KR101807148B1 - 동력전달장치용 유성기어세트의 회전지지구조 - Google Patents

동력전달장치용 유성기어세트의 회전지지구조 Download PDF

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planetary
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채금묵
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Abstract

동력전달장치용 유성기어세트의 회전지지구조가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 동력전달장치용 유성기어세트의 회전지지구조는 자동차의 동력전달장치에 적용되는 유성기어세트에 있어서, 상기 유성기어세트는 선기어가 제1축의 단부에 일체로 형성되고, 유성캐리어가 상기 선기어에 외접 치합되는 복수의 피니언 기어를 회전 지지하면서 일측에서 상기 제1축과 동일 축선상에 배치되는 제2축에 직접 연결되고, 링기어가 상기 복수의 피니언 기어에 내접 치합되면서 출력을 위한 제1 외접기어와 리테이너를 통하여 일체로 연결되며, 상기 제1 외접기어의 내측 공간부에 개재되는 복수의 베어링을 통하여 프론트 하우징에 형성된 제1 지지단에 회전 지지된다.

Description

동력전달장치용 유성기어세트의 회전지지구조{A ROTATION SUPPORT STRUCTURE OF PLANETARY GEAR SET FOR POWER TRANSMISSION SYSTEM}
본 발명은 동력전달장치용 유성기어세트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 동력전달장치에 적용되는 유성기어세트의 효율적인 회전 지지를 위한 동력전달장치용 유성기어세트의 회전지지구조에 관한 것이다.
자동차의 친환경 기술은 미래 자동차 산업의 생존이 달린 핵심기술로서, 선진 자동차 메이커들은 환경 및 연비 규제를 달성하기 위한 친환경 자동차 개발에 총력을 기울이고 있다.
이에 따라 각 자동차 메이커들은 전기 자동차(EV : Electric Vehicle), 하이브리드 전기 자동차(HEV : Hybrid Electric Vehicle), 연료전지 자동차(FCEV : Fuel Cell Electric Vehicle)등을 미래형 자동차 기술로서 개발하고 있다.
상기와 같은 미래형 자동차는 중량 및 원가 등 여러 가지 기술적인 제약이 있기 때문에 자동차 메이커에서는 배기가스 규제를 만족시키고, 연비 성능의 향상을 위한 현실적인 문제의 대안으로서 동력전달장치(Power Transmission System)에 주목하고 있으며, 이를 실용화하기 위해 치열한 경쟁을 벌이고 있다.
이와 같이, 차량에 적용되는 동력전달장치는 연비 성능 향상을 위해 적어도 하나 이상의 유성기어세트를 적용하여 변속단수를 다단화하고 있다.
상기와 같은 유성기어세트는 선기어, 유성캐리어, 및 링기어를 회전요소로 하여 변속기 하우징이나, 프론트 하우징 등에 회전 지지되는데, 이러한 회전 지지를 위해서는 많은 수의 베어링이 적용된다.
최근에는 변속단수를 8속 이상의 고단으로 다단화하는 추세이며, 이에 따른 유성기어세트의 적용 개수도 늘어나는 추세이어서, 공간이 협소한 변속기 하우징 내부에서 상기와 같은 유성기어세트의 회전 지지 구조는 설계상의 만은 제약을 받고 있는 실정이다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예는 차량의 동력전달장치에 적용되는 유성기어세트의 링기어에 출력을 위한 외접기어를 일체로 연결하고, 상기 외접기어에 형성되는 내측 공간부를 이용하여 복수의 베어링을 수용하면서 프론트 하우징에 회전 지지할 수 있도록 하여 전장을 축소할 수 있도록 하는 동력전달장치용 유성기어세트의 회전지지구조를 제공하고자 한다.
또한, 본 발명의 실시 예는 유성기어세트의 링기어와 이에 연결되는 외접기어의 각 기어 이의 나선각 방향을 반대로 하여 추력(축하중) 상쇄할 수 있도록 하는 동력전달장치용 유성기어세트의 회전지지구조를 제공하고자 한다.
또한, 리테이너에 의한 링기어와 외접기어의 일체화를 통해 가공성 및 양산성 향상을 도모하고, 기어 이(齒)의 그라인딩 및 브로칭 가공이 가능하여 기어 소음을 줄이며, 기어 전달효율을 증대시키는 동력전달장치용 유성기어세트의 회전지지구조를 제공하고자 한다.
또한, 외접기어의 내측 공간부를 이용하여 복수의 베어링을 반경방향으로 중첩 배치함으로써, 외접기어의 모멘트로 인한 치합 불균일, 기어 소음, 베어링 수명 저하의 문제를 극복하고, 베어링 장착 공간과 베어링 크기를 줄일 수 있는 동력전달장치용 유성기어세트의 회전지지구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 자동차의 동력전달장치에 적용되는 유성기어세트에 있어서, 상기 유성기어세트는 선기어가 제1축의 단부에 일체로 형성되고, 유성캐리어가 상기 선기어에 외접 치합되는 복수의 피니언 기어를 회전 지지하면서 일측에서 상기 제1축과 동일 축선상에 배치되는 제2축에 직접 연결되고, 링기어가 상기 복수의 피니언 기어에 내접 치합되면서 출력을 위한 제1 외접기어와 리테이너를 통하여 일체로 연결되며, 상기 제1 외접기어의 내측 공간부에 개재되는 복수의 베어링을 통하여 프론트 하우징에 형성된 제1 지지단에 회전 지지되는 동력전달장치용 유성기어세트의 회전지지구조가 제공될 수 있다.
또한, 상기 제1 외접기어는 상기 내측 공간부가 상기 링기어의 반대측 면에 형성되고, 상기 제1 지지단의 반경방향 내, 외측에 각각 대응하도록 상기 내측 공간부의 반경방향 내측과 외측에 각각 내주단과 외주단을 일체로 형성하며, 상기 제1 지지단의 반경방향 내측과 상기 내주단 사이에 제1 베어링이 개재되고, 상기 제1 지지단의 반경방향 외측과 상기 외주단 사이에 제2 베어링이 개재될 수 있다.
또한, 상기 제1 베어링은 상기 내주단에 설치되는 스냅링에 의해 축방향으로 고정될 수 있다.
또한, 상기 제1 베어링의 중심은 상기 제1 외접기어의 중심으로부터 상기 프론트 하우징 측으로 일정 간격 이동하여 위치하고, 상기 제2 베어링의 중심은 상기 제1 외접기어의 중심으로부터 상기 유성기어세트 측으로 일정 간격 이동하여 위치될 수 있다.
또한, 상기 제1 외접기어의 내주단은 상기 제2축에 대응하는 내경면 일측과 상기 제2축과의 사이에 개재되는 제3 베어링에 의해 회전 지지될 수 있다.
또한, 상기 유성캐리어는 타측에서 변속기 하우징에 형성된 제2 지지단에 제4 베어링을 통하여 회전 지지도리 수 있다.
또한, 상기 링기어는 내접기어로 이루어지며, 기어 이의 나선각 방향이 상기 제1 외접기어와 동일 방향으로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예는 유성기어세트의 링기어와, 상기 링기어에 리테이너를 통하여 출력을 위한 제1 외접기어를 일체로 형성하고, 상기 제1 외접기어에 형성되는 내측 공간부를 이용하여 복수의 베어링을 수용하면서 프론트 하우징에 회전 지지할 수 있도록 함으로써, 전장을 축소할 수 있다.
또한, 상기 내측 공간부 내에서 2개의 베어링을 반경방향으로 중첩 배치함으로써, 베어링 장착 공간과 베어링 크기를 줄일 수 있으며, 그에 따른 베어링 효율을 증대시킬 수 있다.
또한, 상기 링기어와 제1 외접기어를 리테이너로 연결할 수 있도록 하여 가공성 및 양산성 향상을 도모하고, 기어 이(齒)의 그라인딩 및 브로칭 가공이 가능하여 기어 소음을 줄이며, 기어 전달효율을 증대시킬 수 있다.
또한, 내접기어로 이루어지는 링기어와 상기 제1 외접기어의 기어 이의 나선각 방향을 반대로 하여 추력(축하중) 상쇄를 통해 베어링의 수명 및 효율을 증대시킬 수 있다.
또한, 제1 외접기어의 내측 공간부를 통하여 2개의 베어링을 수용하도록 배치함으로써, 제1 외접기어의 모멘트로 인한 치합 불균일, 기어 소음, 베어링 수명 저하의 문제를 극복할 수 있다.
그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.
도 1은 본 발명이 적용되는 일례에 의한 차량용 동력전달장치의 모식도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 유성기어세트의 회전지지구조를 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 유성기어세트의 회전지지구조에 적용되는 링기어와 제1 외접기어의 조립 사시도이다.
도 4는 도 2의 A 부분의 확대도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명이 적용되는 일례에 의한 차량용 동력전달장치의 모식도이다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 유성기어세트의 회전지지구조가 적용되는 차량용 동력전달장치의 모식도로, 하이브리드 자동차의 동력전달장치를 예로 하였다.
도 1을 참조하면, 상기 동력전달장치는 엔진(ENG)과 제1, 제2 모터/제너레이터(MG1)(MG2)를 동력원으로 하며, 동력분기수단인 유성기어세트(PG)를 포함하여 이루어진다.
상기 유성기어세트(PG)와 제1, 제2 모터/제너레이터(MG1)(MG2)는 엔진(ENG)과 동일 축선상에 후측으로 순차적 배치가 이루어진다.
상기 엔진(ENG)은 주 동력원으로서, 기존의 화석 연료를 사용하는 가솔린 엔진 또는 디젤 엔진 등의 공지된 각종 엔진이 이용될 수 있으며, 엔진(ENG)으로부터 출력되는 회전동력은 제2축(S2; 즉, 입력축)을 통해 동력전달장치로 입력된다.
상기 유성기어세트(PG)는 싱글 피니언 유성기어세트로서, 선기어(S)와, 상기 선기어(S)와 외접으로 치합되는 피니언 기어(P)를 회전 지지하는 유성캐리어(PC)와, 상기 피니언 기어(P)와 내접으로 치합되는 링기어(R)를 회전요소로 포함한다.
상기 선기어(S)는 제1축(S1; 즉, 제1 모터축)을 통해 제1 모터/제너레이터(MG1)와 직접 연결되고, 유성캐리어(PC)는 상기 제2축(S2)과 직접 연결되어 입력요소로 작동되며, 링기어(R)는 출력을 위한 제1 외접기어(G1; 즉, 출력기어)와 직접 연결되어 출력요소로 작동된다.
또한, 상기 선기어(S)는 브레이크(BK)를 개재시켜 변속기 하우징(H)에 연결되어 선택적인 고정요소로 작동되며, 상기 유성캐리어(PC)는 원웨이 클러치(OWC)를 개재시켜 변속기 하우징(H)과 선택적으로 연결되어 유성캐리어(PC)의 역회전을 방지할 수 있도록 하였다.
상기 제1, 제2 모터/제너레이터(MG1)(MG2)는 공지와 같이 모터와 제너레이터 기능을 수행하며, 변속기 하우징에 고정되는 제1, 제2 스테이터(ST1)(ST2)와, 상기 스테이터(ST1)(ST2)의 반경방향 내측에서 회전 가능하게 지지되는 제1, 제2 로터(RT1)(RT2)를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 제1 로터(RT1)는 제1축(S1)과 직접 연결되며, 상기 제2 로터(RT2)는 상기 제1축(S1)의 외주면에 회전 간섭 없이 중첩 배치되는 제3축(S3; 즉, 제2 모터축)에 직접 연결되고, 상기 제3축(S3)에는 출력을 위한 다른 제2 외접기어(G2)가 직접 연결된다.
또한, 상기 제1, 제2 외접기어(G1,G2)로부터 출력되는 회전동력은 상기 제1, 제3축(S1,S3)과 일정 간격을 두고 평행하게 배치되는 제1, 제2 중간축(CS1)(CS2)을 통해 디프렌셜(DIFF)를 포함하는 종감속 기구(FD)로 전달된다.
상기 제1, 제2 중간축(CS1)(CS2)은 상기 제1, 제2 외접기어(G1,G2)와 외접으로 치합되는 제1, 제2 중간 입력기어(MIG1)(MIG2)와, 상기 종감속 기구(FD)의 종감속 기어(FG)와 외접으로 치합되는 제1, 제2 중간 출력기어(MOG1)(MOG2)를 포함하여 이루어진다.
이에 따라 상기 제1 중간축(CS1)은 상기 유성기어세트(PG)로부터 전달되는 엔진의 회전동력을 디프렌셜(DIFF)을 포함하는 종감속 기구(FD)의 종감속 기어(FG)로 전달하고, 제2 중간축(CS2)은 상기 제2 모터/제너레이터(MG2)로부터 전달되는 회전동력을 디프렌셜(DIFF)을 포함하는 종감속 기구(FD)의 종감속 기어(FG)로 전달한다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 유성기어세트의 회전지지구조가 적용되는 하이브리드 차량용 동력전달장치는 통상의 하이브리드 차량과 동일한 동력전달계통을 통해 차량을 주행시키므로 상세한 설명은 생략한다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 유성기어세트의 회전지지구조를 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 유성기어세트의 회전지지구조에 적용되는 링기어와 제1 외접기어의 조립 사시도이다.
도 2를 참조하면, 상기 유성기어세트(PG)는 선기어(S)가 제1축(S1)의 단부에 일체로 형성된다.
유성캐리어(PC)는 상기 선기어(S)에 외접 치합되는 복수의 피니언 기어(P)를 회전 지지하면서 엔진(ENG) 측에서 상기 제1축(S1)과 동일 축선상에 배치되는 제2축(S2)에 직접 연결된다.
도 3을 참조하면, 링기어(R)는 상기 복수의 피니언 기어(P)에 내접 치합되면서 출력을 위한 제1 외접기어(G1)와 리테이너(RTN)를 통하여 일체로 연결되며, 상기 제1 외접기어(G1)의 내측 공간부(SP)에 개재되는 2개의 베어링(BR1,BR2)을 통하여 프론트 하우징(FH)에 형성된 제1 지지단(1)에 회전 지지된다.
즉, 상기 제1 외접기어(G1)는 상기 내측 공간부(SP)가 상기 링기어(R)의 반대측 면에 형성되고, 상기 제1 지지단(1)의 반경방향 내, 외측에 각각 대응하도록 상기 내측 공간부(SP)의 반경방향 내측과 외측에 각각 내주단(3)과 외주단(4)을 일체로 형성한다.
이때, 상기 2개의 베어링(BR1,BR2)은 제1 베어링(BR1)이 상기 제1 지지단(1)의 반경방향 내측과 상기 내주단(3) 사이에 개재되고, 제2 베어링(BR2)이 상기 제1 지지단(1)의 반경방향 외측과 상기 외주단(4) 사이에 개재된다.
즉, 2개의 베어링(BR1,BR2)이 상기 제1 외접기어(G1)의 내측 공간부(SP)에 반경방향으로 중첩 배치되어 제1 외접기어(G1)의 모멘트로 인해 제2 베어링(BR2)에 틸팅(Tilting)이 발생하는 것을 방지하여 베어링의 수명 저하를 방지한다.
또한, 상기 제1 베어링(BR1)은 상기 내주단(3)에 설치되는 스냅링(SR)에 의해 축방향으로 고정된다.
그리고 상기 링기어(R)는 내접기어로 이루어지며, 기어 이의 나선각 방향이 상기 제1 외접기어(G1)와 동일 방향으로 형성되어 추력이 상쇄되도록 구성된다.
한편, 도 4를 참조하면, 상기 제1 베어링(BR1)의 중심(d1)은 상기 제1 외접기어(G1)의 중심(D)으로부터 상기 프론트 하우징(FH) 측으로 일정 간격 이동하여 위치하고, 상기 제2 베어링(BR2)의 중심(d2)은 상기 제1 외접기어(G1)의 중심(D)으로부터 상기 유성기어세트(PG) 측으로 일정 간격 이동하여 위치한다.
그리고 도 2를 참조하면, 상기 제1 외접기어(G1)의 내주단(3)은 상기 제2축(S2)에 대응하는 내경면 일측과 상기 제2축(S2)과의 사이에 제3 베어링(BR3)이 개재되어 회전 지지된다.
또한, 상기 유성캐리어(PC)는 상기 프론트 하우징(FH)의 반대측에서 변속기 하우징(H)에 형성된 제2 지지단(2)과의 사이에 제4 베어링(BR4)을 개재하여 회전 지지된다.
따라서 본 발명의 실시 예에 따른 유성기어세트의 회전지지구조에 의하면, 유성기어세트(PG)의 링기어(R)와 출력을 위한 상기 제1 외접기어(G1)가 리테이너(RTN)에 의해 연결되는데, 이와 같이, 상기 링기어(R)와 제1 외접기어(G1)를 리테이너(RTN)를 통해 연결하여 구성함으로써, 제1 외접기어(G1)의 외경이 내접기어인 링기어(R) 보다 작음에 따라 기존의 하나의 몸체로 형성하는 경우의 문제점인 제1 외접기어(G1)의 치(齒) 그라인딩(Grinding; 치연삭) 가공과 링기어(R)의 브로칭(Broaching) 가공을 가능하게 할 수 있다.
즉, 본 발명의 실시 예에서는 내접기어인 링기어(R)와 출력을 위한 제1 외접기어(G1) 사이에 링 형상의 리테이너(RTN)를 두고 용접을 통하여 일체화하였다.
이에 따라, 링기어(R)의 외경이 제1 외접기어(G1)의 외경 보다 크더라도, 치 그라인딩 및 브로칭 가공이 가능하여 기어 소음과 효율을 향상시킬 수 있다.
또한, 내접기어인 링기어(R)와 제1 외접기어(G1)의 기어 이(齒)의 나선각의 방향을 서로 동일 방향으로 형성하여 각 기어(R)(G1)의 추력(축하중)이 서로 반대 방향을 향하도록 함으로써, 상쇄될 수 있도록 하여 베어링의 하중을 줄여 변속기 효율을 증대시킬 수 있도록 하였다.
또한, 제1 외접기어(G1)은 링기어(R)의 반대 측면에 내측 공간부(SP)를 형성하여 내측 공간부(SP)의 내부와 프론트 하우징(FH)을 사이에 반경방향 내측과 외측에 제1, 제2 베어링(BR1)(BG2)을 배치하여 회전 지지되도록 함으로써 상기 제1 외접기어(G1)의 모멘트에 의한 틸팅(Tilting)을 억제하여 베어링의 수명이 급격히 저하되는 것으로 방지할 수 있으며, 동시에 베어링 장착 공간과 베어링 크기를 줄일 수 있어 베어링의 효율을 증대시킬 수 있다.
즉, 제1 외접기어(G1)의 반경방향 내측 공간부와 프론트 하우징(FH) 사이에 하나의 베어링이 적용되는 경우, 제1 외접기어(G1)의 모멘트에 의하여 치합이 불균일하게 되어 기어 소음이 과다하게 발생하거나, 베어링의 수명을 급격하게 저하시키는 문제점을 해소할 수 있다.
그리고 상기 제2 베어링(BR2)은 프론트 하우징(FH)의 내측에서 조립되고, 제1 베어링(BR1)은 스냅링(SR)으로 고정하여야 하기 때문에 프론트 하우징(FH)의 외측에서 미리 조립된다.
또한, 상기와 같이 제1, 제2 베어링(BR1)(BR2)을 배치함에 있어서, 상기 제1 베어링(BR1)의 중심(d1)은 제1 외접기어(G1) 중심(D)의 도면에서 우측(프론트 하우징측)에 위치하고, 상기 제2 베어링(BR2)의 중심(d2)은 제1 출력기어(OG1) 중심(D)의 도면에서 좌측(유성기어세트측)에 위치하여야만 상기의 작용 효과를 얻을 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
BK... 브레이크
BR1, BR2, BR3, BR4... 제1, 제2, 제3, 제4 베어링
CS1, CS2... 제1, 제2 중간축
H... 변속기 하우징
FH... 프론트 하우징
MG1, MG2... 제1, 제2 모터/제너레이터
MIG1, MIG2... 제1, 제2 중간 입력기어
MOG1, MOG2... 제1, 제2 중간 출력기어
S1, S2, S3... 제1축, 제2축, 제3축
G1, G2... 제1, 제2 외접기어
SP... 내측 공간부
OWC... 원웨이 클러치
PG... 유성기어세트
RTN... 리테이너
SR... 스냅링

Claims (7)

  1. 자동차의 동력전달장치에 적용되는 유성기어세트에 있어서,
    상기 유성기어세트(PG)는
    선기어(S)가 제1축(S1)의 단부에 일체로 형성되고,
    유성캐리어(PC)가 상기 선기어(S)에 외접 치합되는 복수의 피니언 기어(P)를 회전 지지하면서 일측에서 상기 제1축(S1)과 동일 축선 상에 배치되는 제2축(S2)에 직접 연결되고,
    링기어(R)가 상기 복수의 피니언 기어(P)에 내접 치합되면서 출력을 위한 제1 외접기어(G1)와 리테이너(RTN)를 통하여 일체로 연결되며, 상기 제1 외접기어(G1)의 내측 공간부(SP)에 개재되는 복수의 베어링(BR1)(BR2)을 통하여 프론트 하우징(FH)에 형성된 제1 지지단(1)에 회전 지지되는 동력전달장치용 유성기어세트의 회전지지구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 외접기어(G1)는
    상기 내측 공간부(SP)가 상기 링기어(R)의 반대측 면에 형성되고, 상기 제1 지지단(1)의 반경방향 내, 외측에 각각 대응하도록 상기 내측 공간부(SP)의 반경방향 내측과 외측에 각각 내주단(3)과 외주단(4)을 일체로 형성하며, 상기 제1 지지단(1)의 반경방향 내측과 상기 내주단(3) 사이에 제1 베어링(BR1)이 개재되고, 상기 제1 지지단(1)의 반경방향 외측과 상기 외주단(4) 사이에 제2 베어링(BR2)이 개재되는 동력전달장치용 유성기어세트의 회전지지구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 베어링(BR1)은
    상기 내주단에 설치되는 스냅링(SR)에 의해 축방향으로 고정되는 동력전달장치용 유성기어세트의 회전지지구조.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 제1 베어링(BR1)의 중심은 상기 제1 외접기어(G1)의 중심으로부터 상기 프론트 하우징(FH) 측으로 일정 간격 이동하여 위치하고,
    상기 제2 베어링(BR2)의 중심은 상기 제1 외접기어(G1)의 중심으로부터 상기 유성기어세트(PG) 측으로 일정 간격 이동하여 위치하는 동력전달장치용 유성기어세트의 회전지지구조.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1 외접기어(G1)의 내주단(3)은 상기 제2축(S2)에 대응하는 내경면 일측과 상기 제2축(S2)과의 사이에 개재되는 제3 베어링(BR3)에 의해 회전 지지되는 동력전달장치용 유성기어세트의 회전지지구조.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 유성캐리어(PC)는 타측에서 변속기 하우징(H)에 형성된 제2 지지단(2)에 제4 베어링(BR4)을 통하여 회전 지지되는 동력전달장치용 유성기어세트의 회전지지구조.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 링기어(R)는 내접기어로 이루어지며, 기어 이의 나선각 방향이 상기 제1 외접기어(G1)와 동일 방향으로 형성되는 동력전달장치용 유성기어세트의 회전지지구조.
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