KR101690644B1

KR101690644B1 - Sleeve for automatic transmission

Info

Publication number: KR101690644B1
Application number: KR1020150021967A
Authority: KR
Inventors: 김수민
Original assignee: 현대 파워텍 주식회사
Priority date: 2015-02-13
Filing date: 2015-02-13
Publication date: 2016-12-28
Also published as: KR20160099822A

Abstract

자동변속기용 슬리브에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 자동변속기용 슬리브는: 리어커버의 중심축부와 클러치의 사이에 설치되는 슬리브본체와, 슬리브본체 중 중심축부상에 형성된 제1오일유로부와 클러치상에 형성된 제2오일유로부가 마주하는 일측부상에 관통되게 형성되고, 슬리브본체의 둘레를 따라 연장되게 형성되며, 제1오일유로부로 유입된 작동유의 일부가 통과하여 제2오일유로부로 유입되는 통로를 이루는 제1장공부와, 슬리브본체의 일측부상에 제1장공부측으로 기울어진 사선을 이루도록 형성되고, 제1오일유로부로 유입된 작동유의 다른 일부가 통과하여 제2오일유로부로 유입되는 통로를 이루는 제2장공부를 포함하는 것을 특징으로 한다.An invention for a sleeve for an automatic transmission is disclosed. A sleeve for an automatic transmission according to the present invention includes: a sleeve main body provided between a central shaft portion of a rear cover and a clutch; a first oil passage portion formed on a central shaft portion of the sleeve main body and a second oil passage portion formed on the clutch And a second oil passage formed so as to penetrate the first oil passage and extending along the circumference of the sleeve body and forming a passage through which a part of the operating oil flowing into the first oil passage portion flows and flows into the second oil passage portion, And a second chamber formed so as to obliquely slope toward the first chamber side on one side of the first oil passage and forming a passage through which another portion of the operating oil flowing into the first oil passage portion flows and flows into the second oil passage portion .

Description

자동변속기용 슬리브{SLEEVE FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}[0001] SLEEVE FOR AUTOMATIC TRANSMISSION [0002]

본 발명은 자동변속기용 슬리브에 관한 것으로, 보다 상세하게는 리어커버와 클러치의 사이에 연속된 유로를 형성하는 자동변속기용 슬리브에 관한 것이다.
The present invention relates to a sleeve for an automatic transmission, and more particularly, to a sleeve for an automatic transmission that forms a continuous flow path between a rear cover and a clutch.

자동변속기는 차량의 속도와 부하에 따라 자동으로 변속단을 결정하여 운전의 편의를 도모한다. 일반적으로 자동변속기는 유성기어, 유성기어에 동력을 전달하거나 유성기어의 어느 한 요소를 고정하여 변속이 이루어지도록 하는 클러치로 구성된다. 본 발명의 설명에서 클러치는 브레이크를 포괄한다.The automatic transmission determines the speed change stage automatically according to the speed and load of the vehicle to facilitate the operation. Generally, an automatic transmission is constituted by a clutch that transmits power to a planetary gear and a planetary gear, or fixes one of the elements of the planetary gear so as to perform shifting. In the description of the present invention, the clutch encompasses the brake.

클러치는 주로 유압에 의해 작동하게 되는데, 밸브바디에서 형성된 유압은 케이스의 케이스본체를 거쳐 리어커버를 통해 클러치로 전달된다. 즉, 유압을 형성하는 작동유는 밸브바디에서 케이스본체, 리어커버를 거쳐 클러치로 유동된다.The clutch is mainly operated by hydraulic pressure, and hydraulic pressure formed in the valve body is transmitted to the clutch through the rear cover through the case body of the case. That is, the hydraulic fluid that forms the hydraulic pressure flows from the valve body to the clutch through the case body and the rear cover.

리어커버의 중심축부에는 클러치와의 연결을 매개하는 슬리브가 결합되고, 슬리브의 둘레에는 리어커버에 형성된 유로와 클러치허브에 형성된 유로를 연결하기 위한 그루브, 보다 구체적으로는 링 형상의 홈부가 형성된다. 리어커버에 형성된 유로를 통해 슬리브로 유입된 작동유는 그루브상에서 슬리브의 전 둘레에 걸쳐 자유롭게 유동되면서 클러치허브에 형성된 복수개의 유로로 유동된다. 이러한 작용에 의해 클러치에 작용하는 유압이 일정 범위로 유지된다.A sleeve for coupling with the clutch is coupled to the central shaft portion of the rear cover, and a groove for connecting a flow path formed in the rear cover and a flow path formed in the clutch hub, more specifically, a ring shaped groove portion is formed around the sleeve . The operating fluid flowing into the sleeve through the flow path formed in the rear cover flows freely over the entire circumference of the sleeve on the grooves and flows into the plurality of flow paths formed in the clutch hub. By this action, the hydraulic pressure acting on the clutch is maintained in a certain range.

그러나 이러한 종래기술에 의하면, 슬리브를 제작함에 있어서 슬리브의 전 둘레에 걸쳐 그루브를 형성한 후, 작동유를 그루브로 유입시키기 위한 홀부를 그루브상에 드릴링에 의해 형성하거나 또는 T커터를 이용해 절삭하여 형성하는 번거로운 과정을 거쳐야 한다. 이에 따라 가공 공수가 증가하고 제작비가 상승된다는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.However, according to this prior art, when the sleeve is manufactured, a groove is formed over the entire circumference of the sleeve, and a hole for introducing the operating oil into the groove is formed by drilling on the groove or by cutting with a T-cutter It is a cumbersome process. There is a problem that the number of processing steps is increased and the production cost is increased. Therefore, there is a need for improvement.

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제0793871호(2008.01.04. 등록, 발명의 명칭: 자동 변속기용 슬리브)에 개시되어 있다.
The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Registration No. 0793871 (Registered on Apr. 14, 2008, entitled "Sleeve for Automatic Transmission").

본 발명의 목적은 그루브를 형성하지 않고도 리어커버측의 작동유를 클러치로 안정되게 전달할 수 있어 생산성 향상과 원가 절감을 도모할 수 있는 자동변속기용 슬리브를 제공하는 것이다.
It is an object of the present invention to provide a sleeve for an automatic transmission that is capable of stably transmitting operating oil on a rear cover side to a clutch without forming a groove, thereby improving productivity and reducing cost.

본 발명에 따른 자동변속기용 슬리브는: 리어커버의 중심축부와 클러치의 사이에 설치되는 슬리브본체; 상기 슬리브본체 중 상기 중심축부상에 형성된 제1오일유로부와 상기 클러치상에 형성된 제2오일유로부가 마주하는 일측부상에 관통되게 형성되고, 상기 슬리브본체의 둘레를 따라 연장되게 형성되며, 상기 제1오일유로부로 유입된 작동유의 일부가 통과하여 상기 제2오일유로부로 유입되는 통로를 이루는 제1장공부; 및 상기 슬리브본체의 일측부상에 제1장공부측으로 기울어진 사선을 이루도록 형성되고, 상기 제1오일유로부로 유입된 작동유의 다른 일부가 통과하여 상기 제2오일유로부로 유입되는 통로를 이루는 제2장공부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.A sleeve for an automatic transmission according to the present invention includes: a sleeve main body installed between a center shaft portion of a rear cover and a clutch; A first oil passage portion formed on the central shaft portion of the sleeve body and a second oil passage portion formed on the clutch portion so as to penetrate the first oil passage portion and extending along the circumference of the sleeve body, (1) a first chamber which is a passage through which a part of the hydraulic oil flowing into the first oil passage portion flows and flows into the second oil passage portion; And a second oil passage formed on one side of the sleeve body to form a diagonal line sloping toward the first oil chamber and passing through another portion of the operating oil flowing into the first oil passage portion and flowing into the second oil passage portion, Study;

또한, 상기 제1오일유로부는, 상기 중심축부상에 축방향으로 연장되게 형성되는 제1유입유로부; 상기 제1유입유로부에서 상기 중심축부의 외면부까지 연장되고, 상기 제1장공부와 상기 제2장공부 중 일측과 연통되는 제1연결유로부; 상기 중심축부상에 상기 제1유입유로부와 이격되게 형성되는 제2유입유로부; 및 상기 제2유입유로부에서 상기 중심축부의 외면부까지 연장되고, 상기 제1장공부와 상기 제2장공부 중 타측과 연통되는 제2연결유로부;를 포함하는 것이 바람직하다.The first oil passage portion may include a first oil passage portion extending axially on the central shaft portion; A first connection channel portion extending from the first inlet flow path portion to an outer surface portion of the central shaft portion and communicating with one side of the first chamber and the second chamber; A second inflow channel portion formed on the central axis portion so as to be spaced apart from the first inflow channel portion; And a second connection flow path portion extending from the second inflow passage portion to an outer surface portion of the central shaft portion and communicating with the other of the first intestine and the second intestines.

또한, 상기 제1연결유로부는, 상기 중심축부를 축방향과 수직되는 방향으로 절삭하여 형성되고, 상기 제2연결유로부는, 상기 중심축부를 상기 제1연결유로부의 직선형 절삭면과 사선을 이루도록 절삭하여 형성되는 것이 바람직하다.The first connection passage portion may be formed by cutting the center shaft portion in a direction perpendicular to the axial direction, and the second connection passage portion may be formed by cutting the central shaft portion into a slanting line with the straight cutting surface of the first connection passage portion .

또한, 상기 제2오일유로부는, 클러치허브의 내면부에서 외면부까지 연장되게 형성되는 제1공급유로부; 및 상기 클러치허브상에 상기 제1공급유로부와 설정 각도를 두고 형성되는 제2공급유로부;를 포함하는 것이 바람직하다.The second oil passage portion may include a first supply passage portion extending from an inner surface portion to an outer surface portion of the clutch hub; And a second supply passage portion formed on the clutch hub at a predetermined angle with the first supply passage portion.

또한, 상기 제1공급유로부는, 상기 클러치허브의 내주부상에 오목하게 형성되는 오목부; 상기 오목부의 일측부에서 상기 클러치허브의 외면부까지 연장되는 제1-1공급유로부; 및 상기 오목부의 타측부에서 상기 클러치허브의 외면부까지 연장되고, 상기 제1-1공급유로부와 이격되게 형성되는 제1-2공급유로부;를 포함하는 것이 바람직하다.The first supply passage portion may include a concave portion formed concavely on an inner circumferential portion of the clutch hub; A first supply passage portion extending from one side of the recess to the outer surface of the clutch hub; And a first supply passage part extending from the other side of the recess to the outer surface of the clutch hub and spaced apart from the first supply passage part.

또한, 상기 제1장공부와 상기 제2장공부간의 최단 거리는, 상호 이웃하는 상기 제1공급유로부와 상기 제2공급유로부간의 거리에 대응되는 것이 바람직하다.It is preferable that the shortest distance between the first chapter and the second chapter corresponds to a distance between the first supply passage portion and the second supply passage portion which are mutually adjacent to each other.

또한, 상기 제1장공부는, 상기 슬리브본체를 축방향과 수직되는 방향으로 절삭하여 형성되고, 상기 제2장공부는, 상기 슬리브본체를 상기 제1장공부의 직선형 절삭면과 사선을 이루도록 절삭하여 형성되는 것이 바람직하다.The first main body is formed by cutting the sleeve main body in a direction perpendicular to the axial direction, and the second main body is cut by cutting the sleeve main body so as to be oblique to the straight cutting surface of the first main body. .

또한, 본 발명은, 상기 슬리브본체 중 상기 제1장공부, 상기 제2장공부가 형성되지 않은 타측부상에 상기 슬리브본체의 둘레를 따라 오목하게 형성되고, 작동유가 통과되는 유로를 이루는 그루브부;를 더 포함하는 것이 바람직하다.According to another aspect of the present invention, there is provided a gasket comprising: a groove portion, which is recessed along the circumference of the sleeve main body on the other side of the sleeve main body on which the first sheet of paper and the second sheet of paper are not formed, .

또한, 본 발명은, 상기 슬리브본체의 둘레에 설치되고, 클러치허브와 상기 슬리브본체의 사이를 기밀시키는 씰링부재;를 더 포함하는 것이 바람직하다.
It is also preferable that the present invention further comprises a sealing member provided around the sleeve main body and hermetically sealing the gap between the clutch hub and the sleeve main body.

본 발명에 따른 자동변속기용 슬리브에 의하면, 제2장공부를 제1장공부에 대해 사선을 이루도록 형성함으로써 그루브부를 형성하지 않고도 리어커버측의 작동유를 클러치로 안정되게 전달할 수 있어 생산성 향상과 원가 절감을 도모할 수 있으며, 그루브부의 적용이 불가능한 개소에도 그 적용이 유용하게 이루어질 수 있다.
According to the sleeve for an automatic transmission according to the present invention, since the second gear is formed so as to be diagonal to the first gear, the working oil on the rear cover side can be stably transmitted to the clutch without forming the groove portion, And the application of the groove portion to the portion where the groove portion can not be applied can be made useful.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 슬리브의 설치 상태를 개략적으로 도시한 측단면도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 슬리브를 개략적으로 도시한 부분 사시도이다.
도 3은 도 1의 A-A'선 정단면도이다.
도 4는 도 3에서 클러치허브가 45°회전된 작동 상태를 도시한 정단면도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 슬리브의 비교예로서 제1장공부와 제2장공부를 평행하게 형성하는 일례를 도시한 정단면도이다.
도 6은 도 5에서 클러치허브가 45°회전된 작동 상태를 도시한 정단면도이다.
도 7은 도 1의 B-B'선 정단면도이다.
도 8은 도 7에서 클러치허브가 45°회전된 작동 상태를 도시한 정단면도이다.1 is a side cross-sectional view schematically showing an installation state of an automatic transmission sleeve according to an embodiment of the present invention.
2 is a partial perspective view schematically showing a sleeve for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view taken along line A-A 'in Fig.
4 is a front sectional view showing an operating state in which the clutch hub is rotated by 45 degrees in FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional front view showing an example in which the first chapter and the second chapter are formed in parallel, as a comparative example of the sleeve for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a front sectional view showing an operating state in which the clutch hub is rotated by 45 degrees in FIG. 5;
7 is a cross-sectional view taken along the line B-B 'in Fig.
8 is a front sectional view showing an operating state in which the clutch hub is rotated by 45 DEG in FIG.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동변속기용 슬리브의 일실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, an embodiment of a sleeve for an automatic transmission according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 슬리브의 설치 상태를 개략적으로 도시한 측단면도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 슬리브를 개략적으로 도시한 부분 사시도이다.FIG. 1 is a side cross-sectional view schematically showing a state of a sleeve for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a partial perspective view schematically showing a sleeve for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention .

도 3은 도 1의 A-A'선 정단면도이고, 도 4는 도 3에서 클러치허브가 45°회전된 작동 상태를 도시한 정단면도이며, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 슬리브의 비교예로서 제1장공부와 제2장공부를 평행하게 형성하는 일례를 도시한 정단면도이고, 도 6은 도 5에서 클러치허브가 45°회전된 작동 상태를 도시한 정단면도이다.FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line A-A 'in FIG. 1, FIG. 4 is a front sectional view showing an operating state in which the clutch hub is rotated by 45 ° in FIG. 3, FIG. 6 is a front sectional view showing an operating state in which the clutch hub is rotated by 45.degree. In FIG. 5. FIG. 6 is a front sectional view showing an example in which a first sleeve and a second sleeve are formed parallel to each other.

도 7은 도 1의 B-B'선 정단면도이고, 도 8은 도 7에서 클러치허브가 45°회전된 작동 상태를 도시한 정단면도이다.FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line B-B 'in FIG. 1, and FIG. 8 is a front sectional view showing an operating state in which the clutch hub is rotated by 45 ° in FIG.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 슬리브(1)는 리어커버(4)와 클러치(7)의 사이에 설치된다. 자동변속기의 케이스(2)는 케이스본체(3)와 리어커버(4)가 볼트부재 등에 의해 상호 결합된 구조를 가진다. 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 슬리브(1)는 리어커버(4)의 중심축부(5)의 외면부에 끼워져 결합되고, 그 외면부가 클러치(7)의 클러치허브(8)와 접하게 된다. 리어커버(4)상의 작동유는 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 슬리브(1)를 통과하여 클러치허브(8)로 유동된다.Referring to FIG. 1, a sleeve 1 for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention is installed between a rear cover 4 and a clutch 7. The case 2 of the automatic transmission has a structure in which the case body 3 and the rear cover 4 are coupled to each other by a bolt member or the like. The sleeve 1 for the automatic transmission according to the embodiment of the present invention is fitted to the outer surface portion of the central shaft portion 5 of the rear cover 4 and the outer surface thereof is brought into contact with the clutch hub 8 of the clutch 7 do. The operating oil on the rear cover 4 flows through the sleeve 1 for the automatic transmission according to the embodiment of the present invention and flows to the clutch hub 8.

도 2, 도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기용 슬리브(1)는 슬리브본체(10), 제1장공부(20), 제2장공부(30)를 포함한다.2 and 3, a sleeve 1 for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention includes a sleeve body 10, a first sheet 20, and a second sheet 30.

슬리브본체(10)는 원통 형상을 가지고, 리어커버(4)의 중심축부(5)와 클러치(7)의 사이에 설치된다. 제1장공부(20)와 제2장공부(30)는 슬리브본체(10)의 일측부상에 상호 마주하도록 형성된다. 여기서, 슬리브본체(10)의 일측부는, 슬리브(1) 및 리어커버(4)의 축방향을 기준으로 하여 그 축방향의 제1지점을, 예를 들어 도 1의 A-A'선상에 해당되는 지점을 의미한다. 즉, 본 발명의 설명에서 슬리브본체(10)의 타측부는 슬리브(1)의 축방향으로 일측부와 이격된 다른 지점을, 예를 들어 도 2의 B-B'선상에 해당되는 지점을 의미한다.The sleeve main body 10 has a cylindrical shape and is provided between the central shaft portion 5 of the rear cover 4 and the clutch 7. The first sheet of paper 20 and the second sheet of paper 30 are formed to face each other on one side of the sleeve main body 10. Here, one side of the sleeve main body 10 corresponds to a first point in the axial direction of the sleeve 1 and the rear cover 4, for example, on the line A-A 'in Fig. 1 . That is, in the description of the present invention, the other side portion of the sleeve main body 10 means another point spaced apart from the one side portion in the axial direction of the sleeve 1, for example, a point corresponding to the line B-B ' do.

도 3을 참조하면, 슬리브본체(10)의 일측부는 중심축부(5)상에 형성된 제1오일유로부(6)의 외측단부와 클러치(7)상에 형성된 제2오일유로부(9)의 내측단부가 마주하게 되는 부분이다. 제1장공부(20)는 슬리브본체(10)의 일측부상에, 보다 구체적으로는 도 1, 도 2의 A-A'선상에 도 3에 도시된 바와 같이 슬리브본체(10)의 둘레를 따라 연장되게 형성된다.3, one side of the sleeve main body 10 is connected to the outer end of the first oil passage portion 6 formed on the central shaft portion 5 and the outer end of the second oil passage portion 9 formed on the clutch 7 This is the portion where the inner end faces. The first chapter study 20 is carried out on one side of the sleeve body 10 and more specifically along the circumference of the sleeve body 10 as shown in Figure 3 on line A-A ' .

제1장공부(20)는 T커터 등의 절삭 공구를 슬리브본체(10)의 축방향과 수직되는 방향으로 직선 이동시키면서, 슬리브본체(10)의 일부를 절삭하여 형성할 수 있다. 이때, 절삭 공구의 단부의 진행 경로는 도 3상에 수직선으로 도시된 제1장공부(20)의 절삭면과 동일하며, 제1장공부(20)는 슬리브본체(10)의 둘레를 따라 연장되는 홀부의 형상을 가지게 된다. The first workpiece 20 can be formed by cutting a part of the sleeve main body 10 while linearly moving a cutting tool such as a T-cutter in a direction perpendicular to the axial direction of the sleeve main body 10. At this time, the progress path of the end portion of the cutting tool is the same as the cutting surface of the first sheet 20 shown by a vertical line in FIG. 3, and the first sheet 20 is extended along the circumference of the sleeve body 10 So that the shape of the hole portion is formed.

제2장공부(30)는 슬리브본체(10)의 일측부상에 제1장공부(20)와 마주하도록 형성되되, 제1장공부(20)의 직선형 절삭면과 사선을 이루도록 형성된다. 제2장공부(30)는 제1장공부(20)와 마찬가지로 T커터 등의 절삭 공구를 슬리브본체(10)의 축방향과 수직되는 방향으로 직선 이동시키면서, 슬리브본체(10)의 일부를 절삭하여 형성할 수 있다. 이때, 절삭 공구의 단부의 진행 경로는 도 3상에 사선으로 도시된 제2장공부(30)의 절삭면과 동일하다. 이에 따라, 제2장공부(30)는 제1장공부(20)의 직선형 절삭면과 사선을 이루는 절삭면을 가지면서, 도 2에 도시된 바와 같이 슬리브본체(10)의 둘레를 따라 연장되는 홀부의 형상을 가지게 된다. The second sheet of paper 30 is formed on one side of the sleeve main body 10 so as to face the first sheet of paper 20 and is formed to be oblique to the straight cutting surface of the first sheet of paper 20. The second chapter study 30 cuts a part of the sleeve main body 10 while linearly moving the cutting tool such as the T cutter in the direction perpendicular to the axial direction of the sleeve main body 10 like the first chapter study 20 . At this time, the progress path of the end portion of the cutting tool is the same as the cutting surface of the second chapter 30 shown by oblique lines in Fig. Accordingly, the second chapter 30 has a cutting surface that is oblique to the straight cutting surface of the first chapter 20, and extends along the circumference of the sleeve body 10 as shown in FIG. 2 The shape of the hole portion is obtained.

복수개의 제1오일유로부(6) 중 일측으로 유입된 작동유는 제1장공부(20)를 통과하여 복수개의 제2오일유로부(9) 중 적어도 일측으로 유동된다. 복수개의 제1오일유로부(6) 중 타측으로 유입된 작동유는 제2장공부(30)를 통과하여 복수개의 제2오일유로부(9) 중 타측으로 유동된다. The operating oil flowing into one side of the plurality of first oil passage portions 6 flows to at least one side of the plurality of second oil passage portions 9 through the first chamber 20. The hydraulic oil flowing into the other of the plurality of first oil passage portions 6 flows through the second oil chamber portion 30 to the other of the plurality of second oil passage portions 9.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 자동변속기용 슬리브(1)의 작용을 설명하기에 앞서, 제1오일유로부(6)와 제2오일유로부(9)의 구조에 대해 구체적으로 설명하기로 한다.Before describing the operation of the sleeve 1 for an automatic transmission according to the present invention having the above-described structure, the structure of the first oil passage portion 6 and the second oil passage portion 9 will be described in detail .

도 3, 도 7을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 제1오일유로부(6)는 제1유입유로부(61), 제2유입유로부(63), 제3유입유로부(65), 제4유입유로부(67), 제1연결유로부(62), 제2연결유로부(64), 제3연결유로부(66), 제4연결유로부(68)를 포함한다.3 and 7, the first oil passage portion 6 according to an embodiment of the present invention includes a first oil passage portion 61, a second oil passage portion 63, a third oil passage portion 65, a fourth inflow passage portion 67, a first connection passage portion 62, a second connection passage portion 64, a third connection passage portion 66, and a fourth connection passage portion 68 .

제1유입유로부(61), 제2유입유로부(63), 제3유입유로부(65), 제4유입유로부(67)는 중심축부(5)상에 축방향으로 연장되게 형성되고, 상호 이격되게 배치된다. 본 발명의 일실시예에서 제1유입유로부(61), 제2유입유로부(63)는 중심축부(5)의 중앙부를 기준으로 하여 상호 대칭되게 배치되고, 제3유입유로부(65), 제4유입유로부(67)는 제1유입유로부(61), 제2유입유로부(63)와 설정 간격을 두고 중심축부(5)의 중앙부를 기준으로 하여 상호 대칭되게 배치된 구조를 가진다.The first inlet passage portion 61, the second inlet passage portion 63, the third inlet passage portion 65 and the fourth inlet passage portion 67 are formed so as to extend in the axial direction on the central shaft portion 5 Are spaced apart from one another. The first inflow passage portion 61 and the second inflow passage portion 63 are arranged symmetrically with respect to the center portion of the center shaft portion 5 and the third inflow passage portion 65 is disposed symmetrically with respect to the center portion of the center shaft portion 5, And the fourth inflow passage portion 67 are symmetrically arranged with respect to the center portion of the central axis portion 5 with a predetermined interval from the first inflow passage portion 61 and the second inflow passage portion 63 I have.

작동유는 제1유입유로부(61), 제2유입유로부(63), 제3유입유로부(65), 제4유입유로부(67)를 포함하는 복수개의 경로를 통해 중심축부(5)로 진입될 수 있다.The operating oil is supplied to the central shaft portion 5 through a plurality of paths including the first inflow passage portion 61, the second inflow passage portion 63, the third inflow passage portion 65 and the fourth inflow passage portion 67, Lt; / RTI >

중심축부(5) 중 슬리브본체(10)의 일측부에 대응되는 위치, 즉, 도 1의 A-A'선 단면상에 해당되는 지점에는 제1연결유로부(62)와 제2연결유로부(64)가 제1유입유로부(61)와 제2유입유로부(63) 각각에 연통되게 형성된다. 또한, 중심축부(5) 중 슬리브본체(10)의 타측부에 대응되는 위치, 즉 도 1의 B-B'선 단면에 대응되는 지점에는 제3연결유로부(66)와 제4연결유로부(68)가 제3유입유로부(65)와 제4유입유로부(67) 각각에 연통되게 형성된다.The first connection channel portion 62 and the second connection channel portion 62 are formed at a position corresponding to one side portion of the sleeve main body 10 of the central shaft portion 5, 64 are formed so as to communicate with the first inflow passage portion 61 and the second inflow passage portion 63, respectively. The third connection flow path portion 66 and the fourth connection flow path portion 66 are formed at a position corresponding to the other side portion of the sleeve main body 10 in the center shaft portion 5, (68) is formed so as to communicate with the third inflow passage (65) and the fourth inflow passage (67), respectively.

제1유입유로부(61)로 진입된 작동유는 제1연결유로부(62)를 통해 본 발명의일실시예에 따른 동변속기의 슬리브(1)측으로 유동될 수 있고, 제2유입유로부(63)로 진입된 작동유는 제2연결유로부(64)를 통해 본 발명의일실시예에 따른 자동변속기의 슬리브(1)측으로 유동될 수 있다.The operating oil that has entered the first inlet flow path portion 61 can flow to the sleeve 1 side of the dynamic transmission according to the embodiment of the present invention through the first connection flow path portion 62 and the second inlet flow path portion 63 may flow to the sleeve 1 side of the automatic transmission according to the embodiment of the present invention through the second connection passage portion 64. [

본 발명의 일실시예에서 제1연결유로부(62)는 제1유입유로부(61)에서 중심축부(5)의 외면부까지 연장되게 형성되고, 제1장공부(20)와 연통되게 접하는 구조를 가진다. 또한, 제2연결유로부(64)는 제2유입유로부(63)에서 중심축부(5)의 외면부까지 연장되고, 제2장공부(30) 중 타측과 연통되게 접하는 구조를 가진다.The first connection passage portion 62 is formed so as to extend from the first inflow passage portion 61 to the outer surface portion of the central shaft portion 5 and is in contact with the first entrance 20 Structure. The second connection passage portion 64 extends from the second inflow passage portion 63 to the outer surface portion of the central shaft portion 5 and has a structure in contact with the other side of the second long armature 30 in communication therewith.

이때, 제1연결유로부(62)는 제1장공부(20)와 마찬가지로 T커터 등의 절삭 공구를 중심축부(5)의 축방향과 수직되는 방향으로 직선 이동시키면서 중심축부(5)의 일부를 절삭하여 형성할 수 있고, 제1장공부(20)와 제1연결유로부(62)의 절삭면은 연속된 수직면의 형태를 가지게 된다.At this time, the first connection flow path portion 62 is formed by linearly moving a cutting tool such as a T-cutter in a direction perpendicular to the axial direction of the central axis portion 5, And the cutting surfaces of the first laminate 20 and the first connection channel portion 62 have a continuous vertical shape.

또한, 제2연결유로부(64)는 제2장공부(30)와 마찬가지로 T커터 등의 절삭 공구를 중심축부(5)의 축방향과 수직되는 방향으로 직선 이동시키면서 중심축부(5)의 일부를 절삭하여 형성하되, 제1연결유로부(62)의 직선형 절삭면과 사선을 이루도록 절삭하여 형성할 수 있고, 제2장공부(30)와 제2연결유로부(64)의 절삭면은 연속된 경사면의 형태를 가지게 된다.The second connection flow path portion 64 is formed by linearly moving a cutting tool such as a T cutter in a direction perpendicular to the axial direction of the central axis portion 5 as in the second chapter 30, And the cutting surfaces of the second elongated body 30 and the second connection channel portion 64 may be formed so as to be continuous with the straight cutting surface of the first connection channel portion 62, As shown in FIG.

상기와 같이 제1장공부(20)와 제1연결유로부(62)의 절삭면은 연속된 수직면의 형태를 가지도록 가공하거나, 제2장공부(30)와 제2연결유로부(64)의 절삭면은 연속된 경사면의 형태를 가지도록 가공함에 있어서는, 슬리브본체(10)를 중심축부(5)에 끼운 상태에서 T커터 등의 절삭 공구를 중심축부(5) 및 슬리브본체(10)의 축방향과 수직되는 방향으로 직선 이동시키는 것에 의해, 제1장공부(20)와 제1연결유로부(62)를 동시에 형성하거나, 제2장공부(30)와 제2연결유로부(64)를 동시에 형성할 수도 있다.As described above, the cutting surfaces of the first shelf 20 and the first connection channel portion 62 may be machined to have a continuous vertical surface shape, or the second elongated groove 30 and the second connection channel portion 64 A cutting tool such as a T-cutter is inserted between the central shaft portion 5 and the sleeve main body 10 in a state where the sleeve main body 10 is sandwiched between the central shaft portion 5 The first elongated hole 20 and the first connection elongated hole portion 62 may be formed at the same time or the second elongated hole 30 and the second connection elongated hole portion 64 may be formed at the same time, May be simultaneously formed.

도 3, 도 7을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 제2오일유로부(9)는 제1공급유로부(91), 제2공급유로부(95), 제3공급유로부(96), 제4공급유로부(97), 제5공급유로부(981), 제6공급유로부(982), 제7공급유로부(983), 제8공급유로부(984)를 포함한다.3 and 7, the second oil passage portion 9 according to the embodiment of the present invention includes a first oil supply passage portion 91, a second supply passage portion 95, a third supply passage portion A sixth supply passage portion 982, a seventh supply passage portion 983 and an eighth supply passage portion 984. The fourth supply passage portion 96, the fourth supply passage portion 97, the fifth supply passage portion 981, the sixth supply passage portion 982, .

제1공급유로부(91), 제2공급유로부(95), 제3공급유로부(96), 제4공급유로부(97)는 슬리브본체(10)의 일측부에 대응되는 위치상에, 즉 도 1의 A-A'선 단면상에 설정 각도를 두고 상호 이격되게 배치되고, 클러치허브(8)의 내면부에서 외면부까지 연장되게 형성된다. 제5공급유로부(981), 제6공급유로부(982), 제7공급유로부(983), 제8공급유로부(984)는 슬리브본체(10)의 타측부에 대응되는 위치상에, 즉 도 1의 B-B'선 단면상에 설정 각도를 두고 상호 이격되게 배치된다.The first supply passage portion 91, the second supply passage portion 95, the third supply passage portion 96 and the fourth supply passage portion 97 are provided at positions corresponding to one side portion of the sleeve main body 10 That is, on the A-A 'line in FIG. 1, and are formed to extend from the inner surface portion to the outer surface portion of the clutch hub 8 at a predetermined angle. The fifth supply passage portion 981, the sixth supply passage portion 982, the seventh supply passage portion 983 and the eighth supply passage portion 984 are provided at positions corresponding to the other side portion of the sleeve main body 10 That is, on the B-B 'line in Fig. 1 with a predetermined angle.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 제1공급유로부(91)는 오목부(92), 제1-1공급유로부(93), 제1-2공급유로부(94)를 포함한다.3, the first supply passage 91 according to the embodiment of the present invention includes the concave portion 92, the 1-1 supply passage portion 93, the 1-2 supply passage portion 94, .

오목부(92)는 클러치허브(8)의 내주부상에 오목하게 형성된다. 제1-1공급유로부(93)는 오목부(92)의 일측부에서 클러치허브(8)의 외면부까지 연장된다. 제1-2공급유로부(94)는 목부(92)의 타측부에서 클러치허브(8)의 외면부까지 연장되고, 제1-1공급유로부(93)와 이격되게 형성된다.The recess 92 is recessed on the inner periphery of the clutch hub 8. The first supply channel portion 93 extends from one side of the recess 92 to the outer surface portion of the clutch hub 8. The first-second supply passage portion 94 extends from the other side portion of the neck portion 92 to the outer surface portion of the clutch hub 8 and is spaced apart from the first-first supply passage portion 93.

상기와 같이 제1-1공급유로부(93), 제1-2공급유로부(94)를 포함하는 복수개의 유로로 제1공급유로부(91)를 형성함으로써, 제1공급유로부(91)의 유로 단면적을 확장시킴에 따른 클러치허브(8)의 강성 저하를 방지하면서도 제1공급유로부(91)를 통한 작동유의 공급량을 증가시킬 수 있다. 또한, 작동유의 진입로상에 제1-1공급유로부(93), 제1-2공급유로부(94)를 연통되게 연결하는 오목부(92)를 형성함으로써, 오목부(92)로 유입된 작동유가 제1-1공급유로부(93), 제1-2공급유로부(94) 전부에 고르게 분산, 공급될 수 있다.As described above, the first supply passage portion 91 is formed by a plurality of flow paths including the first-first supply passage portion 93 and the first-second supply passage portion 94, so that the first supply passage portion 91 The supply amount of the operating oil through the first supply passage 91 can be increased while preventing the lowering of the rigidity of the clutch hub 8. [ The first supply passage portion 93 and the first supply passage portion 94 are formed on the access passage of the operating oil so as to communicate with the first supply passage portion 93 and the first supply passage portion 94, The working oil can be evenly distributed and supplied to all of the first-first supply passage portion 93 and the first-second supply passage portion 94.

제2공급유로부(95), 제3공급유로부(96), 제4공급유로부(97)는 제1공급유로부(91)와 동일한 구조를 가지고, 도 1의 A-A'선 단면상에 제1공급유로부(91)와 90°의 상대 각도를 두고 방사형으로 배치된다.The second supply passage portion 95, the third supply passage portion 96 and the fourth supply passage portion 97 have the same structure as the first supply passage portion 91 and are formed on the A- At a relative angle of 90 [deg.] With the first supply passage portion 91 in the radial direction.

제5공급유로부(981), 제6공급유로부(982), 제7공급유로부(983), 제8공급유로부(984) 또한 제1공급유로부(91)와 동일한 구조를 가지고, 도 1의 B-B'선 단면상에 90°의 상대 각도를 두고 방사형으로 배치된다. 본 발명의 일실시예에서 제5공급유로부(981), 제6공급유로부(982), 제7공급유로부(983), 제8공급유로부(984)는 제1공급유로부(91), 제2공급유로부(95), 제3공급유로부(96), 제4공급유로부(97)와 45°의 상대 각도를 가지도록 배치되나, 제1공급유로부(91), 제2공급유로부(95), 제3공급유로부(96), 제4공급유로부(97) 각각에 대응되는 위치에 배치되는 실시예를 포함하여 다양하게 배치될 수 있다.The sixth supply passage portion 982, the seventh supply passage portion 983 and the eighth supply passage portion 984 have the same structure as the first supply passage portion 91, Are radially arranged at a relative angle of 90 DEG on the B-B 'line in Fig. The fifth supply passage portion 981, the sixth supply passage portion 982, the seventh supply passage portion 983 and the eighth supply passage portion 984 in the embodiment of the present invention are provided with the first supply passage portion 91 The first supply passage portion 91, the second supply passage portion 96, the fourth supply passage portion 97, the second supply passage portion 95, the third supply passage portion 96, and the fourth supply passage portion 97, The second supply passage portion 95, the third supply passage portion 96, and the fourth supply passage portion 97, as shown in FIG.

상기에서는 설명의 편의를 위해 도 3, 도 7에 도시된 바를 참조로 하여 제1오일유로부(6), 제2오일유로부(9)의 구조를 상기와 같이 설정하였으나, 제1오일유로부(6), 제2오일유로부(9)의 형상, 개수, 배치 등은 이에 한정되지 않고 다양하게 변경 적용될 수 있으며, 이에 맞추어 본 발명에 따른 자동변속기용 슬리브(1)의 제1장공부(20), 제2장공부(30)의 연장 길이, 기울기 또한 다양하게 변경 적용될 수 있음은 물론이다.3 and 7, the structure of the first oil passage portion 6 and the second oil passage portion 9 is set as described above for the convenience of explanation, The shape, the number, the arrangement, and the like of the first oil passage portion 6 and the second oil passage portion 9 are not limited thereto and may be variously modified. Accordingly, the first chapter of the sleeve 1 for the automatic transmission according to the present invention 20, the extension length of the second chapter 30, and the inclination may be variously changed.

도 3, 도 4를 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 자동변속기의 슬리브(1)의 작용에 대해 설명한다. 도 3에 도시된 바와 같은 상태에서 제1장공부(20)는 제1공급유로부(91)의 내측단부, 즉 오목부(92) 전체와 접하고, 제1장공부(20)와 사선을 이루도록 형성되는 제2장공부(30)는 제3공급유로부(96)의 내측단부 전체와 접하게 된다. 이하에서는 이와 같이 제1장공부(20) 또는 제2장공부(30)가 제2오일유로부(9)의 내측단부 전체와 접하는 것을 '완전 연결'이라 칭하고, 제2오일유로부(9)의 내측단부 일부와 접하는 것을 '부분 연결'이라 칭하기로 한다.The operation of the sleeve 1 of the automatic transmission according to the embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. 3 and 4. Fig. 3, the first sheet of paper 20 is in contact with the inner end of the first supply passage 91, that is, the entire concave portion 92, and is in contact with the first sheet of paper 20 And the formed second sheet of paper 30 is brought into contact with the entire inner end of the third supply passage portion 96. Hereinafter, the contact of the first end 20 or the second end 30 with the entire inner end of the second oil passage portion 9 will be referred to as " full connection ", and the second oil passage portion 9, Is referred to as " partial connection ".

도 3에 도시된 바와 같은 상태에서 클러치허브(8)가 시계방향으로 45°회전하게 되면, 도 4에 도시된 바와 같이 제1장공부(20)는 제1공급유로부(91), 제4공급유로부(97)와 부분 연결되고, 제1장공부(20)와 사선을 이루도록 형성되는 제2장공부(30)는 제2공급유로부(95)와 완전 연결된다.3, when the clutch hub 8 is rotated clockwise by 45 degrees, as shown in FIG. 4, the first chamber 20 is divided into the first supply passage portion 91, The second sheet slot 30 partially connected to the supply passage portion 97 and formed to be oblique to the first sheet slot 20 is completely connected to the second supply passage portion 95.

제1장공부(20)와 제2장공부(30)간의 최단 거리를, 즉 도 3상에서 제1장공부(20)의 상단부와 제2장공부(30)의 상단부를, 상호 이웃하는 제1공급유로부(91)와 제2공급유로부(95)간의 거리에 대응되는 간격을 가지도록 형성하면, 도 4에 도시된 바와 같이 클러치허브(8)를 45°로 회전시킨 상태에서만 완전 연결이 이루어지는 개소가 1개소가 되고, 그 외의 회전 각도에서는 도 3에 도시된 바와 같이 2개소 이상에서 완전 연결이 이루어지게 된다.The shortest distance between the first chapter 20 of the study and the second chapter 30 of the first chapter 20 and the upper end of the second chapter 30 of the first chapter 20 is defined as the shortest distance between the first chapter 20 and the second chapter 30, If the clutch hub 8 is formed to have a distance corresponding to the distance between the supply passage portion 91 and the second supply passage portion 95 as shown in FIG. 4, And at the other rotation angles, complete connection is made at two or more positions as shown in Fig.

제2장공부(30)를 제1장공부(20)에 대해 사선을 이루도록 형성하면, 상기와 같이 복수개의 제2오일유로부(9) 중 적어도 하나가 완전 연결 상태로 유지된다. 이에 따라, 복수개의 제2오일유로부(9) 중 완전 연결된 적어도 하나를 통해 작동유가 원활하게 클러치(7)측으로 유입될 수 있으므로, 클러치(7)측의 유압을 일정 범위로 유지할 수 있다.When the second chapter 30 is formed obliquely with respect to the first chapter 20, at least one of the plurality of second oil passage portions 9 is maintained in a completely connected state. As a result, the hydraulic fluid can smoothly flow into the clutch 7 side through at least one of the plurality of second oil passage portions 9 that are completely connected, so that the hydraulic pressure on the clutch 7 side can be maintained within a certain range.

이와 비교해 도 5에 도시된 바와 같이 제1장공부(20)와 제2장공부(30)를 상호 평행하게 형성하면, 보다 구체적으로는 제1장공부(20)의 절단선과 제2장공부(30)의 절단선이 평행한 경우, 클러치허브(8)가 도 6에 도시된 바와 같이 시계방향으로 45°회전하게 되면, 제1장공부(20)는 제1공급유로부(91), 제4공급유로부(97)와 부분 연결되고, 제2장공부(30)는 제2공급유로부(92), 제3공급유로부(96)와 부분 연결된다. 즉, 복수개의 제2오일유로부(9) 전부가 제1장공부(20) 또는 제2장공부(30)와 부분 연결된다.5, when the first chapter 20 and the second chapter 30 are formed in parallel with each other, more specifically, when the cutting line of the first chapter 20 and the second chapter 20 6, when the clutch hub 8 is rotated by 45 degrees in the clockwise direction as shown in FIG. 6, the first chamber 20 is divided into the first supply passage portion 91, 4 feed passage portion 97 and the second sheet run 30 is partially connected to the second supply passage portion 92 and the third supply passage portion 96. [ That is, all of the plurality of second oil passage portions 9 are partially connected to the first chamber 20 or the second chamber 30.

제1장공부(20)와 제2장공부(30)를 상호 평행하게 형성하면, 상기와 같이 복수개의 제2오일유로부(9) 전부가 제1장공부(20) 또는 제2장공부(30)와 부분 연결되는 상태가 발생하게 된다. 이러한 경우, 작동유가 원활하게 클러치(7)측으로 유입되기 어렵다.When the first and the second oil passages 9 and 20 are formed in parallel to each other, the entirety of the plurality of second oil passage portions 9 is divided into the first chamber 20 and the second chamber 30, 30 are partially connected to each other. In this case, it is difficult for the operating oil to flow smoothly into the clutch 7 side.

도 1, 도 2, 도 7을 참조하면, 슬리브본체(10) 중 제1장공부(20), 제2장공부(30)가 형성된 일측부와 축방향으로 이격된 타측부상에는 그루브부(40)가 슬리브본체(10)의 둘레를 따라 오목하게 형성된다. 그루브부(40)는 슬리브본체(10)의 둘레를 따라 연장되는 링 형상의 홈부를 이룬다. 그루브부(40)상에는 제1오일유로부(6)로부터 그루브부(40)로 작동유가 유입되는 통로를 이루는 홀부가 형성된다.Referring to FIGS. 1, 2 and 7, on one side portion of the sleeve main body 10 where the first sheet of paper 20, the second sheet of paper 30 is formed, and the other side portion of the sleeve body 10 spaced axially, Are formed concavely along the periphery of the sleeve body 10. [ The groove portion 40 constitutes a ring-shaped groove portion extending along the circumference of the sleeve main body 10. On the groove portion 40, there is formed a hole forming a passage through which the hydraulic oil flows from the first oil passage portion 6 to the groove portion 40.

본 발명의 일실시예에서 이러한 홀부는 제3장공부(70)와 제4장공부(80)가 상호 평행하게 형성된 구조를 가지나, 단순히 드릴링 등에 의해 관통되게 형성될 수도 있다. 제3장공부(70)와 제4장공부(80)는 제1장공부(20), 제2장공부(30)와 마찬가지로 T커터와 같은 절삭 공구를 이용해 절삭 가공하여 형성할 수 있다.In the embodiment of the present invention, the hole portion has a structure in which the third chapter 70 and the fourth chapter 80 are formed in parallel with each other, but they may be formed to be penetrated simply by drilling or the like. Chapter 3 Study 70 and Chapter 4 Study 80 can be formed by cutting with a cutting tool such as a T cutter in the same manner as in Chapter 1 Study 20 and Chapter 2 Study 30.

도 1의 B-B'선 단면에 대응되는 지점과 같이, 상기와 같이 슬리브본체(10)의 외면부에 그루브부(40)가 형성된 지점에서는, 제3유입유로부(65)와 제3연결유로부(66), 제4유입유로부(67)와 제4연결유로부(68)를 통해 그루브부(40)로 유입된 작동유가 링 형상의 그루브부(40) 전체에 걸쳐 고르게 퍼진 후, 도 8에 도시된 바와 같이 클러치허브(8)의 회전 각도와 무방하게 제5공급유로부(981), 제6공급유로부(982), 제7공급유로부(983), 제8공급유로부(984)를 포함하는 복수개의 제2오일유로부(9) 전부로 원활하게 공급될 수 있다.At the point where the groove portion 40 is formed on the outer surface portion of the sleeve main body 10 as described above at the point corresponding to the cross section taken along the line B-B 'of FIG. 1, the third inlet flow path portion 65 and the third connection The operating oil flowing into the groove portion 40 through the oil passage portion 66, the fourth inlet passage portion 67 and the fourth connection passage portion 68 spreads evenly over the entire ring-shaped groove portion 40, The fifth supply passage portion 981, the sixth supply passage portion 982, the seventh supply passage portion 983, the eighth supply passage portion 983, the eighth supply passage portion 983, the eighth supply passage portion 983, The second oil passage portion 9 including the first oil passage portion 984 can be smoothly supplied.

상기와 같이 그루브부(40)를 적용함에 있어서는, 링 형상의 홈부를 형성하고, 홈부에 절삭 공구의 단부를, 예를 들어 T커터 등의 공구의 단부를 홈부에 인입한 상태로 절삭하는 과정을 거쳐야 하므로, T커터 등의 공구를 이용해 홀부를 안정적으로 형성하기 위해서는 홀부의 너비보다 그루브부(40)의 너비가 보다 확장된 너비를 가질 수 밖에 없다.In applying the grooved portion 40 as described above, a ring-shaped groove portion is formed, and a step of cutting the end portion of the cutting tool into the groove portion, for example, cutting the end portion of the tool such as a T-cutter into the groove portion Therefore, in order to stably form the hole portion by using a tool such as a T-cutter, the width of the groove portion 40 must be larger than the width of the hole portion.

상기와 같이 그루브부(40)를 형성하기 위한 너비를 확보하기 어려운 설계상의 한계로 인해, 슬리브본체(10)의 일측부와 같이 그루브부(40)를 형성하지 못하는 부분이 생긴다. 이를 설명하기 위해, 편의 상 클러치허브(8)와 슬리브본체(10)의 사이를 기밀시키도록 슬리브본체(10)의 둘레에 설치되는 복수개의 씰링부재(50) 사이의 간격이 4mm 이상으로 확보되는 경우, 그 사이에 그루브부(40)를 3mm 이상의 너비로 형성할 수 있고, 그루브부(40)상에 2mm 너비의 홀부를 형성할 수 있다고 가정한다.The groove portion 40 can not be formed like the one side portion of the sleeve main body 10 because of the design limitations that make it difficult to ensure the width for forming the groove portion 40 as described above. The gap between the plurality of sealing members 50 provided around the sleeve main body 10 to secure the space between the clutch hub 8 and the sleeve main body 10 is ensured to be 4 mm or more It is assumed that the groove portion 40 can be formed to have a width of 3 mm or more therebetween and a hole portion having a width of 2 mm can be formed on the groove portion 40.

축방향에 대한 제1공급유로부(91), 제2공급유로부(95), 제3공급유로부(96), 제4공급유로부(97)의 내측단부의 너비가 2mm이고, 이와 1mm 이내의 간격을 가지도록 씰링부재(50)가 전후측에 설치되는 경우, 이웃하는 씰링부재(50)간의 거리가 4mm 이내로 좁아지게 된다.The width of the inner end portions of the first supply passage portion 91, the second supply passage portion 95, the third supply passage portion 96 and the fourth supply passage portion 97 with respect to the axial direction is 2 mm, When the sealing member 50 is provided on the front and rear sides, the distance between the neighboring sealing members 50 is narrowed to within 4 mm.

이러한 한 쌍의 씰링부재(50) 사이에 그루브부(40)를 3mm 이상의 너비로 형성하고자 하는 경우, 그루브부(40)는 씰링부재(50)와, 보다 구체적으로는 씰링부재(50)가 안착, 결합되도록 슬리브본체(10)의 외면부에 형성된 씰링부재 결합홈부와 0.5mm 미만의 간격을 두게 된다. 이러한 경우 강성을 안정적으로 확보하기 어려워 제2오일유로부(9)의 내측단부의 위치나, 너비를 고려하여 전체 구조를 조정하는 설계 작업이 수반되어야 한다.When the groove portion 40 is to be formed with a width of 3 mm or more between the pair of sealing members 50, the groove portion 40 is formed in a state in which the sealing member 50, and more specifically, the sealing member 50, And a gap of less than 0.5 mm with the sealing member engaging groove portion formed on the outer surface portion of the sleeve main body 10 to be engaged. In this case, it is difficult to secure stiffness stably, and the design work for adjusting the entire structure should be accompanied by considering the position and the width of the inner end portion of the second oil passage portion 9.

상기와 같은 구조의 제1장공부(20)와 제2장공부(30)를 형성하면, 클러치허브(8)의 강성을 확보하기 위해 제2오일유로부(9)의 너비를 보다 축소하여 적용하는 것이 가능할 뿐만 아니라, 그루브부(40)를 형성하는 경우와 비교해 보다 적은 너비상에 제2오일유로부(9)로의 오일 전달 통로를 안정적으로 형성할 수 있으며, 이에 따라 기존에 그루브부(40)를 형성하지 못하던 부분에도 제2오일유로부(9)의 내측단부를 위치시킬 수 있다.The width of the second oil passage portion 9 may be further reduced to secure the rigidity of the clutch hub 8 by forming the first and the second unit shafts 20 and 30 having the above- It is possible to stably form the oil passage to the second oil passage portion 9 on the smaller width as compared with the case of forming the groove portion 40. As a result, The inner end portion of the second oil passage portion 9 can be positioned.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 자동클러치용 슬리브(1)에 의하면, 제1장공부(20)에 대해 제2장공부(30)를 사선을 이루도록 형성함으로써 그루브부(40)를 형성하지 않고도 리어커버(4)측의 작동유를 클러치(7)로 안정되게 전달할 수 있어 생산성 향상과 원가 절감을 도모할 수 있으며, 그루브부(40)의 적용이 불가능한 개소에도 그 적용이 유용하게 이루어질 수 있다.
According to the sleeve 1 for an automatic clutch according to the present invention having the above-described structure, the groove portion 40 is formed by forming the second sheet of paper 30 in a diagonal line with respect to the first sheet of paper 20 The operating oil on the side of the rear cover 4 can be stably transmitted to the clutch 7 so that the productivity can be improved and the cost can be reduced and application to the portion where the groove portion 40 can not be applied can be useful .

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand. Accordingly, the technical scope of the present invention should be defined by the following claims.

1 : 슬리브 2 : 케이스
3 : 케이스본체 4 : 리어커버
5 : 중심축부 6 : 제1오일유로부
7 : 클러치 8 : 클러치허브
9 : 제2오일유로부 10 : 슬리브본체
20 : 제1장공부 30 : 제2장공부
40 : 그루브부 50 : 씰링부재
61 : 제1유입유로부 62 : 제1연결유로부
63 : 제2유입유로부 64 : 제2연결유로부
65 : 제3유입유로부 66 : 제3연결유로부
67 : 제4유입유로부 68 : 제4연결유로부
70 : 제3장공부 80 : 제4장공부
91 : 제1공급유로부 92 : 오목부
93 : 제1-1공급유로부 94 : 제1-2공급유로부
95 : 제2공급유로부 96 : 제3공급유로부
97 : 제4공급유로부 981 : 제5공급유로부
982 : 제6공급유로부 983: 제7공급유로부
984 : 제8공급유로부1: Sleeve 2: Case
3: Case main body 4: Rear cover
5: center shaft portion 6: first oil passage portion
7: clutch 8: clutch hub
9: second oil passage part 10: sleeve body
20: Chapter 1 Study 30: Chapter 2 Study
40: groove portion 50: sealing member
61: first inlet flow path portion 62: first connection flow path portion
63: second inlet flow path portion 64: second connection flow path portion
65: third inflow channel portion 66: third connection channel portion
67: fourth inlet flow path portion 68: fourth connection flow path portion
70: Chapter 3 Study 80: Chapter 4 Study
91: first supply passage portion 92:
93: first 1-1 supply passage portion 94: 1-2 first supply passage portion
95: second supply passage portion 96: third supply passage portion
97: fourth supply passage portion 981: fifth supply passage portion
982: sixth supply passage portion 983: seventh supply passage portion
984: an eighth supply passage portion

Claims

리어커버의 중심축부와 클러치의 사이에 설치되는 슬리브본체;
상기 슬리브본체 중 상기 중심축부상에 형성된 제1오일유로부와 상기 클러치상에 형성된 제2오일유로부가 마주하는 일측부상에 관통되게 형성되고, 상기 슬리브본체의 둘레를 따라 연장되게 형성되며, 상기 제1오일유로부로 유입된 작동유의 일부가 통과하여 상기 제2오일유로부로 유입되는 통로를 이루는 제1장공부; 및
상기 슬리브본체의 일측부상에 상기 제1장공부측으로 기울어진 사선을 이루도록 형성되고, 상기 제1오일유로부로 유입된 작동유의 다른 일부가 통과하여 상기 제2오일유로부로 유입되는 통로를 이루는 제2장공부;를 포함하고,
상기 제1오일유로부는,
상기 중심축부상에 축방향으로 연장되게 형성되는 제1유입유로부;
상기 제1유입유로부에서 상기 중심축부의 외면부까지 연장되고, 상기 제1장공부와 상기 제2장공부 중 일측과 연통되는 제1연결유로부;
상기 중심축부상에 상기 제1유입유로부와 이격되게 형성되는 제2유입유로부; 및
상기 제2유입유로부에서 상기 중심축부의 외면부까지 연장되고, 상기 제1장공부와 상기 제2장공부 중 타측과 연통되는 제2연결유로부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 슬리브.
A sleeve main body provided between the center shaft portion of the rear cover and the clutch;
A first oil passage portion formed on the central shaft portion of the sleeve body and a second oil passage portion formed on the clutch portion so as to penetrate the first oil passage portion and extending along the circumference of the sleeve body, (1) a first chamber which is a passage through which a part of the hydraulic oil flowing into the first oil passage portion flows and flows into the second oil passage portion; And
A second oil passage portion formed on one side of the sleeve body to form a diagonal slant toward the first oil passage portion and configured to pass through another portion of the operating oil flowing into the first oil passage portion and into the second oil passage portion, Study,
Wherein the first oil passage portion includes:
A first inlet flow path extending axially on the central axis;
A first connection channel portion extending from the first inlet flow path portion to an outer surface portion of the central shaft portion and communicating with one side of the first chamber and the second chamber;
A second inflow channel portion formed on the central axis portion so as to be spaced apart from the first inflow channel portion; And
And a second connection channel portion extending from the second inlet flow path portion to an outer surface portion of the central shaft portion and communicating with the other of the first and second chambers, .

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제1항에 있어서,
상기 제1연결유로부는, 상기 중심축부를 축방향과 수직되는 방향으로 절삭하여 형성되고,
상기 제2연결유로부는, 상기 중심축부를 상기 제1연결유로부의 직선형 절삭면과 사선을 이루도록 절삭하여 형성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 슬리브.
The method according to claim 1,
Wherein the first connection passage portion is formed by cutting the center shaft portion in a direction perpendicular to the axial direction,
Wherein the second connection passage portion is formed by cutting the center shaft portion so as to be oblique to the straight cutting surface of the first connection passage portion.

리어커버의 중심축부와 클러치의 사이에 설치되는 슬리브본체;
상기 슬리브본체 중 상기 중심축부상에 형성된 제1오일유로부와 상기 클러치상에 형성된 제2오일유로부가 마주하는 일측부상에 관통되게 형성되고, 상기 슬리브본체의 둘레를 따라 연장되게 형성되며, 상기 제1오일유로부로 유입된 작동유의 일부가 통과하여 상기 제2오일유로부로 유입되는 통로를 이루는 제1장공부; 및
상기 슬리브본체의 일측부상에 상기 제1장공부측으로 기울어진 사선을 이루도록 형성되고, 상기 제1오일유로부로 유입된 작동유의 다른 일부가 통과하여 상기 제2오일유로부로 유입되는 통로를 이루는 제2장공부;를 포함하고,
상기 제2오일유로부는,
클러치허브의 내면부에서 외면부까지 연장되게 형성되는 제1공급유로부; 및
상기 클러치허브 상에 상기 제1공급유로부와 설정 각도를 두고 형성되는 제2공급유로부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 슬리브.
A sleeve main body provided between the center shaft portion of the rear cover and the clutch;
A first oil passage portion formed on the central shaft portion of the sleeve body and a second oil passage portion formed on the clutch portion so as to penetrate the first oil passage portion and extending along the circumference of the sleeve body, (1) a first chamber which is a passage through which a part of the hydraulic oil flowing into the first oil passage portion flows and flows into the second oil passage portion; And
A second oil passage portion formed on one side of the sleeve body to form a diagonal slant toward the first oil passage portion and configured to pass through another portion of the operating oil flowing into the first oil passage portion and into the second oil passage portion, Study,
And the second oil passage portion
A first supply passage portion extending from an inner surface portion to an outer surface portion of the clutch hub; And
And a second supply passage portion formed on the clutch hub at a predetermined angle with the first supply passage portion.

제4항에 있어서,
상기 제1공급유로부는,
상기 클러치허브의 내주부상에 오목하게 형성되는 오목부;
상기 오목부의 일측부에서 상기 클러치허브의 외면부까지 연장되는 제1-1공급유로부; 및
상기 오목부의 타측부에서 상기 클러치허브의 외면부까지 연장되고, 상기 제1-1공급유로부와 이격되게 형성되는 제1-2공급유로부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 슬리브.
5. The method of claim 4,
The first supply passage portion
A recess formed on the inner periphery of the clutch hub so as to be concave;
A first supply passage portion extending from one side of the recess to the outer surface of the clutch hub; And
And a first supply passage part extending from the other side of the recess to an outer surface of the clutch hub and spaced apart from the first supply passage part.

제4항에 있어서,
상기 제1장공부와 상기 제2장공부간의 최단 거리는, 상호 이웃하는 상기 제1공급유로부와 상기 제2공급유로부간의 거리에 대응되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 슬리브.
5. The method of claim 4,
Wherein a shortest distance between the first chapter and the second chapter corresponds to a distance between the first supply passage portion and the second supply passage portion which are mutually adjacent to each other.

리어커버의 중심축부와 클러치의 사이에 설치되는 슬리브본체;
상기 슬리브본체 중 상기 중심축부상에 형성된 제1오일유로부와 상기 클러치상에 형성된 제2오일유로부가 마주하는 일측부상에 관통되게 형성되고, 상기 슬리브본체의 둘레를 따라 연장되게 형성되며, 상기 제1오일유로부로 유입된 작동유의 일부가 통과하여 상기 제2오일유로부로 유입되는 통로를 이루는 제1장공부; 및
상기 슬리브본체의 일측부상에 상기 제1장공부측으로 기울어진 사선을 이루도록 형성되고, 상기 제1오일유로부로 유입된 작동유의 다른 일부가 통과하여 상기 제2오일유로부로 유입되는 통로를 이루는 제2장공부;를 포함하고,
상기 제1장공부는, 상기 슬리브본체를 축방향과 수직되는 방향으로 절삭하여 형성되고,
상기 제2장공부는, 상기 슬리브본체를 상기 제1장공부의 직선형 절삭면과 사선을 이루도록 절삭하여 형성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 슬리브.
A sleeve main body provided between the center shaft portion of the rear cover and the clutch;
A first oil passage portion formed on the central shaft portion of the sleeve body and a second oil passage portion formed on the clutch portion so as to penetrate the first oil passage portion and extending along the circumference of the sleeve body, (1) a first chamber which is a passage through which a part of the hydraulic oil flowing into the first oil passage portion flows and flows into the second oil passage portion; And
A second oil passage portion formed on one side of the sleeve body to form a diagonal slant toward the first oil passage portion and configured to pass through another portion of the operating oil flowing into the first oil passage portion and into the second oil passage portion, Study,
The first main body is formed by cutting the sleeve main body in a direction perpendicular to the axial direction,
Wherein the sleeve is formed by cutting the sleeve main body so as to form an oblique line with a straight cutting surface of the first sheet of paper.

제1항, 제4항, 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 슬리브본체 중 상기 제1장공부, 상기 제2장공부가 형성되지 않은 타측부상에 상기 슬리브본체의 둘레를 따라 오목하게 형성되고, 작동유가 통과되는 유로를 이루는 그루브부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 슬리브.
The method according to any one of claims 1, 4, and 7,
And a groove portion formed on the other side of the sleeve main body on the other side where the first and second chambers are not formed, the groove portion being recessed along the circumference of the sleeve main body, Sleeve for automatic transmission.

제8항에 있어서,
상기 슬리브본체의 둘레에 설치되고, 클러치허브와 상기 슬리브본체의 사이를 기밀시키는 씰링부재;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 슬리브.
9. The method of claim 8,
And a sealing member provided around the sleeve main body and sealing the space between the clutch hub and the sleeve main body.