CN107719264A - 一种汽车标牌的制造方法 - Google Patents

Abstract

本项目涉及先进制造和自动化汽车、轨道车辆相关技术领域，尤其涉及应用于高级驾驶辅助***中一种汽车标牌的先进制造方法。本发明依次包括步骤：注塑：通过注塑形成各种造型的标牌基材；基材前处理：将所得基材进行除尘、除静电处理；真空镀：通过真空镀的方法在基材表面形成两层真空镀层，铟合金镀层和氧化物保护镀层，总厚度小于1um，铟合金镀层厚度控制在10～60nm；退镀：将真空镀层按照不同汽车标牌的需求涂覆阻镀漆再进行退镀处理；色漆层；保护漆层；与基座粘合；检验包装；本发明的汽车标牌制作方法，能够保证标牌有良好的金属质感、足够的强度、很高的稳定性、很长的寿命和良好的生产合格率，同时又不影响雷达性能的发挥。

Description

一种汽车标牌的制造方法

技术领域

本项目涉及先进制造和自动化汽车、轨道车辆相关技术领域，尤其涉及应用于高级驾驶辅助***中一种汽车标牌的先进制造方法。

背景技术

汽车标牌顾名思义，是汽车品牌的一个标志，其往往是贴在汽车车头和车尾，且位置居中，起到标示及便于辨认的目的，汽车标牌一般都有银亮区域和色泽区域，如大众标牌就只有“V”“W”图案以及图案外的圆圈是银亮色，其余为色泽区，各种标牌的银亮区域各不相同。现有车辆由于装设有雷达，故对于汽车标牌而言，需确保雷达波通过不影响雷达工作，尤其是对于带有自适应巡航***的车辆而言，前置雷达用于判断与前车的距离，响应于该距离等参数来调节车速等，对于这类应用，汽车标牌能透雷达波相当重要。

行车安全一直是广大社会关注的焦点，为保障汽车驾驶时的安全性，世界各国对汽车防撞技术的研究和发展投入了大量的人力、物力和财力。自适应巡航***（AdaptiveCruise Control简称ACC）的应用可以让司机保持适当车速，并控制与前方车辆的距离。通过车载雷达扫描前方道路，并与轮速传感器配合使车辆与前车保持设定的距离，前车车速降低时车辆自动刹车并保持安全车距,前车车速提高时，车辆也会自动提速到设定车速。由此可减少手动操作的动作，大大提高了驾驶的舒适性及安全性。

已有技术如专利CN183842B提供了一种用于雷达装置的射束路径中的金属光泽装饰成形品，包括透明树脂层构成的基体，设置在该基体的背面上的锡和/或锡合金层，以及设置在锡和/或锡合金层的背面上的装饰漆层。该专利所述成形品具有类似镀铬等色调的精美金属设计，并且确保雷达毫米波往返的传输损失为1.6～1.8db。

专利CN103956573A提供了一种雷达保护罩的制备方法，其制备过程中的烫印步骤并不能有效的避免空气中的灰尘、污渍、水汽等因素影响，从而降低了产品的外观达标率及产品合格率，该专利所述步骤中的镀铟合金纳米金属层的厚度为5-50纳米，虽然确保雷达毫米波往返的传输损失为2db以下，但实际生产过程中的产品的合格率只有60%～68%。

当前汽车工业的发展，对于汽车标牌的制造技术提出了更高的要求，既具有良好的金属质感、足够的强度、很高的稳定性、很长的使用寿命和良好的生产合格率，同时又对雷达电磁波的传输影响极小而不影响雷达性能的发挥，然而现有技术难以满足以上要求。

发明内容

本发明提供了一种汽车标牌的制造方法。既保留了大多汽车标牌固有的银亮、坚硬以及特有的外观，又能够满足雷达波往返的传输损失在1.4db以下的要求。

为了达到所述目的，本发明采用如下技术方案：

车标牌制造方法，其特征在于，依次包括以下步骤：

（1）、注塑：透明基材通过注塑成型的方式形成各种造型的标牌基材；

（2）、基材前处理：对（1）形成的标牌基材进行前处理；

（3）、真空镀：将经过（2）处理后的标牌基材通过磁控溅射法或真空蒸镀法在其背面所有区域形成铟合金层以及保护镀层；

（4）、退镀：将经过（3）形成的保护镀层及铟合金层按照不同汽车标牌的需求，需要银亮色的区域涂覆阻镀漆，未涂覆阻镀漆区域用物理或者化学的方式去除；

（5）、色漆层：在经过（4）形成的表面涂上色漆层，满足银亮色镀层之外区域的色泽要求，同时还能够起到保护真空镀层的作用；

（6）、保护漆层：在经过（5）所得的标牌基材的另一表面上喷涂保护漆层；

（7）、与基座粘合：将经过（6）处理的标牌基材与基座粘结在一起；

（8）、检验包装：将经过（7）处理的标牌进行产品检验，检验合格后贴上标签，保存至仓库。

本发明制备方法的优点是：

（1）基材前处理完成后直接进行真空镀，减少了其他方案中喷涂底漆或烫印或印刷等工序，从而规避了生产过程中的灰尘、污渍、水汽等产生的风险。此方案对成品的合格率影响最大，合格率显著最高，从60%～68%提升到85%以上，从而生产的产能得到了提高，并且显著降低了生产成本。

（2）真空镀膜是本发明的一项关键技术，尤其是镀铟合金，其薄膜厚度控制在10～60nm，增强了薄膜层的稳定性，从而提高了生产的合格率，要求膜厚远小于电子平均自由程，并且金属薄膜结构没有达到完全的连续，致使该金属薄膜的表面电阻值很大，即方块电阻在20千欧以上。在生产上采用简便的仪器，通过表面电阻的测试，就可基本判断产品雷达波穿越标牌的衰减率是否达标，其衰减率可控制在1.4db以下。

（3）退镀工艺应用在汽车标牌上，适应性强，能够满足多种不同结构及造型，将银亮区域以外用不需要的真空镀层用物理或者化学的方式去除，满足各类汽车标牌不同造型的要求。

（4）退镀后再喷上保护漆层，可以避免标牌基材因外界空气或者阳光等因素出现的开裂、老化后发黄等缺陷，同时能够使标牌能够更耐碎石等物理冲击，以及标牌的吸水性小于0.1%，可以保证雷达波能够在一般的阴雨天气也能正常传输，其中UV采用紫外线照射固化且更加环保。

（5）依据毫米波的穿透特性，基材的整体厚度及材质对毫米波的穿透影响很大，因此在雷达的锥筒范围内其厚度需要保持一致。采用透明基材来满足汽车标牌的造型，同时加上基座粘合在一起以满足标牌的整体厚度要求，并依据雷达的不同发射波长，来决定标牌的厚度要求。透明基材与基座的材质介电常数应尽量一致或接近，同时透明基材与基座的间隙应＜0.2mm，否则两者之间的空气会对雷达波功能造成影响或加大衰减。

作为优选，所述步骤（1）中的透明基材为聚碳酸酯材质，耐热抗冲击，耐蠕变和尺寸稳定性好。

作为优选，所述步骤（2）中的前处理具体是对基材静电除尘，

温烘烤去应力，然后用毛刷除尘，最后用干冰清洗。通过烘烤至一定

温度去除基材的应力，再通过中和基材表面静电，用高速气流带走零

件表面灰尘，然后再采用毛刷特别是鸵鸟毛毛刷机械作用于基材表面，

通过扰动冲刷作用，使基材表面灰尘脱离，并且被气流带走，最后再

采用干冰对基材进行清洗，使前处理进行彻底，以保证镀膜的质量。

作为优选，所述步骤（3）中采用真空蒸镀法镀制所述铟合金层

和保护层，其中镀制保护层的蒸发源采用e型电子枪。

作为优选，所述步骤（3）中铟合金层和保护镀层总厚度小于1μm。作为优选，所述步骤（3）中铟合金层厚度控制在10～60nm,膜

厚度远小于电子平均自由程，并且金属薄膜结构没有达到完全的连续。

作为优选，所述步骤（3）中铟合金层的表面方块电阻在20千

欧以上。

作为优选，所述步骤（3）中铟合金层的金属成分为铟及占质量百分数为0～10%的锡、镓、银、锗的一种或多种。纳米金属层的金属成分选择与各镀层配合作用，既使标牌具有良好的金属光泽，又能使雷达发射的毫米波来回穿越该标牌时几乎无衰减，保证了雷达使用的有效性。

更优选的，所述铟合金为含5wt%银的铟合金。该成分能使标牌具有良好的金属光泽、足够的强度以及很小的雷达毫米波衰减率。

作为优选，所述步骤(3)中的保护膜层为氧化物膜层，其成分为二氧化硅。所述氧化物保护层的二氧化硅成分和厚度有助于保护纳米金属层，既能使雷达发射的毫米波来回穿越该保护罩时几乎无衰减，又能使标牌具有更好的金属光泽，保证了标牌的明显标志性和雷达使用的有效性，从而确保行车的安全性。

作为优选，所述步骤（4）中的阻镀漆为树脂清漆，所选树脂清漆中所用树脂应为耐强碱性的树脂，优选双酚A环氧乙烯基酯树脂，所述树脂清漆为透明漆且抗强碱，能很好的保护标牌需要银亮区域的银亮效果同时保护所覆盖的镀层不被氢氧化钠溶液腐蚀。

作为优选，所述步骤（4）中的化学方式所用的溶液为NaOH溶液。通过NaOH溶液将没有被阻镀漆保护的镀层溶掉，溶液温度控制在60℃～80℃，此温度范围内退镀效果最佳，退镀完成后，需用纯水清洗标牌表面，确保没有残余试剂。所述NaOH溶液溶剂为去离子水或蒸馏水，溶质包括NaOH、NaSi0₃、羟基乙叉二膦酸钠、缓蚀剂及表面活性剂，其中NaOH和NaSi0₃溶于水后溶液呈强碱性，和基材表面不需要的镀层起化学反应，去除表面不需要的镀层，羟基乙叉二膦酸钠作为螯合剂，能与金属铟离子生成既有配位键又有共价键的化合物，缓蚀剂保护标牌基材不被NaOH溶液所腐蚀，可选铝酸钠、亚硝酸钠、硝酸钠中的一种或多种，优选铝酸钠，表面活性剂降低水的表面张力并帮助二氧化硅均匀溶解于NaOH溶液中，可选丁基萘磺酸钠，溶质各组分含量分别为：NaOH（25～50g/L）、硅酸钠（150～185 g/L）、羟基乙叉二膦酸钠（10～50g/L）、缓蚀剂（2～5g/L）、丁基萘磺酸钠（1～5 g/L）。因合理的组分与含量设计，能够快速均匀地退掉标牌表面不需要的镀层，同时降低了对标牌基材的损伤，此退镀液具有生产成本低，稳定性高以及使用周期长等特点。

所述优选NaOH溶液的制备方法包括如下步骤：

（1）、在容器中加入1L的去离子水；（2）、加入缓蚀剂2～5g,加热至60℃，恒温搅拌60min；

（3）、加入丁基萘磺酸钠1～5 g，搅拌30min；

（4）、待温度降低到室温后，加入氢氧化钠25～50g、硅酸钠150～185 g和羟基乙叉二膦酸钠10～50g，继续搅拌至回到室温即可。

作为优选，所述步骤（6）中所喷保护漆为UV或PU。通过喷涂UV或PU在标牌表面，解决基材不耐光照、老化后发黄等缺陷，同时能够使标牌更耐碎石等物理冲击，以及标牌的吸水性小于0.1%，可以保证雷达波能够在一般的阴雨天气也能正常传输，其中UV采用紫外线照射固化且更加环保。

作为优选，所述步骤（7）将处理后的标牌基材与基座用胶水或其他方式粘结在一起，且标牌基材与基座的间隙应＜0.2mm，并确保形成一个壁厚整体均匀的汽车标牌。透明标牌完成后与基座用胶水的方式粘结，同时根据雷达频率来控制标牌的厚度，基座背面贴上单向透气膜，使透明标牌与基座间的水汽排出，同时水汽不会进入，从而不会因水汽对雷达波穿透产生干扰。

附图说明

图1是本发明汽车标牌各层次结构及汽车标牌与雷达方位关系的示意图；

图2是本发明的一个实施例的汽车标牌制备方法的工艺路线图；

其中，1-标牌基材，2-真空镀层，3-色漆层，4-涂料层，5-基座

具体实施方式

实施例一

某型号汽车的汽车标牌，产品结构剖面图见图1。工艺路线见图2。

该标牌对应雷达频率为24.1GHZ，要求零件总厚度（剖面图1-2）为7.65±0.15mm，透明基材及基座皆为热塑性工程塑料聚碳酸酯材质，耐热抗冲击，耐蠕变和尺寸稳定性好。

透明基材通过注塑成型的方式形成需要的某造型的标牌基材1。

标牌基材注塑成型后，需110℃，2h进行去应力烘烤，烘烤完成后，将标牌基材装入真空镀工装中，除尘、除静电。

真空镀层2分两层，总厚度小于1μm，第一次镀铟合金层，厚度控制在10nm～25nm，要求膜厚远小于电子平均自由程，并且金属薄膜结构没有达到完全的连续，从而使该金属薄膜的表面电阻值很大，即方块电阻在20千欧以上。第二次镀二氧化硅氧化物层，用以保护铟合金层。

真空镀完成的标牌，在需要保留镀层的位置涂覆阻镀漆，用以保护所需要的镀层，然后放入调配好的NaOH溶液中进行退镀处理，要求溶液温度在70℃，退镀完成后，需用纯水清洗标牌表面，不得有残余试剂，退镀区域在图1上以虚线形成呈现。

喷上色漆层3，真空镀层其他区域的颜色要求为黑色，所以喷涂黑色油漆，同时油漆还能够起到保护真空镀层的作用，并且不会影响标牌基材的外观及性能。

为解决所选标牌基材不耐光照的缺陷，在透明基材表面喷涂UV形成涂料层4，保证标牌不会出现老化后发黄等缺陷，同时能够使标牌能够耐碎石冲击，以及标牌的吸水性小于0.1%，从而保证标牌雷达波，能够在一般的下雨天气也能够正常传输。

透明标牌完成后与基座5用胶水的方式粘结，同时控制产品雷达波穿透接受区域的厚度控制在7.65±0.15mm范围内，标牌基材与基座间的间隙小于0.2 mm，基座背面贴上单向透气膜，使透明标牌与基座间的水汽排出，同时水汽不会进入，不会因水汽对雷达波穿透产生干扰。

产品经检验合格后，贴上标签，保存至仓库。

实施例二

某型号汽车的汽车标牌，产品结构剖面图见图1。工艺路线见图2。

该标牌对应雷达频率为24.1GHZ，要求零件总厚度（剖面图1-2）为7.65±0.15mm，透明基材及基座皆为热塑性工程塑料聚碳酸酯材质，耐热抗冲击，耐蠕变和尺寸稳定性好。

透明基材通过注塑成型的方式形成需要的某造型的标牌基材1。标牌基材注塑成型后，需110℃，2h进行去应力烘烤，烘烤完

成后，将标牌基材装入真空镀工装中，除尘、除静电。

真空镀层2分两层，总厚度小于1μm，第一次镀铟合金层，厚度控制在25nm-45nm，要求膜厚远小于电子平均自由程，并且金属薄膜结构没有达到完全的连续，从而使该金属薄膜的表面电阻值很大，即方块电阻在20千欧以上。第二次镀二氧化硅氧化物层，用以保护铟合金层。

真空镀完成的标牌，在需要保留镀层的位置涂覆阻镀漆，用以保护镀层，然后放入调配好的NaOH溶液中进行退镀处理，要求溶液温度在70℃，退镀完成后，需用纯水清洗标牌表面，不得有残余试剂，退镀区域在图1上以虚线形成呈现。

喷上色漆层3，真空镀层其他区域的颜色要求为黑色，所以喷涂黑色油漆，同时油漆还能够起到保护真空镀层的作用，并且不会影响标牌基材的外观及性能。

为解决所选标牌基材不耐光照的缺陷，在透明基材表面喷涂UV形成涂料层4，保证标牌不会出现老化后发黄等缺陷，同时能够使标牌能够耐碎石冲击，以及标牌的吸水性小于0.1%，从而保证标牌雷达波，能够在一般的下雨天气也能够正常传输。

透明标牌完成后与基座5用胶水的方式粘结，同时控制产品雷达波穿透接受区域的厚度控制在7.65±0.15mm范围内，标牌基材与基座间的间隙小于0.2 mm，基座背面贴上单向透气膜，使透明标牌与基座间的水汽排出，同时水汽不会进入，不会因水汽对雷达波穿透产生干扰。

产品经检验合格后，贴上标签，保存至仓库。

,实施例三

某型号汽车的汽车标牌，产品结构剖面图见图1。工艺路线见图2。

该标牌对应雷达频率为24.1GHZ，要求零件总厚度（剖面图1-2）为7.65±0.15mm，透明基材及基座皆为热塑性工程塑料聚碳酸酯材质，耐热抗冲击，耐蠕变和尺寸稳定性好。

透明基材通过注塑成型的方式形成需要的某造型的标牌基材1。标牌基材注塑成型后，需110℃，2h进行去应力烘烤，烘烤完

成后，将标牌基材装入真空镀工装中，除尘、除静电。

真空镀层2分两层，总厚度小于1μm，第一次镀铟合金层，厚度控制在45nm～60nm，要求膜厚远小于电子平均自由程，并且金属薄膜结构没有达到完全的连续，从而使该金属薄膜的表面电阻值很大，即方块电阻在20千欧以上。第二次镀二氧化硅氧化物层，用以保护铟合金层。

真空镀完成的标牌，在需要保留镀层的位置涂覆阻镀漆，用以保护镀层，然后放入调配好的NaOH溶液中进行退镀处理，要求溶液温度在70℃，退镀完成后，需用纯水清洗标牌表面，不得有残余试剂，退镀区域在图1上以虚线形成呈现。

喷上色漆层3，真空镀层其他区域的颜色要求为黑色，所以喷涂黑色油漆，同时油漆还能够起到保护真空镀层的作用，并且不会影响标牌基材的外观及性能。

为解决所选标牌基材不耐光照的缺陷，在透明基材表面喷涂UV形成涂料层4，保证标牌不会出现老化后发黄等缺陷，同时能够使标牌能够耐碎石冲击，以及标牌的吸水性小于0.1%，从而保证标牌雷达波，能够在一般的下雨天气也能够正常传输。

透明标牌完成后与基座5用胶水的方式粘结，同时控制产品雷达波穿透接受区域的厚度控制在7.65±0.15mm范围内，标牌基材与基座间的间隙小于0.2 mm，基座背面贴上单向透气膜，使透明标牌与基座间的水汽排出，同时水汽不会进入，不会因水汽对雷达波穿透产生干扰。

产品经检验合格后，贴上标签，保存至仓库。

实施例四

同实施例一，不同点在于退镀过程所需的NaOH溶液，其溶剂为1L去离子水，溶质为NaOH25g,硅酸钠150g，羟基乙叉二膦酸钠10g, 铝酸钠2g，丁基萘磺酸钠1g, 其制备方法包括如下：

（1）、在容器中加入1L的去离子水；

（2）、加入铝酸钠2g,加热至60℃，恒温搅拌60min；

（3）、加入丁基萘磺酸钠1 g，搅拌30min；

（4）、待温度降低到室温后，加入氢氧化钠25g、硅酸钠150g和羟基乙叉二膦酸钠10g，继续搅拌至回到室温。

实施例五

同实施例一，不同点在于退镀过程所需的NaOH溶液，其溶剂为1L去离子水，溶质为NaOH50g,硅酸钠185g，羟基乙叉二膦酸钠50g, 铝酸钠5g，丁基萘磺酸钠5g, 其制备方法包括如下：

（1）、在容器中加入1L的去离子水；

（2）、加入铝酸钠5g,加热至60℃，恒温搅拌60min；

（3）、加入丁基萘磺酸钠5 g，搅拌30min；

（4）、待温度降低到室温后，加入氢氧化钠50g、硅酸钠185g和羟基乙叉二膦酸钠50g，继续搅拌至回到室温。

实施例六

同实施例一，不同点在于退镀过程所需的NaOH溶液，其溶剂为1L去离子水，溶质为NaOH38g,硅酸钠168g，羟基乙叉二膦酸钠30g, 铝酸钠3g，丁基萘磺酸钠3g, 其制备方法包括如下：

（1）、在容器中加入1L的去离子水；

（2）、加入铝酸钠3g,加热至60℃，恒温搅拌60min；

（3）、加入丁基萘磺酸钠3 g，搅拌30min；

（4）、待温度降低到室温后，加入氢氧化钠38g、硅酸钠168g和羟基乙叉二膦酸钠30g，继续搅拌至回到室温。

发明人按照实施例四、五、六中的NaOH溶液配置方法各配制1L样品，分别检测各样品的基材腐蚀量，溶铟量以及稳定性，检测方法为：

（1）、基材腐蚀量：将未镀铟基板浸入退镀液样品60min,称量前后基材质量损失；

（2）、溶铟量：将纯铟完全浸入退镀液样品直到反应完全，称量前后纯铟质量损失；

（3）、稳定性：将退镀液样品静置于40℃环境下，测量NaOH有效浓度降低到1%所需的天数。

检测结果如下：实施例四中NaOH溶液基材腐蚀率量0.05g，溶铟量140g,稳定性188天；实施例五中NaOH溶液基材腐蚀量0.06g，溶铟量156g，稳定性196天；实施例六中NaOH溶液基材腐蚀量0.04g,溶铟量168g，稳定性210天。从以上检测结果可以清晰看出NaOH溶液的配置方法属实施例六最优，退镀液稳定，退镀效果好，退镀速度快，工艺简单。

对比实施例

对比现有专利CN103956573A中的实施例，某型号汽车的汽车标牌，该标牌对应雷达频率为24.1GHZ，要求零件总厚度为7.65±0.15mm，透明基材及基座皆为热塑性工程塑料聚碳酸酯材质，耐热抗冲击，耐蠕变和尺寸稳定性好。本产品的制造工艺主要有注塑、前处理、烫印、第一次镀、第二次镀、喷涂保护漆层、点胶、铣浇口、检验包装。

注塑：透明基材通过注塑成型的方式形成需要的某造型的标牌基材。

前处理：标牌基材注塑成型后，需110℃，2h进行去应力烘烤，烘烤完城后进行静电除尘。

烫印：将标牌不需要银亮的区域用工装掩盖，然后根据标牌需要在标牌基材表面烫黑膜或者印刷彩色膜层。

第一次镀：用磁控溅射法或真空蒸镀法，镀制纳米铟合金层，控制其厚度在10nm～60nm,且表面电阻在20千欧以上。

第二次镀：用磁控溅射法或电子束真空镀法镀制二氧化硅保护层。

喷涂保护漆层：在二氧化硅保护层表面再喷涂UV漆，在标牌基材的另一表面也喷涂UV漆，经过紫外照射固化。

点胶：用点胶法使标牌基材与底座紧密结合。

铣浇口：把注塑体上多余的料柄铣切掉。

检验包装：产品检验合格后贴上标识，送至仓库保存。

发明人经过对实施例一、二、三及对比实施例的反复多次的试验，并且对所生产出来的产品进行外观及衰减率的检测并统计出产品的合格率及衰减率，实施例一所统计出来的合格率为86%，衰减率小于1.4db；实施例二所统计出来的合格率为87%，衰减率小于1.3db；实施例三所统计出来的合格率为86%，衰减率小于1.4db；对比实施例所统计出来的合格率为65%，衰减率在1.8-2.0db左右。从而可以明显的看出工艺的优化改变显著提高了产品的合格率，大大提高了生产的效益，同时也提高了产品的衰减率。

发明人为降低标牌衰减率的同时提高标牌的合格率进行了多次的试验，发现在满足真空镀所镀的双层膜总厚度小于1um，其中的铟合金层厚25nm～45nm，铟合金层表面方块电阻20千欧以上且未达到连续结构，标牌与基座粘结后间隙小于0.2mm这些条件时，所得标牌的衰减率最低，为1.3db以下,同时标牌的合格率达到85%以上。但是实际生产中，还需要考虑到材料本身的成本，以及纳米膜厚度控制所需的成本所以并不都选择最优的这些条件。

本发明关于汽车标牌的制造方法，该方法可以提供一种既具有良好的金属质感、足够的强度、很高的可靠性和很长的使用寿命，同时又对雷达电磁波的传输影响极小和不影响雷达性能发挥的标牌，此标牌适用与现代汽车安装的各种雷达***，可以有效的确保行车安全，避免了一些因雷达盲区或雷达波传输衰减严重造成的交通事故。通过本发明的汽车标牌制作方法，能够保证标牌的衰减率在1.4db以下的同时，标牌的合格率达到85%以上。应当指出，本具体实施例仅仅是对本发明的解释，并不是对本发明的限制，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种汽车标牌的制造方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤：

(1)注塑：透明基材通过注塑成型的方式形成各种造型的标牌基材；

(2)基材前处理：对（1）形成的标牌基材进行前处理；

(3)真空镀：将经过（2）处理后的标牌基材通过磁控溅射法或真空蒸镀法在其背面所有区域形成铟合金层以及保护镀层；

(4)退镀: 将经过（3）形成的保护镀层及铟合金层按照不同汽车标牌的需求，需要银亮色的区域涂覆阻镀漆，未涂覆阻镀漆区域用物理或者化学的方式去除；

(5)色漆层：在经过（4）形成的表面涂上色漆层；

(6)保护漆层：在经过（5）所得的标牌基材的另一表面上喷涂保护漆层；

(7)与基座粘合：将经过（6）处理的标牌基材与基座粘结在一起；

(8)检验包装。

2.根据权利要求1所述的一种汽车标牌的制造方法，其特征在于：所述步骤（2)中对标牌基材的前处理包括去应力烘烤、除尘、除静电。

3.根据权利要求1所述的一种汽车标牌的制造方法，其特征在于：所述步骤(3)中铟合金层和保护镀层总厚度小于1μm。

4.根据权利要求3所述的一种汽车标牌的制造方法其特征在于：所述铟合金层厚度控制在10～60nm。

5.根据权利要求3所述的一种汽车标牌的制造方法，其特征在于：所述铟合金层的表面方块电阻在20千欧以上。

6.根据权利要求3所述的一种汽车标牌的制造方法，其特征在于：所述铟合金层的金属成分为铟及占质量百分数为0～10%的锡、镓、银、锗的一种或多种。

7.根据权利要求3所述的一种汽车标牌的制造方法，其特征在于：所述保护镀层为氧化物保护层，其成分为二氧化硅。

8.根据权利要求1所述的一种汽车标牌的制造方法，其特征在于：所述步骤（4）中的化学方式所用溶液为NaOH溶液。

9.根据权利要求1所述的一种汽车标牌的制造方法，其特征在于：所述步骤（6）所喷保护漆为UV或PU。

10.根据权利要求1所述的一种汽车标牌的制造方法，其特征在于:所述步骤（7）件处理后的标牌基材与基座用胶水或其它方式粘结在一起，且标牌与基座的间隙应＜0.2mm，并确保形成一个壁厚整体均匀的汽车标牌。