CN202733053U - 一种装载机多路阀结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种装载机多路阀结构，属于工程机械技术领域。它解决了现有的多路阀的结构复杂化，制造难度上升，而且钢球定位亦不容易控制的问题。本装载机多路阀结构包括阀体和动臂阀杆，阀体内设有可使液压油通过的回油腔、提升油腔、左二级油腔、进油腔、中油腔、右二级油腔、下降油腔，动臂阀杆依次穿过回油腔、提升油腔、左二级油腔、进油腔、中油腔、右二级油腔、下降油腔，动臂阀杆上开设有五个能使动臂阀杆与各油腔配合形成四位七通Q型滑阀机能的环形槽，动臂阀杆上具有使各个油腔连通在一起的浮动位结构。动臂阀杆上的浮动位结构使得各油腔均相通，从而使执行机构能自动适应工作路面的状况进行有效工作。

Description

一种装载机多路阀结构

技术领域

本实用新型属于工程机械技术领域，涉及一种装载机多路阀结构。

背景技术

多路阀是将两个以上的阀块组合在-起，用以操纵多个执行元件的运动。因它可根据不同液压***的要求，把各种阀组合在一起，所以它结构紧凑，管路简单，压力损失小，而且安装方便，所以广泛应用于工程机械，起重运输机械和其他要求操作多个执行元件运动的装载机。

国内的装载机一般采用定量***，这种***的流量输出并不是根据***的需求提供相应的流量，而是人为控制的，所以能耗普遍很高。把变量***引入小吨位装载机***中，使***节能、操纵舒适。但该多路阀的动臂阀杆原结构只有三位，即上升、中位和下降三位，动臂阀杆不存在浮动位，不能满足装载机实际工况。为此，人们设计了具有上升、中位、下降和浮动四位结构的多路阀。

如中国专利公布的一种多路阀上用的钢球定位结构【专利号：201020130094.1，公告号：201610954U】。它包括紧固在阀体端面上通过螺钉固定连接的压盖和端盖,端盖内配合设置带长形滑动槽和圆弧槽的定位衬套,定位衬套内的球座两端分别与动臂阀杆和拉杆螺纹同心连接,球座上还配合设置定位装置。压盖内配合设置定位套,拉杆的左端开有上凹槽,凹槽底部配合设置弹簧及与弹簧触接的钢球,拉杆上还配合设置与钢球触接的定位钢球。该专利采用增加定位钢球定位的新型结构,与现行的钢球定位结构相比,能够更好的实现在浮动位和下降位之间的明显感应,对装载机的操作性带来方便,具有非常有意义的使用价值。但是这种多路阀需要钢球来定位动臂阀杆的下降位和浮动位的位点，使得多路阀的结构复杂化，制造难度上升，而且钢球定位亦不容易控制。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、自动适应工作路面状况的装载机多路阀。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种装载机多路阀结构，包括阀体和动臂阀杆，所述的阀体内设有可使液压油通过的回油腔、提升油腔、左二级油腔、进油腔、中油腔、右二级油腔、下降油腔，所述的动臂阀杆依次穿过回油腔、提升油腔、左二级油腔、进油腔、中油腔、右二级油腔、下降油腔，其特征在于，其特征在于，所述的动臂阀杆上具有当动臂阀杆处于浮动位时使上述各个油腔连通在一起的浮动位结构。

动臂阀杆在阀体内滑动，对各个油腔进行封堵或连通，动臂阀杆的上升、中位、下降以及浮动四个工位可分别实现执行机构的不同动作。当动臂阀杆处于上升位时，实现动臂提升功能；当动臂阀杆处于中位时，实现***中位卸荷；当动臂阀杆处于下降位时，实现动臂下降功能；当动臂阀杆处于浮动位时，提升油腔与回油腔相通，左二级油腔、右二级油腔、下降油腔与中油腔相通，各油口均处于低压状态，动臂阀杆在自身重力的作用下自由下降，实现浮动功能。浮动位工作时，动臂阀杆上的浮动位结构使得各油腔均相通，从而使执行机构能自动适应工作路面的状况进行有效工作。

在上述的装载机多路阀结构中，所述的浮动位结构包括轴向开设在动臂阀杆上的五个环形槽和开设在动臂阀杆左端当动臂阀杆处于浮动位时能使提升油腔与回油腔相连通的节流槽二。中油腔均能与左二级油腔和右二级油腔相连通，液压油从进油腔涌入，进入到中油腔，再从中油腔分别进入到左二级油腔和右二级油腔；左二级油腔又能与提升油腔相连通，节流槽二使得提升回油腔与提升油腔相连通，而回油腔又能与下降油腔相连通，故液压油可以从左二级油腔依次通过提升油腔、回油腔、下降油腔；所以通过动臂阀杆上的浮动位结构，使得各个油腔互相连通且均处于低压状态。

在上述的装载机多路阀结构中，所述的处于动臂阀杆中间的环形槽的槽壁上开设有节流槽一，且当动臂阀杆处于浮动位时节流槽一使进油腔与中油腔相连通。节流槽一的长度较长，保证浮动位工作时，流量与下降位时一致。

在上述的装载机多路阀结构中，所述的节流槽一有4个且周向均布在动臂阀杆的中部。4个节流槽一，增大了进油腔与中油腔之间的流量，保证在浮动位工作时流量能与下降位时一致。

在上述的装载机多路阀结构中，所述的节流槽二为呈半球形的凹槽，且当动臂阀杆处在一定位置时能阻断提升油腔与回油腔之间的液压油路。处于浮动位工作时，提升油腔的液压油能从半球形的凹槽进入到环形凹槽内，环形凹槽与回油腔相连通，所以此时提升油腔与回油腔相连通；当动臂阀杆处于中位时，凹槽与提升油腔不连通，所以此时动臂阀杆阻断了提升油腔与或回油腔之间的液压油路。

在上述的装载机多路阀结构中，所述的节流槽二有两个且周向均布在动臂阀杆的左端。两个节流槽二刚好可以使液压油从提升油腔快速进入回油腔，而不会造成压力差或者阻塞。

在上述的装载机多路阀结构中，所述的左二级油腔与中油腔之间设有单向阀组件一。单向阀组件一只允许液压油从中油腔进入到左二级油腔，而不允许液压油从左二级油腔进入到中油腔，防止提升油腔中液压油从左二级油腔回流到中油腔。

在上述的装载机多路阀结构中，所述的右二级油腔与中油腔之间设有单向阀组件二。单向阀组件二只允许液压油从中油腔进入到右二级油腔，而不允许液压油从右二级油腔进入到中油腔，防止提升油腔中液压油从左二级油腔回流到中油腔。

在上述的装载机多路阀结构中，所述的动臂阀杆采用实心结构。动臂阀杆变形小，压力可以调得更高。

与现有技术相比，本装载机多路阀具有以下优点：

1、整体结构简单，能满足装载机浮动功能的要求。

2、不需要更换阀体或者动臂阀杆，只需再次加工动臂阀杆，减少了模具重新设计开发的成本。

3、节流槽一的长度尺寸相比较大，保证浮动位工作时，液压油的流量与下降位一致。

附图说明

图1是本装载机多路阀的动臂阀杆处于浮动位时的剖视示意图。

图2是本装载机多路阀的动臂阀杆处于中位时的剖视示意图。

图3是动臂阀杆的结构示意图。

图中，1、阀体；2、动臂阀杆；3、回油腔；4、提升油腔；5、左二级油腔；6、进油腔；7、中油腔；8、右二级油腔；9、下降油腔；10、环形槽；11、节流槽一；12、节流槽二；13、单向阀组件一；14、单向阀组件二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本装载机多路阀结构包括阀体1和动臂阀杆2，动臂阀杆2采用实心结构。阀体1内设有可使液压油通过的回油腔3、提升油腔4、左二级油腔5、进油腔6、中油腔7、右二级油腔8、下降油腔9，动臂阀杆2依次穿过回油腔3、提升油腔4、左二级油腔5、进油腔6、中油腔7、右二级油腔8、下降油腔9，其特征在于，动臂阀杆2上开设有五个能使动臂阀杆2与各油腔配合形成四位七通Q型滑阀机能的环形槽10，动臂阀杆2上具有使各个油腔连通在一起的浮动位结构。

具体来说，如图1、图3所示，浮动位结构浮动位结构包括轴向开设在动臂阀杆2上的五个环形槽10和开设在动臂阀杆2左端当动臂阀杆2处于浮动位时能使提升油腔4与回油腔3相连通的节流槽二12。处于动臂阀杆2中间的环形槽10的槽壁上开设有节流槽一11，且当动臂阀杆2处于浮动位时节流槽一11使进油腔6与中油腔7相连通。节流槽一11设在两个相邻的环形槽10之间且使两个相邻的环形槽10能够互相连通，本实施例中节流槽一11有4个且周向均布在动臂阀杆2的中部。节流槽二12为呈半球形的凹槽，且当动臂阀杆2处在一定位置时能阻断提升油腔4与回油腔3之间的液压油路。左二级油腔5与中油腔7之间设有单向阀组件一13，右二级油腔8与中油腔7之间设有单向阀组件二14。

如图1所示，动臂阀杆2处于浮动位置，进油腔6通过节流槽一11与中油腔7相连通，中油腔7的液压油通过单向阀组件一13进入到左二级油腔5，左二级油腔5与提升油腔4也是相连通的，提升油腔4通过节流槽12与回油腔3相连通，回油腔3与下降油腔9也是相连通的。中油腔7的液压油可以通过单向阀组件二14进入右二级油腔8。所以所有油腔均相连通，执行机构能自动适应工作路面的状况进行有效作业。

如图2所示，动臂阀杆2处在中位位置，各个油腔均不相连通，实现***中位卸荷。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、阀体；2、动臂阀杆；3、回油腔；4、提升油腔；5、左二级油腔；6、进油腔；7、中油腔；8、右二级油腔；9、下降油腔；10、环形槽；11、节流槽一；12、节流槽二；13、单向阀组件一；14、单向阀组件二等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种装载机多路阀结构，包括阀体（1）和动臂阀杆（2），所述的阀体（1）内设有可使液压油通过的回油腔（3）、提升油腔（4）、左二级油腔（5）、进油腔（6）、中油腔（7）、右二级油腔（8）、下降油腔（9），所述的动臂阀杆（2）依次穿过回油腔（3）、提升油腔（4）、左二级油腔（5）、进油腔（6）、中油腔（7）、右二级油腔（8）、下降油腔（9），其特征在于，所述的动臂阀杆（2）上具有当动臂阀杆（2）处于浮动位时使上述各个油腔连通在一起的浮动位结构。

2.根据权利要求1所述的装载机多路阀结构，其特征在于，所述的浮动位结构包括轴向开设在动臂阀杆上的五个环形槽（10）和开设在动臂阀杆（2）左端当动臂阀杆（2）处于浮动位时能使提升油腔（4）与回油腔（3）相连通的节流槽二（12）。

3.根据权利要求2所述的装载机多路阀结构，其特征在于，所述的处于动臂阀杆（2）中间的环形槽（10）的槽壁上开设有节流槽一（11），且当动臂阀杆（2）处于浮动位时节流槽一（11）使进油腔（6）与中油腔（7）相连通。

4.根据权利要求3所述的装载机多路阀结构，其特征在于，所述的节流槽一（11）有4个且周向均布在动臂阀杆（2）的中部。

5.根据权利要求2或3或4所述的装载机多路阀结构，其特征在于，所述的节流槽二（12）为呈半球形的凹槽，且当动臂阀杆（2）处在一定位置时能阻断提升油腔（4）与回油腔（3）之间的液压油路。

6.根据权利要求5所述的装载机多路阀结构，其特征在于，所述的节流槽二（12）有两个且周向均布在动臂阀杆（2）的左端。

7.根据权利要求6所述的装载机多路阀结构，其特征在于，所述的左二级油腔（5）与中油腔（7）之间设有单向阀组件一（13）。

8.根据权利要求7所述的装载机多路阀结构，其特征在于，所述的右二级油腔（8）与中油腔（7）之间设有单向阀组件二（14）。

9.根据权利要求8所述的装载机多路阀结构，其特征在于，所述的动臂阀杆（2）采用实心结构。

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