KR101830140B1

KR101830140B1 - 공기입 타이어

Info

Publication number: KR101830140B1
Application number: KR1020167028319A
Authority: KR
Inventors: 나오코 스즈키; 히로미츠 타케이
Original assignee: 요코하마 고무 가부시키가이샤
Priority date: 2014-08-19
Filing date: 2015-08-03
Publication date: 2018-02-20
Also published as: CN106255605B; JP6657959B2; CN106255605A; WO2016027648A1; US11027579B2; US20170274708A1; KR20160132455A; JPWO2016027648A1

Abstract

건조 노면(路面), 습윤 노면, 설상(雪上) 노면에서의 제동 성능을 양립하는 것.　제1 둘레 방향 홈(3A)과 제2 둘레 방향 홈(3B)으로 구획 형성되는 육부(센터 육부(陸部)(4A))에 있어서, 타이어 둘레 방향으로 교차하여 설치되고 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통(連通)하고 센터 육부(4A) 내에서 종단하여 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓인 2개를 1조(組)로 하여 형성된 세(細)홈(제3 세홈(6C))과, 타이어 둘레 방향으로 교차하여 설치되고 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하고 센터 육부(4 A) 내에서 종단하여 있고 당해 종단하는 단부(端部)의 위치가 1조의 제3 세홈(6C)의 종단하는 각 단부에 대하여 타이어 둘레 방향의 사이에 배치된 보조 홈(제５ 보조 홈(5E))을 구비한다.

Description

공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은, 건조 노면(路面), 습윤 노면, 설상(雪上) 노면에서의 제동 성능을 양립할 수 있는 공기입 타이어에 관한 것이다.

종래, 트레드면에, 타이어 둘레 방향으로 연재(延在)하여 타이어 폭 방향으로 나란히 설치된 2개의 둘레 방향 홈과, 각 둘레 방향 홈의 사이의 육부(陸部)에 있어서 각 둘레 방향 홈으로부터 타이어 폭 방향으로 연재하는 폭 방향 홈을 가지는 공기입 타이어가 알려져 있다.

예를 들어, 특허 문헌 1에 기재된 공기입 타이어는, 건조 노면에서의 조종 안정 성능을 유지하면서 설로(雪路) 성능을 향상하는 것을 목적으로 하고 있다. 이 공기입 타이어는, 2개의 둘레 방향 홈의 사이의 육부에, 당해 육부의 전폭(全幅)에 걸쳐 연장되는 세(細)홈 및/또는 사이프로 이루어지는 폭 방향 홈이 지그재그상(狀)으로 배치되어 있다.

또한, 예를 들어, 특허 문헌 2에 기재된 공기입 타이어는, 배수성과 조종 안정성을 높은 차원으로 양립하는 것을 목적으로 하고 있다. 이 공기입 타이어는, 2개의 둘레 방향 홈의 사이의 육부에, 일방(一方)의 둘레 방향 홈으로부터 타이어 폭 방향으로 비스듬하게 연재하면서 도중에서 종단(終端)하는 제1 경사 홈과, 타방(他方)의 둘레 방향 홈으로부터 타이어 폭 방향으로 비스듬하게 연재하면서 도중에서 종단하는 제2 경사 홈을 가지고, 이것들 제1 경사 홈과 제2 경사 홈이 타이어 둘레 방향에 있어서 번갈아 형성되어 있다. 나아가, 이 공기입 타이어는, 제1 경사 홈의 육부 측의 단부(端部)로부터 제2 경사 홈의 중간부까지 타이어 둘레 방향으로 연장되는 제1 둘레 방향 사이프와, 제2 경사 홈의 중간부로부터 제1 둘레 방향 사이프의 연장선상을 따라 연장되고 육부 내에서 종단하는 제2 둘레 방향 사이프를 가진다.

일본국 공개특허공보 특개2012-126214호 일본국 공개특허공보 특개2013-107492호

상술한 특허 문헌 1의 공기입 타이어는, 폭 방향 홈이 육부의 전폭에 걸쳐 지그재그상으로 배치되는 것으로, 동(同) 방향으로 연장되는 2개의 폭 방향 홈으로 형성된 사각형의 블록이, 다른 방향으로 연장되는 폭 방향 홈에 의하여 비스듬하게 분할되어 삼각형상의 블록으로 형성되기 때문에, 육부의 강성이 저하하는 경향으로 되고, 건조 노면에서의 제동 성능이 불충분하게 된다.

또한, 상술한 특허 문헌 2의 공기입 타이어는, 제1 둘레 방향 사이프 및 제2 둘레 방향 사이프를 가지지만, 타이어 둘레 방향으로 연장되는 것이기 때문에, 에지(edge) 효과를 기대하지 못하고, 설상 노면에서의 제동 성능이 불충분하게 된다.

본 발명은, 상기에 감안하여 이루어진 것이며, 건조 노면, 습윤 노면, 설상 노면에서의 제동 성능을 양립할 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 과제를 해결하고, 목적을 달성하기 위하여, 제1 발명의 공기입 타이어는, 트레드부의 트레드면에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하고 타이어 적도면을 사이에 두고 타이어 폭 방향으로 나란히 설치되는 제1 둘레 방향 홈 및 제2 둘레 방향 홈과, 상기 제1 둘레 방향 홈 및 상기 제2 둘레 방향 홈에 의하여 구획 형성되는 육부와, 타이어 둘레 방향으로 교차하여 설치되고 상기 제1 둘레 방향 홈에 연통(連通)하고 상기 육부 내에서 종단하여 2개를 1조(組)로 하여 형성된 세홈과, 타이어 둘레 방향으로 교차하여 설치되고 상기 제2 둘레 방향 홈에 연통하고 상기 육부 내에서 종단하여 있고 당해 종단하는 단부가 1조의 상기 세홈의 종단하는 단부에 대하여 타이어 둘레 방향의 사이에 배치된 보조 홈을 구비하고, 상기 제2 둘레 방향 홈이 상기 제1 둘레 방향 홈에 대하여 홈 폭이 가늘게 형성되고, 또한 상기 세홈이 상기 보조 홈에 대하여 홈 폭이 가늘게 형성되는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 보조 홈에 의하여 배수성이 향상하기 때문에, 습윤 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다. 게다가, 세홈에 의하여 에지 효과가 향상하기 때문에, 설상 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다. 게다가, 세홈 및 보조 홈이 육부 내에서 종단하여 있고 보조 홈의 종단하는 단부의 위치가 1조의 세홈의 종단하는 각 단부에 대하여 타이어 둘레 방향의 사이에 배치되기 때문에, 육부의 강성이 향상하고, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다.

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또한, 이 공기입 타이어에 의하면, 제2 둘레 방향 홈의 홈 폭을 가늘게 하는 것으로, 그 양측의 육부의 강성을 향상할 수 있지만, 배수성이 저하하는 경향으로 된다. 이 배수성의 저하를 홈 폭이 굵은 보조 홈으로 보충할 수 있다. 또한, 홈 폭이 굵은 제1 둘레 방향 홈에 연통하는 세홈이 보조 홈에 대하여 홈 폭이 가늘게 형성되어 있기 때문에, 제1 둘레 방향 홈과 제2 둘레 방향 홈과의 사이의 육부의 강성 밸런스를 조절하고, 편마모를 억제할 수 있다.

또한, 제3 발명의 공기입 타이어는, 제1 발명에 있어서, 2개 1조의 상기 세홈은, 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 향하여 10° 이상 50° 이하의 각도의 범위에서 넓어지도록 연재하여 형성되고, 상기 보조 홈은, 종단하는 단부로부터 연통하는 단부를 향하여 2개 1조의 상기 세홈의 일방에 대하여 9° 이상 30° 이하의 각도의 범위이고, 타방에 대하여 1° 이상 20° 이하의 각도의 범위에서 연재하여 형성되는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 보조 홈으로부터 멀어지도록, 2개 1조의 세홈이 넓어지도록 연재하여 형성되는 것으로부터, 육부 강성의 저하를 억제하면서, 세홈의 에지 효과에 의하여 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다. 여기에서, 2개 1조의 세홈의 벌어지는 각도가 10° 미만이면 세홈이 평행에 가까워지기 때문에 육부 강성의 저하를 억제하는 것이 어려워진다. 한편, 2개 1조의 세홈의 벌어지는 각도가 50°를 넘으면, 타이어 둘레 방향으로 가까워지기 때문에 에지 효과를 얻기 어려워진다. 따라서, 2개 1조의 세홈이, 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 향하여 10° 이상 50° 이하의 각도의 범위에서 넓어지도록 연재하여 형성되어 있는 것이 바람직하다. 또한, 보조 홈과 일방의 세홈과의 각도가 9° 미만이면 보조 홈과 일방의 세홈이 평행에 가까워지기 때문에 육부 강성의 저하를 억제하는 것이 어려워진다. 한편, 보조 홈과 일방의 세홈과의 각도가 30°를 넘으면 보조 홈과 타방의 세홈과의 각도가 평행에 가까워지기 때문에 육부 강성의 저하를 억제하는 것이 어려워진다. 또한, 보조 홈과 타방의 세홈과의 각도가 1° 미만이면 보조 홈과 타방의 세홈이 평행에 가까워지기 때문에 육부 강성의 저하를 억제하는 것이 어려워진다. 한편, 보조 홈과 타방의 세홈과의 각도가 20°를 넘으면 보조 홈과 일방의 세홈과의 각도가 평행에 가까워지기 때문에 육부 강성의 저하를 억제하는 것이 어려워진다. 따라서, 보조 홈이, 종단하는 단부로부터 연통하는 단부를 향하여 2개 1조의 세홈의 일방에 대하여 9° 이상 30° 이하의 각도의 범위에서 연재하고, 타방에 대하여 1° 이상 20° 이하의 각도의 범위에서 연재하여 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 제4 발명의 공기입 타이어는, 제1 또는 제3 발명에 있어서, 상기 세홈은, 연속하는 2개 이상의 다른 직선 또는 곡선에 기초하여 형성되는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 세홈이 연속하는 2개 이상의 다른 직선 또는 곡선에 기초하여 형성되는 것으로, 세홈이 이루는 에지 효과가 향상하기 때문에, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

또한, 제5 발명의 공기입 타이어는, 제1 또는 제3 발명에 있어서, 상기 세홈은, 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 향하여 제1 기준선, 제2 기준선, 제3 기준선의 순으로 3개의 기준선이 매끄럽게 연속하여 형성되는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 세홈이 3개의 기준선을 순으로 매끄럽게 연속하여 형성되는 것으로, 육부의 무너져 버림을 억제하고, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 효과를 조력할 수 있다. 게다가, 각 기준선을 매끄럽게 연속하여 세홈을 형성하는 것으로, 세홈 자신의 강도를 향상하고, 그립(grip)성(性)이 양호하게 되고, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 효과를 조력할 수 있다.

또한, 제6 발명의 공기입 타이어는, 제5 발명에 있어서, 1조의 상기 세홈은, 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 잇는 각 직선에 대하여, 연통하는 단부로부터 연재하는 상기 제1 기준선이 내측을 향하여 연재하고, 당해 제1 기준선이 상기 직선과 5° 이상 20° 이하의 각도의 범위에서 형성되는 것을 특징으로 한다.

연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 잇는 직선, 즉 세홈 전체의 연재 방향에 대하여, 연통하는 단부로부터 연재하는 제1 기준선이 5° 미만이면 세홈이 직선에 가까워지기 때문에, 육부의 무너져 버림을 억제하는 작용을 얻기 어려워진다. 한편, 제1 기준선과 직선이 20°를 넘으면, 세홈이 전체의 연재 방향으로부터 크게 벗어나기 때문에, 세홈 자신의 강도를 향상하고, 그립성을 양호하게 하는 작용을 얻기 어려워진다. 따라서, 세홈의 제1 기준선과 직선이 5° 이상 20° 이하의 각도의 범위에서 형성되는 것으로, 육부의 무너져 버림을 억제하고, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 효과를 보다 조력할 수 있고, 세홈 자신의 강도를 향상하고, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 효과를 보다 조력할 수 있다.

또한, 제7 발명의 공기입 타이어는, 제5 발명에 있어서, 1조의 상기 세홈은, 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 잇는 각 직선에 대하여, 종단하는 단부로부터 연재하는 상기 제3 기준선이 내측을 향하여 연재하고, 당해 제3 기준선이 상기 직선과 5° 이상 20° 이하의 각도의 범위에서 형성되는 것을 특징으로 한다.

연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 잇는 직선, 즉 세홈 전체의 연재 방향에 대하여, 종단하는 단부로부터 연재하는 제3 기준선이 5° 미만이면 세홈이 직선에 가까워지기 때문에, 육부의 무너져 버림을 억제하는 작용을 얻기 어려워진다. 한편, 제3 기준선과 직선이 20°를 넘으면, 세홈이 전체의 연재 방향으로부터 크게 벗어나기 때문에, 세홈 자신의 강도를 향상하고, 그립성을 양호하게 하는 작용을 얻기 어려워진다. 따라서, 세홈의 제3 기준선과 직선이 5° 이상 20° 이하의 각도의 범위에서 형성되는 것으로, 육부의 무너져 버림을 억제하고, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 효과를 보다 조력할 수 있고, 세홈 자신의 강도를 향상하고, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 효과를 보다 조력할 수 있다.

또한, 제8 발명의 공기입 타이어는, 제1 또는 제3 발명에 있어서, 상기 보조 홈은, 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 향하여 홈 폭이 점차 가늘게 형성되는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 보조 홈이 육부 내를 향하여 선단(先端)이 가늘게 형성되는 것으로, 육부의 접지 면적이 확보되고, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 효과를 조력할 수 있다.

또한, 제9 발명의 공기입 타이어는, 제1 또는 제3 발명에 있어서, 상기 육부는, 상기 타이어 적도면 상에 배치되는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 타이어 적도면 상의 육부는, 가장 노면에 접지하는 육부이기 때문에, 건조 노면에서의 제동 성능을 유지하면서 설상 노면에서의 제동 성능을 향상시키는 육부를 타이어 적도면 상에 배치하는 것으로, 이러한 효과를 현저하게 얻을 수 있다.

또한, 제10 발명의 공기입 타이어는, 제1 또는 제3 발명에 있어서, 각 상기 세홈은, 홈 폭이 0.4mm 이상 1.2mm 이하의 범위에서 형성되는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 각 세홈이, 이른바 사이프로서 구성되기 때문에, 에지 효과가 향상하고, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

본 발명에 관련되는 공기입 타이어는, 건조 노면, 습윤 노면, 설상 노면에서의 제동 성능을 양립할 수 있다.

도 1은, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 평면도이다.
도 2는, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 일부 확대 평면도이다.
도 3은, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 일부 확대 평면도이다.
도 4는, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 일부 확대 평면도이다.
도 5는, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 일부 확대 평면도이다.
도 6은, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 일부 확대 평면도이다.
도 7은, 본 발명의 실시예에 관련되는 공기입 타이어의 성능 시험의 결과를 나타내는 도표이다.

이하에, 본 발명의 실시 형태를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다. 덧붙여, 이 실시 형태에 의하여 이 발명이 한정되는 것은 아니다. 또한, 이 실시 형태의 구성 요소에는, 당업자가 치환 가능 또한 용이한 것, 혹은 실질적으로 동일한 것이 포함된다. 또한, 이 실시 형태에 기재된 복수의 변형예는, 당업자 자명의 범위 내에서 임의로 조합이 가능하다.

도 1은, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 평면도이다.

이하의 설명에 있어서, 타이어 둘레 방향이란, 회전축(도시하지 않음)을 중심축으로 하는 둘레 방향이다. 또한, 타이어 폭 방향이란, 상기 회전축과 평행한 방향을 말하고, 타이어 폭 방향 내측이란 타이어 폭 방향에 있어서 타이어 적도면(타이어 적도선)(CL)을 향하는 측, 타이어 폭 방향 외측이란, 타이어 폭 방향에 있어서 타이어 적도면(CL)으로부터 멀어지는 측을 말한다. 또한, 타이어 적도면(CL)이란, 공기입 타이어(1)의 회전축에 직교하는 것과 함께, 공기입 타이어(1)의 타이어 폭의 중심을 지나는 평면이다. 타이어 적도선이란, 타이어 적도면(CL) 상에 있어 공기입 타이어(1)의 둘레 방향을 따르는 선을 말한다. 본 실시 형태에서는, 타이어 적도선에 타이어 적도면과 같은 부호 「CL」를 붙인다.

본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 트레드부(2)를 가지고 있다. 트레드부(2)는, 고무재로 이루어지고, 공기입 타이어(1)의 타이어 경(徑)방향의 가장 외측에서 노출하고, 그 표면이 트레드면(2a)으로서 공기입 타이어(1)의 윤곽이 된다. 또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 예를 들어, 사이드 월부에 설치된 지표에 의하여 차량 장착 시에서의 차량 내외의 방향이 나타나져 있는 것으로 차량 내외의 방향이 지정되어 있다. 덧붙여, 차량 내측 및 차량 외측의 지정은, 차량에 장착한 경우로 한정되지 않는다. 예를 들어, 림 끼움한 경우에, 타이어 폭 방향에 있어서, 차량의 내측 및 외측에 대한 림의 방향이 정해져 있다. 이 때문에, 공기입 타이어(1)는, 림 끼움한 경우, 타이어 폭 방향에 있어서, 차량 내측 및 차량 외측에 대한 방향이 지정된다.

트레드부(2)는, 트레드면(2a)에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 둘레 방향 홈(3)이, 타이어 폭 방향으로 복수(본 실시 형태에서는 4개) 나란히 설치되어 있다. 그리고, 본 실시 형태에서는, 타이어 적도면(CL)을 사이에 두고, 2개씩 둘레 방향 홈(3)이 설치되어 있다. 이 중, 타이어 적도면(CL)을 사이에 둔 2개의 둘레 방향 홈(3) 중 일방을 제1 둘레 방향 홈(3A)으로 하고, 타방을 제2 둘레 방향 홈(3B)으로 한다. 또한, 제1 둘레 방향 홈(3A)의 차량 내측 및 제2 둘레 방향 홈(3B)의 차량 외측의 각 둘레 방향 홈(3)을 제3 둘레 방향 홈(3C)으로 한다. 그리고, 제2 둘레 방향 홈(3B)은 다른 둘레 방향 홈(3(3A, 3C))에 대하여 홈 폭(타이어 폭 방향에 있어서의 홈 개구폭)을 가늘게 형성되어 있다. 덧붙여, 둘레 방향 홈(3)은, 예를 들어, 5mm 이상 15mm 이하의 홈 폭이고, 5mm 이상 15mm 이하의 홈 깊이(트레드면(2a)의 개구 위치로부터 홈 바닥까지의 치수)의 것을 말한다.

트레드부(2)는, 트레드면(2a)에, 둘레 방향 홈(3)에 의하여, 육부(4)가 타이어 폭 방향으로 복수(본 실시 형태에서는 5개) 구획 형성되어 있다. 그리고, 제1 둘레 방향 홈(3A)과 제2 둘레 방향 홈(3B)과의 사이이며 타이어 적도면(CL) 상에 있는 육부(4)를 센터 육부(4A)라고 한다. 또한, 제1 둘레 방향 홈(3A)과 차량 내측의 제3 둘레 방향 홈(3C)과의 사이이며, 센터 육부(4A)의 차량 내측(타이어 폭 방향 외측)의 육부(4)를 차량 내측의 미들 육부(4B)라고 한다. 또한, 제2 둘레 방향 홈(3B)과 차량 외측의 제3 둘레 방향 홈(3C)과의 사이이며, 센터 육부(4A)의 차량 외측(타이어 폭 방향 외측)의 육부(4)를 차량 외측의 미들 육부(4B)라고 한다. 또한, 차량 내측의 제3 둘레 방향 홈(3C)의 가장 차량 내측(타이어 폭 방향 외측)의 육부(4)를 차량 내측의 숄더 육부(4C)라고 한다. 또한, 차량 외측의 제3 둘레 방향 홈(3C)의 가장 차량 외측(타이어 폭 방향 외측)의 육부(4)를 차량 외측의 숄더 육부(4C)라고 한다.

또한, 트레드부(2)는, 차량 내측의 미들 육부(4B)의 트레드면(2a)에, 타이어 둘레 방향을 따라 지그재그상으로 연재하는 제4 둘레 방향 홈(3D)이 형성되어 있다. 제4 둘레 방향 홈(3D)은, 예를 들어, 0.5mm 이상이며 다른 둘레 방향 홈(3A, 3B, 3C) 이하의 홈 폭이고, 다른 둘레 방향 홈(3A, 3B, 3C) 이하의 홈 깊이의 것을 말한다.

각 육부(4)에 있어서, 그 트레드면(2a)에 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 설치되는 보조 홈(5) 및 세홈(6)이 형성되어 있다. 세홈(6)은, 예를 들어, 0.4mm 이상 1.2mm 이하의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3) 이하의 홈 깊이의 것을 말한다. 보조 홈(5)은, 예를 들어, 0.5mm 이상이며 둘레 방향 홈(3)(제4 둘레 방향 홈(3D)을 제외한다) 이하의 홈 폭이고, 둘레 방향 홈(3) 이하의 홈 깊이의 것을 말한다.

보조 홈(5)은, 제1 보조 홈(5A), 제2 보조 홈(5B), 제3 보조 홈(5C), 제4 보조 홈(5D), 제５ 보조 홈(5E)을 가진다.

제1 보조 홈(5A)은, 제1 둘레 방향 홈(3A)을 관통하고 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하여 형성되어 있다. 보다 구체적으로, 제1 보조 홈(5A)은, 차량 내측의 제3 둘레 방향 홈(3C)도 관통하고, 이것에 의하여 차량 내측의 숄더 육부(4C)로부터 차량 내측의 미들 육부(4B)를 거쳐 센터 육부(4A)에 이르러 관통하여 설치되어 있다. 즉, 제1 보조 홈(5A)은, 차량 내측의 숄더 육부(4C)이며 접지단(T)의 차량 내측인 디자인 엔드(D)에 일단이 배치되고, 제2 둘레 방향 홈(3B)에 타단이 연통하고 있다. 또한, 제1 보조 홈(5A)은, 제2 둘레 방향 홈(3B)으로부터 멀어지는 차량 내측 방향으로 점차 홈 폭이 넓어지도록 형성되어 있다.

여기에서, 접지단(T)이란, 접지 영역의 타이어 폭 방향의 양 최외단을 말하고, 도 1에서는, 접지단(T)을 타이어 둘레 방향으로 연속하여 도시하고 있다. 접지 영역은, 공기입 타이어(1)를 정규 림에 림 끼움하고, 또한 정규 내압을 충전(充塡)하는 것과 함께 정규 하중의 70%를 걸었을 때, 이 공기입 타이어(1)의 트레드부(2)의 트레드면(2a)이 노면과 접지하는 영역이다. 정규 림이란, JATMA에서 규정하는 「표준 림」, TRA에서 규정하는 「Design　Rim」, 혹은, ETRTO에서 규정하는 「Measuring　Rim」이다. 또한, 정규 내압이란, JATMA에서 규정하는 「최고 공기압」, TRA에서 규정하는 「TIRE　LOAD　LIMITS　AT　VARIOUS　COLD　INFLATION　PRESSURES」에 기재된 최댓값, 혹은 ETRTO에서 규정하는 「INFLATION　PRESSURES」이다. 또한, 정규 하중이란, JATMA에서 규정하는 「최대 부하 능력」, TRA에서 규정하는 「TIRE　LOAD　LIMITS　AT　VARIOUS　COLD　INFLATION　PRESSURES」에 기재된 최댓값, 혹은 ETRTO에서 규정하는 「LOAD　CAPACITY」이다. 또한, 디자인 엔드(D)란, 트레드부(2)의 타이어 폭 방향 최외측단이며, 보조 홈(5)이나 세홈(6)이 형성되는 타이어 폭 방향 최외측단을 말하고, 도 1에서는, 디자인 엔드(D)를 타이어 둘레 방향으로 연속하여 도시하고 있다.

제2 보조 홈(5B)은, 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하고, 당해 제2 둘레 방향 홈(3B)을 경계로 하여 제1 보조 홈(5A)에 대하여 굴곡하여 연속하여 형성되어 있다. 제1 보조 홈(5A)과 제2 보조 홈(5B)이 제2 둘레 방향 홈(3B)을 경계로 하여 연속하는 형태란, 제1 보조 홈(5A)과 제2 보조 홈(5B)을 제2 둘레 방향 홈(3B) 내에서 연장한 경우에, 이 연장선이 제2 둘레 방향 홈(3B) 내에서 교차하는 형태를 의미한다. 보다 구체적으로, 제2 보조 홈(5B)은, 제2 둘레 방향 홈(3B)의 차량 외측에 배치된 제3 둘레 방향 홈(3C)에 연통하는 것으로 차량 외측의 미들 육부(4B)를 관통하여 설치되어 있다. 즉, 제2 보조 홈(5B)은, 미들 육부(4B)로 제2 둘레 방향 홈(3B) 및 제3 둘레 방향 홈(3C)에 단부가 연통하고 있다. 또한, 제2 보조 홈(5B)은, 제2 둘레 방향 홈(3B)으로부터 멀어지는 차량 외측 방향으로 점차 홈 폭이 넓어지도록 형성되어 있다.

즉, 제1 보조 홈(5A)과 제2 보조 홈(5B)은, 제2 둘레 방향 홈(3B)을 경계로 하여 연속하여 형성되고, 또한 제2 둘레 방향 홈(3B)을 경계로 하여 굴곡하여 설치되어 있다. 도 1에서는, 제1 보조 홈(5A)과 제2 보조 홈(5B)이 타이어 폭 방향에 대하여 반대의 방향으로 경사하면서 반대쪽으로 만곡하여 설치되고, 쌍방이 연속하여 제2 둘레 방향 홈(3B)에 정부를 두는 V자 형상으로 형성되어 있다. 덧붙여, 도면에는 명시하지 않지만, 제1 보조 홈(5A)과 제2 보조 홈(5B)은, 일방이 타이어 폭 방향을 따라 형성되고, 타방이 타이어 폭 방향으로 경사하여 설치되어 있어도 무방하다.

제3 보조 홈(5C)은, 차량 외측의 숄더 육부(4C)에, 가장 차량 외측의 제3 둘레 방향 홈(3C)에 대하여 단부가 떨어져 형성되어 있다. 보다 구체적으로, 제3 보조 홈(5C)은, 차량 외측의 숄더 육부(4C)이며 접지단(T)의 차량 외측인 디자인 엔드(D)에 일단이 배치되고, 차량 외측의 제3 둘레 방향 홈(3C)으로부터 멀어지도록 차량 외측의 숄더 육부(4C)에 타단이 종단하여 있다. 이 제3 보조 홈(5C)은, 제1 보조 홈(5A)과 비하여 타이어 폭 방향에 대하여 같은 방향으로 경사하면서 반대쪽으로 만곡하여 설치되어 있다. 덧붙여, 제3 보조 홈(5C)은, 차량 외측의 제3 둘레 방향 홈(3C)으로부터 떨어져 형성되어 있지만, 종단하는 타단과 제3 둘레 방향 홈(3C)과의 사이에 식(飾)홈(7)이 개재되어 있다. 식홈(7)은, 제3 보조 홈(5C) 이하의 홈 폭 및 홈 깊이에 형성된 것이다.

제4 보조 홈(5D)은, 센터 육부(4A) 및 차량 외측의 미들 육부(4B)에, 제2 둘레 방향 홈(3B)을 관통한 양 단부가 쌍방의 육부(4A, 4B)에서 종단하고 제2 둘레 방향 홈(3B)을 경계로 하여 굴곡하여 설치된다. 즉, 제4 보조 홈(5D)은, 센터 육부(4A)에 형성되어 제1 보조 홈(5A)과 비하여 타이어 폭 방향에 대하여 같은 방향으로 경사하여 형성된 일단 측과, 차량 외측의 미들 육부(4B)에 형성되어 제2 보조 홈(5B)과 비하여 타이어 폭 방향에 대하여 같은 방향으로 경사하면서 반대쪽으로 만곡하여 형성된 타단 측을 가진다. 그리고, 제4 보조 홈(5D)은, 일단 측과 타단 측이 타이어 폭 방향에 대하여 반대의 방향으로 경사하여 설치되고, 제2 둘레 방향 홈(3B)을 경계로 하여 쌍방이 연속하여 제2 둘레 방향 홈(3B)에 정부를 두는 V자 형상으로 형성되어 있다. 덧붙여, 도면에는 명시하지 않지만, 제1 보조 홈(5A)과 제2 보조 홈(5B)은, 일방이 타이어 폭 방향을 따라 형성되고, 타방이 타이어 폭 방향으로 경사하여 설치되어 있어도 무방하다. 덧붙여, 제4 보조 홈(5D)은, 차량 외측의 제3 둘레 방향 홈(3C)으로부터 떨어져 형성되어 있지만, 종단하는 타단 측의 단부와 제3 둘레 방향 홈(3C)과의 사이에 식세(飾細)홈(8)이 개재되어 있다. 식세홈(8)은, 제4 보조 홈(5D) 이하의 홈 폭 및 홈 깊이에 형성된 것이다.

제５ 보조 홈(5E)은, 본 실시 형태의 요부(要部)가 되는 보조 홈을 이루고, 제4 보조 홈(5D)의 센터 육부(4A) 측에 설치된 부분을 구성하는 것이다. 상세한 것은 후술한다.

또한, 세홈(6)은, 제1 세홈(6A), 제2 세홈(6B), 제3 세홈(6C)을 가진다.

제1 세홈(6A)은, 제1 보조 홈(5A)의 타이어 둘레 방향의 사이에 설치되어 있고, 차량 내측의 숄더 육부(4C)로부터 차량 내측의 미들 육부(4B)를 통과하여 센터 육부(4A)에 이르러 연재하여 설치되어 있다. 제1 세홈(6A)은, 차량 내측의 숄더 육부(4C) 및 미들 육부(4B)에 있어서, 제1 보조 홈(5A)과 비하여, 타이어 폭 방향에 대하여 같은 방향으로 경사하면서 같은 측으로 만곡하여 형성되어 있다. 이 제1 세홈(6A)은, 복수 개(본 실시 형태에서는 2개)를 1조로 하여 배치되고, 차량 내측의 숄더 육부(4C)에 있어서 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측의 위치에서 각각의 일단부가 연결되고, 센터 육부(4A)에 있어서 각각의 타단부가 종단하여 있다.

제2 세홈(6B)은, 제3 보조 홈(5C)의 타이어 둘레 방향의 사이에 설치되어 있고, 차량 외측의 숄더 육부(4C)에 설치되어 있다. 제2 세홈(6B)은, 제3 보조 홈(5C)과 비하여, 타이어 폭 방향에 대하여 같은 방향으로 경사하면서 같은 측으로 만곡하여 형성되어 있다. 이 제2 세홈(6B)은, 복수 개(본 실시 형태에서는 2개)를 1조로 하여 배치되고, 차량 외측의 제3 둘레 방향 홈(3C)에 대하여 각각의 일단부가 연통하고, 접지단(T)보다도 타이어 폭 방향 외측의 위치에서 각각의 타단부가 연결되어 있다.

제3 세홈(6C)은, 본 실시 형태의 요부가 되는 세홈을 이루고, 제1 세홈(6A)의 센터 육부(4A) 측에 설치된 부분을 구성하는 것이다. 상세한 것은 후술한다.

도 2 내지 도 5는, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 일부 확대 평면도이고, 센터 육부(4A) 부근의 확대 평면도이다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 센터 육부(4A)는, 제1 둘레 방향 홈(3A)과 제2 둘레 방향 홈(3B)과 제1 보조 홈(5A)으로 블록상으로 형성되어 있다. 덧붙여, 센터 육부(4A)는, 제1 보조 홈(5A)이 관통하지 않았거나 종단하거나 하는 것으로, 제1 둘레 방향 홈(3A)과 제2 둘레 방향 홈(3B)으로 리브상으로 형성되어 있어도 무방하다. 이 센터 육부(4A)는, 트레드면(2a)에, 본 실시 형태의 요부가 되는 세홈을 이루는 제3 세홈(6C)과, 보조 홈을 이루는 제５ 보조 홈(5E)이 형성되어 있다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 제3 세홈(6C)은, 타이어 둘레 방향으로 교차하여 설치되고, 제1 둘레 방향 홈(3A)에 일단부가 연통하고 센터 육부(4A) 내에서 타단부가 종단하여 형성되어 있다. 이 제3 세홈(6C)은, 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓인 2개를 1조로 하여 형성되어 있다.

또한, 1조의 제3 세홈(6C)은, 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하는 일단부로부터 센터 육부(4A) 내에서 종단하는 타단부를 향하여 연재하는 상호의 각도 A가, 10° 이상 50° 이하의 각도의 범위에서 넓어지도록 형성되어 있다. 여기에서, 도 2에 도시하는 바와 같이, 제3 세홈(6C)은, 만곡하여 형성되어 있다. 이와 같은 제3 세홈(6C)은, 그 연재 방향을, 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하는 일단부의 홈 폭의 중앙과, 센터 육부(4A) 내에서 종단하는 타단부의 홈 폭의 중앙을 잇는 직선(6Ca)으로 한다. 따라서, 도 2에 도시하는 바와 같이, 1조의 제3 세홈(6C)의 연재하는 상호의 각도 A는, 각각의 연재 방향이 되는 각 직선(6Ca)의 각도로서 규정된다.

또한, 제3 세홈(6C)은, 연속하는 2개 이상의 다른 직선 또는 곡선에 기초하여 형성되어 있다. 즉, 제3 세홈(6C)은, 도면에는 명시하지 않지만, 예를 들어, 연속하는 2개 이상의 다른 직선에 의하여 지그재그상으로 굴곡하여 연재하거나, 연속하는 2개 이상의 다른 곡선에 의하여 파상(波狀)으로 만곡하여 연재하거나 하여 형성되어 있는 경우를 포함한다. 이 경우도, 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하는 일단부의 홈 폭의 중앙과, 센터 육부(4A) 내에서 종단하는 타단부의 홈 폭의 중앙을 잇는 직선(6Ca)을 그 연재 방향으로 한다. 덧붙여, 도 2에 있어서, 제3 세홈(6C)의 홈 폭의 중앙을 연재 방향으로 이은 중앙선(6Cb)을 도시한다. 이 중앙선(6Cb)이, 제3 세홈(6C)의 연재 방향의 만곡 형상이나 굴곡 형상을 나타내는 기준선이 된다. 또한, 1조의 제3 세홈(6C)은, 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하는 일단부로부터 센터 육부(4A) 내에서 종단하는 타단부로의 상호의 연재 방향에 있어서 좁아지도록 형성되어 있거나, 평행으로 형성되어 있거나 하여도 무방하다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 본 실시 형태에 있어서 제3 세홈(6C)은, 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하는 일단부에서 센터 육부(4A) 내에서 종단하는 타단부를 향하여 연재하는 제1 기준선(6Cb1)(긴 파선으로 도시한다), 제2 기준선(6Cb2)(실선으로 도시한다), 제3 기준선(6Cb3)(짧은 파선으로 도시한다)의 순으로 3개의 기준선이 매끄럽게 연속하여 형성되어 있다.

그리고, 1조의 제3 세홈(6C)은, 도 4에 도시하는 바와 같이, 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하는 일단부로부터 센터 육부(4A) 내에서 종단하는 타단부를 잇는 각 직선(6Ca)에 대하여, 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하는 일단부로부터 연재하는 제1 기준선(6Cb1)이 내측을 향하여 만곡하여 연재하고 있다. 제1 기준선(6Cb1)의 양단을 잇는 직선(6Cc)을 제1 기준선(6Cb1)의 연재 방향으로 한다. 이 제1 기준선(6Cb1)은, 그 연재 방향인 직선(6Cc)과 상기 직선(6Ca)과의 이루는 각도 a, b가 5° 이상 20° 이하의 각도의 범위가 되도록 형성되어 있다.

또한, 1조의 제3 세홈(6C)은, 도 5에 도시하는 바와 같이, 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하는 일단부로부터 센터 육부(4A) 내에서 종단하는 타단부를 잇는 각 직선(6Ca)에 대하여, 센터 육부(4A) 내에서 종단하는 타단부로부터 연재하는 제3 기준선(6Cb3)이 내측을 향하여 만곡하여 연재하고 있다. 제3 기준선(6Cb3)의 양단을 잇는 직선(6Cd)을 제3 기준선(6Cb3)의 연재 방향으로 한다. 이 제3 기준선(6Cb3)은, 그 연재 방향인 직선(6Cd)과 상기 직선(6Ca)과의 이루는 각도 c, d가 5° 이상 20° 이하의 각도의 범위가 되도록 형성되어 있다.

덧붙여, 도 3 내지 도 5에 도시하는 바와 같이, 제3 세홈(6C)은, 그 제2 기준선(6Cb2)이 제1 기준선(6Cb1)과 제3 기준선(6Cb3)과의 사이에서 쌍방으로 매끄럽게 연속한다. 덧붙여, 본 실시 형태에서는, 제2 기준선(6Cb2)이 곡선으로서 도시되어 있지만, 직선이어도 무방하다.

도 2로 되돌아와, 제５ 보조 홈(5E)은, 타이어 둘레 방향으로 교차하여 설치되고, 제2 둘레 방향 홈(3B)에 일단부가 연통하고, 센터 육부(4A) 내에서 타단부가 종단하여 형성되어 있다. 이 제５ 보조 홈(5E)은, 자신의 종단하는 타단부가, 1조의 제3 세홈(6C)의 종단하는 각 타단부에 대하여 타이어 둘레 방향의 사이에 배치되어 있다. 또한, 제５ 보조 홈(5E)은, 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하는 일단부로부터 센터 육부(4A) 내에서 종단하는 타단부를 향하여 홈 폭이 점차 가늘어지도록 형성된다.

덧붙여, 제５ 보조 홈(5E)의 종단하는 타단부가, 1조의 제3 세홈(6C)의 종단하는 각 타단부에 대하여 타이어 둘레 방향의 사이에 배치되어 있는 형태는, 도 2에서는 각 타단부가 타이어 적도면(CL) 상에 이르는 형태로 하여 도시되어 있지만, 이 뿐은 아니다. 예를 들어, 도면에는 명시하지 않지만, 적어도 1개의 타단부가 타이어 적도면(CL)을 넘어 있거나, 타이어 적도면(CL)을 넘지 않거나 하는 형태여도 무방하다.

이 제５ 보조 홈(5E)은, 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하는 일단부로부터 센터 육부(4A) 내에서 종단하는 타단부로의 연재 방향과, 1조의 각 제3 세홈(6C)의 일방의 연재 방향이 이루는 각도 α가 10° 이상 30° 이하의 각도의 범위가 되도록 형성되어 있다. 또한, 제５ 보조 홈(5E)은, 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하는 일단부로부터 센터 육부(4A) 내에서 종단하는 타단부로의 연재 방향과, 1조의 각 제3 세홈(6C)의 타방의 연재 방향이 이루는 각도 β가 1° 이상 20° 이하의 각도의 범위가 되도록 형성되어 있다. 그리고, 각도 α와 각도 β와의 합계가 상술한 각도 A의 범위로 되도록 형성되어 있다. 여기에서, 도 2에 도시하는 바와 같이, 제５ 보조 홈(5E)은, 그 연재 방향을, 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하는 일단부의 홈 폭의 중앙과, 센터 육부(4A) 내에서 종단하는 타단부의 홈 폭의 중앙을 잇는 직선(5Ea)으로 한다. 따라서, 도 2에 도시하는 바와 같이, 제５ 보조 홈(5E)의 연재 방향과 1조의 각 제3 세홈(6C)의 일방의 연재 방향이 이루는 각도 α는, 직선(5Ea)과 일방의 제3 세홈(6C)의 직선(6Ca)이 이루는 각도로서 규정된다. 또한, 도 2에 도시하는 바와 같이, 제５ 보조 홈(5E)의 연재 방향과 1조의 각 제3 세홈(6C)의 타방의 연재 방향이 이루는 각도 β는, 직선(5Ea)과 타방의 제3 세홈(6C)의 직선(6Ca)이 이루는 각도로서 규정된다.

덧붙여, 본 실시 형태에 있어서, 제3 세홈(6C) 및 제５ 보조 홈(5E)은, 센터 육부(4A)에 설치한 구성이지만, 다른 육부(예를 들어, 미들 육부(4B))에 설치되어 있어도 무방하다. 또한, 본 실시 형태에 있어서, 둘레 방향 홈이 4개이지만, 제3 세홈(6C) 및 제５ 보조 홈(5E)이 설치되는 육부를 구획 형성하듯이 적어도 2개 있으면 된다. 또한, 제3 세홈(6C) 및 제５ 보조 홈(5E)의 배치는 차량 내외로 한정하지 않는다.

그런데, 도 6은, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 일부 확대 평면도이고, 제2 둘레 방향 홈(3B) 부근의 확대 평면도이다.

도 6에 도시하는 바와 같이, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 제2 둘레 방향 홈(3B)에 있어서, 타이어 폭 방향의 양측의 개구 가장자리에 모따기(3Ba, 3Bb)가 설치되어 있다. 모따기(3Ba)는, 센터 육부(4A) 측의 제2 둘레 방향 홈(3B)의 개구 가장자리에 설치되고, 제1 보조 홈(5A)의 사이에서 모따기 폭이 점차 변화하여 대략 삼각형상으로 형성되어 있다. 또한, 모따기(3Bb)는, 차량 외측의 미들 육부(4B) 측의 제2 둘레 방향 홈(3B)의 개구 가장자리에 설치되고, 제2 보조 홈(5B)의 사이에서 모따기 폭이 타이어 둘레 방향으로 점차 변화하여 대략 삼각형상으로 형성되어 있다. 그리고, 모따기(3Ba, 3Bb)는, 제2 둘레 방향 홈(3B)의 양측의 개구 가장자리에서, 모따기 폭이 점차 변화하는 대략 삼각형상을 반전(反轉)하여 배치되어 있다. 덧붙여, 센터 육부(4A) 측에 있어서, 제4 보조 홈(5D)(제５ 보조 홈(5E))은, 모따기(3Ba)의 도중을 관통하여 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하고 있다. 또한, 차량 외측의 미들 육부(4B) 측에 있어서, 제4 보조 홈(5D)은, 모따기(3Bb)의 도중을 관통하여 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하고 있다. 덧붙여, 도면에는 명시하지 않지만, 모따기(3Ba, 3Bb)는, 모따기 폭이 타이어 둘레 방향으로 평행으로 형성되어 있어도 무방하다.

이상 설명한 바와 같이, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 제1 둘레 방향 홈(3A)과 제2 둘레 방향 홈(3B)으로 구획 형성되는 육부(센터 육부(4A))에 있어서, 타이어 둘레 방향으로 교차하여 설치되고 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하고 센터 육부(4A) 내에서 종단하여 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓인 2개를 1조로 하여 형성된 세홈(제3 세홈(6C))과, 타이어 둘레 방향으로 교차하여 설치되고 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하고 센터 육부(4A) 내에서 종단하여 있고 당해 종단하는 단부의 위치가 1조의 제3 세홈(6C)의 종단하는 각 단부에 대하여 타이어 둘레 방향의 사이에 배치된 보조 홈(제５ 보조 홈(5E))을 구비한다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 보조 홈(제５ 보조 홈(5E))에 의하여 배수성이 향상하기 때문에, 습윤 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다. 게다가, 세홈(제3 세홈(6C))에 의하여 에지 효과가 향상하기 때문에, 설상 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다. 게다가, 제3 세홈(6C) 및 제５ 보조 홈(5E)이 육부(센터 육부(4A)) 내에서 종단하여 있고 제５ 보조 홈(5E)의 종단하는 단부의 위치가 1조의 제3 세홈(6C)의 종단하는 각 단부에 대하여 타이어 둘레 방향의 사이에 배치되기 때문에, 육부의 강성이 향상하고, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 제2 둘레 방향 홈(3B)이 제1 둘레 방향 홈(3A)에 대하여 홈 폭이 가늘게 형성되고, 또한 제3 세홈(6C)이 제５ 보조 홈(5E)에 대하여 홈 폭이 가늘게 형성된다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 제2 둘레 방향 홈(3B)의 홈 폭을 가늘게 하는 것으로, 그 양측의 육부(센터 육부(4A) 및 차량 외측의 미들 육부(4B))의 강성을 향상할 수 있지만, 배수성이 저하하는 경향으로 된다. 이 배수성의 저하를 홈 폭이 굵은 제５ 보조 홈(5E)으로 보충할 수 있다. 또한, 홈 폭이 굵은 제1 둘레 방향 홈(3A)에 연통하는 제3 세홈(6C)이 제５ 보조 홈(5E)에 대하여 홈 폭이 가늘게 형성되어 있기 때문에, 제1 둘레 방향 홈(3A)과 제2 둘레 방향 홈(3B)과의 사이의 육부(센터 육부(4A))의 강성 밸런스를 조절하고, 편마모를 억제할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 2개 1조의 제3 세홈(6C)은, 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 향하여 10° 이상 50° 이하의 각도 A의 범위에서 넓어지도록 연재하여 형성되고, 제５ 보조 홈(5E)은, 종단하는 단부로부터 연통하는 단부를 향하여 2개 1조의 제3 세홈(6C)의 일방에 대하여 9° 이상 30° 이하의 각도 α의 범위에서 연재하고, 타방에 대하여 1° 이상 20° 이하의 각도 β의 범위에서 연재하여 형성된다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 제５ 보조 홈(5E)으로부터 멀어지도록, 2개 1조의 제3 세홈(6C)이 넓어지도록 연재하여 형성되는 것으로부터, 육부 강성의 저하를 억제하면서, 제3 세홈(6C)의 에지 효과에 의하여 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

여기에서, 2개 1조의 제3 세홈(6C)이 벌어지는 각도 A가 10° 미만이면 제3 세홈(6C)이 평행에 가까워지기 때문에 육부 강성의 저하를 억제하는 것이 어려워진다. 한편, 2개 1조의 제3 세홈(6C)이 벌어지는 각도 A가 50°를 넘으면, 타이어 둘레 방향으로 가까워지기 때문에 에지 효과를 얻기 어려워진다. 따라서, 2개 1조의 제3 세홈(6C)이, 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 향하여 10° 이상 50° 이하의 각도 A의 범위에서 넓어지도록 연재하여 형성되어 있는 것이 바람직하다. 또한, 제５ 보조 홈(5E)과 일방의 제3 세홈(6C)과의 각도 α가 9° 미만이면 제5 보조 홈(5E)과 일방의 제3 세홈(6C)이 평행에 가까워지기 때문에 육부 강성의 저하를 억제하는 것이 어려워진다. 한편, 제５ 보조 홈(5E)과 일방의 제3 세홈(6C)과의 각도 α가 30°를 넘으면 제５ 보조 홈(5E)과 타방의 제3 세홈(6C)과의 각도 β가 평행에 가까워지기 때문에 육부 강성의 저하를 억제하는 것이 어려워진다. 또한, 제５ 보조 홈(5E)과 타방의 제3 세홈(6C)과의 각도 β가 1° 미만이면 제５ 보조 홈(5E)과 타방의 제3 세홈(6C)이 평행에 가까워지기 때문에 육부 강성의 저하를 억제하는 것이 어려워진다. 한편, 제５ 보조 홈(5E)과 타방의 제3 세홈(6C)과의 각도 β가 20°를 넘으면 제５ 보조 홈(5E)과 일방의 제3 세홈(6C)과의 각도 α가 평행에 가까워지기 때문에 육부 강성의 저하를 억제하는 것이 어려워진다. 따라서, 제５ 보조 홈(5E)이, 종단하는 단부로부터 연통하는 단부를 향하여 2개 1조의 제3 세홈(6C)의 일방에 대하여 9° 이상 30° 이하의 각도 α의 범위에서 연재하고, 타방에 대하여 1° 이상 20° 이하의 각도 β의 범위에서 연재하여 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 제3 세홈(6C)은, 연속하는 2개 이상의 다른 직선 또는 곡선에 기초하여 형성된다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 연속하는 2개 이상의 다른 직선 또는 곡선에 기초하여 형성되는 것으로, 제3 세홈(6C)이 이루는 에지 효과가 향상하기 때문에, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 제3 세홈(6C)은, 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 향하여 제1 기준선(6Cb1), 제2 기준선(6Cb2), 제3 기준선(6Cb3)의 순으로 3개의 기준선이 매끄럽게 연속하여 형성된다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 제3 세홈(6C)이 3개의 기준선 6Cb1, 6Cb2, 6Cb3을 순으로 매끄럽게 연속하여 형성되는 것으로, 육부(센터 육부(4A))의 무너져 버림을 억제하고, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 효과를 조력할 수 있다. 게다가, 기준선 6Cb1, 6Cb2, 6Cb3을 매끄럽게 연속하여 제3 세홈(6C)을 형성하는 것으로, 제3 세홈(6C) 자신의 강도를 향상하고, 그립성이 양호하게 되고, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 효과를 조력할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 1조의 제3 세홈(6C)은, 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 잇는 각 직선(6Ca)에 대하여, 연통하는 단부로부터 연재하는 각 제1 기준선(6Cb1)이 내측을 향하여 연재하고, 당해 제1 기준선(6Cb1)과 직선(6Ca)이 5° 이상 20° 이하의 각도의 범위에서 형성된다.

연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 잇는 직선(6Ca), 즉 제3 세홈(6C)의 전체의 연재 방향에 대하여, 연통하는 단부로부터 연재하는 제1 기준선(6Cb1)이 5° 미만이면 제3 세홈(6C)이 직선에 가까워지기 때문에, 육부(센터 육부(4A))의 무너져 버림을 억제하는 작용이 얻기 어려워진다. 한편, 제1 기준선(6Cb1)과 직선(6Ca)이 20°를 넘으면, 제3 세홈(6C)이 전체의 연재 방향으로부터 크게 벗어나기 때문에, 제3 세홈(6C) 자신의 강도를 향상하고, 그립성을 양호하게 하는 작용이 얻기 어려워진다. 따라서, 제3 세홈(6C)의 제1 기준선(6Cb1)과 직선(6Ca)이 5° 이상 20° 이하의 각도의 범위에서 형성되는 것으로, 육부(센터 육부(4A))의 무너져 버림을 억제하고, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 효과를 보다 조력할 수 있고, 제3 세홈(6C) 자신의 강도를 향상하고, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 효과를 보다 조력할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 1조의 제3 세홈(6C)은, 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 잇는 각 직선(6Ca)에 대하여, 종단하는 단부로부터 연재하는 각 제3 기준선(6Cb3)이 내측을 향하여 연재하고, 당해 제3 기준선(6Cb3)이 직선(6Ca)과 5° 이상 20° 이하의 각도의 범위에서 형성된다.

연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 잇는 직선(6Ca), 즉 제3 세홈(6C)의 전체의 연재 방향에 대하여, 종단하는 단부로부터 연재하는 제3 기준선(6Cb3)이 5° 미만이면 제3 세홈(6C)이 직선에 가까워지기 때문에, 육부(센터 육부(4A))의 무너져 버림을 억제하는 작용이 얻기 어려워진다. 한편, 제3 기준선(6Cb3)과 직선(6Ca)이 20°를 넘으면, 제3 세홈(6C)이 전체의 연재 방향으로부터 크게 벗어나기 때문에, 제3 세홈(6C) 자신의 강도를 향상하고, 그립성을 양호하게 하는 작용이 얻기 어려워진다. 따라서, 제3 세홈(6C)의 제3 기준선(6Cb3)과 직선(6Ca)이 5° 이상 20° 이하의 각도의 범위에서 형성되는 것으로, 육부(센터 육부(4A))의 무너져 버림을 억제하고, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 효과를 보다 조력할 수 있고, 제3 세홈(6C) 자신의 강도를 향상하고, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 효과를 보다 조력할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 제５ 보조 홈(5E)은, 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 향하여 홈 폭이 점차 가늘게 형성된다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 제５ 보조 홈(5E)이 육부(센터 육부(4A)) 내를 향하여 선단이 가늘게 형성되는 것으로, 육부의 접지 면적이 확보되고, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 효과를 조력할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 제3 세홈(6C) 및 제５ 보조 홈(5E)이 설치되는 육부는, 타이어 적도면(CL) 상에 배치되는 센터 육부(4A)이다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 센터 육부(4A)는, 가장 노면에 접지하는 육부이기 때문에, 건조 노면에서의 제동 성능을 유지하면서 설상 노면에서의 제동 성능을 향상시키는 육부를 타이어 적도면(CL) 상에 배치하는 것으로, 이러한 효과를 현저하게 얻을 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 각 세홈(6A, 6B, 6C)은, 홈 폭이 0.4mm 이상 1.2mm 이하의 범위에서 형성된다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 각 세홈(6A, 6B, 6C)이, 이른바 사이프로서 구성되기 때문에, 에지 효과가 향상하고, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

덧붙여, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 트레드부(2)의 트레드면(2a)에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하고 타이어 적도면(CL)을 사이에 두고 타이어 폭 방향으로 나란히 설치되는 제1 둘레 방향 홈(3A) 및 제2 둘레 방향 홈(3B)과, 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 설치되고 타이어 둘레 방향으로 복수 형성되어 제1 둘레 방향 홈(3A)을 관통하여 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하는 제1 보조 홈(5A)과, 타이어 폭 방향으로 경사하도록 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 설치되고 타이어 둘레 방향으로 복수 형성되어 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하고, 당해 제2 둘레 방향 홈(3B)을 경계로 하여 제1 보조 홈(5A)에 대하여 굴곡하여 연속하는 제2 보조 홈(5B)을 구비한다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하는 제1 보조 홈(5A) 및 제2 보조 홈(5B)이 제2 둘레 방향 홈(3B)을 경계로 굴곡하는 것으로, 적어도 일방의 보조 홈이 타이어 폭 방향에 대하여 경사하기 때문에, 구획되는 육부의 강성이 향상한다. 게다가, 제2 둘레 방향 홈(3B)에 연통하는 제1 보조 홈(5A) 및 제2 보조 홈(5B)이 제2 둘레 방향 홈(3B)을 경계로 굴곡하여 연속하는 것으로, 타이어 폭 방향으로의 배수 성능이 향상한다. 게다가, 제2 둘레 방향 홈(3B)과 나란히 놓인 제1 둘레 방향 홈(3A)에 제1 보조 홈(5A)이 관통하는 것으로, 제1 둘레 방향 홈(3A)과 제2 둘레 방향 홈(3B)의 사이의 육부가 블록상으로 형성되기 때문에, 에지 효과가 향상한다. 이 결과, 육부의 강성 향상에 의하여 건조 노면에서의 제동 성능이 향상하고, 배수 성능의 향상에 의하여 습윤 노면에서의 제동 성능이 향상하고, 에지 효과에 의하여 설상 노면에서의 제동 성능이 향상한다.

덧붙여, 제1 보조 홈(5A)이 만곡하여 형성되는 것으로, 에지 효과가 한층 더 향상하기 때문에, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 차량 장착 시에서의 차량 내외의 방향이 지정되어 있고, 제1 둘레 방향 홈(3A)이 차량 내측에 배치되어 제2 둘레 방향 홈(3B)이 차량 외측에 배치되고, 제1 둘레 방향 홈(3A)의 차량 내측 및 제2 둘레 방향 홈(3B)의 차량 외측에 각각 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 각 제3 둘레 방향 홈(3C)을 더 구비하고, 각 둘레 방향 홈 3A, 3B, 3C에 의하여 타이어 적도면(CL) 상의 센터 육부(4A), 센터 육부(4A)의 타이어 폭 방향 양 외측의 각 미들 육부(4B), 각 미들 육부(4B)의 타이어 폭 방향 외측의 숄더 육부(4C)가 각각 구획 형성되어 있고 제2 둘레 방향 홈(3B)이 다른 둘레 방향 홈(3A, 3C)에 대하여 홈 폭이 가늘게 형성되고, 또한 제1 보조 홈(5A)이 제1 둘레 방향 홈(3A)의 차량 내측에 배치된 제3 둘레 방향 홈(3C)을 관통하는 것으로 차량 내측의 숄더 육부(4C), 차량 내측의 미들 육부(4B), 및 센터 육부(4A)를 관통하여 설치되고, 제2 보조 홈(5B)이 제2 둘레 방향 홈(3B)의 차량 외측에 배치된 제3 둘레 방향 홈(3C)에 연통하는 것으로 차량 외측의 미들 육부(4B)를 관통하여 설치된다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 제2 둘레 방향 홈(3B)이, 타이어 적도면(CL) 상의 센터 육부(4A)의 차량 외측에 배치되고, 또한 다른 둘레 방향 홈(3A, 3C)에 대하여 홈 폭이 가늘게 형성되어 있는 것으로, 건조 노면에서의 제동 성능에 기여하는 차량 외측의 미들 육부(4B)나 숄더 육부(4C)의 타이어 폭 방향 치수가 차량 내측과 비교하여 커져 육부의 강성이 향상한다. 게다가, 습윤 노면이나 설상 노면에서의 제동 성능에 기여하는 차량 내측에서는, 제1 보조 홈(5A)이 숄더 육부(4C), 미들 육부(4B), 센터 육부(4A)를 관통하는 것으로, 배수성이 향상하는 것과 동시에, 차량 내측의 육부가 블록상으로 형성되기 때문에, 에지 효과가 향상한다. 이 결과, 건조 노면, 습윤 노면, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 차량 내측의 숄더 육부(4C)로부터 차량 내측의 미들 육부(4B)를 통과하여 센터 육부(4A)에 이르러 연재하여 설치되고, 제1 보조 홈(5A)보다도 홈 폭이 가늘게 형성된 제1 세홈(6A)을 더 구비한다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 제1 세홈(6A)을 설치하는 것으로 에지 효과가 향상하고, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

덧붙여, 제1 세홈(6A)이 만곡하여 형성되는 것으로, 에지 효과가 한층 더 향상하기 때문에, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 제1 세홈(6A)은, 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓인 복수 라인을 1조로 하여 배치되고, 차량 내측의 숄더 육부(4C)에 있어서 각각의 일단부가 연결되고, 센터 육부(4A)에 있어서 각각의 타단부가 종단하여 설치된다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 에지 효과가 한층 더 향상하고, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다. 게다가, 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓인 복수 라인을 1조로 하여 배치하고 차량 내측의 숄더 육부(4C)에 있어서 각각의 일단부를 연결하는 것으로, 배수성이 향상하기 때문에, 습윤 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 차량 내측의 미들 육부(4B)에, 타이어 둘레 방향을 따라 지그재그상으로 연재하여 다른 둘레 방향 홈(3A, 3B, 3C)보다도 홈 폭이 가늘게 형성된 제4 둘레 방향 홈(3D)을 더 구비한다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 지그재그상에 의하여 차량 내측의 미들 육부(4B)에 있어서의 타이어 폭 방향으로의 무너져 버림을 방지하여, 당해 미들 육부(4B)의 강성을 향상하는 것으로, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 효과를 조력할 수 있다. 게다가, 지그재그상에 의하여 에지 효과를 향상할 수 있고, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 차량 외측의 숄더 육부(4C)에, 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 설치되어, 차량 외측의 제3 둘레 방향 홈(3C)에 대하여 단부가 떨어져 형성된 제3 보조 홈(5C)을 더 구비한다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 제3 보조 홈(5C)의 에지 효과에 의하여 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다. 게다가, 제3 보조 홈(5C)의 단부를 차량 외측의 제3 둘레 방향 홈(3C)에 대하여 떨어져 형성하는 것으로, 차량 외측의 숄더 육부(4C)의 강성이 향상하기 때문에, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 효과를 조력할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 센터 육부(4A) 및 차량 외측의 미들 육부(4B)에, 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 설치되어, 제2 둘레 방향 홈(3B)을 관통한 양 단부가 쌍방의 육부(4A, 4B)에서 종단하고 제2 둘레 방향 홈(3B)을 경계로 하여 굴곡하여 설치되는 제4 보조 홈(5D)을 더 구비한다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 제4 보조 홈(5D)의 단부가 쌍방의 육부(4A, 4B)에서 종단하는 것으로, 각 육부(4A, 4B)의 강성이 향상하기 때문에, 건조 노면에서의 제동 성능을 향상하는 효과를 조력할 수 있다. 게다가, 제4 보조 홈(5D)이 제2 둘레 방향 홈(3B)을 경계로 하여 굴곡하는 것으로, 타이어 폭 방향으로의 배수 성능이 향상하기 때문에, 습윤 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다. 게다가, 제4 보조 홈(5D)이 제2 둘레 방향 홈(3B)을 경계로 하여 굴곡하는 것으로, 에지 효과가 향상하기 때문에, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 차량 외측의 숄더 육부(4C)에 설치되고, 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하여 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓인 복수 라인을 1조로 하여 배치되고, 차량 외측의 제3 둘레 방향 홈(3C)에 대하여 각각의 일단부가 연통하고, 각각의 타단부가 연결되어 설치되는 제2 세홈(6B)을 더 구비한다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 제2 세홈(6B)을 설치하는 것으로 에지 효과가 향상하고, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다. 게다가, 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓인 복수 라인을 1조로 하여 배치하는 것으로, 에지 효과가 한층 더 향상하고, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 보다 조력할 수 있다. 게다가, 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓인 복수 라인을 1조로 하여 배치하고 차량 외측의 숄더 육부(4C)에 있어서 각각의 타단부를 연결하는 것으로, 배수성이 향상하기 때문에, 습윤 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

덧붙여, 제2 세홈(6B)이 만곡하여 형성되는 것으로, 에지 효과가 한층 더 향상하기 때문에, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 제1 보조 홈(5A)은, 제2 보조 홈(5B)으로부터 멀어지는 방향으로 점차 홈 폭이 넓게 형성되고, 제2 보조 홈(5B)은, 제1 보조 홈(5A)으로부터 멀어지는 방향으로 점차 홈 폭이 넓게 형성된다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 배수성이 향상하기 때문에, 습윤 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 제2 둘레 방향 홈(3B)은, 타이어 폭 방향의 양측의 개구 가장자리에 모따기(3Ba, 3Bb)가 설치되어 있다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 모따기(3Ba, 3Bb)에 의하여 에지 효과가 향상하기 때문에, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 모따기(3Ba, 3Bb)는, 각 제1 보조 홈(5A)의 사이 및 각 제2 보조 홈(5B)의 사이에서 모따기 폭이 타이어 둘레 방향으로 점차 변화하여 형성되고, 또한 제2 둘레 방향 홈(3B)의 양측의 개구 가장자리에서 반전하여 배치된다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 모따기(3Ba, 3Bb)가 제2 둘레 방향 홈(3B)의 양측의 개구 가장자리에서 반전하여 엇갈리게 형성되어 있는 것으로, 배설성이 향상하기 때문에, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

덧붙여, 제2 둘레 방향 홈(3B)은, 제1 둘레 방향 홈(3A)이나 제3 둘레 방향 홈(3C)에 대하여 홈 폭이 가늘게 형성되어 있기 때문에, 모따기(3Ba, 3Bb)에 의하여 배설성을 향상하는 것으로, 설상 노면에서의 제동 성능의 향상 효과를 조력할 수 있다.

실시예

본 실시예에서는, 조건이 다른 복수 종류의 시험 타이어에 관하여, 습윤 노면에서의 제동 성능, 설상 노면에서의 제동 성능, 및 건조 노면에서의 제동 성능에 관한 성능 시험이 행하여졌다(도 7 참조).

이 성능 시험에서는, 타이어 사이즈 205/55R16의 공기입 타이어를, 16×6.5JJ의 정규 림에 조립 장착하고, 정규 내압(200kPa)을 충전하여, 시험 차량(1600cc·프론트 엔진 프론트 구동차)에 장착하였다.

습윤 노면에서의 제동 성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 수심 1mm의 습윤 노면의 테스트 코스에서 시속 100km/h로부터의 제동 거리가 측정된다. 그리고, 이 측정 결과에 기초하여 종래예 1을 기준(100)으로 한 지수 평가가 행하여진다. 이 평가는, 수치가 클수록 바람직하다.

설상 노면에서의 제동 성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 설상 압축 노면의 테스트 코스에서 시속 40km/h로부터의 ABS 제동에서의 제동 거리가 측정된다. 그리고, 이 측정 결과에 기초하여 종래예 1을 기준(100)으로 한 지수 평가가 행하여진다. 이 평가는, 수치가 클수록 바람직하다.

건조 노면에서의 제동 성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 건조 노면의 테스트 코스에서 시속 100km/h로부터의 제동 거리가 측정된다. 그리고, 이 측정 결과에 기초하여 종래예 1을 기준(100)으로 한 지수 평가가 행하여진다. 이 평가는, 수치가 클수록 바람직하다.

도 7에 있어서, 시험 타이어로 되는 공기입 타이어는, 트레드면에 4개의 둘레 방향 홈이 형성되고, 5개의 육부를 가지고, 육부가, 타이어 적도면 상에 배치된 센터 육부와, 센터 육부의 타이어 폭 방향 양 외측에서 인접하여 배치된 미들 육부와, 각 미들 육부의 타이어 폭 방향 외측에서 인접하여 배치된 숄더 육부로 구성된 것이다.

도 7에 도시하는 종래예 1의 공기입 타이어는, 어느 하나의 미들 육부에, 일방의 둘레 방향 홈에 연통하고 미들 육부 내의 중앙에서 종단하는 세홈(제3 세홈으로 한다)과, 타방의 둘레 방향 홈에 연통하고 미들 육부 내의 중앙에서 종단하는 보조 홈(제５ 보조 홈으로 한다)이 설치되고, 이것들 제3 세홈과 제５ 보조 홈이 동일한 홈 폭이고, 평행하고 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있다.

한편, 실시예 1 내지 실시예 15의 공기입 타이어는, 어느 하나의 미들 육부에, 일방의 둘레 방향 홈에 연통하고 미들 육부 내의 중앙에서 종단하는 2개 1조의 세홈(제3 세홈으로 한다)과, 타방의 둘레 방향 홈에 연통하고 미들 육부 내의 중앙에서 종단하고 1조의 제3 세홈의 종단하는 각 단부에 대하여 타이어 둘레 방향의 사이에 배치된 보조 홈(제５ 보조 홈으로 한다)이 설치되어 있다.

또한, 실시예 16 내지 실시예 19의 공기입 타이어는, 이 제3 세홈 및 제５ 보조 홈이 센터 육부에 설치되어 있다.

또한, 실시예 1의 공기입 타이어는, 제3 세홈과 제５ 보조 홈이 동일한 홈 폭이고, 제3 세홈의 연통하는 둘레 방향 홈과 제５ 보조 홈의 연통하는 둘레 방향 홈이 동일한 홈 폭이지만, 실시예 2의 공기입 타이어는, 제3 세홈과 제５ 보조 홈이 다른 홈 폭이고, 제3 세홈의 연통하는 둘레 방향 홈과 제５ 보조 홈의 연통하는 둘레 방향 홈이 동일한 홈 폭이며, 실시예 3 내지 실시예 19의 공기입 타이어는, 제3 세홈과 제５ 보조 홈이 다른 홈 폭이고, 제５ 보조 홈의 연통하는 둘레 방향 홈이 제3 세홈의 연통하는 둘레 방향 홈에 대하여 가는 홈 폭이다.

또한, 실시예 1 내지 실시예 3의 공기입 타이어는, 1조의 제3 세홈과 제５ 보조 홈이 평행으로 배치되어 있지만, 실시예 4의 공기입 타이어는, 1조의 제3 세홈이 종단하는 단부를 향하여 좁아져 배치되어 제５ 보조 홈이 1조의 제3 세홈에 대하여 비평행이며, 실시예 5 내지 실시예 19의 공기입 타이어는, 1조의 제3 세홈이 종단하는 단부를 향하여 넓어져 배치되어 제５ 보조 홈이 1조의 제3 세홈에 대하여 비평행이다. 그리고, 실시예 6 내지 실시예 19의 공기입 타이어는, 1조의 제3 세홈의 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 향하는 각도 A가 규정되고, 제５ 보조 홈에 있어서의 1조의 제3 세홈의 일방에 대한 각도 α 및 타방에 대한 각도 β가 규정되어 있다.

또한, 실시예 1 내지 실시예 9의 공기입 타이어는, 제3 세홈이 1개의 직선상으로 형성되어 있지만, 실시예 10의 공기입 타이어는, 제3 세홈이 연속하는 2개 이상의 다른 직선에 기초하여 지그재그상으로 형성되고, 실시예 11의 공기입 타이어는, 제3 세홈이 연속하는 2개 이상의 다른 곡선에 기초하여 파상으로 형성되어 있다.

또한, 실시예 12 내지 실시예 19의 공기입 타이어는, 제3 세홈이 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 향하여 제1 기준선, 제2 기준선, 제3 기준선의 순으로 3개의 기준선이 매끄럽게 연속하여 형성되어 있다.

또한, 실시예 13 내지 실시예 19의 공기입 타이어는, 제1 기준선의 각도 a, b 및 제3 기준선의 각도 c, d가 규정되어 있다.

또한, 실시예 15 내지 실시예 19의 공기입 타이어는, 제５ 보조 홈의 홈 폭이 종단하는 단부를 향하여 점차 가늘게 형성되어 있다.

또한, 실시예 17 내지 실시예 19의 공기입 타이어는, 세홈의 홈 폭이 0.4mm 이상 1.2mm 이하의 규정 범위에서 형성되어 있다.

도 7의 시험 결과에 도시하는 바와 같이, 실시예 1 내지 실시예 19의 공기입 타이어는, 건조 노면, 습윤 노면, 설상 노면에서의 제동 성능이 양립되어 있는 것을 알 수 있다.

1: 공기입 타이어
2: 트레드부
2a: 트레드면
3A: 제1 둘레 방향 홈
3B: 제2 둘레 방향 홈
4A: 센터 육부
4B: 미들 육부
5E: 제５ 보조 홈
5Ea: 직선
6C: 제3 세홈
6Ca: 직선
6Cb: 중앙선
6Cb1: 제1 기준선
6Cb2: 제2 기준선
6Cb3: 제3 기준선
6Cc: 직선
6Cd: 직선
CL: 타이어 적도면

Claims

트레드부의 트레드면에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재(延在)하고 타이어 적도면을 사이에 두고 타이어 폭 방향으로 나란히 설치되는 제1 둘레 방향 홈 및 제2 둘레 방향 홈과,
상기 제1 둘레 방향 홈 및 상기 제2 둘레 방향 홈에 의하여 구획 형성되는 육부(陸部)와,
타이어 둘레 방향으로 교차하여 설치되고 상기 제1 둘레 방향 홈에 연통(連通)하고 상기 육부 내에서 종단하여 2개를 1조(組)로 하여 형성된 세(細)홈과,
타이어 둘레 방향으로 교차하여 설치되고 상기 제2 둘레 방향 홈에 연통하고 상기 육부 내에서 종단하여 있고 당해 종단하는 단부(端部)가 1조의 상기 세홈의 종단하는 단부에 대하여 타이어 둘레 방향의 사이에 배치된 보조 홈
을 구비하고,
상기 제2 둘레 방향 홈이 상기 제1 둘레 방향 홈에 대하여 홈 폭이 가늘게 형성되고, 또한 상기 세홈이 상기 보조 홈에 대하여 홈 폭이 가늘게 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
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제1항에 있어서,
2개 1조의 상기 세홈은, 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 향하여 10° 이상 50° 이하의 각도의 범위에서 넓어지도록 연재하여 형성되고,
상기 보조 홈은, 종단하는 단부로부터 연통하는 단부를 향하여 2개 1조의 상기 세홈의 일방(一方)에 대하여 9° 이상 30° 이하의 각도의 범위이고, 타방(他方)에 대하여 1° 이상 20° 이하의 각도의 범위에서 연재하여 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 세홈은, 연속하는 2개 이상의 다른 직선 또는 곡선에 기초하여 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 세홈은, 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 향하여 제1 기준선, 제2 기준선, 제3 기준선의 순으로 3개의 기준선이 매끄럽게 연속하여 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제5항에 있어서,
1조의 상기 세홈은, 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 잇는 각 직선에 대하여, 연통하는 단부로부터 연재하는 상기 제1 기준선이 내측을 향하여 연재하고, 당해 제1 기준선이 상기 직선과 5° 이상 20° 이하의 각도의 범위에서 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제5항에 있어서,
1조의 상기 세홈은, 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 잇는 각 직선에 대하여, 종단하는 단부로부터 연재하는 상기 제3 기준선이 내측을 향하여 연재하고, 당해 제3 기준선이 상기 직선과 5° 이상 20° 이하의 각도의 범위에서 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 보조 홈은, 연통하는 단부로부터 종단하는 단부를 향하여 홈 폭이 점차 가늘게 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 육부는, 상기 타이어 적도면 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 또는 제3항에 있어서,
각 상기 세홈은, 홈 폭이 0.4mm 이상 1.2mm 이하의 범위에서 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.