JP5734817B2 - Transmission unit - Google Patents
Transmission unit Download PDFInfo
- Publication number
- JP5734817B2 JP5734817B2 JP2011256857A JP2011256857A JP5734817B2 JP 5734817 B2 JP5734817 B2 JP 5734817B2 JP 2011256857 A JP2011256857 A JP 2011256857A JP 2011256857 A JP2011256857 A JP 2011256857A JP 5734817 B2 JP5734817 B2 JP 5734817B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- input shaft
- disposed
- valve body
- hydraulic pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
本発明は、変速機ユニット、特に油圧供給装置が配置された変速機ユニットに関する。 The present invention relates to a transmission unit, and more particularly to a transmission unit in which a hydraulic pressure supply device is arranged.
自動変速機では、エンジンの出力により駆動されるメカオイルポンプによりバルブボディに油圧を供給している。しかし、アイドリングストップ装置を備えた車両の場合、アイドリングストップによりエンジンが停止すると、メカオイルポンプも停止する。そのため、電動機により駆動される電動オイルポンプ（油圧供給装置）を設けて、エンジン停止時には、電動オイルポンプによりバルブボディに油圧を供給している。電動オイルポンプは変速機ケースの側面に配置される。 In an automatic transmission, hydraulic pressure is supplied to a valve body by a mechanical oil pump driven by engine output. However, in the case of a vehicle equipped with an idling stop device, when the engine stops due to idling stop, the mechanical oil pump also stops. Therefore, an electric oil pump (hydraulic supply device) driven by an electric motor is provided, and when the engine is stopped, hydraulic pressure is supplied to the valve body by the electric oil pump. The electric oil pump is disposed on the side surface of the transmission case.
例えば、特許文献１，２には、変速機構に油圧を供給するコントロールバルブ（バルブボディ）が変速機ケースの下部に配置され、コントロールバルブボディに油圧を供給する電動オイルポンプが入力軸の出力軸とは反対側の側方に配置された変速機ユニットが開示されている。 For example, in Patent Documents 1 and 2, a control valve (valve body) that supplies hydraulic pressure to the transmission mechanism is arranged at the lower part of the transmission case, and an electric oil pump that supplies hydraulic pressure to the control valve body is an output shaft of the input shaft. A transmission unit disposed on the side opposite to the side is disclosed.
この変速機ユニットは、駆動プーリが取り付けられた入力軸、従動プーリが取り付けられた従動軸、及び、従動軸とアイドラ軸を介して接続された出力軸とが、互いに平行に、且つ、側面視で略正三角形の各頂点に位置するように配置されたベルト式の無段変速機構である。入力軸は、変速機ケースの略中央部に配置されている。 In this transmission unit, an input shaft to which a driving pulley is attached, a driven shaft to which a driven pulley is attached, and an output shaft connected via a driven shaft and an idler shaft are parallel to each other and in a side view. And a belt-type continuously variable transmission mechanism arranged so as to be positioned at each vertex of the substantially equilateral triangle. The input shaft is disposed at a substantially central portion of the transmission case.
しかしながら、上記特許文献１，２に開示された変速機ユニットでは、電動オイルポンプがコントロールバルブから離れた位置に配置されている。そのため、電動オイルポンプからコントロールバルブへの油圧経路が長くなり、レイアウト効率が劣るという課題がある。 However, in the transmission units disclosed in Patent Documents 1 and 2, the electric oil pump is disposed at a position away from the control valve. Therefore, the hydraulic path from the electric oil pump to the control valve becomes long, and there is a problem that layout efficiency is inferior.
そして、電動オイルポンプをコントロールバルブに近い位置に配置しようとすると、電動オイルポンプが変速機ケースの側面外形からはみ出し、変速機ユニットを収容するエンジンルームを拡大させる必要が生じるという問題が生じる。 If the electric oil pump is arranged close to the control valve, there is a problem that the electric oil pump protrudes from the outer side profile of the transmission case and it is necessary to enlarge the engine room that houses the transmission unit.
本発明は、以上の点に鑑み、油圧供給装置をバルブボディに近い位置に配置するとともに、全体としてコンパクトな変速機ユニットを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a transmission unit that is compact as a whole while disposing the hydraulic pressure supply device close to the valve body.
本発明は、変速機構及びデファレンシャル機構が変速機ケースに収容されてなる変速機ユニットであって、前記変速機構は、駆動源から動力が入力され、前記変速機ケースの中央に配置された入力軸と、前記入力軸と平行に、前記入力軸の上方に配置され、前記入力軸から動力が伝達される第１の軸と、前記第１の軸と平行に、前記第１の軸の下方であって前記入力軸の側方に配置され、前記第１の軸から動力が伝達される第２の軸とを備え、前記デファレンシャル機構は、前記第２の軸と平行に、前記第２の軸の下方に配置され、前記第２の軸から動力が伝達される出力軸に配置され、前記デファレンシャル機構のギヤと隣接して、前記変速機構に油圧を供給するバルブボディが前記変速機ケースの下部に配置され、前記バルブボディに油圧を供給する油圧供給装置の少なくとも一部が、側面視で、前記入力軸と前記バルブボディとの間の空間を占めるように配置されることを特徴とする。 The present invention is a transmission unit in which a transmission mechanism and a differential mechanism are accommodated in a transmission case, and the transmission mechanism receives power from a drive source and is arranged in the center of the transmission case. A first shaft that is disposed above the input shaft in parallel with the input shaft and that transmits power from the input shaft; and parallel to the first shaft and below the first shaft. And a second shaft that is disposed on a side of the input shaft and that transmits power from the first shaft, and the differential mechanism is parallel to the second shaft and the second shaft. A valve body that is disposed on an output shaft that transmits power from the second shaft and that is adjacent to a gear of the differential mechanism and that supplies hydraulic pressure to the transmission mechanism. Placed in the valve body with oil At least a portion of the hydraulic pressure supply device for supplying the, in side view, characterized in that it is arranged to occupy a space between the valve body and the input shaft.
本発明によれば、油圧供給装置は、その少なくとも一部が、側面視で、入力軸とバルブボディとの間の空間を占めるように配置される。よって、油圧供給装置からバルブボディへの油圧経路が短く、レイアウト効率が優れる。 According to the present invention, the hydraulic pressure supply device is arranged so that at least a part thereof occupies a space between the input shaft and the valve body in a side view. Therefore, the hydraulic path from the hydraulic supply device to the valve body is short, and the layout efficiency is excellent.
さらに、変速機ケースの中央に配置され入力軸と、変速機ケースの下部に配置されたバルブボディとの間の空間を、油圧供給装置の少なくとも一部が占めるので、当該空間を有効に活用することができ、変速機ユニットをコンパクト化することが可能となる。 Further, since at least a part of the hydraulic pressure supply device occupies the space between the input shaft arranged at the center of the transmission case and the valve body arranged at the lower portion of the transmission case, the space is effectively utilized. Therefore, the transmission unit can be made compact.
また、本発明において、前記第１の軸と前記第２の軸の間とで変速が行われ、前記油圧供給装置の少なくとも一部が、側面視で、前記入力軸と前記第１の軸との間の空間を占めるように配置される。 Further, in the present invention, shifting is performed between the first shaft and the second shaft, and at least a part of the hydraulic pressure supply device includes the input shaft and the first shaft in a side view. Ru is arranged to occupy the space between.
第１の軸と前記第２の軸との間で変速が行われるため、第１の軸及び第２の軸には、大径のプーリやギヤなどが取り付けられる。よって、入力軸と第１の軸との間に空間が生じ、この空間を少なくとも一部が占めるように油圧供給装置を配置するので、当該空間を有効に活用することができ、変速機ユニットをコンパクト化することが可能となる。 Since a speed change is performed between the first shaft and the second shaft, a large-diameter pulley, a gear, or the like is attached to the first shaft and the second shaft. Therefore, a space is generated between the input shaft and the first shaft, and the hydraulic pressure supply device is arranged so that at least a part of this space occupies. Therefore, the space can be used effectively, and the transmission unit can be It becomes possible to make it compact.
また、本発明において、前記油圧供給装置は、前記変速機ケースの底部に配置されたオイル溜り部からオイルを吐出する吐出口を下部に、前記バルブボディにオイルを吸引する吸引口を上部にそれぞれ備えることが好ましい。 Further, in the present invention, the hydraulic pressure supply device has a discharge port for discharging oil from an oil reservoir disposed at the bottom of the transmission case at a lower portion, and a suction port for sucking oil into the valve body at an upper portion, respectively. It is preferable to provide.
この場合、油圧供給装置の吐出口は、オイル溜り部と近い位置に配置される。よって、吐出側は、吸入側に比べて高圧のオイルが流れるため、吐出口とオイル溜り部と接続する高耐圧ホースやパイプなどの高耐圧の油圧経路が短くなる。 In this case, the discharge port of the hydraulic pressure supply device is arranged at a position close to the oil reservoir. Therefore, high-pressure oil flows on the discharge side compared to the suction side, and therefore, a high-pressure pressure hydraulic path such as a high-pressure hose or pipe connected to the discharge port and the oil reservoir is shortened.
以下、本発明の実施形態に係る自動変速機ユニット１０について図面を参照して説明する。自動変速機ユニット１０は、図示しないが、車両に搭載され、エンジンなどの駆動源の出力を変速して左右の駆動輪に伝達する。 Hereinafter, an automatic transmission unit 10 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Although not shown, the automatic transmission unit 10 is mounted on a vehicle and shifts the output of a drive source such as an engine to transmit it to the left and right drive wheels.
図１に示すように、自動変速機ユニット１０は、変速機ケース２０内に、トルクコンバータ３０、変速機構４０、デファレンシャル機構５０が収容されてなるものである。トルクコンバータ３０は、駆動源の出力を変速機構４０に入力する。なお、図１は図２をＡ−Ａ線で展開したときの断面図である。 As shown in FIG. 1, the automatic transmission unit 10 is configured such that a torque converter 30, a transmission mechanism 40, and a differential mechanism 50 are accommodated in a transmission case 20. The torque converter 30 inputs the output of the drive source to the speed change mechanism 40. 1 is a cross-sectional view when FIG. 2 is developed along the line AA.
変速機構４０は、ベルト式の無段変速機（Continuous Variable Transmission、ＣＶＴ）からなる。変速機構４０は、互いに平行な、入力軸４１、駆動プーリ軸（第１の軸）４２、被動プーリ軸（第２の軸）４３、及びリバースアイドル軸４４を備えている。入力軸４１には、トルクコンバータ３０を介して駆動源の出力が入力される。なお、駆動プーリ軸４２は本発明の第１の軸に、被動プーリ軸４３は本発明の第２の軸にそれぞれ相当する。 The speed change mechanism 40 includes a belt-type continuously variable transmission (CVT). The transmission mechanism 40 includes an input shaft 41, a drive pulley shaft (first shaft) 42, a driven pulley shaft (second shaft) 43, and a reverse idle shaft 44 that are parallel to each other. The output of the drive source is input to the input shaft 41 via the torque converter 30. The driving pulley shaft 42 corresponds to the first shaft of the present invention, and the driven pulley shaft 43 corresponds to the second shaft of the present invention.
入力軸４１には、車両の進行方向を切り換える前後進切換機構４５が設けられている。前後進切換機構４５は、ギヤ・クラッチ機構からなり、駆動プーリ軸４２に接続されている。なお、リバースアイドル軸４４は、後進時に入力軸４１に接続される。 The input shaft 41 is provided with a forward / reverse switching mechanism 45 that switches the traveling direction of the vehicle. The forward / reverse switching mechanism 45 includes a gear / clutch mechanism and is connected to the drive pulley shaft 42. The reverse idle shaft 44 is connected to the input shaft 41 during reverse travel.
駆動プーリ軸４２と被動プーリ軸４３との間には、Ｖベルト機構４６が設けられている。Ｖベルト機構４６は、駆動プーリ軸４２に設けられた駆動プーリ４７と、被動プーリ軸４３に設けられた被動プーリ４８と、これらのプーリ４７，４８間に巻き掛けられた金属製のＶベルト４９とからなる。Ｖベルト４９は、駆動プーリ４７から被動プーリ４８に動力を伝達する。 A V-belt mechanism 46 is provided between the driving pulley shaft 42 and the driven pulley shaft 43. The V belt mechanism 46 includes a driving pulley 47 provided on the driving pulley shaft 42, a driven pulley 48 provided on the driven pulley shaft 43, and a metal V belt 49 wound around these pulleys 47, 48. It consists of. The V belt 49 transmits power from the drive pulley 47 to the driven pulley 48.
駆動プーリ４７は、駆動プーリ軸４２に相対回転自在で軸方向移動不能に設けられた固定側駆動プーリ半体４７ａと、駆動プーリ軸４２に相対回転不能で固定側駆動プーリ半体４７ａに対して軸方向移動自在に設けられた可動側駆動プーリ半体４７ｂとからなる。 The drive pulley 47 is fixed relative to the drive pulley shaft 42 so as to be rotatable relative to the drive pulley shaft 42 and is not movable in the axial direction. The drive pulley 47 is not rotatable relative to the drive pulley shaft 42 and is fixed relative to the fixed drive pulley half 47a. It comprises a movable side drive pulley half 47b provided so as to be axially movable.
被動プーリ４８は、被動プーリ軸４３に相対回転不能で軸方向移動不能に設けられた固定側被動プーリ半体４８ａと、被動プーリ軸４３に相対回転不能で固定側被動プーリ半体４８ａに対して軸方向移動自在に設けられた可動側被動プーリ半体４８ｂとからなる。 The driven pulley 48 is fixed to the fixed-side driven pulley half 48a that is not rotatable relative to the driven pulley shaft 43 and is not movable in the axial direction, and the fixed-side driven pulley half 48a is not rotatable relative to the driven pulley shaft 43. The movable-side driven pulley half 48b is provided so as to be movable in the axial direction.
可動側駆動プーリ半体４７ｂと可動側被動プーリ半体４８ｂには、それぞれシリンダ室４７ｃ，４８ｃが形成されている。可動側プーリ半体４７ｂ，４８ｂは、シリンダ室４７ｃ，４８ｃに供給された油圧（側圧）に応じて、それぞれ固定側プーリ半体４７ａ，４８ａに接近又は離間する。 Cylinder chambers 47c and 48c are formed in the movable drive pulley half 47b and the movable driven pulley half 48b, respectively. The movable pulley halves 47b and 48b approach or separate from the fixed pulley halves 47a and 48a, respectively, according to the hydraulic pressure (side pressure) supplied to the cylinder chambers 47c and 48c.
被動プーリ軸４３には、デファレンシャル機構５０が接続されている。具体的には、被動プーリ軸４３に設けられたファイナル駆動ギヤ５１が、デファレンシャル機構５０のケースに固定されたファイナル被動ギヤ５２と噛合している。 A differential mechanism 50 is connected to the driven pulley shaft 43. Specifically, a final drive gear 51 provided on the driven pulley shaft 43 meshes with a final driven gear 52 fixed to the case of the differential mechanism 50.
ファイナル被動ギヤ５２には、左右の車軸５３が取り付けられている。被動プーリ軸４３の回転に伴って、ファイナル被動ギヤ５２を介して、デファレンシャル機構５０のケース全体が左右の車軸５３回りに回転する。 Left and right axles 53 are attached to the final driven gear 52. As the driven pulley shaft 43 rotates, the entire case of the differential mechanism 50 rotates around the left and right axles 53 via the final driven gear 52.
シリンダ室４７ｃ，４８ｃに供給される油圧を制御してＶベルト４９の滑りが発生することのないプーリ側圧を与えた状態で、駆動源からの回転を入力軸４１に入力すると、その回転は、入力軸４１、駆動プーリ軸４２、駆動プーリ４７、Ｖベルト４９、被動プーリ４８、被動プーリ軸４３の順に伝達される。 When rotation from the drive source is input to the input shaft 41 in a state where a pulley side pressure that does not cause slippage of the V belt 49 is applied by controlling the hydraulic pressure supplied to the cylinder chambers 47c and 48c, the rotation is The input shaft 41, the drive pulley shaft 42, the drive pulley 47, the V belt 49, the driven pulley 48, and the driven pulley shaft 43 are transmitted in this order.
ここで、両プーリ４７，４８の側圧を増減させてプーリ幅を変化させることにより、Ｖベルト４９の両プーリ４７，４８に対する巻き掛け半径が変化し、巻き掛け半径の比（プーリ比）に応じた変速比を無段階で得ることができる。 Here, by changing the pulley width by increasing / decreasing the side pressure of the pulleys 47 and 48, the winding radius of the V-belt 49 with respect to both the pulleys 47 and 48 changes, and according to the ratio (pulley ratio) of the winding radius. The gear ratio can be obtained steplessly.
変速機ケース２０は、変速機構４０などを収容するメインケース２１と、トルクコンバータ３０を収容するトルクコンバータケース２２とからなる。メインケース２１とトルクコンバータケース２２とは、互いの合せ面を突き合わせた状態で図示しないボルトで締結されることにより、結合されている。 The transmission case 20 includes a main case 21 that houses the transmission mechanism 40 and the like, and a torque converter case 22 that houses the torque converter 30. The main case 21 and the torque converter case 22 are coupled by being fastened with a bolt (not shown) in a state where the mating surfaces of the main case 21 and the torque converter case 22 face each other.
図２に示すように、メインケース２１の下面には、図示しないボルトで締結されることによりオイルパン２３が取り付けられている。オイルパン２３には、ＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）と呼ばれるオイルが貯留される。これにより、変速機構４０の下方にオイル溜り部２４が形成されている。 As shown in FIG. 2, an oil pan 23 is attached to the lower surface of the main case 21 by fastening with a bolt (not shown). The oil pan 23 stores oil called ATF (Automatic Transmission Fluid). Thereby, an oil reservoir 24 is formed below the speed change mechanism 40.
オイル溜り部２４には、バルブボディ６１が収容されている。これにより、バルブボディ６１は変速機ケース２０の下部に配置されている。バルブボディ６１には、オイル溜り部２４内のオイルを自動変速機ユニット１０の各部に供給する際の油圧を制御する油圧制御バルブが内蔵されている。なお、オイル溜り部２４には、図示しないが、オイル溜り部２４内のオイルに含まれる異物を除去するオイルストレーナも収容されている。 A valve body 61 is accommodated in the oil reservoir 24. As a result, the valve body 61 is disposed below the transmission case 20. The valve body 61 incorporates a hydraulic control valve that controls the hydraulic pressure when the oil in the oil reservoir 24 is supplied to each part of the automatic transmission unit 10. Although not shown, the oil reservoir 24 also contains an oil strainer that removes foreign matter contained in the oil in the oil reservoir 24.
変速機ケース２０内のオイル溜り部２４の上方には、エンジンなどの駆動源により駆動するメカオイルポンプ６２が配置されている。メカオイルポンプ６２は、入力軸４１からチェーン駆動されて回転する。メカオイルポンプ６２は、オイル溜り部２４内のオイルを汲み上げ、自動変速機ユニット１０の各部を制御するために、バルブボディ６１に油圧を供給する。 A mechanical oil pump 62 driven by a driving source such as an engine is disposed above the oil reservoir 24 in the transmission case 20. The mechanical oil pump 62 is driven by a chain from the input shaft 41 and rotates. The mechanical oil pump 62 pumps up oil in the oil reservoir 24 and supplies hydraulic pressure to the valve body 61 in order to control each part of the automatic transmission unit 10.
ところで、車両がアイドリングストップ装置を備える場合、アイドリングストップによりエンジンが停止すると、メカオイルポンプ６２も停止する。そこで、図示しない電動機により駆動される電動オイルポンプ６３を設けている。これにより、エンジンを停止しても、電動オイルポンプ６３によってバルブボディ６１に油圧を供給することができる。電動オイルポンプ６３は、本発明の油圧供給装置に相当する。 By the way, when the vehicle includes an idling stop device, the mechanical oil pump 62 stops when the engine stops due to idling stop. Therefore, an electric oil pump 63 that is driven by an electric motor (not shown) is provided. Thereby, even if the engine is stopped, the hydraulic oil can be supplied to the valve body 61 by the electric oil pump 63. The electric oil pump 63 corresponds to the hydraulic pressure supply device of the present invention.
電動オイルポンプ６３は、変速機ケース２０のトルクコンバータ３０（図１参照）と反対側の側面に配置されている。 The electric oil pump 63 is disposed on the side surface of the transmission case 20 opposite to the torque converter 30 (see FIG. 1).
電動オイルポンプ６３は、オイル溜り部２４からオイルを吐出する吐出口６３ａを下部に、バルブボディ６１にオイルを吸引する吸引口６３ｂを上部にそれぞれ備えている。吐出口６３ａは、図示しない高耐圧ホースやパイプなどを介してオイル溜り部２４に接続されている。吸引口６３ｂは、図示しないホースやパイプなどを介してバルブボディ６１に接続されている。 The electric oil pump 63 includes a discharge port 63a for discharging oil from the oil reservoir 24 at the lower portion and a suction port 63b for sucking oil into the valve body 61 at the upper portion. The discharge port 63a is connected to the oil reservoir 24 via a high-pressure hose or pipe (not shown). The suction port 63b is connected to the valve body 61 via a hose or pipe (not shown).
電動オイルポンプ６３は、吸引口６３ｂを介してオイル溜り部２４内のオイルを汲み上げ、吐出口６３ａを介して、自動変速機ユニット１０の各部、特にＶベルト機構４６のシリンダ室４７ｃ，４８ｃに油圧を供給するために、バルブボディ６１に油圧を供給する。 The electric oil pump 63 pumps up the oil in the oil reservoir 24 through the suction port 63b, and hydraulically pumps oil into each part of the automatic transmission unit 10, particularly the cylinder chambers 47c and 48c of the V belt mechanism 46, through the discharge port 63a. Is supplied to the valve body 61.
以下、自動変速機ユニット１０の構成要素の配置について説明する。 Hereinafter, the arrangement of the components of the automatic transmission unit 10 will be described.
図２に示すように、入力軸４１は、変速機ケース２０の中央に配置されている。なお、入力軸４１が変速機ケース２０の中央に配置されているとは、変速機ケース２０の側面視で上下方向及び横方向を３等分して全体を９つの領域に分割したときに、上下方向、横方向ともに中央となる領域内に、入力軸４１の中心軸が位置していることを意味する。 As shown in FIG. 2, the input shaft 41 is disposed at the center of the transmission case 20. Note that the input shaft 41 is disposed in the center of the transmission case 20 when the transmission case 20 is divided into nine regions by dividing the vertical direction and the horizontal direction into three parts in a side view. This means that the central axis of the input shaft 41 is located in a region that is central in both the vertical and horizontal directions.
駆動プーリ軸４２は、入力軸４１の上方に配置されている。被動プーリ軸４３は、駆動プーリ軸４２の下方であって入力軸４１の側方に配置されている。車軸５３は、被動プーリ軸４３の下方に配置されている。入力軸４１、駆動プーリ軸４２、被動プーリ軸４３、及び車軸５３は、互いに平行に配置されている。 The drive pulley shaft 42 is disposed above the input shaft 41. The driven pulley shaft 43 is disposed below the drive pulley shaft 42 and on the side of the input shaft 41. The axle 53 is disposed below the driven pulley shaft 43. The input shaft 41, the driving pulley shaft 42, the driven pulley shaft 43, and the axle 53 are arranged in parallel to each other.
そして、車軸５３に接続されるファイナル被動ギヤ５２と隣接して、バルブボディ６１が変速機ケース２０内の下部に配置されている。 A valve body 61 is disposed in the lower part of the transmission case 20 adjacent to the final driven gear 52 connected to the axle 53.
ここで、変速機構４０の出力軸である被動プーリ軸４３から車軸５３への減速比は大きく設定されるので、ファイナル被動ギヤ５２は大径であり、ファイナル被動ギヤ５２の下端部は電動機ケースの底端部に近接している。そして、入力軸４１には、駆動プーリ４７などの大径部材が取り付けられていない。 Here, since the reduction ratio from the driven pulley shaft 43, which is the output shaft of the speed change mechanism 40, to the axle 53 is set large, the final driven gear 52 has a large diameter, and the lower end portion of the final driven gear 52 is the electric motor case. Close to the bottom edge. A large-diameter member such as a drive pulley 47 is not attached to the input shaft 41.
よって、被動プーリ軸４３と車軸５３との間、ひいては入力軸４１と電動機ケース２０の底部との間は、上下方向に大きく離れている。そこで、電動オイルポンプ６３の少なくとも一部を、入力軸４１とバルブボディ６１との間の空間を占めるように配置している。このように、空間を有効に活用しているので、変速機ユニット１０をコンパクト化することが可能となる。 Therefore, the distance between the driven pulley shaft 43 and the axle 53 and the input shaft 41 and the bottom of the motor case 20 are greatly separated in the vertical direction. Therefore, at least a part of the electric oil pump 63 is disposed so as to occupy a space between the input shaft 41 and the valve body 61. Thus, since the space is effectively utilized, the transmission unit 10 can be made compact.
なお、電動オイルポンプ６３の少なくとも一部が側面視で入力軸４１とバルブボディ６１との間の空間を占めるとは、側面視で入力軸４１及びバルブボディ６１の外形線を考えたとき、これら外形線に対する２本の外接線と当該外形線とで囲まれる領域内に、側面視で電動オイルポンプ６３の少なくとも一部が存在することを意味する。 Note that the fact that at least a part of the electric oil pump 63 occupies the space between the input shaft 41 and the valve body 61 in a side view means that when the outlines of the input shaft 41 and the valve body 61 are considered in a side view, It means that at least a part of the electric oil pump 63 exists in a region surrounded by the two outer tangent lines to the outline and the outline.
そして、側面視で、電動オイルポンプ６３の主要部は、入力軸４１の被動プーリ軸４３側とは反対側の側方に配置されている。換言すれば、被動プーリ軸４３と電動オイルポンプ６３との間に、入力軸４１が配置されている。 And the main part of the electric oil pump 63 is arrange | positioned by the side opposite to the driven pulley shaft 43 side of the input shaft 41 by the side view. In other words, the input shaft 41 is disposed between the driven pulley shaft 43 and the electric oil pump 63.
さらに、駆動プーリ軸４２には駆動プーリ４７が設けられており、この駆動プーリ４７はＶベルト機構４６で大きな変速比を得るために、大径となっている。よって、入力軸４１と駆動プーリ軸４２との間には、ある程度大きな空間が存在している。そこで、電動オイルポンプ６３の少なくとも一部を、入力軸４１と駆動プーリ軸４２との間の空間を占めるように配置してもよい。このように空間を有効に活用すれば、変速機ユニット１０をコンパクト化することが可能となる。 Further, a drive pulley 47 is provided on the drive pulley shaft 42, and the drive pulley 47 has a large diameter in order to obtain a large transmission ratio by the V-belt mechanism 46. Therefore, a certain amount of space exists between the input shaft 41 and the drive pulley shaft 42. Therefore, at least a part of the electric oil pump 63 may be disposed so as to occupy a space between the input shaft 41 and the drive pulley shaft 42. If the space is effectively used in this way, the transmission unit 10 can be made compact.
以上説明したように、電動オイルポンプ６３はバルブボディ６１と近い位置に配置されている。よって、電動オイルポンプ６３からバルブボディ６１への油圧経路が短く、レイアウト効率が優れている。 As described above, the electric oil pump 63 is disposed at a position close to the valve body 61. Therefore, the hydraulic path from the electric oil pump 63 to the valve body 61 is short, and the layout efficiency is excellent.
また、吐出口６３ａは、電動オイルポンプ６３の下部に位置しており、オイル溜り部２４と近い位置に配置されている。よって、吐出口６３ａとオイル溜り部２４と接続する図示しない高耐圧ホースやパイプなどの高耐圧の油圧経路が短い。 Further, the discharge port 63 a is located at the lower part of the electric oil pump 63 and is disposed at a position close to the oil reservoir 24. Therefore, a high pressure resistant hydraulic path such as a high pressure hose or a pipe (not shown) connected to the discharge port 63a and the oil reservoir 24 is short.
さらに、電動オイルポンプ６３が変速機ケース２０の側面外形からはみ出しておらず、自動変速機ユニット１０を収容するエンジンルームを拡大させる必要がない。よって、エンジンルームの大きさを抑制することができる。特に、自動変速機ユニット１０は横方向が短いので、車両のフロント自動変速機ユニット１０を横置きしたとき、ノーズが長くなることを抑制することができる。 Furthermore, the electric oil pump 63 does not protrude from the side surface outer shape of the transmission case 20, and it is not necessary to enlarge the engine room that houses the automatic transmission unit 10. Therefore, the size of the engine room can be suppressed. In particular, since the automatic transmission unit 10 has a short lateral direction, it is possible to prevent the nose from becoming long when the front automatic transmission unit 10 of the vehicle is placed horizontally.
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、変速機構がベルト式の無段変速機である場合について説明した。しかし、本発明の変速機構は、ベルト式以外の無段変速機、変速ギヤ等を用いた有段自動変速機などであってもよい。また、変速のために、第３の軸など他の軸が存在していてもよい。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to this. For example, the case where the transmission mechanism is a belt-type continuously variable transmission has been described. However, the transmission mechanism of the present invention may be a continuously variable transmission other than the belt type, a stepped automatic transmission using a transmission gear, or the like. Further, other shafts such as a third shaft may exist for shifting.
また、本発明の油圧供給装置が電動オイルポンプである場合について説明した。しかし、油圧供給装置は、メカ式のオイルポンプであってもよく、さらに、バルブボディに油圧を供給する機能を有するものであれば、その呼称はオイルポンプに限定されない。 Further, the case where the hydraulic pressure supply device of the present invention is an electric oil pump has been described. However, the hydraulic pressure supply device may be a mechanical oil pump, and the name is not limited to the oil pump as long as it has a function of supplying hydraulic pressure to the valve body.
１０…自動変速機ユニット（変速機ユニット）、 ２０…変速機ケース、 ２１…メインケース、 ２２…コンバータケース、 ２３…オイルパン、 ２４…オイル溜り部、 ３０…トルクコンバータ、 ４０…変速機構、 ４１…入力軸、 ４２…駆動プーリ軸（第１の軸）、 ４３…被動プーリ軸（第２の軸）、 ４４…リバースアイドル軸、 ４５…前後進切換機構、 ４６…Ｖベルト機構、 ４７…駆動プーリ、 ４８…被動プーリ、 ４９…Ｖベルト、 ４７ｃ，４８ｃ…シリンダ室、 ５０…デファレンシャル機構、 ５１…ファイナル駆動ギヤ、 ５２…ファイナル被動ギヤ、 ５３…車軸（出力軸）、 ６１…バルブボディ６１…メカオイルポンプ、 ６３…電動オイルポンプ（油圧供給装置）、 ６３ａ…吐出口、 ６３ｂ…吸引口。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Automatic transmission unit (transmission unit), 20 ... Transmission case, 21 ... Main case, 22 ... Converter case, 23 ... Oil pan, 24 ... Oil reservoir, 30 ... Torque converter, 40 ... Transmission mechanism, 41 ... Input shaft, 42 ... Driving pulley shaft (first shaft), 43 ... Driving pulley shaft (second shaft), 44 ... Reverse idle shaft, 45 ... Forward / backward switching mechanism, 46 ... V belt mechanism, 47 ... Drive Pulley, 48 ... driven pulley, 49 ... V belt, 47c, 48c ... cylinder chamber, 50 ... differential mechanism, 51 ... final drive gear, 52 ... final driven gear, 53 ... axle (output shaft), 61 ... valve body 61 ... Mechanical oil pump, 63 ... Electric oil pump (hydraulic supply device), 63a ... Discharge port, 63b ... Suction port.
Claims (2)
前記変速機構は、
駆動源から動力が入力され、前記変速機ケースの中央に配置された入力軸と、
前記入力軸と平行に、前記入力軸の上方に配置され、前記入力軸から動力が伝達される第１の軸と、
前記第１の軸と平行に、前記第１の軸の下方であって前記入力軸の側方に配置され、前記第１の軸から動力が伝達される第２の軸とを備え、
前記デファレンシャル機構は、前記第２の軸と平行に、前記第２の軸の下方に配置され、前記第２の軸から動力が伝達される出力軸に配置され、
前記デファレンシャル機構のギヤと隣接して、前記変速機構に油圧を供給するバルブボディが前記変速機ケースの下部に配置され、
前記バルブボディに油圧を供給する油圧供給装置の少なくとも一部が、側面視で、前記入力軸と前記バルブボディとの間の空間を占めるように配置され、
前記第１の軸と前記第２の軸の間とで変速が行われ、
前記油圧供給装置の少なくとも一部が、側面視で、前記入力軸と前記第１の軸との間の空間を占めるように配置されることを特徴とする変速機ユニット。 A transmission unit in which a transmission mechanism and a differential mechanism are housed in a transmission case,
The transmission mechanism is
Power is input from a drive source, and an input shaft disposed in the center of the transmission case;
A first shaft disposed in parallel with the input shaft and above the input shaft, to which power is transmitted from the input shaft;
A second shaft that is disposed in parallel to the first shaft and below the first shaft and to the side of the input shaft, and to which power is transmitted from the first shaft;
The differential mechanism is disposed below the second shaft in parallel with the second shaft, and is disposed on an output shaft to which power is transmitted from the second shaft,
Adjacent to the gear of the differential mechanism, a valve body for supplying hydraulic pressure to the transmission mechanism is disposed at the lower part of the transmission case,
At least a part of a hydraulic pressure supply device that supplies hydraulic pressure to the valve body is arranged so as to occupy a space between the input shaft and the valve body in a side view ,
A shift is performed between the first shaft and the second shaft,
A transmission unit, wherein at least a part of the hydraulic pressure supply device is arranged so as to occupy a space between the input shaft and the first shaft in a side view .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011256857A JP5734817B2 (en) | 2011-11-24 | 2011-11-24 | Transmission unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011256857A JP5734817B2 (en) | 2011-11-24 | 2011-11-24 | Transmission unit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2013113304A JP2013113304A (en) | 2013-06-10 |
| JP5734817B2 true JP5734817B2 (en) | 2015-06-17 |
Family
ID=48709039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011256857A Active JP5734817B2 (en) | 2011-11-24 | 2011-11-24 | Transmission unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5734817B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6048347B2 (en) * | 2013-08-29 | 2016-12-21 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Vehicle drive device |
| JP7399566B2 (en) * | 2020-01-31 | 2023-12-18 | ダイハツ工業株式会社 | transmission |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001248713A (en) * | 2000-03-03 | 2001-09-14 | Nissan Motor Co Ltd | Oil passage structure of electric oil pump for automatic transmission for idle stop vehicle |
| JP3691779B2 (en) * | 2000-10-27 | 2005-09-07 | 本田技研工業株式会社 | Power transmission mechanism for four-wheel drive vehicles |
| JP4466025B2 (en) * | 2003-09-24 | 2010-05-26 | マツダ株式会社 | Electric transmission pump structure for automatic transmission |
| JP2006097767A (en) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Jatco Ltd | Oil pump configuration for automatic transmission |
| JP4823119B2 (en) * | 2007-03-29 | 2011-11-24 | ダイハツ工業株式会社 | Hybrid vehicle drive system |
-
2011
- 2011-11-24 JP JP2011256857A patent/JP5734817B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2013113304A (en) | 2013-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5751342B2 (en) | Electric drive device for vehicle | |
| CN101784821B (en) | Lubrication device for belt type stepless transmission | |
| WO2009084488A1 (en) | Power transmission device for vehicle | |
| JP5596842B2 (en) | Continuously variable transmission | |
| JP2011064251A (en) | Hydraulic circuit of automatic transmission | |
| JP2008189144A (en) | Gear shift transmission device | |
| JP4961716B2 (en) | Lubricating device for belt type continuously variable transmission | |
| JP5734817B2 (en) | Transmission unit | |
| JP5329351B2 (en) | Automatic transmission | |
| KR20070054098A (en) | Automatic transmission | |
| JP2009078785A (en) | Travel transmission structure of working vehicle | |
| JP3891817B2 (en) | transmission | |
| JP2018184990A (en) | Vehicular power transmission apparatus | |
| JP6364697B2 (en) | Control system for continuously variable transmission | |
| JP2010286052A (en) | Hydraulic circuit for automatic transmission | |
| JP6561758B2 (en) | Automatic transmission | |
| JP4685603B2 (en) | Gearbox for work vehicle | |
| JP2006329301A (en) | Charge structure for hydrostatic continuously variable transmission | |
| KR20180045460A (en) | Gear shifting device | |
| JP5517212B2 (en) | Power transmission device for tractor | |
| JP2021188684A (en) | transmission | |
| JP6654542B2 (en) | Automatic transmission for vehicles | |
| JP7497109B2 (en) | Power transmission | |
| JP7325898B2 (en) | transmission | |
| JP5802958B2 (en) | Differential device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20131128 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20140728 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140805 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140929 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150324 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20150415 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Ref document number: 5734817 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |