CN111594564A - 减振器 - Google Patents

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CN111594564A
CN111594564A CN202010103376.0A CN202010103376A CN111594564A CN 111594564 A CN111594564 A CN 111594564A CN 202010103376 A CN202010103376 A CN 202010103376A CN 111594564 A CN111594564 A CN 111594564A
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D·霍根施密特
T·弗里克
T·博克
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Abstract

本发明涉及一种用于消除和/或阻尼车辆部件的振动的减振器(10)，具有至少一个质量件(12)、至少一个用于将该减振器(10)固定在该车辆部件上的固定件(14)、至少一个弹性装置(16)和至少一个将所述质量件(12)和固定件(14)不可丢失地相互连接的防丢失机构(18)，其中该弹性装置(16)被设计成至少一个与所述质量件(12)和固定件(14)分开地制造的弹性体成型件(36)，并且其中该防丢失机构(18)接纳该弹性体成型件(36)以形成至少一个将所述质量件(12)与所述固定件(14)弹性分离的弹性支承单元(44)。

Description

减振器
技术领域
本发明涉及用于消除和/或阻尼车辆部件尤其是机动车部件的振动的减振器，具有至少一个质量件、至少一个用于将减振器固定在车辆部件上的固定件、至少一个弹性装置和至少一个将所述质量件和连接件不可丢失地相互连接的防丢失机构。
背景技术
前言所述类型的减振器被用于将在行驶期间或也在停止状态下由发动机传递至车辆部件例如像变速器的振动与乘客车厢分离且进而提高行驶舒适性。已知的减振器具有弹性装置和质量件，其中该质量件通过弹性装置能振动地连接至待阻尼的车辆部件。如果与减振器相连的车辆部件开始振动，则减振体以一定延迟随着振动，在这里，振动阻尼是通过该弹性装置进行的。
这样的减振器来自DE 195 47 715 C1。该减振器具有减振体和固定法兰，它们通过由弹性体材料构成的弹性体相互连接。为了在弹性体损伤或甚至损坏时防止减振体松脱，减振器具有防丢失机构，其将减振体和固定法兰不可丢失地固定在一起。防丢失机构就横截面看基本呈T形构成并且与减振体刚性联接，在这里，防丢失机构分别穿过该弹性体的和该固定法兰的缺口。防丢失机构的盘形端面作为止挡构成并且间隔开地对应配属于该固定法兰的背对减振体的一侧。
还从DE 10 2004 038 023 B4中知道了一种机动车方向盘用减振器，其具有作为惯性质量的用于气囊的气体发生器以及基本呈空心柱形或截头锥体形的由弹性体材料构成的弹性件，弹性件以其自由边缘一方面与气体发生器相连且另一方面与机动车方向盘连接。气体发生器/或机动车方向盘在连接区具有多个通孔，通孔为了建立与弹性件的对应自由边缘的形状配合连接而被弹性件的弹性体材料穿透和包围。
发明内容
本发明基于以下任务，提供一种改进的减振器，其同时可廉价制造。
为了完成该任务，提出一种具有权利要求1的特征的减振器。
该减振器的有利设计是从属权利要求的主题。
一种用于消除和/或阻尼车辆部件尤其是机动车部件如变速器的振动的减振器具有至少一个质量件、至少一个用于将减振器固定在车辆部件上的固定件、至少一个弹性装置和至少一个将所述质量件和固定件不可丢失地相互连接的防丢失机构，其中该弹性装置以至少一个弹性体成型件形式构成，其与所述质量件和固定件分开地制造，并且其中该防丢失机构接纳该弹性体成型件以形成至少一个将所述质量件与固定件弹性分离的弹性支承单元。
因为使用与质量件和固定件分开地制造的弹性体成型件，可以放弃给质量件和/或固定件涂覆粘合剂。此外，由弹性体成型件和防丢失机构构成的弹性支承单元允许机械传力，而原先在此要使用化学结合。由此，减振器的制造成本被降低，并且不再需要为了将弹性体的弹性装置硫化所需要的质量件预热。另外，减振器能以模块化形式扩展，这是因为与质量件的和/或固定件的外形无关地可以使用多个弹性支承单元。由此，这个或多个弹性支承单元的使用开创了一种模块化解决方案，从而能够使用具有不同外形轮廓和/或重量的质量件。另外，防丢失机构融合了防丢失机构以及弹性支承的功能，从而减振器的零件数量和进而成本被降低。
该弹性支承单元通过下述方式来分离由该固定件传递至该质量件的振动，即，弹性体成型件抑制被传入减振器的振动。为此，该弹性体成型件布置在固定件和质量件之间。防丢失机构有利地如此接纳弹性体成型件，即，该弹性体成型件以形状配合和/或传力配合的方式贴靠固定件和质量件。还有利的是，该防丢失机构以形状配合和/或传力配合的方式将该弹性体成型件固定在该质量件和/或该固定件上。
此外可以采用多个弹性支承单元。优选根据质量件的、固定件的外形和/或待消除和/或待阻尼的振动来使用多个弹性支承单元。例如该减振器可以具有三个或四个弹性支承单元。当多个弹性支承单元被用来在固定件上支承该质量件时，它们可以相互等距间隔布置，或者这些支承单元可以彼此不等距间隔布置。
也还可以想到，该防丢失机构接纳两个或两个以上的弹性体成型件。当采用多个弹性支承单元时，每个防丢失机构可以接纳同等数量的弹性体成型件，或者每个防丢失机构可以接纳不同数量的弹性体成型件。由此，不同的弹性支承单元可以相互组合。
该固定件最好具有至少一个固定机构以固定在车辆部件上。在一个有利设计中，该固定件由金属构成。还有利的是，该质量件由金属构成。在一个有利设计中，该质量件可以呈柱形构成。此外，该质量件可以具有其它的外形例如像多边形外形。
减振器例如可被用于消除和/或阻尼变速器、行李厢盖或底盘的振动。被用于消除和/或阻尼变速器的振动的减振器也可被称为变速器减振器。
在一个有利设计中，该质量件和/或该固定件具有至少一个凹口，弹性体成型件以形状配合方式***该凹口。此外，该质量件和/或该固定件可以具有多个凹口，弹性体成型件以形状配合方式***这些凹口。
在一个有利设计中，该防丢失机构在与质量件的装配过程中预紧弹性体成型件。由此，该减振器的阻尼性能可以借助防丢失机构被调节。可以通过防丢失机构固定在质量件上来压缩并因此预紧该弹性体成型件。有利地，该弹性体成型件布置在防丢失机构和质量件之间，从而所述防丢失机构在与质量件联接或装配时预紧该弹性体成型件。
在一个有利设计中，该弹性体成型件以形状配合和/或传力配合的方式与防丢失机构、质量件和/或固定件连接。由此，可以通过简单廉价的方式将该弹性体成型件连接至所述防丢失机构、质量件和/或固定件。该弹性体成型件可以具有环绕的槽，该固定件以形状配合和/或传力配合的方式被装入槽中。弹性体成型件在质量件上的固定如此通过该防丢失机构进行，即，该弹性体成型件以形状配合和/或传力配合的方式抵靠。
在一个有利设计中，该弹性体成型件呈环形构成。由此，该弹性体成型件具有小的构件尺寸。由小的构件尺寸决定地，硫化模具中的型腔数量可增加，这导致了每个型腔排出更多工件且进而生产成本降低。此外，弹性体成型件也可以具有多边形形状。弹性体成型件有利地具有环形部段或环形体。
弹性体成型件有利地具有通道，防丢失机构延伸穿过该通道。该防丢失机构可以具有凸起、栓部或销部，其延伸穿过该通道。所述凸起、栓部或销部还有利地以形状配合和/或传力配合的方式被装入该通道。所述凸起、栓部或销部有利地具有大于该通道的内径的外径。
在一个有利设计中，该弹性体成型件具有环绕的边缘部，其以形状配合和/或传力配合的方式被装入该固定件的开口中。由此获得了弹性体成型件在固定件上的简单固定。该边缘部有利地具有大于该开口的内径的外径。该边缘部还有利地包围该弹性体成型件的通道。该弹性体成型件且尤其是弹性体成型件的环形体还有利地贴靠固定件。
在一个有利设计中，弹性支承单元具有两个弹性体成型件，在它们之间布置该固定件。由此获得减振器的模块化扩展，因为与质量件的和固定件的外形无关地能产生支承件的模块式分布。每个弹性体成型件有利地具有环绕的边缘部，其以形状配合和/或传力配合的方式被装入该固定件的开口中。该弹性体成型件的两个边缘部可以有利地在固定件的开口之内接触或相互间隔。弹性体成型件且尤其是环形体还有利地安放在该固定件的背对质量件的一侧，而另一个弹性体成型件且尤其是环形体安放在固定件的朝向质量件的一侧。由此，两个弹性体成型件包围该固定件。
在一个有利设计中，该防丢失机构呈栓状构成，其与弹性体成型件一起穿过该固定件的开口，在这里，该栓以形状配合和/或传力配合的方式连接至该质量件。因此，所述栓不仅担负防丢失机构的功能，也担负弹性支承的功能。该栓有利地包括具有第一直径的第一部段和具有第二直径的第二部段，其中第一直径大于第二直径。还有利地，具有第一直径的第一部段延伸穿过该弹性体成型件的通道，其中，第一部段以形状配合和/或传力配合的方式连接至弹性体成型件。第一部段有利地形成凸起、栓部或销部。第一部段还有利地以形状配合和/或传力配合的方式接纳两个弹性体成型件，做法是第一部段延伸穿过弹性体成型件的通道。第二部段还有利地以形状配合和/或传力配合的方式与该质量件相连接。第二部段可以被压入或旋拧入开设于质量件中的孔中。
在一个有利设计中，该防丢失机构具有凸缘，其贴靠弹性装置并且作为止挡形成在固定件上。由此，该防丢失机构的横截面呈T形构成。该凸缘有利地贴靠弹性体成型件，该弹性体成型件贴靠固定件的背对质量件的一侧。因此在一个或若干弹性体成型件损伤或甚至损坏之时，作为止挡构成的凸缘防止质量件脱离减振器，做法是凸缘抵靠固定件。凸缘的外径最好大于固定件的开口的内径，从而穿过固定件开口的掉落得以避免。
在一个有利设计中，所述栓具有外螺纹，外螺纹被拧入该质量件的内螺纹中，或者所述栓具有异型轮廓，其被***质量件的孔中。由此，该弹性支承单元可以通过简单廉价的方式连接至该质量件。所述栓的外螺纹可被拧入质量件的内螺纹中。所述异型轮廓增强了在所述栓和质量件之间的形状配合和/或传力配合。在一个有利设计中，所述异型轮廓以滚花形式构成。所述栓的第二部段优选具有所述外螺纹或异型轮廓。
在一个有利设计中，该固定件以定位板形式构成。定位板可以简单廉价地制造。定位板有利地具有多个开口，固定件例如螺栓穿过该开口且能与车辆部件螺纹联接。
附图说明
以下，结合如图示意所示的实施例来详述减振器以及其它的特征和优点，其中：
图1示出根据第一实施方式的减振器处于非安装状态的立体图；
图2示出如图1所示的减振器组成部分沿线II-II的截面图。
图3示出根据第一实施方式的减振器处于安装状态的截面图；
图4示出根据第二实施方式的减振器处于非安装状态的立体图。
具体实施方式
在图1-3中示出了根据第一实施方式的减振器10，其用于消除和/或阻尼未示出的车辆部件、尤其是未示出的变速器的振动。
减振器10具有质量件12、用于将减振器10固定在未示出的车辆部件上的固定件14、至少一个由弹性体材料构成的弹性装置16和至少一个将质量件12和固定件14不可丢失地相互连接的防丢失机构18。
质量件12由金属构成且呈柱形。在质量件12中大致居中地开设有一个孔20，如图1-3所示。
固定件14呈环状定位板22形式构成并且居中具有一个开口24。
防丢失机构18呈栓26状构成，其包括具有第一直径的第一部段28和具有第二直径的第二部段30。尤其如图2和图3所示，第一直径大于第二直径。
第一部段28在端侧具有凸缘32，其外径大于定位板22的开口24的内径。第二部段30被***质量件12的孔20中，以将质量件12不可丢失地连接至固定件14。为此，栓26延伸穿过定位板22的开口24，从而凸缘32与固定件14的背对质量件12的一侧对置。为了增强栓26与质量件12之间的形状配合和传力配合，第二部段30具有异型轮廓34，其在此以滚花形式构成。
因为凸缘32的外径大于定位板22的开口24，故在弹性装置16损伤或甚至损坏时该凸缘32抵靠定位板22，从而防止质量件12脱离减振器10。
弹性装置16具有两个与质量件12和固定件14分开制造的弹性体成型件36。每个弹性体成型件36呈环状构成并具有一个带有通道40的环形体38，所述通道被突出的环绕的边缘部42围绕。环形体38还在外周具有斜面43。
尤其如图2和图3所示，通道40在环形体38区域内具有第一内径并且在环绕的边缘部42区域内具有第二内径，其中，第二内径大于第一内径。环形体38的第一内径小于第一部段28的第一直径，使得栓26以形状配合和/或传力配合的方式可以接纳或穿过弹性体成型件36。因为第二内径大于第一部段28的第一直径，故环绕的边缘部42与栓26间隔开。
如图2所示，环绕的边缘部42的外径大于开口24的内径。由此，环绕的边缘部42以形状配合和/或传力配合的方式可被装入或系固入定位板22的开口24中。
在如图3所示的安装状态中，“栓26”与“被栓26以形状配合和/或传力配合的方式接纳的弹性体成型件36”形成一个弹性支承单元44，其将质量件12与固定件14弹性分离。这样，振动从机动车部件经由固定件14被传入减振器10。由此，质量件12开始振动并且弹性体成型件36阻尼该振动。
以下，说明用于安装减振器10的一种可能方式。如图1和图2所示，将定位板22安放在两个弹性体成型件36之间。接着，每个弹性体成型件36借助其环绕的边缘部42被装入开口24中，从而环形体38抵靠定位板22。接着，栓26被***、尤其被压入弹性体成型件36的通道40中。接着，具有异型轮廓34的第二部段30被***、尤其被压入质量件12的孔20中，使得凸缘32贴靠弹性体成型件36、尤其是其环形体38，并且弹性体成型件36由此被压缩和因此被预紧。由此，减振器10的阻尼性能可被调整。
以下，描述减振器10的另一个实施例，在这里，针对相同的或功能相同的零部件采用了相同的附图标记。
图4示出了减振器10的第二实施方式，其与第一实施方式的区别在于质量件12的和固定件14的外形以及使用了四个弹性支承单元44。
如图4所示，每个弹性支承单元44具有一个栓26和两个弹性体成型件36，其中，朝向质量件12的弹性体成型件36以形状配合方式可被安装在质量件12的凹口46中。在每个凹口46内开设有一个孔20。栓26在质量件12上的固定如上所述地进行，做法是第二部段30借助其异型轮廓34被安装入各自的孔20中。
减振器10的特点是使用了与质量件12和固定件14分开制造的弹性体成型件36。由此，可以放弃给质量件12和固定件14涂覆粘合剂。此外，由弹性体成型件36和栓26构成的弹性支承单元44允许机械传力，在这里迄今采用的是化学结合。由此，减振器10的制造成本被降低，并且不再需要为了弹性体的弹性装置硫化所需要的质量件12的预热。此外，减振器10能以模块形式扩展，因为与质量件的12和/或固定件14的外形无关地可以使用多个弹性支承单元44。由此，这个或多个弹性支承单元44的使用开创了模块化解决方案，因此可以使用具有不同造型的和/或重量的质量件12。此外，防丢失机构18融合了防丢失机构的功能以及弹性支承的功能，因此减振器10的零件数量和进而成本被降低。
附图标记列表
10减振器；12质量件；14固定件；16弹性装置；18防丢失机构；20孔；22定板；24开口；26栓；28第一部段；30第二部段；32凸缘；34异型轮廓；36弹性体成型件；38环形体；40通道；42环绕的边缘部；43斜面；44弹性支承单元；46凹口。

Claims (10)

1.一种用于消除和/或阻尼车辆部件的振动的减振器(10)，具有至少一个质量件(12)、至少一个用于将该减振器(10)固定在该车辆部件上的固定件(14)、至少一个弹性装置(16)和至少一个将所述质量件(12)和所述固定件(14)不可丢失地相互连接的防丢失机构(18)，其中，该弹性装置(16)被设计成至少一个与所述质量件(12)和所述固定件(14)分开地制造的弹性体成型件(36)，并且其中，该防丢失机构(18)接纳该弹性体成型件(36)，以形成至少一个将所述质量件(12)与所述固定件(14)弹性分离的弹性支承单元(44)。
2.根据权利要求1的减振器(10)，其特征是，该防丢失机构(18)在与该质量件(12)的装配期间预紧该弹性体成型件(36)。
3.根据权利要求1或2的减振器(10)，其特征是，该弹性体成型件(36)以形状配合和/或传力配合的方式与所述防丢失机构(18)、所述质量件(12)和/或所述固定件(14)连接。
4.根据前述权利要求之一的减振器(10)，其特征是，该弹性体成型件(36)设计成环形。
5.根据前述权利要求之一的减振器(10)，其特征是，该弹性体成型件(36)具有环绕的边缘部(42)，该环绕的边缘部以形状配合和/或传力配合的方式被装入该固定件(14)的开口(24)。
6.根据前述权利要求之一的减振器(10)，其特征是，该弹性支承单元(44)具有两个弹性体成型件(36)，该固定件(14)布置在这两个弹性体成型件之间。
7.根据前述权利要求之一的减振器(10)，其特征是，该防丢失机构(18)设计成栓(26)状，它与所述弹性体成型件(36)一起延伸穿过该固定件(14)的开口(24)，其中，该栓(26)以形状配合和/或传力配合的方式连接至该质量件(12)。
8.根据权利要求7的减振器(10)，其特征是，该防丢失机构(18)具有凸缘(32)，该凸缘贴靠该弹性装置(16)且作为止挡形成在该固定件(14)上。
9.根据权利要求7或8的减振器(10)，其特征是，该栓(26)具有外螺纹，该外螺纹被拧入该质量件(12)的内螺纹中，或者该栓(26)具有被装入该质量件(12)的孔(20)中的异型轮廓。
10.根据前述权利要求之一的减振器(10)，其特征是，该固定件(14)设计成定位板(22)。
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