KR101705737B1 - 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임 - Google Patents

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Abstract

이 발명은 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임에 관한 것이다.
이를 위하여, 이 발명은 게이트 프레임에 결합된 플랩 도어 프레임의 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임에 있어서, 게이트 프레임에 플랩 도어 프레임이 결합된 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임에 있어서, 상기 게이트 프레임은 일정 간격을 갖는 수직 지지부재 사이에 각각 로우 지지홀과 어퍼 지지홀이 형성된 로우 수평 지지부재와 어퍼 수평 지지부재의 양단부가 일정 높이를 갖도록 결합되어 상기 플랩 도어 프레임이 삽입되는 프레임 공간부가 형성되어지고, 상기 플랩 도어 프레임은 사각형태를 갖는 메인 프레임의 내부에 격벽이 수직되게 구비되어 일측 구동 공간부와 타측 플랩 공간부로 구획되어지고, 상기 메인 프레임의 상부에 어퍼 힌지홀이 형성되어 상기 어퍼 수평지지부재의 어퍼 지지홀에 삽입된 어퍼 힌지축으로 회동되게 결합되어지고, 상기 메인 프레임의 하부에 로우 힌지홀을 갖는 로우 서브 프레임이 결합되어지고, 상기 로우 수평 지지부재의 로우 지지홀에 삽입된 로우 힌지축의 상단이 상기 로우 힌지홀에 회동되게 결합되어지고, 상기 메인 프레임의 타측 모서리 상부와 게이트 프레임의 수직지지부재 사이에 멈춤구가 결합됨을 특징으로 한다.

Description

탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임{DETACHABLE FLAP GATES FOR EASY TRAIN DOOR FRAME}
이 발명은 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임에 관한 것으로서 특히, 플랩도어를 갖는 전철 게이트에 있어 플랩도어가 구비된 플랩도어 프레임이 게이트 프레임의 프레임 공간부에 어퍼 힌지축과 로우 힌지축으로 회동 가능하게 고정될 수 있도록 하고, 아울러 분리된 플랩도어 프레임을 다시 부착시키는 과정에서 플랩도어 프레임에 구비된 멈춤구의 멈춤핀이 게이트 프레임에 형성된 멈춤홀에 코일 스프링의 탄성력에 의하여 자동으로 삽입되도록 한 것이다.
일반적으로 지하철이나 전철의 플랫폼 출입구, 놀이공원 또는 경기장과 같이 허가된 예를 들어, 입장권이나 승차권을 구매한 사람만 출입이 허가될 필요가 있는 경우 선택적으로 통로를 개방 또는 폐쇄하는 게이트가 구비되는 개찰구가 설치된다.
게이트 장치는 출입자의 허가된 통로를 확보하고, 통로를 선택적으로 차단하도록 하되, 출입자의 이동시 함께 회전되면서 출입자의 이동이 가능하도록 하는 턴 게이트 장치와, 통로를 선택적으로 차단하거나 해제하는 위치 사이에서 회동 가능하게 하는 스피드 게이트가 대표적이다.
이러한 게이트 장치들은 지하철이나 건물 등의 출입구에 설치되며, 출입자의 출입카드, 교통카드등을 인식하여 게이트가 자동으로 개방되도록 하거나, 출입자가 게이트를 밀고 통과할 수 있도록 구동된다.
그리고 출입자의 출입카드, 교통카드 등을 인식하지 못하여 허용신호를 수신하지 못하면, 게이트장치가 개방되지 않거나, 출입자가 통과하려고 할 때 게이트가 차단위치로 위치되어 출입자가 무단으로 출입구를 통과하지 못하도록 한다.
한편, 복잡한 역사내의 공간을 넓게 활용할 수 있도록 함과 동시에 동일한 설치공간에 많은 량이 설치 가능하도록 하여 승객의 출입 흐름을 원활하게 유도할 수 있는 등록특허공보 제10-962224호(2010.6.1)호의 플랩도어를 이용한 전철 게이트가 제안되었으나, 플랩도어 및 플랩도어를 구동하는 구동부의 잦은 고장으로 인하여 이를 점검 및 수리하는 과정에서 분리가 되지 못함에 따라 작업시간이 많이 소모되는 문제점이 있었다. 또한, 이로 인해 비용이 추가적으로 지출되는 또 다른 문제점이 있었다.
등록특허공보 제10-962224호(2010.6.1)호
이 발명은 전철 게이트에 구비된 플랩도어 즉, 플랩도어를 갖는 플랩도어 프레임이 게이트 프레임에서 용이하게 탈착되거나 부착될 수 있도록 함으로써, 점검이나 보수에 따른 작업시간을 최소화하여 작업성을 향상시킬 수 있도록 하고, 이를 통해 비용절감을 할 수 있도록 한 것이다.
이 발명은 게이트 프레임(10)에 결합된 플랩 도어 프레임(20)의 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임에 있어서, 상기 게이트 프레임(10)은 일정 간격을 갖는 수직 지지부재(11)(11') 사이에 각각 로우 지지홀(121)과 어퍼 지지홀(131)이 형성된 로우 수평 지지부재(12)와 어퍼 수평 지지부재(13)의 양단부가 일정 높이를 갖도록 결합되어 상기 플랩 도어 프레임(20)이 삽입되는 프레임 공간부(14)가 형성되어지고, 상기 플랩 도어 프레임(20)은 사각형태를 갖는 메인 프레임(21)의 내부에 격벽(22)이 수직되게 구비되어 일측 구동 공간부(221)와 타측 플랩 공간부(222)로 구획되어지고, 상기 메인 프레임(21)의 상부에 어퍼 힌지홀(211)이 형성되어 상기 어퍼 수평지지부재(13)의 어퍼 지지홀(131)에 삽입된 어퍼 힌지축(23)으로 회동되게 결합되어지고, 상기 메인 프레임(21)의 하부에 로우 힌지홀(241)을 갖는 로우 서브 프레임(24)이 결합되어지고, 상기 로우 수평 지지부재(12)의 로우 지지홀(121)에 삽입된 로우 힌지축(25)의 상단이 상기 로우 힌지홀(241)에 회동되게 결합되어지고, 상기 메인 프레임(21)의 타측 모서리 상부와 게이트 프레임(10)의 수직지지부재(11') 사이에 멈춤구(26)가 결합됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 멈춤구(26)는 멈춤 브라켓(261)의 수직인 양측 웹부(262)(262')에 각각 슬라이드홀(263)(263')이 형성되어 멈춤핀(264)이 슬라이드 되게 삽입되어지고, 상기 멈춤핀(264)에 코일 스프링(265)이 삽입되어지고, 상기 멈춤핀(264)에 형성된 핀홀(264-1)에 핀(267)이 끼워져 코일 스프링(265)에 의하여 상기 멈춤핀(264)이 일측에서 타측방향으로 인출된 상태가 유지되어 상기 멈춤핀(264)의 단부가 게이트 프레임(10)의 수직 지지부재(11')에 형성된 멈춤홀(111')에 삽입됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 어퍼 수평 지지부재(13)의 어퍼 지지홀(131)에 T형 어퍼부시(27)가 삽입되어지고, 상기 메인 프레임(21)의 어퍼 힌지홀(211)에 베어링(B)이 삽입되어지고, 상기 어퍼 힌지축(23)은 하단부에 어퍼 단턱(231)이 형성되어 상기 베어링(B)에 끼워짐을 특징으로 한다.
그리고 상기 로우 수평 지지부재(12)의 로우 지지홀(121)에 T형 로우 부시(27')가 삽입되어지고, 상기 T형 로우 부시(27')의 하부에서 상부로 관통되게 삽입된 로우 힌지축(25)의 상단부에 형성된 로우 단턱(251)이 상기 로우 서브 프레임(24)의 로우 힌지홀(241)에 삽입되어지고, 상기 로우 힌지홀(241)의 상부로 노출된 로우 단턱(251)에 멈춤홀(252)을 형성하여 힌지 멈춤핀(28)이 삽입됨을 특징으로 한다.
이 발명은 플랩도어가 회동 가능하게 구비된 플랩도어 프레임이 전철 게이트의 게이트 프레임의 프레임 공간부에 어퍼 힌지축과 로우 힌지축으로 회동 가능하게 고정됨으로써, 어퍼 힌지축과 로우 힌지축을 뽑아 플랩도어 프레임이 용이하게 탈착될 수 있는 효과를 더 얻을 수 있다.
또한, 플랩도어 프레임에 구비된 멈춤구의 멈춤핀이 게이트 프레임에 형성된 멈춤홀에 코일 스프링의 탄성력에 의하여 자동으로 삽입되도록 함으로써, 플랩도어 프레임을 부착시키는 과정에서 정확한 위치에 용이하게 고정될 수 있는 효과를 더 얻을 수 있다.
또한, 이를 통해 점검 및 보수에 소요되는 작업시간과 비용을 더 절감할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
도1은 이 발명에 따른 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임이 구비된 전철 게이트를 도시한 사시도.
도2는 이 발명에 따른 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임을 도시한 분해 사시도.
도3은 이 발명에 따른 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임이 구비된 전철 게이트를 도시한 단면도.
도4는 이 발명에 따른 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임이 전철 게이트에 분리되는 상태를 도시한 사시도.
이 발명에 따른 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도1은 이 발명에 따른 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임이 구비된 전철 게이트를 도시한 사시도이고, 도2는 이 발명에 따른 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임을 도시한 분해 사시도이고, 도3은 이 발명에 따른 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임이 구비된 전철 게이트를 도시한 단면도이다.
이 발명은 게이트 프레임(10)에 플랩 도어 프레임(20)이 용이하게 탈부착될 수 있도록 하여 기존에 비하여 점검과 수리 및 보수에 따른 작업시간과 비용을 최대한 절감할 수 있도록 한 것으로 게이트 프레임(10)에 구비된 프레임 공간부(14)에 필랩도어(FD)를 갖는 플랩도어 프레임(20)이 어퍼 힌지축(23)과 로우 힌지축(25) 및 멈춤구(26)에 의하여 일정한 위치에서 고정되거나 분리될 수 있도록 구비되어 있다.
여기에서, 상기 게이트 프레임(10)은 전철 케이트의 내부에 구비되어 플랩도어(FD)를 포함하는 플램도어 프레임(20)이 안정되게 지지될 수 있도록 한 것으로 일정 간격을 갖는 수직 지지부재(11)(11') 사이의 하부와 상부에 각각 로우 지지홀(121)과 어퍼 지지홀(131)이 형성된 로우 수평 지지부재(12)와 어퍼 수평 지지부재(13)의 양단부가 일정 높이가 유지될 수 있게 결합되어 있다.
상기 로우 수평 지지부재(12)와 어퍼 수평 지지부재(13) 및 수직지지부재(11)(11') 사이로 제공되는 프레임 공간부(14)에 플랩 도어 프레임(20)이 상호 간섭이 발생되는 것을 방지할 수 있게 삽입된 상태가 유지된다.
상기 로우 수평 지지부재(12)의 로우 지지홀(121)에 T형 로우 부시(27')가 삽입되어 마찰로 인한 마모를 방지할 수 있게 구비되어 있고, 상기 T형 로우 부시(27')의 하부에서 상부로 관통되게 삽입된 로우 힌지축(25)의 상단부에 형성된 로우 단턱(251)이 상기 로우 서브 프레임(24)의 로우 힌지홀(241)에 삽입되어지고, 상기 로우 힌지홀(241)의 상부로 노출된 로우 단턱(251)에 멈춤홀(252)을 형성하여 힌지 멈춤핀(28)이 삽입되어 로우 힌지축(25)이 자중에 의하여 하부로 빠져 분리되는 것을 방지할 수 있게 구비되어 있다.
상기 어퍼 수평 지지부재(13)의 어퍼 지지홀(131)에 T형 어퍼부시(27)가 삽입되어 장기간 사용 과정에서 어퍼 힌지축(23)에 의하여 마모되는 현상을 방지할 수 있게 된다.
상기 플랩 도어 프레임(20)은 내부로 구비된 플랩도어(FD) 및 플랩도어 구동부(FDD)가 안정되게 지지되는 가운데 프레임 공간부(14)로부터 용이하게 착부착 가능하게 구비되어 있다.
이러한 상기 플랩 도어 프레임(20)은 사각형태를 갖는 메인 프레임(21)의 내부에 격벽(22)이 수직되게 구비되어 일측 구동 공간부(221)와 타측 플랩 공간부(222)로 구획되어 일측 구동 공간부(221)에 플랩도어 구동부(FDD)가 구비되어 있고, 타측 플램 공간부(222)에 플랩 도어(FD)가 플랩도어 구동부(FDD)에 미도시한 구동링크에 의하여 결합되어 용이하게 구동이 이루어질 수 있게 구비되어 있다.
상기 메인 프레임(21)의 상부에는 탈부착을 위한 어퍼 힌지홀(211)이 형성되어 상기 어퍼 수평지지부재(13)의 어퍼 지지홀(131)에 삽입된 어퍼 힌지축(23)으로 회동되게 결합되어있다.
상기 메인 프레임(21)의 하부에는 탈부착을 위한 로우 힌지홀(241)을 갖는 로우 서브 프레임(24)이 결합되어지고, 상기 로우 수평 지지부재(12)의 로우 지지홀(121)에 삽입된 로우 힌지축(25)의 상단이 상기 로우 힌지홀(241)에 회동되게 결합되어 있다.
상기 메인 프레임(21)의 어퍼 힌지홀(211)에 베어링(B)이 삽입되어 플랩 도어 프레임(20)이 원활하게 회전되는 가운데 마찰을 줄일 수 있게 구비되어 있다.
상기 어퍼 힌지축(23)은 하단부에 어퍼 단턱(231)이 형성되어 상기 베어링(B)에 끼워지도록 하여 충분한 지지력이 확보될 수 있게 구비되어 있다.
상기 멈춤구(26)는 평상시 플랩 도어 프레임(20)이 틀어지는 것을 방지하는 가운데 탈착 과정에서 플랩 도어 프레임(20)이 용이한 회전이 이루어져 분리가 원활하게 이루어질 수 있도록 하고, 부착 과정에서 플랩도어 프레임(20)이 용이하게 정확한 위치에 올 수 있는 기능이 제공될 수 있게 구비되어 있다.
이러한 상기 멈춤구(26)는 코일 스프링(265)의 탄성력에 의하여 멈춤핀(264)의 끝이 게이트 프레임(10)의 수직지지부재(11')에 형성된 멈춤홀(111')에 삽입된 상태가 유지될 수 있게 된다.
이를 위해, 상기 멈춤구(26)는 멈춤 브라켓(261)의 수직인 양측 웹부(262)(262')에 각각 슬라이드홀(263)(263')이 형성되어 멈춤핀(264)이 슬라이드 되게 삽입되어지고, 상기 멈춤핀(264)에 코일 스프링(265)이 삽입되어지게 구비되어 있다.
상기 멈춤핀(264)에 형성된 핀홀(264-1)에 핀(267)이 끼워져 코일 스프링(265)의 탄성력에 의하여 멈춤핀(264)의 끝이 항상 게이트 프레임(10)의 수직지지부재(11')를 향하여 돌출된 상태가 유지될 수 있게 구비되어 있다. 즉, 상기 멈춤핀(264)이 코일 스프링(265)의 탄성력에 의하여 일측에서 타측방향으로 인출된 상태가 유지되어 상기 멈춤핀(264)의 단부가 게이트 프레임(10)의 수직 지지부재(11')에 형성된 멈춤홀(111')에 삽입된 상태가 계속적으로 유지될 수 있게 구비되어 있다.
도4는 이 발명에 따른 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임이 전철 게이트에 분리되는 상태를 도시한 사시도이다.
먼저, 플랩 도어(FD)를 점검 및 수리하기 위해 플랩 도어 프레임(20)을 게이트 프레임(10)의 프레임 공간부(14)로 부터 분리(탈착)하고자 할 경우, 도3의 우측 상부에 확대 도시된 멈춤핀(264)를 좌측에서 우측방향으로 잡아 당김과 동시에 코일 스프링(265)이 핀(267)에 의하여 압축되면서 수직지지부재(11')의 멈춤홀(111')에서 빠져 나옴과 동시에 구속력이 해제됨으로써, 플랩 도어 프레임(20)은 어퍼 힌지축(23)와 로우 힌지축(25)을 중심으로 회전 가능한 상태 즉, 도4의 좌측에 도시된 바와 같은 상태가 유지될 수 있게 된다.
다음, 어퍼 힌지축(23)를 뽑은 후 로우 힌지축(25)의 멈춤핀홀(252)에 끼워진 힌지멈춤핀(28)를 뽑은 상태에서 로우힌지축(25)를 하부에서 잡아당겨 분리되도록 함으로써, 프레임 공간부(14)의 내부에서 플랩도어 프레임(20)의 구속력이 완전히 제거된 상태가 유지된다.
다음, 플램도어 프레임(20)을 프레임 공간부(14)로부터 분리해냄으로써, 도4의 우측에 도시된 바와 같이, 분리되어 일정 장소로 플랩 도어 프레임(20)을 이동시킨 후 점검 및 수리작업이 신속하게 이루어질 수 있게 된다.
그리고 점검 및 수리작업이 마무리된 플랩 도어 프레임(20)은 상기한 바와 같은 역과정을 통해 조립 된다.
10:게이트 프레임 11,11':수직 지지부재
12:로우 수평 지지부재 13:어퍼 수평 지지부재
14:프레임 공간부 20:플랩 도어 프레임
21:메인 프레임 22:격벽
23:어퍼 힌지축 24:로우 서브 프레임
25:로우 힌지축 26:멈춤구
121:로우 지지홀 131:어퍼 지지홀
211:어퍼 힌지홀 221:일측 구동 공간부
222:타측 플랩 공간부 241:로우 힌지홀

Claims (4)

  1. 게이트 프레임(10)에 결합된 플랩 도어 프레임(20)의 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임에 있어서,
    상기 게이트 프레임(10)은 일정 간격을 갖는 수직 지지부재(11)(11') 사이에 각각 로우 지지홀(121)과 어퍼 지지홀(131)이 형성된 로우 수평 지지부재(12)와 어퍼 수평 지지부재(13)의 양단부가 일정 높이를 갖도록 결합되어 상기 플랩 도어 프레임(20)이 삽입되는 프레임 공간부(14)가 형성되어지고, 상기 플랩 도어 프레임(20)은 사각형태를 갖는 메인 프레임(21)의 내부에 격벽(22)이 수직되게 구비되어 일측 구동 공간부(221)와 타측 플랩 공간부(222)로 구획되어지고, 상기 메인 프레임(21)의 상부에 어퍼 힌지홀(211)이 형성되어 상기 어퍼 수평지지부재(13)의 어퍼 지지홀(131)에 삽입된 어퍼 힌지축(23)으로 회동되게 결합되어지고, 상기 메인 프레임(21)의 하부에 로우 힌지홀(241)을 갖는 로우 서브 프레임(24)이 결합되어지고, 상기 로우 수평 지지부재(12)의 로우 지지홀(121)에 삽입된 로우 힌지축(25)의 상단이 상기 로우 힌지홀(241)에 회동되게 결합되어지고, 상기 메인 프레임(21)의 타측 모서리 상부와 게이트 프레임(10)의 수직지지부재(11') 사이에 멈춤구(26)가 결합됨을 특징으로 하는 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 멈춤구(26)는 멈춤 브라켓(261)의 수직인 양측 웹부(262)(262')에 각각 슬라이드홀(263)(263')이 형성되어 멈춤핀(264)이 슬라이드 가능하게 삽입되어지고, 상기 멈춤핀(264)에 코일 스프링(265)이 삽입되어지고, 상기 멈춤핀(264)에 형성된 핀홀(264-1)에 핀(267)이 끼워져 코일 스프링(265)에 의하여 상기 멈춤핀(264)이 일측에서 타측방향으로 인출된 상태가 유지되어 상기 멈춤핀(264)의 단부가 게이트 프레임(10)의 수직 지지부재(11')에 형성된 멈춤홀(111')에 삽입됨을 특징으로 하는 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 어퍼 수평 지지부재(13)의 어퍼 지지홀(131)에 T형 어퍼부시(27)가 삽입되어지고, 상기 메인 프레임(21)의 어퍼 힌지홀(211)에 베어링(B)이 삽입되어지고, 상기 어퍼 힌지축(23)은 하단부에 어퍼 단턱(231)이 형성되어 상기 베어링(B)에 끼워짐을 특징으로 하는 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 로우 수평 지지부재(12)의 로우 지지홀(121)에 T형 로우 부시(27')가 삽입되어지고, 상기 T형 로우 부시(27')의 하부에서 상부로 관통되게 삽입된 로우 힌지축(25)의 상단부에 형성된 로우 단턱(251)이 상기 로우 서브 프레임(24)의 로우 힌지홀(241)에 삽입되어지고, 상기 로우 힌지홀(241)의 상부로 노출된 로우 단턱(251)에 멈춤홀(252)을 형성하여 힌지 멈춤핀(28)이 삽입됨을 특징으로 하는 탈부착이 용이한 전철 게이트용 플랩도어 프레임.
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