중앙을 관통하는 제2중공(32)이 형성되며, 차체측 볼트(60)가 상방에서 하방으로 제2중공(32)을 관통하여 차체와 결합되는 제2부시(30); 마운팅브라켓(10)의 양측면(14) 중 제2부시(30)의 하방 지점에서 마운팅브라켓(10)의 내부공간(18)을 향해 돌출된 보강리브부(40); 및 제2부시(30)와 보강리브부(40)의 사이에 끼워지며, 삽입시 보강리브부(40)를 통해 슬라이딩이 가이드되고, 차체측 볼트(60)가 관통하는 볼트홀(52)이 형성되며, 보강리브부(40)에 지지된 상태에서 제2부시(30)의 하단을 지지함으로써 차체측 볼트(60)가 제2부시(30)를 하방으로 가압하더라도 제2부시(30)가 하방으로 이탈되지 않도록 하는 이탈방지클립(50);을 포함할 수 있다.
차량에는 연료, 요소수 등과 같은 유체를 저장하도록 탱크바디가 구비되는데, 이러한 탱크바디를 차체에 고정시키기 위해 마운팅브라켓(10)이 마련된다.
여기서, 마운팅브라켓(10)은 후면(12)이 탱크바디에 고정되고, 상면(16)이 차체측 볼트(60)가 관통하여 체결되도록 마련됨으로써, 탱크바디를 차체측 볼트(60)를 매개로 차체에 결합시킬 수 있게 된다.
이때, 마운팅브라켓(10)의 상면(16)에는 차체측 볼트(60)가 관통하는 관통홀이 형성되고, 관통홀에는 고분자 화합물 재질의 제1부시(20)가 끼워진다.
즉, 탄성 재질의 제1부시(20)를 사이에 두고 차체측 볼트(60)가 마운팅브라켓(10)에 결합됨으로써, 차체에서 발생되는 주행 중 충격이 마운팅브라켓(10)으로 직접적으로 전달되는 것을 막을 수 있다. 특히, 제1부시(20)는 고분자 화합물 재질로 마련되는바, 마운팅브라켓(10)으로 전달되는 충격을 댐핑할 수 있어, 마운팅브라켓(10)이나 탱크바디가 손상되는 것을 방지한다.
본 발명에서 제1부시(20)는 기둥 형상으로 형성되어 제1중공(22)을 포함하도록 마련되고, 제1중공(22)에 제2부시(30)가 끼워지도록 마련된다. 여기서, 제2부시(30)는 금속 재질의 재료로 구비되어, 차체측 볼트(60)가 마운팅브라켓(10)에 결합될 시 충분한 강성을 확보하도록 마련할 수 있다.
한편, 본 발명에서 마운팅브라켓(10)의 양측면(14)에는 내부공간(18)을 향해 보강리브부(40)가 돌출되되, 제2부시(30)의 하방 지점에서 돌출되도록 마련된다.
이러한 보강리브부(40)에는 이탈방지클립(50)이 안착되어 슬라이딩이 가능하도록 마련된다. 즉, 제작자가 이탈방지클립(50)을 보강리브부(40)에 안착시킨 후, 보강리브부(40)를 따라 슬라이딩하도록 이탈방지클립(50)을 마운팅브라켓(10)의 내부공간(18)으로 밀어넣음으로써, 이탈방지클립(50)을 제2부시(30)와 보강리브부(40) 사이에 끼울 수 있다.
여기서, 이탈방지클립(50)은 차체측 볼트(60)가 관통되어야 하는바, 대응되는 지점에 볼트홀(52)이 형성되고, 강성을 확보하기 위해 금속 재질로 구비될 수 있다.
이와 같이 이탈방지클립(50)이 제2부시(30)와 보강리브부(40) 사이에 끼워지면, 차체와 마운팅브라켓(10)이 정렬되지 않은 상태에서 차체측 볼트(60)가 상방에서 체결을 시도하는 경우, 차체측 볼트(60)가 제2부시(30)를 하방으로 가압하더라도 이탈방지클립(50)에 의해 제2부시(30)가 제1부시(20)로부터 이탈되지 않게 된다.
따라서, 제2부시(30)가 제1부시(20)로부터 이탈되는 일없이 정상적으로 정렬하여 조립을 수행하면 되는바, 마운팅브라켓(10)과 차체 간의 조립성이 효과적으로 개선될 수 있다.
이해를 돕기 위해 부가하자면, 차체측 볼트(60)는 스터드볼트로 마련되고, 하방측에 별도의 너트가 조립됨으로써, 차체에 마운팅브라켓(10)을 조립할 수 있게 된다.
구체적으로, 본 발명에서 마운팅브라켓(10)은 전면이 개방되도록 형성되고, 보강리브부(40)는 마운팅브라켓(10)의 전후방향을 따라 연장됨으로써, 이탈방지클립(50)이 마운팅브라켓(10)의 전방으로부터 후방 측으로 가이드되면서 제2부시(30)와 보강리브부(40) 사이에 끼워지는 것을 특징으로 할 수 있다.
즉, 마운팅브라켓(10)의 내부공간(18)으로 이탈방지클립(50)을 제조자가 삽입하고자 할 때, 이탈방지클립(50)을 보강리브부(40)에 안착시켜 밀어넣으면 되는바, 용이하게 이탈방지클립(50)을 조립할 수 있다.
또한, 보강리브부(40)는 마운팅브라켓(10)의 양측면(14)에 전후방향을 따라 연장되되, 절곡되어 마운팅브라켓(10)의 후면(12)에 걸쳐 연장되도록 형성될 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이 보강리브부(40)가 마운팅브라켓(10)의 후면(12)과 양측면(14)으로부터 내부공간(18)을 향해 돌출되도록 이어짐으로써, 마운팅브라켓(10)의 강성을 확보하면서도, 이탈방지클립(50)의 슬라이딩을 가이드할 수 있다.
한편, 이탈방지클립(50)은 프레스 성형되어 마운팅브라켓(10)의 내부공간(18)에 삽입 가능하도록 평판형상으로 형성되고, 양단부에 보강리브부(40)를 통해 슬라이딩이 가이드되도록 가이드플랜지(54)가 절곡 형성될 수 있다.
즉, 도 2에 도시된 바와 같이 이탈방지클립(50)은 평평한 평판 재질에 볼트홀(52) 및 가이드플랜지(54)를 형성하기 위해 프레싱 공정을 수행함으로써, 제작되는 것을 특징으로 한다.
특히, 이탈방지클립(50)은 양단부에 보강리브부(40)에 안착되는 가이드플랜지(54)가 절곡 형성됨으로써, 이탈방지클립(50)을 보강리브부(40)에 따라 마운팅브라켓(10)에 인입할 수 있다.
여기서, 가이드플랜지(54)는 보강리브부(40)의 내측면과 상측면을 덮으면서 연장되도록 절곡 형성될 수 있다.
즉, 도 2에 도시된 바와 같이 이탈방지클립(50)의 가이드플랜지(54)는 끝단으로 갈수록 하방으로 절곡되었다가 상방으로 일부 복귀된 후 평평하게 연장되는 형상으로 형성될 수 있다.
이는 이탈방지클립(50)이 가이드플랜지(54)를 통해 보강리브부(40)에 안착되었을 때, 좌우방향으로 흔들려 빠지는 현상이 발생하는 것을 방지하기 위함이다.
더 나아가, 가이드플랜지(54)는 보강리브부(40)의 상측면을 덮는 영역에서 하방으로 돌출되어 보강리브부(40)의 상측면에 접함으로써, 이탈방지클립(50)이 이탈될 경우 보강리브부(40)의 상측면에 마찰력을 제공하는 이탈방지부(56)가 형성될 수 있다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 이탈방지클립(50)의 가이드플랜지(54)에는 보강리브부(40)의 상측면과 맞닿아 마찰력을 제공하도록 이탈방지부(56)가 기울어지게 연장 형성될 수 있다.
구체적으로, 이탈방지부(56)는 가이드플랜지(54)에서 보강리브부(40)의 상측면을 덮는 영역 중 일부 구간이 절개되어 하방으로 절곡되되, 마운팅브라켓(10)의 전방 측으로 갈수록 보강리브부(40)와 인접해지고, 최하단부가 보강리브부(40)의 상측면에 접하는 것을 특징으로 할 수 있다.
따라서, 도 3에 도시된 바와 같이 이탈방지클립(50)을 마운팅브라켓(10)의 전방에서 인입시킬 경우에는 이탈방지부(56)의 최하단부가 보강리브부(40)에 마찰력을 가하지 않아 원활하게 이탈방지클립(50)을 이동시킬 수 있다.
하지만, 반대로 이탈방지클립(50)이 마운팅브라켓(10)으로부터 인출되는 방향으로 힘을 받을 경우에는, 이탈방지부(56)의 최하단부가 마찰력에 의해 보강리브부(40)의 상측면과 맞닿는 지점에 고정되려는 힘이 가해지기 때문에, 이탈방지클립(50)이 마운팅브라켓(10)으로 빠져나오는데 강한 저항력이 발생하게 된다.
결과적으로, 이탈방지클립(50)을 통해 제2부시(30)의 이탈을 막는 과정에서 이탈방지클립(50)이 마운팅브라켓(10)으로부터 이탈되어 제2부시(30)도 함께 이탈되는 것을 방지할 수 있는바, 차량 탱크용 마운팅 장치의 내구성을 확보할 수 있다.
또한, 이탈방지부(56)는 가이드플랜지(54)의 일부 구간이 절개되어 형성되는 것인바, 별도의 장치를 추가하지 않으면서도 이탈방지클립(50)이 마운팅브라켓(10)으로부터 이탈되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
한편, 가이드플랜지(54)는 끝단부가 마운팅브라켓(10)의 양측면(14)과 평행하도록 상방으로 절곡 형성될 수 있다.
따라서, 이탈방지클립(50)이 보강리브부(40)에 안착되어 가이드될 시, 마운팅브라켓(10)의 양측면(14)이 가이드플랜지(54)에 의해 찍히거나 긁히는 현상을 방지하여 마운팅브라켓(10)의 내구성을 향상시킬 수 있다.
아울러, 이탈방지클립(50)은 전단부(58)가 상방으로 절곡 연장되도록 형성됨으로써, 제작자가 이탈방지클립(50)을 마운팅브라켓(10)의 내부공간(18)으로 밀어넣을 때 손에 상해가 발생하는 것을 방지할 수 있다.
즉, 제작자는 이탈방지클립(50)을 마운팅브라켓(10)의 전방 측으로 밀어넣음으로써 조립하게 되는데, 이탈방지클립(50)은 평판 형상으로 프레스 가공되는바, 전단부가 평평하게 이어진다면 손으로 밀어넣을 때 맞닿는 면적이 작기 때문에 손에 통증이 발생할 수 있다.
따라서, 이탈방지클립(50)의 전단부(58)가 상방으로 절곡되도록 형성함으로써, 제작자의 손과 맞닿는 부분을 충분히 확보하여 이탈방지클립(50) 조립시 손 상해를 방지할 수 있다.
또한, 이탈방지클립(50)은 후단부(59)가 하방으로 절곡 연장되도록 형성됨으로써, 이탈방지클립(50)이 마운팅브라켓(10)의 내부공간(18)으로 삽입될 시, 이탈방지클립(50)의 후단부(59)가 마운팅브라켓(10)의 후면(12)과 맞닿아 스토핑(stopping)되는 것을 특징으로 할 수 있다.
즉, 제작자에 의해 이탈방지클립(50)이 마운팅브라켓(10)에 삽입될 때, 마운팅브라켓(10)의 관통홀과 이탈방지클립(50)의 볼트홀(52)이 정렬되는 것이 중요하다.
따라서, 이탈방지클립(50)의 후단부(59)는 마운팅브라켓(10)의 후면(12)과 맞닿는 면적을 확보하도록 하방으로 절곡 형성됨으로써, 이탈방지클립(50) 조립시 적절한 지점에서 조립이 완료되도록 스토퍼 역할을 수행할 수 있다.
여기서, 이탈방지클립(50)의 후단부(59)는 하방으로 절곡되는 것이 바람직한데, 이는 상방으로 절곡될 시 조립과정에서 제2부시(30)에 간섭될 수 있기 때문이다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량 탱크용 마운팅 장치에 따르면, 탱크바디를 차체 결합하는 과정에서, 차체측 볼트가 마운팅브라켓이 올바로 정렬되지 않은 상태에서 체결이 시도되어 부시를 가압하게 되더라도, 이탈방지클립에 의해 부시가 마운팅브라켓으로부터 이탈되는 것이 방지되는바, 제품의 내구성 및 조립성을 개선할 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10: 마운팅브라켓
12: 후면
14: 양측면
16: 상면
18: 내부공간
20: 제1부시
22: 제1중공
30: 제2부시
32: 제2중공
40: 보강리브부
50: 이탈방지클립
52: 볼트홀
54: 가이드플랜지
56: 이탈방지부
58: 전단부
59: 후단부
60: 차체측 볼트

Claims (10)

  1. 후면, 양측면 및 상면으로 구성되어 내부공간을 형성하고, 후면이 탱크바디의 외면에 결합되며, 탱크바디와 결합된 상태에서 상면이 차체에 결합되고, 상면에 관통홀이 형성된 마운팅브라켓;
    마운팅브라켓의 관통홀을 관통하여 마운팅브라켓과 결합되고, 상하 방향으로 중앙을 관통하는 제1중공이 형성된 고분자 화합물 재질의 제1부시;
    제1부시의 제1중공에 삽입되어 제1부시와 결합되고, 상하 방향으로 중앙을 관통하는 제2중공이 형성되며, 차체측 볼트가 상방에서 하방으로 제2중공을 관통하여 차체와 결합되는 제2부시;
    마운팅브라켓의 양측면 중 제2부시의 하방 지점에서 마운팅브라켓의 내부공간을 향해 돌출된 보강리브부; 및
    제2부시와 보강리브부의 사이에 끼워지며, 삽입시 보강리브부를 통해 슬라이딩이 가이드되고, 차체측 볼트가 관통하는 볼트홀이 형성되며, 보강리브부에 지지된 상태에서 제2부시의 하단을 지지함으로써 차체측 볼트가 제2부시를 하방으로 가압하더라도 제2부시가 하방으로 이탈되지 않도록 하는 이탈방지클립;을 포함하는 차량 탱크용 마운팅 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    마운팅브라켓은 전면이 개방되도록 형성되고,
    보강리브부는 마운팅브라켓의 전후방향을 따라 연장됨으로써, 이탈방지클립이 마운팅브라켓의 전방으로부터 후방 측으로 가이드되면서 제2부시와 보강리브부 사이에 끼워지는 것을 특징으로 하는 차량 탱크용 마운팅 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    보강리브부는 마운팅브라켓의 양측면에 전후방향을 따라 연장되되, 절곡되어 마운팅브라켓의 후면에 걸쳐 연장되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량 탱크용 마운팅 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    이탈방지클립은 프레스 성형되어 마운팅브라켓의 내부공간에 삽입 가능하도록 평판형상으로 형성되고, 양단부에 보강리브부를 통해 슬라이딩이 가이드되도록 가이드플랜지가 절곡 형성된 것을 특징으로 하는 차량 탱크용 마운팅 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    가이드플랜지는 보강리브부의 내측면과 상측면을 덮으면서 연장되도록 절곡 형성된 것을 특징으로 하는 차량 탱크용 마운팅 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    가이드플랜지는 보강리브부의 상측면을 덮는 영역에서 하방으로 돌출되어 보강리브부의 상측면에 접함으로써, 이탈방지클립이 이탈될 경우 보강리브부의 상측면에 마찰력을 제공하는 이탈방지부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량 탱크용 마운팅 장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    이탈방지부는 가이드플랜지에서 보강리브부의 상측면을 덮는 영역 중 일부 구간이 절개되어 하방으로 절곡되되, 마운팅브라켓의 전방 측으로 갈수록 보강리브부와 인접해지고, 최하단부가 보강리브부의 상측면에 접하는 것을 특징으로 하는 차량 탱크용 마운팅 장치.
  8. 청구항 4에 있어서,
    가이드플랜지는 끝단부가 마운팅브라켓의 양측면과 평행하도록 상방으로 절곡 형성된 것을 특징으로 하는 차량 탱크용 마운팅 장치.
  9. 청구항 4에 있어서,
    이탈방지클립은 전단부가 상방으로 절곡 연장되도록 형성됨으로써, 제작자가 이탈방지클립을 마운팅브라켓의 내부공간으로 밀어넣을 때 손에 상해가 발생하는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량 탱크용 마운팅 장치.
  10. 청구항 4에 있어서,
    이탈방지클립은 후단부가 하방으로 절곡 연장되도록 형성됨으로써, 이탈방지클립이 마운팅브라켓의 내부공간으로 삽입될 시, 이탈방지클립의 후단부가 마운팅브라켓의 후면과 맞닿아 스토핑(stopping)되는 것을 특징으로 하는 차량 탱크용 마운팅 장치.
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