KR101734213B1 - 차량 모터용 고정자코어의 제조장치 - Google Patents

차량 모터용 고정자코어의 제조장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 펀칭된 박막 형태의 개별철판이 블랭킹다이를 통과하면서 자동적으로 적층되어 제품이 완성되는 고정자코어의 제조장치에 관한 것이다.
본 발명에 의한 차량 모터용 고정자코어의 제조장치는, 하부금형(100) 및 상부금형(200)과; 상기 상부금형(200)에 상하로 이동 가능하게 설치되며, 상기 하부금형(100)에 놓인 박판소재를 가압하여 제품 형상을 성형하는 펀칭기(210)와; 상기 펀칭기(210)에 의해 펀칭된 박판 형태의 개별철판이 상하로 적층되도록 안내하는 블랭킹다이(300)와; 상기 하부금형(100)의 상면을 따라 이동하는 박판소재에 결합홈(12)을 성형하는 홈성형기(220)와; 상기 펀칭기(210)의 내부에 구비되며, 상기 펀칭기(210)를 따라 상하로 이동하면서 펀칭기(210)에 의해 펀칭된 박막 형태의 개별철판을 하부로 가압하는 밀착부재(212)를 포함하며; 상기 블랭킹다이(300)에는, 상하로 관통되는 적치홀(400)이 형성되고; 상기 적치홀(400)의 내면은, 상하로 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)를 가지는 구배면(410)과 상하로 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)가 없는 평면(420,422,422',424,426)의 결합으로 이루어진다. 이와 같은 본 발명에 의하면, 고정자 코어 제조 작업이 능률적을 이루어지는 장점이 있다.

Description

차량 모터용 고정자코어의 제조장치 {Manufacturing device for stator core of motor of vehicle}
본 발명은 차량 모터용 고정자코어의 제조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 펀칭된 박막 형태의 개별철판이 블랭킹다이를 통과하면서 자동적으로 다수의 겹으로 적층되어 제품이 완성되는 차량 모터용 고정자코어의 제조장치에 관한 것이다.
일반적으로, 모터(motor)는 전동기(電動機)라고도 하는데, 전류가 흐르는 도체가 자기장 속에서 받는 힘을 이용하여 전기 에너지를 역학적 에너지로 바꾸는 장치이다.
이처럼, 모터(motor) 또는 전동기(electric motor, 電動機)는 전류가 흐르는 도체가 자기장 속에서 받는 힘을 이용하여 전기에너지를 역학적에너지로 바꾸는 장치이다. 그리고, 전원의 종류에 따라 직류전동기와 교류전동기로 분류되며, 교류전동기는 다시 3상교류용과 단상교류용으로 구분된다. 오늘날에는 3상교류용 전동기가 많이 사용된다.
통상 모터(motor)나 발전기 등은 고정자와 이동자(회전자)로 나누어지며, 고정자(stator)는 요크(yoke)와 치(teeth)로 구성되는 고정자 코어(stator core) 및 코일로 구성되고, 이동자(rotor)는 이동자 코어(rotor core)와 영구자석으로 구성되는 것이 일반적이다. 그리고, 이와 반대로 코일이 고정자 대신 이동자에 위치되고, 영구자석이 이동자 대신 고정자에 위치될 수도 있다.
고정자 코어는 통상 스테이터 코어(stator core)라고 부르는 것으로, 얇은 박판(철판)을 여러 장 겹쳐 고정하고 그 안쪽에는 코일을 끼우는 홈이 24∼40개가 마련되어 스테이터 코일을 지지하게 되며, 로터 자극에서 나오는 자력선의 통로 역할을 한다. 즉, 고정자 코어(stator core)는 스테이터 코일이 감기는 고정자(固定子) 철심(鐵心)이다.
이러한 고정자 코어(stator core)는 특정 형태로 찍어낸 철판을 쌓아 프레스기로 압착하여 적층한다. 즉, 통상적으로 철심은 규소 강판을 0.35mm 정도의 얇은 판(철판)으로 만들어서 각각 절연 처리한 후에 몇 장씩 필요한 만큼 쌓아 전류손(損)을 적게 한 것을 말한다.
따라서, 이러한 고정자 코어를 적층하기 위해 프레스로 가압하게 되면, 다수의 박판(철판)이 밀착하여 적층되고, 이를 몇 개씩 적층 상태로 분리하여 소정 두께가 되도록 한 다음 둥글게 만들면 고정자 코어가 된다.
그러나, 이러한 고정자 코어(stator core)는 여러 번의 과정을 거쳐 완성되며, 다수의 박판소재(철판)를 적층하여야 하므로 작업능률이 저하되는 문제점이 있다. 또한, 박판소재(철판)가 프레스에 의해 펀칭된 다음에도 여러 겹으로 결합되도록 적층하는 것이 어려운 문제점이 있다.
특허 제10-1128360호
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 펀칭된 박막 형태의 개별철판이 블랭킹다이를 통과하면서 자동적으로 다수의 겹으로 적층되어 제품이 완성되도록 하는 차량 모터용 고정자코어의 제조장치를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명에 의한 차량 모터용 고정자코어의 제조장치는, 하부금형(100)과; 상기 하부금형(100)의 상측에 상하로 이동 가능하게 설치되며, 상기 하부금형(100)에 놓인 박판소재를 가압하는 상부금형(200)과; 상기 상부금형(200)에 상하로 이동 가능하게 설치되며, 상기 하부금형(100)에 놓인 박판소재를 가압하여 제품 형상을 성형하는 펀칭기(210)와; 상기 하부금형(100)에 구비되며, 상기 펀칭기(210)에 의해 펀칭된 박판 형태의 개별철판이 상하로 적층되도록 안내하는 블랭킹다이(300)와; 상기 상부금형(200)에 상하로 이동 가능하게 구비되며, 상기 하부금형(100)의 상면을 따라 이동하는 박판소재에 결합홈(12)을 성형하는 홈성형기(220)와; 상기 펀칭기(210)의 내부에 구비되며, 상기 펀칭기(210)를 따라 상하로 이동하면서 펀칭기(210)에 의해 펀칭된 박막 형태의 개별철판을 하부로 가압하는 밀착부재(212)를 포함하며; 상기 블랭킹다이(300)에는, 상하로 관통되는 적치홀(400)이 형성되고; 상기 적치홀(400)의 내면은, 상하로 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)를 가지는 구배면(410)과 상하로 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)가 없는 평면(420,422,422',424,426)의 결합으로 이루어진다.
상기 적치홀(400)의 내면에 형성되는 구배면(410)의 길이의 합은, 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)를 가지지 않는 평면(420,422,422',424,426)의 길이의 합보다 더 크게 형성됨을 특징으로 한다.
상기 적치홀(400)의 내면에 형성되는 구배면(410)의 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)의 크기는, 1:0.03~0.05임을 특징으로 한다.
상기 적치홀(400)은, 'ㅡ'형상과 '|'형상이 결합된 'T'형상의 홀(hole)이 다수 연결된 형상을 가지며; 'ㅡ'형상의 후단 중앙부 및 선단 좌우측과 '|'형상의 좌우에는, 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)를 가지지 않는 평면(420,422,422',424,426)이 각각 형성됨을 특징으로 한다.
상기 상부금형(200)에는, 박판소재를 관통하는 홀(hole)을 형성하는 홀커팅기(230)가 더 구비되고, 상기 홀커팅기(230)가 형성하는 홀(hole)은 상기 적치홀(400)이 형성되는 위치와 동일하며; 상기 하부금형(100)에는, 상단이 상측으로 돌출되게 형성되어, 박판소재의 좌우 이동을 안내하고 상방 이탈을 방지하는 고정부재(110)가 더 구비됨을 특징으로 한다.
본 발명에 의한 차량 모터용 고정자코어의 제조장치는 다음과 같은 효과가 있다.
본 발명에서는 상부금형과 하부금형으로 이루어진 제조장치에서 상부금형과 하부금형 사이로 박판소재가 이동하면서 차례로 펀칭되어 제품이 완성되며, 최종적으로는 블랭킹다이를 통과하면서 다수의 겹으로 적층되도록 구성된다. 따라서, 고정자코어가 연속적으로 한 번에 제조되므로 작업능률이 향상되는 장점이 있다.
또한, 본 발명에서는 블랭킹다이에 상하로 관통 형성되는 적치홀의 내면에 상하로 경사진 구배면과 평면이 각각 존재하게 된다. 따라서, 최종적으로 외형이 펀칭된 박막 형태의 개별철판이 블랭킹다이를 통과하여 아래로 내려오면서 자연적으로 다수의 겹으로 겹쳐지면서 결합되는 장점이 있다.
도 1은 본 발명에 의한 차량 모터용 고정자코어의 제조장치에 의해 제조되는 제품의 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 차량 모터용 고정자코어의 제조장치의 바람직한 실시예의 구성을 보인 정단면도.
도 3은 본 발명 실시예를 구성하는 블랭킹다이의 상세 구성을 보인 평면도.
도 4는 본 발명 실시예를 구성하는 블랭킹다이의 적치홀의 상세 구성을 보인 부분 평면도.
이하 본 발명에 의한 차량 모터용 고정자코어 제조장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 1에는 본 발명에 의한 차량 모터용 고정자코어 제조장치에 의해 제조된 코어제품의 일례가 사시도로 도시되어 있다.
이에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의해 제조되는 코어제품(10)은 'T'자 형태가 좌우로 길게 다수 결합된 철판이 수 겹으로 적층된 형태이다. 따라서, 이러한 코어제품(10)이 둥그렇게 원형으로 변형되면 통상적으로 사용되는 모터(motor)에 적용되는 고정자 코어(stator core)가 된다.
상기와 같은 코어제품(10)에는 두 개의 결합홈(12)이 하부로 함몰되게 형성된다. 즉, 도시된 바와 같이, 'T'자 형태 중 '|'형태에는 전후로 서로 이격된 2개의 결합홈(12)이 각각 하부로 함몰되게 형성된다.
이와 같이 박막 형태의 얇은 철판에 하부로 함몰된 결합홈(12)이 형성되며, 상하로 다수의 철판이 적층되는 경우에 이러한 결합홈(12)이 서로 대응되게 결합한다. 즉, 상기 결합홈(12)의 하측으로는 소정 크기의 돌기가 돌출될 것이므로, 이러한 돌기가 아래측의 철판 결합홈(12)에 삽입된다. 따라서, 상하의 철판에 형성되는 결합홈(12)이 서로 요철(凹凸)이 되어 상하로 겹치는 철판이 결합되도록 가이드하는 한편, 적층을 견고하게 한다.
도 2는 본 발명에 의한 차량 모터용 고정자코어 제조장치의 바람직한 실시예의 구성을 보인 정단면도.
본 발명에 의한 차량 모터용 고정자코어의 제조장치는, 하측에 구비되는 하부금형(100)과, 상기 하부금형(100)의 상측에 상하로 이동 가능하게 설치되어 상기 하부금형(100)에 놓인 박판소재를 가압하는 상부금형(200)과, 상기 상부금형(200)에 상하로 이동 가능하게 설치되어 상기 하부금형(100)에 놓인 박판소재를 가압하여 제품 형상을 성형하는 펀칭기(210)와, 상기 펀칭기(210)에 의해 펀칭된 박판 형태의 개별철판이 상하로 적층되도록 안내하는 블랭킹다이(300)와, 상기 상부금형(200)에 상하로 이동 가능하게 구비되어 상기 하부금형(100)의 상면을 따라 이동하는 박판소재에 결합홈(12)을 성형하는 홈성형기(220)와, 상기 펀칭기(210)의 내부에 구비되어 펀칭기(210)를 따라 상하로 이동하면서 펀칭기(210)에 의해 펀칭된 박막 형태의 개별철판을 하부로 가압하는 밀착부재(212) 등으로 구성된다.
상기 하부금형(100)은 상대적으로 하측에 구비되어 소재를 지지하는 부분으로, 도시된 바와 같이 하측의 베이스(102)와, 상기 베이스(102)의 상측에 구비되는 지지편(104)과, 상기 지지편(104)의 상측에 구비되어 박판 소재를 직접 지지하는 하부다이(106) 등으로 이루어진다.
상기 상부금형(200)은 도시된 바와 같이, 상기 하부금형(100)의 상측에 이격되게 설치되며, 여기에는 박판 소재를 가압하여 가공하기 위한 다수의 장치들이 구비된다.
상기 펀칭기(210)는 도시된 바와 같이 상기 상부금형(200)에 설치되며, 하단이 상기 하부금형(100)에 접하여 박판 소재를 펀칭하여 절개하는 역할을 한다. 따라서, 상기 펀칭기(210)에 의해 소재가 펀칭되고 나면, 소재가 최종적인 형상을 가지게 된다.
한편, 상기 펀칭기(210)의 내부에는 도시된 바와 같이 밀착부재(212)가 상하로 이동 가능하게 구비된다. 이러한 밀착부재(212)는 상기 펀칭기(210)를 따라 상하로 이동하면서 펀칭기(210)에 의해 펀칭된 박막 형태의 개별철판을 하부로 가압하는 역할을 한다.
따라서, 상기 밀착부재(212)의 하단은 상기 결합홈(12)의 수량과 형상에 대응되도록 구성됨이 바람직하다. 그리고, 자세히 도시되지는 않았지만, 상기 밀착부재(212)의 상단부에는 스프링과 같은 탄성부재가 더 구비되어, 상기 밀착부재(212)의 하단이 박판소재를 누를 때 파손이 방지되도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 홈성형기(220)는, 도시된 바와 같이 상기 펀칭기(210)의 좌측에 구비되며, 상하로 이동하면서 상기 하부금형(100)의 상면에 놓인 박판소재에 결합홈(12)을 성형하는 역할을 한다. 즉, 뾰족한 형태의 홈성형기(220) 하단부가 박판소재를 눌러 결합홈(12)을 형성하게 된다.
상기 홈성형기(220)의 좌측에는 홀커팅기(230)가 더 구비된다. 상기 홀커팅기(230)는 상기 결합홈(12) 부위에 홀(hole)을 형성하는 기기이다. 즉, 상기 상부금형(200)에는 박판소재를 관통하는 홀(hole)을 형성하는 홀커팅기(230)가 더 구비되는데, 이러한 홀커팅기(230)가 형성하는 홀(hole)은 상기 결합홈(12)이 형성되는 위치와 동일하다.
이처럼 상기 홀커팅기(230)는, 박판소재의 결합홈(12) 성형 부위에 상하로 관통되는 홀(hole)을 성형하는 기기이다. 그리고, 이와 같은 홀커팅기(230)는, 적층되는 철판(박판소재)을 몇 개씩 할 것인지에 따라 작동하는 주기가 달라진다.
예를 들어, 박판소재가 20개씩 적층되도록 하는 경우에는 상기 홀커팅기(230)가 20개의 철판이 적층된 다음에 각각 작동되어 철판에 홀(hole)을 형성하게 된다. 즉, 20개씩의 철판이 적층되도록 코어제품(10)을 만드는 경우에는 20번째 철판과 40번째 철판, 그리고 60번째, 80번째 등의 철판에 상기 홀커팅기(230)가 구멍을 뚫게 된다.
이와 같이 20개 단위로 박판소재에 홀(hole)이 성형되면, 이러한 20번째 철판은 21번째 철판과 적층되지 않고 분리된다. 따라서, 상기 블랭킹다이(300)를 통과하면서 박판소재가 각각 20개씩 적층되어 분리되어 상기 코어제품(10)을 자동적으로 생산하게 된다.
상기 홀커팅기(230)의 좌측에는 파일럿성형기(240)가 더 구비된다.
상기 파일럿성형기(240)는 박판소재에 가이드홀(도시되지 않음)을 성형하는 기기이다.
그리고, 상기 하부금형(100)에는 블랭킹다이(300)가 구비된다. 상기 블랭킹다이(300)는 도시된 바와 같이 상기 펀칭기(210)의 하부에 구비되며, 상기 펀칭기(210)에 의해 펀칭된 박판 형태의 개별철판이 상하로 적층되어 아래로 배출되도록 안내하게 된다.
상기 하부금형(100)에는, 상단이 상측으로 돌출되게 형성되어, 박판소재의 좌우 이동을 안내하고 상방 이탈을 방지하는 고정부재(110)가 더 구비된다.
상기 고정부재(110)는 도시된 바와 같이, 상기 하부금형(100)에 삽입되어 상하로 유동하는 몸체부(112)와, 상기 몸체부(112)의 상측에 이격되게 형성되는 머리부(114)와, 상기 몸체부(112)의 상단과 머리부(114)를 연결하는 목부(116) 등으로 이루어진다.
상기 목부(116)의 외경(도 2에서는 좌우 크기)는 상기 몸체부(112) 및 머리부(114)의 외경(도 2에서는 좌우 폭) 크기보다는 작은 크기를 가지도록 형성된다. 따라서, 상기 하부금형(100)의 상면에 놓여진 상태로 좌에서 우측으로 슬라이딩하는 박판소재의 전후단이 상기 고정부재(110)의 몸체부(112)와 머리부(114) 사이에 놓여진 상태로 우측으로 이동한다. 따라서, 상기 하부금형(100)의 상면에 놓여진 박판소재(도시되지 않음)가 전후나 상방으로 이탈되지 않으면서 우측으로 점차 원활하게 이동하게 되는 것이다.
상기 블랭킹다이(300)의 내부에는 상하로 관통되는 적치홀(400)이 형성된다. 상기 적치홀(400)은 상기 펀칭기(210)에 의해 절단된 박판소재가 적층되면서 하측으로 이동하는 통로가 된다. 따라서, 상기 블랭킹다이(300)의 상면에서 절개된 박판소재가 블랭킹다이(300)의 적치홀(400)을 통과하면서 일정 수량씩 적층되어 상기 코어제품(10)으로 된다.
상기 적치홀(400)의 하측에는 적치홀(400)보다 단면적이 더 큰 배출통로(310)가 더 구비되어, 상기 블랭킹다이(300)를 통과하여 하측으로 이동하면서 적층된 코어제품(10)이 하부로 배출되도록 안내한다.
도 3에는 상기 블랭킹다이(300)의 상세 구성을 보인 평면도가 도시되어 있다.
이에 도시된 바와 같이, 상기 블랭킹다이(300)의 중앙부에는 상기에서 설명한 적치홀(400)이 상하로 관통되게 형성되고, 이러한 적치홀(400)의 내면은 상하로 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)를 가지는 구배면(410)과 상하로 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)가 없는 평면(420,422,422',424,426)의 결합으로 이루어진다.
구체적으로 살펴보면, 상기 블랭킹다이(300)에 형성되어 절단된 박판소재가 통과하도록 하는 적치홀(400)은, 상하가 수직인 평면(420,422,422',424,426)과 경사구배를 가진 구배면(410)이 서로 결합된 형태를 가진다. 따라서, 평면(420,422,422',424,426)으로 이루어진 부분은 적치홀(400)의 좌우 또는 전후 크기가 상단과 하단이 동일한 반면, 구배면(410)으로 이루어진 부분의 적치홀(400) 면적은 상측으로 갈수록 미세하게 넓어지게 된다.
상기 적치홀(400)의 내면에 형성되는 구배면(410)의 길이의 합은, 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)를 가지지 않는 평면(420,422,422',424,426)의 길이의 합보다 더 크게 형성된다. 즉, 도 3과 같이 상측에서 볼 경우 상기 적치홀(400)의 내면에 형성되는 평면(420,422,422',424,426)의 전체 길이는, 구배면(410)의 전체 길이를 합한 값보다 더 적다.
이는 평면(420,422,422',424,426)의 길이 합이 더 큰 경우에는 절단된 박판소재가 상기 적치홀(400)을 따라 하측으로 이동하기 어렵기 때문이다. 또 지나치게 평면(420,422,422',424,426)의 길이 합이 작은 경우에는 상기 적치홀(400)을 통과하는 다수의 박판소재가 적층이 제대로 되지 않을 우려가 있다.
그리고, 상기 적치홀(400)의 내면에 형성되는 구배면(410)의 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)의 크기는, 1:0.03~0.05임이 바람직하다. 이는 상기에서도 설명한 바와 같이 상기 펀칭기(210)에 의해 절개된 박판소재가 상기 적치홀(400)을 원활하게 통과함과 동시에 적층이 잘 이루어지도록 하기 위함이다.
상기 적치홀(400)은, 도시된 바와 같이 'ㅡ'형상과 '|'형상이 결합된 'T'형상의 홀(hole)이 다수 연결된 형상을 가진다. 그리고, 'ㅡ'형상의 후단 중앙부 및 선단 좌우측과 '|'형상의 좌우에는, 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)를 가지지 않는 평면(420,422,422',424,426)이 각각 형성된다.
보다 구체적으로 살펴보면, 상기 적치홀(400)의 평면은 상기 코어제품(10)의 평단면과 대응되는 형상을 가진다. 따라서, 도시된 바와 같이 'T'자가 서로 좌우로 연결된 형상을 가진다.
이러한 'T'자형 적치홀(400)은 'ㅡ'형상과 '|'형상이 결합으로 이루어져 있으며, 그 중 'ㅡ'형상의 후단 중앙부에는 좌우로 소정 크기를 가지는 후평면부(420)가 형성된다. 즉, 'T'자형 적치홀(400)의 후단 중앙부에는 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)를 가지지 않는 후평면부(420)가 형성된다.
그리고, 'ㅡ'형상의 선단 좌우측에도 평면이 형성되는데, 도시된 바와 같이 '|'형상이 결합된 좌우에는 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)를 가지지 않는 좌측평면부(422) 및 우측평면부(422')가 각각 소정 길이로 형성된다.
또한, '|'형상의 좌우에는, 도시된 바와 같이 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)를 가지지 않는 메인1평면부(424)와 메인2평면부(426)가 각각 형성된다. 즉, 상대적으로 앞쪽에는 메인1평면부(424)가 좌우로 쌍을 이루도록 형성되며, 상기 메인1평면부(424)의 후측으로는 소정 간격 이격된 위치에 메인2평면부(426)가 좌우로 쌍을 이루도록 형성된다.
그리고, 이러한 다수의 평면(420,422,422',424,426) 외에는 모두 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)를 가지는 구배면(410)으로 이루어진다.
도 4에는 상기 블랭킹다이(300)의 적치홀(400) 상세 구성을 보인 평면도가 도시되어 있다. 이에 도시된 바와 같이, 'ㅡ'형상의 후단 중앙부에 형성된 후평면부(420)의 좌우 길이(M4)는 '|'형상의 좌우 폭 크기(T)보다는 작은 크기를 가지도록 형성됨이 바람직하다.
그리고, 'ㅡ'형상의 선단 좌우측에 형성되는 좌측평면부(422) 및 우측평면부(422')의 좌우 길이(M3)는 '|'형상의 좌우로부터 이격된 거리(L3)와 대응되는 크기를 가지도록 형성됨이 바람직하며, 상기 메인2평면부(426)의 후단부와 'ㅡ'형상의 선단부 사이의 거리(L2)는 상기 L3 및 M3의 크기와 대응되거나 조금 작은 크기를 가지는 것이 바람직하다.
상기 메인1평면부(424)의 전후 길이(M1)는, 상기 메인2평면부(426)의 전후 길이(M2)보다 더 작은 크기를 가지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 메인1평면부(424)의 전후 길이(M1)는, 상기 메인1평면부(424)의 선단이 상기 적치홀(400)의 선단으로부터 떨어진 거리(L1)와 대응되는 크기를 가진다.
이와 같이 상기 각 평면(420,422,422',424,426)이 형성되는 위치와 크기를 정하는 이유는, 상기 펀칭기(210)에 의해 펀칭된 박판소재가 상기 밀착부재(212)에 의해 눌려지면서 상기 블랭킹다이(300)를 효과적으로 통과함과 동시에 상하로 적층이 잘 되도록 하기 위함이다.
이와 같은 구성을 가지는 본 발명의 작용을 살펴보면, 먼저 좌우로 길게 형성된 박판소재가 상기 하부금형(100)의 상면 좌측으로부터 우측으로 슬라이딩하면서 이동한다.
이렇게 되면, 먼저 상기 파일럿성형기(240)에 의해 가이드홀(도시되지 않음)이 성형되고, 연이어 상기 홈성형기(220)에 의해 상기 결합홈(12)이 성형된다. 물론, 사용자의 설정에 따라 상기 홀커팅기(230)가 간헐적으로 작동하여 상기 결합홈(12) 자리에 홀(hole)을 형성하기도 한다.
다음으로는 상기 펀칭기(210)에 의해 상기 적치홀(400)과 대응되는 박판소재가 펀칭되고, 상기 밀착부재(212)에 의해 눌러진다. 그런 다음에는 연이어 상기 펀칭기(210)에 의해 절개된 박판소재가 상기 적치홀(400)의 상측으로부터 차곡차곡 쌓이게 되고, 상기 적치홀(400)의 하측으로 이동한다.
상기 적치홀(400)을 통과하면서 설정된 수량이 서로 적층되어 상기 코어제품(10)이 되며, 이러한 코어제품(10)은 상기 배출통로(310)를 통해 하측 외부로 배출된다.
이와 같은 과정에 의해 상기 코어제품(10)이 완성된다.
이러한 본 발명의 범위는 상기에서 예시한 실시예에 한정되지 않고, 상기와 같은 기술범위 안에서 당 업계의 통상의 기술자에게 있어서는 본 발명을 기초로 하는 다른 많은 변형이 가능할 것이다.
100. 하부금형 110. 고정부재
200. 상부금형 210. 펀칭기
220. 홈성형기 230. 홀커팅기
300. 블랭킹다이 310. 배출통로
400. 적치홀 410. 구배면

Claims (5)

  1. 하부금형(100)과;
    상기 하부금형(100)의 상측에 상하로 이동 가능하게 설치되며, 상기 하부금형(100)에 놓인 박판소재를 가압하는 상부금형(200)과;
    상기 상부금형(200)에 상하로 이동 가능하게 설치되며, 상기 하부금형(100)에 놓인 박판소재를 가압하여 제품 형상을 성형하는 펀칭기(210)와;
    상기 하부금형(100)에 구비되며, 상기 펀칭기(210)에 의해 펀칭된 박판 형태의 개별철판이 상하로 적층되도록 안내하는 블랭킹다이(300)와;
    상기 상부금형(200)에 상하로 이동 가능하게 구비되며, 상기 하부금형(100)의 상면을 따라 이동하는 박판소재에 결합홈(12)을 성형하는 홈성형기(220)와;
    상기 펀칭기(210)의 내부에 구비되며, 상기 펀칭기(210)를 따라 상하로 이동하면서 펀칭기(210)에 의해 펀칭된 박막 형태의 개별철판을 하부로 가압하는 밀착부재(212)를 포함하며;
    상기 블랭킹다이(300)에는, 상하로 관통되는 적치홀(400)이 형성되고;
    상기 적치홀(400)의 내면은, 상하로 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)를 가지는 구배면(410)과 상하로 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)가 없는 평면(420,422,422',424,426)의 결합으로 이루어지고;
    상기 적치홀(400)의 내면에 형성되는 구배면(410)의 길이의 합은, 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)를 가지지 않는 평면(420,422,422',424,426)의 길이의 합보다 더 크게 형성되며;
    상기 적치홀(400)의 내면에 형성되는 구배면(410)의 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)의 크기는, 1:0.03~0.05임을 특징으로 하고;
    상기 적치홀(400)은, 'ㅡ'형상과 '|'형상이 결합된 'T'형상의 홀(hole)이 다수 연결된 형상을 가지며;
    'ㅡ'형상의 후단 중앙부 및 선단 좌우측과 '|'형상의 좌우에는 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)를 가지지 않는 평면(420,422,422',424,426)이 각각 형성되고;
    상기 'T'자형 적치홀(400)의 후단 중앙부에는 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)를 가지지 않는 후평면부(420)가 형성되며, 'ㅡ'형상의 선단 좌우측에는 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)를 가지지 않는 좌측평면부(422) 및 우측평면부(422')가 각각 형성되고, '|'형상의 앞쪽과 후측에는 각각 경사구배(傾斜勾配, slope gradient)를 가지지 않는 메인1평면부(424)와 메인2평면부(426)가 좌우로 쌍을 이루도록 형성되며;
    'ㅡ'형상의 후단 중앙부에 형성된 후평면부(420)의 좌우 길이(M4)는 '|'형상의 좌우 폭 크기(T)보다는 작은 크기를 가지고, 'ㅡ'형상의 선단 좌우측에 형성되는 좌측평면부(422) 및 우측평면부(422')의 좌우 길이(M3)는 '|'형상의 좌우로부터 이격된 거리(L3)와 대응되는 크기를 가지며, 상기 메인2평면부(426)의 후단부와 'ㅡ'형상의 선단부 사이의 거리(L2)는 상기 L3 및 M3의 크기와 대응되거나 작은 크기를 가지고, 상기 메인1평면부(424)의 전후 길이(M1)는 상기 메인2평면부(426)의 전후 길이(M2)보다 작은 크기를 가지며, 상기 메인1평면부(424)의 전후 길이(M1)는 상기 메인1평면부(424)의 선단이 상기 적치홀(400)의 선단으로부터 떨어진 거리(L1)와 대응되는 크기를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 모터용 고정자코어의 제조장치.
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