KR101846579B1 - Strut bearing variable friction device - Google Patents

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KR101846579B1 KR1020120144535A KR20120144535A KR101846579B1 KR 101846579 B1 KR101846579 B1 KR 101846579B1 KR 1020120144535 A KR1020120144535 A KR 1020120144535A KR 20120144535 A KR20120144535 A KR 20120144535A KR 101846579 B1 KR101846579 B1 KR 101846579B1
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Abstract

본 발명은 차량의 서스펜션계에 설치되어 프릭션을 발생시키는 스트러트 베어링 가변 프릭션 장치에 관한 것이다.
본 발명은 상부의 캡과 하부의 가이던스 링 사이의 일부 구간에 마찰 구조를 적용하여, 서스펜션의 스트러트 베어링 프릭션을 가변적으로 제어할 수 있는 새로운 형태의 가변 프릭션 구조를 구현함으로써, 직진 주행시의 쏠림 개선과 선회 조타시의 조타감 개선을 이룰 수 있는 스트러트 베어링 가변 프릭션 장치를 제공한다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a strut bearing variable friction device installed in a suspension system of a vehicle to generate friction.
The present invention adopts a new type variable friction structure that can variably control the strut bearing friction of the suspension by applying a friction structure to a part of the gap between the upper cap and the lower guidance ring, And to provide a strut bearing variable friction device capable of improving steering feeling at the time of turning steering.

Description

스트러트 베어링 가변 프릭션 장치{Strut bearing variable friction device}[0001] Strut bearing variable friction device [0002]

본 발명은 스트러트 베어링 가변 프릭션 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 서스펜션계에 설치되어 프릭션을 발생시키는 스트러트 베어링 가변 프릭션 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a strut bearing variable friction device, and more particularly, to a strut bearing variable friction device installed in a suspension system of a vehicle to generate friction.

일반적으로 차량이 구배 노면을 직진 주행하게 되면 구배진 방향으로부터 쏠림을 발생시키는, 즉 조타를 하려는 힘이 타이어를 통해 차량으로 들어오게 되고, 이를 억제하는 현가/조향 시스템의 프릭션을 이기는 힘은 결국 차량을 쏠리게 만든다. Generally, when the vehicle runs straight on the gradient road, the force to generate leaning from the gradient direction, that is, the force to steer, comes into the vehicle through the tire and overcomes the friction of the suspension / Makes the vehicle move.

이러한 차량 쏠림 현상을 개선하기 위해서 현가/조향 시스템의 프릭션을 매우 크게 올리면 쏠림이 전혀 발생하지 않게 되지만, 이렇게 되면 차량의 선회를 위한 조타도 억제하게 된다. In order to improve the drift phenomenon of the vehicle, if the friction of the suspension / steering system is greatly increased, there is no leaning, but the steering for turning the vehicle is also suppressed.

따라서, 현재는 조향 시스템의 프릭션을 적절하게 설정하여 쏠림량을 줄이는 설계를 하고 있다. Therefore, at present, the steering system is designed to reduce friction by appropriately setting the friction of the steering system.

보통 쏠림 개선을 위한 방법으로 기어박스나 컬럼부 등이 속해 있는 조향계의 프릭션을 높이거나, 서스펜션계의 프릭션을 높이는 방법이 있다. In general, there is a method for improving the leaning by raising the friction of the steering system in which the gear box or the column part belongs, or raising the friction of the suspension system.

이는 조타 전영역에서 동일하게 발생하는 프릭션의 크기를 높이는 방법이다. This is a method of increasing the size of the friction that occurs equally in the entire steering area.

현재 맥퍼슨 스트러트 타입의 서스펜션에서 쏠림 억제 프릭션을 발생시키는 가장 큰 부분은 스트러트 베어링이며, 일반적으로 프릭션 구조는 다음과 같다. The largest part of the present McPherson strut type suspension that generates a lean reduction friction is a strut bearing, and generally the friction structure is as follows.

도 1에 도시한 바와 같이, 윗쪽의 고정부인 캡(11)과 아래쪽의 회전부인 가이던스 링(10)이 상하 조합되고, 상기 가이던스 링(10)과 캡(11) 사이에는 베어링(12)이 삽입 설치된다. A cap 11 as an upper fixing portion and a guidance ring 10 as a lower rotation portion are vertically combined and a bearing 12 is inserted between the guidance ring 10 and the cap 11 as shown in Fig. Respectively.

그리고, 상기 캡(11)과 가이던스 링(10)의 가장자리 결속부위에는 프릭션 발생을 위한 실링 링(13)이 개재된다. A sealing ring 13 for generating friction is interposed at the edge binding portions of the cap 11 and the guidance ring 10.

이러한 프릭션 구조에서 실링 구조 및 형상, 재질에 따라 프릭션값은 달라지며, 프릭션을 증대시키기 위해서는 실링 링의 접촉면적을 넓히거나 압축량을 키우면 된다. In such a friction structure, the friction value varies depending on the sealing structure, shape, and material. In order to increase the friction, the contact area of the sealing ring may be increased or the amount of compression may be increased.

그러나, 이러한 종래의 프릭션 구조의 경우 실링 구조 및 형상, 재질에 의존하여 프릭션을 제어하는 관계로 쏠림량 개선과 조타감 향상의 두가지 관점을 동시에 만족시키는 측면에서는 아직까지 한계가 있는 것이 현실이다.
However, in the case of such a conventional friction structure, there is a limit in terms of satisfying both the point of view improvement and the sense of steering feeling at the same time because of controlling the friction depending on the sealing structure, shape and material .

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 상부의 캡과 하부의 가이던스 링 사이의 일부 구간에 마찰 구조를 적용하여, 서스펜션의 스트러트 베어링 프릭션을 가변적으로 제어할 수 있는 새로운 형태의 가변 프릭션 구조를 구현함으로써, 직진 주행시의 쏠림 개선과 선회 조타시의 조타감 개선을 이룰 수 있는 스트러트 베어링 가변 프릭션 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a new type of structure capable of variably controlling a strut bearing friction of a suspension by applying a friction structure to a part of a gap between a cap It is an object of the present invention to provide a variable friction device for a strut bearing capable of achieving improvement in leaning at the time of straight running and improvement of steering feeling at the time of turning steering by implementing a variable friction structure.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 스트러트 베어링 가변 프릭션 장치는 다음과 같은 특징이 있다. In order to achieve the above object, a strut bearing variable friction device provided in the present invention has the following features.

상기 스트러트 베어링 가변 프릭션 장치는 스트러트 타입의 서스펜션에서 프릭션을 가변적으로 발생시키는 장치로서, 기본적으로 상하 조합되는 윗쪽의 캡과 아래쪽의 가이던스 링, 그리고 상기 가이던스 링과 캡 사이에 장착되는 베어링을 포함하는 한편, 특히 캡의 저면에는 복수의 러버 장착홈이 형성되는 동시에 각 러버 장착홈에는 프릭션을 발생시키는 마찰 러버가 장착되어 있고, 상기 가이던스 링의 상면에는 마찰 러버에 대응되는 위치에 형성되어 마찰 러버와 미끄럼 마찰을 일으키는 복수의 돌출부가 형성되어 있는 구조로 이루어진다. The strut bearing variable friction device is a device for variably generating friction in a strut type suspension, basically including an upper cap, a lower guidance ring, and a bearing mounted between the guidance ring and the cap In particular, a plurality of rubber mounting grooves are formed on the bottom surface of the cap, and friction ribs for generating friction are mounted on the rubber mounting grooves. On the upper surface of the guidance ring, friction rubber is formed at a position corresponding to the friction rubber, And a plurality of protrusions for causing sliding friction with the rubber are formed.

따라서, 상기 스트러트 베어링 가변 프릭션 장치는 캡측 마찰 러버와 가이던스 링측 돌출부가 접촉하는 조타각 일부 구간에서만 프릭션을 증대시킬 수 있는 특징이 있다. Therefore, the strut bearing variable friction device is characterized in that friction can be increased only in a part of the steering angle part where the cap side friction rubber and the guidance ring side projection come in contact with each other.

여기서, 상기 캡에 장착되는 마찰 러버와 가이던스 링에 형성되는 돌출부는 동일한 원 궤적상에서 서로 180°간격을 두고 배치되는 각각의 한쌍으로 이루어지도록 하는 것이 바람직하다. Here, it is preferable that the friction rubber mounted on the cap and the protrusions formed on the guidance ring are formed of a pair of pairs arranged on the same circular path at intervals of 180 degrees.

그리고, 상기 캡에 장착되는 마찰 러버의 상단부는 양쪽으로 벌어진 형태의 지지체로 이루어지게 하고, 상기 가이던스 링에 형성되는 러버 장착홈은 지지체를 수용하기 위해 아래쪽 입구에 비해 안쪽의 폭이 넓은 형태로 이루어지도록 함으로써, 장착 후의 마찰 러버는 지지부의 하방향 걸림작용에 의해 밑으로 빠지지 않고 견고한 장착상태를 유지할 수 있다.
The upper end of the friction rubber mounted on the cap is formed of a support member which is widened on both sides. The rubber mounting groove formed in the guidance ring has a wider inner shape than a lower entrance to accommodate the support member So that the friction rubber after the mounting can be maintained in a firmly mounted state without being pulled downward by the engagement action of the support portion in the downward direction.

본 발명에서 제공하는 스트러트 베어링 가변 프릭션 장치는 다음과 같은 장점이 있다. The strut bearing variable friction device provided by the present invention has the following advantages.

프릭션을 가변적으로 증대한 본 발명은 기존의 프릭션 구조와는 달리 조타각 일부 구간만의 프릭션을 증대하였기 때문에 쏠림 개선 효과가 우수할 뿐만 아니라, 그 일부 구간을 제외한 핸들링 조타 영역에서는 프릭션감을 축소하는 기술이다. In the present invention, which increases the friction in a variable manner, unlike the conventional friction structure, since the friction of only a part of the steering angle is increased, the effect of improving the steering effort is excellent. In addition, It is a technique to reduce sense.

즉, 쏠림 개선을 위한 프릭션 증대를 일부 구간으로 한정함으로써, 프릭션 증대로 인한 조타감 악화를 동시에 예방할 수 있는 등 직진 주행시 쏠림을 개선할 수 있는 동시에 선회 조타시 조타감 개선할 수 있는 장점이 있다.
In other words, by limiting the friction increase for improving the leaning to a certain section, it is possible to prevent steering deterioration due to the increase of frictional resistance simultaneously, and it is possible to improve the leaning in the straight driving, have.

도 1은 종래 맥퍼슨 스트러트 타입 서스펜션의 프릭션 구조를 나타내는 단면도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 스트러트 베어링 가변 프릭션 장치를 나타내는 사시도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 스트러트 베어링 가변 프릭션 장치를 나타내는 개략도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스트러트 베어링 가변 프릭션 장치를 나타내는 평면도 및 단면도
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 스트러트 베어링 프릭션 장치의 가변 프릭션 제어를 설명하기 위한 그래프1 is a cross-sectional view showing a friction structure of a conventional McPherson strut type suspension
2 is a perspective view illustrating a strut bearing variable friction device according to an embodiment of the present invention;
3 is a schematic view showing a strut bearing variable friction device according to an embodiment of the present invention;
4 is a top view and a cross-sectional view of a strut bearing variable friction device in accordance with an embodiment of the present invention;
5 is a graph for explaining variable friction control of a strut bearing friction device according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 내지 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 스트러트 베어링 가변 프릭션 장치를 나타내는 사시도, 개략도, 평면도 및 단면도이다. FIGS. 2 to 4 are a perspective view, a schematic view, a plan view, and a cross-sectional view, respectively, of a strut bearing variable friction device according to an embodiment of the present invention.

도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 스트러트 베어링 가변 프릭션 장치는 서프펜션의 스트러트 베어링 프릭션을 가변적으로 설계하여, 직진 주행시의 쏠림을 개선할 수 있고, 이와 더불어 선회 조타시의 프릭션감 저하(조타감 개선)를 이룰 수 있는 프릭션 구조로 이루어진다. As shown in Figs. 2 to 4, the strut bearing variable friction device is designed to variably design the strut bearing friction of the surf pension, thereby improving the leaning during straight running. In addition, (Improvement of steering feeling).

이를 위하여, 차체측에 고정되는 상부의 캡(11)과 스트러트측에 설치되어 회전가능한 가이던스 링(10)의 마련되고, 상기 캡(11)과 가이던스 링(10)은 상하 배치되면서 베어링(12)을 사이에 두고 서로 조합된다.The cap 11 and the guidance ring 10 are disposed vertically and horizontally with respect to the bearing 12 so that the cap 11 and the guidance ring 10 are rotatable. Are combined with each other.

이러한 캡(11)과 가이던스 링(10)의 조합에서 가이던스 링(10)은 베어링(12)을 매개로 하여 회전가능한 구조가 될 수 있다. In the combination of the cap 11 and the guidance ring 10, the guidance ring 10 can be configured to be rotatable via the bearing 12.

특히, 상기 캡(11)과 가이던스 링(10) 사이에는 프릭션 발생을 위한 수단으로서 서로 미끄럼 마찰을 일으키는 마찰 러버(15)와 돌출부(16)가 개재되고, 이때의 마찰 러버(15) 및 돌출부(16)는 소정의 구간, 예를 들면 조타각 일부 구간에서만 프릭션을 발생시킬 수 있는, 다시 말해 프릭션을 증대시킬 수 있는 배치 형태를 갖게 된다. Particularly, between the cap 11 and the guidance ring 10, friction ribs 15 and protrusions 16, which cause sliding friction with each other, are interposed as means for generating friction, and friction ribs 15, The steering wheel 16 has a configuration in which the friction can be generated only in a predetermined section, for example, a part of the steering angle, that is, the friction can be increased.

상기 마찰 러버(15)는 사각판 모양의 러버로서, 상단부에는 양쪽으로 벌어지면서 연장 형성되는 지지체(17)가 일체 형성되어 있는 형태로 이루어지며, 이에 따라 하단 폭에 비해 넓은 폭을 유지하는 양쪽의 지지체(17)를 이용하여 후술하는 러버 장착홈(14) 내에 삽입되는 구조로 장착될 수 있게 된다. The friction rubber 15 is a rectangular plate shaped rubber having a support body 17 integrally formed at an upper end of the friction rubber 15 so as to extend from both sides thereof. It can be mounted in a structure in which it is inserted into the rubber mounting groove 14 to be described later by using the support 17.

이러한 마찰 러버(15)의 장착을 위하여 캡(11)의 저면, 예를 들면 베어링(12)의 장착되어 있는 위치에서 캡 중심쪽을 향해 안으로 들어온 위치의 저면에는 러버 장착홈(14)이 형성되고, 이때의 러버 장착홈(14)은 아래쪽 입구에 비해 안쪽의 폭이 넓은 형태로 이루어지게 된다. In order to mount the friction rubber 15, a rubber mounting groove 14 is formed on the bottom surface of the cap 11, for example, at a position where the bearing 12 is mounted at the position where the bearing 12 is inserted toward the center of the cap , The rubber mounting groove 14 at this time is formed in a wider form than the lower inlet.

이에 따라, 상기 러버 장착홈(14)의 폭이 넓은 안쪽으로 마찰 러버(15)의 지지체(17)를 꼭맞게 수용할 수 있게 되고, 결국 러버 장착홈(14) 내에 장착되는 마찰 러버(15)는 홈 내측으로 끼워져 있는 지지부(17)의 하방향 걸림작용에 의해 빠지지 않게 장착될 수 있게 된다. This makes it possible to fit the supporting body 17 of the friction rubber 15 into the wide inner side of the rubber mounting groove 14 so that the friction rubber 15 mounted in the rubber mounting groove 14, Can be mounted without being pulled out by the downward support of the supporting portion 17 fitted in the groove.

이러한 러버 장착홈(14)은 캡 중심을 기준으로 180°의 간격을 두고 양편에 각각 형성되고, 결국 이때의 러버 장착홈(14)에 각각 마찰 러버(15)가 장착됨에 따라 조타각 양쪽 구간에서만 증대된 프릭션이 발생될 수 있게 된다. These rubber mounting grooves 14 are formed on both sides with an interval of 180 degrees with respect to the center of the cap. As a result, the rubber mounting grooves 14 are fitted with the friction rubber 15, An increased friction can be generated.

이와 같은 캡측의 마찰 러버(15)에 대응하는 돌출부(16)는 가이던스 링(10)의 상면, 예를 들면 베어링(12)의 장착되어 있는 위치에서 링 중심쪽을 향해 안으로 들어온 위치이면서 마찰 러버(15)의 회전궤적선상과 일치되는 위치의 상면에 형성되고, 이때의 돌출부(16) 또한 마찰 러버(15)가 가지는 회전 궤적(원 궤적)과 일치되는 원 궤적상에서 서로 180°간격을 두고 배치되는 한쌍으로 이루어지게 된다.The protrusion 16 corresponding to the friction rubber 15 on the cap side is positioned on the upper face of the guidance ring 10, for example, at the position where the bearing 12 is mounted, toward the center of the ring, The projections 16 at this time are also arranged at intervals of 180 degrees on a circle locus coinciding with the rotational locus (circular locus) of the friction rubber 15 It is made up of a pair.

이에 따라, 상기 캡(11)에 있는 양쪽 2개의 마찰 러버(15)가 가이던스 링(10)에 있는 양쪽 2개의 돌출부(16)와 접촉하면서 미끄럼 마찰을 일으키는 구간에서만 프릭션이 증대될 수 있게 되고, 그 이외의 구간, 즉 마찰 러버(15)가 가이던스 링(10)의 상면에 그대로 접촉하는 구간에서는 상대적으로 축소된 프릭션이 발생될 수 있게 된다. Thereby, friction can be increased only in the section where both the two friction lubes 15 in the cap 11 come into contact with the two projections 16 on both sides of the guidance ring 10 to cause sliding friction , It is possible to generate a relatively reduced friction in a section in which the friction rubber 15 is in contact with the upper surface of the guidance ring 10 as it is.

이때, 상기 돌출부(16)의 길이(원 궤적을 따라 나란한 길이)를 조절하여 프릭션 증대 구간을 조절할 수 있다. At this time, the length of the protrusion 16 (the length in parallel with the circular path) may be adjusted to control the friction increase section.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 스트러트 베어링 프릭션 장치의 가변 프릭션 제어를 설명하기 위한 그래프이다. 5 is a graph for explaining variable friction control of a strut bearing friction apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 5에 도시한 바와 같이, 여기서는 캡측 마찰 러버와 가이던스 링측 돌출부 간의 미끄럼 마찰이 일어나는 구간에서만 상대적으로 증대된 프릭션이 발생하는 것을 보여준다. As shown in Fig. 5, here, a relatively increased friction occurs only in a section where sliding friction occurs between the cap side friction rubber and the guide ring side projection.

예를 들면, 차량이 구배 노면을 직진 주행하는 상황에서 구배진 방향으로 쏠림이 일어나는 경우 캡(11)측을 고정점으로 하여 가이던스 링(10)측이 회전하게 되는데, 이때 캡측 마찰 러버(15)와 가이던스 링측 돌출부(16)가 미끄럼 마찰을 일으키는 구간에서 증대된 프릭션이 발생하게 되면서 이때의 회전을 규제하게 되고(저항을 주게 되고), 결국 차량의 쏠림 현상이 개선될 수 있게 된다. For example, when the vehicle travels in a gradient direction under the condition that the vehicle travels straight on the gradient road surface, the side of the guidance ring 10 rotates with the side of the cap 11 as a fixed point. At this time, And the guidance ring side protruding portion 16 generates an increased friction in the section where the sliding friction occurs, thereby restricting the rotation (resistance is given) and eventually improving the leaning of the vehicle.

여기서, 상기 마찰 러버(15)와 돌출부(16)가 접촉하는 구간을 스트러트의 회전각이 0°인 구간(차량이 직진 상태인 구간)으로 설정하여 직진 주행인 상태에서 증대된 프릭션이 유지되도록 함으로써, 차량이 직진으로 주행하다가 쏠림이 시작되는 초기부터 쏠림이 억제되도록 하는 것이 바람직하다. Here, the section in which the friction rubber 15 and the protruding portion 16 are in contact is set to a section in which the rotation angle of the strut is 0 ° (a section in which the vehicle is straight), so that the increased friction is maintained in the straight running state It is preferable to prevent the vehicle from leaning from the beginning when the vehicle starts running straight while driving.

그리고, 그 이외의 전 구간에서는 캡측 마찰 러버(15)가 가이던스 링(15)의 상면과 접촉하면서 상대적은 적은 프릭션(마찰 러버와 돌출부의 미끄럼 마찰에 의해 발생되는 프릭션보다 상대적으로 적은 프릭션)이 일어나게 되므로, 조타 프릭션이 떨어지면서 조타감이 개선될 수 있게 된다. In all other periods, the cap side friction rubber 15 is in contact with the upper surface of the guidance ring 15, and relatively less friction (friction generated by sliding friction between the friction rubber and the protrusion) ), So that the steering feeling can be improved while the steering friction is lowered.

이와 같이, 본 발명에서는 조타각 일부 구간에서만 프릭션을 증대시키는 가변 프릭션 방식을 구현함으로써, 쏠림 개선 효과는 물론 그 일부 구간을 제외한 핸들링 조타 영역에서는 프릭션감 저하로 인해 조타감 개선 효과를 얻을 수 있다. As described above, according to the present invention, by implementing the variable friction system that increases the friction only in a part of the steering angle, it is possible to obtain a steering feeling improvement effect as well as an improvement in steering feeling due to a drop in frictional feeling in the steering- have.

즉, 쏠림 개선을 위한 프릭션 증대를 일부 구간으로 한정함으로써, 프릭션 증대로 인한 조타감 악화를 동시에 개선할 수 있다.
In other words, by limiting the friction increase for improving the leaning to a certain section, it is possible to simultaneously improve the deterioration of steering due to friction increase.

10 : 가이던스 링 11 : 캡
12 : 베어링 13 : 실링 링
14 : 러버 장착홈 15 : 마찰 러버
16 : 돌출부 17 : 지지체10: Guidance ring 11: Cap
12: Bearing 13: Sealing ring
14: Rubber mounting groove 15: Friction rubber
16: protrusion 17:

Claims (3)

스트러트 타입의 서스펜션에서 프릭션을 가변적으로 발생시키는 장치로서,
상하 조합되는 윗쪽의 캡(11)과 아래쪽의 가이던스 링(10), 그리고 상기 가이던스 링(10)과 캡(11) 사이에 장착되는 베어링(12)을 포함하며,
상기 캡(11)의 저면에는 복수의 러버 장착홈(14)이 형성되는 동시에 각 러버 장착홈(14)에는 프릭션을 발생시키는 마찰 러버(15)가 장착되고,
상기 가이던스 링(10)의 상면에는 마찰 러버(15)의 회전궤적선상과 일치되는 위치에 복수의 돌출부(16)가 형성되며,
상기 가이던스 링(10)의 회전 시 상기 마찰 러버(15)가 돌출부(16)와 접촉하면서 미끄럼 마찰을 일으키는 조타각 일부 구간에서만 프릭션을 증대시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 스트러트 베어링 가변 프릭션 장치.
An apparatus for variably generating friction in a strut-type suspension,
And a bearing 12 mounted between the guidance ring 10 and the cap 11, wherein the upper and lower cap 11 and the lower guidance ring 10 are vertically combined,
A plurality of rubber mounting grooves 14 are formed on the bottom surface of the cap 11 and a friction rubber 15 for generating friction is mounted on each rubber mounting groove 14,
A plurality of protrusions 16 are formed on the upper surface of the guidance ring 10 at positions corresponding to the rotational locus of the friction rubber 15,
Wherein friction can be increased only in a part of the steering angle where the friction rubber (15) is brought into sliding contact with the projection (16) during rotation of the guidance ring (10) .
청구항 1에 있어서,
상기 캡(11)에 장착되는 마찰 러버(15)와 가이던스 링(10)에 형성되는 돌출부(16)는 동일한 원 궤적상에서 서로 180°간격을 두고 배치되는 각각의 한쌍으로 이루어진 것을 특징으로 하는 스트러트 베어링 가변 프릭션 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the friction rubber (15) mounted on the cap (11) and the protrusions (16) formed on the guidance ring (10) are each formed of a pair of mutually spaced 180 degrees on the same circular path. Variable friction device.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 캡(11)에 장착되는 마찰 러버(15)의 상단부는 양쪽으로 벌어진 형태의 지지체(17)로 이루어지고, 상기 가이던스 링(10)에 형성되는 러버 장착홈(14)은 지지체(17)를 수용하기 위해 아래쪽 입구에 비해 안쪽의 폭이 넓은 형태로 이루어지는 것을 특징으로 하는 스트러트 베어링 가변 프릭션 장치.The method according to claim 1 or 2,
The upper end of the friction rubber 15 mounted on the cap 11 is composed of a supporting body 17 which is widened on both sides and the rubber mounting groove 14 formed on the guidance ring 10 supports the supporting body 17 Wherein the width of the inside of the lower inlet is larger than the width of the lower inlet.
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