KR101861462B1

KR101861462B1 - 밸브 구조

Info

Publication number: KR101861462B1
Application number: KR1020167022373A
Authority: KR
Inventors: 마사유키 나카무라; 쇼타 미즈카미
Original assignee: 케이와이비 가부시키가이샤
Priority date: 2014-04-11
Filing date: 2015-02-13
Publication date: 2018-05-28
Also published as: CN106062383B; JP2015203426A; KR20160108534A; US20160377098A1; DE112015000926T5; JP6338428B2; CN106062383A; WO2015156029A1

Abstract

밸브 구조는, 전환 밸브와, 전환 밸브에 접속되는 액추에이터의 부하 변동에 관계없이, 전환 밸브의 전환량에 의해 정해지는 분류비를 일정하게 유지하는 컴펜세이터 밸브를 구비한다. 전환 밸브에 설치된 메인 스풀의 축선과, 컴펜세이터 밸브에 설치된 컴펜세이터 스풀의 축선이 평행하다.

Description

밸브 구조{VALVE STRUCTURE}

본 발명은, 전환 밸브의 메인 스풀과 컴펜세이터 밸브의 컴펜세이터 스풀을 연접한 밸브 구조에 관한 것이다.

이러한 종류의 밸브 구조는, JP2009-204086A에 개시되는 바와 같이 종래부터 알려져 있다. 이 종래의 밸브 구조에서는, 전환 밸브의 메인 스풀에 대해 컴펜세이터 밸브의 컴펜세이터 스풀이 직교하고 있다.

또한, 상기 컴펜세이터 스풀은, 밸브 보디에 설치됨과 함께, 가변 용량형 펌프로부터의 압력 유체가 유입되는 공급 통로측에 설치되어 있다.

상기한 종래의 밸브 구조에서는, 전환 밸브의 메인 스풀에 대해 컴펜세이터 밸브의 컴펜세이터 스풀이 직교하고 있으므로, 메인 스풀의 조립 방향과 컴펜세이터 스풀의 조립 방향도 직교한다. 이와 같이 양 스풀의 조립 방향이 직교하면, 예를 들어 그들의 조립 장착 작업시에는, 그 작업 방향을 바꾸어야 해, 작업 효율이 나빠진다고 하는 문제가 있었다.

본 발명의 목적은, 메인 스풀과 컴펜세이터 스풀의 조립 장착을 간단하게 할 수 있는 밸브 구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 형태에 의하면, 밸브 구조는, 전환 밸브와, 전환 밸브에 접속되는 액추에이터의 부하 변동에 관계없이, 전환 밸브의 전환량에 의해 정해지는 분류비를 일정하게 유지하는 컴펜세이터 밸브를 구비한다. 전환 밸브에 설치된 메인 스풀의 축선과, 컴펜세이터 밸브에 설치된 컴펜세이터 스풀의 축선이 평행하다.

도 1은 본 발명의 실시 형태를 도시하는 단면도이다.

도시한 실시 형태에서는, 밸브 보디(B)에 전환 밸브(V1)와 컴펜세이터 밸브(V2)가 조립되어 있다. 이와 같이 전환 밸브(V1) 및 컴펜세이터 밸브(V2)의 세트를 수용하는 밸브 보디(B)는, 도시되어 있지 않은 복수의 액추에이터마다 설치됨과 함께, 통상은, 이들 밸브 보디는 매니폴드화되어 있다.

밸브 보디(B)는, 도시되어 있지 않은 가변 용량형 펌프에 접속되는 펌프 포트(1)와, 펌프 포트(1)를 기점으로 하여 2갈래 형상으로 나뉜 접속 통로(2)와, 상기 액추에이터에 접속되는 액추에이터 포트(3, 4)를 형성하고 있다. 펌프 포트(1) 및 접속 통로(2)에 의해, 본 실시 형태의 공급 통로가 구성되어 있다.

도면 중, 부호 5, 6으로 나타내어지는 요소는 릴리프 밸브이다. 릴리프 밸브(5, 6)는, 액추에이터 포트(3, 4)의 부하압이 설정압 이상으로 되었을 때, 액추에이터 포트(3, 4)의 작동 유체를 복귀 통로(7, 8)로 복귀시킨다.

전환 밸브(V1)는, 밸브 보디(B)에 미끄럼 이동 가능하게 조립된 메인 스풀(MS)을 주 요소로서 갖는다. 메인 스풀(MS)의 중앙에 제1 환상 홈(9)이 형성되어 있고, 그 제1 환상 홈(9)의 양측에 제2, 제3 환상 홈(10, 11)이 형성되어 있다.

또한, 메인 스풀(MS)이 조립되는 스풀 구멍에는, 제1, 제2, 제3 환상 오목부(12, 13, 14)가 형성되어 있다. 제1 환상 오목부(12)는, 2갈래 형상의 접속 통로(2)의 중앙에 위치하고 있고, 제2, 제3 환상 오목부(13, 14)는 접속 통로(2)의 외측에 위치하고 있다.

전환 밸브(V1)의 메인 스풀(MS)은, 센터링 스프링(15)의 스프링력의 작용에 의해, 통상은, 도시한 중립 위치에 유지되어 있다. 메인 스풀(MS)이 중립 위치에 있을 때에는, 제1 환상 홈(9)이 제1 환상 오목부(12)에 정면으로 대향하고, 제2, 제3 환상 홈(10, 11)은 액추에이터 포트(3, 4)에 대응하고 있다.

메인 스풀(MS)이 중립 위치를 유지하고 있는 상태로부터, 제1, 제2 파일럿 실(16, 17) 중 어느 한쪽에 파일럿압이 유도되면, 메인 스풀(MS)은 좌우 어느 한쪽으로 전환된다. 예를 들어, 메인 스풀(MS)이 도면 우측 방향으로 전환되면, 제1 환상 오목부(12)와 접속 통로(2)가 제1 환상 홈(9)을 통해 연통됨과 함께, 제2 환상 오목부(13)와 액추에이터 포트(3)는 제2 환상 홈(10)을 통해 연통된다. 또한, 액추에이터 포트(4)는 제3 환상 홈(11)을 통해 복귀 통로(8)에 연통된다.

메인 스풀(MS)이 상기와는 반대로 도면 좌측 방향으로 전환되면, 제1 환상 오목부(12)와 접속 통로(2)가 제1 환상 홈(9)을 통해 연통됨과 함께, 제3 환상 오목부(14)와 액추에이터 포트(4)가 제3 환상 홈(11)을 통해 연통된다. 또한, 액추에이터 포트(3)는 제2 환상 홈(10)을 통해 복귀 통로(7)에 연통된다.

접속 통로(2)가 제1 환상 홈(9)을 통해 제1 환상 오목부(12)에 연통될 때, 그 연통부가 전환 밸브(V1)의 가변 스로틀부를 구성한다. 당해 가변 스로틀부의 개방도는, 메인 스풀(MS)의 이동량에 비례한다.

컴펜세이터 밸브(V2)는, 메인 스풀(MS)을 사이에 두고, 펌프 포트(1) 및 접속 통로(2)로 이루어지는 공급 통로와는 반대측에 있어서의 밸브 보디(B)에 조립되어 있다. 메인 스풀(MS)을 사이에 두고 한쪽 측에 당해 공급 통로를 설치하고, 다른 쪽 측에 컴펜세이터 밸브(V2)를 설치함으로써, 컴펜세이터 밸브(V2)와는 반대측의 스페이스를 크게 취할 수 있다. 따라서, 이 크게 확보된 스페이스에 공급 통로를 형성할 수 있으므로, 당해 공급 통로를 충분히 크게 하여, 그 압력 손실을 작게 할 수 있다.

또한, 컴펜세이터 밸브(V2)는, 밸브 보디(B)에 미끄럼 이동 가능하게 조립된 컴펜세이터 스풀(CS)을 주 요소로서 갖는다. 컴펜세이터 스풀(CS)의 축선은 메인 스풀(MS)의 축선과 평행하고, 컴펜세이터 스풀(CS)의 외경은 메인 스풀(MS)의 외경과 동일하다. 메인 스풀(MS)의 외경과 컴펜세이터 스풀(CS)의 외경이 동일하므로, 양 스풀(MS 및 CS)이 조립되는 스풀 구멍의 내경도 동일해진다.

컴펜세이터 스풀(CS)에는 환상의 제1 스풀 홈(18)이 형성되어 있고, 제1 스풀 홈(18)의 양측에 환상의 제2, 제3 스풀 홈(19, 20)이 형성되어 있다. 제2, 제3 스풀 홈(19, 20)은, 전환 밸브(V1)의 제2, 제3 환상 오목부(13, 14)에 상시 연통되어 있다. 컴펜세이터 스풀(CS)의 일단부는 압력실(21)에 면하고 있고, 컴펜세이터 스풀(CS)의 타단부는 최고 부하압 도입실(22)에 면하고 있다.

최고 부하압 도입실(22)은, 도시되어 있지 않은 다른 메인 밸브의 최고 부하압 도입실에 연통되어 있다. 그리고, 이들 최고 부하압 도입실에는, 전술한 각 액추에이터 사이에 있어서의 최고 부하압이 선택되어 도입됨과 함께, 이 최고 부하압 도입실로 유도된 최고 부하압은, 도시되어 있지 않은 가변 용량형 펌프의 틸팅각을 제어하는 틸팅각 제어 수단으로 유도된다.

또한, 컴펜세이터 스풀(CS)은, 압력실(21)에 연통되는 통로(23)를 형성함과 함께, 통로(23)의 개구부(23a)를 밸브 보디(B)에 형성된 중계 포트(24)에 연통시키고 있다. 중계 포트(24)는, 제1 환상 오목부(12)에 상시 연통된다.

개구부(23a)는, 컴펜세이터 스풀(CS)의 이동 위치에 관계없이 중계 포트(24)에 상시 개구된다. 개구부(23a)와 통로(23) 사이에는 댐퍼 오리피스(23b)가 형성되어 있다.

중계 포트(24)는, 상기한 바와 같이 전환 밸브(V1)의 제1 환상 오목부(12)에 상시 연통된다. 메인 스풀(MS)이 도시한 중립 위치로부터 좌우 어느 한쪽으로 전환되었을 때, 펌프 포트(1)로부터의 압력 유체가 중계 포트(24)로 유입됨과 함께, 중계 포트(24)의 압력이 압력실(21)로 유도된다.

컴펜세이터 스풀(CS)은, 중계 포트(24)로부터 압력실(21)로 유도된 압력과 최고 부하 도입실(22)로 유도된 최고 부하압이 균형을 이루는 위치를 유지한다. 그리고, 중계 포트(24)로부터 제1 스풀 홈(18)으로 흐르는 유로의 개방도, 즉 컴펜세이터 스로틀부(A)의 개방도는, 컴펜세이터 스풀(CS)이 도시한 위치에 있을 때 최소로 유지되고, 컴펜세이터 스풀(CS)이 도면 우측 방향으로 이동함에 따라서, 컴펜세이터 스로틀부(A)의 개방도가 커진다.

또한, 밸브 보디(B)는 U자 형상의 유통로(25)를 형성함과 함께, 유통로(25)의 일단부를 컴펜세이터 스풀(CS)의 제1 스풀 홈(18)에 상시 연통시키고 있다. 따라서, 중계 포트(24)로 유입된 압력 유체는, 컴펜세이터 스로틀부(A)를 경유하여 유통로(25)에 유입된다.

유통로(25)에 유입된 압력 유체는, 로드 체크 밸브(26 혹은 27) 중 어느 하나를 밀어 개방하여, 제2 스풀 홈(19) 혹은 제3 스풀 홈(20) 중 어느 하나를 경유하여, 메인 스풀(MS)의 제2 환상 오목부(13) 혹은 제3 환상 오목부(14) 중 어느 하나로 유도된다. 한 쌍의 로드 체크 밸브(26, 27)는, 유통로(25)에 면하여, 유통로(25)로부터 액추에이터 포트(3, 4)로의 유통만을 허용한다.

한 쌍의 로드 체크 밸브(26, 27)의 서로 축선은 동일하다. 로드 체크 밸브(26, 27)가 조립되는 각각의 조립 구멍은, 유통로(25)를 통해 밸브 보디(B)를 관통하고 있다. 한 쌍의 로드 체크 밸브(26, 27)의 서로 축선이 동일하고, 또한 한 쌍의 로드 체크 밸브(26, 27)가 조립되는 각각의 조립 구멍이, 밸브 보디(B)를 관통하면 되므로, 당해 조립 구멍을 1공정에서 형성할 수 있게 된다.

상기 로드 체크 밸브(26, 27)의 개방시에 유체가 유입되는 유로(28, 29)는, 컴펜세이터 스풀(CS)에 형성된 제2, 제3 스풀 홈(19, 20)의 주위를 통해, 전환 밸브(V1)의 제2, 제3 환상 오목부(13, 14)에 연통되어 있다. 따라서, 메인 스풀(MS)이 도시한 중립 위치에 있을 때에는, 가령 양 로드 체크 밸브(26, 27)가 개방되었다고 해도, 전환 밸브(V1)의 제2, 제3 환상 오목부(13, 14)가 폐쇄되어 있으므로, 그곳으로부터 유체가 유출되는 일은 없다.

또한, 메인 스풀(MS)이 전환되어 유통로(25)에 압력 유체가 유입되어, 양 로드 체크 밸브(26, 27)가 개방되었다고 해도, 전환 밸브(V1)의 제2, 제3 환상 오목부(13 혹은 14) 중 어느 한쪽이 반드시 폐쇄되어 있다. 그로 인해, 유통로(25)에 유입된 압력 유체가, 유로(28 혹은 29)를 통해 복귀 통로(7 혹은 8)로 복귀되는 일은 없다. 즉, 메인 스풀(MS)은, 메인 스풀(MS)이 전환되었을 때, 한 쌍의 로드 체크 밸브(26, 27) 중 어느 한쪽과, 한 쌍의 액추에이터 포트(3, 4) 중 당해 한쪽의 로드 체크 밸브에 대응하는 액추에이터 포트의 연통을 차단한다.

한편, U자 형상의 유통로(25)의 타단부는, 컴펜세이터 스풀(CS)에 형성된 압력 도입 포트(30)에 연통되어 있다. 이 압력 도입 포트(30)는, 컴펜세이터 스풀(CS)에 설치된 선택 밸브(31)를 통해, 최고 부하압 도입실(22)에 연통되거나, 혹은 그 연통이 차단된다.

예를 들어, 압력 도입 포트(30)측의 압력이, 최고 부하압 도입실(22)의 압력보다도 높을 때에는, 압력 도입 포트(30)측의 압력에 의해 선택 밸브(31)가 개방되어, 압력 도입 포트(30)측의 압력은 최고 부하압 도입실(22)로 유도된다.

반대로, 최고 부하압 도입실(22)의 압력이, 압력 도입 포트(30)측의 압력보다도 높을 때에는, 선택 밸브(31)는 폐쇄되어 압력 도입 포트(30)측과 최고 부하압 도입실(22)의 연통을 차단한다.

따라서, 복수의 전환 밸브에 접속된 액추에이터의 부하압 중, 최고 부하압이 선택되어 각 전환 밸브의 최고 부하압 도입실(22)에 도입됨과 함께, 이 최고 부하압이 전술한 틸팅각 제어 수단으로 유도된다.

다음으로, 본 실시 형태의 작용을 설명한다. 메인 스풀(MS)이 도시한 중립 위치로부터 우측 방향으로 전환되었다고 하면, 메인 스풀(MS)의 제2 환상 홈(10)을 통해 한쪽의 액추에이터 포트(3)가 전환 밸브(V1)의 제2 환상 오목부(13)에 연통된다. 다른 쪽의 액추에이터 포트(4)는, 메인 스풀(MS)의 제3 환상 홈(11)을 통해 복귀 통로(8)에 연통된다.

이때, 제1 환상 오목부(12)는 메인 스풀(MS)의 제1 환상 홈(9)을 통해 접속 통로(2)에 연통된다. 제1 환상 오목부(12)와 접속 통로(2) 사이의 연통부의 개방도는, 메인 스풀(MS)의 전환량에 따라서 다르다. 그리고, 그때의 개방도가 전환 밸브(V1)의 분류비로 된다. 이때의 개방도를 이하에는 메인 스로틀부의 개방도라고도 한다.

펌프 포트(1)에 유입된 압력 유체는, 상기 메인 스로틀부의 개방도에 따른 유량으로 중계 포트(24)에 유입되지만, 중계 포트(24)에 유입된 압력 유체의 압력은, 상기 메인 스로틀부의 개방도에 따른 압력 손실분만큼 펌프 토출압보다도 낮아진다.

상기 메인 스로틀부를 통해 중계 포트(24)에 유입된 압력 유체의 압력은, 개구부(23a) 및 댐퍼 오리피스(23b)를 경유하여 압력실(21)로 유도된다.

압력실(21)에 중계 포트(24)측의 압력이 유도되면, 컴펜세이터 스풀(CS)의 일단부에는, 압력실(21)의 압력이 작용하고, 타단부에는, 최고 부하압 도입실(22)에 유도된 최고 부하압이 작용한다. 컴펜세이터 스로틀부(A)의 개방도는, 컴펜세이터 스풀(CS)의 위치에 따라 정해지지만, 이 컴펜세이터 스풀(CS)의 위치는, 압력실(21)측으로 유도되는 중계 포트(24)측의 압력과, 최고 부하압 도입실(22)로 유도된 최고 부하압의 밸런스에 따라 정해진다.

또한, 유통로(25)로 유도된 압력 유체는, 한쪽의 로드 체크 밸브(26)를 밀어 개방하여, 유로(28)를 경유하여 전환 밸브(V1)의 제2 환상 오목부(13)로 유도됨과 함께, 메인 스풀(MS)의 제2 환상 홈(10)을 경유하여 액추에이터 포트(3)에 공급된다. 즉, 유통로(25) 내의 압력은, 도시한 전환 밸브(V1)에 접속된 액추에이터의 부하압으로 된다. 당해 액추에이터의 복귀 유체는, 액추에이터 포트(4)로부터 메인 스풀(MS)의 제3 환상 홈(11)을 경유하여 복귀 통로(8)로 복귀된다.

한편, 유통로(25)의 압력, 즉 액추에이터의 부하압은, 압력 도입 포트(30)를 통해 선택 밸브(31)에 작용한다. 선택 밸브(31)는, 이 압력 도입 포트(30)측의 압력과, 최고 부하압 도입실(22)로 유도된 최고 부하압을 비교한다. 그리고, 최고 부하압 도입실(22)로 유도된 최고 부하압이 압력 도입 포트(30)측의 압력보다도 높을 때에는, 선택 밸브(31)는 폐쇄된 상태를 유지하고, 컴펜세이터 스풀(CS)은 이전의 밸런스 위치를 유지한다.

전환 밸브(V1)를 소정의 전환 위치에 유지한 상태에서, 전환 밸브(V1)에 접속된 액추에이터의 부하압이 높아지면, 중계 포트(24) 및 압력실(21)의 압력도 상승한다. 이때 컴펜세이터 스풀(CS)은, 상승한 압력실(21)의 압력 작용과, 최고 부하압 도입실(22)로 유도된 최고 부하압의 압력 작용에 의해, 도면 우측으로 이동하여, 컴펜세이터 스로틀부(A)의 개방도를 크게 한다.

컴펜세이터 스로틀부(A)의 개방도가 커지면, 컴펜세이터 스로틀부(A)의 전후의 압력 손실이 작아지므로, 액추에이터의 부하압이 높아졌다고 해도, 접속 통로(2)와 중계 포트(24) 사이에 있어서의 전술한 메인 스로틀부의 전후의 차압은 일정하게 유지된다. 메인 스로틀부의 전후의 차압이 일정하게 유지되면, 당해 메인 스로틀부를 통과하는 유량은 변화되지 않는다. 바꾸어 말하면, 복수의 메인 밸브의 개방도에 따른 분류비는, 그들 메인 밸브에 접속된 액추에이터의 부하압에 관계없이 일정하게 유지된다.

또한, 전환 밸브(V1)를 소정의 전환 위치로 유지한 상태에서, 전환 밸브(V1)에 접속된 액추에이터의 부하압이 낮아지면, 중계 포트(24) 및 압력실(21)의 압력도 낮아진다. 이때, 컴펜세이터 스풀(CS)은, 낮아진 압력실(21)의 압력 작용과, 최고 부하압 도입실(22)로 유도된 최고 부하압의 압력 작용에 의해, 도면 좌측으로 이동하여, 컴펜세이터 스로틀부(A)의 개방도를 작게 한다.

컴펜세이터 스로틀부(A)의 개방도가 작아지면, 컴펜세이터 스로틀부(A)의 전후의 압력 손실이 커진다. 그로 인해, 액추에이터의 부하압이 작아져도, 전술한 메인 스로틀부의 전후의 차압은 일정하게 유지된다. 메인 스로틀부의 전후의 차압이 일정하게 유지되면, 당해 메인 스로틀부를 통과하는 유체의 유량은 변화되지 않는다. 따라서, 복수의 메인 밸브의 개방도에 따른 분류비는, 그들 메인 밸브에 접속된 액추에이터의 부하압에 관계없이 일정하게 유지된다.

본 실시 형태에 따르면, 메인 스풀(MS), 컴펜세이터 스풀(CS) 및 한 쌍의 로드 체크 밸브(26, 27)의 각각의 축선을 평행하게 하여 밸브 보디(B)에 조립할 수 있도록 하였으므로, 그들을 조립하는 작업 공정에서, 밸브 보디(B)의 방향을 변경하지 않아도 되게 된다. 따라서, 작업 공정이 단순해져, 작업 효율이 향상된다.

예를 들어, 종래의 밸브 구조와 같이, 메인 스풀에 대해 컴펜세이터 스풀이 직교하고 있는 경우, 메인 스풀을 밸브 보디에 조립한 후, 컴펜세이터 스풀을 밸브 보디에 조립하기 위해 밸브 보디의 방향을 90도 바꾸어야 한다. 즉, 종래의 밸브 구조에서는, 양 스풀의 조립 과정에서, 밸브 보디의 방향을 바꾼다고 하는 작업 공정이 증가하게 되므로, 작업 효율이 나빠진다.

그러나, 본 실시 형태에 따르면, 메인 스풀(MS)과 컴펜세이터 스풀(CS)이 평행하게 되어 있으므로, 그들 양 스풀(MS, CS)을 조립하는 방향이 동일해진다. 따라서, 그들 양 스풀(MS, CS)을 조립하는 작업 공정에서, 밸브 보디(B)의 방향을 바꾸는 공정을 생략할 수 있어, 작업 효율이 향상된다.

또한, 메인 스풀(MS)의 외경과 컴펜세이터 스풀(CS)의 외경이 동일하므로, 이들 스풀(MS, CS)을 조립하기 위한 조립 구멍의 내경을 동일하게 할 수 있다. 그로 인해, 이들 조립 구멍을 밸브 보디(B)에 형성하는 공구를 공통화할 수 있다. 또한, 메인 스풀(MS)과 컴펜세이터 스풀(CS)의 주위를 연마할 때에도, 그들의 외경이 동일하므로, 공통의 연마 공구를 사용할 수 있다. 이와 같이 구멍 가공용 공구나 연마용 공구를 공통화할 수 있으므로, 그만큼, 비용 삭감에 도움이 되게 된다.

본 실시 형태에서는, 전환 밸브(V1)와 컴펜세이터 밸브(V2)의 밸브 보디(B)가 공통화되어, 전환 밸브(V1)와 컴펜세이터 밸브(V2)가 동일한 밸브 보디(B)에 수용되어 있다. 그로 인해, 메인 스풀(MS)과 컴펜세이터 스풀(CS)이 평행하게 배치되어 있는 것과 더불어, 조립 작업이 간단해진다.

또한, 컴펜세이터 밸브(V2)는, 전환 밸브(V1)의 메인 스풀(MS)을 사이에 두고, 펌프 포트(1) 및 접속 통로(2)로 이루어지는 공급 통로와는 반대측에 설치되어 있다. 그로 인해, 전환 밸브(V1)의 공급 통로를 형성하는 부분의 스페이스를 충분히 확보할 수 있다. 따라서, 당해 공급 통로의 통로 직경을 크게 할 수 있어, 공급 통로의 압력 손실을 작게 할 수 있다. 즉, 에너지 손실을 억제할 수 있다.

이것에 더하여, 본 실시 형태에서는, 한 쌍의 로드 체크 밸브(26, 27)가 조립 장착되는 조립 장착 구멍의 가공을 한 번에 할 수 있으므로, 그 구멍 가공의 효율이 비약적으로 향상된다.

한 쌍의 로드 체크 밸브(26, 27)에 이르는 유통로를 공통화할 수 있으므로, 상기한 구성과 더불어 구멍 가공의 효율이 향상된다.

또한, 상기 실시 형태에서는, 전환 밸브(V1) 및 컴펜세이터 밸브(V2)의 밸브 보디(B)를 공통화하고 있지만, 전환 밸브(V1)의 밸브 보디와 컴펜세이터 밸브(V2)의 밸브 보디를 따로따로 해도 된다. 단, 각각의 밸브 보디를 연접하였을 때, 전환 밸브(V1)의 메인 스풀(MS)과 컴펜세이터 밸브(V2)의 컴펜세이터 스풀(CS)이 서로 평행하게 되는 관계를 유지할 필요가 있다.

본 발명은, 건설 기계, 특히 파워셔블의 로드 센싱 밸브 장치로서 최적이다.

이상, 본 발명의 실시 형태에 대해 설명하였지만, 상기 실시 형태는 본 발명의 적용예의 일부를 나타낸 것에 불과하며, 본 발명의 기술적 범위를 상기 실시 형태의 구체적 구성에 한정하는 취지는 아니다.

본원은 2014년 4월 11일에 일본 특허청에 출원된 일본 특허 출원 제2014-081547호에 기초하는 우선권을 주장하고, 이 출원의 모든 내용은 참조에 의해 본 명세서에 포함된다.

Claims

밸브 구조이며,
전환 밸브와,
상기 전환 밸브에 접속되는 액추에이터의 부하 변동에 관계없이, 상기 전환 밸브의 전환량에 의해 정해지는 분류비를 일정하게 유지하는 컴펜세이터 밸브와,
상기 전환 밸브와 상기 컴펜세이터 밸브 사이에 있어서의 일방향의 유통만을 허용하는 한 쌍의 로드 체크 밸브를 구비하고,
상기 전환 밸브에 설치된 메인 스풀의 축선과, 상기 컴펜세이터 밸브에 설치된 컴펜세이터 스풀의 축선이 평행하고,
상기 전환 밸브는, 상기 컴펜세이터 밸브의 상류측에 설치되고,
상기 전환 밸브 및 상기 컴펜세이터 밸브를 수용하는 밸브 보디가 공통화되고,
상기 전환 밸브는, 가변 용량형 펌프로부터의 압력 유체가 상기 메인 스풀의 전환 위치에 따라서 유도되는 공급 통로를 갖고,
상기 컴펜세이터 스풀은, 상기 메인 스풀을 사이에 두고 상기 공급 통로와는 반대측에 설치되어 있고,
상기 전환 밸브에 설치된 한 쌍의 액추에이터 포트가 상기 메인 스풀에 대하여 상기 공급 통로와 동일측에 개구하고,
상기 한 쌍의 로드 체크 밸브의 축선은, 상기 메인 스풀 및 상기 컴펜세이터 스풀의 축선과 평행한, 밸브 구조.
제1항에 있어서,
상기 메인 스풀의 외경과 상기 컴펜세이터 스풀의 외경이 동일한, 밸브 구조.
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제1항에 있어서,
상기 전환 밸브에 설치된 한 쌍의 액추에이터 포트에 연통되는 공통의 유통로를 더 구비하고,
상기 한 쌍의 로드 체크 밸브는, 상기 유통로에 면하고, 상기 유통로로부터 상기 액추에이터 포트로의 유통만을 허용하고,
상기 한 쌍의 로드 체크 밸브가 조립되는 조립 구멍이 상기 유통로를 통해 관통되어 있는, 밸브 구조.
제1항에 있어서,
상기 액추에이터 포트에 연통되는 공통의 유통로를 더 구비하고,
상기 한 쌍의 로드 체크 밸브는, 상기 유통로에 면하고 있고,
상기 메인 스풀은, 상기 메인 스풀이 전환되었을 때, 어느 한쪽의 로드 체크 밸브와, 상기 한쪽의 로드 체크 밸브에 대응하는 한쪽의 액추에이터 포트의 연통을 차단하는, 밸브 구조.
제1항에 있어서,
상기 컴펜세이터 밸브를 경유한 유체는, 상기 메인 스풀을 사이에 두고 상기 컴펜세이터 밸브와 반대측으로부터 배출되는, 밸브 구조.