KR101745060B1 - 클러치의 다이어프램 지지 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 클러치의 다이어프램 지지 장치에 관한 것으로, 클러치 커버의 내측에 고정 설치되는 환형의 바디, 바디의 내측벽에 구비되고 다이어프램의 테두리가 탈착가능하게 끼워지는 클립부, 및 바디의 내측벽에 구비되고 다이아프램을 그 반경방향으로 지지하는 지지부를 포함함으로써, 자동차의 운행 중 발생하는 다이어프램의 그 반경방향으로의 편심현상을 방지한다.

Description

클러치의 다이어프램 지지 장치 { A SUPPORTING APPARATUS FOR DIAPHRAGM OF CLUTCH}

본 발명은 클러치의 다이어프램 지지 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는자동차의 클러치를 구성하는 일 부품인 다이어프램의 편심을 방지하는 클러치의 다이어프램 지지 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 클러치는 플라이휠과 접촉 또는 비접촉하는 과정을 통해 엔진의 동력을 변속기 측으로 전달한다. 즉, 클러치는 변속 시 플라이휠과 변속기 사이의 동력를 단속한다. 엔진과 변속기를 직결한 상태에서 변속을 하게 되면 변속기가 훼손되기 때문이다.

이 경우, 클러치의 단속 과정에서 클러치 커버의 내측에 설치된 다이어프램이 압력판을 가압 또는 해제함으로써 클러치 디스크와 플라이휠을 압착 또는 해제하여 단속 기능이 수행된다.

이와 관련하여, 클러치의 다이어프램 지지 장치에 관한 선행기술로, 대한민국공개특허공보 제2005-0054567호(특허문헌 1)가 개시된 바 있다.

특허문헌 1은 클러치 커버와 플라이휠의 조립 시 편하중이 발생되지 않도록 그 구조가 개량된 자동차의 클러치 조립체에 관한 것이다.

도 1은 특허문헌 1에 의한 자동차의 클러치 조립체를 나타낸 단면도이다.

도 1을 참조하면, 특허문헌 1에 의한 자동차의 클러치 조립체는 플라이휠(1)의 외주부 일측면과 클러치 커버(2)의 외주부 일측면이 볼트(30)로 볼팅결합되고, 클러치 커버(2)의 내측으로 다이어프램 스프링(7)과 압력판(8)이 위치하도록 장착되며, 압력판(8)과 플라이휠(1)사이에 클러치 디스크(4)가 면 접촉되도록 설치되고, 클러치 커버(2)의 내측면과 다이어프램 스프링(7) 사이에 환형의 인서트 플레이트(20) 개재 설치된다.

이를 통해, 인서트 플레이트(20)에 의해 다이어프램 스프링(7)이 지지되어 볼팅결합 후의 수평한 상태로 유지되므로 볼팅결합이 용이하게 되고, 볼팅결합 시클러치 커버(2)와 플라이휠(1)의 조립 시 발생하는 편하중을 저감시키게 된다.

그러나, 특허문헌 1을 포함한 종래의 클러치의 다이어프램 지지 장치는 조립 시클러치 커버와 플라이휠의 조립 시 편하중을 저감시킬 뿐, 자동차의 운행 중 변속과정 및 차체의 진동에 의해 다이어프램이 그 반경방향으로 쏠리는 편심현상을 방지하지 못하는 문제점이 있다.

또한, 다이어프램의 편심현상에 의해 다이어프램의 테두리가 클러치 내측과 부딪쳐 마모되는 문제점이 있다.

아울러, 다이어프램의 편심현상에 의해 압력판을 정확히 가압 또는 해제 하지 못하게 되어 클러치의 작동 시 압력판의 편하중현상이 초래되는 문제점이 있다.

더 나아가, 압력판의 편하중현상에 의해 자동차의 안정적인 변속을 방해하는 문제점이 있다.

대한민국공개특허공보 제2005-0054567호

전술한 문제점을 해소함에 있어, 본 발명의 목적은 자동차의 운행 중 발생하는 다이어프램의 편심현상을 방지하는 클러치의 다이어프램 지지 장치를 제공함에 있다.

또한, 다이어프램의 편심현상을 방지함으로써 다이어프램의 편마모현상을 저감시키는 클러치의 다이어프램 지지 장치를 제공함에 있다.

아울러, 다이어프램의 편심현상을 방지함으로써 압력판의 편하중현상을 저감시키는 클러치의 다이어프램 지지 장치를 제공함에 있다.

더 나아가, 자동차의 안정적인 변속이 가능하게 하여 탑승자의 편안한 승차감을 도모하는 클러치의 다이어프램 지지 장치를 제공함에 있다.

본 발명의 실시예에 따른 클러치의 다이어프램 지지 장치는 클러치 커버의 내측에 고정 설치되는 환형의 바디, 바디의 내측벽에 구비되고 다이어프램의 테두리가 탈착가능하게 끼워지는 클립부, 및 바디의 내측벽에 구비되고 다이아프램을 그 반경방향으로 지지하는 지지부를 포함한다.

이 경우, 클립부는 바디의 내측벽을 따라 복수개가 서로 이격되어 구비되는 것이 바람직하다.

한편, 지지부는 다이아프램을 탄성 지지하는 것이 바람직하다.

이 때, 지지부는 일단이 바디의 내측벽에 절곡되어 연장 형성되는 제 1 절곡부, 및 제 1 절곡부의 일단에 절곡되어 연장 형성되고 제 1 절곡부와 함께 탄성적으로 변형 가능하게 구비되어 다이어프램을 지지하는 제 2 절곡부를 포함하여 구성될 수 있다.

또한, 지지부는 서로 인접한 두 개의 클립부 사이에 개재될 수 있다.

아울러, 지지부는 바디의 내측벽을 따라 복수개가 서로 이격되어 구비되는 것이 바람직하다.

한편, 바디는 클러치 커버에 피스 결합되어 설치될 수 있다.

이 경우, 바디는 그 일측에 피스 결합을 위한 체결홀이 구비될 수 있다.

한편, 바디, 클립부, 및 지지부는 일체로 사출 성형되는 것이 바람직하다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 의한 클러치의 다이어프램 지지 장치에 의하면 자동차의 운행 중 발생하는 다이어프램의 편심현상을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명에 의한 클러치의 다이어프램 지지 장치에 의하면 다이어프램의 편심현상을 방지함으로써 다이어프램의 편마모현상을 저감시킬 수 있다.

아울러, 본 발명에 의한 클러치의 다이어프램 지지 장치에 의하면 다이어프램의 편심현상을 방지함으로써 압력판의 편하중현상을 저감시킬 수 있다.

더 나아가, 본 발명에 의한 클러치의 다이어프램 지지 장치에 의하면 자동차의 안정적인 변속이 가능하게 하여 탑승자의 편안한 승차감을 도모할 수 있다.

도 1은 특허문헌 1에 의한 자동차의 클러치 조립체를 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치의 다이어프램 지지 장치의 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 클러치의 다이어프램 지지 장치를 다른 각도에서 본 사시도이다.
도 4는 도 2에 도시된 클러치의 다이어프램 지지 장치가 장착된 클러치 어셈블리를 나타낸 조립사시도이다.
도 5는 도 3에 도시된 클러치어셈블리의 일 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 클러치의 다이어프램 지지 장치가 장착된 클러치어셈블리의 일 단면도이다.

본 발명에 있어 첨부된 도면은 종래 기술과의 차별성 및 명료성, 그리고 기술 파악의 편의를 위해 과장된 표현으로 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어로써, 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 기술적 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 한편, 실시예는 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적 사항에 불과하고, 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니며, 권리범위는 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술적 사상을 토대로 해석되어야 한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치의 다이어프램 지지 장치의 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 클러치의 다이어프램 지지 장치를 다른 각도에서 본 사시도이고, 도 4는 도 2에 도시된 클러치의 다이어프램 지지 장치가 장착된 클러치 어셈블리를 나타낸 조립사시도이며, 도 5는 도 3에 도시된 클러치어셈블리의 일 단면도이다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 클러치의 다이어프램 지지 장치는 바디(110), 클립부(120), 및 지지부(130)를 포함하여 구성된다.

바디(110)는 클러치 커버(200)의 내측에 고정 설치된다.

아울러, 바디(110)는 환형으로 이루어져 클러치 커버(200) 내측면과 서로 접촉되어 보다 견고하게 클러치 커버(200)에 설치될 수 있다.

이 경우, 바디(110)는 클러치 커버(200)에 볼트 등을 이용하여 피스 결합되어 설치될 수 있다. 따라서, 바디(110)는 그 일측에 피스 결합을 위한 체결홀(111)이 구비될 수 있다.

클립부(120)는 바디(110)의 내측벽에 구비된다.

클립부(120)는 다이어프램(300)의 테두리가 탈착가능하게 끼워지도록 구성된다.

따라서, 클립부(120)는 다이어프램(300)의 편하중을 최소화시키기 위하여 바디(110)의 내측벽을 따라 복수개가 서로 이격되어 구비되는 것이 바람직하다.

또한, 클립부(120)는 다이어프램(300)의 하중을 보다 효과적으로 분산시키기 위해 바디(110)의 내측벽을 따라 복수개가 서로 등간격으로 구비될 수도 있다.

지지부(130)는 바디(110)의 내측벽에 구비되고 다이아프램(300)을 그 반경방향으로 지지한다.

즉, 도 5에서와 같이, 클립부(120)에 끼워진 다이어프램(300)이 변속과정에서 동작하는 경우, 다이어프램(300)은 차체의 진동, 그 자체의 하중, 동력축 상의 회전력 등의 영향을 받아 반경방향으로 쏠리는 편심현상이 발생할 수 있는 바, 이러한 편심현상을 지지부(130)에 의한 지지력으로 방지하게 되는 것이다.

이 경우, 지지부(130)는 다이아프램(300)을 탄성 지지하는 것이 바람직하다. 지지부(130) 자체가 탄성적으로 변형되면서 다이어프램(300)의 편심에 의한 압력을 댐핑하게 되면 본 발명에 의한 장치의 내구성이 증대될 수 있기 때문이다.

이 때, 지지부(130)는 탄성적으로 변형가능하도록 제 1 절곡부(131), 및 제 2 절곡부(132)을 포함하여 구성될 수 있다.

제 1 절곡부(131)는 바디(110)의 내측벽에 절곡되어 연장 형성되고, 제 2 절곡부(132)는 제 1 절곡부(131)의 일단에 절곡되어 연장 형성된다.

이러한 구조를 통해, 다이어프램(300)의 편심현상이 발생하게 되면 제 2 절곡부(132)가 제 1 절곡부(131)와 함께 탄성적으로 변형되어 다이어프램(300)의 측면을 지지하여 그 반경방향으로 지지하게 된다.

한편, 지지부(130)는 서로 인접한 두 개의 클립부(120) 사이에 개재될 수 있다.

특히, 클립부(120)가 바디(110)의 내측벽을 따라 복수개가 서로 이격되어 구비되는 경우, 지지부(130)는 또한 서로 인접한 두 개의 클립부(120) 사이에 개재되되 바디(110)의 내측벽을 따라 복수개가 서로 이격되어 구비되는 것이 바람직하다.다이어프램(300)의 편심현상을 서로 다른 위치에서 분산적으로 방지하기 위함이다.

이를 통해, 다이어프램(300)의 편심현상을 방지하게 됨에 따라 다이어프램(300)과 클러치 커버(200)의 내측이 부딪히는 현상이 저감되어 전술한 다이어프램(300)의 편마모현상을 방지하게 된다. 아울러, 다이어프램(300)이 압력판(미도시)을 정확하게 가압 및 해제하여 압력판의 편하중현상을 저감시키고, 보다 안정적인 변속을 도모하게 된다.

한편, 바디(110), 클립부(120), 및 지지부(130)는 일체로 사출성형되는 것이 제작 시간 및 비용 측면에서 바람직하다.

도 6는 본 발명의 다른 실시예에 따른 클러치의 다이어프램 지지 장치가 장착된 클러치어셈블리의 일 단면도이다.

도 6을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 클러치의 다이어프램 지지 장치는 전술한 실시예와 지지부(130')의 형상이 다르다.

다른 구성들은 동일하므로 본 발명의 간명한 설명을 위하여 그 설명을 생략한다.

지지부(130')는 바디(110)의 내측벽에 절곡되어 연장 형성되는 제 1 절곡부(131'), 및 제 1 절곡부(131')의 일단에 절곡되어 연장 형성되는 제 2 절곡부(132')를 포함하여 구성된다는 점과 그 동작원리가 전술한 실시예의 지지부(130)과 동일하다.

다만, 제 1 절곡부(131')와 제 2 절곡부(132')의 절곡 방향이 다르다는 차이가 존재하며, 이를 통해 본 발명의 지지부(130, 130')는 그 자체가 탄성적으로 변형되면서 다이어프램(300)을 지지하도록 다양한 구조로 설계될 수 있음을 확인할 수 있다.

이상에서와 같이, 본 발명에 의한 클러치의 다이어프램 지지 장치에 의하면 자동차의 운행 중 발생하는 다이어프램의 편심현상을 방지할 수 있고, 다이어프램의 편마모현상을 저감시킬 수 있고, 압력판의 편하중현상을 저감시킬 수 있으며, 자동차의 안정적인 변속이 가능하게 하여 탑승자의 편안한 승차감을 도모할 수 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 기초로 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해해야 한다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 이하 기술할 특허청구범위에 의하며, 상술한 발명의 구체적 내용을 토대로 정해져야 할 것이다.

본 발명은 클러치의 다이어프램 지지 장치에 관한 것으로, 자동차 변속관련부품 산업 분야에 이용 가능하다.

110: 바디 111: 체결홀
120: 클립부 130, 130': 지지부
131, 131': 제 1 절곡부 132, 132': 제 2 절곡부
200: 클러치 커버
300: 다이어프램

Claims (9)

1. 클러치 커버의 내측에 고정 설치되는 환형의 바디;
   상기 바디의 내측벽에 구비되고, 다이어프램의 테두리가 탈착가능하게 끼워지는 클립부; 및
   상기 바디의 내측벽에 구비되고, 상기 다이어프램을 그 반경방향으로 탄성 지지하는 지지부;
   를 포함하고,
   상기 지지부는,
   일단이 상기 바디의 내측벽에 절곡되어 연장 형성되는 제 1 절곡부; 및
   상기 제 1 절곡부의 일단에 절곡되어 연장 형성되고, 상기 다이어프램의 편심현상이 발생하게 되면 상기 제 1 절곡부와 함께 탄성적으로 변형 가능하게 구비되어 상기 다이어프램의 측면을 지지하여 반경방향으로 가압하는 제 2 절곡부;
   를 포함하고,
   상기 클립부는,
   상기 바디의 내측벽을 따라 복수개가 서로 등간격으로 이격되어 구비되고,
   상기 지지부는,
   서로 인접한 두 개의 상기 클립부 사이에 개재되고, 상기 바디의 내측벽을 따라 복수개가 서로 이격되어 구비되는 것을 특징으로 하고,
   상기 바디는,
   상기 클러치 커버에 피스 결합되어 설치되고,
   그 일측에 상기 피스 결합을 위한 체결홀이 구비된 것을 특징으로 하는 클러치의 다이어프램 지지 장치.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 삭제
8. 삭제
9. 제 1 항에 있어서,
   상기 바디, 상기 클립부, 및 상기 지지부는 일체로 사출성형되는 것을 특징으로 하는 클러치의 다이어프램 지지 장치.
   

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