KR101756178B1

KR101756178B1 - Carrier for Motor Vehicle

Info

Publication number: KR101756178B1
Application number: KR1020110091970A
Authority: KR
Inventors: 박성욱; 김재용; 공태윤; 소원섭; 권용성
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2011-09-09
Filing date: 2011-09-09
Publication date: 2017-07-10
Also published as: KR20130028424A

Abstract

본 발명은 차량용 캐리어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 쿨링모듈과 에어댐 타입의 인터쿨러를 별도로 장착하며 쿨링모듈의 하단과 인터쿨러의 상단을 고정하는 아이솔레이터가 후방으로 밀림 가능한 구조를 갖게 되는 차량용 캐리어에 관한 것이다.
본 발명의 캐리어는 쿨링모듈과 인터쿨러를 별도로 조립하기 때문에 지속적인 반복하중과 진동조건에서도 조립구조가 확보되어 내구성이 향상되는 효과가 있다. 또한 쿨링모듈과 인터쿨러 간의 진동 발생을 격리하여 감성 품질이 향상되는 효과가 있다. 아울러 충돌 발생 시 아이솔레이터를 통한 쿨링모듈과 인터쿨러의 후방 밀림 구조를 적용하여 쿨링모듈과 인터쿨러의 파손을 최소화하게 되는 효과가 있다.More particularly, the present invention relates to a vehicle carrier having a structure in which a cooling module and an air dam type intercooler are separately mounted and an isolator for fixing a lower end of a cooling module and an upper end of an intercooler is pushed rearward .
Since the carrier of the present invention assemble the cooling module and the intercooler separately, the assembling structure is secured even under the repeated cyclic loading and vibration conditions, and the durability is improved. Also, it is effective to isolate the vibration generation between the cooling module and the intercooler, thereby improving the sensibility. In addition, when a collision occurs, the rearward pivoting structure of the cooling module and the intercooler through the isolator is applied to minimize the damage of the cooling module and the intercooler.

Description

차량용 캐리어{Carrier for Motor Vehicle}{Carrier for Motor Vehicle}

본 발명은 차량용 캐리어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 쿨링모듈과 에어댐 타입의 인터쿨러를 별도로 장착하며 쿨링모듈의 하단과 인터쿨러의 상단을 고정하는 아이솔레이터가 후방으로 밀림 가능한 구조를 갖게 되는 차량용 캐리어에 관한 것이다.
More particularly, the present invention relates to a vehicle carrier having a structure in which a cooling module and an air dam type intercooler are separately mounted and an isolator for fixing a lower end of a cooling module and an upper end of an intercooler is pushed rearward .

근래에 들어 자동차의 조립공정에 있어서, 공정을 단순화 및 자동화하며 생산성을 향상시킬 목적으로 다수의 부품들을 조립한 집합체를 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화하는 기술이 제안되고 있다.2. Description of the Related Art In recent years, in order to simplify and automate a process of assembling an automobile, there has been proposed a technique of assembling a plurality of assembled assemblies in an assembling line, that is, modularizing them for the purpose of improving productivity.

그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼 빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.As a representative example, a front end module in which a bumper including a cooling module, a head lamp, and a bumper beam is assembled and modularized is exemplified.

상기 프론트 엔드 모듈은 중앙에 배치된 캐리어를 중심으로 하여 상기 캐리어의 쿨링모듈 장착부에 라디에이터와 콘덴서 및 팬슈라우드를 포함한 쿨링모듈이 장착되고, 상기 캐리어의 헤드램프 장착부에는 헤드램프가 장착되며, 상기 캐리어의 전면에는 범퍼 빔이 장착되어 모듈화된다.Wherein the front end module is mounted with a cooling module including a radiator, a condenser and a fan shroud in a cooling module mounting portion of the carrier with a center disposed thereon, a head lamp is mounted on the head lamp mounting portion of the carrier, A bumper beam is mounted on the front surface of the housing.

또한, 차량의 엔진의 출력을 높이기 위하여 외부공기를 흡입하여 터빈(Turbine)을 돌리고, 그로인해 발생하는 고온의 압축공기를 실린더(Cylinder) 내부에 공급하는 장치인 과급기(Turbo charger)를 구비하고 있다. 그런데, 이 과급기에 의해 급속히 압축된 공기는 온도가 높아져 팽창하고, 산소 밀도가 떨어져 결과적으로 실린더 안의 충전효율을 떨어뜨린다.Also, a turbocharger, which is a device for sucking outside air and rotating a turbine to supply the high-temperature compressed air generated therein to the cylinder, is provided to increase the output of the engine of the vehicle . However, the air compressed rapidly by this turbocharger expands as the temperature rises, and the oxygen density drops, resulting in a decrease in the charging efficiency in the cylinder.

이에, 인터쿨러(Inter cooler)를 이용하여 압축된 고온의 공기를 냉각하면 공기 밀도가 올라가 실린더의 흡입효율이 높아지고, 엔진의 연소효율이 향상되어 연비가 높아지는 것은 물론, 이산화탄소 배출도 크게 줄어든다.Accordingly, when the high temperature air compressed by the intercooler is cooled, the air density is increased, the suction efficiency of the cylinder is increased, the combustion efficiency of the engine is improved, the fuel efficiency is increased, and the carbon dioxide emission is greatly reduced.

최근에는 인터쿨러를 쿨링모듈의 하측에 배치하는 에어댐 타입의 인터쿨러가 공지된 바 있다. 따라서 쿨링모듈과 인터쿨러를 브라켓을 이용하여 일체화 한 후 캐리어에 장착된다.Recently, an air dam type intercooler in which an intercooler is disposed below a cooling module has been known. Therefore, the cooling module and the intercooler are integrated with the bracket and mounted on the carrier.

종래의 에어댐 타입의 인터쿨러의 장착구조를 도 1을 참조하여 설명하면,A mounting structure of a conventional air dam type intercooler will be described with reference to FIG.

콘덴서(C), 라디에이터(R), 팬 슈라우드(F)의 조합으로 되는 쿨링모듈(M)과 상기 쿨링모듈(M)의 하단에 인터쿨러(I)가 브라켓을 통해 일체로 형성된다. 상기 인터쿨러 일체형 쿨링모듈(M)은 캐리어(20)의 장착공간(20a)의 위치하여 고정되는 데, 쿨링모듈(M)의 상단에 형성되는 상단결합부(11)가 상기 캐리어의 상측에 형성되는 상단마운팅(21)에 끼움고정되며, 인터쿨러(I)의 하단에 형성되는 하단결합부(12)가 상기 캐리어의 하측에 형성되는 하단마운팅(22)에 끼움 고정된다.A cooling module M having a combination of a condenser C, a radiator R and a fan shroud F and an intercooler I at the lower end of the cooling module M are integrally formed through a bracket. The intercooler integrated cooling module M is fixed to the mounting space 20a of the carrier 20. The upper interlocking portion 11 formed at the upper end of the cooling module M is formed on the upper side of the carrier And a lower end engaging portion 12 formed at the lower end of the intercooler I is fitted and fixed to a lower end mounting 22 formed on the lower side of the carrier.

상기와 같은 구성의 인터쿨러의 장착구조는 한국공개특허공보 제2003-0082799호 "자동차의 인터쿨러 장착 구조" 로 공지된 바 있으며, 인터쿨러가 라디에이터의 하단부에 일체로 고정되고, 라디에이터의 전면에 콘덴서가 결합된 것을 특징으로 한다. 상기와 같은 구조는 열교환 효율이 높아지고, 비용, 중량 및 부품 개수가 절감되는 효과는 있으나, 다음과 같은 문제점이 있다.The intercooler mounting structure of the above-described structure is known in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2003-0082799 entitled "Intercooler mounting structure of an automobile ", wherein the intercooler is integrally fixed to the lower end of the radiator, . The above-described structure has an effect of increasing the heat exchange efficiency and reducing the cost, weight, and the number of parts, but has the following problems.

차량에 가해지는 지속적인 반복 하중 및 진동 조건에서 쿨링모듈과 인터쿨러간의 강건한 조립구조 확보가 요구되나, 쿨링모듈과 인터쿨러의 조립구조가 취약하기 때문에 쿨링모듈과 인터쿨러가 캐리어로부터 분리될 수 있다.Although it is required to secure a solid assembly structure between the cooling module and the intercooler under the repeated cyclic load and vibration conditions applied to the vehicle, the cooling module and the intercooler can be separated from the carrier because the assembling structure of the cooling module and the intercooler is weak.

또한, 쿨링모듈과 인터쿨러가 일체형으로 될 경우, 각기 다른 진동원에 의해 감성품질이 저하될 수 있다.
Further, when the cooling module and the intercooler are integrally formed, the emotion quality may be deteriorated by different vibration sources.

한국공개특허공보 제2003-0082799호Korean Patent Publication No. 2003-0082799

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 캐리어의 쿨링모듈 및 인터쿨러 설치공간에 인터쿨러박스를 설치하여 인터쿨러를 쿨링모듈과 분리 설치하고, 아이솔레이터를 통해 쿨링모듈의 하단과 인터쿨러의 상단을 연결하고, 충격발생 시 아이솔레이터를 통해 쿨링모듈과 인터쿨러가 후방으로 슬라이드 되는 차량용 캐리어를 제공함에 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide an intercooler box in a cooling module and an intercooler installation space of a carrier to separate and install an intercooler from a cooling module, And the upper end of the intercooler, and the cooling module and the intercooler are slid rearward through the isolator when an impact is generated.

본 발명의 캐리어는, 콘덴서(C)와, 상기 콘덴서(C)의 후방에 위치하며, 상단에 제1 결합부(110) 및 하단에 제2 결합부(120)가 형성되는 라디에이터(R) 및 상기 라디에이터(R)를 냉각시키기 위한 팬슈라우드(F)로 이루어진 쿨링모듈(100)과, 상기 쿨링모듈(100)의 하단에 위치하며 상단에 제3 결합부(130)와 하단에 제4 결합부(140)가 형성되는 인터쿨러(I)가 장착되는 장착공간(200a)이 형성되는 캐리어(200)에 있어서, 상기 캐리어(200)는, 상기 제1 결합부(110)가 고정되도록 상단에 형성되는 상단마운팅(210); 상측에 상기 제2 결합부(120)가 고정되며, 하측에 상기 제3 결합부(130)가 고정되는 아이솔레이터(400); 상기 장착공간(200a)의 하측에 상기 인터쿨러(I)가 삽입 고정되도록 설치되며, 상면에 상기 아이솔레이터(400)가 설치되고, 하면에 상기 제4 결합부(140)가 고정되는 하단마운팅(500)이 구비되는 인터쿨러박스(300); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.The carrier of the present invention includes a condenser C and a radiator R and a radiator R located at the rear of the condenser C and having a first coupling portion 110 at the upper end and a second coupling portion 120 at the lower end, A cooling module 100 formed of a fan shroud F for cooling the radiator R and a cooling fan 100 disposed at a lower end of the cooling module 100 and having a third coupling part 130 at the upper end and a fourth coupling part 130 at the lower end, The carrier 200 has a mounting space 200a on which an intercooler I to be mounted is formed so that the first coupling unit 110 is fixed Top mounting 210; An isolator (400) having the second engaging part (120) fixed on the upper side and the third engaging part (130) fixed on the lower side; A lower mounting 500 for mounting the intercooler I on the lower side of the mounting space 200a and having the isolator 400 on the upper surface and the fourth joint 140 on the lower surface, An intercooler box 300 provided with a plurality of heaters; And a control unit.

이때, 상기 아이솔레이터(400)에는 측면 둘레를 따라 끼움홈(430)이 형성되며, 상기 인터쿨러박스(300)에는, 상기 끼움홈(430)을 통해 상기 아이솔레이터(400)가 끼움 고정되도록, 상면에 차량 후측에서 전측으로 슬라이드홈(330)이 형성되는 것을 특징으로 한다.At this time, the insulator 400 is formed with a fitting groove 430 along a side surface thereof, and the intercooler box 300 is provided with an upper surface on which the insulator 400 is fitted, And a slide groove 330 is formed from the rear side to the front side.

아울러, 상기 인터쿨러박스(300)는, 차량 전방으로 에어덕트(320)가 연장 형성되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the intercooler box 300 is characterized in that the air duct 320 is extended toward the front of the vehicle.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 캐리어는 쿨링모듈과 인터쿨러를 별도로 조립하기 때문에 지속적인 반복하중과 진동조건에서도 조립구조가 확보되어 내구성이 향상되는 효과가 있다. 또한 쿨링모듈과 인터쿨러 간의 진동 발생을 격리하여 감성 품질이 향상되는 효과가 있다. 아울러 충돌 발생 시 아이솔레이터를 통한 쿨링모듈과 인터쿨러의 후방 밀림 구조를 적용하여 쿨링모듈과 인터쿨러의 파손을 최소화하게 되는 효과가 있다.
Since the carrier according to the present invention having the above-described structure is assembled separately from the cooling module and the intercooler, the assembling structure can be secured even under repeated cyclic loading and vibration conditions, thereby improving durability. Also, it is effective to isolate the vibration generation between the cooling module and the intercooler, thereby improving the sensibility. In addition, when a collision occurs, the rearward pivoting structure of the cooling module and the intercooler through the isolator is applied to minimize the damage of the cooling module and the intercooler.

도 1은 종래의 캐리어와 인터쿨러 일체형 쿨링모듈 분해사시도
도 2는 본 발명의 캐리어 사시도
도 3은 본 발명의 인터쿨러박스 사시도
도 4는 본 발명의 캐리어 후면사시도
도 5는 본 발명의 아이솔레이터 사시도
도 6은 본 발명의 인터쿨러박스와 쿨링모듈 및 인터쿨러 분해사시도
도 7은 본 발명의 쿨링모듈 및 인터쿨러가 장착된 캐리어 후면사시도FIG. 1 is an exploded perspective view of a conventional carrier and an intercooler integrated cooling module
Figure 2 is a perspective view of the carrier < RTI ID =
3 is a perspective view of the intercooler box of the present invention
Figure 4 is a rear perspective view of the carrier of the present invention.
5 is a perspective view of the isolator according to the present invention.
6 is an exploded perspective view of the intercooler box, cooling module,
7 is a rear view of the carrier with the cooling module and intercooler of the present invention

내연기관은 공급되는 연료를 압축하여 고온 · 고압의 상태에서 점화 · 연소시킨다. 이에 따라 내연기관은 항상 많은 열이 발생되는데 이를 방치하면 피스톤 또는 실린더 등 엔진을 구성하는 부재들이 과열되어 그 기능을 수행할 수 없게 된다. 따라서 일반적으로 자동차의 엔진룸에는 엔진과 이 엔진을 냉각시키기 위한 냉각 수단, 공기 조화 장치 등이 설치되어 있다. 상기 냉각 장치는 자동차의 엔진을 냉각시키기 위한 것으로 엔진의 냉각수를 냉각시키기 위한 라디에이터와 라디에이터로의 공기 흐름을 유발시켜 라디에이터 표면의 방열효율을 높이고 결과적으로 냉각수의 냉각 효율을 더욱 촉진시키기 위한 팬 슈라우드 유닛을 포함한다. 이러한 팬슈라우드 유닛은 라디에이터 및 응축기의 공기유동 상류 또는 하류에 위치하여 공기를 강제적으로 통과시킴으로써 방열 성능을 향상시키는 역할을 하며 팬과 이를 구동하는 모터 및 상기 모터를 고정시키고 팬을 보호하는 슈라우드 등으로 구성되어 일반적으로 자동차 엔진 룸 내의 라디에이터 후면에 설치된다.The internal combustion engine compresses the supplied fuel and ignites and burns it at high temperature and high pressure. Accordingly, a large amount of heat is always generated in the internal combustion engine. When the internal combustion engine is left unattended, the members constituting the engine such as the piston or cylinder are overheated and can not perform their functions. Therefore, in general, an engine room of an automobile is provided with an engine, a cooling means for cooling the engine, and an air conditioner. The cooling device is for cooling an engine of an automobile. The cooling device includes a radiator for cooling the engine cooling water and a fan shroud unit for increasing the radiating efficiency of the surface of the radiator and consequently promoting the cooling efficiency of the cooling water, . The fan shroud unit is positioned upstream or downstream of the air flow of the radiator and the condenser to forcibly pass the air to improve the heat radiation performance. The fan shroud unit includes a fan, a motor for driving the fan, and a shroud And is typically installed on the rear of the radiator in the automotive engine room.

차량의 엔진룸 전방에는 차량 내부를 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉매를 냉각시키는 콘덴서와 상기 콘덴서의 후방에 위치하여 엔진을 냉각시키는 과정에서 발생된 고온의 냉각수를 냉각시키는 라디에이터, 상기 라디에이터의 후방에 위치하여 공기를 강제 송풍시켜 상기 콘덴서와 라디에이터의 냉각효율을 향상시키도록 팬/슈라우드가 설치되어 쿨링모듈을 구성한다. 이와 같이 구성되는 쿨링모듈은 상기 라디에이터를 기준으로 하여 전방으로 콘덴서가 위치하고 후방으로 팬슈라우드가 위치하여 결합되고 상기 쿨링모듈은 프론트 엔드 모듈 캐리어에 결합되게 된다.A radiator for cooling high-temperature coolant generated in a process of cooling the engine, which is located behind the condenser, and a radiator for cooling the high-temperature coolant generated in the process of cooling the engine, And a fan / shroud is installed to forcibly blow air to improve the cooling efficiency of the condenser and the radiator to constitute a cooling module. In the cooling module having such a structure, the condenser is positioned forward with respect to the radiator, the fan shroud is positioned and coupled to the rear, and the cooling module is coupled to the front end module carrier.

자동차의 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)이란 자동차의 앞부분에 결합되는 조립체의 총칭으로서 캐리어에 헤드램프, 공조 장치, 범퍼 등의 여러 부품이 설치된 구조물을 말한다. 구체적으로는 좌우측 헤드램프 서포트 패널, 쿨링모듈 상부 패널, 쿨링모듈 하부 패널, 범퍼 서포트 등에 헤드램프, 공조 장치 모듈 및 범퍼 등이 함께 설치된 구성으로 되어 있는 것이 일반적이다. 최근 자동차 개발의 경향은 부품과 공정의 수를 감소하여 생산성을 향상시킬 수 있는 방안에 대한 연구가 활발한데, 프론트 엔드 모듈(Front end module, FEM)이 대표적이라 할 수 있다.A front end module (FEM) of a vehicle is a generic name of an assembly coupled to the front part of a vehicle, and refers to a structure in which various parts such as a head lamp, an air conditioner, and a bumper are installed on the carrier. More specifically, a head lamp, an air conditioner module, a bumper, and the like are generally provided in the left and right head lamp support panels, a cooling module upper panel, a cooling module lower panel, and a bumper support. Recently, the trend of automobile development has been actively studied for improving the productivity by reducing the number of components and processes. Front end module (FEM) is a representative example.

또한, 차량에는 엔진의 출력을 높이기 위하여 외부공기를 흡입하여 터빈(Turbine)을 돌리고, 그로인해 발생하는 고온의 압축공기를 실린더(Cylinder) 내부에 공급하는 장치인 과급기(Turbo charger)를 구비하고 있다. 그런데, 이 과급기에 의해 급속히 압축된 공기는 온도가 높아져 팽창하고, 산소 밀도가 떨어져 결과적으로 실린더 안의 충전효율을 떨어뜨린다.In addition, the vehicle is provided with a turbocharger, which is a device for sucking outside air to rotate the turbine to supply the high-temperature compressed air generated in the cylinder to the cylinder, in order to increase the output of the engine . However, the air compressed rapidly by this turbocharger expands as the temperature rises, and the oxygen density drops, resulting in a decrease in the charging efficiency in the cylinder.

이에, 인터쿨러(Inter cooler)를 이용하여 압축된 고온의 공기를 냉각하면 공기 밀도가 올라가 실린더의 흡입효율이 높아지고, 엔진의 연소효율이 향상되어 연비가 높아지는 것은 물론, 이산화탄소 배출도 크게 줄어든다. 최근에는 인터쿨러를 쿨링모듈의 하측에 배치하는 에어댐 타입의 인터쿨러가 공지된 바 있다. Accordingly, when the high temperature air compressed by the intercooler is cooled, the air density is increased, the suction efficiency of the cylinder is increased, the combustion efficiency of the engine is improved, the fuel efficiency is increased, and the carbon dioxide emission is greatly reduced. Recently, an air dam type intercooler in which an intercooler is disposed below a cooling module has been known.

그런데 쿨링모듈과 인터쿨러를 일체화 하여 캐리어에 고정시킬 경우 조립구조 취약으로 인한 품질저하 및 진동으로 인한 감성품질 저하의 문제 발생한다. 따라서 본 발명에서는 쿨링 모듈과 인터쿨러를 독립적으로 캐리어에 조립하기 위한 구성은 제안하고자 한다.
However, when the cooling module and the intercooler are integrated with each other and fixed to the carrier, quality deterioration due to the weak structure of the assembly structure and quality deterioration due to vibration occur. Accordingly, in the present invention, a configuration for assembling the cooling module and the intercooler independently to the carrier is proposed.

도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 캐리어는, 콘덴서(C)와, 상기 콘덴서(C)의 후방에 위치하며, 상단에 제1 결합부(110) 및 하단에 제2 결합부(120)가 형성되는 라디에이터(R) 및 상기 라디에이터(R)를 냉각시키기 위한 팬슈라우드(F)로 이루어진 쿨링모듈(100)과, 상기 쿨링모듈(100)의 하단에 위치하며 상단에 제3 결합부(130)와 하단에 제4 결합부(140)가 형성되는 인터쿨러(I)를 장착시키기 위한 구성으로, 이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시 예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.6 and 7, the carrier according to the present invention includes a capacitor C and a first coupler 110 at the upper end and a second coupler 120 at the lower end, And a fan shroud F for cooling the radiator R. The cooling module 100 is disposed at a lower end of the cooling module 100 and has a third coupling portion And an intercooler (I) in which a fourth coupling part 140 is formed at a lower end. Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 캐리어(200)는 상단마운팅(210), 인터쿨러박스(300), 아이솔레이터(400), 하단마운팅(500)을 포함하여 이루어진다.2 to 5, the carrier 200 of the present invention includes an upper mounting 210, an intercooler box 300, an isolator 400, and a lower mounting 500.

상기 캐리어(200)는 쿨링모듈과 인터쿨러가 장착되는 장착공간(200a)이 중앙에 형성된다. 상기 장착공간(200a)의 하측에는 상기 인터쿨러박스(300)가 설치된다.The carrier 200 has a mounting space 200a at the center thereof for mounting a cooling module and an intercooler. The intercooler box 300 is installed below the mounting space 200a.

상기 상단마운팅(210)은 상기 캐리어(200)의 상단에 형성되며, 상기 쿨링모듈(M)의 제1 결합부(110)가 끼움 고정된다. 상기 상단마운팅(210)은 상기 제1 결합부(110)의 수만큼 형성되며 통상적으로 상기 캐리어(200)의 상단 양측에 한 쌍이 형성될 수 있다.The upper mounting 210 is formed at the upper end of the carrier 200 and the first coupling part 110 of the cooling module M is fitted and fixed. The upper mounting 210 is formed by the number of the first engaging portions 110 and is typically formed on both sides of the upper end of the carrier 200.

도 5를 참조하면 상기 아이솔레이터(400)는 원기둥 상으로 탄성 재질로 이루어질 수 있다. 상기 아이솔레이터(400)는 상단에 상기 쿨링모듈(M)의 제2 결합부(120)가 끼움 고정되도록 제1 마운팅(410)이 형성되고, 하단에 상기 인터쿨러(I)의 제3 결합부(130)가 끼움 고정되도록 제2 마운팅(420)이 형성된다. 상기 아이솔레이터(400)의 중앙 측면에는 둘레를 따라 끼움홈(430)이 함몰 형성된다. Referring to FIG. 5, the isolator 400 may have a cylindrical shape and may be made of an elastic material. The first mounting 410 is formed on the top of the isolator 400 to fix the second coupling part 120 of the cooling module M and the third coupling part 130 of the intercooler I The second mounting 420 is formed to be fitted and fixed. A fitting groove 430 is formed in the central side surface of the isolator 400 along the perimeter thereof.

도 3을 참조하면, 상기 인터쿨러박스(300)는 내부에 인터쿨러가 삽입되도록 차량 전방 측면과 차량 후방 측면이 개방 형성되는 사각 기둥 형상의 본체(310)와, 상기 본체(310)의 상방으로 연장 형성되는 에어덕트(320)로 구성된다. 상기 에어덕트(320)는 차량 전방으로 갈수록 단면적이 확대되도록 구성되며, 상기 인터쿨러에 공기를 용이하게 유입시키도록 구성될 수 있다.3, the intercooler box 300 includes a main body 310 having a rectangular pillar shape in which a vehicle front side and a vehicle rear side are opened to insert an intercooler therein, And the air duct 320 is connected to the air duct 320. The air duct 320 is configured to expand in cross section toward the front of the vehicle, and can be configured to easily introduce air into the intercooler.

상기 본체(310)의 상면에는 슬라이드홈(330)이 형성된다. 상기 슬라이드홈(330)은 상기 아이솔레이터(400)의 끼움홈(430)이 끼움 고정되도록 차량 후측에서 전측으로 형성될 수 있다. 상기 슬라이드홈(330)의 구성을 통해 상기 쿨링모듈(M)과 인터쿨러(I)를 고정하고 있는 아이솔레이터(400)의 후방 슬라이드를 가능하게 한다. 따라서 쿨링모듈(M)과 인터쿨러(I)에 충격발생 시 아이솔레이터(400)를 통해 후방 밀림이 가능한 구조를 갖게 된다.On the upper surface of the main body 310, a slide groove 330 is formed. The slide groove 330 may be formed forward from the rear side of the vehicle so that the fitting groove 430 of the isolator 400 is inserted and fixed. It is possible to slide back the isolator 400 fixing the cooling module M and the intercooler I through the structure of the slide groove 330. Therefore, when the shock is generated in the cooling module M and the intercooler I, the structure is capable of being pushed backward through the isolator 400.

상기 본체(310)의 하면에는 하단마운팅(500)이 설치된다. 상기 하단마운팅(500)에는 상기 인터쿨러(I)의 제4 결합부(140)가 끼움 고정된다. 상기 하단마운팅(500)은 상기 제4 결합부(140)의 수만큼 형성되며 통상적으로 상기 본체(310)의 하면 양측에 한 쌍이 형성될 수 있다.A lower mounting 500 is installed on the lower surface of the main body 310. The fourth mounting portion 140 of the intercooler I is fitted and fixed to the lower mounting 500. The lower mountings 500 are formed by the number of the fourth couplings 140 and are typically formed on both sides of the lower surface of the main body 310.

상기 본체(310)의 하면에는 하단슬라이드홈(미도시)이 형성된다. 상기 하단슬라이드홈은 상기 하단마운팅(500)이 끼움 고정되도록 차량 후측에서 전측으로 형성될 수 있다. 상기 하단슬라이드홈의 구성을 통해 상기 인터쿨러(I)를 고정하고 있는 하단마운팅(500)의 후방 슬라이드를 가능하게 한다. 따라서 쿨링모듈(M)과 인터쿨러(I)에 충격발생 시 하단마운팅(500)를 통해 후방 밀림이 가능한 구조를 갖게 된다.
A lower slide groove (not shown) is formed on the lower surface of the main body 310. The lower slide groove may be formed forward from the rear side of the vehicle so that the lower mounting 500 is inserted and fixed. So that the lower end mounting 500 fixing the intercooler I can be slid rearward through the structure of the lower slide groove. Accordingly, when the shock is generated in the cooling module M and the intercooler I, the structure can be pushed backward through the lower mounting 500.

본 발명의 상기한 실시예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
The technical idea should not be interpreted as being limited to the above-described embodiment of the present invention. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. Accordingly, such modifications and changes are within the scope of protection of the present invention as long as it is obvious to those skilled in the art.

M : 쿨링모듈 I : 인터쿨러
C : 콘덴서 R : 라디에이터
F : 팬 슈라우드
200 : 캐리어 200a : 장착공간
210 : 상단마운팅
300 : 인터쿨러박스 310 : 본체
320 : 에어덕트 330 : 슬라이드홈
400 : 아이솔레이터 410 : 제1 마운팅
420 : 제2 마운팅 430 : 끼움홈
500 : 하단마운팅M: Cooling module I: Intercooler
C: Capacitor R: Radiator
F: Fan shroud
200: Carrier 200a: Mounting space
210: Top mounting
300: intercooler box 310: body
320: Air duct 330: Slide groove
400: Isolator 410: First mounting
420: second mounting 430: fitting groove
500: Lower mounting

Claims

콘덴서(C)와, 상기 콘덴서(C)의 후방에 위치하며, 상단에 제1 결합부(110) 및 하단에 제2 결합부(120)가 형성되는 라디에이터(R) 및 상기 라디에이터(R)를 냉각시키기 위한 팬슈라우드(F)로 이루어진 쿨링모듈(100)과, 상기 쿨링모듈(100)의 하단에 위치하며 상단에 제3 결합부(130)와 하단에 제4 결합부(140)가 형성되는 인터쿨러(I)가 장착되는 장착공간(200a)이 형성되는 캐리어(200)에 있어서,
상기 캐리어(200)는,
상기 제1 결합부(110)가 고정되도록 상단에 형성되는 상단마운팅(210);
상측에 상기 제2 결합부(120)가 고정되며, 하측에 상기 제3 결합부(130)가 고정되는 아이솔레이터(400);
상기 장착공간(200a)의 하측에 상기 인터쿨러(I)가 삽입 고정되도록 설치되며, 상면에 상기 아이솔레이터(400)가 설치되고, 하면에 상기 제4 결합부(140)가 고정되는 하단마운팅(500)이 구비되는 인터쿨러박스(300);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
A radiator R and a radiator R disposed at the rear of the condenser C and having a first coupling portion 110 at a top and a second coupling portion 120 at a bottom, A cooling module 100 including a fan shroud F for cooling the cooling module 100 and a third coupling part 130 at the upper end and a fourth coupling part 140 at the lower end of the cooling module 100 In the carrier 200 in which the mounting space 200a on which the intercooler I is mounted is formed,
The carrier (200)
An upper mounting 210 formed at an upper end of the first coupling portion 110 to be fixed;
An isolator (400) having the second engaging part (120) fixed on the upper side and the third engaging part (130) fixed on the lower side;
A lower mounting 500 for mounting the intercooler I on the lower side of the mounting space 200a and having the isolator 400 on the upper surface and the fourth joint 140 on the lower surface, An intercooler box 300 provided with a plurality of heaters;
And a plurality of second projections.

제 1항에 있어서,
상기 아이솔레이터(400)에는 측면 둘레를 따라 끼움홈(430)이 형성되며,
상기 인터쿨러박스(300)에는, 상기 끼움홈(430)을 통해 상기 아이솔레이터(400)가 끼움 고정되도록, 상면에 차량 후측에서 전측으로 슬라이드홈(330)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.
The method according to claim 1,
In the isolator 400, a fitting groove 430 is formed along the side surface,
Wherein the intercooler box (300) is formed with a slide groove (330) on the upper surface thereof from the rear side to the front side of the vehicle so that the isolator (400) is inserted and fixed through the fitting groove (430).

제 1항에 있어서,
상기 인터쿨러박스(300)는,
차량 전방으로 에어덕트(320)가 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 캐리어.The method according to claim 1,
The intercooler box (300)
Characterized in that an air duct (320) is extended to the front of the vehicle.