KR101865866B1 - 전기 상용차의 적재함 내부 장착형 배터리팩 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기 상용차의 적재함(cargo box) 내에 장착되는 전기 상용차의 적재함 내부 장착형 배터리팩에 관한 것으로서, 일 측면에 흡기구가 형성되고 상기 흡기구의 반대면에 배기구가 형성되는 박스(box) 형상의 배터리팩 케이스(Battery Pack Case); 서브 모듈 단위로 된 배터리 서브 팩 모듈(Battery Sub Pack Module)이 인서트 타입(insert type)으로 결합되되 상기 배터리팩 케이스 내에 장착되는 프레임 유닛(Frame Unit); 및 상기 프레임 유닛에 형성되는 파워 릴레이 어셈블리 장착부에 장착되되 일부가 상기 배터리팩 케이스의 외측으로 노출되는 파워 릴레이 어셈블리(Power Relay Assembly)를 포함한다.

Description

전기 상용차의 적재함 내부 장착형 배터리팩{Cargo box mounting battery pack for a electronic vehicles}
본 발명은, 전기 상용차의 적재함 내부 장착형 배터리팩에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 배터리 서브 팩 모듈의 인서트 타입 결합구조를 적용함으로써 에너지 용량을 용이하게 조절할 수 있음은 물론 구조의 단순화로 인해 수정 변경이 용이해질 수 있으며, 특히 종전과 달리 적재함(cargo box)에 장착이 가능하기 때문에 콤팩트하면서도 안정적인 구조를 제공할 수 있는 전기 상용차의 적재함 내부 장착형 배터리팩에 관한 것이다.
전기차(electronic vehicles)는 오로지 전기만을 동력원으로 하여 움직이는 친환경 자동차로서 자동차에서 배출되는 배기가스나 소음이 거의 없는 것이 특징이다.
이러한 전기차는 가솔린 자동차보다 먼저 개발되어 제작된 것으로 알려져 있으나 실용화되지 못하던 것이 최근 환경오염문제와 자원부족 문제가 심각히 대두되면서 각국의 자동차업체들의 개발경쟁이 치열하게 전개되고 있다.
한편, 전술한 것처럼 전기차는 전기만을 동력으로 하여 움직이는 친환경 자동차이기 때문에 전기를 공급하기 위한 전지, 특히 이차전지가 요구된다.
전기차의 동력원으로 사용되는 이차전지는 고출력의 대용량이 요구되기 때문에 다수의 소형 이차전지를 직렬 또는 병렬로 연결하여 하나의 배터리팩으로 구성하게 된다.
이렇게 만들어진 배터리팩은 전기차, 특히 전기 상용차의 적당한 위치에 장착(탑재)되어야 하는데, 전기 상용차의 경우에는 배터리팩을 탑재할 수 있는 공간이 상대적으로 부족하다는 점을 고려해볼 때, 전기 상용차의 적재함(cargo box)을 활용하여 배터리팩을 설치할 수 있는 구조의 필요성이 대두된다.
대한민국특허청 출원번호 제10-1995-0000490호 대한민국특허청 출원번호 제10-2010-0070376호 대한민국특허청 출원번호 제10-2010-0121572호 대한민국특허청 출원번호 제10-2012-0111958호
본 발명의 목적은, 배터리 서브 팩 모듈의 인서트 타입 결합구조를 적용함으로써 에너지 용량을 용이하게 조절할 수 있음은 물론 구조의 단순화로 인해 수정 변경이 용이해질 수 있으며, 특히 종전과 달리 적재함(cargo box)에 장착이 가능하기 때문에 콤팩트하면서도 안정적인 구조를 제공할 수 있는 전기 상용차의 적재함 내부 장착형 배터리팩을 제공하는 것이다.
상기 목적은, 전기 상용차의 적재함(cargo box) 내에 장착되는 것으로서, 일 측면에 흡기구가 형성되고 상기 흡기구의 반대면에 배기구가 형성되는 박스(box) 형상의 배터리팩 케이스(Battery Pack Case); 서브 모듈 단위로 된 배터리 서브 팩 모듈(Battery Sub Pack Module)이 인서트 타입(insert type)으로 결합되되 상기 배터리팩 케이스 내에 장착되는 프레임 유닛(Frame Unit); 및 상기 프레임 유닛에 형성되는 파워 릴레이 어셈블리 장착부에 장착되되 일부가 상기 배터리팩 케이스의 외측으로 노출되는 파워 릴레이 어셈블리(Power Relay Assembly)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 상용차의 적재함 내부 장착형 배터리팩에 의해 달성된다.
상기 배기구에 이웃되게 마련되며, 상기 배터리 서브 팩 모듈과 상기 파워 릴레이 어셈블리를 냉각시키는 쿨링 팬(Cooling Fan)을 더 포함하며, 상기 파워 릴레이 어셈블리 중에서 MSD 세이프티 플러그와 파워 커넥터가 상기 배터리팩 케이스의 외측으로 노출되게 장착될 수 있다.
상기 프레임 유닛은, 사각의 프레임이 박스(box) 형상으로 연결되어 마련되는 유닛 골조 프레임; 상기 유닛 골조 프레임 내에 결합되어 상기 유닛 골조 프레임을 보강하는 다수의 보강 바아; 상기 유닛 골조 프레임의 하부에 결합되며, 다수 개의 상기 배터리 서브 팩 모듈이 장착되는 바텀 트레이(bottom tray); 및 상기 바텀 트레이의 상부에서 상기 바텀 트레이와 나란하게 배치되며, 다수 개의 상기 배터리 서브 팩 모듈이 장착되는 탑 트레이(top tray)를 포함하며, 상기 파워 릴레이 어셈블리 장착부는 상기 유닛 골조 프레임 상에서 상기 바텀 트레이와 상기 탑 트레이의 후방 공간을 형성할 수 있다.
상기 바텀 트레이와 상기 탑 트레이 상에 마련되며, 해당 위치로 장착되는 상기 배터리 서브 팩 모듈을 가이드하는 다수의 장착 가이드; 및 상기 프레임 유닛의 일측에 착탈 가능하게 결합되며, 해당 위치에 장착된 상기 배터리 서브 팩 모듈의 자리이탈을 저지시키는 자리이탈 저지용 마운팅 브래킷을 더 포함하며, 상기 장착 가이드는, 스페이스를 사이에 두고 상호간 이격되고 나란하게 배치되는 한 쌍의 가이드 플레이트; 상기 한 쌍의 가이드 플레이트를 군데군데에서 연결하는 다수의 연결편; 및 상기 한 쌍의 가이드 플레이트의 단부에서 경사지게 연결되는 한 쌍의 경사형 연결 플레이트를 포함하며, 상기 자리이탈 저지용 마운팅 브래킷은, 상기 프레임 유닛의 일측 개구를 가로지르게 배치되는 브래킷 메인 바아; 및 상기 브래킷 메인 바아의 양 단부에서 각각 절곡되어 상기 프레임 유닛의 측벽에 고정되는 한 쌍의 고정 플랜지를 포함할 수 있다.
상기 적재함은 가로, 세로 및 높이가 각각 2,800mm, 1,600mm, 1,500mm이며, 상기 배터리팩은 상기 적재함 내의 하단부 전방 코너 영역에 결합될 수 있다.
본 발명에 따르면, 배터리 서브 팩 모듈의 인서트 타입 결합구조를 적용함으로써 에너지 용량을 용이하게 조절할 수 있음은 물론 콤팩트한 구조로 인해 수밀성능을 확보할 수 있으며, 나아가 결함 구조 단순화로 인한 개발비를 절감시킬 수 있을 뿐만 아니라 수정 변경이 용이해질 수 있는 효과가 있다.
도 1 및 도 2는 각각 본 발명의 일 실시예에 따른 적재함 내부 장착형 배터리팩이 적용되는 전기 상용차의 이미지들이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 상용차의 적재함 내부 장착형 배터리팩의 사시도이다.
도 4는 도 3의 배면 사시도이다.
도 5는 도 3에서 배터리팩 케이스를 제거한 상태의 도면이다.
도 6은 배터리 서브 팩 모듈의 사시도이다.
도 7은 도 6의 평면도이다.
도 8은 프레임 유닛의 사시도이다.
도 9는 도 8의 배면 사시도이다.
도 10은 도 8의 정면도이다.
도 11은 배터리 용량 조절이 예시도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.
그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다.
본 명세서에서, 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
따라서 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 그리고 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.
본 명세서에서, 단수형은 문어구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작(작용)은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.
또한 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.
도 1 및 도 2는 각각 본 발명의 일 실시예에 따른 적재함 내부 장착형 배터리팩이 적용되는 전기 상용차의 이미지들, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 상용차의 적재함 내부 장착형 배터리팩의 사시도, 도 4는 도 3의 배면 사시도, 도 5는 도 3에서 배터리팩 케이스를 제거한 상태의 도면, 도 6은 배터리 서브 팩 모듈의 사시도, 도 7은 도 6의 평면도, 도 8은 프레임 유닛의 사시도, 도 9는 도 8의 배면 사시도, 도 10은 도 8의 정면도, 그리고 도 11은 배터리 용량 조절이 예시도이다.
이들 도면을 참조하되 우선 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리팩(100)은 전기차 중에서도 전기 상용차(1)의 적재함(2, cargo box) 내에 장착될 수 있다.
전기 상용차(1)의 적재함(2)은 가로, 세로 및 높이가 각각 2,800mm, 1,600mm, 1,500mm로 적용될 수 있는데, 이때 배터리팩(100)은 도 2처럼 적재함(2) 내의 하단부 전방 코너 영역에 결합될 수 있다.
앞서도 기술한 것처럼 전기 상용차의 경우에는 배터리팩(100)을 탑재할 수 있는 공간이 상대적으로 부족한데, 도 1 및 도 2와 같이 배터리팩(100)이 전기 상용차(1)의 적재함(2) 내에 장착될 경우, 콤팩트하면서도 안정적인 장착 구조를 제공할 수 있다.
뿐만 아니라 도 11처럼 효율적인 구조로 인하여 배터리팩(100)의 전체적인 배터리 용량을 손쉽게 조절할 수 있다. 예컨대, 도 13처럼 8 KWh급, 16 KWh급, 24 KWh급 및 32 KWh급에 따라 적용 가능한 배터리 서브 팩 모듈(120)의 개수를 달리 적용함으로써, 전체적인 배터리 용량을 손쉽게 조절할 수 있다.
특히, 배터리 용량 조절에 있어서 배터리 서브 팩 모듈(120)의 결합 또는 분해 구조가 인서트 타입이기 때문에 작업이 매우 용이해질 수 있는 이점이 있다.
다시 말해, 본 실시예에 따른 배터리팩(100)는 서브 모듈 단위로 된 배터리 서브 팩 모듈(120, Battery Sub Pack Module)을 인서트 타입(insert type)으로 결합 또는 분리시킬 수 있도록 한 것으로서, 이의 구조에 의하면 에너지 용량을 용이하게 조절할 수 있음은 물론 콤팩트한 구조로 인해 수밀성능을 확보할 수 있으며, 나아가 결함 구조 단순화로 인한 개발비를 절감시킬 수 있을 뿐만 아니라 수정 변경이 용이해질 수 있다.
이러한 구조적인 특징을 갖는 배터리팩(100)은 도 3 내지 도 10에 자세히 도시된 바와 같이, 배터리팩 케이스(110, Battery Pack Case)과, 배터리 서브 팩 모듈(120, Battery Sub Pack Module)을 비롯하여 파워 릴레이 어셈블리(160, Power Relay Assembly) 및 쿨링 팬(150, Cooling Fan)이 탑재되는 프레임 유닛(130, Frame Unit)을 포함할 수 있다.
배터리팩 케이스(110)는 도 3 및 도 4처럼 프레임 유닛(130)의 외관을 이룬다. 배터리팩 케이스(110)는 전체적으로 볼 때, 사각의 박스(box) 타입을 이룰 수 있다.
이러한 배터리팩 케이스(110)의 일 측면에 흡기구(111)가 형성되고 흡기구(111)의 반대면에 배기구(112)가 형성된다. 본 실시예에서 흡기구(111)와 배기구(112)는 2줄 형태의 구조를 이룰 수 있는데, 이의 구조로 인해 흡배기가 유리해져서 원활한 냉각작용을 이끌어낼 수 있다.
한편, 프레임 유닛(130)은 서브 모듈 단위로 된 배터리 서브 팩 모듈(120, Battery Sub Pack Module)이 인서트 타입(insert type)으로 결합되는 장소를 이루며, 배터리팩 케이스(110) 내에 장착될 수 있다.
본 실시예에서 프레임 유닛(130) 내에는 총 8개개의 배터리 서브 팩 모듈(120)이 탑재될 수 있는데, 이들의 조합을 통해 도 11처럼 도 13처럼 8 KWh급, 16 KWh급, 24 KWh급 및 32 KWh급으로 사용할 수 있다.
프레임 유닛(130)의 구조 설명에 앞서, 배터리 서브 팩 모듈(120)에 대해 간략하게 알아본다.
배터리 서브 팩 모듈(120)은 전기차의 동력원으로 사용되는 이차전지로서, 모듈 바디(121)와, 모듈 바디(121)의 일측에 마련되는 마운팅부(122)를 포함할 수 있다.
모듈 바디(121)는 이차전지의 외관을 이루며, 마운팅부(122)는 모듈 바디(121)를 프레임 유닛(130)의 각 위치에 결합시키는 역할을 한다. 마운팅부(122)는 한 쌍으로 적용될 수 있다.
프레임 유닛(130) 내의 일측에는 파워 릴레이 어셈블리 장착부(131)가 형성된다. 파워 릴레이 어셈블리 장착부(131)는 프레임 유닛(130) 내의 일측, 다시 말해 유닛 골조 프레임(132) 상에서 바텀 트레이(134)와 탑 트레이(135)의 후방 공간을 이룬다.
이러한 파워 릴레이 어셈블리 장착부(131)에 각종 부품으로 이루어진 파워 릴레이 어셈블리(160)가 장착될 수 있다. 특히, 파워 릴레이 어셈블리(160)가 프레임 유닛(130)의 일측에 배치되기 때문에 컴팩트한 효율적인 구조를 제공하기에 충분하다.
이때, 도 3 및 도 4처럼 파워 릴레이 어셈블리(160)를 이루는 부품들 중에서 MSD 세이프티 플러그(161, MSD Safety Plug)와 파워 커넥터(162, Power Connector)가 배터리팩 케이스(110)의 외측으로 노출되게 장착되는데, 이는 전기 상용차의 다른 부분과 전기적으로 연결되어야 하기 때문이다.
프레임 유닛(130) 상에서 파워 릴레이 어셈블리(160)의 상부 영역에는 쿨링 팬(150)이 마련된다. 쿨링 팬(150)은 배기구(112)에 이웃된 위치에 배치될 수 있다.
쿨링 팬(150)은 해당 위치에서 동작되면서 배터리 서브 팩 모듈(120)과 파워 릴레이 어셈블리(160)를 냉각시키는 역할을 한다. 특히, 배터리의 충/방전시 발생되는 열이 배터리 수명 및 성능에 악영향을 미치므로, 내부 방열을 외부로 강제 배기시키기 위해 쿨링 팬(150)이 적용된다.
한편, 프레임 유닛(130)에 배터리 서브 팩 모듈(120)이 인서트 타입으로 탑재될 수 있도록 프레임 유닛(130)은 도 8 내지 도 10과 같은 효율적인 구조를 갖는다.
즉 본 실시예에서 프레임 유닛(130)은 유닛 골조 프레임(132), 보강 바아(133), 바텀 트레이(134, bottom tray), 그리고 탑 트레이(135, top tray)를 포함할 수 있다.
유닛 골조 프레임(132)은 사각의 프레임이 박스(box) 형상으로 연결되어 마련되는 골조이다. 볼팅 결합이나 용접 등의 방법으로 유닛 골조 프레임(132)이 제작될 수 있다.
보강 바아(133)는 유닛 골조 프레임(132) 내에 결합되어 유닛 골조 프레임(132)을 보강하는 역할을 한다. 보강 바아(133)는 유닛 골조 프레임(132) 내의 각 위치에 다수 개 배치될 수 있다.
바텀 트레이(134)는 유닛 골조 프레임(132)의 하부에 결합되며, 다수 개의 상기 배터리 서브 팩 모듈(120)이 장착되는 장소를 이룬다.
그리고 탑 트레이(135)는 바텀 트레이(134)의 상부에서 바텀 트레이(134)와 나란하게 배치되며, 다수 개의 상기 배터리 서브 팩 모듈(120)이 장착되는 장소를 이룬다.
이러한 구조에서 바텀 트레이(134)와 탑 트레이(135)에는 각각 2개씩의 배터리 서브 팩 모듈(120)이 장착(탑재)될 수 있는데, 효율적으로 배터리 서브 팩 모듈(120)이 장착되는 한편 자리이탈이 저지될 수 있도록 본 실시예에 따른 배터리팩(100)에는 장착 가이드(170)와 자리이탈 저지용 마운팅 브래킷(180)이 다수 개 마련된다.
장착 가이드(170)는 바텀 트레이(134)와 탑 트레이(135) 상에 마련되며, 해당 위치로 장착되는 배터리 서브 팩 모듈(120)을 가이드한다. 장착 가이드(170)는 각 바텀 트레이(134)와 탑 트레이(135)의 중앙에 하나씩 배치될 수 있다.
이러한 장착 가이드(170)는 스페이스(171)를 사이에 두고 상호간 이격되고 나란하게 배치되는 한 쌍의 가이드 플레이트(172)와, 한 쌍의 가이드 플레이트(172)를 군데군데에서 연결하는 다수의 연결편(173)과, 한 쌍의 가이드 플레이트(172)의 단부에서 경사지게 연결되는 한 쌍의 경사형 연결 플레이트(174)를 포함할 수 있다.
장착 가이드(170)가 이와 같은 구조를 가짐에 따라 장착 가이드(170)가 약간의 탄성을 제공할 수 있기 때문에 배터리 서브 팩 모듈(120)이 해당 위치에 용이하고 또한 안정적으로 장착될 수 있다.
자리이탈 저지용 마운팅 브래킷(180)은 프레임 유닛(130)의 일측에 착탈 가능하게 결합되며, 해당 위치에 장착된 배터리 서브 팩 모듈(120)의 자리이탈을 저지시키는 역할을 한다.
이러한 자리이탈 저지용 마운팅 브래킷(180)은 프레임 유닛(130)의 일측 개구를 가로지르게 배치되는 브래킷 메인 바아(181)와, 브래킷 메인 바아(181)의 양 단부에서 각각 절곡되어 프레임 유닛(130)의 측벽에 고정되는 한 쌍의 고정 플랜지(182)를 포함할 수 있다.
자리이탈 저지용 마운팅 브래킷(180)은 나사식 결합구조를 이룸으로서, 필요할 때만 해당 위치에 장착해서 사용할 수 있는 이점이 있다.
이상 설명한 바와 같은 구조와 작용을 갖는 본 실시예에 따르면, 배터리 서브 팩 모듈(120)의 인서트 타입 결합구조를 적용함으로써 에너지 용량을 용이하게 조절할 수 있음은 물론 구조의 단순화로 인해 수정 변경이 용이해질 수 있으며, 특히 종전과 달리 적재함(cargo box)에 장착이 가능하기 때문에 콤팩트하면서도 안정적인 구조를 제공할 수 있게 된다.
이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
1 : 전기 상용차 2 : 적재함
100 : 배터리팩 110 : 배터리팩 케이스
111 : 흡기구 112 : 배기구
120 : 배터리 서브 팩 모듈 121 : 모듈 바디
122 : 마운팅부 130 : 프레임 유닛
131 : 파워 릴레이 어셈블리 장착부 132 : 유닛 골조 프레임
133 : 보강 바아 134 : 바텀 트레이
135 : 탑 트레이 150 : 쿨링 팬
160 : 파워 릴레이 어셈블리 161 : MSD 세이프티 플러그
162 : 파워 커넥터 170 : 장착 가이드
171 : 스페이스 172 : 가이드 플레이트
173 : 연결편 174 : 경사형 연결 플레이트
180 : 자리이탈 저지용 마운팅 브래킷 181 : 브래킷 메인 바아
182 : 고정 플랜지

Claims (5)

  1. 전기 상용차의 적재함(cargo box) 내에 장착되는 것으로서,
    일 측면에 흡기구가 형성되고 상기 흡기구의 반대면에 배기구가 형성되는 박스(box) 형상의 배터리팩 케이스(Battery Pack Case);
    서브 모듈 단위로 된 배터리 서브 팩 모듈(Battery Sub Pack Module)이 인서트 타입(insert type)으로 결합되되 상기 배터리팩 케이스 내에 장착되는 프레임 유닛(Frame Unit); 및
    상기 프레임 유닛에 형성되는 파워 릴레이 어셈블리 장착부에 장착되되 일부가 상기 배터리팩 케이스의 외측으로 노출되는 파워 릴레이 어셈블리(Power Relay Assembly); 를 포함하되,
    상기 프레임 유닛은 각각의 프레임이 박스(box) 형상으로 연결되어 마련되는 유닛 골조 프레임과, 상기 유닛 골조 프레임 내에 결합되어 상기 유닛 골조 프레임을 보강하는 다수의 보강 바아와, 상기 유닛 골조 프레임의 하부에 결합되며, 다수 개의 상기 배터리 서브 팩 모듈이 장착되는 바텀 트레이(bottom tray)와, 상기 바텀 트레이의 상부에서 상기 바텀 트레이와 나란하게 배치되며, 다수 개의 상기 배터리 서브 팩 모듈이 장착되는 탑 트레이(top tray)와, 상기 바텀 트레이와 상기 탑 트레이 상에 마련되고 해당 위치로 장착되는 상기 배터리 서브 팩 모듈을 가이드하는 다수의 장착 가이드와, 상기 프레임 유닛의 일측에 착탈 가능하게 결합되며, 해당 위치에 장착된 상기 배터리 서브 팩 모듈의 자리이탈을 저지시키는 자리이탈 저지용 마운팅 브래킷을 포함하고,
    상기 파워 릴레이 어셈블리 장착부는 상기 유닛 골조 프레임 상에서 상기 바텀 트레이와 상기 탑 트레이의 후방 공간을 형성하고,
    상기 장착 가이드는 스페이스를 사이에 두고 상호간 이격되고 나란하게 배치되는 한 쌍의 가이드 플레이트와, 상기 한 쌍의 가이드 플레이트를 군데군데에서 연결하는 다수의 연결편과, 상기 한 쌍의 가이드 플레이트의 단부에서 경사지게 연결되는 한 쌍의 경사형 연결 플레이트를 포함하고,
    상기 자리이탈 저지용 마운팅 브래킷은 상기 프레임 유닛의 일측 개구를 가로지르게 배치되는 브래킷 메인 바아와, 상기 브래킷 메인 바아의 양 단부에서 각각 절곡되어 상기 프레임 유닛의 측벽에 고정되는 한 쌍의 고정 플랜지를 포함하는,
    하는 것을 특징으로 하는 전기 상용차의 적재함 내부 장착형 배터리팩.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 배기구에 이웃되게 마련되며, 상기 배터리 서브 팩 모듈과 상기 파워 릴레이 어셈블리를 냉각시키는 쿨링 팬(Cooling Fan)을 더 포함하며,
    상기 파워 릴레이 어셈블리 중에서 MSD 세이프티 플러그와 파워 커넥터가 상기 배터리팩 케이스의 외측으로 노출되게 장착되는 것을 특징으로 하는 전기 상용차의 적재함 내부 장착형 배터리팩.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 적재함은 가로, 세로 및 높이가 각각 2,800mm, 1,600mm, 1,500mm이며,
    상기 배터리팩은 상기 적재함 내의 하단부 전방 코너 영역에 결합되는 것을 특징으로 하는 전기 상용차의 적재함 내부 장착형 배터리팩.
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