KR101820205B1

KR101820205B1 - 전동 압축기

Info

Publication number: KR101820205B1
Application number: KR1020150108116A
Authority: KR
Inventors: 유스케 기노시타; 겐 스이토우; 다츠야 고이데; 아키오 후지이
Original assignee: 가부시키가이샤 도요다 지도숏키
Priority date: 2014-08-04
Filing date: 2015-07-30
Publication date: 2018-01-18
Also published as: US20160032930A1; US10100838B2; JP6112080B2; DE102015112675B4; DE102015112675A1; KR20160016669A; JP2016035248A

Abstract

전기 부품의 파손을 보다 확실하게 억제할 수 있는 전동 압축기를 제공한다. 인버터 커버는 수용 공간을 형성하고 있다. 전동 모터를 구동시키기 위한 전기 회로의 일부를 구성하고 있는 버스 바는, 수용 공간에 수용되어 있다. 인버터 커버는, 수용 공간으로 돌출되는 리브를 가지고 있다. 버스 바는, 리브 상에 재치되어 있다.

Description

전동 압축기{ELECTRIC COMPRESSOR}

본 발명은 전동 압축기에 관한 것으로, 특히, 전기 부품을 수용하는 수용 공간이 형성되어 있는 전동 압축기에 관한 것이다.

최근, 하이브리드 자동차, 전기 자동차 혹은 연료 전지 자동차 등의 차량에 탑재하기 위한 압축기로서, 소형화를 위해, 압축부와, 전동 모터와, 전동 모터를 구동시키는 구동 회로가 일체화된 전동 압축기가 개발되고 있다.

일본 공개특허공보 2009-114961호에는, 전동 모터와 압축 기구가 내장되는 하우징의 외주에 인버터 수용부를 형성하고, 그 내부에 전력을 전동 모터에 급전하는 인버터 장치를 수용 설치하여 이루어지는, 차재 공조 장치용 전동 압축기가 개시되어 있다. 일본 공개특허공보 2009-114961호에는, 인버터 수용부에 설치되는 제어 기판과 전기 부품 사이를 접속하는 버스 바 어셈블리를 인버터 수용부에 나사 고정하여, 버스 바 어셈블리의 진동 및 변형을 억제하는 기술이 개시되어 있다.

일본 공개특허공보 2009-114961호에 개시된 구성에서는, 버스 바 어셈블리는 인버터 수용부에 대해 비스를 사용하여 부분적으로 고정되어 있다. 그 때문에, 인버터 장치의 구동에 의해 진동이 발생할 때, 버스 바 어셈블리의 공진을 충분히 억제할 수 없어, 수지 몰드된 버스 바 어셈블리가 파손될 가능성이 여전히 남아 있다.

본 발명은 상기 과제를 감안하여 이루어진 것으로, 그 주된 목적은, 전기 부품의 파손을 보다 확실하게 억제할 수 있는 전동 압축기를 제공하는 것이다.

본 발명에 관련된 전동 압축기는, 유체를 압축하는 압축부와, 압축부를 구동시키는 전동 모터와, 압축부 및 전동 모터를 수용하는 하우징과, 전기 부품과, 커버를 구비하고 있다. 전기 부품은, 전동 모터를 구동시키기 위한 전기 회로의 일부를 구성하고 있다. 커버는, 하우징과 함께, 전기 부품을 수용하는 수용 공간을 형성하고 있다. 하우징과 커버 중 적어도 어느 일방은, 수용 공간으로 돌출되는 리브를 가지고 있다. 전기 부품은, 리브 상에 재치 (載置) 되어 있다.

상기 전동 압축기에 있어서 바람직하게는, 전기 부품은 사각형상의 사각형부를 가지고 있다. 리브는, 사각형부의 길이 방향을 따라 연장되는 연장부를 가지고 있다. 사각형부는 연장부 상에 재치되어 있다.

상기 전동 압축기에 있어서 바람직하게는, 리브는 전기 부품과 체결되는 복수의 체결부를 가지고 있다. 연장부는 복수의 체결부 사이에 개재되어 있다.

상기 전동 압축기에 있어서 바람직하게는, 전기 부품은 외부 접속용 리드 단자를 가지고 있다. 리브는 리드 지지부를 가지고 있다. 리드 단자는 리드 지지부 상에 재치되어 있다.

상기 전동 압축기에 있어서 바람직하게는, 리브는 전기 부품이 재치되는 면으로부터 돌출되는 위치 결정부를 가지고 있다. 위치 결정부는 전기 부품의 외주와 맞닿아 있다.

상기 전동 압축기에 있어서 바람직하게는, 리브는 나사에 의해 전기 부품과 체결되는 체결부와, 전기 부품이 재치되는 면으로부터 돌출되는 위치 결정부를 가지고 있다. 위치 결정부는, 전기 부품에 대하여, 전기 부품과 체결부를 나사에 의해 체결할 때의 나사의 회전 방향의 전방 위치에 배치되어 있다.

이 발명의 상기 및 다른 목적, 특징, 국면 및 이점은, 첨부된 도면과 관련하여 이해되는 이 발명에 관한 다음의 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.

도 1 은, 본 실시형태에 따른 전동 압축기의 전체 구성을 나타내는 개략도이다.
도 2 는, 전동 모터를 구동시키는 구동 회로의 회로도이다.
도 3 은, 인버터 유닛 내부의 적층 구조를 나타내는 도면이다.
도 4 는, 도 3 에 나타내는 인버터 커버를 이측 (裏測) 에서 본, 인버터 커버와 버스 바의 분해 사시도이다.

이하, 본 발명의 실시형태에 대하여, 도면을 참조하면서 상세하게 설명한다. 또한, 도면 중 동일 또는 상당 부분에는 동일 부호를 붙이고 그 설명은 반복하지 않는다.

도 1 은, 본 실시형태에 따른 전동 압축기 (110) 의 전체 구성을 나타내는 개략도이다. 도 1 에 나타내는 바와 같이, 전동 압축기 (110) 는, 냉매를 압축하기 위한 압축부 (115) 와, 압축부 (115) 를 구동시키기 위한 전동 모터 (116) 와 인버터 유닛 (140) 을 구비하고 있다. 압축부 (115) 및 전동 모터 (116) 는, 흡입 하우징 (112) 내에 수용되어 있다. 도시되지 않지만, 예를 들어 압축부 (115) 는, 흡입 하우징 (112) 내에 고정된 고정 스크롤과, 고정 스크롤에 대향 배치된 가동 스크롤을 포함하여 구성되어 있다.

바닥이 있는 통상을 이루는 알루미늄제 (금속 재료제) 의 흡입 하우징 (112) 에, 덮개상의 알루미늄제 (금속 재료제) 의 토출 하우징 (111) 을 접합하여, 하우징이 형성되어 있다. 인버터 유닛 (140) 은 흡입 하우징 (112) 에 일체화되도록 장착되어 있다. 전동 압축기 (110) 의 외곽은 하우징과, 인버터 유닛 (140) 의 인버터 커버 (144) 에 의해 구성되어 있다.

흡입 하우징 (112) 의 둘레벽 바닥부측에는 도시되지 않은 흡입 포트가 형성되어 있다. 흡입 포트에는 도시되지 않은 외부 냉매 회로가 접속되어 있다. 토출 하우징 (111) 의 덮개측에는 토출 포트 (114) 가 형성되어 있다. 토출 포트 (114) 는 외부 냉매 회로에 접속되어 있다.

흡입 하우징 (112) 의 내주면에는, 스테이터 (고정자) (117) 가 고정되어 있다. 스테이터 (117) 는, 흡입 하우징 (112) 의 내주면에 고정된 스테이터 코어 (117a) 와, 스테이터 코어 (117a) 의 티스 (도시 생략) 에 권회된 코일 (117b) 을 포함하여 구성되어 있다.

또, 흡입 하우징 (112) 내에는, 회전축 (119) 이 스테이터 (117) 내에 삽입 통과된 상태로 회전 가능하게 지지되어 있다. 이 회전축 (119) 에는, 로터 (회전자) (118) 가 고정되어 있다.

인버터 유닛 (140) 은, 흡입 하우징 (112) 에 있어서의 토출 하우징 (111) 이 형성되는 외면과는 반대측의 외면에 장착되어 있다. 인버터 유닛 (140) 은 알루미늄 베이스 (142) 와, 회로 기판 (146) 과, 인버터 커버 (144) 를 포함하고 있다.

인버터 커버 (144) 는, 회로 기판 (146) 을 덮어 오염이나 습기 등으로부터 보호하고 있다. 인버터 커버 (144) 는 경량화를 위해 수지로 형성되어 있다. 인버터 회로에 대한 노이즈의 영향을 저감시키기 위해, 또 회로 기판 (146) 으로부터 발생하는 전자 노이즈가 외부로 방사되는 것을 억제하기 위해, 인버터 커버 (144) 를 형성하는 수지의 내부에 금속제 플레이트가 형성되어 있다.

알루미늄 베이스 (142) 는 바닥반 (161) 과, 바닥반 (161) 에 형성된 레그부 (156, 158, 160, 162) 를 포함하고 있다. 인버터 커버 (144) 는, 알루미늄 베이스 (142) 의 바닥반 (161) 및 바닥반 (161) 에 형성된 레그부 (156, 158) 를 사이에 두고 나사 (152, 154) 에 의해 함께 체결되어 흡입 하우징 (112) 에 고정되어 있다. 인버터 커버 (144) 에는, 외부로부터 직류 전원 전압이 공급되는 통상의 전원 입력 포트 (143) 가 형성되어 있다.

하우징과, 인버터 커버 (144) 사이에는, 회로 기판 (146) 및 후술하는 버스 바 (30) 를 수용하기 위한, 중공의 수용 공간 (130) 이 형성되어 있다. 인버터 커버 (144) 는, 버스 바 (30) 및 회로 기판 (146) 을 수용하는 수용 공간 (130) 을 하우징과 함께 형성하고 있다. 수용 공간 (130) 은, 인버터 커버 (144) 및 하우징에 의해 밀폐된 공간으로서 형성되어 있다.

회로 기판 (146) 은, 회전축 (119) 의 축 방향으로 회로 기판 (146) 의 실장면이 직교하도록, 인버터 커버 (144) 와 하우징 사이의 수용 공간 (130) 에 수용되어 있다. 본 실시형태에서는, 회전축 (119) 의 축 방향을 따라 압축부 (115), 전동 모터 (116) 및 인버터 유닛 (140) 이 이 순서로 병설되어 있다.

알루미늄 베이스 (142) 는, 흡입 하우징 (112) 에 대해 나사 (152, 154) 를 사용하여 나사 장착되어 있다. 알루미늄 베이스 (142) 와 흡입 하우징 (112) 은 모두 열전도성이 양호한 금속제이고, 밀착되어 있다. 따라서, 알루미늄 베이스 (142) 는 인버터 유닛 (140) 의 내부의 열을 흡입 하우징 (112) 에 전도하여, 인버터 유닛 (140) 을 방열시키는 역할을 하고 있다.

회로 기판 (146) 은, 알루미늄 베이스 (142) 의 바닥반 (161) 에 형성된 레그부 (160, 162) 에 나사 (148, 150) 에 의해 바닥반 (161) 으로부터 이간된 상태로 고정되어 있다. 이 이간된 공간에는, 회로 기판 (146) 에 실장된 전동 모터 (116) 의 구동 제어 회로 (인버터 회로) 와, 다음 도 2 에 나타내는 필터 회로를 형성하는 전자 코일 (L1) 및 콘덴서 회로 (4) 가 수용되어 있다.

인버터 유닛 (140) 에 의해 제어된 전력이 전동 모터 (116) 에 공급됨으로써, 제어된 회전 속도로 로터 (118) 및 회전축 (119) 이 회전하고, 이 회전에 의해 압축부 (115) 가 구동된다. 압축부 (115) 가 구동됨으로써, 외부 냉매 회로로부터 흡입 포트를 개재한 흡입 하우징 (112) 내로의 냉매의 흡입, 흡입 하우징 (112) 내에 흡입된 냉매의 압축부 (115) 에 의한 압축, 및 압축된 냉매의 토출 포트 (114) 를 개재한 외부 냉매 회로로의 토출이 행해진다.

도 2 는, 전동 모터 (116) 를 구동시키는 구동 회로 (100) 의 회로도이다. 도 2 를 참조하면, 구동 회로 (100) 는 전자 코일 (L1) 및 콘덴서 회로 (4) 와, 인버터 회로 (14) 와, 제어 회로 (120) 를 포함하고 있다.

전자 코일 (L1) 은, 직류 전원 (B) 의 플러스 전극과 정극 모선 (PL) 사이에 접속되어 있다. 콘덴서 회로 (4) 는 정극 모선 (PL) 과 부극 모선 (SL) 사이에 접속되어 있다. 전자 코일 (L1) 및 콘덴서 회로 (4) 는 로 패스 필터 회로 (2) 를 구성하고 있다.

인버터 회로 (14) 는, U 상 (相) 아암 (15) 과, V 상 아암 (16) 과, W 상 아암 (17) 을 포함하고 있다. U 상 아암 (15), V 상 아암 (16) 및 W 상 아암 (17) 은, 각각이 정극 모선 (PL) 과 부극 모선 (SL) 사이에 접속되어 있다. U 상 아암 (15) 은, 전동 모터 (116) 의 스테이터의 U 상 코일의 일단에 접속되어 있다. V 상 아암 (16) 은, 전동 모터 (116) 의 스테이터의 V 상 코일의 일단에 접속되어 있다. W 상 아암 (17) 은, 전동 모터 (116) 의 스테이터의 W 상 코일의 일단에 접속되어 있다. 전동 모터 (116) 의 스테이터의 U 상 코일, V 상 코일, W 상 코일의 각 타단은, 중성점에 접속되어 있다.

U 상 아암 (15), V 상 아암 (16) 및 W 상 아암 (17) 에 포함되어 있는 트랜지스터가 스위칭 제어됨으로써, 3 상 교류 전류가 인버터 회로 (14) 로부터 전동 모터 (116) 의 스테이터 코일에 출력된다.

인버터 회로 (14) 에는, 직류 전원 (B) 으로부터의 직류 전압이 릴레이 (RY1, RY2) 및 로 패스 필터 회로 (2) 를 개재하여 공급된다.

제어 회로 (120) 는, CPU (Central Processing Unit) 등을 포함하여 구성되어 있고, 전동 모터 (116) 의 구동을 제어하는 컴퓨터 프로그램을 실행한다.

도 3 은, 인버터 유닛 (140) 의 내부의 적층 구조를 나타내는 도면이다. 도 3 에 나타내는 회로 기판 (146) 에는, 도 2 에서 나타낸 로 패스 필터 회로 (2) 를 구성하는 전자 코일 (L1), 콘덴서 회로 (4) 의 각각의 리드가 납땜되어 실장되어 있다. 인버터 커버 (144) 는, 도 2 에서 나타낸 구동 회로 (100) 를 수용하고 있다.

알루미늄 베이스 (142) 의 바닥반 (161) 에는, 전자 코일 (L1) 의 형상을 따른 패임부, 및 콘덴서 회로 (4) 를 수용하기 위한 콘덴서 커버 (201) 의 형상을 따른 패임부가 형성되어 있다. 알루미늄 베이스 (142) 에 패임부를 형성함으로써, 전자 코일 (L1) 및 콘덴서 회로 (4) 가, 알루미늄 베이스 (142) 에 밀착되어 있다. 그 때문에, 로 패스 필터 회로 (2) 에서 발생하는 열의 알루미늄 베이스 (142) 로부터 하우징으로의 방산이 촉진되고 있다.

도 4 는, 도 3 에 나타내는 인버터 커버 (144) 를 이측에서 본, 인버터 커버 (144) 와 버스 바 (30) 의 분해 사시도이다. 도 4 에 나타내는 버스 바 (30) 는, 직류 전원 (B) 의 전압을 인버터 회로 (14) 에 공급하기 위한 전기 부품이다. 버스 바 (30) 는, 직류 전원 (B) 으로부터 회로 기판 (146) 까지의 사이를 연결하는 도체가 수지 몰드되어 형성되어 있다. 버스 바 (30) 는, 전동 모터 (116) 를 구동시키기 위한 전기 회로의 일부를 구성하고 있다.

버스 바 (30) 는, 본 실시형태에서는, 사각형상의 사각형부로서의 길이부 (31) 와, 길이부 (31) 의 일단측으로부터 길이부 (31) 의 폭 방향을 따라 연장되는 폭부 (33) 를 가지고 있다. 버스 바 (30) 는, 길이부 (31) 와 폭부 (33) 가 조합된 대략 L 자상의 형상을 가지고 있다.

길이부 (31) 의, 폭부 (33) 가 연결되는 측과 반대측의 타방의 단부에는, 커넥터 (37) 가 형성되어 있다. 도 1, 3 에 나타내는 전원 입력 포트 (143) 를 경유하여 도선이 배치되고, 도선이 커넥터 (37) 에 접속됨으로써, 외부의 직류 전원 (B) 과 버스 바 (30) 가 접속되어 있다.

폭부 (33) 의, 길이부 (31) 에 연결하는 측과 반대측의 단부에는, 외부 접속용의 리드 단자 (38) 가 형성되어 있다. 리드 단자 (38) 는, 구동 회로 (100) 를 탑재하고 있는 회로 기판 (146) 의 표면 상의 도체에 접속되어 있다. 이로써, 버스 바 (30) 를 개재하여 직류 전원 (B) 과 구동 회로 (100) 가 접속되어 있다. 버스 바 (30) 는, 전동 모터 (116) 를 구동시키기 위한 구동 회로 (100) 에 접속되어 있다.

버스 바 (30) 에는, 버스 바 (30) 를 두께 방향으로 관통하는 2 개의 관통공 (35, 36) 이 형성되어 있다. 관통공 (35, 36) 은, 원통상의 내주면을 갖는 형상으로 형성되어 있다. 관통공 (36) 은, 길이부 (31) 와 폭부 (33) 에 의해 형성되는 모서리부의 내측에 형성되어 있다. 요컨대, 관통공 (36) 은 길이부 (31) 의 폭 방향 일단측에 형성되어 있다. 관통공 (35) 은 길이부 (31) 의 폭 방향 타단측에 형성되어 있다. 길이부 (31) 는 2 개의 관통공 (35, 36) 사이에 개재되어 있다.

인버터 커버 (144) 는 리브 (50) 를 가지고 있다. 리브 (50) 는, 인버터 커버 (144) 에 있어서의 알루미늄 베이스 (142) 와 대향하는 면 (도 1, 3 에 나타내는 알루미늄 베이스 (142) 를 향하는 측의 표면) 으로부터 돌출되어 형성되어 있다. 요컨대, 리브 (50) 는, 도 1 을 참조하여 설명한 하우징과 인버터 커버 (144) 사이에 형성된 수용 공간 (130) 으로 돌출되어 있다.

리브 (50) 는 직선상으로 연장되는 연장부 (51) 를 가지고 있다. 리브 (50) 는 또한 연장부 (51) 에 연결되어 있는 연결부 (52, 53) 를 가지고 있다. 연결부 (52, 53) 는 평행하게 연장되어 있다. 연결부 (52, 53) 의 연장되는 방향은, 연장부 (51) 의 연장되는 방향과 교차하고 있다. 연결부 (52) 는 연장부 (51) 의 일방의 단부에 연결되어 있다. 연결부 (53) 는 연장부 (51) 의 타방의 단부 근방에 있어서, 연장부 (51) 에 연결되어 있다. 연장부 (51) 는, 연결부 (52) 와 연결부 (53) 를 연결하고 있다. 연결부 (53) 는, 연장부 (51) 에 대해, 연결부 (52) 와 반대측으로 형성되어 있다. 연장부 (51) 는 연결부 (52, 53) 사이에 개재되어 있다.

연결부 (52) 의 선단에는, 버스 바 (30) 를 리브 (50) 에 체결하여 고정시키기 위한 체결부 (55) 가 형성되어 있다. 연장부 (51) 에 대해 체결부 (55) 와 반대측에, 체결부 (55) 와는 상이한 제 2 체결부인 체결부 (56) 가 형성되어 있다. 연장부 (51) 는, 체결부 (55) 와 체결부 (56) 를 연결하고 있다. 연장부 (51) 의 연장되는 방향에 있어서, 체결부 (56) 는 2 개의 연결부 (52, 53) 사이에 배치되어 있다. 연장부 (51) 는 2 개의 체결부 (55, 56) 사이에 개재되어 있다. 체결부 (55, 56) 에는, 바닥이 있는 구멍이 형성되어 있고, 당해 구멍의 내주면은 암나사 가공되어 있다. 체결부 (55, 56) 에는 암나사 구멍이 형성되어 있다.

버스 바 (30) 가 리브 (50) 상에 재치되고, 나사 (45) 가 관통공 (35) 을 관통하여 체결부 (55) 의 암나사 구멍에 나사 결합되고, 나사 (46) 가 관통공 (36) 을 관통하여 체결부 (56) 의 암나사 구멍에 나사 결합되고, 버스 바 (30) 는 리브 (50) 상에 탑재된다. 버스 바 (30) 는, 리브 (50) 상에 나사 고정에 의해 장착됨으로써, 인버터 커버 (144) 에 고정된다. 버스 바 (30) 를 리브 (50) 상에 탑재한 상태로, 리브 (50) 의 연장부 (51) 는, 버스 바 (30) 의 길이부 (31) 의 길이 방향을 따라 연장되어 있다. 버스 바 (30) 의 길이부 (31) 는, 연장부 (51) 상에 재치되어 있고, 그 길이 방향에 걸쳐 연장부 (51) 에 의해 지지되어 있다.

연결부 (53) 의 선단에는 리드 지지부 (54) 가 형성되어 있다. 리드 지지부 (54) 는, 연결부 (53) 의 연장되는 방향과 교차하는 방향, 전형적으로는 직교하는 방향으로 연장되어 있다. 리드 지지부 (54) 는, 연장부 (51) 의 연장되는 방향과 평행하게 연장되어 있다. 버스 바 (30) 를 리브 (50) 상에 탑재한 상태로, 버스 바 (30) 의 리드 단자 (38) 는 리드 지지부 (54) 상에 재치되어 있다. 리드 지지부 (54) 는, 리드 단자 (38) 를 아래로부터 지지하고 있다.

리브 (50) 는 2 개 지점의 위치 결정부 (61, 62) 를 가지고 있다. 리브 (50) 의 연장부 (51) 는 인버터 커버 (144) 로부터 돌출되어 있고, 위치 결정부 (61, 62) 는, 연장부 (51) 의 정면 (연장부 (51) 에 있어서의 버스 바 (30) 와 맞닿는 면) 으로부터 돌출되어 있다. 위치 결정부 (61, 62) 는, 리브 (50) 에 버스 바 (30) 가 재치되는 면으로부터 돌출되어 있다. 위치 결정부 (61, 62) 는, 리브 (50) 상에 재치된 버스 바 (30) 의 위치 결정을 하기 위해서 형성되어 있다. 버스 바 (30) 가 리브 (50) 상에 재치된 상태로, 위치 결정부 (61, 62) 는, 버스 바 (30) 의 측면 (버스 바 (30) 의 두께 방향으로 연장되는 면) 의 일부에 대향하고 있다. 위치 결정부 (61, 62) 는, 버스 바 (30) 의 외주와 맞닿아 있다.

체결부 (55, 56) 에 형성된 암나사 구멍은, 나사 (45, 46) 를 시계 방향으로 돌리면 조여지는 우측 나사이다. 그 때문에, 버스 바 (30) 를 고정시킬 때의 나사 (45, 46) 의 회전 방향은 시계 방향이다. 위치 결정부 (61) 는, 버스 바 (30) 에 대해, 버스 바 (30) 와 체결부 (56) 를 나사 (46) 에 의해 체결할 때의, 나사 (46) 의 회전 방향의 전방 위치에 배치되어 있다. 위치 결정부 (62) 는, 버스 바 (30) 에 대해, 버스 바 (30) 와 체결부 (55) 를 나사 (45) 에 의해 체결할 때의, 나사 (45) 의 회전 방향의 전방 위치에 배치되어 있다.

다음으로, 본 실시형태의 작용 효과에 대해 설명한다.

본 실시형태의 전동 압축기 (110) 는, 도 4 에 나타내는 바와 같이, 인버터 커버 (144) 를 구비하고 있다. 인버터 커버 (144) 는, 리브 (50) 를 가지고 있다. 리브 (50) 는, 인버터 커버 (144) 에 있어서의 흡입 하우징 (112) 측의 면으로부터 수용 공간 (130) 으로 돌출되어 있다. 리브 (50) 는, 버스 바 (30) 의 길이부 (31) 의 길이 방향을 따라 연장되는 연장부 (51) 를 가지고 있다. 버스 바 (30) 는 리브 (50) 상에 재치되어 있다.

버스 바 (30) 의 길이부 (31) 가 연장되는 방향과 동일 방향으로 연장되는 리브 (50) 를 형성하고, 버스 바 (30) 를 길이부 (31) 의 길이 방향에 있어서 리브 (50) 로 지지하는 구조로 함으로써, 버스 바 (30) 의 지지 구조의 강도를 향상시킬 수 있다. 또 인버터 커버 (144) 에 버스 바 (30) 가 고정되기 때문에, 인버터 커버 (144) 의 진동시에 버스 바 (30) 가 고유하게 진동하는 것을 억제할 수 있다. 사각형상의 사각형 부분을 갖는 버스 바 (30) 는, 사각형 부분의 길이 방향 양단측으로부터의 힘에 약하기 때문에, 사각형 부분의 길이 방향에 있어서 리브 (50) 로 지지하는 구조로 함으로써, 버스 바 (30) 의 파손을 보다 확실하게 억제할 수 있다.

또, 인버터 커버 (144) 에 리브 (50) 를 형성함으로써, 인버터 커버 (144) 의 강성을 향상시킬 수 있으므로, 인버터 커버 (144) 자체가 북과 같이 공진하여 진동이 증대하는 것을 억제할 수 있다.

또 도 4 에 나타내는 바와 같이, 버스 바 (30) 는, 외부 접속용 리드 단자 (38) 를 가지고 있다. 리브 (50) 는 리드 지지부 (54) 를 가지고 있다. 버스 바 (30) 를 리브 (50) 상에 재치한 상태로, 리드 단자 (38) 는 리드 지지부 (54) 상에 재치되어 있다. 이와 같이 하면, 리드 단자 (38) 를 리브 (50) 의 리드 지지부 (54) 에 의해 지지할 수 있으므로, 리드 단자 (38) 의 지지 구조의 강도를 향상시킬 수 있고, 리드 단자 (38) 의 위치에 있어서의 버스 바 (30) 의 파손을 억제할 수 있다.

또 도 4 에 나타내는 바와 같이, 리브 (50) 는, 버스 바 (30) 를 고정시키는 복수의 체결부 (55, 56) 를 가지고 있다. 연장부 (51) 는, 복수의 체결부 (55, 56) 사이에 개재되어 있다. 연장부 (51) 를 사이에 두는 복수 지점에 있어서 버스 바 (30) 를 리브 (50) 에 고정시킴으로써, 리브 (50) 에 버스 바 (30) 를 확실하게 고정시킬 수 있으므로, 버스 바 (30) 의 파손을 보다 확실하게 억제할 수 있다.

또 도 4 에 나타내는 바와 같이, 리브 (50) 는, 버스 바 (30) 가 재치되는 면으로부터 돌출되는 위치 결정부 (61, 62) 를 가지고 있다. 위치 결정부 (61, 62) 는 버스 바 (30) 의 외주와 맞닿아 있다. 위치 결정부 (61, 62) 에 의해 버스 바 (30) 를 위치 결정함으로써, 버스 바 (30) 와 회로 기판 (146) 의 상대적인 위치 결정이 하기 쉬워지므로, 자동으로 접속시키는 것도 용이해진다. 리브 (50) 자체를 버스 바 (30) 의 위치 결정으로서 활용함으로써, 간단한 구성으로 버스 바 (30) 의 위치 결정 정밀도를 향상시킬 수 있다.

또 도 4 에 나타내는 바와 같이, 위치 결정부 (61, 62) 는, 버스 바 (30) 에 대해, 버스 바 (30) 와 체결부 (55, 56) 를 나사 (45, 46) 에 의해 체결할 때의 나사 (45, 46) 의 회전 방향의 전방 위치에 배치되어 있다. 이와 같이 하면, 버스 바 (30) 를 인버터 커버 (144) 에 나사 고정할 때 버스 바 (30) 에 토크가 작용해도, 나사의 회전 방향의 하류측에 배치된 위치 결정부 (61, 62) 가 버스 바 (30) 의 회전을 방지하고 있으므로, 버스 바 (30) 가 함께 회전하는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 버스 바 (30) 를 수용 공간 (30) 내에 보다 확실하게 위치 결정할 수 있다.

또한, 지금까지의 실시형태의 설명에 있어서는, 리브 (50) 상에 재치되는 전기 부품이 버스 바 (30) 인 예에 대해 설명하였다. 리브 (50) 상에 재치되는 전기 부품은, 버스 바 (30) 에 한정되는 것이 아니고, 전동 모터 (116) 를 구동시키기 위한 전기 회로의 일부를 구성하는 전기 부품이면 된다. 예를 들어 전기 부품은, 전자 코일 (L1) 또는 콘덴서 회로 (4) 에 포함되는 콘덴서 등의, 도 2 에 나타내는 구동 회로 (100) 를 구성하고 있는 전기 부품이어도 된다.

또, 인버터 커버 (144) 가 리브 (50) 를 가지고 있는 예에 대해 설명했지만, 이 구성에 한정되지 않고, 인버터 커버 (144) 와 함께 수용 공간 (130) 을 형성하는 하우징에 수용 공간 (130) 으로 돌출되는 리브를 형성하고, 당해 리브 상에 전자 부품이 재치되는 구성으로 해도 된다.

본 발명의 실시형태에 대해 설명했지만, 이번에 개시된 실시형태는 모든 점에서 예시로서, 제한적인 것은 아니라고 생각되어야 하는 것이다. 본 발명의 범위는 청구범위에 의해 나타나고, 청구범위와 균등한 의미 및 범위 내에서의 모든 변경이 포함될 것이 의도된다.

Claims

유체를 압축하는 압축부와,
상기 압축부를 구동시키는 전동 모터와,
상기 압축부 및 상기 전동 모터를 수용하는 하우징과,
상기 전동 모터를 구동시키기 위한 전기 회로의 일부를 구성하는 전기 부품과,
상기 전기 부품을 수용하는 수용 공간을 상기 하우징과 함께 형성하는 커버를 구비하고,
상기 하우징과 상기 커버 중 적어도 어느 일방은, 상기 수용 공간으로 돌출되는 리브를 갖고,
상기 전기 부품은 사각형상의 사각형부와, 상기 사각형부의 가장자리로부터 상기 사각형부의 폭 방향으로 연장되는 폭부를 갖고,
상기 리브는, 상기 사각형부의 길이 방향을 따라 연장되는 연장부와, 상기 길이 방향과 교차하면서 상기 연장부와 연결되는 연결부와, 상기 전기 부품과 체결되는 복수의 체결부를 갖고, 상기 연장부는, 상기 복수의 체결부 사이에 개재되어 있고,
상기 전기 부품의 상기 사각형부는 상기 리브의 상기 연장부 상에 재치되어 있고, 상기 전기 부품의 상기 폭부는 상기 리브의 상기 연결부 상에 재치되어 있고,
상기 전기 부품은, 상기 리브의 상기 체결부와 체결되기 위한 복수의 관통공을 갖고, 상기 복수의 관통공 중 적어도 하나는, 상기 사각형부와 상기 폭부에 의해 형성되는 모서리부의 내측에 형성되어 있는, 전동 압축기.
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제 1 항에 있어서,
상기 전기 부품은, 외부 접속용 리드 단자를 갖고,
상기 리브는, 리드 지지부를 갖고, 상기 리드 단자는 상기 리드 지지부 상에 재치되어 있는 전동 압축기.
제 1 항에 있어서,
상기 리브는, 상기 전기 부품이 재치되는 면으로부터 돌출되는 위치 결정부를 갖고,
상기 위치 결정부는, 상기 전기 부품의 외주와 맞닿는 전동 압축기.
제 1 항에 있어서,
상기 리브는, 상기 전기 부품이 재치되는 면으로부터 돌출되는 위치 결정부를 갖고,
상기 복수의 체결부는, 나사에 의해 상기 전기 부품과 체결되고,
상기 위치 결정부는, 상기 전기 부품에 대해, 상기 전기 부품과 상기 체결부를 상기 나사에 의해 체결할 때의 상기 나사의 회전 방향 전방의 위치에 배치되는 전동 압축기.