KR101869600B1 - Transmission of auto mobile - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 동력을 전달받는 인풋축; 상기 인풋축과 기어 치합되는 아웃풋축; 상기 아웃풋축과 선택적으로 기어 치합되는 디퍼런셜축; 상기 인풋축, 아웃풋축 및 디퍼런셜축을 수용하는 제1 하우징; 및 상기 제1 하우징에 배치되어 공기를 출입 또는 배출시키는 캡과, 상기 캡과 연통되는 에어챔버를 포함하는 에어브리더;를 포함하며, 상기 아웃풋축은 오일에 잠기지 않도록 상기 인풋축 또는 디퍼런셜축보다 상향 배치되는 감속기를 제공한다.The present invention relates to an input shaft to which power is transmitted; An output shaft meshed with the input shaft; A differential axis selectively meshing with the output axis; A first housing for receiving the input axis, the output axis and the differential axis; And an air breather disposed in the first housing and including an air inlet and an air outlet, and an air chamber communicating with the cap, wherein the output shaft is disposed above the input shaft or the differential shaft so as not to be immersed in oil. And a reduction gear.

Description

감속기{TRANSMISSION OF AUTO MOBILE}TRANSMISSION OF AUTO MOBILE

본 발명은 구조가 개선된 감속기에 관한 것이다.The present invention relates to a speed reducer having an improved structure.

일반적으로, 차량에 구비되는 감속기는 엔진의 동력을 인가받아 그 구동력을 기어비가 다르게 치합된 기어 조합의 전환으로써 속도를 제어하여 타이어에 전달한다.Generally, a speed reducer provided in a vehicle receives the power of the engine, and transmits the driving force to the tire by controlling the speed by switching the gear combination having different gear ratios.

도 1은 종래에 따른 감속기의 사시도이며, 도 2는 도 1에 도시된 감속기를 반대편에서 바라본 제2 하우징의 절단면도이다.FIG. 1 is a perspective view of a conventional speed reducer, and FIG. 2 is a sectional view of a second housing viewed from the opposite side of the speed reducer shown in FIG.

구체적으로, 일반적인 감속기(10)는 도 1 및 도 2에 도시된 것과 같이, 엔진의 동력을 인가받는 인풋축(11), 상기 인풋축(11)과 기어 치합되는 아웃풋축(12) 및 상기 아웃풋축(12)과 기어 치합이 연결 또는 해제되는 디퍼런셜축(13)을 포함하며, 일부가 오일에 침지되어 있다.1 and 2, the general speed reducer 10 includes an input shaft 11 to which power of the engine is applied, an output shaft 12 to be meshed with the input shaft 11, And a differential shaft 13 to which a gear engagement with the shaft 12 is connected or disconnected, and a part of which is immersed in oil.

여기서, 상기 디퍼런셜축(13)은 별도의 액추에이터(15)에 의해 이동되는 포크로써 상기 아웃풋축(12)과 연결되거나 해제될 수 있다.Here, the differential shaft 13 may be connected to or disconnected from the output shaft 12 as a fork that is moved by another actuator 15.

이러한 종래의 감속기(10)는 상기 인풋축(11), 아웃풋축(12) 및 디퍼런셜축(13)이 수용되는 제1 하우징(10a)과, 상기 포크를 수용하는 제2 하우징(10b)을 포함할 수 있다.The conventional decelerator 10 includes a first housing 10a in which the input shaft 11, the output shaft 12 and the differential shaft 13 are accommodated, and a second housing 10b that receives the fork can do.

여기서, 상기 포크는 상기 제2 하우징(10b)에 고정되는 액추에이터(15)로써 구동력을 제공받을 수 있다.Here, the fork may be provided with a driving force as an actuator 15 fixed to the second housing 10b.

이러한 감속기(10)는 차량의 운행 중 감속기(10) 내부의 공기를 외부로 배출시켜 상기 제1 하우징(10a) 및 제2 하우징(10b) 내부의 온도 및 압력이 상승하는 것을 방지하기 위한 에어브리더(14)를 포함하고 있다.The speed reducer 10 is provided with an air breather 10 for discharging the air inside the speed reducer 10 during operation of the vehicle to the outside to prevent the temperature and the pressure inside the first and second housings 10a and 10b from rising, (14).

상기 에어브리더(14)는 내부 오일의 비산을 방지하고, 제1 하우징(10a) 및 제2 하우징(10b) 내부의 압력이 상한 압력보다 높으면 내부의 공기를 외부로 방출하여 압력을 낮추고, 압력이 하한 압력보다 낮으면 외부의 공기를 작동유 탱크의 내부로 유입시켜 압력을 상승시키는 캡(14a)과, 상기 하우징 내에서 상기 캡(14a)과 연통되는 에어챔버(14b)를 포함할 수 있다.The air breather 14 prevents scattering of the internal oil. When the pressure inside the first housing 10a and the second housing 10b is higher than the upper limit pressure, the air breather 14 discharges the air outside to lower the pressure, A cap 14a for introducing outside air into the interior of the hydraulic oil tank to raise the pressure if the pressure is lower than the lower limit pressure and an air chamber 14b communicating with the cap 14a in the housing.

그러나, 종래의 에어브리더(14)의 에어챔버(14b)를 형성하기 위해서는 별도의 공기 순환 공간을 형성해야 하므로, 제조 단가 및 감속기(10) 전체 크기가 커질 수 밖에 없는 문제가 있다.However, in order to form the air chamber 14b of the conventional air breather 14, a separate air circulation space must be formed, which results in a problem that the manufacturing cost and the overall size of the reducer 10 must be increased.

또한, 상기 아웃풋축(12)이 상기 디퍼런셜축(13)보다 하향 배치되어 오일에 일부 또는 전부가 잠겨 있기 때문에, 상기 캡(14a) 및 에어챔버(14b)가 제2 하우징(10b)에 배치될 수 밖에 없으며, 에어챔버(14b) 또한 국부적으로 형성될 수 밖에 없는 구조적인 문제에 의해, 실제로 압력과 열이 상승하는 요인인 다수의 기어가 배치되는 제1 하우징(10a)에 대하여 효율적인 효과를 꾀할 수 없다.The output shaft 12 is disposed lower than the differential shaft 13 so that the cap 14a and the air chamber 14b are disposed in the second housing 10b And the air chamber 14b also has to be locally formed. Due to the structural problem, the first housing 10a in which a plurality of gears, which are actually a cause of pressure and heat rise, I can not.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 감속기 내부 구조를 개선하여 별도의 에어챔버를 형성하지 아니하여도 하우징 내, 외부의 압력차를 우수하게 보상할 수 있는 에어브리더를 포함하는 감속기를 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems as described above, and it is an object of the present invention to provide an air conditioner which can improve the internal structure of a speed reducer, And a speed reducer including an air breather.

상기 목적을 달성하기 위해서 본 발명은, 동력을 전달받는 인풋축; 상기 인풋축과 기어 치합되는 아웃풋축; 상기 아웃풋축과 선택적으로 기어 치합되는 디퍼런셜축; 상기 인풋축, 아웃풋축 및 디퍼런셜축을 수용하는 제1 하우징; 및 상기 제1 하우징에 배치되어 공기를 출입 또는 배출시키는 캡과, 상기 캡과 연통되는 에어챔버를 포함하는 에어브리더;를 포함하며, 상기 아웃풋축은 오일에 잠기지 않도록 상기 인풋축 또는 디퍼런셜축보다 상향 배치되는 감속기를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an input shaft, An output shaft meshed with the input shaft; A differential axis selectively meshing with the output axis; A first housing for receiving the input axis, the output axis and the differential axis; And an air breather disposed in the first housing and including an air inlet and an air outlet, and an air chamber communicating with the cap, wherein the output shaft is disposed above the input shaft or the differential shaft so as not to be immersed in oil. And a reduction gear.

또한, 상기 에어챔버는 상기 아웃풋축 샤프트의 중공부에 형성될 수 있다.The air chamber may be formed in the hollow portion of the output shaft.

또한, 상기 디퍼런셜축은 오일에 일부 또는 전부가 잠기도록 상기 인풋축 또는 아웃풋축보다 하향 배치될 수 있다.In addition, the differential shaft may be disposed lower than the input shaft or the output shaft such that the oil is partially or totally immersed in the oil.

또한, 상기 디퍼런셜축을 상기 아웃풋축에 연결시키는 포크와, 상기 포크를 구동시키는 액추에이터를 더 포함할 수 있다.The apparatus may further include a fork connecting the differential axis to the output shaft, and an actuator for driving the fork.

또한, 상기 포크를 수용하며, 상기 액추에이터의 일부 또는 전부를 수용하는 제2 하우징을 더 포함할 수 있다.The apparatus may further include a second housing that receives the fork and accommodates part or all of the actuator.

본 발명은 아웃풋축을 오일 레벨보다 상향 배치하여 오일에 잠겨있지 않게 함으로써 상기 아웃풋축 샤프트의 중공부를 에어챔버로 구현함으로써 압력과 열에 대한 우수한 보상을 꾀할 수 있으며, 또한, 감속기 전체의 형상을 축소할 수 있고, 중량 절감 및 제조 비용의 절감을 꾀할 수 있다.The present invention can provide an excellent compensation of pressure and heat by realizing the hollow portion of the output shaft shaft as an air chamber by disposing the output shaft higher than the oil level so as not to be immersed in the oil, , Weight reduction and manufacturing cost can be reduced.

도 1은 종래에 따른 감속기의 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 감속기를 반대편에서 바라본 제2 하우징의 절단면도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 감속기의 사시도.
도 4는 도 3에서 제1 하우징의 일부를 개폐한 도면.
도 5는 도 3의 A-A방향에 대한 절단면도.1 is a perspective view of a conventional speed reducer.
Fig. 2 is a sectional view of the second housing viewed from the opposite side of the speed reducer shown in Fig. 1; Fig.
3 is a perspective view of a speed reducer according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing a part of the first housing opened and closed in Fig.
Fig. 5 is a sectional view taken along line AA in Fig. 3; Fig.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예는 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

특별한 정의가 없는 한 본 명세서의 모든 용어는 당업자가 이해하는 용어의 일반적인 의미와 동일하고, 만약 본 명세서에서 사용된 용어가 당해 용어의 일반적인 의미와 충돌하는 경우에는 본 명세서에 사용된 정의에 따른다.Unless defined otherwise, all terms used herein are the same as the generic meanings of the terms understood by those of ordinary skill in the art, and where the terms used herein contradict the general meaning of the term, they shall be as defined herein.

다만, 이하에 기술될 발명은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 것일 뿐 본 발명의 권리범위를 한정하기 위한 것을 아니며, 명세서 전반에 걸쳐서 동일하게 사용된 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.It is to be understood, however, that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 감속기의 사시도, 도 4는 도 3에서 제1 하우징의 일부를 개폐한 도면이며, 도 5는 도 3의 A-A방향에 대한 절단면도이다.FIG. 3 is a perspective view of a speed reducer according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a view showing a part of the first housing opened and closed in FIG. 3, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line A-A in FIG.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 감속기(100)는 크게 인풋축(110), 아웃풋축(120), 디퍼런셜축(130) 및 에어브리더(140)를 포함할 수 있다.3 to 5, the speed reducer 100 of the present invention may largely include an input shaft 110, an output shaft 120, a differential shaft 130, and an air breather 140.

상기 인풋축(110)은 동력(토크)을 전달받을 수 있으며, 이러한 동력원은 아웃풋축(120)으로 전달될 수 있다.The input shaft 110 may receive power (torque), which may be transmitted to the output shaft 120.

상기 아웃풋축(120)은 상기 인풋축(110)과 다른 기어비를 가진 기어로써 상기 인풋축(110)과 치합되어 구동된다.The output shaft 120 is meshed with the input shaft 110 and driven by a gear having a gear ratio different from the input shaft 110.

상기 디퍼런셜축(130)은 상기 아웃풋축(120)과 선택적으로 기어 치합되어 구동되며, 이러한 구동력을 구동륜(타이어, 미도시)에 전달한다.The differential shaft 130 is selectively meshed with the output shaft 120 and transmits the driving force to a driving wheel (tire, not shown).

여기서, 상기 디퍼런셜축(130)이 아웃풋축(120)과 선택적으로 연결될 수 있도록, 본 발명은 액추에이터(150)와 상기 액추에이터(150)에 의해 구동되어 상기 디퍼런셜축(130)과 아웃풋축(120)을 선택적으로 연결시키는 포크(도 2 참조, 16)와, 상기 포크를 구동시키는 액추에이터(150)를 더 포함할 수 있다.The differential shaft 130 and the output shaft 120 are driven by the actuator 150 and the actuator 150 so that the differential shaft 130 can be selectively connected to the output shaft 120. [ (See FIG. 2) 16 for selectively connecting the fork (not shown) and an actuator 150 for driving the fork.

또한, 도시된 것과 같이, 본 발명은 상기 인풋축(110), 아웃풋축(120) 및 디퍼런셜축(130) 수용하는 제1 하우징(100a)을 더 포함할 수 있으며, 상기 포크(미도시)를 수용하며, 상기 액추에이터(150)의 일부 또는 전부를 수용하는 제2 하우징(100b)을 더 포함할 수 있다.As shown, the present invention may further include a first housing 100a receiving the input shaft 110, the output shaft 120 and the differential shaft 130, and the fork (not shown) And may further include a second housing 100b that accommodates part or all of the actuator 150. [

상기 제1 하우징(100a) 및 제2 하우징(100b)은 별도로 형성되어 결합되거나, 일체로 형성될 수도 있다.The first housing 100a and the second housing 100b may be separately formed and combined or integrally formed.

일반적으로 감속기(100)는 오일에 일부가 잠겨 있으며, 도시된 것과 같이 디퍼런셜축(130)이 일부가 잠기도록 오일 레벨(OL)을 유지한다. 즉, 상기 디퍼런셜축(130)은 오일에 일부 또는 전부가 잠기도록 상기 인풋축(110) 또는 아웃풋축(120)보다 오일 레벨(OL)을 기준으로 하향 배치되어 있다.Generally, the speed reducer 100 is partially submerged in oil and maintains the oil level OL such that the differential shaft 130 is partially submerged as shown. That is, the differential shaft 130 is arranged to be lower than the input shaft 110 or the output shaft 120 with respect to the oil level OL so that the oil is partially or completely immersed in the oil.

여기서, 본 발명에 따른 상기 아웃풋축(120)은 오일에 잠기지 않도록 상기 인풋축(110) 또는 디퍼런셜축(130)보다 오일 레벨(OL)을 기준으로 상향 배치되어 있다.Here, the output shaft 120 according to the present invention is disposed above the input shaft 110 or the differential shaft 130 with respect to the oil level OL so as not to be immersed in the oil.

한편, 상기 에어브리더(140)는 상기 제1 하우징(100a)에 배치되어 공기를 출입 또는 배출시키는 캡(141)과, 상기 캡(141)과 연통되는 에어챔버(142)를 포함할 수 있다. The air breather 140 may include a cap 141 disposed in the first housing 100a to allow air to flow in or out of the first housing 100a and an air chamber 142 communicating with the cap 141. [

여기서, 상기 아웃풋축(120)은 오일에 잠기거나 비산되지 않는 위치에 배치되기 때문에, 상기 에어챔버(142)는 상기 아웃풋축(120) 샤프트의 중공부에 형성될 수 있다.Here, since the output shaft 120 is disposed at a position where the output shaft 120 is not immersed or scattered in the oil, the air chamber 142 may be formed in the hollow portion of the shaft of the output shaft 120.

따라서, 도시되지 아니하였으나, 상기 아웃풋축(120) 샤프트에 형성되는 에어챔버(142)는 상기 제2 하우징(100b)에 연통될 수도 있다.Accordingly, although not shown, the air chamber 142 formed in the shaft of the output shaft 120 may communicate with the second housing 100b.

즉, 기존과 달리 직접적으로 열과 압력이 발생하는 기어 치합 부분에 직접적으로 에어챔버(142)를 형성함으로써, 감속기(100) 내, 외부로 공기를 연통하여 직접적으로 열과 압력에 대한 보상을 우수하게 구현할 수 있는 것이다.In other words, by forming the air chamber 142 directly at the gear engagement portion where heat and pressure are directly generated, air and air can be directly transmitted to the inside and the outside of the reducer 100, thereby realizing excellent compensation for heat and pressure You can.

요컨대, 이러한 감속기(100) 내부의 구조 개선에 의해 오일에 의한 마찰이 감소될 수 있으며, 상기 아웃풋축(120)이 오일 레벨(OL)에서 해방되어 있으므로 상기 아웃풋축(120) 샤프트의 중공부를 에어챔버(142)로 활용하여 감속기(100)의 형상을 전반적으로 컴팩트하게 구현할 수 있고, 중량절감 및 비용절감을 도모할 수 있다. That is, since the output shaft 120 is freed from the oil level OL, the hollow portion of the output shaft 120 can be rotated by the air The shape of the speed reducer 100 can be made compact as a whole using the chamber 142, and weight reduction and cost reduction can be achieved.

이상, 상기 설명에 의해 당업자라면 본 발명의 기술적 사상을 일탈하지 아니하는 범위에서 다양한 변경 및 수정이 가능함을 알 수 있을 것이며, 본 발명의 기술적 범위는 실시예에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허청구범위 및 그와 균등한 범위에 의하여 정해져야 한다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined by the appended claims. Range and its equivalent range.

100: 감속기 100a: 제1 하우징
100b: 제2 하우징 110: 인풋축
120: 아웃풋축 130: 디퍼런셜축
140: 에어브리더 141: 캡
142: 에어챔버 150: 액추에이터100: Reducer 100a: First housing
100b: second housing 110: input shaft
120: Output axis 130: Differential axis
140: Air breather 141: Cap
142: air chamber 150: actuator

Claims (5)

일부가 오일에 침지되는 감속기에 있어서,
동력을 전달받는 인풋축;
상기 인풋축과 기어 치합되는 아웃풋축;
상기 아웃풋축과 선택적으로 기어 치합되는 디퍼런셜축;
상기 인풋축, 아웃풋축 및 디퍼런셜축을 수용하는 제1 하우징; 및
상기 제1 하우징에 배치되어 공기를 출입 또는 배출시키는 캡과, 상기 캡과 연통되는 에어챔버를 포함하는 에어브리더;를 포함하며,
상기 아웃풋축은 오일에 잠기지 않도록 상기 인풋축 또는 디퍼런셜축보다 상향 배치되며, 상기 에어챔버는 상기 아웃풋축 샤프트의 중공부에 형성되고, 상기 캡은 상기 아웃풋축 샤프트의 일측 단부면에 고정되는 감속기.
In a speed reducer in which a part is immersed in oil,
An input shaft receiving power;
An output shaft meshed with the input shaft;
A differential axis selectively meshing with the output axis;
A first housing for receiving the input axis, the output axis and the differential axis; And
An air breather disposed in the first housing and including an air inlet and an air outlet; and an air chamber communicating with the cap,
Wherein the output shaft is disposed above the input shaft or the differential shaft so as not to be immersed in oil, the air chamber is formed in a hollow portion of the output shaft shaft, and the cap is fixed to one end surface of the output shaft shaft.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 디퍼런셜축은 오일에 일부 또는 전부가 잠기도록 상기 인풋축 또는 아웃풋축보다 하향 배치되는 감속기.
The method according to claim 1,
And the differential shaft is disposed lower than the input shaft or the output shaft such that the differential shaft is partially or fully immersed in the oil.
제1항에 있어서,
상기 디퍼런셜축을 상기 아웃풋축에 연결시키는 포크와, 상기 포크를 구동시키는 액추에이터를 더 포함하는 감속기.
The method according to claim 1,
A fork connecting the differential shaft to the output shaft; and an actuator for driving the fork.
제4항에 있어서,
상기 포크를 수용하며, 상기 액추에이터의 일부 또는 전부를 수용하는 제2 하우징을 더 포함하는 감속기.5. The method of claim 4,
Further comprising a second housing that receives the fork and accommodates part or all of the actuator.
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