JP7207263B2 - オルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造 - Google Patents

Description

本発明は、オルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造に関する。

下記特許文献１には、フロア上面に載置された嵩上げ材の車両上方側にカーペットが敷設された車両用フロア構造が開示されている。

特開２００９－２４１９２０号公報

しかしながら、特許文献１に記載された車両用フロア構造を運転席に適用した場合は、アクセルの台座後端部においてカーペットをアクセル台座と嵩上げ材で挟みこむ構造が構成される。このような車両用フロア構造では、例えば、乗員の足がカーペットに載置されることにより嵩上げ材が撓むと、カーペットとアクセル台座との間に隙間が生じるため見栄えの悪い構造となる可能性がある。以上より、オルガン式ペダルを備えた車両用フロアの意匠性を向上させる上で改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮し、車両用フロアの意匠性を向上させることができるオルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造を得ることが目的である。

請求項１に記載のオルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造は、運転席における車両下方側に配置されたフロアカーペットの上に設けられたオルガン式のペダルパッドと、前記フロアカーペットの上において車両前方側に配置されると共に前記ペダルパッドの下端部が取り付けられたパッド台座と、前記フロアカーペットの車両下方側に配置されると共に下端部がフロアパネルに接合され、前記パッド台座との間に前記フロアカーペットを挟持可能な略平板状に形成されたカーペット支持部と、前記カーペット支持部の後端から車両下方側へ向けて延在されると共に車両前後方向の位置が前記パッド台座の後端と同じ位置又は前記パッド台座の後端から車両前方側の所定の距離以内の位置に配置された縦壁部と、を含んで構成されたブラケットと、を備え、前記パッド台座の後端かつ下端の角部は、車幅方向から見て車両後方側かつ車両下方側が凸となるように湾曲されている。

請求項１に記載のオルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造によれば、フロアカーペットの車両下方側に配置されると共に下端部がフロアパネルに接合されたブラケットが備えられている。ブラケットは、パッド台座との間にフロアカーペットを挟持可能な略平板状に形成されたカーペット支持部を含んで構成されている。また、ブラケットは、カーペット支持部の後端から車両下方側へ向けて延在されると共に車両前後方向の位置がパッド台座の後端と同じ位置又はパッド台座の後端から車両前方側の所定の距離以内の位置に配置された縦壁部を含んで構成されている。このため、例えば、運転者の足の重量によりフロアカーペットが車両下方側へ向けて押圧された場合に、パッド台座とカーペット支持部により挟持されたフロアカーペットが車両下方側へ向けて大きく撓むことを抑制又は防止することができる。これにより、フロアカーペットが配置された車両用フロアの意匠性を向上させることができる。

以上説明したように、本発明に係るオルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造は、車両用フロアの意匠性を向上させることができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係るオルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造が適用された運転席の下部を車幅方向から見た断面図である。 図１におけるパッド台座の後部が拡大された断面図である。 対比例に係るオルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造が適用された運転席の下部を車幅方向から見た断面図である。

以下、図１から図２を参照して実施形態に係るオルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造について説明する。なお、以下の図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示す。

図１に示されるように、本実施形態に係るオルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造が適用された車両の運転席１０には、オルガン式のアクセルペダル１２が設けられている。アクセルペダル１２は、フロアカーペット２０の上方側に設けられており、オルガン式のペダルパッド１２Ａと連結ブラケット１２Ｂとを含んで構成されている。

ペダルパッド１２Ａは、略車両前後方向を板厚方向とし、略車両上下方向を長辺方向として配置された略矩形板状に形成されている。

ペダルパッド１２Ａの裏面（車両前方側の面）側には、連結ブラケット１２Ｂが設けられている。連結ブラケット１２Ｂは、ペダルパッド１２Ａとの間で空間が形成されるように車両側面視で扁平の略Ｕ字状に形成されている。連結ブラケット１２Ｂとペダルパッド１２Ａとの間に形成された空間部分には、図示しないペダルロッドが挿通されている。アクセルペダル１２は、乗員がペダルパッド１２Ａを踏み込むことにより連結ブラケット１２Ｂに挿通されたペダルロッドが回転し、センサー部が検知したペダルロッドの回転量に応じてエンジンのスロットルバルブの開度が変更されるように構成されている（いずれも図示省略）。

ペダルパッド１２Ａの下端部には、ヒンジ部１４が設けられている。ヒンジ部１４は、ペダルパッド１２Ａの下端部に一体で形成されており、車両側面視で略逆Ｔ字状に形成されている。また、ペダルパッド１２Ａの下端部は、ヒンジ部１４との連結部分が薄肉に形成されている。このため、ペダルパッド１２Ａは、このヒンジ部１４を軸中心として車両前後方向に揺動可能に構成されている

ヒンジ部１４の車両下方側には差込部１６がヒンジ部１４と一体で形成されている。差込部１６は、その上端がヒンジ部１４の下端部と一体で形成されると共に、車両側面視で略逆Ｔ字状に形成されている。ペダルパッド１２Ａの車両下方側にはパッド台座１８が設けられており、差込部１６はパッド台座１８に形成された後述する差込孔１８Ａ１に差し込まれている。

パッド台座１８は、車両側面視で断面略Ｔ字状に形成されており、ベース部１８Ａとボルト取付部１８Ｂとを含んで構成されている。ベース部１８Ａは、パッド台座１８の上部を構成しており、例えば、車両上下方向を板厚方向とする略矩形板状に形成されている。

図２に示されるように、ベース部１８Ａの後端部における上面には差込孔１８Ａ１が形成されている。差込孔１８Ａ１は、その内周形状がアクセルペダル１２の差込部１６と対応する形状とされている。具体的には、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って切断した断面が車両側面視で差込部１６と略同一の断面略Ｔ字状に形成されている。また、差込孔１８Ａ１は、車幅方向の一端側に開放されている。アクセルペダル１２は、差込部１６が差込孔１８Ａ１の当該開放された側からベース部１８Ａに差し込まれることによりパッド台座１８に取り付けられるように構成されている。

ベース部１８Ａの後端かつ下端の角部１８Ａ２は、角が丸められたＲ形状とされている。角部１８Ａ２は、フロアカーペット２０に押し込まれているため、フロアカーペット２０の上面よりも車両下方側に位置している。そして、この角部１８Ａ２は、車幅方向から見て車両後方側かつ車両下方側が凸となるように湾曲されている。

図１に示されるように、ベース部１８Ａの中央部における上面側には座ぐり部１８Ａ３が形成されている。座ぐり部１８Ａ３は、その内部に取り付けられるボルト２２の頭部を収納できるようにベース部１８Ａの上面よりも凹んで形成されている。また、座ぐり部１８Ａ３の上部は車両上方側へ向けて開口されており、この上部を閉塞するために略平板状のカバー２６が配置されている。座ぐり部１８Ａ３とその内部に配置されたボルト２２を隠すようにカバー２６を配置することによって、アクセルペダル１２の周辺の意匠性が確保されている。

パッド台座１８の車両下方側にはボルト取付部１８Ｂがベース部１８Ａと一体で形成されている。ボルト取付部１８Ｂは、車両上下方向を軸方向とする略円筒状に形成されており、ベース部１８Ａの下部から車両下方側へ向けて延出されている。

ボルト取付部１８Ｂには座ぐり部１８Ａ３の下端からパッド台座１８の下端に亘って挿通孔１８Ｂ１が貫通形成されている。このため、挿通孔１８Ｂ１の上端は座ぐり部１８Ａ３に開口されている。挿通孔１８Ｂ１に挿通されたボルト２２とナット２４により、ボルト取付部１８Ｂ（パッド台座１８）と後述するブラケット３２が締結されている。

パッド台座１８の車両下方側には車室の床部を構成するフロアパネル２８が配設されている。フロアパネル２８は、略板状の金属部材により構成されている。フロアパネル２８においてフロアカーペット２０が配置された側の上面にはティビアパッド３０が設けられている。

ティビアパッド３０は、発泡樹脂材によって構成されると共にペダルパッド１２Ａよりも車両後方側でフロアカーペット２０とフロアパネル２８との間に配設されている。ティビアパッド３０は、例えば、乗員の足ＦＴ（図３参照）の重量等によりフロアカーペット２０へ入力された荷重を吸収可能に構成されている。

ティビアパッド３０よりも車両前方側かつフロアパネル２８の車両上方側にはブラケット３２が配設されている。また、ブラケット３２は、フロアカーペット２０よりも車両下方側に位置するように配設されている。ブラケット３２は、板金を屈曲させることにより形成されている。ブラケット３２の車両前後方向の両端部はフロアパネル２８と接合されており、ブラケット３２とフロアパネル２８により閉断面が構成されている。

ブラケット３２の車両前方側の端部には、フロアパネル２８に沿って延在された前フランジ３２Ａが形成されている。前フランジ３２Ａは、フロアパネル２８において車室側へ向けて突出された前側凸部２８Ａに重ね合わされた状態でフロアパネル２８に溶接等により接合されている。

ブラケット３２の車両後方側の端部には、フロアパネル２８に沿って延在された後フランジ３２Ｂが形成されている。後フランジ３２Ｂは、フロアパネル２８において突出された後側凸部２８Ｂに重ね合わされた状態でフロアパネル２８に溶接等により接合されている。ティビアパッド３０は、その前端が後フランジ３２Ｂの上面とフロアカーペット２０との間に位置するように配置されている。

後フランジ３２Ｂの前端には当該前端から車両上方側へ向けて延在された縦壁部３２Ｃが形成されている。縦壁部３２Ｃは、ティビアパッド３０の車両前方側の端面に対して略平行に配置されている。

縦壁部３２Ｃは、その車両前後方向の位置がパッド台座１８の角部１８Ａ２が形成された後端と同じ位置又はパッド台座１８の後端から車両前方側の所定の距離ＤＴ以内の位置に配置されている。本実施形態では、所定の距離ＤＴは、パッド台座１８の後端から車両前方側５ｍｍとしてもよい。

ティビアパッド３０は、その前端が縦壁部３２Ｃに対して車両前後方向に近い位置となるように配置されている。具体的には、ティビアパッド３０は、例えば、乗員Ｐの足ＦＴ（図３参照）からフロアカーペット２０を介して車両下方側へ向けた荷重を受けた場合であっても縦壁部３２Ｃに突き当たることにより車両前方側へ大きく変形することを抑制できる程度に縦壁部３２Ｃに近い位置に配置されている。これにより、フロアカーペット２０とティビアパッド３０に荷重が作用した場合であってもフロアカーペット２０が大きく撓むこと及びフロアカーペット２０とパッド台座１８の間に隙間が生じることを抑制又は防止することができる。

縦壁部３２Ｃの上端から車両前方側へ向けて延在されたカーペット支持部３２Ｄが設けられている。カーペット支持部３２Ｄは、フロアカーペット２０の下面に沿った略平板状に形成されている。このため、ブラケット３２は、パッド台座１８とカーペット支持部３２Ｄの間にフロアカーペット２０を挟持可能に構成されている。

ブラケット３２にはカーペット支持部３２Ｄの前端から車両前方側かつ車両下方側へ向けて延在された前側連結部３２Ｅが形成されている。また、前側縦壁部３２Ｅの前端から車両前方側へ向けて延在された台座固定部３２Ｆが形成されている。

台座固定部３２Ｆは、パッド台座１８のボルト取付部１８Ｂの車両下方側においてその下面と略平行な略平板状に形成されている。また、台座固定部３２Ｆにおいてボルト取付部１８Ｂの車両下方側には孔が貫通形成されており、孔にはパッド台座１８に挿通されたボルト２２の軸部が挿通されている。孔に挿通されたボルト２２の軸部の先端にナット２４が取り付けられることによりパッド台座１８とブラケット３２が締結されている。

（作用、効果）
次に、図３に示される対比例との比較を通じて本実施形態に係るオルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造が適用された車両の運転席１０の作用並びに効果について説明する。

対比例に係るオルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造４０では、図３に示されるように、ブラケット４２の後フランジ４２Ａと台座固定部４２Ｂとを連結する後側連結部４２Ｃは、フロアカーペット２０及びパッド台座１８と車両上下方向に間隔を空けて配置されている。このため、ティビアパッド３０は、例えば、乗員Ｐの足ＦＴによりフロアカーペット２０に車両下方側へ向けて負荷された荷重が作用することにより車両前方側へ向けて大きく変形する。このため、フロアカーペット２０は大きく撓むと共にフロアカーペット２０とパッド台座１８の間に隙間が生じる。

本実施形態に係るオルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造によれば、図１に示されるように、運転席１０にはフロアカーペット２０の車両下方側に配置されると共に下端部３２Ａ、３２Ｂがフロアパネル２８に接合されたブラケット３２が備えられている。ブラケット３２は、パッド台座１８との間にフロアカーペット２０を挟持可能な略平板状に形成されたカーペット支持部３２Ｄを含んで構成されている。また、ブラケット３２は、カーペット支持部３２Ｄの後端から車両下方側へ向けて延在されると共に車両前後方向の位置がパッド台座１８の後端と同じ位置又はパッド台座１８の後端から車両前方側の所定の距離ＤＴ以内の位置に配置された縦壁部３２Ｃを含んで構成されている。このため、例えば、ペダルパッド１２Ａを操作する運転者Ｐの足ＦＴ（図３参照）の重量によりフロアカーペット２０が車両下方側へ向けて押圧された場合に、パッド台座１８とカーペット支持部３２Ｄにより挟持されたフロアカーペット２０が車両下方側へ向けて大きく撓むことを抑制又は防止することができる。これにより、パッド台座１８とフロアカーペット２０との間に隙間が生じることを抑制又は防止することができ、フロアカーペット２０が配置された運転席１０における車両用フロアの意匠性を向上させることができる。

また、本実施形態に係るオルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造１０よれば、ティビアパッド３０は、その前端が縦壁部３２Ｃに対して車両前後方向に近い位置となるように配置されている。このため、ティビアパッド３０は、例えば、乗員Ｐの足ＦＴにより車両下方側へ向けて荷重が負荷された場合であっても縦壁部３２Ｃに突き当たることにより車両前方側に大きく変形することが抑制される。これにより、フロアカーペット２０とティビアパッド３０に荷重が作用した場合であってもフロアカーペット２０とパッド台座１８の間に隙間が生じることを抑制又は防止することができ、運転席１０における車両用フロアの意匠性を向上させることができる。

以上説明したように、本実施形態に係るオルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造が適用された運転席１０における車両用フロアの意匠性を向上させることができる。

さらに、本実施形態に係るオルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造１０よれば、図２に示されるように、ベース部１８Ａの後端かつ下端の角部１８Ａ２が丸められたＲ形状とされているため、このベース部１８Ａがフロアカーペット２０に食い込んだ場合であってもフロアカーペット２０が傷付くのを抑制することができる。

なお、本実施形態では、アクセルペダル１２は連結ブラケット１２Ｂにペダルロッドが挿通される構成であると説明したが、これに限らず、ペダルパッドを踏み込んだ際の踏込量に応じてスロットバルブの開度が変更される構成であれば、他の構造とされてもよい。

さらに、本実施形態に係るオルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造に係るペダルパッド１２Ａは、アクセルペダル１２のペダルパッド１２Ａとして説明したが、これに限らず、オルガン式のブレーキペダルのペダルパッドに適用されてもよい。

また、本実施形態に係るオルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造は、ブラケット３２にパッド台座１８がボルト締結されているとして説明したが、これに限らず、パッド台座をボルト締結等するためのブラケットとは別個にパッド台座の車両下方側にブラケットが設けられてもよい。

さらに、本実施形態に係るオルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造は、エンジンの駆動力により走行する車両に限らずモータの駆動力によって車両を走行させる電気自動車に適用されてもよい。

１０ 運転席（オルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造）
１２Ａ オルガン式のペダルパッド
１８ パッド台座
２０ フロアカーペット
２８ フロアパネル
３２ ブラケット
３２Ｃ 縦壁部
３２Ｄ カーペット支持部
ＤＴ 所定の距離

Claims (1)

1. 運転席における車両下方側に配置されたフロアカーペットの上に設けられたオルガン式のペダルパッドと、
   前記フロアカーペットの上において車両前方側に配置されると共に前記ペダルパッドの下端部が取り付けられたパッド台座と、
   前記フロアカーペットの車両下方側に配置されると共に下端部がフロアパネルに接合され、前記パッド台座との間に前記フロアカーペットを挟持可能な略平板状に形成されたカーペット支持部と、前記カーペット支持部の後端から車両下方側へ向けて延在されると共に車両前後方向の位置が前記パッド台座の後端と同じ位置又は前記パッド台座の後端から車両前方側の所定の距離以内の位置に配置された縦壁部と、を含んで構成されたブラケットと、
   を備え、
   前記パッド台座の後端かつ下端の角部は、車幅方向から見て車両後方側かつ車両下方側が凸となるように湾曲されているオルガン式ペダルを備えた車両用フロア構造。

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