KR101858285B1 - 향상된 피스톤을 갖는 전기기계식으로 작동가능한 차량 브레이크 - Google Patents

향상된 피스톤을 갖는 전기기계식으로 작동가능한 차량 브레이크 Download PDF

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Abstract

본 발명은 유압식으로 그리고/또는 기계적으로 작동가능한 피스톤 (4) 을 갖고 적어도 하나의 스핀들-너트 조립체를 포함하는 전기기계식으로 작동가능한 차량 브레이크 (1) 에 관한 것이다. 또한 본 발명은 피스톤 (4) 에 관한 것이다. 인접한 구성요소들 사이의 불필요한 간극, 진동, 소음들을 방지하기 위해서, 본 발명에 따르면 스핀들-너트 조립체 및 피스톤 (4) 사이 커플링의 영역에, 바람직하지 않은 구성요소의 진동들을 방지하는 적어도 하나의 보상 요소 (26) 가 제공되는 것이 제안된다.

Description

향상된 피스톤을 갖는 전기기계식으로 작동가능한 차량 브레이크{ELECTROMECHANICALLY OPERABLE VEHICLE BRAKE HAVING AN IMPROVED PISTON}
전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크들은 기본적으로 공지되었다. 컴팩트하고 경량 구조의 효과적인 휠 브레이크를 제공하는데 중점을 둔, 전기기계식 액츄에이터는 전기 모터 및 멀티스테이지 트랜스미션을 포함하고, 트랜스미션은 상대적으로 경량이고 컴팩트한 구성의 전기 모터로부터의 전동 회전 구동 운동을 저속기어로 변속하고, 이 저속 기어로 변속된 회전 구동 운동을 제동력을 생성하기 위해서 요구되는 병진 운동으로 전환한다. 이 목적을 위해서, 트랜스미션은 스핀들-너트-배열체를 포함하고, 이 배열체는 회전 운동을 병진 운동으로 전환한다. 이 목적을 위해서 전기기계식 액츄에이터는 스터브 액슬형 브레이크 하우징에 일 측 상에서 부착되고, 이 하우징은 하나 이상의 병진운동식으로 변위가능한 피스톤들을 액츄에이터 측 상에 수용한다. 브레이크 하우징은 차량에 고정된 캐리어와 관련하여 변위가능하도록 배열된다. 브레이크 하우징의 상대적 변위를 행하는 동안 반력들을 이용하는 것이 하나의 경량 전기기계식 액츄에이터가 대향하는 병진 운동들에 의하여, 그리고 약 1800 N의 요구되는 작용력으로 브레이크 디스크의 양 측 상에 배열된 브레이크 라이닝들을 브레이크 디스크의 마찰 표면들에 적용하기 위해 기본적으로 충분하다는 것을 의미한다.
이와 관련하여 다양한 이유들 (작용력들, 온도, 오염, 작동 신뢰성, 중량, 마모, 환기 용량 및 일반적 하중 스펙트럼의 많은 다른 영향력있는 변수들) 때문에 전기식으로 그리고 유압식으로 작동되는 차량 브레이크에 대한 요구는 매우 예외적이고 또한 수용가능한 비용 관점의 제한사항의 영향을 받는 점이 종종 충분히 이해되지 않는다. 또한 이와 관련하여 특히, 휠 브레이크는 완벽하게 비탄성적, 강체의 구성체로서 간주될 수 없으며, 높은 응력-하중을 받으면, 탄성 재료의 거동이 불가피하고, 인접한 구성요소들의 다른 것과의 관계에서 위치의 상대적 변화들이 제공되어야 하고, 변경된 가능하게는 더 넓은 기하학적 그리고 위치적 공차들이 필요할 수도 있다는 점이 기억되어야 한다.
전기기계식 주차 브레이크 기능을 행하는 소위 복합된 유압식으로 그리고 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크들의 경우에, 브레이크의 작동을 위한 에너지가, 전기기계식, 유압식 두 가지에 의해서 또는 이 두 방법의 조합에 의해서 생성될 수도 있다는 다른 특별한 특징이 있다. 이 이유 때문에, 스핀들-너트 배열체와 피스톤 사이의 힘 플럭스에, 해제가능한 커플링 (releasable coupling) 이 제공되고, 이 커플링은 스핀들-너트-배열체에 손상를 입히지 않고 또는 부정적 반응 효과를 갖지 않으며 순수하게 유압식 작동을 허용한다.
공지의 전기기계식 주차 브레이크들은 다음의 문제점들을 가질 수 있다. 액츄에이터 이동이 연장되는 바람직하지 않은 조건들 (열적 팽창, 마모된 마찰 페어링들 (friction pairings) 또는 이와 같은 것) 하에서, 거친 도로들 위로 달릴 때 래틀링 (rattling) 소음이 생성될 수 있다. 이러한 래틀링 소음들의 일부 원인들이 전기기계식 액츄에이터들의 구성요소들의 영역에서 주로 찾아질 것이라는 점이 분석을 통해서 결정되었다. 이것은 특히 한편으로 전기기계식 액츄에이터들의 구성요소들 그리고 다른 한편으로 피스톤 사이의 방사방향 운동의 피할 수 없는 기하학적 그리고 위치적 공차들, 즉 틈새 장착들 (clearance fits) 의 디멘션닝 (dimensioning) 이 이 소음 문제들의 원인이기 때문이다. 추가적인 발견은 불만을 일으키는 영향들이 특히 스핀들-너트-배열체와 피스톤 사이의 커플링의 영역에서의 진동 현상으로부터 유도된다는 것이다.
따라서, 본 발명의 목적은 특별히 조용한 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크를 제공하는 향상된 해결책을 제공하는 것이다.
상기 문제를 해결하기 위해서, 차량 브레이크가 제안되고, 여기서 본 발명에 따르면, 커플링의 영역으로부터 유발된 운동들, 진동들, 또는 소음들을 효과적으로 제거하는 역할을 하는 보상 요소가 스핀들-너트-배열체와 피스톤 사이의 커플링의 영역에 댐핑 수단으로서 제공된다. 데드웨이트 (dead weight), 마모 상태 및/또는 인접한 구성요소의 배치 때문에 일어날 수 있는 진동들 또는 (환형의) 불일치가 방지된다. 여기서, 기본적으로 보상 요소는 서로 인접하는 구성요소들의 가능한 모든 조합들 사이에 제공될 수도 있고, 이 구성요소들은, 본 발명의 기본 사상으로부터 벗어남 없이, 마찰 브레이크의 힘 플럭스 내에 배열된다. 그러나, 주된 본 발명은 마찰 콘 (cone) (커플링) 영역 내에서의 어떠한 노킹 소음 (knocking noise) 을 격리하는 것이다. 또한, 본 발명은 차량 브레이크 장치에서 이용되는 피스톤도 포함하며, 상기 브레이크 장치는 적어도 하나의 보상 요소를 수용하도록 의도된다. 본 발명의 부수적인 효과는 요구되는 간극의 조정을 지원하는 것이다.
본 발명의 더욱 상세한 사항은 도면을 참조하여 상세한 설명과 종속항에서 제시된다.
도 1 은 결합식 차량 브레이크로서 실시된 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크, 및
도 2 내지 도 9 는 댐핑 수단으로서 보상 요소를 갖는 피스톤 유닛의 다양한 실시예들을 도시한다.
도 1 은 유압식으로 그리고 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크 (1) 를 나타내며 주요 구성요소들을 도시한다. 차량 브레이크는 유압식으로 작동되는 주 브레이크 기능 및 전류가 없을 때 차량을 구속하는 전기기계식으로 작동되는 주차 브레이크 기능을 포함한다. 바람직한 실시예에서, 차량 브레이크 (1) 는, 축 (A) 을 따라서 변위가능하도록, 가능하게는 단차형인 피스톤 보어 (3) 의 내측에 수용된 피스톤 (4) 을 갖는 부동식-캘리퍼 디스크 브레이크로서 구성되고, 여기서 차량에 고정된 캐리어의 세부사항은 생략된다. 브레이크 디스크 (6) 의 마찰 링 (5), 관련된 마찰 표면들과 브레이크 라이닝들 (7, 8) 의 둘레를 파지하기 위하여 하우징 (2) (브레이크 캘리퍼) 은 가능한 최대로 C 또는 U-형상으로 구성된 것이다.
유압식 피스톤 (4) 에 기초한 유압식 작동 모드는 브레이크 분야 당업자에게 충분히 익숙하기 때문에, 더 상세한 설명은 생략될 것이다.
적어도 하나의 전기 모터 (도시 안됨) 및 트랜스미션 모듈 (10) 을 포함하는 전기기계식 액츄에이터 (9) 는 전기기계식으로 수행되는 주차 브레이크 기능을 위한 역할을 하고, 또는 전체적으로 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크들의 경우에 있어서, 모든 제동 기능들을 수행하기 위한 역할을 하고, 트랜스미션의 부품들은 하우징 (2) 에 배열되며, 전기 모터의 회전식 회전 구동 운동을 축 (A) 을 따른 피스톤 (4) 의 병진식 슬라이딩 운동으로, 그리고 전류가 없을 때에 주차 브레이크가 작동되는 것을 허용하는 역할을 한다.
여기서, 추가적인 가능성은 바람직하게는 2-스테이지의, 순수하게 회전식으로 작동되는 트랜스미션, 센서들과, 어떠한 전기 제어 유닛을 팩키지되고 선조립된 구동 모듈 내에 일체화하고, 이 구동 모듈은 하우징 (2) 에 패키지된 유닛으로서 장착될 수 있다.
트랜스미션의 운동 변환기 (회전식 회전 구동 운동/병진식 피스톤 운동) 는 가능한 최대한 하우징 (2) 내에 위치될 것이고, 회전식으로 구동되는 나사산식 스핀들 (11) 에 의해서 그리고 나사산식 너트 (12) 에 의해서 실질적으로 형성되고, 이 너트는 하우징 (2) 내에 주로 회전식으로 고정되게 배열되고, 피스톤 (4) 상에 접촉된다. 바람직한 실시예에서, 나사산식 너트 (12) 는 전진 운동 및 복귀 운동 모두가 피스톤 (4) 에 전달될 수 있도록 피스톤 (4) 에 연결된다. 즉, 브레이크 작동 후에 구체적으로 간극의 전기기계식 조정이 준비될 수 있다. 롤링 요소들 (13) 이 마찰력을 감소시키기 위한 목적을 위해서 나사산식 스핀들 (11) 과 나사산식 너트 (12) 사이에 위치되고, 롤링 요소들은 바람직하게는 구형 구성의 것이고, 재순환식 볼 메커니즘 대신에 스프링 수단을 대용하는 것이 가능하다. 나사산식 스핀들 (11) 은 회전식으로 고정된 샤프트 (14) 를 포함하고, 샤프트는 드라이버 부분 (15) 으로 하우징 (2) 의 외부에 돌출되고, 사이에 배치된 바람직하게는 2-스테이지 감속 기어에 의해서 전기 모터에 의해 구동된다. 유압식으로 결합된 브레이크들의 경우에, 압력 챔버 (17) 의 시일링 수단 (16) 이 추가적으로 제공된다.
나사산식 스핀들 (11) 은 피스톤 (4) 과 함께 하우징 (2) 의 피스톤 보어 (3) 에 수용된다. 이것은 정확한 도입 및 삽입 조립 작업을 요구한다. 나사산식 스핀들 (11) 의 길이 (l) 는 하우징의 개구 (O) 보다 더 크게 구성되고, 소위 스터브-축 핑거들 (18) 이 나사산식 스핀들 모듈의 직접적인 동축 도입을 방지하기 때문에, 장착은 미리 규정된 운동학으로 규정된 스위블 운동을 요구한다. 하우징 (2) 내에 장착된 후에, 나사산식 스핀들 모듈은 나사산식 스핀들 (11) 상에 거치된 멈춤 디스크 (19) 에 의해서 축방향 (A) 으로 지지되고, 또한 다편 축방향 베어링 (21) 에 의해서 하우징 (2) 상에 지지된다.
해제 방향으로 나사산식 스핀들 (11) 의 역회전 구동 시에, 나사산식 너트 (12) 의 베이스 표면과 나사산식 스핀들 (11) 의 편평한 방사방향 멈춤부 사이의 갑작스런 충돌은 나사산식 스핀들 (11) 과 나사산식 너트 (12) 사이의 자체-잠금으로 이어질 수도 있고, 전기 모터에 의해서 해제될 수 없는 관련된 구성요소들 사이에서의 마찰 토크를 발생시키는 것이 가능하다. 이 때문에, 선조립된 스핀들 모듈은 복수의 부분들, 즉 접선방향 멈춤부 (20) 를 나사산식 너트 (12) 의 관련된 접선방향으로 배치된 멈춤부 면을 위한 멈춤 수단으로서 갖는 멈춤 디스크 (19) 를 포함한다. 이 목적을 위해서, 나사산식 스핀들 (11) 과 관련하여 미리 규정된 각 (angular) 위치로 후방 멈춤부의 조절을 위하여, 멈춤 디스크 (19) 는 회전식으로 고정되도록 비틀림식으로 고정되고 축방향으로 나사산식 스핀들 (11) 의 렌치 면 (22), 다각형, 다각형적 프로파일 또는 이와 유사한 것 상으로 가압된다. 나사산식 스핀들 모듈은 축방향 베어링 (21) 의 주 구성 요소들, 즉 축방향 베어링 디스크 (23), 특히, 링 또는 대안적으로 슬라이드 베어링 디스크로 조립된 롤링 요소들 (24), 및 하우징 측에 배열된 축방향 베어링 디스크 (25) 를 포함한다. 상기 구성요소들이 멈춤 디스크 (19) 와 정확히 같은 방식으로 나사선식 스핀들 (11) 상에 축방향으로 끼워지는 것이 자명한 것이며, 축방향 베어링 (21) 의 구성요소들은 베어링 기능을 만족하기 위해서 나사산식 스핀들 (11) 에 대해서 분명히 자유롭게 회전가능하다.
도 2 내지 9 에 따른 실시예들이 이하 설명된다. 따라서 본 발명은 주로 차량 브레이크용 피스톤 (4) 에 관한 것이다. 인접한 구성요소들 또는 이와 유사한 것 사이의 과도한, 바람직하지 않은 유격, 진동 소음들을 방지하기 위해서, 본 발명은 본질적으로 적어도 하나의 보상 요소 (26) 를 제안하고, 이 보상 요소는 스핀들-너트-배열체와 피스톤 (4) 사이의 커플링의 영역에 제공되어 바람직하지 않은 구성요소 진동들을 방지하거나 또는 적어도 감소시킨다. 보상 요소는 방사방향 (R) 으로 작용한다. 보상 요소 (26) 는 탄성 스프링 특성을 가질 수도 있고 탄성적으로 미리 프리텐션된 (pretensioned) 구성의 것일 수도 있어, 자동적으로 어느 정도까지 유격이 감소된다. 따라서, 보상 요소 (26) 는 인접한 구성요소들 사이의 분리된 중간 요소로서 탄성적으로 배열된다. 이러한 스페이서는 구성요소들이 직접적으로 접촉하는 것을 방지하는 역할을 한다. 보상 요소 (26) 의 구성된 고유 주파수 - 또한 어떠한 더 높은 차수의 공진들에 관하여 - 분명하게 가진 (excitation) 주파수로부터 충분한 간격을 갖는다. 만약 전체 조립된 시스템의 분석이 고유 주파수의 튜닝을 위해서 행해져, 바람직한 결과가 얻어진다면 특히 유리하다. 이 절차는 액츄에이터의 작동 소음을 바람직하게 변조하기 위해서도 이용될 수 있다.
도면들로부터 상세히 도시될 수 있는 바와 같이, 보상 요소 (26) 의 제안되고, 바람직한 예시적 실시형태는 기본적으로 추가적이고 별개적으로 삽입된 피스톤 (4) 용 인서트 (insert) 로서 실시된다. 이것은 특히 장착이 용이하고 작동에서 신뢰성이 있는 구성을 제공한다. 보상 요소 (26) 는 피스톤 (4) 의 제조 직후에 피스톤의 방사방향으로 내부 벽 내측의 마운트 (mount) 에 장착될 수 있다. 상기 마운트는 방사방향으로 안쪽을 대향하는 하나 이상의 계단부들, 언더컷 또는 이와 유사한 것을 가질 수도 있고, 마운트는 특히 축방향으로 정의 인터로크 (positive interlock) 를 통해서 위치를 고정하는 것을 돕는다. 이것은 또한 예를 들어 벽으로부터 방사방향으로 안쪽으로 오프셋되어 제공되는 가장자리 부분을 구비한다.
보상 요소 (26) 는 원통형, 원형 또는 부싱-형태의 구성을 갖는 스프링 요소로서 실시될 수도 있다. 보상 요소 (26) 는 바람직하게는 축방향으로 배향된 오버랩 (overlap) (30) 을 갖고, 이 오버랩은 피스톤 내측에 보상 요소의 마찰 고정을 제공하기 위하여 방사방향으로 지향된 탄성 스프링의 작용을 허용하도록 정으로 인터록킹될 수도 있다. 결과적으로, 보상 요소 (26) 를 탄성, 슬릿 (slit) 링/부싱 으로서 구성하는 것이 가능하고, 장착의 목적을 위해서 이것을 탄성적으로 변형하는 것이 가능하고, 다음으로 이것을 방사방향으로 마운트의 내측에 위치시키는 것이 가능하며, 장착 후에는 탄성 변형이 적어도 일부가 회복된다. 보상 요소 (26) 는 보상 요소 (26) 의 탄성 회복에 의해서, 그리고 마운트의 내측에서 발생된 탄성 프리텐션 (pretension) 에 의해서 피스톤 (4) 내에 고정된다. 이것은 선조립된 피스톤 유닛을 제공하고, 이 피스톤 유닛은 기본적으로, 차량 브레이크/브레이크 캘리퍼 상의 다음 조립 공정들을 용이하게 하기 위해서, 특히 스핀들-너트 유닛의 구성요소들과 같은 구성요소들을 더 포함한다. 또한 정으로 인터록킹하는 특징 및/또는 마찰적으로 고정되는 특징이 서로 결합하여 제공될 수도 있다는 점은 자명할 것이다.
일체적으로 형성된 또는 추가적으로 제공된 비틀림 세이프가드 (safeguard) 의 도움으로, 보상 요소 (26) 는 피스톤 (4) 의 마운트에 회전식으로 고정되게 배열될 수도 있다. 피스톤 (4) 이 다음으로 피스톤 보어 내에 비틀림식으로 고정되도록 수용된다면, 나사산식 너트는 어느 정도까지 비틀림에 대해서 간접적으로 고정될 수 있다. 기본적으로, 고정된 비틀림 세이프가드 대신에, 토크 제한부가 또한 가능할 수도 있고, 그래서 안전 커플링 기능이 비틀림 세이프가드 기능 대신에 포함된다. 이와 관련하여, 보상 요소 (26) 는 방사방향으로 배향된 프로파일링 및/또는 방사방향으로 배향된 텍스쳐링, 예를 들어 특히 복수의 돌출부들 또는 캠들을 가질 수도 있고, 보상 요소 (26) 로부터 돌출된 프로파일링은 적어도 하나의 주변 구성요소 쪽으로 균일하게 향해질 수도 있고, 또는 프로파일링들의 복수 그룹들이 제공될 수도 있고, 돌출부들 및/또는 캠들은 하나 이상의 인접 구성요소들을 지지하기 위해서 그룹들로 함께 번들되어 (bundled) 제공된다.
브레이크 시스템의 환기 능력을 향상시키기 위해서, 적어도 하나의 채널, 구멍 또는 이와 같은 것이 피스톤 (4) 과 보상 요소 (26) 사이에 제공될 수도 있고, 이 채널은 차량 내 최종 장착 위치에서 수직 방향으로 특히 올라간 지점에 위치되게 제공될 수도 있다.
보상 요소 (26) 를 제조하기 위해서, 바람직하게는 슬라이드 베어링 부싱 (slide bearing bushing) 과 실질적으로 유사한 방식으로 슬라이드 베어링 재료로부터 보상 요소를 형성하는 것이 가능하다. 이 경우에, 보상 요소 (26) 가 적어도 어느 정도까지 장착 시에 또는 작동 시에 탄성적으로 거동가능한 것이 바람직할 수도 있다. 플라스틱 재료, 예를 들어 테프론 (Teflon), 특히, 및/또는 금속 재료 및/또는 탄성 재료, 예를 들어 특히 EPDM 의 혼합 구성들 및 멀티-재료 구성들이 또한 가능하다. 여기서, 기본적으로 원통형의 폐쇄된 탄성 튜브 부분의 특성을 갖는 탄성 중공 몸체가 또한 가능하다. 튜브 부분은 바람직하게는 내측 또는 외측 원주 상에 규칙적으로 이격되게 배치된 종방향 리브들을 갖고, 그래서 단일의 보상 요소 (26) 가 상이한 사이즈들의 피스톤들을 위한 기준 (standard) 으로서 이용될 수 있다. 보상 요소 (26) 의 내측 직경은 나사산식 너트의 외측 직경보다 더 큰 공차를 가질 수 있다. 이와 관련하여 보상 요소 (26) 가 적어도 하나의 기초 재료 및 적어도 하나의 (탄성적으로 보상하는) 코팅 재료를 포함하는 층상 (layered) 의 멀티-재료 구성요소의 형태로 제공되는 것이 또한 가능하다.
다른 변형예에 따르면, 보상 요소 (26) 는 내측 및/또는 외측 원주 상에 규칙적으로 또는 비규칙적으로 이격되게 배치된 다중 캠들 (28) 를 갖는 스트립-형태의 판형-금속 재료로부터 실질적으로 비절삭 성형 (chipless shaping) 에 의해서 주로 원주에서 폐쇄된 실질적으로 원통형으로 롤링된 피스톤 (4) 용 인서트로서 형성되고, 벽을 가질 수도 있으며, 벽은 (단면에서) 적어도 부분적으로 비-원형이고 복수의 측부 상에서 어느 정도까지 접힌다. 보상 요소 (26) 의 캠들 (28), 종방향 리브들 (29) 또는 다른 프로파일링은 브레이크 유체의 얇은 막을 형성하는 역할을 하고, 이 막은 추가의 댐핑 특성을 제공한다. 또한, 모든 실시예들은, 예를 들어 원주 상에 다각형 (예를 들어, 6 각형 또는 8 각형) 형상을 제공하거나 또는 다른 인접 구성요소들에 접촉 또는 치합하기 위해 축방향 (Ax) 으로 탭들 (27) 을 제공함으로써 피스톤 (4) 에서 완전히 회전식으로 고정된 배치를 허용하는 구성을 가질 수도 있다. 정으로 상호체결하는 구성의 오버랩 (30) 이 인서트의 원주 상에 제공된다. 캠들 (28) 은 보상 요소 (26) 의 벽에 규정된 반경들로 각인된다. 오버랩 (30) 에 의해서, 반경 방향 (R) 으로 탄성 스프링 작용을 생성하는 것이 가능하고, 그래서 인서트는 피스톤 (4) 안으로 고정되기 위해서 탄성중합체 요소와 같은 방식으로 프리텐션될 수 있다.
또한 본 발명은 피스톤 유닛에 관한 것이다. 기본적으로, 피스톤 유닛은 세 부분이고 피스톤 (4), 테이퍼 (taper) 인서트 (31) 및 보상 요소 (26) 를 포함하고, 테이퍼 인서트는 피스톤 (4) 과 나사산 너트 (12) 사이에 삽입된다. 바람직한 구성에 있어서, 테이퍼 인서트 (31) 및 보상 요소 (26) 의 기능들은 하나의 구성요소로 통합되어 제공될 수 있다. 또 다른 변형예로서, 탭 (27) 의 형태인 멈춤/비틀림 세이프가드가 상기 구성요소 (26) 로 통합되는 것이 가능하다.
마지막으로, 본 발명은 또한 피스톤 (4) 내 배열을 위한 보상 요소 (26) 에 관한 것이다.
1 : 차량 브레이크 2 : 하우징
3 : 피스톤 보어 4 : 피스톤
5 : 마찰 링 6 : 브레이크 디스크
7 : 브레이크 라이닝 8: 브레이크 라이닝
9 : 액츄에이터 10 : 트랜스미션 모듈
11 : 나사산식 스핀들 12 : 나사산식 너트
13 : 롤링 요소 14 : 샤프트
15 : 드라이버 부분 16 : 시일링 수단
17 : 압력 챔버 18 : 스터브-축 핑거
19 : 멈춤 디스크 20 : 접선방향 멈춤부
21 : 축방향 베어링 22 : 렌치 면
23 : 축방향 베어링 디스크 24 : 롤링 요소
25 : 축방향 베어링 디스크 26 : 보상 요소
27 : 탭 28 : 캠
29 : 종방향 리브 30 : 오버랩/갭
31 : 테이퍼 인서트 L : 길이
O : 개구 Ax : 축방향
R : 방사방향

Claims (17)

  1. 피스톤 (4) 을 갖는 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크 (1) 로서,
    방사방향 (R) 으로의 구성요소 진동들을 방지하는 적어도 하나의 보상 요소 (26) 가 스핀들-너트-배열체와 상기 피스톤 (4) 사이의 커플링 (coupling) 의 영역에 제공되고,
    상기 보상 요소 (26) 는 방사방향으로 배향된 프로파일링 및 방사방향으로 배향된 텍스쳐링 중 적어도 하나를 갖고, 상기 보상 요소 (26) 로부터 돌출하는 상기 프로파일링은 적어도 하나의 인접 구성요소 쪽으로 균일하게 향해지고, 또는 프로파일링들의 복수의 그룹들이 제공되고, 상기 프로파일링 및 텍스쳐링 중 적어도 하나는 하나 이상의 인접한 구성요소들을 지지하기 위해 그룹들로 함께 번들되어 (bundled) 제공되는 것을 특징으로 하는, 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 보상 요소 (26) 는 피스톤 (4) 용 인서트 (insert) 로서 실시되는 것을 특징으로 하는, 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 피스톤 (4) 의 벽은 상기 보상 요소 (26) 를 위한 마운트 (mount) 를 포함하는 것을 특징으로 하는, 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 보상 요소 (26) 는 정의 인터로크 (positive interlock) 에 의해서 그리고 마찰적으로 상기 피스톤 (4) 에 고정되게 배열되는 것을 특징으로 하는, 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 보상 요소 (26) 는 적어도 두 개의 인접 구성요소들 사이에 탄성적으로 프리텐션되어 (pretensioned) 제공되는, 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 보상 요소 (26) 는 스프링 요소로서 실시되는 것을 특징으로 하는, 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크.
  7. 제 3 항에 있어서,
    상기 보상 요소 (26) 는 마운트에 회전식으로 고정되게 배치되고, 적어도 하나의 비틀림 세이프가드 (safeguard) 가 상기 보상 요소 (26) 와 나사산식 너트 (12) 의 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는, 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 보상 요소 (26) 는 환형으로 폐쇄되게 형성되거나, 또는 슬릿 원통형 링으로서 또는 슬릿 부싱으로서 실시되는 것을 특징으로 하는, 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 보상 요소 (26) 는 적어도 부분적으로 탄성이도록, 테프론 (Teflon) 을 포함하는 플라스틱 재료 및 금속 재료 중 적어도 하나, 그리고 탄성중합체 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는, 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 보상 요소 (26) 는 원통형 튜브 부분으로서 제공되고, 이 원통형 튜브 부분은 원주 상에 이격되게 배열된 복수의 종방향 리브들 (29) 을 갖는 것을 특징으로 하는, 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 보상 요소 (26) 는 원통형 튜브 부분으로서 제공되고, 상기 원통형 튜브 부분은 내측 원주 상에 이격되어 배치된 복수의 종방향 리브들 (29) 을 갖는 것을 특징으로 하는, 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 차량 브레이크 (1) 의 환기 능력을 향상시키기 위한 적어도 하나의 규정된 갭이 상기 피스톤 (4) 과 상기 보상 요소 (26) 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는, 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 보상 요소 (26) 는 슬라이드 베어링 재료로 구성된 슬라이드 베어링 부싱으로서 실시되는 것을 특징으로 하는, 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 보상 요소 (26) 는 적어도 하나의 기초 재료를 포함하고 적어도 하나의 탄성 코팅 재료를 포함하는 층상 (layered) 복수-재료 구성요소의 형태로 제공되는 것을 특징으로 하는, 전기기계식으로 작동되는 차량 브레이크.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 하나의 항의 특징들을 갖는 전자기계식으로 작동되는 차량 브레이크 (1) 용 피스톤으로서,
    상기 피스톤 (4) 은 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 하나의 특징들에 따른 적어도 하나의 보상 요소 (26) 를 포함하는 것을 특징으로 하는, 전자기계식으로 작동되는 차량 브레이크용 피스톤.
  16. 피스톤 (4) 용 보상 요소 (26) 로서,
    상기 보상 요소 (26) 는 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 하나의 항에 따른 적어도 하나의 특징을 갖는 것을 특징으로 하는, 피스톤용 보상 요소.
  17. 삭제
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