KR102569198B1 - 조향장치의 동력 전달부재 - Google Patents

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Abstract

본 실시예들은 제1축과 제2축 중 어느 한쪽과 결합되며, 축방향으로 돌출된 원통형의 제1지지부가 구비되되 제1지지부의 내주면에 제1결합부가 형성되어 있는 제1연결부재, 제1축과 제2축 중 다른 한쪽과 결합되며, 축방향으로 돌출된 원통형의 제2지지부가 구비되되 제2지지부의 외주면에 제2결합부가 형성되어 있는 제2연결부재, 외주면에 제1결합부가 삽입되는 외측지지홈이 형성되어 있고 내주면에 제2결합부가 삽입되는 내측지지홈이 형성되어 제1연결부재와 제2연결부재의 사이에 결합되는 댐퍼를 포함하는 조향장치의 동력 전달부재를 제공한다.

Description

조향장치의 동력 전달부재{Power Transmission Device of Steering Apparatus}
본 실시예들은 조향장치의 동력 전달부재에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 종래의 동력 전달부재에 비하여 제1축으로부터 제2축으로 회전력을 전달하면서 진동이나 소음없이 강성을 견고하게 유지할 수 있게 되고 열이나 충격에 의한 노이즈를 흡수할 수 있게 되는 조향장치의 동력 전달부재에 관한 것이다.
자동차의 조향장치는 운전자가 조향 핸들을 돌려 자동차의 진행 방향을 자유로이 바꿀 수 있게 하는 장치로서, 자동차의 앞 바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치다. 이러한 조향장치에 있어서 운전자의 힘을 덜어주기 위해 보조 동력 기구로써 전동식 동력 보조 조향장치가 사용된다.
전동식 동력 보조 조향장치는 조향휠의 회전을 감지하여 랙 혹은 조향축에 설치되어 회전 운동을 도와주는 모터를 가동시켜 조향장치가 원활하게 작동되도록 하는 구조를 갖는다.
그러나, 이러한 종래의 전동식 동력 보조 조향장치에서의 동력 전달부재는 내측 로터와 외측 로터가 단순히 압입되어 결합되며 내측 로터와 외측 로터의 내측이 직접 맞닿는 구조로 되어 있어서, 어느 정도 내구가 진행되거나 오프로드와 같은 도로를 주행시 큰 충격이 조향축을 타고 역입력되어 접촉에 의한 유격의 마모 및 노이즈가 밸생되는 문제점이 있었다.
또한, 내측 로터와 외측 로터의 조립 공정 및 이들 사이에 그리스를 도포하는 공정이 필요하여 조립 공정이 늘어나고 원가가 높아지는 문제점이 있었다.
이에 본 실시예들은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 종래의 동력 전달부재에 비하여 제1축으로부터 제2축으로 회전력을 전달하면서 진동이나 소음없이 강성을 견고하게 유지할 수 있게 되고 열이나 충격에 의한 노이즈를 흡수하는 데에 그 목적이 있다.
또한, 본 실시예들의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 실시예들은 제1축과 제2축 중 어느 한쪽과 결합되며, 축방향으로 돌출된 원통형의 제1지지부가 구비되되 제1지지부의 내주면에 제1결합부가 형성되어 있는 제1연결부재, 제1축과 제2축 중 다른 한쪽과 결합되며, 축방향으로 돌출된 원통형의 제2지지부가 구비되되 제2지지부의 외주면에 제2결합부가 형성되어 있는 제2연결부재, 외주면에 제1결합부가 삽입되는 외측지지홈이 형성되어 있고 내주면에 제2결합부가 삽입되는 내측지지홈이 형성되어 제1연결부재와 제2연결부재의 사이에 결합되는 댐퍼를 포함하는 조향장치의 동력 전달부재를 제공한다.
이와 같은 본 실시예들에 의하면, 종래의 동력 전달부재에 비하여 제1축으로부터 제2축으로 회전력을 전달하면서 진동이나 소음없이 강성을 견고하게 유지할 수 있게 되고 열이나 충격에 의한 노이즈를 흡수할 수 있게 되는 효과가 있게 된다.
도 1은 본 실시예들에 의한 조향장치를 개략적으로 나타낸 개략도,
도 2와 도 3은 본 실시예들에 의한 조향장치의 동력 전달부재를 나타낸 분해사시도,
도 4 내지 도 6은 본 실시예들에 의한 조향장치의 동력 전달부재를 나타낸 사시도,
도 7과 도 8은 본 실시예들에 의한 조향장치의 동력 전달부재 중 일부를 확대한 확대도,
도 9와 도 10은 본 실시예들에 의한 조향장치의 동력 전달부재를 나타낸 단면도이다.
이하, 본 실시예들의 일부를 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 실시예들을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 실시예들의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 실시예들의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 1은 본 실시예들에 의한 조향장치를 개략적으로 나타낸 개략도, 도 2와 도 3은 본 실시예들에 의한 조향장치의 동력 전달부재를 나타낸 분해사시도, 도 4 내지 도 6은 본 실시예들에 의한 조향장치의 동력 전달부재를 나타낸 사시도, 도 7과 도 8은 본 실시예들에 의한 조향장치의 동력 전달부재 중 일부를 확대한 확대도, 도 9와 도 10은 본 실시예들에 의한 조향장치의 동력 전달부재를 나타낸 단면도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이 본 실시예들에 의한 조향장치의 동력 전달부재(300)는, 제1축(201)과 제2축(203) 중 어느 한쪽과 결합되며, 축방향으로 돌출된 원통형의 제1지지부(311)가 구비되되 제1지지부(311)의 내주면에 제1결합부가 형성되어 있는 제1연결부재(310), 제1축(201)과 제2축(203) 중 다른 한쪽과 결합되며, 축방향으로 돌출된 원통형의 제2지지부(321)가 구비되되 제2지지부(321)의 외주면에 제2결합부(323)가 형성되어 있는 제2연결부재(320), 외주면에 제1결합부(313)가 삽입되는 외측지지홈(333a)이 형성되어 있고 내주면에 제2결합부(323)가 삽입되는 내측지지홈(333b)이 형성되어 제1연결부재(310)와 제2연결부재(320)의 사이에 결합되는 댐퍼(330)를 포함한다.
동력 전달부재(300)는 모터, 펌프 등의 동력원과 연결되어 회전하는 제1축(201)과 동축상에 연결되어 동력원으로부터 제2축(203)으로 회전력을 전달하는데, 본 실시예들의 상세한 설명에서는 제1축(201)으로는 모터축, 제2축(203)으로는 웜축으로 이루어진 전동식 동력 보조 조향장치를 일례로 설명하기로 한다.
그리고, 제1연결부재(310)는 제1축(201)과 결합되고 제2연결부재(320)는 제2축(203)과 결합되는 것을 일례로 설명하기로 한다.
참고로, 이 경우에 동력 전달부재(300)는 전동식 동력 보조 조향장치의 보조 동력을 발생시키는 모터축과 웜축을 연결하여 모터에서 발생된 보조 동력을 웜휠(350)에 결합되어 있는 조향축(340)에 전달하여 줌으로써 운전자의 조향력을 보조하는 동력 연결 장치로 이용된다.
여기서, 전동식 동력 보조 조향장치를 간략히 살펴보면, 도 1에서 도시하는 바와 같이 조향휠(101)부터 양측 바퀴(108)까지 이어지는 조향 계통(100) 및 조향 계통(100)에 조향 보조 동력을 제공하는 보조 동력 기구(120)를 포함한다.
조향계통(100)은 일측이 조향휠(101)에 연결되어 조향휠(101)과 함께 회전하고 타측은 한 쌍의 유니버설 조인트(103)를 매개로 피니언축(104)에 연결되는 조향축(102)을 포함한다.
또한, 피니언축(104)은 랙-피니언 기구부(105)를 통해 랙바에 연결되고 랙바의 양단은 타이로드(106)와 너클암(107)을 통해 차량의 바퀴(108)에 연결된다. 랙-피니언 기구부(105)는 피니언축(104)에 형성되어 있는 피니언 기어(111)와 랙바의 외주면일측에 형성되어 있는 랙 기어(112)가 서로 맞물려서 형성되므로 운전자가 조향휠(101)을 조작하면 조향계통(100)에서 토크가 발생하고 토크에 의해서 랙-피니언 기구부(105)와 타이로드(106)를 통하여 바퀴(108)를 조향하게 된다.
보조 동력기구(120)는 운전자가 조향휠(101)에 가하는 토크를 감지하고 감지된 토크에 비례하는 전기신호를 출력하는 토크 센서(125), 토크 센서로 부터 전해지는 전기 신호에 기초하여 제어 신호를 발생하는 전자 제어 장치(Electronic Control Unit; 123), 전자 제어 장치로부터 전해지는 신호에 기초하여 보조 동력을 발생시키는 모터(130) 및 모터에서 발생한 보조 동력을 조향축(102)에 전달하는 감속기(140)를 포함한다.
여기서, 도 2 내지 도 10에 도시된 바와 같이 동력 전달부재(300)는 제1축(201)과 제2축(203)을 동축상으로 연결하며 동력을 전달할 수 있도록, 제1연결부재(310)와 제2연결부재(320)가 제1축(201)과 제2축(203)에 각각 결합되며 이들 제1연결부재(310)와 제2연결부재(320)의 사이에는 댐퍼(330)가 결합되어 있다.
제1연결부재(310)의 중심부에는 제1축(201)과 결합되는 제1결합홀(317)이 형성되어 있고 축방향으로 돌출된 원통형의 제1지지부(311) 내주면에 제1결합부(313)가 형성되어 있다.
제1결합홀(317)의 내주면에는 축방향의 세레이션이 형성되어 있어서 이와 대응되는 세레이션이 형성된 제1축(201)과 결합됨으로써 제1축(201)의 회전시 헛도는 것을 방지하게 되어 있다.
제1지지부(311)에 형성되어 있는 제1결합부(313)는 원주방향으로 이격되며 복수개가 구비되는데, 제1연결부재(310)의 중심부를 향하는 방사상으로 구비되어 댐퍼(330)의 내측지지홈(333b)에 삽입된다.
이러한 제1연결부재(310)는 제1지지부(311)의 일측 단부에서 축방향으로 연장 형성되는 연장지지부(311b)가 형성되어 있으며 이 연장지지부(311b)의 내측에 제1결합홀(317)이 구비되어 제1지지부(311)의 내측 빈 공간으로 댐퍼(330)가 삽입될 수 있게 되어 있다.
또한, 제1연결부재(310)는 연장지지부(311b)와 제1지지부(311)의 연결부위에 댐퍼(330)의 일측단이 지지되어 축방향으로 고정되는 지지벽(315)이 형성되어 있어서, 댐퍼(330)와의 결합시 댐퍼(330)의 일측단이 지지벽(315)에 지지되며 고정된다.
그리고, 제1연결부재(310)는 제1결합부(313)의 축방향 끝단부가 지지벽(315)과 연결되도록 형성됨으로써 제1결합부(313)에 원주방향의 하중이 전달되더라도 지지벽(315)에 지지되면서 강성을 유지할 수 있게 되어 있다.
제2연결부재(320)는 중심부에 제2축(203)이 결합되는 제2결합홀(327)이 형성되어 있고 축방향으로 돌출된 원통형의 제2지지부(321) 외주면에 제2결합부(323)가 형성되어 있다.
제2지지부(321)는 제1지지부(311)의 직경보다 작게 형성되어 있어서 제1지지부(311)는 댐퍼(330)의 외주면을 지지하고 제2지지부(321)는 댐퍼(330)의 내주면을 지지하며 결합되도록 되어 있다.
그리고, 제2결합홀(327)의 내주면에는 축방향의 세레이션이 형성되어 있어서 이와 대응되는 세레이션이 형성된 제2축(203)과 결합됨으로써 제2축(203)의 회전시 헛도는 것을 방지하게 되어 있다.
또한, 제2지지부(321)에 형성되어 있는 제2결합부(323)는 원주방향으로 이격되며 복수개가 구비되는데, 제2연결부재(320)의 중심부를 향하는 방사상으로 구비되어 댐퍼(330)의 외측지지홈(333a)에 삽입된다.
그리고, 제2연결부재(320)의 일측 단부에는 댐퍼(330)의 타측단이 지지되어 축방향으로 고정되는 지지단부(325)가 형성되어 있어서 댐퍼(330)와의 결합시 댐퍼(330)의 타측단이 지지단부(325)에 지지되며 고정된다.
따라서, 댐퍼(330)의 일측단은 제1연결부재(310)의 지지벽(315)에 지지되고 댐퍼(330)의 타측단은 제2연결부재(320)의 지지단부(325)에 지지되며 축방향으로 고정될 수 있게 되어 있다.
또한, 제2연결부재(320)는 제2결합부(323)의 축방향 끝단부가 지지단부(325)와 연결되도록 형성됨으로써 제2결합부(323)에 원주방향의 하중이 전달되더라도 지지단부(325)에 지지되면서 강성을 유지할 수 있게 되어 있다.
이렇게 제1연결부재(310)와 제2연결부재(320)의 사이에 결합되는 댐퍼(330)는 내측지지홈(333b)의 축방향의 양측 단부중 제2연결부재(320)와 결합되는 방향의 단부는 개구되고 이와 반대방향인 제1연결부재(310)와 결합되는 방향의 단부는 막히게 형성되어 있다.
따라서, 제2연결부재(320)의 제2결합부(323) 끝단이 내측지지홈(333b)의 안쪽에 지지되며 결합되어 축방향의 위치가 고정된다.
또한, 댐퍼(330)는 외측지지홈(333a)이 원주방향으로 이격되며 복수개가 형성되고 외측지지홈(333a)의 사이에 외측지지부(331)가 구비됨으로써 복수개의 외측지지부(331)와 외측지지홈(333a)이 원주방향으로 구비되도록 되어 있다.
또한, 댐퍼(330)는 내측지지홈(333b)이 원주방향으로 이격되며 복수개가 형성되고 내측지지홈(333b)의 사이에 내측지지부(335)가 구비됨으로써 복수개의 내측지지부(335)와 내측지지홈(333b)이 원주방향으로 구비되도록 되어 있다.
즉, 댐퍼(330)는 축방향으로 보았을 때 외측지지부(331)와 내측지지부(335)가 원주방향으로 서로 엇갈리게 배치되어 있어서, 외측지지홈(333a)과 내측지지홈(333b)도 원주방향으로 서로 엇갈리게 배치되며 이로 인해 제1축(201)과 제2축(203)의 회전시 원주방향으로의 지지력이 균일하게 배분될 수 있게 되어 있다.
이러한 제1연결부재(310)와 제2연결부재(320)는 스틸과 같은 금속 재질 또는, 폴리 아세탈(POM), 폴리 아미드(PA), 폴리 카보네이트(PC), 폴리 이미드(PI), 폴리 부틸렌 테레프 탈레이트(PBT) 등과 같은 엔지니어링 플라스틱계열 재질로 형성될 수 있다.
또한, 댐퍼(330)는 탄성력과 함께 내후성과 신축성 등을 구비하도록 NR(Natural Rubber), NBR(Nitrile Butadiene Rubber), CR(Chloroprene Rubber), EPDM(Ethylene Propylene Terpolymer), FPM(Fluoro Rubber), SBR(Styrene Butadine Rubber), CSM(Chlorosulphonated Polyethylene), 우레탄, 실리콘 등과 같은 재질로 형성되어 소음과 진동을 흡수하는 댐핑 역할을 하게 된다.
댐퍼(330)는 내측지지홈(333b)의 내주면에 돌출형성되는 지지돌기(337)가 구비되어 있어서 지지돌기(337)가 제2결합부(323)를 탄성 지지하게 되어 있다.
지지돌기(337)는 내측지지홈(333b)의 원주방향으로 서로 마주보는 양측면 중 적어도 어는 한곳에 구비될 수 있으며 도면들에서는 내측지지홈(333b)의 양측면에 모두 구비되는 것을 일례로 도시하였다.
이러한 지지돌기(337)는 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이 축방향으로 긴 기둥형상으로 구비될 수 있으며 이 경우 지지돌기(337)는 경방향으로 이격되며 둘 이상이 구비될 수 있다.
또한, 지지돌기(337)는 도 8에 도시된 바와 같이 볼록한 곡면 형상 즉, 돔 형상의 외주면을 갖는 형상으로 구비될 수 있으며, 이 경우 지지돌기(337)는 복수개가 구비되되 경방향으로 이격되는 둘 이상의 열로 배치될 수 있다.
지지돌기(337)는 제2결합부(323)의 삽입시 탄성 압축되면서 결합되는데, 도 9에 도시된 바와 같이 조립이 완료된 상태에서 지지돌기(337)는 제2결합부(323)에 맞닿아 지지되고 내측지지부(335)의 양측면은 제2결합부(323)와 이격되어 있다.
따라서, 제2연결부재(320)의 회전시 제2결합부(323)가 삽입되는 부위에서 댐퍼(330)에 발생되는 비틀림 하중이 줄어들게 되고, 또한 고온에서 댐퍼(330)의 팽창으로 제2결합부(323)의 삽입부위가 변형되거나 내구성이 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다.
또한, 도 9에 도시된 바와 같이 제1지지부(311)의 내주면(311a)과 외측지지부(331)는 서로 맞닿으며 결합되고, 내측지지홈(333b)의 내측 끝단과 제2결합부(323)의 내측 끝단 사이에는 빈 공간(D1)이 형성되고, 제2지지부(321)의 외주면(321a)와 내측지지부(335)와의 사이에는 간극(D2)이 형성되어 있다.
따라서, 고온시 댐퍼(330)의 열팽창은 경방향의 중심부쪽으로만 팽창이 이루어지면서 빈 공간(D1)과 간극(D2)에서 흡수할 수 있게 되며, 제1축(201)으로부터 제2축(203)으로 회전력을 전달하면서 진동이나 소음없이 강성을 견고하게 유지할 수 있게 되고 열이나 충격에 의한 노이즈를 흡수하게 되어 있다.
이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 실시예들에 의하면, 종래의 동력 전달부재에 비하여 제1축으로부터 제2축으로 회전력을 전달하면서 진동이나 소음없이 강성을 견고하게 유지할 수 있게 되고 열이나 충격에 의한 노이즈를 흡수할 수 있게 되는 효과가 있게 된다.
이상에서, 본 실시예들을 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 실시예들이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 실시예들의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.
또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 실시예들이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 실시예들에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이상의 설명은 본 실시예들의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 실시예들이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예들의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 실시예들에 개시된 실시예들은 본 실시예들의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 실시예들의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 실시예들의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 실시예들의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
201: 제1축 203: 제2축
300: 동력 전달부재 310: 제1연결부재
311: 제1지지부 313: 제1결합부
320: 제2연결부재 321: 제2지지부
323: 제2결합부 330: 댐퍼
331: 외측지지부 333a: 외측지지홈
333b: 내측지지홈 335: 내측지지부
337: 지지돌기

Claims (20)

  1. 제1축과 제2축 중 어느 한쪽과 결합되며, 축방향으로 돌출된 원통형의 제1지지부가 구비되되 상기 제1지지부의 내주면에 제1결합부가 형성되어 있는 제1연결부재;
    상기 제1축과 제2축 중 다른 한쪽과 결합되며, 축방향으로 돌출된 원통형의 제2지지부가 구비되되 상기 제2지지부의 외주면에 제2결합부가 형성되어 있는 제2연결부재;
    외주면에 상기 제1결합부가 삽입되는 외측지지홈이 형성되어 있고 내주면에 상기 제2결합부가 삽입되는 내측지지홈이 형성되어 상기 제1연결부재와 제2연결부재의 사이에 결합되는 댐퍼;
    를 포함하며,
    상기 댐퍼는 상기 내측지지홈의 내주면에 돌출 형성되는 지지돌기가 구비되어 있는 조향장치의 동력 전달부재.
  2. 제 1 항에 있어서,
    제1결합홀의 내주면에는 축방향의 세레이션이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1결합부는 원주방향으로 이격되며 복수개가 구비되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1연결부재는 상기 제1지지부의 축방향으로 연장 형성되는 연장지지부가 형성되고 상기 연장지지부의 내측에 제1결합홀이 구비되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제1연결부재는 상기 연장지지부와 제1지지부의 연결부위에 상기 댐퍼의 일측단이 지지되어 축방향으로 고정되는 지지벽이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제1연결부재는 상기 제1결합부의 축방향 끝단부가 상기 지지벽과 연결되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  7. 제 1 항에 있어서,
    제2결합홀의 내주면에는 축방향의 세레이션이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2결합부는 원주방향으로 이격되며 복수개가 구비되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2연결부재는 상기 댐퍼의 타측단이 지지되어 축방향으로 고정되는 지지단부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제2연결부재는 상기 제2결합부의 축방향 끝단부가 상기 지지단부와 연결되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 댐퍼는 상기 내측지지홈의 축방향의 양측 단부중 상기 제2연결부재와 결합되는 방향의 단부는 개구되고 이와 반대방향의 단부는 막히게 형성되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 댐퍼는 상기 외측지지홈이 원주방향으로 이격되며 복수개가 형성되고 상기 외측지지홈의 사이에 외측지지부가 구비되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 댐퍼는 상기 내측지지홈이 원주방향으로 이격되며 복수개가 형성되고 상기 내측지지홈의 사이에 내측지지부가 구비되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 댐퍼는 상기 외측지지부와 내측지지부가 원주방향으로 서로 엇갈리게 배치되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  15. 삭제
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 지지돌기는 상기 내측지지홈의 원주방향으로 서로 마주보는 양측면 중 적어도 어는 한곳에 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 지지돌기는 축방향으로 긴 기둥형상으로 구비되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 지지돌기는 경방향으로 이격되며 둘 이상이 구비되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  19. 제 16 항에 있어서,
    상기 지지돌기는 볼록한 곡면 형상으로 구비되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 지지돌기는 복수개가 구비되되 경방향으로 이격되는 둘 이상의 열로 배치되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 동력 전달부재.
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