KR101877856B1 - 자동차 엠블럼 및 그 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법은, 자동차 전면에 배치되어 특정 형상을 표시하는 엠블럼을 제조하는 방법에 있어서, 폴리에스테르계 수지를 사출 성형하여 제1 공정물을 획득하는 제1 단계, 상기 제1 공정물을 제1 온도의 조건에서 어닐링하여 제2 공정물을 획득하는 제2 단계, 상기 제2 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제1 코팅제로 코팅하여 제3 공정물을 획득하는 제3 단계, 상기 제3 공정물의 상기 제1 코팅제가 경화되도록 제1 광량의 UV로 조사하여 제4 공정물을 획득하는 제4 단계, 상기 제4 공정물의 표면에 금속색 도료가 증착되도록 스퍼터링 하여 제5 공정물을 획득하는 제5 단계, 상기 제5 공정물의 일측면을 상기 특정 형상으로 레이져 식각하여 제6 공정물을 획득하는 제6 단계, 상기 제6 공정물을 제1 도료로 블랙도장하여 제7 공정물을 획득하는 제7 단계, 상기 제7 공정물을 제2 도료로 접합도장하여 제8 공정물을 획득하는 제8 단계, 상기 제8 공정물을 폴리비닐계 수지와 인서트 사출하여 제9 공정물을 획득하는 제9 단계, 상기 제9 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제2 코팅제로 코팅하여 제10 공정물을 획득하는 제10 단계 및 상기 제10 공정물의 상기 제2 코팅제가 경화되도록 제2 광량의 UV로 조사하여 자동차 엠블럼을 획득하는 제11 단계를 포함할 수 있다.

Description

자동차 엠블럼 및 그 제조방법{Emblem for automobile and manufacturing process of the same}
본 발명은 자동차 엠블럼 및 그 제조방법에 관한 것으로, 상세하게는 자동차 전면에 배치되어 특정 형상을 표시하는 자동차 엠블럼 및 상기 자동차 엠블럼을 제조하는 방법에 관한 것이다.
자동차에 장착되는 차량용 레이더는 전방 레이더와 후측방 레이더로 나눌 수 있으며, 전방 레이더는 운전자의 운전을 도와(driving assistance)주는 역할을 위한 센서로 사용되고, 후측방 레이더는 운전자의 안전(driving safety)을 확보하기 위한 센서로 사용된다.
차량용 레이더를 이용하여 운전자의 안전을 확보하기 위한 장치에는, 스마트 크루즈 컨트롤(SCC) 시스템, ACC(Adaptive Cruise Control) 장치, AEB 시스템(Autonomous Emergency Braking System) 등이 있다.
스마트 크루즈 컨트롤(SCC) 시스템은, 차량 전방에 장착된 레이더에 의해서 선행차량의 움직임을 감지하고, 이에 따라 엔진과 브레이크를 제어하여 선행차량과의 거리를 유지해주는 시스템으로, 스마트 크루즈 컨트롤(SCC) 의 핵심이 되는 SCC 레이더는 차량의 전방 중앙에 설치하는 것이 성능 확보 측면에서 가장 유리하다.
이러한 차량 전방 중앙에는 통상적으로 라디에이터 그릴이나, 자동차 제조 회사의 앰블럼 또는 장식물 등이 위치하는 경우가 많다.
통상적으로 라디에이터 그릴은 금속으로 제조되고, 크롬으로 도금되어 부식을 방지하게 된다. 그러나 금속은 전파 투과성이 낮기 때문에 SCC 레이더의 전파 송수신에 악영향을 미치게 된다. 따라서, 전파 송수신이 원활하게 이루어질 수 있도록 라디에이터 그릴의 일부 영역을 별도의 레이더 커버로 대체하여 전파 투과성을 확보하는 방법이 시도되고 있다.
그러나 레이더 커버는 전파 투과성을 확보하기 위해 금속을 배제하여 제조되기 때문에, 금속으로 제조된 라디에이터 그릴과의 디자인적 연속성을 잃게 되는 문제가 있다.
이를 해결하기 위해, 종래에 레이더 커버의 일부분에 전파 투과성이 우수한 인듐 또는 주석을 적용하여 금속 질감을 구현하는 기술이 개발되어 왔다.
한편, ACC(Adaptive Cruise Control) 장치의 레이더 전파 센서는 1-10 밀리미터의 주파수대의 전파를 원하는 방향으로 송신하고, 레이더 앞쪽의 물체로부터 반사되는 반사파를 수신하여 거리를 산출함으로써 시야가 확보되지 않을 경우에도 전방의 상황을 신속하게 측정 및 분석할 수 있는 장치이다.
ACC(Adaptive Cruise Control) 장치는 레이더 전파를 정확하게 송수신하여 정확한 앞차와의 거리를 산출하는 기술이 장치의 신뢰도 측면에서 매우 중요하다. 따라서 종래에는 전파를 송수신하는 과정에서 전파의 송수신에 장애를 초래하는 각종 기구물의 형상 및 재료 개선 등에 초점이 맞춰져서 기술 개발이 이루어지고 있다.
ACC(Adaptive Cruise Control) 장치와 관련된 종래 기술로는 일본특허공개공보 제2004-312696호가 있다. 이 기술은 1-10밀리미터의 레이더 전파에서, 송신 전파가 차량의 측면 주위의 물체로 송신되어 반사되고, 그 반사된 전파를 다시 수신함으로 인해 불필요한 노이즈가 검출되는 문제점을 해결하고자 하는 것이다. 이와 같은 종래 기술은 레이더 전파 송수신 안테나를 차량의 전면을 향하도록 배치하고, 레이더 커버의 측면에는 전면보다도 유전 손실이 큰 층, 또는 큰 자기 손실 층을 매립하거나, 또는 송수신 안테나 전면 측보다 커버 측면 재료의 비 유전율을 크게 하는 것이다. 이와 같은 종래의 기술은 경량의 내후성이 우수한 값싼 구조로 송신 전파의 측 방향 송수신과, 불필요한 반사를 최소화하여 불필요한 노이즈가 최소로 혼입되고, 검지 성능이 우수한 1-10밀리미터의 레이더 전파를 제공하고자 하는 것이다.
그러나 위 일본특허공개공보 제2004-312696호에 따른 종래의 레이더 전파 센서는, 송수신 안테나에서 발생되는 전파가 커버의 측면에서는 일부 차단되지만, 전방으로 진행하면서 여전히 직진성을 갖지 못하고 확산되므로, 이와 같은 확산된 레이더 전파가 반사되어 수신될 때에는 불필요한 노이즈가 혼입된다.
뿐만 아니라 이와 같은 종래의 기술은 송수신 안테나 커버가 단순한 플라스틱 재료로 이루어진 것으로서, 차량의 전면에 장착되는 경우, 차량의 외장을 손상시키는 문제점이 있다.
따라서, 당업계에서는 레이더 전파 센서에서 송수신되는 전파의 확산을 방지하여 노이즈의 혼입을 최소화하고, 전방 물체와의 거리 산출이 정확하게 이루어질 수 있으며, 동시에 차량의 외장을 미려하게 유지할 수 있는 장치의 개발이 절실히 요구되고 있는 실정이다.
한편, AEB 시스템(Autonomous Emergency Braking System)은 자동 위험감지 브레이크 시스템으로, 선행 차량이 속도를 줄이거나 멈출 경우, 또는 보행자 등의 장애물이 갑자기 나타나는 경우에 운전자의 능동적 지시가 없더라도 차량에서 이를 감지하고 위험 상황을 판단하여 운전자에게 경고를 하거나 자동으로 감속 제어하며, 더 나아가서 차량에서 스스로 브레이크를 작동시켜서 추돌사고를 방지하거나 그 피해를 최소화하는 시스템이다.
AEB 시스템에서는 차량과 보행자와의 충돌을 방지하기 위해서 보행자의 정확한 감지, 보행자의 이동방향과 이동 속도의 정확한 예측 및 그 예측 정보를 바탕으로 충돌가능 여부와 충돌예측 시간을 정확히 판단한 후, 충돌이 예상될 경우 운전자에게 회피 유도를 위해 위험 경고를 출력하거나 충돌 직전에 자동 제동을 수행해야 한다.
이와 같은 AEB 시스템은 정확한 보행자 감지와 거리 검출을 위해서 다양한 방식의 센서를 사용하고 있으나, 각 방식의 센서 성능에는 한계가 있으며, 특히 야간이나 악천후 또는 각종 지형지물로 인해 보행자를 감지하는데 장애가 있는 환경에서는 센서의 기술적 한계로 인하여 AEB 성능을 담보할 수 없는 문제가 있다.
최근 발표된 유로 NCAP의 AEBS 요구사항을 참조하면, 차량이 시속 20-60km로 주행중인 경우에도 보행자의 보행속도가 3-8km/h인 보행자와의 충돌 위험을 탐지할 것을 요구하고 있다. 그러나 차량이 시속 20km 이상으로 주행 중 급작스런 보행자의 출현을 감지하여 충돌위험 여부를 판단하고 충돌발생 가능성이 있다고 판정하여 짧은 시간 내에 감속 내지는 급제동을 하기에는 기술적 한계가 존재하며, 특히 보행자가 주차중인 주변 차량에 가려져 있는 경우에는 보행자의 감지에 어려움이 있어서 유로 NCAP의 요구사항을 만족시키기는 매우 어려운 점이 존재한다.
또한, 유로 NCAP에서 요구하는 CP2 시나리오(Running Child from Nearside from Obstruction)의 경우 주변 정차된 차량에 의해 시야가 완전히 가려진 어린이 보행자를 감지하여 충돌위험에 대응하여야 하는 것으로서, 일반 성인에 비하여 행동 패턴이 불규칙적인 어린이 보행자의 특성과 더불어 크기가 작은 어린이 보행자가 차량에 가려진 상태에서 돌발적으로 주행중인 차량의 전방/측방으로 뛰어나오는 가혹한 환경에서는 AEB 시스템에서 이를 사전 감지하여 충돌을 예방하도록 구현하는데 많은 기술적 제약사항이 존재한다.
미국 특허등록공보 제6,862,537호는 'Sensor fusion system architecture'에 관한 것으로서, 차량 주변의 상황을 파악하기 위한 센서 시스템으로 각각의 다른 특성을 지닌 센서가 차량의 각각의 위치에 배치되며, 이를 통해서 차량 주변의 상황을 파악할 수 있는 다양한 센싱 정보를 획득하고 이를 융합하여 보다 정확한 주변 상황을 인지할 수 있는 기술이 개시되어 있다.
그러나, 상기와 같은 종래기술에 따르더라도 주변 정차된 차량에 의해 시야가 완전히 가려진 어린이 보행자를 사전에 감지하고 충돌 위험 여부를 신속히 파악하여 대응하는 것은 여전히 어려움이 있다.
차량용 레이더를 이용하여 운전자의 안전을 확보하기 위한 장치에는, 스마트 크루즈 컨트롤(SCC) 시스템, ACC(Adaptive Cruise Control) 장치, AEB 시스템(Autonomous Emergency Braking System) 등이 있다.
상술한 차량용 레이더를 이용하여 운전자의 안전을 확보하기 위한 장치 중, 차량의 전방에 배치되는 레이더는 동일한 차선과 좌우 옆 차선의 전방에 있는 다수의 다른 자동차와의 거리를 측정하고, 전방의 다른 자동차와의 거리에 따라서 자동차가 스스로 가속하거나 감속하고, 충돌이나 추돌 경고를 표시하는 등의 동작을 구현하여 운전자의 운전을 도와주는 역할을 수행하도록 정보를 수집하여야 한다.
현재, 대부분의 차량용 전방 레이더는 77GHz의 주파수를 갖는 전파를 전방에 송신하고 다수의 다른 자동차로부터 반사되어 되돌아오는 전파를 수신하여 전방의 다른 자동차들과의 거리를 계산한다.
따라서, 차량용 전방 레이더로부터 송신된 전파가 전방의 다른 자동차가 아닌 불필요한 대상, 예를 들어 레이더가 부착된 자동차의 차체(body) 내지는 지면(ground)에 의해 반사되어 되돌아 오는 현상을 최소화 하기 위해서, 차량용 전방 레이더는 자동차의 가장 앞쪽에 지면으로부터 일정 높이 이상으로 장착되는 것이 가장 이상적이다.
그러므로, 자동차에서 전방 레이더의 가장 이상적인 장착 위치는 좌우 전조등 사이의 정중앙이 되며, 자동차의 제조회사와 디자인에 따라 다르겠지만 상기 위치는 보통 전면 라디에이터 그릴이 존재하거나 경우에 따라서는 이 그릴에 부착된 자동차 엠블럼이 존재하게 된다.
자동차의 엠블럼은 자동차 제조회사를 표시하는 상징(symbol)으로서 각 제조회사마다 고유의 모양이나 문자, 내지는 로고를 사용하여 형상화되어 있으며, 전면 라디에이터 그릴도 자동차 제조회사와 그 회사의 모델(lineup)에 따라서 각각 서로 다른 형상을 갖게 된다.
이와 같이, 자동차의 엠블럼과 라디에이터 그릴의 형상은 제조회사와 모델별로 각각 다르지만, 대부분의 자동차 엠블럼과 라디에이터 그릴은 자동차 차체와 동질성을 갖기 위해서 기본적으로 은색 계열의 색상과 금속성의 질감, 감촉, 광택을 가지고 있으며, 이를 위해서 플라스틱 또는 고무와 같은 비금속 성분을 모재(basic material)로 하여 그 고유의 형상을 성형하고, 그 형상 표면을 크롬으로 도금하여 구성한다.
그러므로, 종래의 자동차 엠블럼이나 전면 라디에이터 그릴의 후면에 차량용 전방 레이더를 장착하면 엠블럼이나 라디에이터 그릴을 통해서 차량용 레이더의 전파가 송수신되고, 종래의 엠블럼이나 라디에이터 그릴의 금속성 크롬 도금층에 의해서 레이더의 전파 전파(wave propagation) 성능이 영향을 받게 되어, 차량용 레이더의 전체 성능도 심각하게 저하된다.
따라서, 종래의 자동차 엠블럼과 라디에이터 그릴에 적용된 크롬 도금과 동일한 금속 질감의 은색 유광을 가지면서, 그 엠블럼이나 라디에이터 그릴의 후면에 장착된 차량용 전방 레이더의 복사성능에 영향을 미치지 않도록 비금속 성분의 모재와 도료로 구성되는 자동차 엠블럼 및 그 제조방법에 대한 개발이 필요하다.
본 발명의 목적은 금속 질감과 은색 유광을 가지며, 자동차 전방 레이더의 전파 수신을 방해하지 않는 자동차 엠블럼 및 상기 자동차 엠블럼을 제조하는 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법은, 자동차 전면에 배치되어 특정 형상을 표시하는 엠블럼을 제조하는 방법에 있어서, 폴리에스테르계 수지를 사출 성형하여 제1 공정물을 획득하는 제1 단계, 상기 제1 공정물을 제1 온도의 조건에서 어닐링하여 제2 공정물을 획득하는 제2 단계, 상기 제2 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제1 코팅제로 코팅하여 제3 공정물을 획득하는 제3 단계, 상기 제3 공정물의 상기 제1 코팅제가 경화되도록 제1 광량의 UV로 조사하여 제4 공정물을 획득하는 제4 단계, 상기 제4 공정물의 표면에 금속색 도료가 증착되도록 스퍼터링 하여 제5 공정물을 획득하는 제5 단계, 상기 제5 공정물의 일측면을 상기 특정 형상으로 레이져 식각하여 제6 공정물을 획득하는 제6 단계, 상기 제6 공정물을 제1 도료로 블랙도장하여 제7 공정물을 획득하는 제7 단계, 상기 제7 공정물을 제2 도료로 접합도장하여 제8 공정물을 획득하는 제8 단계, 상기 제8 공정물을 폴리비닐계 수지와 인서트 사출하여 제9 공정물을 획득하는 제9 단계, 상기 제9 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제2 코팅제로 코팅하여 제10 공정물을 획득하는 제10 단계 및 상기 제10 공정물의 상기 제2 코팅제가 경화되도록 제2 광량의 UV로 조사하여 자동차 엠블럼을 획득하는 제11 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제1 단계는, 상기 폴리에스테르계 수지를 트랜스퍼 성형하여 제1-1 공정물을 획득하는 제1-1 단계 및 상기 제1-1 공정물을 건조하는 제1-2 단계를 포함하며, 상기 제1-1 단계는, 제1 수용공간을 제공하는 제1 상측금형, 제1 하측금형 및 상기 제1 수용공간과 연통되는 제1 주입공간을 구비하는 제1 사출금형에 의해 상기 제1-1 공정물이 제조되며, 상기 제1 상측금형의 온도는 135℃ 내지 145℃로 유지되고, 상기 제1 하측금형의 온도는 75℃ 내지 85℃로 유지되며, 상기 제1 상측금형과 상기 제1 하측금형은 1200 kgf/cm2 내지 1300 kgf/cm2의 압력으로 서로 가압되고, 상기 제1 주입공간의 온도는 60℃ 내지 70℃로 유지되며, 상기 제1-1 공정물은, 상기 폴리에스테르계 수지가 상기 제1 수용공간으로부터 상기 제1 주입공간으로 이송되는 트랜스퍼 성형에 의해 제조될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 폴리에스테르계 수지는, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET), 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT), 폴리카보네이트(PC), 폴리아릴레이트(PAR) 중 어느 하나일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제1-2 단계는, 상기 제1-1 공정물을 115℃ 내지 125℃에서 1 내지 2시간 동안 건조할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제1-1 단계는, 상기 제1-1 공정물을 900kgf/cm2 내지 950kgf/cm2으로 보압하는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제2 단계는, 상기 제1 온도에서 15 내지 20분 동안 어닐링하는 제2-1 단계 및 25℃ 내지 35℃에서 10분 동안 냉각하는 제2-2 단계를 포함하며, 상기 제1 온도는, 30℃ 내지 40℃ 일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제3 단계는, 상기 제1 코팅제의 점도가 11 g/cm·s 내지 13g/cm·s이고, 상기 제1 코팅제를 상기 제2 공정물의 표면에 분사하기 위한 분사장치의 토출압은 1.2 내지 1.4bar 이고, 상기 분사장치의 무화압은 1.9 내지 2.1bar 이며, 상기 분사장치의 패턴압은 0.5 내지 0.7bar일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제4 단계는, 상기 제3 공정물을 60℃ 내지 80℃에서 3 내지 5분 동안 예열하여 제4-1 공정물을 획득하는 제4-1 단계, 상기 제4-1 공정물을 상기 제1 광량으로 UV 조사하여 제4-2 공정물을 획득하는 제4-2 단계, 상기 제4-2 공정물 28℃ 내지 32℃에서 5 내지 10분 동안 IR을 조사하여 제4-3 공정물을 획득하는 제4-3 단계 및 상기 제4-3 공정물을 20℃ 내지 25℃ 에서 냉각하여 제4-4 공정물을 획득하는 제4-4 단계를 포함하며, 상기 제1 광량은, 750 mJ/cm2 내지 850 mJ/cm2 일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제5 단계는, 상기 제4 공정물 상에 아르곤 가스가 제1 유량으로 유지되고, DC 파워 2.4kW의 조건 하에서 상기 금속색 도료가 상기 제4 고정물의 표면에 증착되도록 스퍼터링 할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제1 유량은 25 내지 27 sccm이며, 상기 금속색 도료의 상기 제4 고정물의 표면 증착 시간은 3초일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제7 단계는, 분사장치를 통해 상기 제1 도료를 상기 제6 공정물의 표면에 블랙도장하여 제7-1 공정물을 획득하는 제7-1 단계 및 상기 제7-1 공정물을 60℃ 내지 80℃의 온도 조건에서 25분 내지 30분 건조하는 제7-2 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제7-1 단계는, 상기 제1 도료의 점도가 13 내지 15 g/cm·s 이고, 상기 제1 도료를 상기 제6 공정물의 표면에 분사하기 위한 분사장치의 토출압은 0.8 내지 1.0bar 이고, 상기 분사장치의 무화압은 0.7 내지 0.9bar이며, 상기 분사장치의 패턴압은 1.3 내지 1.5bar일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제7-1 공정물은, 상기 제1 도료가 20 내지 50 μm의 두께로 코팅될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제8 단계는, 분사장치를 통해 상기 제2 도료를 상기 제7 공정물의 표면에 접합도장하여 제8-1 공정물을 획득하는 제8-1 단계 및 상기 제8-1 공정물을 50℃ 내지 60℃의 온도 조건에서 25분 내지 30분 건조하는 제8-2 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제8-1 단계는, 상기 제2 도료의 점도가 14 내지 16 g/cm·s 이고, 상기 제2 도료를 상기 제7 공정물의 표면에 분사하기 위한 분사장치의 토출압은 1.7 내지 1.8bar 이고, 상기 분사장치의 무화압은 1.9 내지 2.1bar이며, 상기 분사장치의 패턴압은 0.8 내지 1.0bar일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제2 도료는, 상기 제7 공정물과 상기 폴리비닐계 수지의 인서트 사출 시, 상기 제7 공정물과 상기 폴리비닐계 수지의 접착력을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제9 단계는, 상기 제8 공정물을 제2 온도의 조건에서 예열하여 제9-1 공정물을 획득하는 제9-1 단계, 상기 제9-1 공정물과 상기 폴리비닐계 수지를 트랜스퍼 성형하여 제9-2 공정물을 획득하는 제9-2 단계 및 상기 제9-2 공정물을 건조하는 제9-3 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제9-2 단계는, 제2 수용공간을 제공하는 제2 상측금형, 제2 하측금형 및 상기 제2 수용공간과 연통되는 제2 주입공간을 구비하는 제2 사출금형에 의해 상기 제9-2 공정물이 제조되며, 상기 제2 상측금형의 온도는 55℃ 내지 65℃로 유지되고, 상기 제2 하측금형의 온도는 50℃ 내지 60℃로 유지되며, 상기 제2 상측금형과 상기 제2 하측금형은 2900 kgf/cm2 내지 3100 kgf/cm2의 압력으로 서로 가압되고, 상기 제2 주입공간의 온도는 50℃ 내지 60℃로 유지되며, 상기 제9-2 공정물은, 상기 폴리비닐계 수지가 상기 제2 수용공간으로부터 상기 제2 주입공간으로 이송되는 트랜스퍼 성형에 의해 제조될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 폴리비닐계 수지는, 폴리염화비닐(PVC), 폴리염화비닐리덴(PVDC), 폴리초산비닐(PVAC), 폴리비닐 알코올(PVAL), 폴리비닐아세탈, 폴리스티렌(PS), AS 수지, ABS 수지, 폴리메틸 메타크릴레이트(PMMA) 및 불소수지 중 어느 하나일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 제9-1 단계는, 상기 제8 공정물을 60℃ 내지 80℃에서 60분 내지 70분 예열할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제9-2 단계는, 상기 제9-2 공정물을 500kgf/cm2 내지 530kgf/cm2으로 보압하는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제9-3 단계는, 상기 제9-2 공정물을 85℃ 내지 95℃에서 1 내지 2시간 동안 건조할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제10 단계는, 상기 제2 코팅제의 점도가 11 g/cm·s 내지 13g/cm·s이고, 상기 제2 코팅제를 상기 제9 공정물의 표면에 분사하기 위한 분사장치의 토출압은 0.8 내지 0.9bar 이고, 상기 분사장치의 무화압은 0.7 내지 0.9bar 이며, 상기 분사장치의 패턴압은 1.7 내지 1.9bar일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 상기 제11 단계는, 상기 제10 공정물을 60℃ 내지 80℃에서 3 내지 5분 동안 예열하여 제11-1 공정물을 획득하는 제11-1 단계, 상기 제11-1 공정물을 상기 제2 광량으로 UV 조사하여 제11-2 공정물을 획득하는 제11-2 단계, 상기 제11-2 공정물 55℃ 내지 60℃에서 7 내지 9분 동안 IR을 조사하여 제11-3 공정물을 획득하는 제11-3 단계 및 상기 제11-3 공정물을 20℃ 내지 25℃ 에서 냉각하여 제11-4 공정물을 획득하는 제11-4 단계를 포함하며, 상기 제2 광량은, 2900 mJ/cm2 내지 3100 mJ/cm2 일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼은 상기 자동차 엠블럼 제조방법에 의해 제조될 수 있으며, 금속 질감과 은색 유광을 가지며, 자동차 전방 레이더의 전파 수신을 방해하지 않을 수 있다.
본 발명에 의하면, 종래의 자동차 엠블럼과 라디에이터 그릴이 금속성 느낌을 갖기 위해 일반적으로 적용하는 크롬 도금을 사용하지 않기 때문에, 자동차 엠블럼이나 라디에이터 그릴의 크롬 도금층에 의한 차량용 전방 레이더의 복사성능 저하가 발생하지 않을 수 있다.
또한, 자동차 전면 정중앙에 위치한 엠블럼이나 전면 라디에이터 그릴 후면에 차량용 전방 레이더를 장착할 수 있기 때문에, 차량용 전방 레이더의 최적의 장착 위치와 그에 따른 최고의 성능을 확보할 수 있다.
또한, 자동차 엠블럼 후면이나 전면 라디에이터 그릴에 차량용 전방 레이더를 엄폐하여 장착함으로써, 종래의 차량용 레이더가 노출된 자동차에 비해서 심미적으로 뛰어난 자동차 디자인을 확보할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법을 설명하기 위한 순서도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법에 의해 제조된 자동차 엠블럼을 도시한 개략 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 제1 단계를 설명하기 위한 개략도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 제2 단계를 설명하기 위한 개략도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 제3 단계를 설명하기 위한 개략도.
도 6 및 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 제4 단계를 설명하기 위한 개략도.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 제5 단계를 설명하기 위한 개략도.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 제6 단계를 설명하기 위한 개략도.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 제7 단계를 설명하기 위한 개략도.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 제8 단계를 설명하기 위한 개략도.
도 12 및 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 제9 단계를 설명하기 위한 개략도.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 제10 단계를 설명하기 위한 개략도.
도 15 및 도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 제11 단계를 설명하기 위한 개략도.
이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예를 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명의 사상은 제시되는 실시예에 제한되지 아니하고, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서 다른 구성요소를 추가, 변경, 삭제 등을 통하여, 퇴보적인 다른 발명이나 본 발명 사상의 범위 내에 포함되는 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본원 발명 사상 범위 내에 포함된다고 할 것이다.
또한, 각 실시예의 도면에 나타나는 동일한 사상의 범위 내의 기능이 동일한 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법을 설명하기 위한 순서도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법에 의해 제조된 자동차 엠블럼을 도시한 개략 사시도이다.
또한, 도 3 내지 도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법의 각 단계를 설명하기 위한 개략도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼 제조방법은, 자동차 전면에 배치되어 특정 형상(R)을 표시하는 자동차 엠블럼(E)을 제조하는 방법일 수 있다.
상기 특정 형상(R)이란, 회사명이나 단체, 회사 마크, 로고 등을 나타내는 도형, 기호 또는 이들을 조합시켜 특정 회사나 단체를 간단하게 나타내는 인장이다.
본 발명의 제조방법에 의해 제조된 자동차 엠블럼(E)은 특정 형상(R)으로 형성되어 제조사에서 제조된 제품의 표면 또는 외관에 부착되어 자사 제품임을 소비자들에게 각인시키기 위한 제조물이다.
본 발명의 자동차 엠블럼 제조방법은 제1 단계(S1) 내지 제11 단계(S11)를 순차적으로 진행하여 구현될 수 있다.
이하, 제1 단계(S1) 내지 제11 단계(S11)를 시계열적으로 설명하기로 한다.
도 3을 참조하면, 상기 제1 단계(S1)는, 폴리에스테르계 수지(W1)를 사출 성형하여 제1 공정물(P1)을 획득하는 단계일 수 있다.
구체적으로, 상기 제1 단계(S1)는 폴리에스테르계 수지(W1)를 트랜스퍼 성형하여 제1-1 공정물(P1-1)을 획득하는 제1-1 단계 및 상기 제1-1 단계를 통해 획득된 제1-1 공정물(P1-1)을 건조하는 제1-2 단계를 포함할 수 있다.
상기 제1-1 단계는, 제1 수용공간(13)을 제공하는 제1 상측금형(11), 제1 하측금형(12) 및 상기 제1 수용공간(13)과 연통되는 제1 주입공간(14)을 구비하는 제1 사출금형(10)에 의해 구현될 수 있다.
상기 폴리에스테르계 수지(W1)는 상기 제1 상측금형(11)과 상기 제1 하측금형(12)이 제공하는 상기 제1 수용공간(13)으로부터 제1 주입공간(14)으로 주입된 후, 기 설정된 온도로 가열된 상기 제1 상측금형(11)과 상기 제1 하측금형(12) 및 상기 제1 주입공간(14) 사이에서 트랜스퍼 성형될 수 있다.
여기서, 트랜스퍼 성형이란, 성형공간의 일측에서는 진공압력을 인가하고, 성형공간의 타측에서는 주입압력을 가하여 성형 수지를 압력에 의해 성형공간으로 이송시키는 사출 성형법의 일종이다.
상기 제1 상측금형(11)은 135℃ 내지 145℃로 유지될 수 있으며, 상기 제1 하측금형(12)은 75℃ 내지 85℃로 유지될 수 있다.
또한, 상기 제1 상측금형(11)과 상기 제1 하측금형(12)은 1200 kgf/cm2 내지 1300 kgf/cm2의 압력을 제공할 수 있으며, 바람직하게는 1200 kgf/cm2 의 압력으로 서로 가압된 채, 상기 폴리에스테르계 수지(W1)의 사출 성형을 구현할 수 있다.
또한, 상기 제1 주입공간(14)의 온도는 60℃ 내지 70℃로 유지될 수 있으며, 바람직하게는 65℃일 수 있다.
상기 폴리에스테르계 수지(W1)는, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET), 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT), 폴리카보네이트(PC), 폴리아릴레이트(PAR) 중 어느 하나일 수 있다.
상기 제1-1 단계는, 상기 제1-1 공정물(P1-1)을 900kgf/cm2 내지 950kgf/cm2으로 보압하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 보압하는 단계는 상기 제1 사출금형(10)에 의해 사출 성형된 상기 제1-1 공정물(P1-1)의 사출 충전이 끝난 뒤, 일정 시간 동안 충전 압력을 유지하는 단계로, 상기 제1-1 공정물(P1-1)의 냉각에 따른 수축에 의한 체적 감소를 보상하기 위한 단계일 수 있다.
한편, 상기 제1-2 단계는, 상기 제1-1 공정물(P1-1)을 115℃ 내지 125℃에서 1 내지 2시간 동안 건조하는 단계일 수 있으며, 상기 제1-2 단계를 통해 제1-2 공정물(P1-2)을 획득할 수 있다.
여기서, 상기 제1-2 공정물(P1-2)은 상술한 제1 공정물(P1)을 의미할 수 있다.
도 4를 참조하면, 상기 제2 단계(S2)는, 상기 제1 단계(S1)를 거친 상기 제1 공정물(P1)을 제1 온도의 조건에서 어닐링하여 제2 공정물(P2)을 획득하는 단계일 수 있다.
구체적으로, 상기 제2 단계(S2)는, 상기 제1 공정물(P1)을 상기 제1 온도에서 15 내지 20분 동안 어닐링하여 제2-1 공정물(P2-1)을 획득하는 제2-1 단계 및 상기 제2-1 공정물(P2-1)을 25℃ 내지 35℃ 에서 10분 동안 냉각하여 제2-2 공정물(P2-2)을 획득하는 제2-2 단계를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 제1 온도는 30℃ 내지 40℃ 이며, 바람직하게는 36℃ 일 수 있으며, 상기 어닐링 시간은 바람직하게는 18분 동안 진행될 수 있다.
상기 어닐링은, 상기 제1-2 단계에서 고온으로 건조된 상기 제1-2 공정물(P1-2)을 서서히 냉각하는 열처리를 의미하며, 이러한 어닐링 열처리는 첫 째, 공정물의 잔류 응력을 제거하고, 둘 째, 연성, 인성을 향상시키며, 셋 째, 특정한 미세구조의 형성을 위한 것일 수 있다.
상기 제2-2 공정물(P2-2)은 상술한 제2 단계(S2)를 통해 제조된 제2 공정물(P2)을 의미할 수 있다.
도 5를 참조하면, 상기 제3 단계(S3)는, 상기 제2 공정물(P2)을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제1 코팅제(C1)로 코팅하여 제3 공정물(P3)을 획득하는 단계일 수 있다.
상기 제1 코팅제(C1)는 점도가 11 g/cm·s 내지 13 g/cm·s, 바람직하게는 12 g/cm·s 일 수 있다.
또한, 상기 제1 코팅제(C1)를 상기 제2 공정물(P2)의 표면에 분사하기 위한 분사장치의 토출압은 1.2 bar 내지 1.4 bar 일 수 있으며 바람직하게는 1.3 bar 일 수 있다.
또한, 상기 분사장치의 무화압은 1.9 bar 내지 2.1 bar 일 수 있으며, 바람직하게는 2.0 bar 일 수 있으며, 상기 분사장치의 패턴압은 0.5 bar 내지 0.7 bar 일 수 있으며 바람직하게는 0.6 bar 일 수 있다.
여기서, 상기 분사장치는 일종의 코팅 로봇일 수 있다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 상기 제4 단계(S4)는, 상기 제3 공정물(P3)의 상기 제1 코팅제(C1)가 경화되도록 제1 광량의 UV로 조사하여 제4 공정물(P4)을 획득하는 단계일 수 있다.
구체적으로, 상기 제4 단계(S4)는 상기 제3 공정물(P3)을 60℃ 내지 80℃에서 3 내지 5분 동안 예열하여 제4-1 공정물(P4-1)을 획득하는 제4-1 단계, 상기 제4-1 공정물(P4-1)을 상기 제1 광량으로 UV(Ultraviolet ray) 조사하여 제4-2 공정물(P4-2)을 획득하는 제4-2 단계, 상기 제4-2 공정물(P4-2) 28℃ 내지 32℃에서 5 내지 10분 동안 IR(Infrared Ray)을 조사하여 제4-3 공정물(P4-3)을 획득하는 제4-3 단계 및 상기 제4-3 공정물(P4-3)을 20℃ 내지 25℃ 에서 냉각하여 제4-4 공정물(P4-4)을 획득하는 제4-4 단계를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 UV의 상기 제1 광량은, 750 mJ/cm2 내지 850 mJ/cm2 일 수 있다.
또한, 상기 제4-4 공정물(P4-4)은 상술한 제4 공정물(P4)을 의미할 수 있다.
도 8을 참조하면, 상기 제5 단계(S5)는, 상기 제4 공정물(P4)의 표면에 금속색 도료가 증착되도록 스퍼터링 하여 제5 공정물(P5)을 획득하는 단계일 수 있다.
구체적으로, 상기 제5 단계(S5)는 상기 제4 공정물(P4) 상에 아르곤 가스가 제1 유량으로 유지되고, DC 파워 2.4kW의 조건 하에서 상기 금속색 도료가 상기 제4 고정물의 표면에 증착되도록 스퍼터링 하는 단계일 수 있다.
여기서, 상기 제1 유량은 25 내지 27 sccm일 수 있으며, 바람직하게는 26 sccm 일 수 있다.
또한, 상기 금속색 도료의 상기 제4 공정물(P4)의 표면 증착 시간은 3초일 수 있다.
도 9를 참조하면, 상기 제6 단계(S6)는, 상기 제5 공정물(P5)의 일측면을 상기 특정 형상(R)으로 레이져 식각하여 제6 공정물(P6)을 획득하는 단계일 수 있다.
도 10을 참조하면, 상기 제7 단계(S7)는, 상기 제6 공정물(P6)을 제1 도료(Q1)로 블랙도장하여 제7 공정물(P7)을 획득하는 단계일 수 있다.
구체적으로, 상기 제7 단계(S7)는, 분사장치를 통해 상기 제1 도료(Q1)를 상기 제6 공정물(P6)의 표면에 블랙도장하여 제7-1 공정물(P7-1)을 획득하는 제7-1 단계 및 상기 제7-1 공정물(P7-1)을 60℃ 내지 80℃의 온도 조건에서 25분 내지 30분 건조하여 제7-2 공정물(P7-2)을 획득하는 제7-2 단계를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 제7-2 공정물(P7-2)은 상술한 제7 공정물(P7)을 의미할 수 있다.
상기 제1 도료(Q1)의 점도가 13 내지 15 g/cm·s 일 수 있으며, 바람직하게는 14 g/cm·s 일 수 있다.
또한, 상기 제1 도료(Q1)를 상기 제6 공정물(P6)의 표면에 분사하기 위한 분사장치의 토출압은 0.8 내지 1.0bar 일 수 있으며, 바람직하게는 1.9 bar 일 수 있다.
또한, 상기 분사장치의 무화압은 0.7 내지 0.9bar 일 수 있으며, 바람직하게는 0.8 bar 일 수 있다.
또한, 상기 분사장치의 패턴압은 1.3 내지 1.5bar 일 수 있으며, 바람직하게는 1.4 bar 일 수 있다.
한편, 상기 제7-1 공정물(P7-1)은, 상기 제1 도료(Q1)가 20 내지 50 μm의 두께로 코팅된 채, 상기 제7-1 공정물(P7-1)의 표면이 블랙 색상으로 코팅되도록 하여 자동차 엠블럼(E)의 특정 형상(R)에 명암을 주어, 상기 특정 형상(R)이 시각적으로 입체적으로 보일 수 있는 효과를 내도록 한다.
도 11을 참조하면, 상기 제8 단계(S8)는, 상기 제7 공정물(P7)을 제2 도료(Q2)로 접합도장하여 제8 공정물(P8)을 획득하는 단계일 수 있다.
구체적으로, 상기 제8 단계(S8)는 분사장치를 통해 상기 제2 도료(Q2)를 상기 제7 공정물(P7)의 표면에 접합도장하여 제8-1 공정물(P8-1)을 획득하는 제8-1 단계 및 상기 제8-1 공정물(P8-1)을 50℃ 내지 60℃의 온도 조건에서 25분 내지 30분 건조하여 제8-2 공정물(P8-2)을 획득하는 제8-2 단계를 포함할 수 있다.
여기서, 제8-2 공정물(P8-2)은 상술한 제8 공정물(P8)일 수 있다.
상기 제8-1 단계는, 상기 제2 도료(Q2)의 점도가 14 내지 16 g/cm·s 일 수 있으며 바람직하게는 15 g/cm·s 일 수 있다.
또한, 상기 제2 도료(Q2)를 상기 제7 공정물(P7)에 분사하기 위한 분사장치의 토출압은 1.7 bar 내지 1.8bar 일 수 있으며 바람직하게는 1.75 bar 일 수 있다.
또한, 상기 분사장치의 무화압은 1.9 bar 내지 2.1 bar 일 수 있으며, 바람직하게는 2.0 bar 일 수 있으며, 상기 분사장치의 패턴압은 0.8 bar 내지 1.0 bar 일 수 있으며 바람직하게는 0.9 bar 일 수 있다.
상기 제2 도료(Q2)는, 상기 제7 공정물(P7)과 상기 폴리비닐계 수지(W2)의 인서트 사출 시, 상기 제7 공정물(P7)과 상기 폴리비닐계 수지(W2)의 접착력을 향상시키는 접합도료일 수 있다.
다시 말해, 상기 접합도료는 상기 제7 공정물(P7)과 상기 폴리비닐계 수지(W2)를 매개하여, 상기 폴리비닐계 수지(W2)와 상기 제7 공정물(P7)의 접합력을 향상시킬 수 있다.
도 12 및 도 13을 참조하면, 상기 제9 단계(S9)는, 상기 제8 공정물(P8)을 폴리비닐계 수지(W2)와 인서트 사출하여 제9 공정물(P9)을 획득하는 단계일 수 있다.
구체적으로 상기 제9 단계(S9)는, 상기 제8 공정물(P8)을 제2 온도의 조건에서 예열하여 제9-1 공정물(P9-1)을 획득하는 제9-1 단계, 상기 제9-1 공정물(P9-1)과 상기 폴리비닐계 수지(W2)를 트랜스퍼 성형하여 제9-2 공정물(P9-2)을 획득하는 제9-2 단계 및 상기 제9-2 공정물(P9-2)을 건조하여 제9-3 공정물을 획득하는 제9-3 단계를 포함할 수 있다.
상기 제9-1 단계는, 상기 제8 공정물(P8)을 60℃ 내지 80℃에서 60분 내지 70분 예열하는 단계일 수 있다.
상기 제9-2 단계는, 제2 수용공간(23)을 제공하는 제2 상측금형(21), 제2 하측금형(22) 및 상기 제2 수용공간(23)과 연통되는 제2 주입공간(24)을 구비하는 제2 사출금형(20)에 의해 상기 제9-2 공정물(P9-2)을 제조하는 단계일 수 있다.
상기 폴리비닐계 수지(W2)는 상기 제2 상측금형(21)과 상기 제2 하측금형(22)이 제공하는 상기 제2 수용공간(23)으로부터 상기 제2 주입공간(24)으로 주입된 후, 기 설정된 온도로 가열된 상기 제2 상측금형(21)과 상기 제2 하측금형(22) 및 제2 주입공간(24) 사이에서 트랜스퍼 성형될 수 있다.
상기 제2 상측금형(21)의 온도는 55℃ 내지 65℃로 유지될 수 있으며, 상기 제2 하측금형(22)의 온도는 50℃ 내지 60℃로 유지될 수 있다.
또한, 상기 제2 상측금형(21)과 상기 제2 하측금형(22)은 2900 kgf/cm2 내지 3100 kgf/cm2의 압력을 제공할 수 있으며, 바람직하게는 3000 kgf/cm2 의 압력으로 서로 가압된 채, 상기 폴리비닐계 수지(W2)의 사출 성형을 구현할 수 있다.
또한, 상기 제2 주입공간(24)의 온도는 50℃ 내지 60℃로 유지될 수 있으며, 바람직하게는 55℃ 일 수 있다.
상기 폴리비닐계 수지(W2)는, 폴리염화비닐(PVC), 폴리염화비닐리덴(PVDC), 폴리초산비닐(PVAC), 폴리비닐 알코올(PVAL), 폴리비닐아세탈, 폴리스티렌(PS), AS 수지, ABS 수지, 폴리메틸 메타크릴레이트(PMMA) 및 불소수지 중 어느 하나일 수 있다.
상기 제9-2 공정물(P9-2)은, 상기 폴리비닐계 수지(W2)가 상기 제2 수용공간(23)으로부터 상기 제2 주입공간(24)으로 이송되는 트랜스퍼 성형에 의해 제조된다.
또한, 상기 제9-2 단계는, 상기 제9-1 공정물(P9-1)을 500kgf/cm2 내지 530kgf/cm2으로 보압하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 보압하는 단계는 상기 제2 사출금형(20)에 의해 사출 성형된 상기 제9-2 공정물(P9-2)의 사출 충전이 끝난 뒤, 일정 시간 동안 충전 압력을 유지하는 단계로, 상기 제9-2 공정물(P9-2)의 냉각에 따른 수축에 의한 체적 감소를 보상하기 위한 단계일 수 있다.
상기 제9-3 단계는, 상기 제9-2 공정물(P9-2)을 85℃ 내지 95℃에서 1 내지 2시간 동안 건조하는 단계일 수 있다.
상기 제9-3 단계까지 진행된 제9-3 공정물(P9-3)은 상술한 제9 공정물(P9)일 수 있다.
도 14를 참조하면, 상기 제10 단계(S10)는 상기 제9 공정물(P9)을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제2 코팅제(C2)로 코팅하여 제10 공정물(P10)을 획득하는 단계일 수 있다.
상기 제2 코팅제(C2)의 점도가 11 g/cm·s 내지 13g/cm·s 일 수 있으며 바람직하게는, 12 g/cm·s 일 수 있다.
또한, 상기 제2 코팅제(C2)를 상기 제9 공정물(P9)의 표면에 분사하기 위한 분사장치의 토출압은 0.8 bar 내지 0.9bar 일 수 있으며 바람직하게는 0.85 bar 일 수 있다.
또한, 상기 분사장치의 무화압은 0.7 bar 내지 0.9bar 일 수 있으며 바람직하게는 0.8 bar 일 수 있고, 상기 분사장치의 패턴압은 1.7 bar 내지 1.9bar 일 수 있으며 바람직하게는 1.8 bar 일 수 있다.
도 15 및 도 16을 참조하면, 상기 제11 단계(S11)는 상기 제10 공정물(P10)을 60℃ 내지 80℃에서 3 내지 5분 동안 예열하여 제11-1 공정물(P11-1)을 획득하는 단계일 수 있다.
구체적으로, 상기 제11 단계(S11)는 상기 제11-1 공정물(P11-1)을 상기 제2 광량으로 UV 조사하여 제11-2 공정물(P11-2)을 획득하는 제11-2 단계, 상기 제11-2 공정물(P11-2) 55℃ 내지 60℃에서 7 내지 9분 동안 IR을 조사하여 제11-3 공정물(P11-3)을 획득하는 제11-3 단계 및 상기 제11-3 공정물(P11-3)을 20℃ 내지 25℃ 에서 냉각하여 자동차 엠블럼(E)을 획득하는 제11-4 단계를 포함할 수 있다.
상기 제2 광량은 2900 mJ/cm2 내지 3100 mJ/cm2 일 수 있으며 바람직하게는 3000 mJ/cm2 일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 엠블럼(E)은, 상술한 자동차 엠블럼 제조방법에 의해 제조될 수 있다.
상기에서는 본 발명에 따른 실시예를 기준으로 본 발명의 구성과 특징을 설명하였으나 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 사상과 범위 내에서 다양하게 변경 또는 변형할 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자에게 명백한 것이며, 따라서 이와 같은 변경 또는 변형은 첨부된 특허청구범위에 속함을 밝혀둔다.
S1: 제1 단계
S2: 제2 단계
S3: 제3 단계
S4: 제4 단계
S5: 제5 단계
S6: 제6 단계
S7: 제7 단계
S8: 제8 단계
S9: 제9 단계
S10: 제10 단계
S11: 제11 단계
E: 자동차 엠블럼
R: 특정 형상

Claims (25)

  1. 자동차 전면에 배치되어 특정 형상을 표시하는 엠블럼을 제조하는 방법에 있어서,
    폴리에스테르계 수지를 사출 성형하여 제1 공정물을 획득하는 제1 단계;
    상기 제1 공정물을 제1 온도의 조건에서 어닐링하여 제2 공정물을 획득하는 제2 단계;
    상기 제2 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제1 코팅제로 코팅하여 제3 공정물을 획득하는 제3 단계;
    상기 제3 공정물의 상기 제1 코팅제가 경화되도록 제1 광량의 UV로 조사하여 제4 공정물을 획득하는 제4 단계;
    상기 제4 공정물의 표면에 금속색 도료가 증착되도록 스퍼터링 하여 제5 공정물을 획득하는 제5 단계;
    상기 제5 공정물의 일측면을 상기 특정 형상으로 레이져 식각하여 제6 공정물을 획득하는 제6 단계;
    상기 제6 공정물을 제1 도료로 블랙도장하여 제7 공정물을 획득하는 제7 단계;
    상기 제7 공정물을 제2 도료로 접합도장하여 제8 공정물을 획득하는 제8 단계;
    상기 제8 공정물을 폴리비닐계 수지와 인서트 사출하여 제9 공정물을 획득하는 제9 단계;
    상기 제9 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제2 코팅제로 코팅하여 제10 공정물을 획득하는 제10 단계; 및
    상기 제10 공정물의 상기 제2 코팅제가 경화되도록 제2 광량의 UV로 조사하여 자동차 엠블럼을 획득하는 제11 단계;를 포함하며,
    상기 제1 단계는,
    상기 폴리에스테르계 수지를 트랜스퍼 성형하여 제1-1 공정물을 획득하는 제1-1 단계 및 상기 제1-1 공정물을 건조하는 제1-2 단계를 포함하며,
    상기 제1-1 단계는,
    제1 수용공간을 제공하는 제1 상측금형, 제1 하측금형 및 상기 제1 수용공간과 연통되는 제1 주입공간을 구비하는 제1 사출금형에 의해 상기 제1-1 공정물이 제조되며,
    상기 제1 상측금형의 온도는 135℃ 내지 145℃로 유지되고,
    상기 제1 하측금형의 온도는 75℃ 내지 85℃로 유지되며,
    상기 제1 상측금형과 상기 제1 하측금형은 1200 kgf/cm2 내지 1300 kgf/cm2의 압력으로 서로 가압되고,
    상기 제1 주입공간의 온도는 60℃ 내지 70℃로 유지되며,
    상기 제1-1 공정물은,
    상기 폴리에스테르계 수지가 상기 제1 수용공간으로부터 상기 제1 주입공간으로 이송되는 트랜스퍼 성형에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 폴리에스테르계 수지는,
    폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET), 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT), 폴리카보네이트(PC), 폴리아릴레이트(PAR) 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1-2 단계는, 상기 제1-1 공정물을 115℃ 내지 125℃에서 1 내지 2시간 동안 건조하는 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1-1 단계는, 상기 제1-1 공정물을 900kgf/cm2 내지 950kgf/cm2으로 보압하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제2 단계는,
    상기 제1 온도에서 15 내지 20분 동안 어닐링하는 제2-1 단계 및
    25℃ 내지 35℃에서 10분 동안 냉각하는 제2-2 단계를 포함하며,
    상기 제1 온도는, 30℃ 내지 40℃ 인 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  7. 자동차 전면에 배치되어 특정 형상을 표시하는 엠블럼을 제조하는 방법에 있어서,
    폴리에스테르계 수지를 사출 성형하여 제1 공정물을 획득하는 제1 단계;
    상기 제1 공정물을 제1 온도의 조건에서 어닐링하여 제2 공정물을 획득하는 제2 단계;
    상기 제2 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제1 코팅제로 코팅하여 제3 공정물을 획득하는 제3 단계;
    상기 제3 공정물의 상기 제1 코팅제가 경화되도록 제1 광량의 UV로 조사하여 제4 공정물을 획득하는 제4 단계;
    상기 제4 공정물의 표면에 금속색 도료가 증착되도록 스퍼터링 하여 제5 공정물을 획득하는 제5 단계;
    상기 제5 공정물의 일측면을 상기 특정 형상으로 레이져 식각하여 제6 공정물을 획득하는 제6 단계;
    상기 제6 공정물을 제1 도료로 블랙도장하여 제7 공정물을 획득하는 제7 단계;
    상기 제7 공정물을 제2 도료로 접합도장하여 제8 공정물을 획득하는 제8 단계;
    상기 제8 공정물을 폴리비닐계 수지와 인서트 사출하여 제9 공정물을 획득하는 제9 단계;
    상기 제9 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제2 코팅제로 코팅하여 제10 공정물을 획득하는 제10 단계; 및
    상기 제10 공정물의 상기 제2 코팅제가 경화되도록 제2 광량의 UV로 조사하여 자동차 엠블럼을 획득하는 제11 단계;를 포함하며,
    상기 제3 단계는,
    상기 제1 코팅제의 점도가 11 g/cm·s 내지 13g/cm·s이고,
    상기 제1 코팅제를 상기 제2 공정물의 표면에 분사하기 위한 분사장치의 토출압은 1.2 내지 1.4bar 이고, 상기 분사장치의 무화압은 1.9 내지 2.1bar 이며, 상기 분사장치의 패턴압은 0.5 내지 0.7bar 인 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  8. 자동차 전면에 배치되어 특정 형상을 표시하는 엠블럼을 제조하는 방법에 있어서,
    폴리에스테르계 수지를 사출 성형하여 제1 공정물을 획득하는 제1 단계;
    상기 제1 공정물을 제1 온도의 조건에서 어닐링하여 제2 공정물을 획득하는 제2 단계;
    상기 제2 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제1 코팅제로 코팅하여 제3 공정물을 획득하는 제3 단계;
    상기 제3 공정물의 상기 제1 코팅제가 경화되도록 제1 광량의 UV로 조사하여 제4 공정물을 획득하는 제4 단계;
    상기 제4 공정물의 표면에 금속색 도료가 증착되도록 스퍼터링 하여 제5 공정물을 획득하는 제5 단계;
    상기 제5 공정물의 일측면을 상기 특정 형상으로 레이져 식각하여 제6 공정물을 획득하는 제6 단계;
    상기 제6 공정물을 제1 도료로 블랙도장하여 제7 공정물을 획득하는 제7 단계;
    상기 제7 공정물을 제2 도료로 접합도장하여 제8 공정물을 획득하는 제8 단계;
    상기 제8 공정물을 폴리비닐계 수지와 인서트 사출하여 제9 공정물을 획득하는 제9 단계;
    상기 제9 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제2 코팅제로 코팅하여 제10 공정물을 획득하는 제10 단계; 및
    상기 제10 공정물의 상기 제2 코팅제가 경화되도록 제2 광량의 UV로 조사하여 자동차 엠블럼을 획득하는 제11 단계;를 포함하며,
    상기 제4 단계는,
    상기 제3 공정물을 60℃ 내지 80℃에서 3 내지 5분 동안 예열하여 제4-1 공정물을 획득하는 제4-1 단계,
    상기 제4-1 공정물을 상기 제1 광량으로 UV 조사하여 제4-2 공정물을 획득하는 제4-2 단계,
    상기 제4-2 공정물 28℃ 내지 32℃에서 5 내지 10분 동안 IR을 조사하여 제4-3 공정물을 획득하는 제4-3 단계 및
    상기 제4-3 공정물을 20℃ 내지 25℃ 에서 냉각하여 제4-4 공정물을 획득하는 제4-4 단계를 포함하며,
    상기 제1 광량은,
    750 mJ/cm2 내지 850 mJ/cm2 인 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  9. 자동차 전면에 배치되어 특정 형상을 표시하는 엠블럼을 제조하는 방법에 있어서,
    폴리에스테르계 수지를 사출 성형하여 제1 공정물을 획득하는 제1 단계;
    상기 제1 공정물을 제1 온도의 조건에서 어닐링하여 제2 공정물을 획득하는 제2 단계;
    상기 제2 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제1 코팅제로 코팅하여 제3 공정물을 획득하는 제3 단계;
    상기 제3 공정물의 상기 제1 코팅제가 경화되도록 제1 광량의 UV로 조사하여 제4 공정물을 획득하는 제4 단계;
    상기 제4 공정물의 표면에 금속색 도료가 증착되도록 스퍼터링 하여 제5 공정물을 획득하는 제5 단계;
    상기 제5 공정물의 일측면을 상기 특정 형상으로 레이져 식각하여 제6 공정물을 획득하는 제6 단계;
    상기 제6 공정물을 제1 도료로 블랙도장하여 제7 공정물을 획득하는 제7 단계;
    상기 제7 공정물을 제2 도료로 접합도장하여 제8 공정물을 획득하는 제8 단계;
    상기 제8 공정물을 폴리비닐계 수지와 인서트 사출하여 제9 공정물을 획득하는 제9 단계;
    상기 제9 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제2 코팅제로 코팅하여 제10 공정물을 획득하는 제10 단계; 및
    상기 제10 공정물의 상기 제2 코팅제가 경화되도록 제2 광량의 UV로 조사하여 자동차 엠블럼을 획득하는 제11 단계;를 포함하며,
    상기 제5 단계는,
    상기 제4 공정물 상에 아르곤 가스가 제1 유량으로 유지되고, DC 파워 2.4kW의 조건 하에서 상기 금속색 도료가 상기 제4 공정물의 표면에 증착되도록 스퍼터링 하는 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 제1 유량은 25 내지 27 sccm이며,
    상기 금속색 도료의 상기 제4 공정물의 표면 증착 시간은 3초인 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  11. 자동차 전면에 배치되어 특정 형상을 표시하는 엠블럼을 제조하는 방법에 있어서,
    폴리에스테르계 수지를 사출 성형하여 제1 공정물을 획득하는 제1 단계;
    상기 제1 공정물을 제1 온도의 조건에서 어닐링하여 제2 공정물을 획득하는 제2 단계;
    상기 제2 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제1 코팅제로 코팅하여 제3 공정물을 획득하는 제3 단계;
    상기 제3 공정물의 상기 제1 코팅제가 경화되도록 제1 광량의 UV로 조사하여 제4 공정물을 획득하는 제4 단계;
    상기 제4 공정물의 표면에 금속색 도료가 증착되도록 스퍼터링 하여 제5 공정물을 획득하는 제5 단계;
    상기 제5 공정물의 일측면을 상기 특정 형상으로 레이져 식각하여 제6 공정물을 획득하는 제6 단계;
    상기 제6 공정물을 제1 도료로 블랙도장하여 제7 공정물을 획득하는 제7 단계;
    상기 제7 공정물을 제2 도료로 접합도장하여 제8 공정물을 획득하는 제8 단계;
    상기 제8 공정물을 폴리비닐계 수지와 인서트 사출하여 제9 공정물을 획득하는 제9 단계;
    상기 제9 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제2 코팅제로 코팅하여 제10 공정물을 획득하는 제10 단계; 및
    상기 제10 공정물의 상기 제2 코팅제가 경화되도록 제2 광량의 UV로 조사하여 자동차 엠블럼을 획득하는 제11 단계;를 포함하며,
    상기 제7 단계는,
    분사장치를 통해 상기 제1 도료를 상기 제6 공정물의 표면에 블랙도장하여 제7-1 공정물을 획득하는 제7-1 단계 및
    상기 제7-1 공정물을 60℃ 내지 80℃의 온도 조건에서 25분 내지 30분 건조하는 제7-2 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 제7-1 단계는,
    상기 제1 도료의 점도가 13 내지 15 g/cm·s 이고,
    상기 제1 도료를 상기 제6 공정물의 표면에 분사하기 위한 분사장치의 토출압은 0.8 내지 1.0bar 이고, 상기 분사장치의 무화압은 0.7 내지 0.9bar이며, 상기 분사장치의 패턴압은 1.3 내지 1.5bar 인 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 제7-1 공정물은,
    상기 제1 도료가 20 내지 50 μm의 두께로 코팅되는 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  14. 자동차 전면에 배치되어 특정 형상을 표시하는 엠블럼을 제조하는 방법에 있어서,
    폴리에스테르계 수지를 사출 성형하여 제1 공정물을 획득하는 제1 단계;
    상기 제1 공정물을 제1 온도의 조건에서 어닐링하여 제2 공정물을 획득하는 제2 단계;
    상기 제2 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제1 코팅제로 코팅하여 제3 공정물을 획득하는 제3 단계;
    상기 제3 공정물의 상기 제1 코팅제가 경화되도록 제1 광량의 UV로 조사하여 제4 공정물을 획득하는 제4 단계;
    상기 제4 공정물의 표면에 금속색 도료가 증착되도록 스퍼터링 하여 제5 공정물을 획득하는 제5 단계;
    상기 제5 공정물의 일측면을 상기 특정 형상으로 레이져 식각하여 제6 공정물을 획득하는 제6 단계;
    상기 제6 공정물을 제1 도료로 블랙도장하여 제7 공정물을 획득하는 제7 단계;
    상기 제7 공정물을 제2 도료로 접합도장하여 제8 공정물을 획득하는 제8 단계;
    상기 제8 공정물을 폴리비닐계 수지와 인서트 사출하여 제9 공정물을 획득하는 제9 단계;
    상기 제9 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제2 코팅제로 코팅하여 제10 공정물을 획득하는 제10 단계; 및
    상기 제10 공정물의 상기 제2 코팅제가 경화되도록 제2 광량의 UV로 조사하여 자동차 엠블럼을 획득하는 제11 단계;를 포함하며,
    상기 제8 단계는,
    분사장치를 통해 상기 제2 도료를 상기 제7 공정물의 표면에 접합도장하여 제8-1 공정물을 획득하는 제8-1 단계 및
    상기 제8-1 공정물을 50℃ 내지 60℃의 온도 조건에서 25분 내지 30분 건조하는 제8-2 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 제8-1 단계는,
    상기 제2 도료의 점도가 14 내지 16 g/cm·s 이고,
    상기 제2 도료를 상기 제7 공정물의 표면에 분사하기 위한 분사장치의 토출압은 1.7 내지 1.8bar 이고, 상기 분사장치의 무화압은 1.9 내지 2.1bar이며, 상기 분사장치의 패턴압은 0.8 내지 1.0bar 인 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 제2 도료는,
    상기 제7 공정물과 상기 폴리비닐계 수지의 인서트 사출 시, 상기 제7 공정물과 상기 폴리비닐계 수지의 접착력을 향상시키는 접합도료인 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  17. 자동차 전면에 배치되어 특정 형상을 표시하는 엠블럼을 제조하는 방법에 있어서,
    폴리에스테르계 수지를 사출 성형하여 제1 공정물을 획득하는 제1 단계;
    상기 제1 공정물을 제1 온도의 조건에서 어닐링하여 제2 공정물을 획득하는 제2 단계;
    상기 제2 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제1 코팅제로 코팅하여 제3 공정물을 획득하는 제3 단계;
    상기 제3 공정물의 상기 제1 코팅제가 경화되도록 제1 광량의 UV로 조사하여 제4 공정물을 획득하는 제4 단계;
    상기 제4 공정물의 표면에 금속색 도료가 증착되도록 스퍼터링 하여 제5 공정물을 획득하는 제5 단계;
    상기 제5 공정물의 일측면을 상기 특정 형상으로 레이져 식각하여 제6 공정물을 획득하는 제6 단계;
    상기 제6 공정물을 제1 도료로 블랙도장하여 제7 공정물을 획득하는 제7 단계;
    상기 제7 공정물을 제2 도료로 접합도장하여 제8 공정물을 획득하는 제8 단계;
    상기 제8 공정물을 폴리비닐계 수지와 인서트 사출하여 제9 공정물을 획득하는 제9 단계;
    상기 제9 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제2 코팅제로 코팅하여 제10 공정물을 획득하는 제10 단계; 및
    상기 제10 공정물의 상기 제2 코팅제가 경화되도록 제2 광량의 UV로 조사하여 자동차 엠블럼을 획득하는 제11 단계;를 포함하며,
    상기 제9 단계는,
    상기 제8 공정물을 제2 온도의 조건에서 예열하여 제9-1 공정물을 획득하는 제9-1 단계, 상기 제9-1 공정물과 상기 폴리비닐계 수지를 트랜스퍼 성형하여 제9-2 공정물을 획득하는 제9-2 단계 및 상기 제9-2 공정물을 건조하는 제9-3 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 제9-2 단계는,
    제2 수용공간을 제공하는 제2 상측금형, 제2 하측금형 및 상기 제2 수용공간과 연통되는 제2 주입공간을 구비하는 제2 사출금형에 의해 상기 제9-2 공정물이 제조되며,
    상기 제2 상측금형의 온도는 55℃ 내지 65℃로 유지되고,
    상기 제2 하측금형의 온도는 50℃ 내지 60℃로 유지되며,
    상기 제2 상측금형과 상기 제2 하측금형은 2900 kgf/cm2 내지 3100 kgf/cm2의 압력으로 서로 가압되고,
    상기 제2 주입공간의 온도는 50℃ 내지 60℃로 유지되며,
    상기 제9-2 공정물은,
    상기 폴리비닐계 수지가 상기 제2 수용공간으로부터 상기 제2 주입공간으로 이송되는 트랜스퍼 성형에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  19. 제17항에 있어서,
    상기 폴리비닐계 수지는,
    폴리염화비닐(PVC), 폴리염화비닐리덴(PVDC), 폴리초산비닐(PVAC), 폴리비닐 알코올(PVAL), 폴리비닐아세탈, 폴리스티렌(PS), AS 수지, ABS 수지, 폴리메틸 메타크릴레이트(PMMA) 및 불소수지 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  20. 제17항에 있어서,
    제9-1 단계는, 상기 제8 공정물을 60℃ 내지 80℃에서 60분 내지 70분 예열하는 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  21. 제17항에 있어서,
    상기 제9-2 단계는, 상기 제9-2 공정물을 500kgf/cm2 내지 530kgf/cm2으로 보압하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  22. 제17항에 있어서,
    상기 제9-3 단계는, 상기 제9-2 공정물을 85℃ 내지 95℃에서 1 내지 2시간 동안 건조하는 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  23. 자동차 전면에 배치되어 특정 형상을 표시하는 엠블럼을 제조하는 방법에 있어서,
    폴리에스테르계 수지를 사출 성형하여 제1 공정물을 획득하는 제1 단계;
    상기 제1 공정물을 제1 온도의 조건에서 어닐링하여 제2 공정물을 획득하는 제2 단계;
    상기 제2 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제1 코팅제로 코팅하여 제3 공정물을 획득하는 제3 단계;
    상기 제3 공정물의 상기 제1 코팅제가 경화되도록 제1 광량의 UV로 조사하여 제4 공정물을 획득하는 제4 단계;
    상기 제4 공정물의 표면에 금속색 도료가 증착되도록 스퍼터링 하여 제5 공정물을 획득하는 제5 단계;
    상기 제5 공정물의 일측면을 상기 특정 형상으로 레이져 식각하여 제6 공정물을 획득하는 제6 단계;
    상기 제6 공정물을 제1 도료로 블랙도장하여 제7 공정물을 획득하는 제7 단계;
    상기 제7 공정물을 제2 도료로 접합도장하여 제8 공정물을 획득하는 제8 단계;
    상기 제8 공정물을 폴리비닐계 수지와 인서트 사출하여 제9 공정물을 획득하는 제9 단계;
    상기 제9 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제2 코팅제로 코팅하여 제10 공정물을 획득하는 제10 단계; 및
    상기 제10 공정물의 상기 제2 코팅제가 경화되도록 제2 광량의 UV로 조사하여 자동차 엠블럼을 획득하는 제11 단계;를 포함하며,
    상기 제10 단계는,
    상기 제2 코팅제의 점도가 11 g/cm·s 내지 13g/cm·s이고,
    상기 제2 코팅제를 상기 제9 공정물의 표면에 분사하기 위한 분사장치의 토출압은 0.8 내지 0.9bar 이고, 상기 분사장치의 무화압은 0.7 내지 0.9bar 이며, 상기 분사장치의 패턴압은 1.7 내지 1.9bar 인 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  24. 자동차 전면에 배치되어 특정 형상을 표시하는 엠블럼을 제조하는 방법에 있어서,
    폴리에스테르계 수지를 사출 성형하여 제1 공정물을 획득하는 제1 단계;
    상기 제1 공정물을 제1 온도의 조건에서 어닐링하여 제2 공정물을 획득하는 제2 단계;
    상기 제2 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제1 코팅제로 코팅하여 제3 공정물을 획득하는 제3 단계;
    상기 제3 공정물의 상기 제1 코팅제가 경화되도록 제1 광량의 UV로 조사하여 제4 공정물을 획득하는 제4 단계;
    상기 제4 공정물의 표면에 금속색 도료가 증착되도록 스퍼터링 하여 제5 공정물을 획득하는 제5 단계;
    상기 제5 공정물의 일측면을 상기 특정 형상으로 레이져 식각하여 제6 공정물을 획득하는 제6 단계;
    상기 제6 공정물을 제1 도료로 블랙도장하여 제7 공정물을 획득하는 제7 단계;
    상기 제7 공정물을 제2 도료로 접합도장하여 제8 공정물을 획득하는 제8 단계;
    상기 제8 공정물을 폴리비닐계 수지와 인서트 사출하여 제9 공정물을 획득하는 제9 단계;
    상기 제9 공정물을 UV 레진 또는 에폭시 계열의 수지인 제2 코팅제로 코팅하여 제10 공정물을 획득하는 제10 단계; 및
    상기 제10 공정물의 상기 제2 코팅제가 경화되도록 제2 광량의 UV로 조사하여 자동차 엠블럼을 획득하는 제11 단계;를 포함하며,
    상기 제11 단계는,
    상기 제10 공정물을 60℃ 내지 80℃에서 3 내지 5분 동안 예열하여 제11-1 공정물을 획득하는 제11-1 단계,
    상기 제11-1 공정물을 상기 제2 광량으로 UV 조사하여 제11-2 공정물을 획득하는 제11-2 단계,
    상기 제11-2 공정물 55℃ 내지 60℃에서 7 내지 9분 동안 IR을 조사하여 제11-3 공정물을 획득하는 제11-3 단계 및
    상기 제11-3 공정물을 20℃ 내지 25℃ 에서 냉각하여 상기 자동차 엠블럼을 획득하는 제11-4 단계를 포함하며,
    상기 제2 광량은,
    2900 mJ/cm2 내지 3100 mJ/cm2 인 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼 제조방법.
  25. 제1항, 제7항, 제8항, 제9항, 제11항, 제14항, 제17항, 제23항 및 제24항 중 어느 한 항에 따른 자동차 엠블럼 제조방법에 의해 제조되며,
    금속 질감과 은색 유광을 가지며, 자동차 전방 레이더의 전파 수신을 방해하지 않는 것을 특징으로 하는 자동차 엠블럼.
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