KR101743660B1 - 헤드레스트 지지 구조 - Google Patents

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겐 다카하시
아키히데 오자키
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도요타 지도샤（주）
도요다 보쇼꾸 가부시키가이샤
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Abstract

헤드레스트 스테이(14)가 내부에 삽입되는 중공 실린더형의 헤드레스트 서포트(12)는, 중공 실린더형이면서 시트 백 프레임(10)에 고정되는 브래킷(11) 안으로 삽입된다. 돌기(19), 즉 그 돌출량이 상기 헤드레스트 스테이(14)의 삽입에 대응하여 증가하도록 형성된 상기 헤드레스트 서포트(12)의 선회 중심인 선단은, 상기 헤드레스트 서포트(12)의 외주면 상에 제공되어 있다.

Description

헤드레스트 지지 구조{HEADREST SUPPORT STRUCTURE}
본 발명은 헤드레스트를 선회 가능하게(pivotally) 지지하는 헤드레스트 지지 구조에 관한 것이다.
하나의 공지된 헤드레스트 지지 구조는, 헤드레스트를 시트 백(seat back) 상에 선회(pivot) 가능하게 탄성-지지함으로써, 상기 헤드레스트가 다이나믹 댐퍼(dynamic damper)로서의 역할을 하게 한다. 예를 들어, 일본실용신안출원공보 제61-149552호(JP 61-149552 U)에 기재된 지지 구조가 이러한 헤드레스트 지지 구조의 일례이다.
도 7은 JP 61-149552 U에 기재된 헤드레스트 지지 구조의 구성을 나타낸 도면이다. 이러한 헤드레스트 지지 구조는, 시트 백의 프레임 부재인 시트 백 프레임(50)에 고정되어 있는 브래킷(51)을 구비한다. 상기 브래킷(51)은, 대략 옆으로 U자 형상으로 구부러지는 금속 판재로 형성되어 있다. 이러한 브래킷(51)의 상부 및 하부에는 관통 구멍(52, 53)이 각각 형성되어 있다. 수지로 제조되어 헤드레스트 스테이(headrest stay)들을 지지하는 헤드레스트 서포트(headrest support; 54)들은 상기 관통 구멍(52, 53)들 안에 삽입되어 있다. 상기 브래킷(51)의 상부에 형성된 관통 구멍(52)은, 시트 전후 방향으로 기다란 슬롯 구멍(slotted hole)이다. 금속으로 제조되는 와이어식 스프링(wire-like spring; 55)은, 상기 시트 전방을 향하는 일부분을 가로질러 연장되어 있다.
이러한 종류의 헤드레스트 지지 구조에 의하면, 상기 헤드레스트 서포트(54)는, 탄성 지지되고 있는 상태에서 상기 브래킷(51)에 대한 미소 선회를 허용한다. 그러므로, 이러한 종류의 지지 구조에 의해 헤드레스트가 지지되는 시트에 의하면, 상기 헤드레스트는 상기 헤드레스트의 공진 진동에 의해 시트 진동들을 저감시키는 다이나믹 댐퍼로서의 역할을 하게 된다.
상기 헤드레스트가 다이나믹 댐퍼로서 사용되는 경우에는, 상기 헤드레스트의 공진 주파수가 저감된 시트 진동의 주파수와 일치하도록, 상기 헤드레스트의 댐퍼 특성이 적절하게 설정될 필요가 있다. 종래 기술에 따른 헤드레스트 지지 구조에 의하면, 상기 브래킷(51)의 관통 구멍(52, 53)들에 상기 헤드레스트 서포트(54)를 충분히 타이트하게 핏팅하지 않으면, 상기 브래킷(51)에 대한 상기 헤드레스트 서포트(54)의 선회 중심(pivot center)의 위치와, 나아가서는 상기 헤드레스트의 선회 중심의 위치가 변하게 되고, 그 결과 상기 헤드레스트의 댐퍼 특성도 바뀌게 된다. 하지만, 이들 헤드레스트 서포트(54)의 핏팅이 타이트하다면, 상기 브래킷(51) 안으로의 상기 헤드레스트 서포트(54)의 조립이 어려워질 수도 있다.
또한, 상기 헤드레스트가 다이나믹 댐퍼로서 사용되지 않는 경우에도, 상기 헤드레스트가 상기 시트 백 상에 선회 가능하게 지지되는 경우에는, 유사한 문제가 발생할 수도 있다. 즉, 상기 부재들의 조립 공차(assembly tolerance)로 인하여, 상기 헤드레스트의 선회 중심의 위치가 어긋나버린다면, 상기 헤드레스트가 의도한 대로 선회하지 못할 것이다. 다른 한편으로, 상기 헤드레스트의 선회 중심의 위치가 어긋나게 되는 것을 억제하기 위해서는, 상기 부재들의 핏팅이 타이트할 필요가 있지만, 상기 핏팅이 타이트하다면, 상기 부품의 조립이 어려워질 수도 있다.
따라서, 본 발명은 헤드레스트의 선회 동작 정밀도(pivot operation accuracy)를 용이하면서도 적절하게 확보할 수 있는 헤드레스트 지지 구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 제1형태는, 헤드레스트 스테이가 내부에 삽입되는 중공 실린더형(hollow cylindrical shape)의 헤드레스트 서포트; 및 시트 백 프레임에 고정되고 또한 상기 헤드레스트 서포트가 내부에 삽입되는 중공 실린더형의 브래킷을 포함하는 헤드레스트 지지 구조에 관한 것이다. 상기 헤드레스트 서포트는, 상기 헤드레스트 서포트의 외주면 상에 설치된 돌기(protrusion)의 선단과 상기 브래킷의 내주면 간의 접촉 부분을 중심으로, 상기 브래킷에 대하여 선회 가능하게 지지된다. 상기 돌기는, 상기 헤드레스트 서포트의 외주측을 향하는 그 돌출량(protrusion amount)이 상기 헤드레스트 스테이의 삽입에 대응하여 증가하도록 형성되어 있다.
이러한 종류의 헤드레스트 지지 구조에 의하면, 돌기가 상기 헤드레스트 서포트의 외주면 상에 설치되고, 이러한 돌기의 선단과 상기 브래킷의 내주면 간의 접촉 부분이 상기 브래킷에 대한 상기 헤드레스트 서포트의 선회 중심이 된다. 그러므로, 상기 헤드레스트의 선회 중심의 위치가 안정하게 된다. 또한, 상기 헤드레스트 스테이가 삽입되지 않은 경우, 상기 돌기가 상기 헤드레스트 서포트의 외주측을 향해 돌출되는 정도가 본래보다도 적어지므로, 상기 브래킷의 내주면에 대한 상기 돌기로부터의 간섭이 억제되는데, 이는 상기 헤드레스트 서포트가 보다 원활하게 삽입될 수 있게 한다. 그러므로, 이러한 종류의 헤드레스트 지지 구조에 의하면, 상기 헤드레스트의 선회 동작 정밀도가 용이하면서도 적절하게 확보될 수 있게 된다.
본 발명의 제2형태는, 헤드레스트 스테이가 내부에 삽입되는 중공 실린더형의 헤드레스트 서포트; 및 시트 백 프레임에 고정되고 또한 상기 헤드레스트 서포트가 내부에 삽입되는 중공 실린더형의 브래킷을 포함하는 헤드레스트 지지 구조에 관한 것이다. 상기 헤드레스트 서포트는, 상기 헤드레스트 서포트의 외주면 상에 설치된 돌기의 선단과 상기 브래킷의 내주면 간의 접촉 부분을 중심으로, 상기 브래킷에 대하여 선회 가능하게 지지된다. 상기 헤드레스트 스테이가 삽입되지 않은 경우의 상기 헤드레스트 서포트의 내주면은, 상기 돌기가 형성되는 지점에서, 상기 헤드레스트 서포트의 내주측을 향해 국부적으로 불룩해진다(bulges out).
이러한 종류의 헤드레스트 지지 구조에 의하면, 돌기가 상기 헤드레스트 서포트의 외주면 상에 설치되고, 이러한 돌기의 선단과 상기 브래킷의 내주면 간의 접촉 부분이 상기 브래킷에 대한 상기 헤드레스트 서포트의 선회 중심이 된다. 그러므로, 상기 헤드레스트의 선회 중심의 위치가 안정하게 된다. 다른 한편으로, 상기 헤드레스트 스테이가 삽입되는 경우, 국부적으로 불룩해지는 상기 헤드레스트 서포트의 내주면의 부분이 상기 헤드레스트 스테이에 의해 밀려, 상기 돌기가 상기 외주측으로 밀려나간다. 즉, 상기 헤드레스트 스테이가 삽입되지 않은 경우에는, 상기 돌기가 상기 헤드레스트 서포트의 외주측을 향해 돌출되는 정도가 본래보다도 적다. 그러므로, 상기 헤드레스트 스테이가 삽입되지 않은 상태로 상기 헤드레스트 서포트가 상기 브래킷 안으로 삽입된다면, 상기 돌기로부터의 간섭이 억제될 수 있으므로, 상기 헤드레스트 서포트가 보다 원활하게 삽입될 수 있게 된다. 이에 따라, 이러한 종류의 헤드레스트 지지 구조에 의해서도, 상기 헤드레스트의 선회 동작 정밀도가 용이하면서도 적절하게 확보될 수 있게 된다.
병렬로 설치된 2개의 슬릿들이, 헤드레스트를 사이에 두고 이들 헤드레스트 지지 구조들의 헤드레스트 서포트에 형성된다면, 상기 돌기의 돌출량을 증가시키는 역할을 하는 상기 헤드레스트 서포트의 변형을 성취하는데 필요한 힘이 저감될 수 있다. 그러므로, 상기 헤드레스트 스테이도 상기 헤드레스트 서포트 안으로 원활하게 삽입될 수 있게 된다.
또한, 상기 헤드레스트 서포트가 삽입되는 경우의 상기 돌기로부터의 간섭을 보다 확실하게 억제하기 위해서는, 상기 헤드레스트 스테이가 삽입되지 않은 경우의 상기 돌기의 선단의 위치가, 상기 헤드레스트 서포트가 상기 브래킷 안으로 삽입되고 또한 상기 헤드레스트 스테이가 삽입되지 않은 경우, 상기 돌기의 선단이 상기 브래킷의 내주면과 접촉하지 않는 위치일 수도 있다.
이러한 헤드레스트 지지 구조는 또한 상기 헤드레스트 서포트에 제공되는 탄성 부재를 포함할 수도 있고, 이러한 탄성 부재는 상기 헤드레스트 스테이를 통해 헤드레스트를 탄성 지지할 수도 있다.
이하, 본 발명의 예시적인 실시예들의 특징, 장점, 그리고 기술적 및 산업적 현저성을, 동일한 부호들이 동일한 요소들을 나타내는 첨부 도면들을 참조하여 후술하기로 한다.
도 1은 본 발명의 헤드레스트 지지 구조의 제1실시예의 분해 사시 구조를 나타내는 분해 사시도;
도 2a는 제1실시예의 헤드레스트 지지 구조에 설치된 헤드레스트 서포트의 사시 구조의 사시도로서, 시트 전방측에서 본 헤드레스트 서포트를 도시한 도면;
도 2b는 제1실시예의 헤드레스트 지지 구조에 설치된 헤드레스트 서포트의 사시 구조의 사시도로서, 시트 후방측에서 본 헤드레스트 서포트를 도시한 도면;
도 3은 도 2a 및 도 2b의 A - A선을 따라 취한 헤드레스트 서포트의 측단면도;
도 4a는 제1실시예의 헤드레스트 지지 구조에 있어서의 헤드레스트의 조립 순서를 예시하는 도면;
도 4b는 제1실시예의 헤드레스트 지지 구조에 있어서의 헤드레스트의 조립 순서를 예시하는 또다른 도면;
도 4c는 제1실시예의 헤드레스트 지지 구조에 있어서의 헤드레스트의 조립 순서를 예시하는 또다른 도면;
도 5a는 헤드레스트에 힘이 인가되는 경우의 헤드레스트 지지 구조의 동작을 예시하는 도면;
도 5b는 헤드레스트에 힘이 인가되는 경우의 헤드레스트 지지 구조의 동작을 예시하는 또다른 도면;
도 5c는 헤드레스트에 힘이 인가되는 경우의 헤드레스트 지지 구조의 동작을 예시하는 또다른 도면;
도 5d는 헤드레스트에 힘이 인가되는 경우의 헤드레스트 지지 구조의 동작을 예시하는 또다른 도면;
도 6은 헤드레스트에 인가되는 하중과 헤드레스트의 변위 간의 관계를 도시한 그래프; 및
도 7은 종래 기술에 따른 헤드레스트 지지 구조의 사시도다.
이하, 본 발명의 헤드레스트 지지 구조의 제1실시예를 도 1 내지 도 6을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 이하의 설명에서는, 시트에 착석한 탑승자의 전방에 대응하는 방향을 "시트 전방 F"라 하고, 상기 탑승자의 후방에 대응하는 방향을 "시트 후방 B"라 하며, 상기 탑승자의 좌측에 대응하는 방향을 "시트 좌측 L"이라 하고, 상기 탑승자의 우측에 대응하는 방향을 "시트 우측 R"이라고 한다. 또한, 시트 백에서 볼 때 상기 헤드레스트가 위치하는 쪽의 방향을 "시트 상방 U" 또는 "시트의 상하 방향으로 상방 U"라 하고, 이러한 방향의 반대 방향을 "시트 하방 D" 또는 "시트의 상하 방향으로 하방 D"라고 한다.
도 1에 나타내는 바와 같이, 본 실시예의 헤드레스트 지지 구조는, 시트 백의 프레임을 형성하는 시트 백 프레임(10)에 고정되는 2개의 브래킷(11), 및 이들 브래킷(11) 안으로 삽입되는 2개의 헤드레스트 서포트(12)를 포함하고 있다. 또한, 상기 헤드레스트(13)의 하방으로 연장되는 2개의 헤드레스트 스테이(14)가 이들 헤드레스트 서포트(12) 안으로 삽입됨으로써, 상기 시트 백 프레임(10) 상에 헤드레스트(13)가 지지된다.
각각의 브래킷(11)은, 대체로 사각형 단면을 갖는 중공 실린더형으로 형성되어 있다. 또한, 각각의 브래킷(11)은, 용접 등에 의해 상기 시트 백 프레임(10)의 시트 상방 U 부분에 고정되어 있다. 각각의 브래킷(11)의 시트 좌측 L 및 시트 우측 R에 있어서의 각각의 측면에는 리테이닝 구멍(retaining hole; 15)이 개방되어 있다.
각각의 헤드레스트 서포트(12)는, 대체로 사각형의 단면을 갖고 상기 브래킷(11) 내부에 삽입되는 중공 실린더형으로 형성되는 실린더부(16), 및 이러한 실린더부(16) 상방에 형성된 헤드부(17)를 구비한다. 상기 실린더부(16) 및 상기 헤드부(17)는 수지로 제조된다. 상기 실린더부(16)는 상기 헤드부(17)와 일체형으로 형성된다.
외주측을 향해 돌출되는 폴(pawl; 18)은, 상기 시트 좌측 L 및 상기 시트 우측 R에 있어서의 상기 실린더부(16)의 양 측면에 설치되어 있다. 또한, 상기 헤드레스트 서포트(12)들은, 상기 브래킷(11)들의 상기 리테이닝 구멍(15)들과 맞물리는 상기 폴(18)들에 의해 상기 브래킷(11)들에 고정된다.
도 2a는 시트 전방 F측에서 본 헤드레스트 서포트(12)의 도면이다. 상기 도면에 나타내는 바와 같이, 상기 실린더부(16)의 외주측을 향해 볼록 형상으로 돌출되는 돌기(19)는, 상기 실린더부(16)의 시트 전방 F측에 있어서 시트 상방 U 부분의 외주면 상에 설치되어 있다. 또한, 상기 실린더부(16)의 내주측을 향해 불룩해지는 팽출부(bulging portion; 25)는, 상기 돌기(19)의 이면, 즉 상기 돌기(19)가 형성되는 지점에서 상기 헤드레스트 서포트(12)의 내주면 상에 설치되어 있다. 또한, 병렬로 설치된 2개의 슬릿(20)은, 상기 돌기(19)를 사이에 두고 상기 실린더부(16)의 측면에서 개방되어 있다.
도 2b는 시트 후방 B측에서 본 헤드레스트 서포트(12)의 도면이다. 상기 도면에 나타내는 바와 같이, 판 스프링(22)은, 상기 실린더부(16)의 시트 후방 B측에 있어서 시트 하방 D 부분에 설치되어 있다. 이러한 헤드레스트 서포트(12)에 의하면, 상기 판 스프링(22)은, 금속으로 제조된 별도의 부재로서 형성되고, 상기 실린더부(16)의 외주면 안으로 핏팅하여 제자리에 고정되어 있다.
돌출형 비드(protruding bead; 21)는, 상기 실린더부(16)의 외주면에 있어서, 상기 돌기(19)가 형성되는 곳에 대응하는 지점에서 상기 시트 전방 F측에 형성되어 있다. 또한, 도 2b에 나타내는 바와 같이, 돌출형 비드(24)는 또한 상기 실린더부(16)의 외주면에 있어서, 상기 판 스프링(22)이 배치되는 곳에 대응하는 지점에서 상기 시트 후방 B측에도 형성되어 있다.
도 3은 헤드레스트 스테이(14)가 삽입되지 않은 경우, 도 2a 및 도 2b의 A - A 선을 따라 취한 헤드레스트 서포트(12)의 단면 구조의 도면이다. 상기 도면에 있어서, 상기 돌기(19)의 주변 부분에서의 상기 헤드레스트 서포트(12)의 측벽은, 상기 헤드레스트 스테이(14)들이 삽입되지 않은 경우에 상기 내주측을 향해 만곡되어 있다. 또한, 그 결과, 상기 돌기(19)의 선단 T는, 상기 실린더부(16)의 반경 방향으로, 상기 비드(21)가 형성되는 부분에서 상기 실린더부(16)의 외주면보다도 상기 내주측을 향해 위치되어 있다.
도 4a 내지 도 4c는 본 실시예의 헤드레스트 지지 구조의 헤드레스트(13)의 조립 순서의 도면들이다. 도 4a에 나타내는 바와 같이, 상기 헤드레스트(13)의 조립 시에는, 상기 헤드레스트 서포트(12)가 우선 상기 브래킷(11) 내부에 삽입된다. 이 때의 상기 돌기(19)의 선단 T는, 상기 비드(21)가 형성되는 부분에서 상기 실린더부(16)의 외주면보다도 상기 내주측으로 위치되어 있다. 또한, 이 때의 상기 판 스프링(22)은, 상기 브래킷(11)의 내주면과의 맞닿음에 대응하여, 상기 실린더부(16)의 내주측을 향해 휘어진다.
그리고, 도 4b에 나타내는 바와 같이, 상기 헤드레스트 스테이(14)가 상기 헤드레스트 서포트(12) 안으로 삽입된다. 이 때, 상기 돌기(19)의 이면에 있어서의 상기 팽출부(25)는, 상기 헤드레스트 스테이(14)에 의해 밀려, 상기 돌기(19)가 상기 실린더부(16)의 외주측을 향해 돌출되어버린다.
상기 헤드레스트 스테이(14)가 삽입된 후, 상기 헤드레스트 스테이(14)의 삽입으로 인하여 더욱 돌출되어버린 상기 돌기(19)의 선단 T는, 상기 브래킷(11)의 내주면에 접촉하게 된다. 그 결과, 상기 헤드레스트 서포트(12)는, 상기 헤드레스트 서포트(12)의 외주면 상에 설치되는 상기 돌기(19)의 선단과 상기 브래킷(11)의 내주면 간의 접촉 부분을 중심으로 상기 시트 전후 방향으로 선회 가능하게, 상기 브래킷(11)에 의해 지지된다.
계속해서, 상술된 바와 같이 구성된 본 실시예의 헤드레스트 지지 구조의 동작을 설명하기로 한다. 도 5a에 나타내는 바와 같이, 상기 판 스프링(22)의 스프링력으로부터의 모멘트가 상기 헤드레스트 서포트(12)에 인가된다. 그러므로, 상기 헤드레스트 스테이(14)에 하중이 인가되지 않은 경우의 상기 헤드레스트 서포트(12)는, 상기 비드(21, 24) 양자 모두가 상기 브래킷(11)의 내주면에 맞닿는 위치에서 정지 상태가 된다.
도 5b에 나타내는 바와 같이, 상기 시트 전방 F를 향하는 하중 P1이 상기 헤드레스트 스테이(14)의 상부에 인가되는 경우, 상기 헤드레스트 서포트(12)는, 상기 브래킷(11)의 내주면에 맞닿는 상기 돌기(19)의 선단 T를 중심으로, 상기 시트 하방 D측에서의 그 단부가 상기 시트 후방 B를 향해 변위되는 방향으로 선회한다. 또한, 이 때의 상기 판 스프링(22)은, 이러한 선회에 대응하여 상기 내주측을 향해 더욱 휜다. 이 때의 상기 브래킷(11)은, 상기 헤드레스트 스테이(14)에 인가된 하중 P1을 상기 판 스프링(22)을 통해 받게 된다. 그러므로, 이 때의 상기 헤드레스트(13)가 상기 판 스프링(22)을 통해 탄성 지지되게 된다.
도 5c에 나타내는 바와 같이, 상기 하중 P1이 한층 더 커지고, 상기 시트 하방 D측에서의 단부 E가 상기 브래킷(11)의 내주면에 맞닿는 위치에 이르도록 상기 헤드레스트 서포트(12)가 선회하는 경우, 상기 브래킷(11)은, 상기 헤드레스트 스테이(14)에 인가된 하중 P1을 그 내주면에서 직접 받게 된다. 그러므로, 이 때의 상기 헤드레스트(13)가 강성 지지되게 된다(rigidly supported).
다른 한편으로, 도 5d에 나타내는 바와 같이, 상기 시트 후방 B를 향하는 하중 P2가 상기 헤드레스트 스테이(14)의 상부에 인가되는 경우, 상기 헤드레스트 서포트(12)는, 상기 돌기(19)의 선단 T를 중심으로, 상기 시트 하방 D측에서의 그 단부가 상기 시트 전방 F를 향해 변위되는 방향으로 선회하려고 한다. 하지만, 이러한 방향으로의 선회는, 상기 비드(21, 24) 양자 모두가 상기 브래킷(11)의 내주면에 맞닿음으로써 규제된다. 그러므로, 상기 헤드레스트(13)가, 상기 시트 후방 B를 향하는 하중 P2에 대하여 초기부터 강성 지지되게 된다.
도 6은 헤드레스트(13)에 인가되는 하중과 헤드레스트(13)의 변위의 정도 간의 관계를 도시한 도면이다. 상기 도면에 나타내는 바와 같이, 상기 헤드레스트(13)는, 상기 헤드레스트 서포트(12)의 단부가 상기 브래킷(11)의 내주면에 맞닿는 위치 α에 이를 때까지, 비교적 작은 하중으로 상기 시트 전방 F에 대하여 변위될 수 있다. 그러므로, 본 실시예의 헤드레스트 지지 구조를 채택하는 시트에 의하면, 상기 시트 백에 대한 상기 헤드레스트(13)의 미소 선회가 허용되어, 상기 헤드레스트(13)가 시트 진동을 저감하는 다이나믹 댐퍼로서의 기능을 하게 된다.
이러한 헤드레스트 지지 구조에 의하면, 상기 선단 T가 이 때의 상기 헤드레스트(13)의 선회 중심이 되는 돌기(19)와, 이러한 선회에 대한 탄성 반력을 생성하는 상기 판 스프링(22) 양자 모두가 상기 헤드레스트 서포트(12)에 제공되어 있다. 그러므로, 상기 헤드레스트 서포트(12)의 댐퍼 특성이 용이하면서도 적절하게 설정될 수 있게 된다.
한편, 상기 헤드레스트(13)는, 상기 시트 후방 B를 향하는 하중에 대하여 초기부터 강성 지지된다. 그러므로, 본 실시예의 헤드레스트 지지 구조에 의해 지지되는 상기 헤드레스트(13)는, 다이나믹 댐퍼로서 기능하도록 미소 선회가 가능하면서도, 탑승자의 머리를 적절하게 지지할 수 있게 된다.
나아가, 상술된 바와 같이 본 실시예의 헤드레스트 지지 구조에 의하면, 상기 헤드레스트(13)는, 탄성 지지되고 있는 상태에서, 상기 헤드레스트 서포트(12) 상에 설치된 상기 돌기(19)의 선단 T와 상기 브래킷(11)의 내주면 간의 접촉 부분을 중심으로 미소 선회한다. 이러한 경우, 상기 헤드레스트(13)가 선회하는 경우, 상기 돌기(19)의 선단 T가 상기 브래킷(11)의 내주면으로부터 이격된다면, 상기 헤드레스트(13)의 선회 중심의 위치가 어긋나 버리는데, 이는 상기 헤드레스트(13)의 댐퍼 특성이 변해 버린다. 그러므로, 상기 돌기(19)의 선단 T와 상기 브래킷(11)의 내주면의 핏팅이, 상기 돌기(19)의 선단 T와 상기 브래킷(11)의 내주면 간의 접촉을 확실하게 유지하도록 충분히 타이트해야만 한다. 하지만, 이러한 핏팅이 타이트하다면, 상기 헤드레스트 서포트(12)가 상기 브래킷(11) 안으로 삽입되는 경우, 상기 돌기(19)가 상기 브래킷(11)의 내주면과 간섭하여, 상기 헤드레스트 서포트(12)를 삽입하는 것이 곤란해진다.
이와 관련하여, 본 실시예에 있어서, 상기 헤드레스트 스테이(14)가 삽입되지 않은 경우의 상기 헤드레스트 서포트(12)의 내주면은, 상기 돌기(19)가 형성되는 지점에서 상기 내주측 상에 국부적으로 불룩해진다. 그 결과, 상기 돌기(19)는, 상기 헤드레스트 스테이(14)가 삽입되는 경우에 훨씬 더 돌출되도록 형성되어 있다. 이러한 실시예에 있어서, 상기 헤드레스트 서포트(12)는, 상기 돌기(19)의 선단 T가 그 본래의 위치보다도 상기 내주측으로 후퇴되는 상태에서, 상기 브래킷(11) 안으로 삽입된다. 그러므로, 상기 돌기(19)로부터의 간섭이 억제될 수 있어, 상기 헤드레스트 서포트(12)가 보다 원활하게 삽입될 수 있게 된다.
상술된 실시예의 헤드레스트 지지 구조는 후술되는 효과들을 나타낼 수 있다. (1) 본 실시예의 헤드레스트 지지 구조에 의하면, 상기 헤드레스트 서포트(12)는, 상기 헤드레스트 서포트(12)의 외주면 상에 설치된 상기 돌기(19)의 선단 T와 상기 브래킷(11)의 내주면 간의 접촉 부분을 중심으로, 상기 브래킷(11)에 대하여 선회 가능하게 지지된다. 그러므로, 상기 헤드레스트(13)의 선회 중심의 위치가 안정화되어, 상기 헤드레스트(13)의 선회 동작 정밀도, 나아가서는 다이나믹 댐퍼로서의 역할을 하는 상기 헤드레스트(13)의 댐퍼 특성이 보다 적절하게 설정될 수 있게 된다.
(2) 본 실시예의 헤드레스트 지지 구조에 의하면, 상기 헤드레스트 스테이(14)가 삽입되지 않은 경우의 상기 헤드레스트 서포트(12)의 내주면은, 상기 돌기(19)가 형성되는 지점에서 상기 헤드레스트 서포트(12)의 내주측 상에 국부적으로 불룩해진다. 그 결과, 상기 돌기(19)는, 상기 헤드레스트 스테이(14)의 삽입에 대응하여 상기 헤드레스트 서포트(12)의 외주측을 향해 더욱 돌출되도록 형성되어 있다. 그러므로, 상기 브래킷(11)의 내주면에 대한 상기 돌기(19)로부터의 간섭이 억제되어, 상기 헤드레스트 서포트(12)가 보다 원활하게 삽입될 수 있게 된다.
(3) 본 실시예에 있어서, 병렬로 설치된 2개의 슬릿(20)은, 상기 돌기(19)를 사이에 두고 상기 헤드레스트 서포트(12)에 형성되어 있다. 그러므로, 상기 헤드레스트 스테이(14)의 삽입에 대응하여 상기 돌기(19)가 돌출되는 정도를 증가시키는 역할을 하는 상기 헤드레스트 서포트(12)의 변형이 보다 적은 힘으로 달성될 수 있게 된다. 따라서, 상기 헤드레스트 스테이(14)도 상기 헤드레스트 서포트(12) 안으로 원활하게 삽입될 수 있게 된다.
(4) 본 실시예에 있어서, 상기 헤드레스트 스테이(14)가 삽입되지 않은 경우의 상기 돌기(19)의 선단 T의 위치는, 상기 헤드레스트 서포트(12)가 상기 브래킷(11) 안으로 삽입되고 또한, 상기 헤드레스트 스테이(14)가 삽입되지 않은 경우, 상기 브래킷(11)의 내주면에 상기 돌기(19)의 선단 T가 접촉하지 않는 위치가 된다. 즉, 상기 헤드레스트 서포트(12)의 삽입 부분(즉, 실린더부(16))의 외주면의 상기 돌기(19)가 형성되는 측에, 반경 방향으로 상기 외주면의 위치가, 상기 헤드레스트 스테이(14)가 삽입되지 않은 경우의 상기 돌기의 선단보다도 상기 헤드레스트 서포트(12)의 외주측이 되는 부분이 형성되어 있다. 그러므로, 상기 헤드레스트 서포트(12)가, 상기 돌기(19)의 선단 T를 상기 브래킷(11)의 내주면에 접촉시키지 않으면서 상기 브래킷(11) 안으로 삽입될 수 있어, 이러한 삽입이 한층 더 원활하게 행해질 수 있게 된다.
본 실시예는 또한 후술하는 바와 같이 변경되어 실시될 수도 있다. - 상술된 실시예에 있어서, 상기 2개의 슬릿(20)들은, 상기 돌기(19)를 사이에 두기 위하여 상기 헤드레스트 서포트(12)의 실린더부(16)의 측면에 병렬로 설치되어 있다. 상기 헤드레스트 스테이(14)가 상기 슬릿(20)들을 설치하지 않고도 충분히 원활하게 삽입될 수 있다면, 상기 슬릿(20)들은 생략될 수도 있다.
- 상술된 실시예에 있어서, 상기 헤드레스트 스테이(14)가 삽입되지 않은 경우의 상기 돌기(19)의 선단 T의 위치는, 상기 헤드레스트 서포트(12)가 상기 브래킷(11) 안으로 삽입되지 않은 경우, 상기 돌기(19)의 선단 T가 상기 브래킷(11)의 내주면에 접촉하지 않는 위치가 된다. 상기 헤드레스트 서포트(12)가 삽입되는 경우에는, 상기 돌기(19)의 선단 T가 상기 브래킷(11)의 내주면과 어느 정도 간섭하는 경우에도, 이 때의 상기 돌기(19)의 선단 T의 위치가 본래의 위치보다도 상기 내주측으로 후퇴된다면, 상기 돌기(19)와 상기 브래킷(11)의 내주면 간의 접촉으로 인하여, 상기 헤드레스트 서포트(12)가 삽입되는 경우의 슬라이딩 저항의 증가가 완화될 수 있게 된다. 그러므로, 상기 헤드레스트 스테이(14)가 삽입되지 않은 경우의 상기 돌기(19)의 선단 T의 위치가, 상기 돌기(19)의 선단 T가 상기 브래킷(11)의 내주면에 접촉하지 않는 위치까지 후퇴되지 않는 경우에도, 상기 돌기(19)의 선단 T의 위치가 본래의 위치보다도 상기 내주측으로 위치하는 한, 상기 돌기(19)의 형성으로부터의 상기 헤드레스트 서포트(12)의 삽입 저항의 증가가 완화될 수 있게 된다.
- 상기 헤드레스트 서포트(12)에 있어서의 상기 돌기(19) 및 상기 판 스프링(22)의 위치들은 변경될 수도 있다. 예를 들어, 상기 돌기(19)의 위치가 상기 판 스프링(22)의 위치와 바뀌더라도, 마찬가지로 상기 헤드레스트(13)가 탄성 지지될 수 있다.
- 상술된 실시예에 있어서, 상기 판 스프링(22)은, 상기 헤드레스트(13)를 탄성 지지하기 위한 스프링으로서 금속으로 제조되지만, 상기 판 스프링(22)은 그 이외의 재료로 제조될 수도 있다. 예를 들어, 상기 판 스프링(22)은, 상기 헤드레스트 서포트(12)의 헤드부(17) 및 상기 실린더부(16)과 동일한 수지로 제조될 수도 있다. 이 경우, 상기 판 스프링(22)은 상기 실린더부(16)와 일체형으로 형성될 수도 있다.
- 상기 헤드레스트 서포트(12)는 또한 상기 판 스프링(22) 대신에, 코일 스프링 또는 탄성 부재(러버 스페이서 등)와 같은 또다른 종류의 스프링에 의해 탄성 지지될 수도 있다.
- 상기 헤드레스트 서포트(12)를 탄성 지지하는 복수의 스프링들이 설치될 수도 있다. 예를 들어, 상기 비드(24)가 생략될 수도 있고, 상기 실린더부(16)의 측면의 시트 전방 F측 및 시트 후방 B측 양자 모두에 스프링이 설치될 수도 있다. 또한, 상기 시트의 상하 방향으로 상기 돌기(19)의 상방 U 및 하방 D 양자 모두에 스프링이 설치될 수도 있다.
- 상기 헤드레스트 서포트(12)를 탄성 지지 하는 스프링은, 상기 브래킷(11) 측에 설치될 수도 있다. - 상술된 실시예에 있어서, 상기 헤드레스트(13)는, 상기 시트 전방 F측을 향하는 미소 변위에 대해서만 탄성 지지된다. 예를 들어, 탄성 지지가 행하여지는 상기 헤드레스트(13)의 선회 범위는, 필요에 따라 적절하게 변경될 수도 있는데, 예컨대 탄성 지지가 행하여지는 상기 헤드레스트(13)의 선회 범위는, 상기 시트 후방 B측을 향해 확장될 수도 있고, 또는 상기 헤드레스트(13)가 상기 시트 후방 B측을 향하는 미소 변위에 대해서만 탄성 지지될 수도 있다.
- 상술된 실시예에 있어서는, 상기 헤드레스트(13)가 다이나믹 댐퍼로서의 기능을 하게 하는 헤드레스트 지지 구조가 형성되어 있다. 또다른 경우에 있어서는, 상기 헤드레스트가 상기 시트 백에 의해 선회 가능하게 지지될 수도 있다. 이러한 경우에도, 상기 브래킷의 내주면과 상기 헤드레스트 서포트의 외주면에 설치된 상기 돌기의 선단 간의 접촉 부분을 중심으로, 상기 헤드레스트 서포트가 상기 브래킷에 대하여 선회 가능하게 지지된다면, 상기 헤드레스트의 선회 중심의 위치가 안정화될 수 있다. 또한, 상기 헤드레스트 스테이의 삽입에 대응하여 상기 헤드레스트 서포트의 외주측에 대한 돌출량이 증가하도록 돌기가 형성된다면, 상기 헤드레스트 서포트가 삽입되는 경우의 상기 브래킷의 내주면에 대한 상기 돌기로부터의 간섭이 억제될 수 있어, 상기 헤드레스트 서포트가 보다 원활하게 삽입될 수 있게 된다.

Claims (5)

  1. 헤드레스트 지지 구조로서,
    헤드레스트 스테이(14)가 내부에 삽입되는 중공 실린더형의 헤드레스트 서포트(12); 및
    시트 백 프레임(10)에 고정되고, 또한 상기 헤드레스트 서포트(12)가 내부에 삽입되는 중공 실린더형의 브래킷(11)을 포함하고,
    상기 헤드레스트 서포트(12)는, 상기 헤드레스트 서포트(12)의 시트 전방측에 설치된 돌기(19)의 선단과 상기 브래킷(11)의 내주면 간의 접촉 부분을 중심으로, 상기 브래킷(11)에 대하여 선회 가능하게 지지되고,
    상기 돌기(19)는, 상기 헤드레스트 서포트(12)의 외주측을 향한 그 돌출량이 상기 헤드레스트 스테이(14)의 삽입에 대응하여 증가하도록 형성되어 있으며,
    돌출형 비드(24)가, 상기 돌기(19)에 대향하여 상기 헤드레스트 서포트(12)의 시트 후방측에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 헤드레스트 지지 구조.
  2. 헤드레스트 지지 구조로서,
    헤드레스트 스테이(14)가 내부에 삽입되는 중공 실린더형의 헤드레스트 서포트(12); 및
    시트 백 프레임(10)에 고정되고, 또한 상기 헤드레스트 서포트(12)가 내부에 삽입되는 중공 실린더형의 브래킷(11)을 포함하고,
    상기 헤드레스트 서포트(12)는, 상기 헤드레스트 서포트(12)의 시트 전방측에 설치된 돌기(19)의 선단과 상기 브래킷(11)의 내주면 간의 접촉 부분을 중심으로, 상기 브래킷(11)에 대하여 선회 가능하게 지지되고,
    상기 헤드레스트 스테이(14)가 삽입되지 않는 경우의 상기 헤드레스트 서포트(12)의 내주면은, 상기 돌기(19)가 형성되는 지점에서, 상기 헤드레스트 서포트(12)의 내주측을 향해 국부적으로 불룩해지고,
    돌출형 비드(24)가, 상기 돌기(19)에 대향하여 상기 헤드레스트 서포트(12)의 시트 후방측에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 헤드레스트 지지 구조.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 헤드레스트 서포트(12)는, 상기 돌기(19)를 사이에 두고 병렬로 설치된 2개의 슬릿들을 포함하도록 형성되어 있는 헤드레스트 지지 구조.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 헤드레스트 스테이(14)가 삽입되지 않는 경우의 상기 돌기(19)의 선단의 위치는, 상기 헤드레스트 서포트(12)가 상기 브래킷(11)에 삽입되고 또한 상기 헤드레스트 스테이(14)가 삽입되지 않은 경우, 상기 돌기(19)의 선단이 상기 브래킷(11)의 내주면에 접촉하지 않는 위치가 되는 헤드레스트 지지 구조.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 헤드레스트 서포트(12)에 제공되는 탄성 부재를 더 포함하고,
    상기 탄성 부재는 상기 헤드레스트 스테이(14)를 통해 헤드레스트를 탄성 지지하는 헤드레스트 지지 구조.
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