KR101934686B1

KR101934686B1 - 개선된 댐핑 거동을 갖는 게이트형 압력 조절 밸브

Info

Publication number: KR101934686B1
Application number: KR1020110086247A
Authority: KR
Inventors: 클라우스 슈트; 쿠르트 겐스하이머
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2010-08-30
Filing date: 2011-08-29
Publication date: 2019-04-05
Also published as: KR20120022061A; US20120048398A1; CN102384280A; US8684038B2; DE102010039918A1

Abstract

개선된 댐핑 거동을 가진 게이트형 압력 조절 밸브(18)가 제공된다.

Description

개선된 댐핑 거동을 갖는 게이트형 압력 조절 밸브{Gate-type pressure regulating valve with improved damping behavior}

본 발명은 청구항 제 1항의 전제부에 따른, 특히 차량 내의 자동 트랜스미션용 압력 조절 밸브에 관한 것이다.

최신 승용차 자동 트랜스미션에서는, 유압식 클러치가 기어를 바꾸기 위해 사용된다. 이러한 변속 과정을 덜컹거림 없이 그리고 운전자가 감지할 수 없게 진행하기 위해, 클러치에서의 유압이 미리 주어진 압력 램프(ramp)에 따라 매우 정확히 조절되어야 한다. 이를 위해, 전자기식 압력 조절 밸브가 사용된다. 이 밸브는 시트 밸브 또는 게이트 밸브로 구현될 수 있다. 2가지 형태는 일반적으로 공급, 조절 압력 및 리턴을 위해 3개의 유압식 연결부를 포함한다.

게이트 밸브의 경우, 댐핑 블라인드 또는 댐핑 스로틀의 사용은 필요한 댐핑을 위해 특히 바람직한 것으로 나타났다. 이 경우, 제어 피스톤의 이동시 유압 오일이 변위되는 효과가 이용된다. 상기 유압 오일이 댐핑 블라인드 또는 댐핑 스로틀을 통해 흐르면, 제어 피스톤의 운동을 속도에 따라 댐핑하는 압력 강하가 나타난다. 유압식으로 작용하는 횡단면에 비해 짧은 길이를 가진 블라인드 또는 스로틀이 특히 바람직한데, 그 이유는 댐핑 효과가 유압 오일의 온도 또는 점성과는 거의 관계없기 때문이다. 따라서, 넓은 범위의 작동 온도에 걸쳐 매우 일정한 댐핑 거동이 나타난다.

댐핑 블라인드 및/또는 댐핑 스로틀이 사용된, 많은 실시예의 게이트 밸브가 공지되어 있다.

DE 198 29 549 B4에는 압력 조절 밸브의 작동 연결부에 내부 댐핑 블라인드 및 외부 댐핑 블라인드를 구비한 게이트 밸브가 공지되어 있다.

US 2009/0000677 A1에 공지된 게이트 밸브의 경우, 댐핑 블라인드는 리턴 연결부 내에 배치된다.

US 2008/0072978 A1에는 탱크 연결부에 댐핑 블라인드 및 작동 연결부 내에 댐핑 스로틀을 구비한 게이트 밸브가 공지되어 있다.

DE 103 25 070 A1에는 제어 피스톤에 단부면이 접촉하는 작동 압력 연결부 내에 2개의 댐핑 단부를 구비한 압력 조절 밸브가 공지되어 있다.

댐핑 블라인드가 작동 연결부 내에 배치되는, 선행 기술에 공지된 해결책의 단점은 압력 조절 밸브에 추가의 밀봉점이 필요하다는 것이다. 작동 압력이 직접적인 부하 연결부로 뿐만 아니라 댐핑 블라인드로도 안내되면, 거기에도 상응하는 밀봉이 제공되어야 하거나 또는 추가의 누설량이 고려되어야 한다.

또한, 댐핑 블라인드가 압력을 받는 압력 조절 밸브의 영역에 사용되면, 피스톤에 대한 압력의 작용이 주어진다. 이러한 힘 작용은 바람직하지 않고, 제어 피스톤의 전체 피스톤 면이 변위 체적으로서 사용되지 않고, 피스톤 내의 링 면만이 사용되면 감소될 수 있다. 그러나, 이로 인해 변위된 체적 및 그에 따라 댐핑 효과가 감소된다.

블라인드 댐핑이 압력 없는 탱크 연결부에서 이루어지면, 이 압력 없는 공간을 오일로 채우는 것이 확실히 보장되지 않는다는 문제가 생긴다.

본 발명의 과제는 기술적으로 매우 쉽게 실시될 수 있고 추가의 개별 부품을 필요로 하지 않으며 개선된 댐핑 거동을 가진 압력 조절 밸브를 제공하는 것이다.

상기 과제는 청구항 제 1항에 따른 압력 조절 밸브에 의해 해결된다.

본 발명에 따른 압력 조절 밸브에서는 제어 피스톤이 계단형 피스톤으로서 구현되고, 상기 피스톤에서 2개의 압력 없는 단부면 체적(이하, 제 1 변위 챔버 및 제 2 변위 챔버라 함)은 제어 피스톤의 매 운동시 제어 피스톤의 운동을 속도에 따라 댐핑하기 위해 사용된다. 2개의 변위 챔버들은 밀봉 방식으로 폐쇄되고 추가의 시일을 필요로 하지 않는다. 제어 피스톤의 조절 운동으로 인해 변위된 유압 오일은 제어 피스톤 및 본 발명에 따른 댐핑 수단을 통해 흐른다. 댐핑 수단들은 탱크 배출부의 바로 근처에 배치되므로, 밸브 공급부로부터 작동 연결부를 통해 탱크로 배출되는 유압 오일이 본 발명에 따른 변위 챔버 및 댐핑 수단으로 흘러서 댐핑 체적이 비는 것을 방지한다.

또한, 본 발명에 따른 압력 조절 밸브의 다른 장점은 밸브가 기술적으로 매우 쉽게 실시될 수 있고 추가의 개별 부품을 필요로 하지 않는다는 것이다. 본 발명에 따른 압력 조절 밸브는 낮은 총 코스트를 갖는다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에서, 제어 피스톤에 리브를 형성하는 것이가능하고, 상기 리브는 제 2 보상챔버로부터 제 3 보상 챔버를 분할하고, 상기 보상 챔버들은 댐핑 부재에 의해 유압식으로 서로 연결된다.

본 발명에 따라, 보상 챔버들 사이의 댐핑 부재들은 스로틀 보어로서 및 제어 피스톤의 리브 내의 또는 제어 피스톤 내의 편평부, 홈 또는 노치로서 형성될 수 있다.

댐핑 부재는 제어 피스톤의 리브와 가이드 보어 사이의 적합한 헐거운 끼워맞춤에 의해 링형 갭으로서 형성될 수 있다.

물론, 상기 댐핑 부재들의 조합도 가능하다. 설명한 모든 댐핑 부재는 공통적으로 제조 기술이 간단하고 추가의 부품을 필요로 하지 않는다. 제 2 보상 챔버 및 제 3 보상 챔버 사이에서 리브가 제어 피스톤과 일체로 형성되면, 제조 비용 및 조립 비용이 증가하지 않는다.

또한, 댐핑 부재가 바람직하게 리턴 연결부의 바로 근처에 있는 제어 피스톤의 단부에 배치되면, 발생하는 내부 누설이 보상 챔버를 추가의 도움 없이 유압 오일로 채운다. 이로 인해, 댐핑 효과가 확실하게 본 발명에 따른 압력 조절 밸브의 전체 수명 동안 보장된다.

공급 압력이 제어 피스톤의 단부면에 작용하지 않고 그것의 압력 조절 기능에 부정적인 영향을 주지 않도록 하기 위해, 슬라이딩 슬리브의 단부 측이 압력 밀봉 방식으로 폐쇄된다. 제조 기술적으로 간단한 해결책은 폐쇄 플러그가 단부 측에서 슬라이딩 슬리브에 가압되는 것이다. 폐쇄 플러그는 플라스틱으로 구현되거나 또는 시트로부터 스탬핑-벤딩 부품으로서 구현될 수 있다. 2가지 변형예는 간단한 가압 결합에 의해 슬라이딩 슬리브에 분실되지 않게 밀봉 방식으로 장착될 수 있다.

압력 조절 기능은, 밸브가 제어 피스톤을 포함하며 상기 제어 피스톤이 개방된 끝 위치에서 작동 연결부를 공급 연결부에 유압식으로 연결하며 리턴 연결부로부터 유압식으로 분리함으로써 구현된다. 작동되지 않은 상태에서, 즉 전자기식 작동 장치의 코일에 전류가 공급되지 않으면, 그 아마추어가 자석 측에 장착된 나선 스프링에 의해 개방 방향으로 이동되고, 푸시 로드를 통해 제어 피스톤을 압력 조절 밸브의 개방된 끝 위치의 방향으로 이동시킨다. 이로 인해, 제어 피스톤의 제 1 섹션은 공급 압력 개구를 개방하고 압력 매체는 슬라이딩 슬리브 및 제어 피스톤에 의해 제한된 링형 공간 내로 흐른다. 동시에 제어 피스톤의 제 3 섹션이 리턴 개구를 링형 챔버로부터 분리시키기 때문에, 공급 연결부에 주어지는 압력이 작동 연결부에도 가해진다.

코일에 전류가 공급되면, 전자기력은 제어 피스톤을 단부면을 향해 변위시키는 자석 측 나선 스프링의 복원력에 대항한다. 제어 피스톤은 피스톤 측에 조립된 복원 스프링에 의해 다시 폐쇄된 끝 위치로 이동된다. 폐쇄된 끝 위치에서 제어 피스톤은 공급 압력 개구를 폐쇄하며, 동시에 리턴 개구를 개방한다. 링형 공간 내의 작동 압력보다 작은 탱크 압력이 리턴 개구 내에 가해지기 때문에, 압력 매체는 리턴 개구를 통해 리턴 연결부로 흐른다.

유사한 사실이 여기에 상세히 설명되지 않은 전자기식 작동 장치에도 적용되며, 상기 작동 장치는 자석 측 나선 스프링 없이 작동하고 그 전자석은 반대 방향으로 작용한다. 이로 인해, 전류 없는 상태에서 공급 연결부가 폐쇄되고 전류가 공급된 상태에서 리턴 개구가 폐쇄된다.

본 발명에 따른 압력 조절 밸브에서, 개방 방향과 반대로 제어 피스톤에 작용하는 힘은 조절 압력 개구에 주어지는 실제 압력에 의존한다. 조절 압력 개구에서 압력이 떨어지면, 개방 방향과 반대로 제어 피스톤에 작용하는 힘이 줄어들고, 제어 피스톤은 개방 방향으로 이동된다. 이에 반해, 조절 압력 개구에 주어지는 압력이 상승하면, 개방 방향과 반대로 제어 피스톤에 작용하는 힘도 커지므로, 제어 피스톤이 개방 방향과 반대로 이동된다. 제어 피스톤의 셀프 조절 기능은 개방 방향으로 작용하는 유압 면이 개방 방향과 반대로 작용하는 유압 면과 다르기 때문에 주어진다.

개방 방향과 반대로 그리고 개방 방향으로 작용하는 유압 면들 사이의 이러한 차이는 제어 피스톤의 제 1 섹션에서 그 제 3 섹션에서보다 작은 직경을 가진 슬라이딩 슬리브 내의 계단형 가이드 보어에 의해 이루어진다.

모든 것을 감안할 때, 본 발명에 의해, 정확한 셀프 조절 기능, 동시에 간단한 구성 및 상응하게 적은 제조 비용을 갖는 압력 조절 밸브가 제공된다.

또한, 제어 피스톤이 제 1 제어 에지를 포함하고, 상기 제어 에지는 제어 피스톤의 중간 위치에서 공급 연결부로부터 작동 연결부로 흐르는 압력 매체 흐름을 스로틀하는 것이 바람직하다. 또한, 제어 피스톤이 제 2 제어 에지를 포함하고, 상기 제어 에지는 개방된 끝 위치와 폐쇄된 끝 위치 사이의 제어 피스톤의 중간 위치에서 작동 연결부로부터 리턴 연결부로 흐르는 압력 매체 흐름을 스로틀한다. 따라서, 밸브의 일정한 압력 조절 특성 곡선이 구현될 수 있다.

제어 피스톤이 하나 이상의 채널을 가지며, 상기 채널이 공급 연결부의 영역에 있는 제 1 보상 챔버를 제어 피스톤의 반대편 단부에 있는 제 2 보상 챔버에 연결하는 것이 특히 바람직하다. 이로 인해, 제어 피스톤의 단부면에 동일한 유압이 주어지고, 압력 조절 기능이 보장된다.

추가로, 채널이 길이 방향 보어와 스로틀 보어의 조합으로 구현된다. 따라서, 본 발명에 따른 압력 조절 밸브용 제어 피스톤이 간단하고 저렴하게 제조된다.

본 발명에 의해, 기술적으로 매우 쉽게 실시될 수 있고 추가의 개별 부품을 필요로 하지 않으며 개선된 댐핑 거동을 가진 압력 조절 밸브가 제공된다.

도 1은 본 발명에 따른 압력 조절 밸브가 사용된 유압 회로의 개략도.
도 2는 본 발명에 따른 압력 조절 밸브의 부분 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 압력 조절 밸브의 확대도.
도 4는 도 3의 선 A-A을 따른 단면도.

예컨대 승용차에 사용되는 자동 트랜스미션을 제어하기 위해, 특히 유압 회로(10)가 사용된다. 유압 회로는 압력 없는 유압 오일 저장기(12) 및 유압 펌프(14)를 포함한다. 유압 펌프(14)의 배출부는 공급 연결부(16)를 형성하고, 상기 공급 연결부(16)에는 압력 조절 밸브(18)가 연결된다.

압력 조절 밸브(18)로부터 리턴 연결부(20)로 리턴 라인이 연장되고, 상기 리턴 연결부(20)는 유압 오일 저장기(12)로 리턴한다. 또한, 압력 조절 밸브(18)는 작동 연결부(22)와 연결되고, 상기 작동 연결부에는 압력 조절 밸브(18)에 의해 조절될 압력이 제공된다. 또한, 압력 조절 밸브(18)는 전자기식 작동 장치(24)를 포함한다.

도 2에는 본 발명에 따른 압력 조절 밸브(18)의 구성이 도시된다. 압력 조절 밸브(18)는 밸브 연결 부재(26)를 포함하고, 상기 밸브 연결 부재(26)는 바람직하게는 플라스틱으로 제조된다. 밸브 연결 부재(26)는 동심 리세스(도면 부호 없음)를 가지며, 상기 리세스 내에 슬라이딩 슬리브(28)가 삽입되어 밸브 연결 부재(26)와 함께 링형 공급 채널(30)을 형성한다. 슬라이딩 슬리브(28)는 제어 피스톤(34)을 수용하기 위해 사용되는 관통하는 계단형 가이드 보어(32)를 갖는다. 도 2의 좌측에서, 슬라이딩 슬리브(28)가 예컨대 가압 또는 수축될 수 있는 폐쇄 캡(36)에 의해 압력 밀봉 방식으로 폐쇄된다.

맞은 편에서 (도 2에서 우측에), 슬라이딩 슬리브(28)는 베어링 부시(37)에 의해 폐쇄된다. 슬라이딩 슬리브(28)의 주변에 축 방향으로 나란히 배치된 3개의 개구들(38, 40 및 42)이 있다. 슬라이딩 슬리브(28) 내의 제 1 개구(이하에서 공급 압력 개구(38)라 함)는 제어 피스톤(34)이 상응하게 작동되면, 가이드 보어(32)를 공급 채널(30)에 대해, 그에 따라 공급 연결부(16)에 대해 개방한다.

도 2에는 평형 위치의 압력 조절 밸브(18)가 도시되므로, 공급 채널(30)과 가이드 보어(32) 사이의 유압 연결이 이루어지지 않는다. 평형 위치는 개방된 끝 위치와 폐쇄된 끝 위치 사이의 중간 위치이다.

슬라이딩 슬리브(28)의 제 2 가로 방향 보어(이하에서 조절 압력 개구(40)라 함)는 가이드 개구(32)를 작동 연결부(22)와 연결한다. 제 3 가로 방향 보어(이하에서 리턴 개구(42)라 함)는 가이드 보어(32)와 리턴 연결부(22) 사이의 유압 연결을 형성한다.

제어 피스톤(34)은 축 방향으로 4개의 인접한 섹션들(44, 46, 48 및 50)로 분할된다. 도 2에서 가장 좌측의, 제 1 섹션(44)은 제 1 직경(D1)을 갖는다. 상기 제 1 직경(D1)으로 상기 제어 피스톤(34)이 가이드 보어(32) 내에 안내된다.

상기 제 1 섹션(44)에 연결되는 대략 중앙에 배치된 제 2 섹션(46)은 상기 제 1 직경(D1)보다 작고 상기 영역에서 가이드 보어(32)의 직경보다 작은 제 2 직경(D2)을 갖는다. 이로 인해, 링형 챔버(52)가 형성된다.

제 2 섹션(46)에 연결되는 제 3 섹션(48)은 제 1 섹션(44)보다 큰 직경을 갖지만, 슬라이딩 슬리브(28)의 가이드 보어(32) 내에서 밀봉 방식으로 축 방향으로 이동 가능하게 안내된다. 이로 인해, 링형 챔버(52)는 축 방향으로 제한된다.

제 4의, 마지막 섹션(50)에서 제어 피스톤(34)의 직경은 가이드 보어(32)의 직경보다 작다. 이로 인해, 축 방향으로 베어링 부시(37) 및 푸시 로드(72)에 의해 제한되는 제 2 보상 챔버(58)가 생긴다.

제어 피스톤(34)의 이러한 특별한 형상에 의해, 제어 피스톤(34)의 제 2 섹션(46) 및 슬라이딩 슬리브(28)는 링형 챔버(52)를 형성하고, 상기 링형 챔버(52)는 조절 압력 개구(40)를 통해 작동 연결부(22)와 통한다. 제 2 섹션(46)을 향한 제 1 섹션(44)의 가장자리는 제 1 제어 에지(54)를 형성한다. 제 1 제어 에지의 기능은 나중에 상세히 설명된다.

제 2 섹션(46)을 향한 제 3 섹션(48)의 가장자리는 제 2 제어 에지(56)를 형성한다. 제 4 섹션에서 제어 피스톤(34)은 가로 방향 보어(60)를 갖는다. 가로 방향 보어(60)에는 길이 방향 보어(62)가 연결되고, 상기 길이 방향 보어는 제어 피스톤(34)을 전체 길이에 걸쳐 관통한다. 이로 인해, 제 1 보상 챔버(64) 및 제 2 보상 챔버(58) 내에 동일한 압력이 주어진다.

여기서, 제어 피스톤(34)의 단부 측 리세스로서 형성된 제 1 보상 챔버(64)에는 제 1 나선 스프링(66)이 배치되고, 상기 나선 스프링은 한편으로는 제어 피스톤(34)에 대해 그리고 다른 한편으로는 슬라이딩 슬리브(28)를 단부 측에서 폐쇄하는 폐쇄 캡(36)에 대해 지지된다.

전자기식 작동 장치(24)는 도 2에서 압력 조절 밸브(18)의 우측에 배치된다. 상기 작동 장치는 특히 링형 코일(68) 및 중앙에 배치된 아마추어(70)를 포함한다. 아마추어(70)에 대해 동축으로 배치된 푸시 로드(72)는 아마추어(70)의 조절 운동을 제어 피스톤(34)으로 전달한다.

제 1 나선 스프링(66)은 제어 피스톤(34)을 푸시 로드(72)에 지지한다. 푸시 로드(72)는 슬라이딩 슬리브(28)를 폐쇄하는 베어링 부시(37) 내의 관통구(76) 내에 밀봉 방식으로 축 방향으로 이동 가능하게 안내한다.

제 2 나선 스프링(78)은 아마추어(70)의 동심 리세스(80) 내에서 피스톤 로드(72) 상으로 밀려진다. 나선 스프링(78)은 한편으로는 아마추어(70)에 그리고 다른 한편으로는 코일 코어(82)에 지지된다. 코일 코어(82)는 전자기식 작동 장치(24)가 배치된 하우징(84)용 커버를 형성한다. 코일 코어(82)의 동축 보어(86) 내에 슬라이딩 베어링(88)이 삽입되고, 상기 슬라이딩 베어링은 아마추어(70)로부터 떨어진 피스톤 로드(72)의 단부를 수용한다.

압력 조절 밸브(18)는 다음과 같이 작동한다: 제어 피스톤(34)이 전자기식 작동 장치(24)에 의해, 전류 없은 상태에서는 코일(68)이 나선 스프링(78)에 의해, 개방 위치로 이동되면(도 2에서 좌측으로, 도시되지 않음), 유압 오일은 높은 압력 하에서 공급 연결부(16)로부터 공급 압력 개구(38)를 통해 링형 챔버(52) 내로 흐르고, 거기서부터 조절 압력 개구(40)를 통해 작동 연결부(22)로 흐른다. 리턴 개구(42)는 실질적으로 제 2 제어 에지(56)에 의해 커버된다: 따라서, 리턴 연결부(20)가 링형 챔버(52)로부터 실질적으로 분리된다. 결과적으로, 작동 연결부(22)에는 공급 연결부(16)에서와 동일한 압력이 주어진다.

이에 반해, 예컨대 코일에 전류가 공급되지 않는 경우 제어 피스톤(34)이 우측 위치에 있으면, 공급 압력 개구(38)는 제 1 제어 에지(54)에 의해 커버되고, 링 챔버(52)는 실질적으로 공급 연결부(16)로부터 분리된다. 그 대신, 제 2 제어 에지(56)는 리턴 개구(42)를 개방하므로, 작동 연결부(22)가 조절 압력 개구(40), 링형 챔버(52) 및 리턴 개구(42)를 통해 리턴 연결부(20)와 통한다. 이로 인해, 작동 연결부(22)에 주어지는 압력이 리턴 연결부(20)를 통해 떨어지는데, 그 이유는 거기서 근사적으로 주변 압력이 주어지기 때문이다.

제어 피스톤(34)의 상이한 중간 위치들은 작동 연결부(22)에서 임의의 압력의 조절을 가능하게 한다. 압력은 공급 연결부(16)에서보다 크지 않고 리턴 연결부(20)에서보다 작지 않을 수 있다.

제어 피스톤(34)의 위치는 한편으로는 제어 피스톤(34)과 푸시 로드(72)에 작용하는 유압력과 제 1 나선 스프링(66)의 복원력 그리고 다른 한편으로는 전자기식 작동 장치(24)에 의해 푸시 로드(72)를 통해 제어 피스톤(34)에 가해지는 힘, 및 제 2 나선 스프링(78)에 의해 아마추어(70)에 가해지는 힘 사이의 힘 평형으로부터 주어진다.

압력 조절 기능의 유지를 위해 중요한 것은 도 2에 도시된 바와 같이 평형 상태에서 제어 피스톤(34)의 단부면에 작용하는 유압력들의 합이 대략 제로라는 것이다. 이는, 제 1 나선 스프링(34)이 배치된, 도 2에서 제어 피스톤(34)의 좌측에 있는 제 1 보상 챔버(64)가 도 2에서 제어 피스톤(34)의 우측에 있는 제 2 보상 챔버(58)와 마찬가지로 길이 방향 보어(62) 및 가로 방향 보어(60)를 통해 리턴 개구(42)와 통함으로써 보장된다. 따라서, 2개의 압력 챔버(58) 및 (64) 내에는 리턴 연결부(20) 또는 리턴 개구(42)에 가해진 탱크 압력이 주어진다.

슬라이딩 슬리브(28)의 폐쇄부(36)는 공급 압력이 제어 피스톤(34)의 단부면에 작용하지 않는 것을 보장한다.

도 3 및 도 4에는 제어 피스톤(34)의, 본 발명에 중요한 구조적 특징들이 확대되어 도시된다.

도 3에 나타나는 바와 같이, 푸시 로드(72)를 향한 제어 피스톤(34)의 단부에 리브(92)가 형성되고, 상기 리브는 제 2 보상 챔버(58)로부터 제 3 보상 챔버(100)을 분할한다.

도 3에서 리브(92)의 하부 가장자리에는 댐핑 부재를 형성하는 편평부(94)가 있다. 제 2 댐핑 부재는 스로틀(60)이며, 상기 스로틀(60)은 길이 방향 보어(62)를 제 3 보상 챔버와 연결한다. 물론, (도 3에 도시되지는 않지만) 리브(92)를 생략하고 단일 댐핑 부재로서 스로틀(60)을 사용하는 것도 가능하다. 스로틀(60) 대신에 블라인드를 제공하는 것도 가능하다.

그러나, 본 발명에 따른 게이트 밸브에서, 제어 피스톤(34)이 움직일 때마다 나타나는 제 1 보상 챔버(64) 및 제 2 보상 챔버(58)의 체적 변동은 유압 오일이 스로틀(60) 및 길이 방향 보어(62)를 통해 하나의 챔버로부터 다른 챔버로 흐르게 한다는 것이 중요하다. 제 1 보상 챔버(64) 및 제 2 보상 챔버(58)에는 공급 연결부(16)의 압력 또는 작동 연결부(22)의 압력이 제공되지 않고, 다소 압력이 없는 상태이다.

결과적으로, 본 발명에 따른 댐핑에 의해 야기되는 에너지 손실이 매우 작다. 또한, 제어 피스톤(34)의 조절 운동만이 댐핑 작용을 일으키는, 특히 공급 연결부(16) 또는 작동 연결부(22)를 통해 흐르는 유압 오일 흐름과는 관계없이 댐핑 작용을 일으키는 것이 보장된다.

도 4에는 선 A-A을 따른 단면도가 도시되며, 여기에는 편평부(94)의 형태 및 홈(96) 및 노치(98) 형태인 댐핑 부재의 대안적 실시예가 잘 나타난다.

도 4에는 리브(92)의 외경과 가이드 보어(32)의 내경 사이의 갭이 도시된다. 상기 갭을 상응하는 치수로 설계하면, 마찬가지로 본 발명에 따른 댐핑 작용을 하는 링형 갭(도면 부호 없음)이 생긴다.

동시에, 기포를 제 2 보상 챔버(58)로부터 링형 갭을 통해 확실하게 방출하는 것도 가능하다. 이는 도 4에 도시된 바와 같이 홈(96) 또는 다른 댐핑 부재가 조립 위치에서 리브(92)의 최고점에 배치됨으로써 이루어질 수 있다. 대안으로서, 다수의 댐핑 수단들이 리브(92)의 원주에 걸쳐 분포 배치될 수도 있다.

16 공급 연결부
18 압력 조절 밸브
20 리턴 연결부
22 작동 연결부
28 슬라이딩 슬리브
32 가이드 보어
34 제어 피스톤
36 폐쇄 캡
44, 48 섹션
54 제어 에지
58, 64, 100 보상 챔버
60, 94, 96, 98 댐핑 부재
90, 92 리브

Claims

자동차의 자동 트랜스미션을 위한 압력 조절 밸브로서,
상기 압력 조절 밸브는 공급 연결부, 작동 연결부 및 리턴 연결부를 포함하고,
상기 압력 조절 밸브는 제어 피스톤; 폐쇄 캡; 베어링 부시; 및 슬라이딩 슬리브를 포함하며,
상기 제어 피스톤은 상기 슬라이딩 슬리브의 가이드 보어 내에서 제1 섹션에 의해 밀봉 방식으로 안내되고, 상기 제어 피스톤의 제1 섹션, 상기 가이드 보어 및 상기 폐쇄 캡은 제 1 보상 챔버를 제한하며, 상기 제어 피스톤은 상기 슬라이딩 슬리브의 가이드 보어 내에서 제3 섹션에 의해 밀봉 방식으로 안내되고, 상기 제어 피스톤, 상기 가이드 보어 및 상기 베어링 부시는 제 2 보상 챔버를 제한하며,
상기 제 1 보상 챔버 및 상기 제 2 보상 챔버는 유압식으로 서로 연결되고, 상기 제 1 보상 챔버와 상기 제 2 보상 챔버 사이에 하나 이상의 댐핑 부재가 배치되고,
상기 폐쇄 캡은 상기 슬라이딩 슬리브의 단부측에서 상기 슬라이딩 슬리브를 밀봉 방식으로 폐쇄하는 압력 조절 밸브.
제 1항에 있어서, 상기 제어 피스톤의 리브는 상기 제 2 보상 챔버로부터 제 3 보상 챔버를 분할하고, 상기 제 2 보상 챔버 및 상기 제 3 보상 챔버는 댐핑 부재에 의해 유압식으로 서로 연결되는 압력 조절 밸브.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 댐핑 부재는 하나 이상의 편평부, 홈, 노치 및 보어 중 적어도 하나인 압력 조절 밸브.
제 2항에 있어서, 상기 댐핑 부재는 상기 제어 피스톤의 리브와 상기 가이드 보어 사이의 링형 갭인 압력 조절 밸브.
제 1항, 제 2항, 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 슬라이딩 슬리브의 단부측이 상기 공급 연결부의 영역에서 밀봉 방식으로 폐쇄되는 압력 조절 밸브.
제 5항에 있어서, 상기 슬라이딩 슬리브는 단부 측에서 가압된 폐쇄 플러그에 의해 폐쇄되는 압력 조절 밸브.
제 1항, 제 2항, 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제어 피스톤이 개방된 끝 위치에서 상기 작동 연결부를 상기 공급 연결부에 유압식으로 연결하고, 상기 작동 연결부를 상기 리턴 연결부로부터 유압식으로 분리하는 압력 조절 밸브.
제 1항, 제 2항, 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제어 피스톤은 폐쇄된 끝 위치에서 상기 작동 연결부를 상기 리턴 연결부와 유압식으로 연결하고, 상기 작동 연결부를 상기 공급 연결부로부터 유압식으로 분리하는 압력 조절 밸브.
제 1항, 제 2항, 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제어 피스톤은 제 1 제어 에지를 포함하며, 상기 제 1 제어 에지는 상기 제어 피스톤이 중간 위치에 있을때 상기 공급 연결부로부터 상기 작동 연결부로 흐르는 압력 매체 흐름을 스로틀하는 압력 조절 밸브.
제 1항, 제 2항, 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제어 피스톤은 제 2 제어 에지를 포함하며, 상기 제 2 제어 에지는 상기 제어 피스톤이 중간 위치에 있을때 상기 작동 연결부로부터 상기 리턴 연결부로 흐르는 압력 매체 흐름을 스로틀하는 압력 조절 밸브.
제 2항 또는 제 4항에 있어서, 상기 제어 피스톤은 하나 이상의 채널을 가지며, 상기 채널은 상기 제 1 보상 챔버를 상기 제 2 보상 챔버에 연결하거나 또는 상기 제 1 보상 챔버를 상기 제 3 보상 챔버에 연결하거나 또는 상기 제 1 보상 챔버를 상기 제 2 보상 챔버 및 상기 제 3 보상 챔버에 연결하는 압력 조절 밸브.
제 11항에 있어서, 상기 채널은 길이 방향 보어 및 스로틀 또는 블라인드를 포함하는 압력 조절 밸브.