JP2008232174A

JP2008232174A - Bearing for suspension

Info

Publication number: JP2008232174A
Application number: JP2007068737A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Yano; 広矢野
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2007-03-16
Filing date: 2007-03-16
Publication date: 2008-10-02

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bearing for a suspension capable of applying rotational resistance in steering as preload according to vehicle characteristics. <P>SOLUTION: When a first raceway surface 6a and a second raceway surface 5a face each other while sandwiching rolling elements 2 between them, a non-raceway surface formed to a first bearing ring 4 is defined as a first vicinal face 4a, and a non-raceway surface formed to a second bearing ring 3 separated from the first vicinal face 4a with a predetermined clearance is defined as a second vicinal face 3a. A sliding resistance part T capable of generating a predetermined frictional force by the contact with the other vicinal face is formed to one of the vicinal faces. When the first bearing ring 4 and the second bearing ring 3 are relatively rotated, the sliding resistance part T is brought into contact with the other vicinal face regardless of relative rotational positions of the bearing rings, rotating torque corresponding to the frictional force is applied as the rotational resistance in the steering. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明はサスペンション用軸受に関し、特にストラット式サスペンション用軸受に関する。 The present invention relates to a suspension bearing, and more particularly to a strut suspension bearing.

車両のサスペンション形式の一つであるストラット式サスペンション装置には、ストラット軸（ロッド）の上端部とコイルばねシート（車体）との間にサスペンション用の軸受が介装されている(特許文献１参照)。一般に、軸受の製作においてはエネルギー伝達効率を高める観点からできるだけ低トルク化が追求されている。車両のサスペンション装置においても、ハンドル操作時の軽快なステアリングが求められている。
特開平７−３３２３７８号公報 2. Description of the Related Art In a strut suspension device, which is one of vehicle suspension types, a suspension bearing is interposed between an upper end portion of a strut shaft (rod) and a coil spring seat (vehicle body) (see Patent Document 1). ). Generally, in the manufacture of bearings, a reduction in torque as much as possible is pursued from the viewpoint of increasing energy transmission efficiency. There is also a need for a light steering when operating a steering wheel in a vehicle suspension device.
JP 7-332378 A

しかしながら、特許文献１のように、技術の発展とともに低トルク化が可能となり軽快なステアリングが実現されているが、一方で、車両走行時において低トルク化が進むと操舵する際に不安定となるジレンマがある。すなわち、車両（例えば車種）の特性・用途に応じて、求められるハンドル操作時の回転トルク（回転抵抗）は異なり、一律にトルクが低い方がよいというものではなくなってきた。 However, as disclosed in Patent Document 1, with the development of technology, the torque can be reduced and a light steering is realized. On the other hand, when the torque is reduced during vehicle travel, the steering becomes unstable. There is a dilemma. That is, the required rotational torque (rotational resistance) during steering operation differs depending on the characteristics and use of the vehicle (for example, the vehicle type), and it is no longer desirable that the torque be uniformly low.

本発明が解決しようとする課題は、上記問題点に鑑みなされたものであり、操舵時の回転抵抗を車両特性に応じて予圧として付与することのできるサスペンション用軸受を提供するものである。 The problem to be solved by the present invention has been made in view of the above problems, and provides a suspension bearing capable of applying a rotational resistance during steering as a preload according to vehicle characteristics.

課題を解決するための手段及び発明の効果Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

上記課題を解決するために、本発明のサスペンション用軸受は、
ストラット軸の上端部に固定されるとともに複数の転動体を支持する環状の第１軌道面を含む第１軌道輪と、車体側支持部に固定されるとともに転動体を挟んで第１軌道面に対向する環状の第２軌道面を含む第２軌道輪とを有するサスペンション用軸受であって、
転動体を挟んで第１軌道面と第２軌道面とが対向配置されたとき、第１軌道輪に形成される非軌道面を第１近接面とし、その第１近接面から所定の隙間を介して第２軌道輪に形成される非軌道面を第２近接面として、いずれか一方の近接面には、他方の近接面との接触により所定の摩擦力を発生することのできる摺動抵抗部が形成され、
第１軌道輪及び第２軌道輪が相対回転する際に、両者の相対回転位置にかかわらず摺動抵抗部と他方の近接面とが接触して、摩擦力に対応する回転トルクが操舵時の回転抵抗として付与されることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the suspension bearing of the present invention is
A first race ring including an annular first raceway surface that is fixed to the upper end portion of the strut shaft and supports a plurality of rolling elements, and a first raceway surface that is fixed to the vehicle body side support portion and sandwiches the rolling elements. A suspension bearing having a second race ring including an opposing second raceway surface,
When the first raceway surface and the second raceway surface are arranged to face each other with the rolling element interposed therebetween, the non-orbital surface formed on the first raceway is defined as a first proximity surface, and a predetermined gap is formed from the first proximity surface. The non-track surface formed on the second raceway via the second proximity surface, and a sliding resistance capable of generating a predetermined frictional force on any one of the proximity surfaces by contact with the other proximity surface Part is formed,
When the first track ring and the second track ring rotate relative to each other, the sliding resistance portion and the other adjacent surface come into contact with each other regardless of the relative rotation position of the both, and the rotational torque corresponding to the frictional force is It is provided as a rotational resistance.

上記本発明によれば、サスペンション用軸受の内部にすべり接触にて摩擦力を与える機構が設けてある。詳しくは、第１軌道輪の非軌道面である第１近接面と第２軌道輪の非軌道面である第２近接面とのいずれか一方の近接面に、他方の近接面と接触する摺動抵抗部が形成されている。そして、この摺動抵抗部と他方の近接面との間で接触により所定の摩擦力が生じ、その摩擦力に対応する回転トルクが操舵時の回転抵抗として付与されている。これにより、車両特性に適した操舵時の回転抵抗を予圧として付与しておくことができる。すなわち、一方の近接面（例えば第１近接面）に形成される摺動抵抗部は、常時他方の近接面（例えば第２近接面）に接触して安定した摩擦力（回転トルク）を発生できるので、車両特性に適した操舵時の回転抵抗を予圧として付与しておくことができる。 According to the present invention, a mechanism for applying a frictional force by sliding contact is provided inside the suspension bearing. Specifically, the sliding contact with the other proximity surface on one of the first proximity surface, which is the non-track surface of the first race, and the second proximity surface, which is the non-track surface of the second race, is made. A dynamic resistance portion is formed. A predetermined frictional force is generated by contact between the sliding resistance portion and the other adjacent surface, and a rotational torque corresponding to the frictional force is applied as a rotational resistance during steering. Thereby, the rotation resistance at the time of steering suitable for a vehicle characteristic can be provided as a preload. That is, the sliding resistance portion formed on one proximity surface (for example, the first proximity surface) can always contact the other proximity surface (for example, the second proximity surface) to generate a stable frictional force (rotational torque). Therefore, a rotational resistance during steering suitable for vehicle characteristics can be applied as a preload.

また、このようなサスペンション用軸受は、
第１軌道面と第２軌道面とがアキシャル方向に対向して配置されるとともに、第１近接面と第２近接面とがアキシャル方向に形成される隙間を介し近接して配置され、
摺動抵抗部は第１近接面に形成され、第２近接面との接触により摩擦力を発生するように構成することができる。これによれば、ストラット軸のアキシャル方向に第１近接面と第２近接面との間で隙間を形成し、摺動抵抗部が第１近接面に形成されている。第１軌道輪及び第２軌道輪が、第１軌道面と第２軌道面と（転動体と）によってアキシャル方向に位置規制された状態で、第１近接面に形成された摺動抵抗部が第２近接面と接触するので、車両特性に適した予圧（操舵時の回転抵抗）を容易に得ることができる。 Such suspension bearings are
The first raceway surface and the second raceway surface are arranged to face each other in the axial direction, and the first proximity surface and the second proximity surface are arranged close to each other through a gap formed in the axial direction,
The sliding resistance portion is formed on the first proximity surface and can be configured to generate a frictional force by contact with the second proximity surface. According to this, a gap is formed between the first proximity surface and the second proximity surface in the axial direction of the strut shaft, and the sliding resistance portion is formed on the first proximity surface. A sliding resistance portion formed on the first proximity surface in a state where the first raceway ring and the second raceway ring are axially regulated by the first raceway surface and the second raceway surface (with rolling elements). Since it comes into contact with the second proximity surface, a preload suitable for vehicle characteristics (rotational resistance during steering) can be easily obtained.

また、このようなサスペンション用軸受は、
ストラット軸と一体化されたスプリングシートには、第１軌道輪を弾性支持するサスペンションスプリングを着座させるための着座部が、第２軌道面よりもラジアル方向外側に形成されるとともに、
摺動抵抗部は、第２軌道面よりもラジアル方向内側に形成されるように構成することができる。これによれば、摺動抵抗部が第２軌道面を挟んでサスペンションスプリングの着座部と反対側に設置されるので、第２軌道面よりもラジアル方向内側では両軌道輪のアキシャル方向移動量（両近接面間の隙間）を小さくして、小型化を図ることができる。また、摺動抵抗部が転動体よりも内側にあるので、摺動抵抗部の変位が転動体よりも小さくなり、予圧のバラツキを小さくすることができる。 Such suspension bearings are
In the spring seat integrated with the strut shaft, a seating portion for seating a suspension spring that elastically supports the first raceway is formed radially outward from the second raceway surface,
The sliding resistance portion can be configured to be formed radially inward from the second raceway surface. According to this, since the sliding resistance portion is installed on the side opposite to the seating portion of the suspension spring across the second raceway surface, the amount of axial movement of both raceways (in the radial direction inner side than the second raceway surface ( It is possible to reduce the size by reducing the gap between the two adjacent surfaces. Further, since the sliding resistance portion is inside the rolling element, the displacement of the sliding resistance portion becomes smaller than that of the rolling element, and the preload variation can be reduced.

また、このようなサスペンション用軸受は、
ストラット軸と一体化されたスプリングシートには、第１軌道輪を弾性支持するサスペンションスプリングを着座させるための着座部が、第２軌道面よりもラジアル方向外側に形成されるとともに、
摺動抵抗部は、ラジアル方向において着座部と第２軌道面との間に形成される（第２軌道面よりもラジアル方向外側に形成される）ように構成することができる。これによれば、摺動抵抗部は第２軌道面よりもラジアル方向外側に位置するので、摩擦力の作動アーム長が長くなり、摩擦力が小さくても回転トルクを大きくすることが可能になる。そして、軸受回転トルクの調整幅が大きくなり、多様化を図ることができる。 Such suspension bearings are
In the spring seat integrated with the strut shaft, a seating portion for seating a suspension spring that elastically supports the first raceway is formed radially outward from the second raceway surface,
The sliding resistance portion can be configured to be formed between the seating portion and the second raceway surface in the radial direction (formed more radially outward than the second raceway surface). According to this, since the sliding resistance portion is located radially outward from the second raceway surface, the operating arm length of the frictional force becomes long, and the rotational torque can be increased even if the frictional force is small. . And the adjustment range of a bearing rotational torque becomes large and can attain diversification.

また、このようなサスペンション用軸受は、
摺動抵抗部は、第１近接面においてアキシャル方向に沿って形成された凹部と、その凹部に基端部が収容されるとともに先端部が第２近接面に接触して摩擦力を発生する摺動部材とを有するように構成することができる。これによれば、摺動抵抗部は、摺動部材を第１近接面に予め設けられた凹部に配置することにより形成することができ、容易に組付けすることができる。そして、摺動部材の交換を容易に行うことができる。 Such suspension bearings are
The sliding resistance portion includes a concave portion formed along the axial direction on the first proximity surface, a base end portion accommodated in the concave portion, and a tip portion contacting the second proximity surface to generate a frictional force. It can comprise so that it may have a moving member. According to this, a sliding resistance part can be formed by arrange | positioning a sliding member in the recessed part previously provided in the 1st proximity | contact surface, and can be assembled | attached easily. And a sliding member can be replaced | exchanged easily.

また、このようなサスペンション用軸受は、
摺動抵抗部は、摺動部材を第２近接面に向けて弾発付勢する弾発部材を有するように構成することができる。これによれば、弾発部材（ばね）の変更により摩擦力（回転トルク）の調整を容易に行うことができる。すなわち、その弾発部材を取り替える（調整）だけで、異なる回転トルクを同じ軸受構造で再現することができコスト低減となる。ひいては、車両特性に適した回転トルクを実現することができる。 Such suspension bearings are
The sliding resistance portion can be configured to have a resilient member that resiliently biases the sliding member toward the second proximity surface. According to this, the frictional force (rotational torque) can be easily adjusted by changing the elastic member (spring). That is, by simply replacing (adjusting) the elastic member, different rotational torques can be reproduced with the same bearing structure, resulting in cost reduction. As a result, the rotational torque suitable for the vehicle characteristics can be realized.

（実施例１）
以下、本発明のサスペンション用軸受の実施形態を図面を参照しつつ説明する。図１は、ストラット式サスペンション装置の一例を示す斜視図、図２は、図１のＰ部の拡大断面図、図３は、本発明の実施形態に係るサスペンション用軸受の一部断面図、図４は、図３の要部拡大図である。 (Example 1)
Embodiments of a suspension bearing according to the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a perspective view showing an example of a strut suspension device, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a portion P in FIG. 1, and FIG. 3 is a partial cross-sectional view of a suspension bearing according to an embodiment of the present invention. 4 is an enlarged view of a main part of FIG.

図１に示すように、ストラット式サスペンション装置１００は、支持メンバー８１に装着されて車体の一部を支持するストラット軸８３と、ストラット軸８３に組み込まれてタイヤ側からの振動や衝撃を吸収するコイルスプリング８２（サスペンションスプリング）と、車体の上部に固定されるスタビライザーサポート８４（車体側支持部）とを備えている。 As shown in FIG. 1, a strut suspension device 100 is mounted on a support member 81 to support a part of a vehicle body, and is incorporated in the strut shaft 83 to absorb vibration and impact from the tire side. A coil spring 82 (suspension spring) and a stabilizer support 84 (vehicle body side support portion) fixed to the upper part of the vehicle body are provided.

このストラット式サスペンション装置１００は、その下側が車体側の支持メンバー８１に取り付けられ、車体全体を車軸９３等に対して浮上支持する役割を有する。そして、この支持メンバー８１周りには、車軸９３とその車軸９３に固定され車輪を装着するハブ９０と、そのハブ９０に固定されるブレーキディスク９１と、そのブレーキディスク９１に油圧により圧接させるパッドを内部に設けたキャリパボディ９２等が配置されている。 The lower side of the strut suspension device 100 is attached to a support member 81 on the vehicle body side, and has a role of supporting the entire vehicle body in a floating manner with respect to the axle 93 and the like. Around the support member 81, there are an axle 93, a hub 90 fixed to the axle 93 and fitted with wheels, a brake disc 91 fixed to the hub 90, and a pad that presses against the brake disc 91 by hydraulic pressure. A caliper body 92 provided inside is disposed.

ストラット式サスペンション装置１００の上部の内部構造は、図２に示すように、ストラット軸８３と一体化され、コイルスプリング８２のばね座８７（着座部）を保持するコイルばねシート８８（スプリングシート）と、ストラット軸８３の上端部で車体側に支持されるスタビライザーサポート８４（車体側支持部）と、スタビライザーサポート８４とコイルばねシート８８との間に配置されるサスペンション用軸受１（スラスト軸受；以下、単に軸受ともいう）と、軸受１の上部で該軸受１を固定するナット８６等を備えている。なお、スタビライザーサポート８４は、弾性材８４ａとその弾性材８４ａの外周周りを覆う外筒部８４ｂとで構成される。コイルばねシート８８は、外周部８８ａの下面でサスペンションのコイルスプリング８２のばね座８７を該ばね座８７の上端部を支持する円環板状の支持体であり、内周部８８ｂの上面で軸受１を支持するようになっている。 As shown in FIG. 2, the internal structure of the upper portion of the strut suspension device 100 is integrated with a strut shaft 83 and a coil spring seat 88 (spring seat) that holds a spring seat 87 (seat portion) of the coil spring 82. , A stabilizer support 84 (vehicle body side support portion) supported on the vehicle body side at the upper end portion of the strut shaft 83, and a suspension bearing 1 (thrust bearing; hereinafter) disposed between the stabilizer support 84 and the coil spring seat 88. A nut 86 for fixing the bearing 1 at the upper part of the bearing 1. The stabilizer support 84 includes an elastic material 84a and an outer cylinder portion 84b that covers the periphery of the elastic material 84a. The coil spring seat 88 is an annular plate-like support body that supports the spring seat 87 of the coil spring 82 of the suspension on the lower surface of the outer peripheral portion 88a and supports the upper end portion of the spring seat 87. 1 is supported.

軸受１は、図３に示すように、ストラット軸８３の上端部に固定される第１軌道輪である内輪４と、スタビライザーサポート８４に固定される第２軌道輪である外輪３とを含んで構成されている。外輪３及び内輪４には、それぞれ外輪３の軌道面を形成する外輪軌道面形成部５と内輪の軌道面を形成する内輪軌道面形成部６とが形成され、鋼球からなる複数個の転動体である玉２の上方と下方とを、それぞれ外輪軌道面形成部５、内輪軌道面形成部６が支持している。具体的には、外輪３は、複数の玉２を支持する環状の第２軌道面である外輪軌道面５ａを有する外輪軌道面形成部５を形成し、その外輪軌道面５ａ（外輪軌道面形成部５）のアキシャル方向における反対側でスタビライザーサポート８４の下面８４ｃに一体的に結合されている（図２参照）。一方内輪４は、玉２を挟んで外輪軌道面５ａに対向する環状の第１軌道面である内輪軌道面６ａを有する内輪軌道面形成部６を形成し、その内輪軌道面６ａ（内輪軌道面形成部６）のアキシャル方向におけるその反対側でコイルばねシート８８に一体的に結合（支持）されている。 As shown in FIG. 3, the bearing 1 includes an inner ring 4 that is a first bearing ring fixed to the upper end portion of the strut shaft 83 and an outer ring 3 that is a second bearing ring fixed to the stabilizer support 84. It is configured. The outer ring 3 and the inner ring 4 are respectively formed with an outer ring raceway surface forming portion 5 that forms the raceway surface of the outer ring 3 and an inner ring raceway surface forming portion 6 that forms the raceway surface of the inner ring. The outer ring raceway surface forming portion 5 and the inner ring raceway surface forming portion 6 support the upper and lower sides of the ball 2 that is a moving body, respectively. Specifically, the outer ring 3 forms an outer ring raceway surface forming portion 5 having an outer ring raceway surface 5a that is an annular second raceway surface that supports the plurality of balls 2, and the outer ring raceway surface 5a (outer ring raceway surface formation) is formed. It is integrally coupled to the lower surface 84c of the stabilizer support 84 on the opposite side of the part 5) in the axial direction (see FIG. 2). On the other hand, the inner ring 4 forms an inner ring raceway surface forming portion 6 having an inner ring raceway surface 6a which is an annular first raceway surface facing the outer ring raceway surface 5a across the ball 2, and the inner ring raceway surface 6a (inner ring raceway surface). It is integrally coupled (supported) to the coil spring seat 88 on the opposite side of the forming portion 6) in the axial direction.

外輪３と内輪４は、それぞれ合成樹脂により形成され、鋼材からなる外輪軌道面形成部５、内輪軌道面形成部６をマウント成形により一体化したものである。合成樹脂は、例えば、強化ポリアミド樹脂である。また、これら玉を円周方向等配位置に保持する保持器９とを備えている。 The outer ring 3 and the inner ring 4 are each formed of synthetic resin, and an outer ring raceway surface forming part 5 and an inner ring raceway surface forming part 6 made of steel are integrated by mount molding. The synthetic resin is, for example, a reinforced polyamide resin. Moreover, the retainer 9 which hold | maintains these balls in the circumferential direction equal position is provided.

なお、外輪３及び内輪４は、外輪軌道面形成部５及び内輪軌道面形成部６に対応するストッパー部１１，１２，１３，１４を有し、該ストッパー部１１，１２，１３，１４により外輪３及び内輪４における外輪軌道面形成部５及び内輪軌道面形成部６のラジアル方向の位置決めがなされている。 The outer ring 3 and the inner ring 4 have stopper portions 11, 12, 13, and 14 corresponding to the outer ring raceway surface forming portion 5 and the inner ring raceway surface forming portion 6, and the outer ring is formed by the stopper portions 11, 12, 13, and 14. The outer ring raceway surface forming portion 5 and the inner ring raceway surface forming portion 6 of the inner ring 4 and the inner ring 4 are positioned in the radial direction.

また、外輪３と内輪４とは、玉２を挟んで外輪軌道面５ａと内輪軌道面６ａとがアキシャル方向に対向配置されたときに、外輪３における外輪軌道面５ａ以外（非軌道面）を構成する第２近接面である外輪近接面３ａと、内輪４における内輪軌道面６ａ以外（非軌道面）を構成する第１近接面である内輪近接面４ａとを有し、その相対向する近接面との間には、所定距離離間した軸受間隙間Ｓが対向形成されている。 Further, when the outer ring raceway surface 5a and the inner ring raceway surface 6a are arranged opposite to each other in the axial direction with the ball 2 in between, the outer ring 3 and the inner ring 4 are other than the outer ring raceway surface 5a (non-track surface). The outer ring proximity surface 3a that is the second proximity surface that constitutes and the inner ring proximity surface 4a that is the first proximity surface that constitutes other than the inner ring raceway surface 6a (non-track surface) in the inner ring 4, and the opposing proximity An inter-bearing gap S that is spaced a predetermined distance is formed opposite the surface.

ここで、軸受１には、外輪軌道面形成部５及び内輪軌道面形成部６によって玉２を配置する玉配置空間（転動体配置空間）１７が形成されており、この玉配置空間１７に連続する形で軸受間隙間Ｓが形成されている。 Here, the bearing 1 is formed with a ball arrangement space (rolling element arrangement space) 17 in which the balls 2 are arranged by the outer ring raceway surface forming portion 5 and the inner ring raceway surface forming portion 6. A clearance S between the bearings is formed in such a manner.

このように、外輪３と内輪４とは、玉配置空間１７及び軸受間隙間Ｓを構成することにより互いに非接触状態とされ、それぞれに形成された環状の外輪軌道面形成部５及び内輪軌道面形成部６が転動体である玉２を支持するとともに、摺動抵抗、回転トルクを低減させている。すなわち外輪３と内輪４とは対向配置されて、軸受間隙間Ｓが形成されており、この軸受間隙間Ｓによって外輪３と内輪４とは、玉２を介して相対回転可能となっている。 Thus, the outer ring 3 and the inner ring 4 are brought into a non-contact state by constituting the ball arrangement space 17 and the inter-bearing gap S, and the annular outer ring raceway surface forming portion 5 and the inner ring raceway surface formed respectively. The forming portion 6 supports the balls 2 that are rolling elements, and reduces sliding resistance and rotational torque. That is, the outer ring 3 and the inner ring 4 are disposed to face each other to form a bearing gap S, and the outer ring 3 and the inner ring 4 can be rotated relative to each other via the balls 2 by the bearing gap S.

なお、外輪３の内周面７及び内輪４の内周面８は、ストラット軸８３の上端部に嵌合され、ストラット軸８３の外周面に内周面７，８が接して配置されている。そして内輪４は、ストラット軸８３に固定されて一体として、スタビライザーサポート８４に固定される外輪３に対して相対回転する。 The inner peripheral surface 7 of the outer ring 3 and the inner peripheral surface 8 of the inner ring 4 are fitted to the upper end portion of the strut shaft 83, and the inner peripheral surfaces 7 and 8 are disposed in contact with the outer peripheral surface of the strut shaft 83. . The inner ring 4 is fixed to the strut shaft 83 and integrally rotates relative to the outer ring 3 fixed to the stabilizer support 84.

次に、内輪４の内輪近接面４ａには、例えばアキシャル方向に直角をなす相互の近接面によって形成される軸受隙間Ｓの位置であって、その軸受間隙間Ｓを介して外輪３の外輪近接面３ａと接触し、その接触により所定の摩擦力を発生することのできる摺動抵抗部Ｔが形成されている。摺動抵抗部Ｔは、実際に外輪近接面３ａに接触してその接触により摩擦力を生じさせる、ゴム、エラストマーなどの弾力性を有する摺動部材２０と、摺動部材２０に対応して設けられ、その摺動部材２０を外輪近接面３ａに向けて弾発付勢するばね２１（弾発部材）とを備えている。すなわち、摺動部材２０がばね２１に付勢された状態で外輪近接面３ａと接触しているので、外輪３及び内輪４が相対回転する際にも、両者の相対回転位置にかかわらず摺動部材２０と外輪近接面３ａとを常に接触させることができる。すなわち、ばね２１が摺動部材２０における予圧構造をなし、摩擦力に対応する回転トルクを操舵時の回転抵抗として付与することができる。 Next, the inner ring proximity surface 4a of the inner ring 4 is a position of a bearing gap S formed by, for example, mutually adjacent surfaces perpendicular to the axial direction, and the outer ring 3 of the outer ring 3 approaches the outer ring 3 via the inter-bearing gap S. A sliding resistance portion T that is in contact with the surface 3a and can generate a predetermined frictional force by the contact is formed. The sliding resistance portion T is provided corresponding to the sliding member 20 having elasticity such as rubber and elastomer, which actually contacts the outer ring proximity surface 3a and generates a frictional force by the contact. And a spring 21 (a resilient member) for resiliently biasing the sliding member 20 toward the outer ring proximity surface 3a. That is, since the sliding member 20 is in contact with the outer ring proximity surface 3a while being urged by the spring 21, even when the outer ring 3 and the inner ring 4 are rotated relative to each other, the sliding is performed regardless of the relative rotational position of both. The member 20 and the outer ring proximity surface 3a can always be brought into contact with each other. That is, the spring 21 forms a preload structure in the sliding member 20, and a rotational torque corresponding to the frictional force can be applied as a rotational resistance during steering.

なお、摺動部材２０は、例えば、ポリアセタール（ＰＯＭ），ポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ），ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ；フッソ樹脂）などの材料によって形成することができる。 The sliding member 20 can be formed of a material such as polyacetal (POM), polyphenylene sulfide (PPS), polytetrafluoroethylene (PTFE; fluorine resin), for example.

また、摺動抵抗部Ｔは、内輪近接面４ａにおいてアキシャル方向に沿って形成された凹部４１を含み構成されている。凹部４１は、図４に示すように、摺動部材２０及びばね２１に対応した形態で形成され、例えば断面円形形状の有底穴であり、開口部４１ａと段差部４１ｂと奥底部４１ｃとを備えている。また、奥底部４１ｃが段差部４１ｂを介して開口部４１ａよりも相対的に縮径されて形成されている。 The sliding resistance portion T is configured to include a recess 41 formed along the axial direction on the inner ring proximity surface 4a. As shown in FIG. 4, the recess 41 is formed in a form corresponding to the sliding member 20 and the spring 21, and is a bottomed hole having a circular cross section, for example, and includes an opening 41 a, a step 41 b, and a deep bottom 41 c. I have. Further, the deep bottom portion 41c is formed with a diameter relatively smaller than that of the opening 41a via the step portion 41b.

開口部４１ａが、摺動部材２０に対応して形成され、その摺動部材２０の先端部が内輪近接面４ａから突出する形で基端部が収容されている。また、奥底部４１ｃが、ばね２１に対応して形成され、ばね２１の長さよりも浅く形成されており、ばね２１を奥底部４１ｃに配置したときに段差部４１ｂから突出する。これにより、ばね２１を安定して配置することができるとともに、摺動面積を大きくすることができる。 An opening 41a is formed corresponding to the sliding member 20, and the base end is accommodated such that the tip of the sliding member 20 protrudes from the inner ring proximity surface 4a. Moreover, the deep bottom part 41c is formed corresponding to the spring 21, is formed shallower than the length of the spring 21, and protrudes from the step part 41b when the spring 21 is disposed on the deep bottom part 41c. Thereby, while being able to arrange | position the spring 21 stably, a sliding area can be enlarged.

そして、本実形態に係る軸受１を組み立てたときに、摺動部材２０は、ばね２１により内輪４の内輪近接面４ａから外輪３の外輪近接面３ａに向かって弾発付勢されその外輪近接面３ａに接触するとともに、自身の周壁面と開口部４１ａの内周面とが当接するため、ラジアル方向及び周方向への移動が規制されて、外輪３及び内輪４が相対回転する際に、両者の相対回転位置にかかわらず接触することができ、常に摩擦力が生じ、回転トルクが操舵時の回転抵抗として付与することができる。 When the bearing 1 according to this embodiment is assembled, the sliding member 20 is elastically urged from the inner ring proximity surface 4a of the inner ring 4 toward the outer ring proximity surface 3a of the outer ring 3 by the spring 21. When the outer ring 3 and the inner ring 4 rotate relative to each other, the radial ring and the movement in the circumferential direction are restricted because the peripheral wall of the opening and the inner peripheral surface of the opening 41a come into contact with the surface 3a. Contact is possible regardless of the relative rotational position of the two, frictional force is always generated, and rotational torque can be applied as rotational resistance during steering.

摺動部材２０は、ばね２１に付勢された状態で外輪近接面３ａに接触して作用しているため、そのばね２１のばね力（ばね定数）を変えることで軸受１の回転トルクを調整することができ、車両特性に合わせた回転トルクを容易に得ることができる。ひいては、安定したステアリング操作を行うことが可能となる。また、摺動部材２０は自身の周壁部によって移動が規制されるため、特別な接着手段を必要としない。さらに外輪３及び内輪４は合成樹脂で成形されているため、簡単な設計変更だけで済み、簡単な構造で安価に構成することができる。 Since the sliding member 20 is in contact with the outer ring proximity surface 3a while being urged by the spring 21, the rotational torque of the bearing 1 is adjusted by changing the spring force (spring constant) of the spring 21. Therefore, it is possible to easily obtain a rotational torque that matches the vehicle characteristics. As a result, a stable steering operation can be performed. Further, since the movement of the sliding member 20 is restricted by its peripheral wall portion, no special bonding means is required. Furthermore, since the outer ring 3 and the inner ring 4 are formed of synthetic resin, only a simple design change is required, and a simple structure and a low cost can be achieved.

また、摺動抵抗部Ｔ（摺動部材２０）は、外輪及び内輪軌道面形成部５，６のラジアル方向内側に位置する軸受間隙間Ｓに設けられている（図２及び図３参照）。このとき、内輪４を下側から弾性支持するコイルスプリング８２を着座させるためのばね座８７が、ストラット軸８３と一体化されたコイルばねシート８８を介して内輪軌道面６ａよりもラジアル方向外側に形成されている。すなわち、摺動抵抗部Ｔとばね座８７とがラジアル方向において内輪軌道面形成部６を挟む形で位置されている。このように、コイルスプリング８２がコイルばねシート８８を介して大きな力で内輪４を弾性支持しているので、内輪４にガタやブレなどなく、安定して軸受間隙間Ｓ内に摺動抵抗部Ｔを形成することができる。 Moreover, the sliding resistance part T (sliding member 20) is provided in the clearance S between bearings located in the radial inside of the outer ring and inner ring raceway surface forming parts 5 and 6 (see FIGS. 2 and 3). At this time, a spring seat 87 for seating a coil spring 82 that elastically supports the inner ring 4 from below is disposed radially outward from the inner ring raceway surface 6 a via a coil spring seat 88 integrated with the strut shaft 83. Is formed. That is, the sliding resistance portion T and the spring seat 87 are positioned so as to sandwich the inner ring raceway surface forming portion 6 in the radial direction. Thus, since the coil spring 82 elastically supports the inner ring 4 with a large force via the coil spring seat 88, the inner ring 4 is stably free of backlash and blurring, and the sliding resistance portion can be stably placed in the clearance S between the bearings. T can be formed.

また、摺動抵抗部Ｔ（摺動部材２０及びばね２１）は、ストラット軸８３における周方向に沿って等間隔で複数配置されている。本実施例においては、周方向に４つ（図５参照）配置されている。なお、軸受の径寸法に依存するところがあるが、例えば、周方向に６つ形成することで、傾きの影響を抑制又は排除することができる。このように、摺動抵抗部Ｔの数を変更することでも軸受１の回転トルクを調整することができる。さらには、複数の摺動抵抗部で摩擦力（回転トルク）を同時発生させることができるので、摺動部材２０の接触が周方向の一点に集中せず、偏摩耗等を抑制して耐久性が向上する（寿命が長くなる）。 A plurality of sliding resistance portions T (sliding members 20 and springs 21) are arranged at equal intervals along the circumferential direction of the strut shaft 83. In the present embodiment, four (see FIG. 5) are arranged in the circumferential direction. In addition, although there is a place depending on the diameter size of the bearing, for example, the influence of the inclination can be suppressed or eliminated by forming six in the circumferential direction. Thus, the rotational torque of the bearing 1 can also be adjusted by changing the number of sliding resistance portions T. Furthermore, since a frictional force (rotational torque) can be generated simultaneously by a plurality of sliding resistance portions, the contact of the sliding member 20 is not concentrated at one point in the circumferential direction, and uneven wear and the like are suppressed to improve durability. Is improved (lifetime is extended).

（変形例１）
図６に軸受１の変形例を示す。図６の軸受１では、弾発部材として弾性力を有するゴム２１０が先の実施例におけるばね２１の代わりに設けられている。ゴム２１０は、凹部４１の奥底部４１ｃに配置され、その上に載置される摺動部材２０が外輪近接面３ａと接触するように、該摺動部材２０を該外輪近接面３ａに向けて押しつけている。これにより、摺動部材２０が外輪近接面３ａに接触して摩擦力を発生し、回転トルクを回転抵抗（予圧）として付与することができる。なお、ゴム２１０は、摺動部材２０の一部として一体的に形成してもよく、さらに、簡単な構造で安価に構成することができる。 (Modification 1)
FIG. 6 shows a modification of the bearing 1. In the bearing 1 of FIG. 6, a rubber 210 having an elastic force is provided as a resilient member in place of the spring 21 in the previous embodiment. The rubber 210 is disposed at the bottom 41c of the recess 41, and the sliding member 20 faces the outer ring proximity surface 3a so that the sliding member 20 placed thereon contacts the outer ring proximity surface 3a. Pressed. Thereby, the sliding member 20 contacts the outer ring proximity surface 3a to generate a frictional force, and rotational torque can be applied as rotational resistance (preload). The rubber 210 may be integrally formed as a part of the sliding member 20, and can be configured with a simple structure at low cost.

（実施例２）
図７に軸受１の他の例を示す。図８は、図７における拡大断面図である。なお、他の例において上記実施例と同様な部分の説明は同一の符号を付して詳細な説明を省略又は簡略化する。他の例として、図７に示すように、摺動抵抗部Ｔ（摺動部材２０、弾発部材２１及び凹部４２）は、外輪及び内輪軌道面形成部５，６のラジアル方向外側に位置する軸受間隙間Ｓに設けられている。すなわち、摺動抵抗部Ｔとばね座８７とがラジアル方向において外側（同じ側）に位置されている。具体的には、摺動抵抗部Ｔは、ばね座８７と内輪軌道面形成部６（内輪軌道面６ａ）との間、又は、内輪軌道面形成部６よりもラジアル方向外側に形成されている。これにより、外輪３及び内輪４が相対回転した際に、摺動抵抗部Ｔの摺動距離が長くなり、摩擦力を小さくすることができ、耐久性が向上する（寿命が長くなる）。 (Example 2)
FIG. 7 shows another example of the bearing 1. FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of FIG. In other examples, the same parts as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted or simplified. As another example, as shown in FIG. 7, the sliding resistance portion T (the sliding member 20, the resilient member 21, and the concave portion 42) is located on the outer side in the radial direction of the outer ring and inner ring raceway surface forming portions 5 and 6. It is provided in the clearance S between the bearings. That is, the sliding resistance portion T and the spring seat 87 are located on the outer side (same side) in the radial direction. Specifically, the sliding resistance portion T is formed between the spring seat 87 and the inner ring raceway surface forming portion 6 (inner ring raceway surface 6a) or on the radially outer side from the inner ring raceway surface forming portion 6. . Thereby, when the outer ring 3 and the inner ring 4 are rotated relative to each other, the sliding distance of the sliding resistance portion T is increased, the frictional force can be reduced, and the durability is improved (the life is increased).

ここで、摺動部材２０及びばね２１は、外輪及び内輪軌道面形成部５，６のラジアル方向外側に位置する内輪４の内輪近接面４ａに形成された凹部４２に配置されている。凹部４２は、図８に示すように、摺動部材２０及びばね２１に対応した形態で形成され、例えば断面円形形状の有底穴であり、開口部４２ａと段差部４２ｂと奥底部４２ｃとを含み構成されている。また、奥底部４２ｃが段差部４２ｂを介して開口部４２ａよりも相対的に縮径されて形成されている。なお、凹部４２は先に説明した凹部４１に構造上重複するため詳細な説明を省略する。本実施例においても、先の変形例１と同様に凹部４２に弾発部材としてゴム２１０を用いてもよく、周方向に沿って等間隔に複数配置してもよいことはもちろんである。 Here, the sliding member 20 and the spring 21 are disposed in a recess 42 formed on the inner ring proximity surface 4a of the inner ring 4 located on the radially outer side of the outer ring and inner ring raceway surface forming portions 5 and 6. As shown in FIG. 8, the recess 42 is formed in a form corresponding to the sliding member 20 and the spring 21. For example, the recess 42 is a bottomed hole having a circular cross section, and includes an opening 42 a, a step 42 b, and a deep bottom 42 c. It is composed. Further, the deep bottom portion 42c is formed with a diameter relatively smaller than that of the opening portion 42a via the step portion 42b. Since the concave portion 42 is structurally overlapped with the concave portion 41 described above, detailed description thereof is omitted. Also in the present embodiment, the rubber 210 may be used as the elastic member in the concave portion 42 as in the first modification, and it is needless to say that a plurality may be arranged at equal intervals along the circumferential direction.

さらに、先の実施例１を組合せて構成してもよい。すなわち、ラジアル方向内側及び外側の両方に摺動抵抗部Ｔを形成することができる。 Furthermore, the first embodiment may be combined. That is, the sliding resistance portion T can be formed on both the inner side and the outer side in the radial direction.

本実施形態に係る軸受１は、内輪４の内輪近接面４ａに弾発部材を設置する凹部を形成しているが、外輪３の外輪近接面３ａに設置してもよくその場合にも上記同様の効果を得ることができる。内輪ス４に凹部を設けることで、弾発部材及び摺動部材の配置及び軸受の組み立てが容易である。 In the bearing 1 according to the present embodiment, a recess for installing a resilient member is formed on the inner ring proximity surface 4a of the inner ring 4. However, the bearing 1 may be installed on the outer ring proximity surface 3a of the outer ring 3, and in this case as well, the same as above. The effect of can be obtained. By providing the inner ring 4 with a recess, the arrangement of the resilient member and the sliding member and the assembly of the bearing are easy.

ストラット式サスペンションの一例を示す斜視図。The perspective view which shows an example of a strut type suspension. 図１のＰ部の拡大断面図。The expanded sectional view of the P section of FIG. 本発明の実施形態に係るサスペンション用軸受の一部断面図。1 is a partial cross-sectional view of a suspension bearing according to an embodiment of the present invention. 図３の要部拡大図。The principal part enlarged view of FIG. 摺動部材を説明する平面図。The top view explaining a sliding member. 変形例に係るサスペンション用軸受の一部断面図。The partial sectional view of the bearing for suspensions concerning a modification. 本発明の別の実施形態に係るサスペンション用軸受の一部断面図。The partial sectional view of the bearing for suspensions concerning another embodiment of the present invention. 図７の要部拡大図。The principal part enlarged view of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１サスペンション用軸受
２玉（転動体）
３外輪（第２軌道輪）
３ａ外輪近接面（第２近接面）
４内輪（第１軌道輪）
４ａ内輪近接面（第１近接面）
５外輪軌道面形成部
５ａ外輪軌道面（第２軌道面）
６内輪軌道面形成部
６ａ内輪軌道面（第１軌道面）
９保持器
２０摺動部材
２１ばね（弾発部材）
４１，４２凹部
８１支持メンバー
８２コイルスプリング
８３ストラット軸
８４スタビライザーサポート
１００ストラット式サスペンション装置
２１０ゴム
Ｓ軸受間隙間 1 Suspension bearing 2 Ball (rolling element)
3 Outer ring (second track ring)
3a Outer ring proximity surface (second proximity surface)
4 Inner ring (first track ring)
4a Inner ring proximity surface (first proximity surface)
5 Outer ring raceway surface forming portion 5a Outer ring raceway surface (second raceway surface)
6 Inner ring raceway surface forming portion 6a Inner ring raceway surface (first raceway surface)
9 Cage 20 Sliding member 21 Spring (elastic member)
41, 42 Recessed portion 81 Support member 82 Coil spring 83 Strut shaft 84 Stabilizer support 100 Strut suspension device 210 Rubber S Clearance between bearings

Claims

ストラット軸の上端部に固定されるとともに複数の転動体を支持する環状の第１軌道面を含む第１軌道輪と、車体側支持部に固定されるとともに前記転動体を挟んで前記第１軌道面に対向する環状の第２軌道面を含む第２軌道輪とを有するサスペンション用軸受であって、
前記転動体を挟んで前記第１軌道面と第２軌道面とが対向配置されたとき、前記第１軌道輪に形成される非軌道面を第１近接面とし、その第１近接面から所定の隙間を介して前記第２軌道輪に形成される非軌道面を第２近接面として、いずれか一方の近接面には、他方の近接面との接触により所定の摩擦力を発生することのできる摺動抵抗部が形成され、
前記第１軌道輪及び第２軌道輪が相対回転する際に、両者の相対回転位置にかかわらず前記摺動抵抗部と前記他方の近接面とが接触して、前記摩擦力に対応する回転トルクが操舵時の回転抵抗として付与されることを特徴とするサスペンション用軸受。 A first raceway ring that includes an annular first raceway surface that is fixed to an upper end portion of the strut shaft and supports a plurality of rolling elements, and a first raceway that is fixed to a vehicle body side support portion and sandwiches the rolling elements. A suspension bearing having a second race ring including an annular second raceway surface facing the surface,
When the first raceway surface and the second raceway surface are arranged to face each other with the rolling element interposed therebetween, a non-orbital surface formed on the first raceway is defined as a first proximity surface, and predetermined from the first proximity surface. A non-tracking surface formed on the second raceway through the gap is a second proximity surface, and a predetermined frictional force is generated on one of the proximity surfaces by contact with the other proximity surface. A sliding resistance part is formed,
When the first track ring and the second track ring rotate relative to each other, the sliding resistance portion and the other adjacent surface come into contact with each other regardless of the relative rotation position of both, and the rotational torque corresponding to the friction force Is provided as a rotational resistance during steering.

前記第１軌道面と第２軌道面とがアキシャル方向に対向して配置されるとともに、前記第１近接面と第２近接面とがアキシャル方向に形成される前記隙間を介し近接して配置され、
前記摺動抵抗部は前記第１近接面に形成され、前記第２近接面との接触により前記摩擦力を発生する請求項１に記載のサスペンション用軸受。 The first track surface and the second track surface are arranged to face each other in the axial direction, and the first proximity surface and the second proximity surface are arranged close to each other via the gap formed in the axial direction. ,
The suspension bearing according to claim 1, wherein the sliding resistance portion is formed on the first proximity surface and generates the frictional force by contact with the second proximity surface.