KR101810756B1 - 동력 전달 장치 - Google Patents

Abstract

동력 전달 장치(20)에서는, 볼트(99)를 통해 트랜스미션 케이스(22)에 고정되어 카운터 드라이브 기어(41)를 회전 가능하게 지지하는 지지 부재(100)에, 제2 유성 기어 기구의 제2 선 기어를 트랜스미션 케이스(22)에 회전 불가능하게 고정하는 브레이크(B1)의 브레이크 드럼으로서 기능하는 드럼부(110)가 일체로 성형되어 있다. 이와 같이, 카운터 드라이브 기어(41)를 지지하는 지지 부재(100)에 원통 형상의 드럼부(110)를 일체로 성형함으로써, 드럼부(110)가 리브로서의 기능도 하므로, 지지 부재(100)의 강도를 향상시키는 것이 가능해진다.

Description

동력 전달 장치 {POWER TRANSMISSION DEVICE}

본 발명은 변속기와, 변속기를 수용하는 케이스와, 변속기로부터의 동력이 전달되는 카운터 드라이브 기어를 포함하는 동력 전달 장치에 관한 것이다.

종래, 이러한 종류의 동력 전달 장치로서, 감속 플래니터리 기어의 선 기어를 변속기 케이스에 회전 불가능하게 고정 가능한 다판 마찰식의 브레이크를 갖는 변속 기구와, 변속 기구로부터의 동력이 전달되는 카운터 드라이브 기어와, 카운터 드라이브 기어에 맞물리는 카운터 드리븐 기어와, 카운터 드리븐 기어에 스플라인 끼워 맞춤된 카운터 샤프트에 일체화된 드라이브 피니언 기어와, 볼트에 의해 변속기 케이스에 체결됨과 함께 카운터 드라이브 기어를 회전 가능하게 지지하는 센터 서포트를 구비한 것이 알려져 있다(예를 들어, 특허문헌 1 참조). 이 동력 전달 장치의 상기 브레이크를 구성하는 브레이크 드럼은, 일단부로부터 내경 방향으로 신장되는 직경 방향 플랜지부를 갖는다. 직경 방향 플랜지부의 내주부에는, 내주 티스가 형성되어 있고, 당해 내주 티스를 센터 서포트의 외주부의 벽면에 형성된 돌기에 끼워 맞춤으로써, 브레이크 드럼이 센터 서포트에 회전 불가능하게 고정된다. 또한, 센터 서포트는, 베어링을 통해 카운터 드라이브 기어를 회전 가능하게 지지하는 보스부와, 당해 보스부로부터 직경 방향 외측으로 연장됨과 함께 볼트에 의해 변속기 케이스에 체결되는 벽부를 갖는다. 그리고, 센터 서포트의 벽부에는, 카운터 드리븐 기어와의 간섭을 피하기 위해 절결부가 형성되어 있다.

일본 특허 출원 공개 제2002-349683호 공보

그러나, 상기 종래의 동력 전달 장치에서는, 벽부에 절결부가 형성된 센터 서포트의 강도를 향상시키는 것은 용이하지는 않다. 이로 인해, 카운터 드라이브 기어와 카운터 드리븐 기어 사이에서 동력이 전달될 때에, 카운터 드리븐 기어측으로부터의 하중이 센터 서포트에 작용함으로써 벽부가 변형되고, 그에 수반하여 카운터 드라이브 기어와 카운터 드리븐 기어 사이에 있어서의 기어 노이즈가 커져 버릴 우려가 있다.

따라서, 본 발명은 동력 전달 장치의 카운터 드라이브 기어를 지지하는 지지 부재의 강도를 향상시키는 것을 주목적으로 한다.

본 발명에 의한 동력 전달 장치는, 상기 주목적을 달성하기 위해 이하의 수단을 채용하고 있다.

본 발명에 의한 동력 전달 장치는,

변속기와, 상기 변속기를 수용하는 케이스와, 상기 변속기로부터의 동력이 전달되는 카운터 드라이브 기어와, 상기 카운터 드라이브 기어에 맞물리는 카운터 드리븐 기어를 포함하는 동력 전달 장치에 있어서,

상기 변속기 중 어느 하나의 회전 요소를 상기 케이스에 회전 불가능하게 고정하는 브레이크와,

상기 케이스에 체결 부재를 통해 고정됨과 함께, 상기 카운터 드라이브 기어를 회전 가능하게 지지하는 지지 부재를 구비하고,

상기 지지 부재에는, 상기 브레이크의 브레이크 드럼으로서 기능하는 원통 형상의 드럼부가 일체로 성형되어 있다.

이 동력 전달 장치에서는, 체결 부재를 통해 케이스에 고정되어 카운터 드라이브 기어를 회전 가능하게 지지하는 지지 부재에, 변속기 중 어느 하나의 회전 요소를 케이스에 회전 불가능하게 고정하는 브레이크의 브레이크 드럼으로서 기능하는 원통 형상의 드럼부가 일체로 성형되어 있다. 이와 같이, 카운터 드라이브 기어를 지지하는 지지 부재에 원통 형상의 드럼부를 일체로 성형함으로써, 드럼부가 리브로서의 기능도 하므로, 지지 부재의 강도를 향상시키는 것이 가능해진다. 이 결과, 카운터 드라이브 기어와 카운터 드리븐 기어 사이에서 동력이 전달될 때에, 카운터 드리븐 기어측으로부터의 하중이 지지 부재에 작용해도 당해 지지 부재가 변형되는 것을 억제할 수 있으므로, 카운터 드라이브 기어와 카운터 드리븐 기어를 적정하게 맞물리게 하여 기어 노이즈를 저감시키는 것이 가능해진다. 또한, 지지 부재에 드럼부를 일체로 성형화함으로써, 부품 개수를 저감시킴과 함께, 변속기, 나아가서는 동력 전달 장치의 조립성을 향상시킬 수 있다.

또한, 상기 브레이크는, 상기 드럼부의 내측에 배치됨과 함께 상기 회전 요소에 연결되는 브레이크 허브와, 상기 브레이크 허브에 끼워 맞추어지는 제1 마찰 결합 플레이트와, 상기 지지 부재의 드럼부에 끼워 맞추어지는 제2 마찰 결합 플레이트와, 상기 드럼부의 내측에 배치됨과 함께 상기 제1 및 제2 마찰 결합 플레이트를 압박하여 마찰 결합시키는 피스톤을 갖는 것이어도 되고, 상기 지지 부재는, 상기 카운터 드라이브 기어를 회전 가능하게 지지하는 보스부와, 상기 보스부와 상기 드럼부 사이에 연장되도록 양자와 일체로 성형된 환형 벽부를 갖는 것이어도 된다. 이와 같이 구성되는 동력 전달 장치에서는, 드럼부의 내측에 브레이크의 오일실이 구획 형성된다. 이에 의해, 환형 벽부는, 절결부(개구)를 갖는 일 없이 원반 형상으로 형성되므로, 지지 부재의 강도의 저하를 억제할 수 있다. 또한, 지지 부재에 일체로 성형된 드럼부의 내측에 브레이크의 오일실을 구획 형성함으로써, 브레이크, 나아가서는 변속기를 컴팩트화하는 것이 가능해진다.

또한, 상기 드럼부는, 일단부측의 외주면으로부터 외측으로 연장됨과 함께 볼트를 통해 상기 케이스에 체결되는 체결부를 갖는 것이어도 되고, 상기 드럼부의 상기 외주면에는, 상기 체결부로부터 상기 드럼부의 타단부까지 연장되는 오목부가 형성되어도 되고, 상기 드럼부의 내주면에는, 상기 제2 마찰 결합 플레이트가 끼워 맞추어지는 스플라인이 형성되어도 되고, 상기 스플라인은, 상기 오목부의 이면측에 위치하도록 형성된 결치부를 가져도 된다. 이에 의해, 케이스에 대한 지지 부재의 체결 시에, 드럼부의 외주면에 형성된 오목부를 공구 등의 퇴피부로서 사용할 수 있으므로, 드럼부의 외주면으로부터의 체결부의 돌출을 억제하여 지지 부재, 나아가서는 변속기를 보다 컴팩트화하는 것이 가능해진다. 그리고, 드럼부의 내주면의 스플라인에 결치부를 형성함으로써, 외주면에 오목부를 형성해도, 드럼부, 나아가서는 지지 부재의 강도를 양호하게 유지할 수 있다.

또한, 상기 브레이크는, 상기 드럼부의 내측에 배치됨과 함께 상기 피스톤을 가압하는 리턴 스프링과, 상기 드럼부의 내측에 배치됨과 함께 상기 리턴 스프링을 지지하는 스프링 지지 부재를 더 갖는 것이어도 되고, 상기 스프링 지지 부재는, 상기 리턴 스프링의 일단부를 지지하는 환형 지지부와, 상기 환형 지지부로부터 주위 방향으로 간격을 두고 연장됨과 함께 각각 내측으로 연장되는 유격 단부를 포함하는 복수의 연장부를 갖는 것이어도 되고, 상기 환형 벽부의 내면에는, 각각 상기 스프링 지지 부재의 상기 유격 단부와 접촉하는 복수의 접촉부가 형성되어도 되고, 상기 스프링 지지 부재는, 각각 대응하는 상기 접촉부와 접촉한 상기 유격 단부를 지지하도록 상기 환형 벽부에 장착되는 스냅링에 의해 상기 환형 벽부에 대해 빠짐 방지되어도 된다. 이에 의해, 스프링 지지 부재를 드럼부 내의 협애한 스페이스에 배치하는 것이 가능해지고, 리턴 스프링을 지지하는 데 필요로 하는 스페이스를 삭감하여 변속기, 나아가서는 동력 전달 장치를 보다 컴팩트화하는 것이 가능해진다.

또한, 상기 카운터 드리븐 기어는, 상기 지지 부재와 축 방향에 있어서 대향하도록 형성됨과 함께 다른 부재와 맞물림 가능한 티스부를 갖는 것이어도 되고, 상기 환형 벽부는, 상기 티스부를 둘러싸도록 형성된 오목부를 가짐과 함께, 상기 드럼부 및 상기 피스톤과 함께 작동유가 공급되는 오일실을 상기 오목부의 내측에 구획 형성하는 것이어도 된다. 이와 같이, 카운터 드리븐 기어에 설치된 티스부와의 간섭을 억제하기 위해 환형 벽부에 오목부를 형성하는 경우에는, 지지 부재의 강도의 저하가 우려되지만, 드럼부의 내측 또한 환형 벽부의 오목부의 내측에 브레이크의 오일실이 구획 형성됨으로써, 환형 벽부의 오목부 주변에 절결부(개구)가 형성되지 않게 된다. 이에 의해, 카운터 드리븐 기어에 설치된 티스부와의 간섭을 억제하기 위한 오목부를 형성하는 것에 수반하는 지지 부재의 강도의 저하를 양호하게 억제하는 것이 가능해진다.

또한, 상기 피스톤과 대향하여 상기 오일실을 구획 형성하는 상기 환형 벽부의 내면은, 상기 오목부의 내측에 위치하는 부분이 다른 부분보다도 상기 피스톤측으로 돌출되도록 형성되어도 되고, 상기 환형 벽부에는, 상기 오일실과 연통되는 작동유 급배 구멍이 상기 오목부로부터 주위 방향으로 이격되도록 형성되어도 된다. 이와 같이, 오일실의 오목부의 내측에 위치하는 부분을 다른 부분에 비해 피스톤의 축 방향으로 짧게(얕게) 하여 용적을 줄임으로써, 환형 벽부, 나아가서는 지지 부재의 강도를 향상시키면서, 당해 오목부의 내측에 위치하는 부분으로부터, 그것과 이격된 작동유 급배 구멍으로 작동유를 복귀시키기 쉽게 하여 작동유의 배출성을 향상시키는 것이 가능해진다.

또한, 상기 지지 부재는, 상기 카운터 드라이브 기어를 회전 가능하게 지지하는 보스부와, 상기 보스부와 상기 드럼부 사이에 연장되도록 양자와 일체로 성형된 환형 벽부를 가져도 되고, 상기 드럼부는, 축 방향에 있어서 상기 보스부와는 반대측으로 연장되어도 된다.

또한, 상기 드럼부는, 상기 보스부의 적어도 일부를 둘러싸도록 축 방향에 있어서 상기 브레이크와는 반대측으로 연장되어도 되고, 상기 보스부측의 외주면으로부터 외측으로 연장됨과 함께 볼트를 통해 상기 케이스에 체결되는 체결부를 가져도 된다.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 동력 전달 장치의 개략 구성도이다.
도 2는 도 1의 동력 전달 장치에 포함되는 자동 변속기의 각 변속단과 클러치 및 브레이크의 작동 상태의 관계를 나타내는 작동표이다.
도 3은 도 1의 동력 전달 장치에 포함되는 자동 변속기를 구성하는 회전 요소간에 있어서의 회전수의 관계를 예시하는 속도선도이다.
도 4는 도 1의 동력 전달 장치의 주요부를 도시하는 확대 부분 단면도이다.
도 5는 도 1의 동력 전달 장치에 포함되는 지지 부재를 도시하는 사시도이다.
도 6은 도 1의 동력 전달 장치에 포함되는 지지 부재를 도시하는 사시도이다.
도 7은 도 1의 동력 전달 장치의 구성을 도시하는 설명도이다.
도 8은 도 1의 동력 전달 장치에 포함되는 스프링 지지 부재를 도시하는 단면도이다.

다음으로, 도면을 참조하면서, 본 발명을 실시하기 위한 형태에 대해 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 동력 전달 장치(20)의 개략 구성도이다. 도 1에 도시하는 동력 전달 장치(20)는, 전륜 구동 차량에 탑재되는 도시하지 않은 엔진의 크랭크 샤프트에 접속됨과 함께 엔진으로부터의 동력을 도시하지 않은 좌우의 구동륜(전륜)에 전달 가능한 것이다. 도시하는 바와 같이, 동력 전달 장치(20)는, 트랜스미션 케이스(22)나, 당해 트랜스미션 케이스(22)의 내부에 수용되는 발진 장치(유체 전동 장치)(23), 오일 펌프(24), 자동 변속기(25), 기어 기구(기어열)(40), 디퍼렌셜 기어(차동 기구)(50) 등을 포함한다.

동력 전달 장치(20)에 포함되는 발진 장치(23)는, 엔진의 크랭크 샤프트에 접속되는 입력측의 펌프 임펠러(23p)나, 자동 변속기(25)의 입력축(입력 부재)(26)에 접속되는 출력측의 터빈 러너(23t), 펌프 임펠러(23p) 및 터빈 러너(23t)의 내측에 배치되어 터빈 러너(23t)로부터 펌프 임펠러(23p)에의 작동유의 흐름을 정류하는 스테이터(23s), 스테이터(23s)의 회전 방향을 일방향으로 제한하는 원웨이 클러치(23o), 로크업 클러치(23c), 댐퍼 기구(23d) 등을 갖는 토크 컨버터로서 구성된다. 단, 발진 장치(23)는, 스테이터(23s)를 갖지 않는 유체 커플링으로서 구성되어도 된다.

오일 펌프(24)는, 펌프 바디와 펌프 커버를 포함하는 펌프 어셈블리, 허브를 통해 발진 장치(23)의 펌프 임펠러(23p)에 접속된 외기어, 당해 외기어에 맞물리는 내기어 등을 갖는 기어 펌프로서 구성되어 있다. 오일 펌프(24)는, 엔진으로부터의 동력에 의해 구동되고, 도시하지 않은 오일 팬에 저류되어 있는 작동유(ATF)를 흡인하여 발진 장치(23)나 자동 변속기(25)에 의해 요구되는 유압을 생성하는 도시하지 않은 유압 제어 장치로 압송한다.

자동 변속기(25)는, 8단 변속식의 변속기로서 구성되어 있고, 도 1에 도시하는 바와 같이, 입력축(26)에 더하여, 더블 피니언식의 제1 유성 기어 기구(30), 라비뇨식의 제2 유성 기어 기구(35), 입력측으로부터 출력측까지의 동력 전달 경로를 변경하기 위한 4개의 클러치(C1, C2, C3 및 C4), 2개의 브레이크(B1 및 B2) 및 원웨이 클러치(F1)를 포함한다.

자동 변속기(25)의 제1 유성 기어 기구(30)는, 외기어인 선 기어(31)와, 이 선 기어(31)와 동심원 상에 배치되는 내기어인 링 기어(32)와, 서로 맞물림과 함께 한쪽이 선 기어(31)에, 다른 쪽이 링 기어(32)에 맞물리는 2개의 피니언 기어(33a, 33b)의 세트를 자전 가능(회전 가능) 또한 공전 가능하게 복수 보유 지지하는 플래니터리 캐리어(34)를 갖는다. 도시하는 바와 같이, 제1 유성 기어 기구(30)의 선 기어(31)는, 트랜스미션 케이스(22)에 고정되어 있고, 제1 유성 기어 기구(30)의 플래니터리 캐리어(34)는, 입력축(26)에 일체 회전 가능하게 연결되어 있다. 제1 유성 기어 기구(30)는, 소위 감속 기어로서 구성되어 있고, 입력 요소인 플래니터리 캐리어(34)에 전달된 동력을 감속하여 출력 요소인 링 기어(32)로부터 출력한다.

자동 변속기(25)의 제2 유성 기어 기구(35)는, 외기어인 제1 선 기어(36a) 및 제2 선 기어(36b)와, 제1 및 제2 선 기어(36a, 36b)와 동심원 상에 배치되는 내기어인 링 기어(37)와, 제1 선 기어(36a)에 맞물리는 복수의 숏 피니언 기어(38a)와, 제2 선 기어(36b) 및 복수의 숏 피니언 기어(38a)에 맞물림과 함께 링 기어(37)에 맞물리는 복수의 롱 피니언 기어(38b)와, 복수의 숏 피니언 기어(38a) 및 복수의 롱 피니언 기어(38b)를 자전 가능(회전 가능) 또한 공전 가능하게 보유 지지하는 플래니터리 캐리어(39)를 갖는다. 제2 유성 기어 기구(35)의 링 기어(37)는, 자동 변속기(25)의 출력 부재로서 기능하고, 입력축(26)으로부터 링 기어(37)에 전달된 동력은, 기어 기구(40), 디퍼렌셜 기어(50) 및 드라이브 샤프트(51)를 통해 좌우의 구동륜에 전달된다. 또한, 플래니터리 캐리어(39)는, 원웨이 클러치(F1)를 통해 트랜스미션 케이스(22)에 의해 지지되고, 당해 플래니터리 캐리어(39)의 회전 방향은, 원웨이 클러치(F1)에 의해 일방향으로 제한된다.

클러치(C1)는, 피스톤, 복수의 마찰 플레이트나 세퍼레이터 플레이트, 작동유가 공급되는 오일실 등에 의해 구성되는 유압 서보를 갖고, 제1 유성 기어 기구(30)의 링 기어(32)와 제2 유성 기어 기구(35)의 제1 선 기어(36a)를 체결함과 함께 양자의 체결을 해제할 수 있는 다판 마찰식 유압 클러치(마찰 결합 요소)이다. 클러치(C2)는, 피스톤, 복수의 마찰 플레이트나 세퍼레이터 플레이트, 작동유가 공급되는 오일실 등에 의해 구성되는 유압 서보를 갖고, 입력축(26)과 제2 유성 기어 기구(35)의 플래니터리 캐리어(39)를 체결함과 함께 양자의 체결을 해제할 수 있는 다판 마찰식 유압 클러치이다. 클러치(C3)는, 피스톤, 복수의 마찰 플레이트나 세퍼레이터 플레이트, 작동유가 공급되는 오일실 등에 의해 구성되는 유압 서보를 갖고, 제1 유성 기어 기구(30)의 링 기어(32)와 제2 유성 기어 기구(35)의 제2 선 기어(36b)를 체결함과 함께 양자의 체결을 해제할 수 있는 다판 마찰식 유압 클러치이다. 클러치(C4)는, 피스톤, 복수의 마찰 플레이트나 세퍼레이터 플레이트, 작동유가 공급되는 오일실 등에 의해 구성되는 유압 서보를 갖고, 제1 유성 기어 기구(30)의 플래니터리 캐리어(34)와 제2 유성 기어 기구(35)의 제2 선 기어(36b)를 체결함과 함께 양자의 체결을 해제할 수 있는 다판 마찰식 유압 클러치이다.

브레이크(B1)는, 복수의 마찰 플레이트나 세퍼레이터 플레이트, 작동유가 공급되는 오일실 등에 의해 구성되는 유압 서보를 갖고, 제2 유성 기어 기구(35)의 제2 선 기어(36b)를 트랜스미션 케이스(22)에 회전 불가능하게 고정함과 함께 제2 선 기어(36b)의 트랜스미션 케이스(22)에 대한 고정을 해제할 수 있는 다판 마찰식 유압 브레이크이다. 브레이크(B2)는, 복수의 마찰 플레이트나 세퍼레이터 플레이트, 작동유가 공급되는 오일실 등에 의해 구성되는 유압 서보를 갖고, 제2 유성 기어 기구(35)의 플래니터리 캐리어(39)를 트랜스미션 케이스(22)에 회전 불가능하게 고정함과 함께 플래니터리 캐리어(39)의 트랜스미션 케이스(22)에 대한 고정을 해제할 수 있는 다판 마찰식 유압 브레이크이다.

또한, 원웨이 클러치(F1)는, 제2 유성 기어 기구(35)의 플래니터리 캐리어(39)에 연결(고정)되는 이너 레이스나, 아우터 레이스, 복수의 스프래그, 복수의 스프링(판 스프링), 보유 지지기 등을 포함하고, 이너 레이스에 대해 아우터 레이스가 일방향으로 회전한 때에 각 스프래그를 통해 토크를 전달함과 함께, 이너 레이스에 대해 아우터 레이스가 타방향으로 회전한 때에 양자를 상대 회전시키는 것이다. 단, 원웨이 클러치(F1)는, 롤러식과 같은 스프래그식 이외의 구성을 갖는 것이어도 된다.

이들 클러치(C1∼C4), 브레이크(B1 및 B2)는, 상기 유압 제어 장치에 의한 작동유의 급배를 받아 동작한다. 도 2에 자동 변속기(25)의 각 변속단과 클러치(C1∼C4), 브레이크(B1 및 B2), 및 원웨이 클러치(F1)의 작동 상태의 관계를 나타낸 작동표를 나타내고, 도 3에 자동 변속기(25)를 구성하는 회전 요소간에 있어서의 회전수의 관계를 예시하는 속도선도를 나타낸다. 자동 변속기(25)는, 클러치(C1∼C4), 브레이크(B1 및 B2)를 도 2의 작동표에 나타내는 상태로 함으로써 전진 1∼8속의 변속단과 후진 1속 및 2속의 변속단을 제공한다. 또한, 클러치(C1∼C4), 브레이크(B1 및 B2) 중 적어도 어느 하나는, 도그 클러치와 같은 맞물림 결합 요소로 되어도 된다.

기어 기구(40)는, 자동 변속기(25)의 제2 유성 기어 기구(35)의 링 기어(37)에 연결되는 카운터 드라이브 기어(41)와, 자동 변속기(25)의 입력축(26)과 평행하게 연장되는 카운터 샤프트(42)에 고정됨과 함께 카운터 드라이브 기어(41)에 맞물리는 카운터 드리븐 기어(43)와, 당해 카운터 드리븐 기어(43)로부터 축 방향으로 이격되도록 카운터 샤프트(42)에 일체로 성형(혹은 고정)된 드라이브 피니언 기어(파이널 드라이브 기어)(44)와, 드라이브 피니언 기어(44)에 맞물림과 함께 디퍼렌셜 기어(50)에 연결되는 디퍼렌셜 링 기어(파이널 드리븐 기어)(45)를 갖는다.

도 4는, 동력 전달 장치(20)의 주요부를 도시하는 확대 부분 단면도이다. 도 4는, 동력 전달 장치(20)에 포함되는 기어 기구(40)의 카운터 드라이브 기어(41)나 브레이크(B1)의 주변의 구성을 도시하는 것이다. 도시하는 바와 같이, 기어 기구(40)의 카운터 드라이브 기어(41)는, 제2 유성 기어 기구(35)의 링 기어(37)에 연결됨과 함께, 복수의 볼트(99)를 통해 케이스에 고정되는 지지 부재(센터 서포트)(100)에 의해 회전 가능하게 지지된다. 지지 부재(100)는, 예를 들어 테이퍼 롤러 베어링 혹은 볼 베어링인 베어링(90)을 통해 카운터 드라이브 기어를 회전 가능하게 지지하는 보스부(101)와, 보스부(101)의 일단부로부터 외측으로 연장된 대략 원반 형상의 환형 벽부(102)와, 환형 벽부(102)로부터 연장된 원통 형상의 드럼부(110)를 갖는다. 보스부(101), 환형 벽부(102) 및 드럼부(110)는, 예를 들어 알루미늄 합금 등을 주조함으로써 일체로 성형된다.

지지 부재(100)의 보스부(101)는, 원통 형상으로 형성되어 있고, 그 외주면에는, 베어링(90)의 이너 레이스가 고정된다. 또한, 베어링(90)의 아우터 레이스는, 환형으로 형성된 카운터 드라이브 기어(41)의 내주면에 고정되고, 그에 의해 카운터 드라이브 기어(41)는, 보스부(101)에 의해 회전 가능하게 지지된다. 지지 부재(100)의 환형 벽부(102)는, 도 4 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 보스부(101)의 제1 유성 기어 기구(30)측의 단부(도 4에 있어서의 우측 단부)로부터 직경 방향 외측으로 연장되어 있고, 보스부(101)와 드럼부(110) 사이에 연장된다.

드럼부(110)는, 환형 벽부(102)의 외주부로부터 제1 유성 기어 기구(30)측(도 4에 있어서의 우측)을 향해 입력축(26)의 축 방향으로 연장됨과 함께, 보스부(101)를 둘러싸도록 환형 벽부(102)의 외주부로부터 제1 유성 기어 기구(30)와는 반대측[제2 유성 기어 기구(35)측:도 4에 있어서의 좌측]을 향해 연장된다. 도 5 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 드럼부(110)는, 원기둥면 형상의 외주면(110s)을 갖는다. 그리고, 드럼부(110)의 보스부(101)측의 단부(도 4에 있어서의 좌측 단부)의 외주면(110s)으로부터는, 상술한 볼트(99)가 삽입 관통되는 볼트 구멍(111a)을 갖는 복수의 체결부(111)가 연장되어 있다. 복수의 체결부(111)는, 보스부(101)에 의해 지지되는 카운터 드라이브 기어(41)에 맞물리는 카운터 드리븐 기어(43)와 간섭하지 않도록 드럼부(110)와 일체로 형성된다. 또한, 드럼부(110)의 외주면(110s)에는, 각 체결부(111)로부터 드럼부(110)의 제1 유성 기어 기구(30)측의 개방 단부(도 4에 있어서의 우측 단부)까지 연장되는 오목부(112)가 형성되어 있다.

그리고, 상술한 바와 같이 구성되는 지지 부재(100)의 드럼부(110)는, 제2 유성 기어 기구(35)의 제2 선 기어(36b)를 트랜스미션 케이스(22)에 회전 불가능하게 고정하는 브레이크(B1)의 브레이크 드럼으로서 기능한다. 이와 같이, 카운터 드라이브 기어(41)를 지지하는 지지 부재(100)에 원통 형상의 드럼부(110)를 일체로 성형함으로써, 드럼부(110)가 리브로서의 기능도 하므로, 지지 부재(100)의 강도를 향상시키는 것이 가능해진다. 이 결과, 카운터 드라이브 기어(41)와 카운터 드리븐 기어(43) 사이에서 동력이 전달될 때에, 카운터 드리븐 기어(43)측으로부터의 하중이 지지 부재(100)에 작용해도 당해 지지 부재(100)가 변형되는 것을 억제할 수 있으므로, 카운터 드라이브 기어(41)와 카운터 드리븐 기어(43)를 적정하게 맞물리게 하여 기어 노이즈를 저감시키는 것이 가능해진다. 또한, 지지 부재(100)에 드럼부(110)를 일체로 성형함으로써, 부품 개수를 저감시킴과 함께, 자동 변속기(25), 나아가서는 동력 전달 장치(20)의 조립성을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 실시 형태에서는, 드럼부(110)의 보스부(101)를 둘러싸는 부분의 내주면과 환형 벽부(102) 사이에 복수의 리브(113)가 방사상으로 연장되도록 형성되어 있다. 이에 의해, 지지 부재(100)의 강도를 보다 향상시킬 수 있다.

또한, 지지 부재(100)는, 각 체결부(111)의 볼트 구멍(111a)에 볼트(99)를 삽입 관통함과 함께 각 볼트(99)를 트랜스미션 케이스(22)에 형성된 나사 구멍에 나사 결합함으로써, 도 4에 도시하는 바와 같이, 드럼부(110)가 카운터 드리븐 기어(43)와 드라이브 피니언 기어(44) 사이에서, 당해 드라이브 피니언 기어(44)의 티스 끝(44t)보다도 카운터 샤프트(42)[카운터 드리븐 기어(43) 및 드라이브 피니언 기어(44)]의 축심에 근접하도록 트랜스미션 케이스(22)에 고정된다. 즉, 드럼부(110)의 외주면(110s)은, 카운터 드리븐 기어(43)와 드라이브 피니언 기어(44) 사이에 있어서, 드라이브 피니언 기어(44)의 티스 끝(44t)보다도 카운터 샤프트(42)의 축심에 근접한다.

이에 의해, 자동 변속기(25)를 포함하는 동력 전달 장치(20)에서는, 카운터 드라이브 기어(41)와 카운터 드리븐 기어(43), 즉, 카운터 샤프트(42)와의 축간 거리의 증가를 억제하여 장치 전체의 콤팩트화를 도모하는 것이 가능해진다. 또한, 본 실시 형태에서는, 트랜스미션 케이스(22)에 대한 지지 부재(100)의 체결 시에 드럼부(110)의 외주면(110s)에 형성된 오목부(112)를 공구 등의 퇴피부(퇴피 홈)로서 사용할 수 있으므로, 드럼부(110)의 외주면(110s)으로부터의 체결부(111)의 돌출을 억제하여 지지 부재(100), 나아가서는 자동 변속기(25)를 보다 컴팩트화하는 것이 가능해진다.

또한, 지지 부재의 환형 벽부(102)에는, 도 4, 도 5 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 카운터 드라이브 기어(41)에 맞물리는 카운터 드리븐 기어(43)의 일부를 둘러싸도록 오목부(103)가 형성된다. 즉, 카운터 드리븐 기어(43)에는, 도시하지 않은 파킹 폴(다른 부재)과 맞물림 가능한 파킹 기어(티스부)(43p)가 지지 부재(100)와 축 방향에 있어서 대향하도록 형성되어 있고, 오목부(103)는, 카운터 드리븐 기어(43)의 파킹 기어부(43p)의 일부를 둘러싸는 대략 원호 형상으로 연장되는 내주면(103a)과, 당해 파킹 기어부(43p)의 측부와 대향하는 평탄한 측단부면(103b)을 갖는다(도 5 참조). 이와 같이, 환형 벽부(102)에 카운터 드리븐 기어(43)의 파킹 기어부(43p)를 둘러싸는 오목부(103)를 형성함으로써, 지지 부재(100)와 카운터 드리븐 기어(43)[파킹 기어부(43p)]의 간섭을 억제하면서, 파킹 기어부(43p)가 오목부(103) 내에 들어가도록 양자를 근접시켜 동력 전달 장치(20)의 전체를 컴팩트화할 수 있다.

또한, 상술한 지지 부재(100)의 드럼부(110)를 브레이크 드럼으로서 이용하는 브레이크(B1)는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 브레이크 허브(120)와, 브레이크 허브(120)에 끼워 맞추어져 당해 브레이크 허브(120)에 의해 이동 가능하게 지지되는 복수의 마찰 플레이트(제1 마찰 결합 플레이트)(121)와, 드럼부(110)의 내주면에 형성된 스플라인(115)에 끼워 맞추어지는 복수의 세퍼레이터 플레이트(제2 마찰 결합 플레이트)(122) 및 백킹 플레이트(123)를 포함한다.

브레이크 허브(120)는, 제2 유성 기어 기구(35)의 제2 선 기어(36b)와 클러치(C3 및 C4)에 의해 공용되는 클러치 드럼에 연결되어 당해 제2 선 기어(36b)나 당해 클러치 드럼과 일체로 회전 가능하고, 브레이크 허브(120)의 외주면에는, 각 마찰 플레이트(121)의 내주부에 형성된 요철부와 결합 가능한 스플라인이 형성되어 있다. 마찰 플레이트(121)는, 양면에 마찰재가 접착된 환형 부재이다. 세퍼레이터 플레이트(122)는, 양면이 평활하게 형성된 환형 부재이며, 브레이크 허브(120)에 끼워 맞추어진 복수의 마찰 플레이트(121)와 교대로 배열되도록 드럼부(110)의 스플라인(115)에 끼워 맞추어진다. 또한, 백킹 플레이트(123)는, 도 4 중 가장 우측[제1 유성 기어 기구(30)측]에 배치되는 마찰 플레이트(121)와 접촉 가능해지도록 드럼부(110)의 스플라인(115)에 끼워 맞추어지고, 드럼부(110)에 장착된 스냅링에 의해 축 방향으로 지지된다. 또한, 본 실시 형태에 있어서, 드럼부(110)의 스플라인(115)은, 스플라인 티스를 씨닝함으로써 외주면(110s)의 오목부(112)의 이면측에 위치하도록 형성되는 결치부(116)를 갖는다. 이에 의해, 외주면(110s)의 오목부(112)에 형성해도, 드럼부(110), 나아가서는 지지 부재(100)의 강도를 양호하게 유지하는 것이 가능해진다.

또한, 브레이크(B1)는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 드럼부(110)의 내측에 배치됨과 함께 마찰 플레이트(121) 및 세퍼레이터 플레이트(122)를 압박하여 마찰 결합시키는 피스톤(125)과, 드럼부(110)의 내측에 배치됨과 함께 피스톤(125)을 가압하는 복수의 리턴 스프링(코일 스프링)(126)과, 드럼부(110)의 내측에 배치됨과 함께 복수의 리턴 스프링(126)을 지지하는 스프링 지지 부재(127)를 포함한다. 피스톤(125)은, 지지 부재(100)에 의해 마찰 플레이트(121) 및 세퍼레이터 플레이트(122)보다도 환형 벽부(102)측에 위치하도록 이동 가능하게 지지된다. 즉, 지지 부재(100)의 환형 벽부(102)로부터는, 드럼부(110)에 비교적 근접한 위치에서 당해 드럼부(110)의 내측에 위치하도록 원통 형상의 피스톤 지지부(105)가 입력축(26)의 축 방향으로 연장되어 있다. 그리고, 피스톤(125)은, 드럼부(110)의 내주면과 피스톤 지지부(105)의 외주면에 의해 이동 가능하게 지지되고, 피스톤(125)의 외주부와 드럼부(110)의 내주면 사이 및 피스톤(125)의 내주부와 피스톤 지지부(105)의 외주면 사이에는, 각각 시일 부재가 배치된다. 이에 의해, 피스톤(125)과, 드럼부(110)와, 피스톤 지지부(105)를 포함하는 환형 벽부(102)에 의해 브레이크(B1)를 결합시키기 위한 작동유가 공급되는 결합 오일실(130)이 구획 형성된다.

도 4로부터 알 수 있는 바와 같이, 결합 오일실(130)은, 드럼부(110)의 내측 또한 환형 벽부(102)의 오목부(103)의 내측에 위치하도록 구획 형성된다. 이와 같이, 지지 부재(100)에 일체로 성형된 드럼부(110)의 내측에 브레이크(B1)의 결합 오일실(130)을 구획 형성함으로써, 브레이크(B1), 나아가서는 자동 변속기(25)를 컴팩트화하는 것이 가능해진다. 또한, 환형 벽부(102)의 오목부(103)의 내측에 브레이크(B1)의 결합 오일실(130)이 구획 형성됨으로써, 작동유의 누출을 방지하기 위해 환형 벽부(102)의 오목부(103)의 주변에 절결부(개구)가 형성되지 않게 되므로, 상술한 바와 같은 오목부(103)를 형성하는 것에 수반하는 지지 부재(100)의 강도의 저하를 억제할 수 있다.

또한, 본 실시 형태에 있어서, 피스톤(125)과 대향하여 결합 오일실(130)을 구획 형성하는 환형 벽부(102)의 내면은, 오목부(103)의 내측에 위치하는 부분이 다른 부분보다도 피스톤(125)측으로 돌출되도록 형성된다. 즉, 도 4 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 오목부(103)의 내측에 위치하는 환형 벽부(102)의 내면(105b)은, 결합 오일실(130)을 구획 형성하는 환형 벽부(102)의 다른 내면(105a)보다도 피스톤(125)측으로 돌출된다. 그리고, 지지 부재(100)에는, 도 7에 도시하는 바와 같이, 결합 오일실(130)과 연통되어 도시하지 않은 유압 제어 장치로부터 당해 결합 오일실(130)에의 작동유의 공급 및 결합 오일실(130)로부터의 작동유의 배출을 가능하게 하는 작동유 급배 구멍(117)이 오목부(103)로부터 주위 방향으로 이격되도록 입력축(26)의 축심에 관해 당해 오목부(103)와 대략 대칭으로 되는 위치에 형성되어 있다. 이와 같이, 결합 오일실(130)의 오목부(103)의 내측에 위치하는 부분을 다른 부분에 비해 피스톤(125)의 축 방향으로 짧게(얕게) 하여 용적을 줄임으로써, 환형 벽부(102), 나아가서는 지지 부재(100)의 강도를 향상시키면서, 당해 오목부(103)의 내측에 위치하는 부분으로부터, 그것과 이격된 작동유 급배 구멍(117)으로 작동유를 복귀시키기 쉽게 하여 작동유의 배출성을 향상시킬 수 있다.

도 8은, 피스톤(125)을 가압하는 복수의 리턴 스프링(126)을 지지하는 스프링 지지 부재(127)를 도시하는 단면도이다. 도 8에 도시하는 바와 같이, 스프링 지지 부재(127)는, 각각 대응하는 리턴 스프링(126)의 일단부에 끼워 맞추어지는 복수의 결합부(127e)를 갖는 환형 지지부(127a)와, 환형 지지부(127a)로부터 주위 방향으로 간격을 두고 환형 벽부(102)를 향해 연장됨과 함께 각각 직경 방향 내측을 향해 연장되는 대략 직사각 형상의 유격 단부(127f)를 포함하는 복수의 연장부(127b)를 갖는다. 또한, 지지 부재(100)의 환형 벽부(102)의 브레이크 허브(120)와 대향하는 내면에는, 도 5 내지 도 7에 도시하는 바와 같이, 각각 스프링 지지 부재(127)의 유격 단부(127f)와 접촉하는 복수의 접촉 오목부(접촉부)(107)가 형성되어 있다. 본 실시 형태에 있어서, 복수의 접촉 오목부(107)는, 도 7에 도시하는 바와 같이, 오목부(103)의 내측을 제외한 환형 벽부(102)의 내면에 등간격으로 형성되고, 이것에 대응하여, 스프링 지지 부재(127)의 환형 지지부(127a)로부터는, 환형 벽부(102)의 접촉 오목부(107)의 수와 동일수의 연장부(127b)가 연장된다.

그리고, 스프링 지지 부재(127)는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 각 연장부(127b)의 외면이 피스톤 지지부(105)의 내주면과 접촉하도록 환형 벽부(102)에 대해 배치되고, 각각 대응하는 접촉 오목부(107)와 접촉한 유격 단부(127f)를 지지하도록 환형 벽부(102)에 장착되는 스냅링(128)에 의해 당해 환형 벽부(102)에 대해 빠짐 방지된다. 이에 의해, 스프링 지지 부재(127)를 드럼부(110) 내의 협애한 스페이스에 배치하는 것이 가능해지고, 복수의 리턴 스프링(126)을 지지하는 데 필요로 하는 스페이스를 삭감하여 자동 변속기(25), 나아가서는 동력 전달 장치(20)를 보다 컴팩트화할 수 있다. 또한, 브레이크(B1)의 리턴 스프링(126)으로서는, 복수의 코일 스프링 대신 단일의 판 스프링이 사용되어도 된다.

이상 설명한 바와 같이, 동력 전달 장치(20)에서는, 볼트(99)를 통해 트랜스미션 케이스(22)에 고정되어 카운터 드라이브 기어(41)를 회전 가능하게 지지하는 지지 부재(100)에, 제2 유성 기어 기구(35)의 제2 선 기어(36b)를 트랜스미션 케이스(22)에 회전 불가능하게 고정하는 브레이크(B1)의 브레이크 드럼으로서 기능하는 드럼부(110)가 일체로 성형되어 있다.

이와 같이, 카운터 드라이브 기어(41)를 지지하는 지지 부재(100)에 원통 형상의 드럼부(110)를 일체로 성형함으로써, 드럼부(110)가 리브로서의 기능도 하므로, 지지 부재(100)의 강도를 향상시키는 것이 가능해진다. 이 결과, 카운터 드리븐 기어(43)측으로부터의 하중이 지지 부재(100)에 작용해도 당해 지지 부재(100)가 변형되는 것을 억제할 수 있으므로, 카운터 드라이브 기어(41)와 카운터 드리븐 기어(43)를 적정하게 맞물리게 하여 기어 노이즈를 저감시키는 것이 가능해진다. 또한, 지지 부재(100)에 드럼부(110)를 일체로 성형함으로써, 부품 개수를 저감시킴과 함께, 자동 변속기(25), 나아가서는 동력 전달 장치(20)의 조립성을 향상시킬 수 있다.

또한, 동력 전달 장치(20)에 있어서, 지지 부재(100)의 환형 벽부(102)는, 절결부(개구)를 갖는 일 없이 원반 형상으로 형성되므로, 지지 부재(100)의 강도의 저하를 억제할 수 있다. 그리고, 지지 부재(100)에 일체로 성형된 드럼부(110)의 내측에 브레이크(B1)의 결합 오일실(130)을 구획 형성함으로써, 브레이크(B1), 나아가서는 자동 변속기(25)를 컴팩트화하는 것이 가능해진다.

또한, 상기 동력 전달 장치(20)에서는, 드럼부(110)의 외주면(110s)에 체결부(111)로부터 드럼부(110)의 개방 단부까지 연장되는 오목부(112)가 형성되어 있고, 드럼부(110)의 내주면에 형성된 스플라인(115)은, 오목부(112)의 이면측에 위치하도록 형성된 결치부(116)를 갖고 있다. 이에 의해, 트랜스미션 케이스(22)에 대한 지지 부재(100)의 체결 시에, 드럼부(110)의 외주면에 형성된 오목부(112)를 공구 등의 퇴피부로서 사용할 수 있으므로, 드럼부(110)의 외주면(110s)으로부터의 체결부(111)의 돌출을 억제하여 지지 부재(100), 나아가서는 자동 변속기(25)를 보다 컴팩트화하는 것이 가능해진다. 그리고, 드럼부(110)의 내주면의 스플라인(115)에 결치부(116)를 설치함으로써, 외주면(110s)에 오목부(112)를 형성해도, 드럼부(110), 나아가서는 지지 부재(100)의 강도를 양호하게 유지할 수 있다.

또한, 상기 동력 전달 장치(20)의 스프링 지지 부재(127)는, 리턴 스프링(126)의 일단부를 지지하는 환형 지지부(127a)와, 환형 지지부(127a)로부터 주위 방향으로 간격을 두고 연장됨과 함께 각각 내측으로 연장되는 유격 단부(127f)를 갖는 복수의 연장부(127b)를 갖고, 각각 대응하는 환형 벽부(102)의 접촉 오목부(107)와 접촉한 유격 단부(127f)를 지지하도록 환형 벽부(102)에 장착되는 스냅링(128)에 의해 당해 환형 벽부(102)에 대해 빠짐 방지된다. 이에 의해, 스프링 지지 부재(127)를 드럼부(110) 내의 협애한 스페이스에 배치하는 것이 가능해지고, 리턴 스프링(126)을 지지하는 데 필요로 하는 스페이스를 삭감하여 자동 변속기(25), 나아가서는 동력 전달 장치(20)를 보다 컴팩트화할 수 있다.

또한, 상기 실시 형태와 같이, 카운터 드리븐 기어(43)에 설치된 파킹 기어부(43p)와의 간섭을 억제하기 위해 환형 벽부(102)에 오목부(103)를 형성하는 경우에는, 지지 부재(100)의 강도의 저하가 우려되지만, 드럼부(110)의 내측 또한 환형 벽부(102)의 오목부(103)의 내측에 브레이크(B1)의 결합 오일실(130)이 구획 형성됨으로써, 환형 벽부(102)의 오목부(103)의 주변에 절결부(개구)가 형성되지 않게 된다. 이에 의해, 파킹 기어부(43p)와의 간섭을 억제하기 위한 오목부(103)를 형성하는 것에 수반하는 지지 부재(100)의 강도의 저하를 양호하게 억제할 수 있다.

또한, 상기 동력 전달 장치(20)에서는, 결합 오일실(130)의 오목부(103)의 내측에 위치하는 부분이 다른 부분에 비해 용적이 감소하도록 피스톤(125)의 축 방향으로 단축화(얕게)되어 있다. 이에 의해, 환형 벽부(102), 나아가서는 지지 부재(100)의 강도를 향상시키면서, 당해 오목부(103)의 내측에 위치하는 부분으로부터, 그것과 이격된 작동유 급배 구멍(117)으로 작동유를 복귀시키기 쉽게 하여 작동유의 배출성을 향상시킬 수 있다.

이상, 본 발명의 실시 형태에 대해 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 형태에 전혀 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 외연의 범위 내에 있어서 다양한 변형을 이룰 수 있는 것은 물론이다. 또한, 상기 발명을 실시하기 위한 형태는, 어디까지나 발명의 내용의 란에 기재된 발명의 구체적인 일 형태에 지나지 않고, 발명의 내용의 란에 기재된 발명의 요소를 한정하는 것은 아니다.

본 발명은 동력 전달 장치의 제조 산업 등에 있어서 이용 가능하다.

Claims (8)

1. 변속기와, 상기 변속기를 수용하는 케이스와, 상기 변속기로부터의 동력이 전달되는 카운터 드라이브 기어와, 상기 카운터 드라이브 기어에 맞물리는 카운터 드리븐 기어를 포함하는 동력 전달 장치에 있어서,
   상기 변속기 중 어느 하나의 회전 요소를 상기 케이스에 회전 불가능하게 고정하는 브레이크와,
   상기 카운터 드라이브 기어를 회전 가능하게 지지하는 보스부와, 상기 보스부의 일단부로부터 외측으로 연장된 환형 벽부와, 상기 환형 벽부로부터 상기 보스부측 및 상기 보스부와는 반대측으로 축 방향으로 연장됨과 함께 원기둥면 형상의 외주면을 갖는 원통 형상의 드럼부와, 상기 카운터 드리븐 기어와 간섭하지 않도록 상기 드럼부의 상기 보스부측의 단부로부터 외측으로 연장됨과 함께 복수의 볼트를 통해 상기 케이스에 체결되는 체결부가 일체로 성형된 지지 부재를 구비하고,
   상기 드럼부의 상기 보스부와는 반대측으로 연장되는 부분이 상기 브레이크의 브레이크 드럼으로서 기능하는 것을 특징으로 하는, 동력 전달 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 브레이크는, 상기 드럼부의 내측에 배치됨과 함께 상기 회전 요소에 연결되는 브레이크 허브와, 상기 브레이크 허브에 끼워 맞추어지는 제1 마찰 결합 플레이트와, 상기 지지 부재의 드럼부에 끼워 맞추어지는 제2 마찰 결합 플레이트와, 상기 드럼부의 내측에 배치됨과 함께 상기 제1 및 제2 마찰 결합 플레이트를 압박하여 마찰 결합시키는 피스톤과, 상기 드럼부의 내측에 상기 지지 부재와 상기 피스톤에 의해 구획 형성됨과 함께 작동유가 공급되는 결합 오일실을 갖는 것을 특징으로 하는, 동력 전달 장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 드럼부의 상기 외주면에는, 상기 체결부로부터 상기 드럼부의 상기 체결부와는 반대측의 단부까지 연장되는 오목부가 형성되고,
   상기 드럼부의 내주면에는, 상기 제2 마찰 결합 플레이트가 끼워 맞추어지는 스플라인이 형성되고, 상기 스플라인은, 상기 오목부의 이면측에 위치하도록 형성된 결치부를 갖는 것을 특징으로 하는, 동력 전달 장치.
4. 제2항에 있어서, 상기 브레이크는, 상기 드럼부의 내측에 배치됨과 함께 상기 피스톤을 가압하는 리턴 스프링과, 상기 드럼부의 내측에 배치됨과 함께 상기 리턴 스프링을 지지하는 스프링 지지 부재를 더 갖고,
   상기 스프링 지지 부재는, 상기 리턴 스프링의 일단부를 지지하는 환형 지지부와, 상기 환형 지지부로부터 주위 방향으로 간격을 두고 연장됨과 함께 각각 내측으로 연장되는 유격 단부를 포함하는 복수의 연장부를 갖고,
   상기 환형 벽부의 내면에는, 각각 상기 스프링 지지 부재의 상기 유격 단부와 접촉하는 복수의 접촉부가 형성되어 있고,
   상기 스프링 지지 부재는, 각각 대응하는 상기 접촉부와 접촉한 상기 유격 단부를 지지하도록 상기 환형 벽부에 장착되는 스냅링에 의해 상기 환형 벽부에 대해 빠짐 방지되는 것을 특징으로 하는, 동력 전달 장치.
5. 제2항에 있어서, 상기 카운터 드리븐 기어는, 상기 지지 부재와 축 방향에 있어서 대향하도록 형성됨과 함께 다른 부재와 맞물림 가능한 티스부를 갖고,
   상기 환형 벽부는, 상기 티스부를 둘러싸도록 형성된 오목부를 갖고,
   상기 브레이크의 피스톤과 대향하여 상기 결합 오일실을 구획 형성하는 상기 환형 벽부의 내면은, 상기 오목부의 내측에 위치하는 부분이 다른 부분보다도 상기 피스톤측으로 돌출되도록 형성되는 것을 특징으로 하는, 동력 전달 장치.
6. 제5항에 있어서, 상기 환형 벽부에는, 상기 결합 오일실과 연통되는 작동유 급배 구멍이 상기 오목부로부터 주위 방향으로 이격되도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 동력 전달 장치.
7. 제1항에 있어서, 상기 지지 부재에는, 상기 카운터 드라이브 기어의 외주와 상기 드럼부의 상기 보스부측으로 연장되는 부분의 내주면과의 사이에 위치하도록 복수의 리브가 원주 방향으로 간격을 두고 일체로 성형되어 있는 것을 특징으로 하는, 동력 전달 장치.
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