KR101646410B1 - 차량의 발전 제어 방법 - Google Patents
차량의 발전 제어 방법 Download PDFInfo
- Publication number
- KR101646410B1 KR101646410B1 KR1020140178169A KR20140178169A KR101646410B1 KR 101646410 B1 KR101646410 B1 KR 101646410B1 KR 1020140178169 A KR1020140178169 A KR 1020140178169A KR 20140178169 A KR20140178169 A KR 20140178169A KR 101646410 B1 KR101646410 B1 KR 101646410B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- battery
- power generation
- vehicle
- alternator
- running state
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 37
- 238000010248 power generation Methods 0.000 claims abstract description 127
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims abstract description 81
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 35
- 239000013589 supplement Substances 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 6
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000005684 electric field Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/30—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of auxiliary equipment, e.g. air-conditioning compressors or oil pumps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
- B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
- B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
- B60W20/13—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand in order to stay within battery power input or output limits; in order to prevent overcharging or battery depletion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
- B60W40/10—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to vehicle motion
- B60W40/107—Longitudinal acceleration
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
- H02J7/04—Regulation of charging current or voltage
- H02J7/12—Regulation of charging current or voltage using magnetic devices having controllable degree of saturation, i.e. transductors
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/16—Regulation of the charging current or voltage by variation of field
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/24—Energy storage means
- B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
- B60W2510/244—Charge state
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/30—Auxiliary equipments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/24—Energy storage means
- B60W2710/242—Energy storage means for electrical energy
- B60W2710/244—Charge state
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2720/00—Output or target parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2720/10—Longitudinal speed
- B60W2720/106—Longitudinal acceleration
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/70—Wind energy
- Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mathematical Physics (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
본 발명은 차량의 발전 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 차량의 주행 상태가 감속 주행 상태 또는 가속 주행 상태 또는 정속 주행 상태인지 판단하여, 상기 감속 주행 상태인 경우 알터네이터가 발전을 시작하여 배터리를 충전하도록 제어하고, 상기 가속 주행 상태인 경우 터보 컴파운드 모듈이 발전을 시작하여 상기 배터리를 충전하도록 제어하며, 상기 정속 주행 상태인 경우 상기 터보 컴파운드 모듈이 발전을 시작하여 상기 배터리를 충전하도록 제어하되 상기 터보 컴파운드 모듈의 발전을 상기 배터리를 소정의 전압을 초과하도록 충전하지 못하는 경우 상기 알터네이터가 발전을 시작하여 상기 배터리를 보조 충전하도록 제어하는 차량의 발전 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명에 의한 발전 제어 방법의 제 1 실시 예는, 차량의 주행 상태가 감속 주행 상태인지 여부를 판단하는 감속 주행 판단단계; 상기 차량의 주행 상태가 감속 주행 상태가 아닌 경우 상기 차량의 주행 상태가 가속 주행 상태인지 여부를 판단하는 가속 주행 판단단계; 및 상기 차량의 주행 상태가 가속 주행 상태가 아닌 경우 정속 주행 발전을 수행하는 정속 주행 발전단계; 를 포함할 수 있다.
본 발명에 의한 발전 제어 방법의 제 1 실시 예는, 차량의 주행 상태가 감속 주행 상태인지 여부를 판단하는 감속 주행 판단단계; 상기 차량의 주행 상태가 감속 주행 상태가 아닌 경우 상기 차량의 주행 상태가 가속 주행 상태인지 여부를 판단하는 가속 주행 판단단계; 및 상기 차량의 주행 상태가 가속 주행 상태가 아닌 경우 정속 주행 발전을 수행하는 정속 주행 발전단계; 를 포함할 수 있다.
Description
본 발명은 차량의 발전 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 차량의 주행 상태가 감속 주행 상태 또는 가속 주행 상태 또는 정속 주행 상태인지 판단하여, 상기 감속 주행 상태인 경우 알터네이터가 발전을 시작하여 배터리를 충전하도록 제어하고, 상기 가속 주행 상태인 경우 터보 컴파운드 모듈이 발전을 시작하여 상기 배터리를 충전하도록 제어하며, 상기 정속 주행 상태인 경우 상기 터보 컴파운드 모듈이 발전을 시작하여 상기 배터리를 충전하도록 제어하되 상기 터보 컴파운드 모듈의 발전을 상기 배터리를 소정의 전압을 초과하도록 충전하지 못하는 경우 상기 알터네이터가 발전을 시작하여 상기 배터리를 보조 충전하도록 제어하는 차량의 발전 제어 방법에 관한 것이다.
도 1 은 종래 기술인 1 세대 및 2 세대 알터네이터를 이용한 발전 제어를 보인 다이어그램이고, 도 2 는 종래 기술인 2 세대 알터네이터 발전 제어에서 가속 및 정속 주행인 경우 에너지 흐름을 보인 블록도이며, 도 3 은 종래 기술인 2 세대 알터네이터 발전 제어에서 감속 주행인 경우 에너지 흐름을 보인 블록도이다.
종래의 기술에 의한 발전 제어 기술에는, 알터네이터의 발전 시점을 제어하는 알터네이터을 이용한 발전 제어 기술(2)이 있다. 여기서, 발전 제어 기술은 차량의 주행 상태를 이용하여 전기 에너지를 생산하는 기술을 의미할 수 있다.
도 1 내지 도 3 을 참조하면, 상기 알터네이터을 이용한 발전 제어 기술(2)은, 엔진 및 차량의 상태에 따라 알터네이터의 발전 시점을 제어하여 연비를 향상시키는 기술로, 1 세대 알터네이터 발전 제어 기술 및 2 세대 알터네이터 발전 제어 기술이 있다. 더욱 상세하게는, 1 세대 알터네이터 발전 제어 기술은, 차량이 가속하거나 정속 주행하는 경우 상기 알터네이터에 의한 발전을 최소화하여 엔진 부하를 저감시키고, 상기 차량이 감속 주행하는 경우 상기 알터네이터에 의한 발전을 극대화하는 것이다. 또한, 2 세대 알터네이터 발전 제어 기술은, 차량이 가속하거나 정속 주행하는 경우 상기 알터네이터에 의한 발전을 중지하고, 상기 차량이 감속 주행하는 경우 상기 알터네이터에 의한 발전을 최대화하는 것이다.
한편, 터보 챠저 모듈에 발전기를 결합하여 터보 컴파운드 모듈을 구성할 수 있다. 그리고, 상기 터보 컴파운드 모듈에 의하여 전기 에너지를 생산할 수 있다.
도 4 는 터보 컴파운드 모듈을 이용한 발전 제어를 보인 다이어그램이다.
도 4 를 참조하면, 상기 터보 컴파운드 모듈을 이용한 발전 제어(3)는, 터보 엔진의 배기 가스에 의한 터보 챠저 모듈의 회전 에너지를 이용하는 발전 제어로, 상기 배기 가스의 유량에 따라 발전량이 달라진다. 더욱 상세하게는, 상기 터보 컴파운드 모듈을 이용한 발전 제어(3)는, 차량이 가속하거나 정속 주행하는 경우 상기 터보 컴파운드 모듈에 의한 발전을 극대화하고, 상기 차량이 감속 주행하는 경우 상기 터보 컴파운드 모듈에 의한 발전을 중지하는 것이다.
상기 종래 기술인 알터네이터를 이용한 발전 제어 기술(2)은, 상술한 바와 같이 차량이 감속 주행하는 경우에만 상기 발전하고, 차량이 가속하거나 정속 주행하는 경우 발전을 중지하였으므로, 발전 효율을 최적화시키지 못하는 문제점이 있다. 따라서, 차량이 감속 주행하는 경우뿐만 아니라 차량이 가속하거나 정속 주행하는 경우에도 차량의 주행 상태를 이용하여 전기 에너지를 생산할 수 있는 차량의 발전 제어 방법이 필요하다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 주행 상태가 감속 주행 상태 또는 가속 주행 상태 또는 정속 주행 상태인지 판단하여, 상기 감속 주행 상태인 경우 알터네이터가 발전을 시작하여 배터리를 충전하도록 제어하고, 상기 가속 주행 상태인 경우 터보 컴파운드 모듈이 발전을 시작하여 상기 배터리를 충전하도록 제어하며, 상기 정속 주행 상태인 경우 상기 터보 컴파운드 모듈이 발전을 시작하여 상기 배터리를 충전하도록 제어하되 상기 터보 컴파운드 모듈의 발전을 상기 배터리를 소정의 전압을 초과하도록 충전하지 못하는 경우 상기 알터네이터가 발전을 시작하여 상기 배터리를 보조 충전하도록 제어하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 의한 발전 제어 방법의 제 1 실시 예는, 차량의 주행 상태가 감속 주행 상태인지 여부를 판단하는 감속 주행 판단단계; 상기 차량의 주행 상태가 감속 주행 상태가 아닌 경우 상기 차량의 주행 상태가 가속 주행 상태인지 여부를 판단하는 가속 주행 판단단계; 및 상기 차량의 주행 상태가 가속 주행 상태가 아닌 경우 정속 주행 발전을 수행하는 정속 주행 발전단계; 를 포함할 수 있다.
이때, 상기 감속 주행 판단단계에서, 상기 차량의 주행 상태가 감속 주행 상태인 경우 알터네이터가 발전을 시작하여 배터리를 충전시키는 알터네이터 발전단계; 및 상기 알터네이터의 발전량을 최대로 증대시키는 최대 발전 제어단계; 를 수행할 수 있다.
또한, 상기 가속 주행 판단단계에서, 상기 차량의 주행 상태가 가속 주행 상태인 경우 터보 컴파운드 모듈이 발전을 시작하여 배터리를 충전시키는 터보 컴파운드 발전단계; 및 상기 터보 컴파운드 모듈로 유입되는 배기 가스의 유량을 최대로 증대시키는 유량 최대 제어단계; 를 수행할 수 있다.
또한, 상기 정속 주행 발전단계는, 터보 컴파운드 모듈이 발전을 시작하여 배터리를 충전시키는 터보 발전 개시단계; 상기 터보 컴파운드 모듈에 의해 충전되는 배터리의 전압이 소정의 값 미만인지 판단하는 배터리 전압 판단단계; 상기 배터리의 전압이 소정의 값 미만인 경우 터보 컴파운드 모듈로 유입되는 배기 가스의 유량을 증대시키는 유량 증대 제어단계; 상기 배터리의 전압이 상기 소정의 값 미만인지 판단하는 배터리 전압 재판단단계; 및 상기 배터리의 전압이 상기 소정의 값 미만인 경우 상기 배터리 전압이 소정의 값 초과할 때까지 알터네이터가 발전을 시작하여 상기 배터리를 충전시키는 알터네이터 발전단계; 를 포함할 수 있다.
이때, 상기 정속 주행 발전단계는 상기 차량의 주행 상태가 정속 주행하는 경우이거나 상기 차량이 아이들 구동하는 경우일 수 있다.
또한, 상기 배터리 전압 판단단계에서, 상기 터보 컴파운드 모듈에 의해 충전되는 배터리의 전압이 소정의 값 이상인 경우 상기 정속 주행 발전단계를 종료할 수 있다.
또한, 상기 유량 증대 제어단계에서는, 상기 터보 컴파운드 모듈의 밸브 개도량을 제어하여 상기 터보 컴파운드 모듈로 유입되는 배기 가스의 유량을 증대시킬 수 있다.
또한, 상기 배터리 전압 재판단단계에서, 상기 배터리 전압이 상기 소정의 값 이상인 경우 상기 정속 주행 발전단계를 종료할 수 있다.
또한, 상기 알터네이터 발전단계는, 상기 배터리의 전압이 상기 소정의 값 미만인 경우 알터네이터가 발전을 시작하여 상기 배터리를 충전시키는 알터네이터 발전 개시단계; 상기 알터네이터에 의해 충전되는 배터리의 전압이 상기 소정의 값을 초과하는지 판단하는 알터네이터 충전 전압 판단단계; 및 상기 배터리의 전압이 상기 소정의 값을 초과하는 경우 상기 알터네이터의 발전을 중지하는 알터네이터 발전 중지단계; 를 포함할 수 있다.
이때, 상기 알터네이터 충전 전압 판단단계에서, 상기 알터네이터에 의해 충전되는 배터리의 전압이 상기 소정의 값 이하인 경우 상기 알터네이터 발전 개시단계를 다시 수행할 수 있다.
본 발명에 의한 발전 제어 방법의 제 2 실시 예는, 차량의 주행 상태가 가속 주행 상태인지 여부를 판단하는 가속 주행 판단단계; 상기 차량의 주행 상태가 가속 주행 상태가 아닌 경우 상기 차량의 주행 상태가 감속 주행 상태인지 여부를 판단하는 감속 주행 판단단계; 및 상기 차량의 주행 상태가 감속 주행 상태가 아닌 경우 정속 주행 발전을 수행하는 가속 주행 발전단계; 를 포함할 수 있다.
이때, 상기 가속 주행 판단단계에서, 상기 차량의 주행 상태가 가속 주행 상태인 경우 터보 컴파운드 모듈이 발전을 시작하여 배터리를 충전시키는 터보 컴파운드 발전단계; 및 상기 터보 컴파운드 모듈로 유입되는 배기 가스의 유량을 최대로 증대시키는 유량 최대 제어단계; 를 수행할 수 있다.
또한, 상기 감속 주행 판단단계에서, 상기 차량의 주행 상태가 감속 주행 상태인 경우 알터네이터가 발전을 시작하여 배터리를 충전시키는 알터네이터 발전단계; 및 상기 알터네이터의 발전량을 최대로 증대시키는 최대 발전 제어단계; 를 수행할 수 있다.
또한, 상기 정속 주행 발전단계는, 터보 컴파운드 모듈이 발전을 시작하여 배터리를 충전시키는 터보 발전 개시단계; 상기 터보 컴파운드 모듈에 의해 충전되는 배터리의 전압이 소정의 값 미만인지 판단하는 배터리 전압 판단단계; 상기 배터리의 전압이 소정의 값 미만인 경우 터보 컴파운드 모듈로 유입되는 배기 가스의 유량을 증대시키는 유량 증대 제어단계; 상기 배터리의 전압이 상기 소정의 값 미만인지 판단하는 배터리 전압 재판단단계; 및 상기 배터리의 전압이 상기 소정의 값 미만인 경우 상기 배터리 전압이 소정의 값 초과할 때까지 알터네이터가 발전을 시작하여 상기 배터리를 충전시키는 알터네이터 발전단계; 를 포함할 수 있다.
이때, 상기 정속 주행 발전단계는 상기 차량의 주행 상태가 정속 주행하는 경우이거나 상기 차량이 아이들 구동하는 경우일 수 있다.
또한, 상기 배터리 전압 판단단계에서, 상기 터보 컴파운드 모듈에 의해 충전되는 배터리의 전압이 소정의 값 이상인 경우 상기 정속 주행 발전단계를 종료할 수 있다.
또한, 상기 유량 증대 제어단계에서는, 상기 터보 컴파운드 모듈의 밸브 개도량을 제어하여 상기 터보 컴파운드 모듈로 유입되는 배기 가스의 유량을 증대시킬 수 있다.
또한, 상기 배터리 전압 재판단단계에서, 상기 배터리 전압이 상기 소정의 값 이상인 경우 상기 정속 주행 발전단계를 종료할 수 있다.
또한, 상기 알터네이터 발전단계는, 상기 배터리의 전압이 상기 소정의 값 미만인 경우 알터네이터가 발전을 시작하여 상기 배터리를 충전시키는 알터네이터 발전 개시단계; 상기 알터네이터에 의해 충전되는 배터리의 전압이 상기 소정의 값을 초과하는지 판단하는 알터네이터 충전 전압 판단단계; 및 상기 배터리의 전압이 상기 소정의 값을 초과하는 경우 상기 알터네이터의 발전을 중지하는 알터네이터 발전 중지단계; 를 포함할 수 있다.
이때, 상기 알터네이터 충전 전압 판단단계에서, 상기 알터네이터에 의해 충전되는 배터리의 전압이 상기 소정의 값 이하인 경우 상기 알터네이터 발전 개시단계를 다시 수행할 수 있다.
본 발명에 의한 발전 제어 방법에 의하면, 차량이 감속 주행하는 경우뿐만 아니라 차량이 가속하거나 정속 주행하는 경우에도 차량의 주행 상태를 파악하여 배터리를 충전함으로써, 상기 차량의 배터리를 효율적으로 충전할 수 있다.
도 1 은 종래 기술인 1 세대 및 2 세대 알터네이터를 이용한 발전 제어를 보인 다이어그램.
도 2 는 종래 기술인 2 세대 알터네이터 발전 제어에서 가속 및 정속 주행인 경우 에너지 흐름을 보인 블록도.
도 3 은 종래 기술인 2 세대 알터네이터 발전 제어에서 감속 주행인 경우 에너지 흐름을 보인 블록도.
도 4 는 터보 컴파운드 모듈을 이용한 발전 제어를 보인 다이어그램.
도 5 는 본 발명에 의한 차량의 발전 제어 방법의 제 1 실시 예를 보인 흐름도.
도 6 은 본 발명에 의한 차량의 발전 제어 방법의 제 2 실시 예를 보인 흐름도.
도 2 는 종래 기술인 2 세대 알터네이터 발전 제어에서 가속 및 정속 주행인 경우 에너지 흐름을 보인 블록도.
도 3 은 종래 기술인 2 세대 알터네이터 발전 제어에서 감속 주행인 경우 에너지 흐름을 보인 블록도.
도 4 는 터보 컴파운드 모듈을 이용한 발전 제어를 보인 다이어그램.
도 5 는 본 발명에 의한 차량의 발전 제어 방법의 제 1 실시 예를 보인 흐름도.
도 6 은 본 발명에 의한 차량의 발전 제어 방법의 제 2 실시 예를 보인 흐름도.
본 명세서에서 사용되는 기술적 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위하여 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아님을 유의해야 한다. 또한, 본 명세서에서 사용되는 기술적 용어는 본 명세서에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한, 본 명세서에 개시된 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적이거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 기술의 사상을 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 그 기술의 사상이 제한되는 것은 아니며, 본 명세서에 개시된 기술의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경·균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 발전 제어 방법의 제 1 실시 예를 보다 상세하게 설명한다.
도 5 는 본 발명에 의한 차량의 발전 제어 방법의 제 1 실시 예를 보인 흐름도이다.
도 5 를 참조하면, 본 발명에 의한 발전 제어 방법의 제 1 실시 예는, 감속 주행 판단단계(S1000), 가속 주행 판단단계(S2000), 정속 주행 발전단계(S3000)를 포함할 수 있다.
상기 감속 주행 판단단계(S1000)에서는, 차량의 주행 상태(60)가 감속 주행 상태(70)인지 여부를 판단한다. 더욱 상세하게는, 상기 감속 주행 판단단계(S1000)에서는, 제어부(50)가 상기 차량이 속도(4)를 감속하여 주행하고 있는지를 판단할 수 있다. 여기서, 상기 제어부(50)는 본 발명에 의한 발전 제어 방법을 실시하는 주체로, 엔진 제어 모듈(ECU : Engine Control Unit)일 수 있다. 이때, 상기 차량이 속도(4)를 감속하여 주행하고 있는지 여부는, 상기 차량의 가속도가 음수인지 여부를 구분하여 판단할 수 있다.
상기 감속 주행 판단단계(S1000)에서, 상기 차량의 주행 상태(60)가 감속 주행 상태(70)인 경우 감속 주행 발전단계(S4000)을 수행할 수 있다. 즉, 상기 감속 주행 판단단계(S1000)에서, 상기 차량의 주행 상태(60)가 감속 주행 상태(70)인 경우 상기 제어부(50)가 감속 주행 발전(71)을 실시하는 감속 주행 발전단계(S4000)를 수행할 수 있다. 더욱 상세하게는, 상기 감속 주행 발전단계(S4000)는, 알터네이터 발전단계(S4100) 및 최대 발전 제어단계(S4200)를 수행할 수 있다.
상기 알터네이터 발전단계(S4100)에서는, 상기 차량의 주행 상태(60)가 감속 주행 상태(70)인 경우 알터네이터(10)가 발전을 시작하여 배터리(30)를 충전시킨다. 더욱 상세하게는, 상기 알터네이터 발전단계(S4100)에서는, 상기 차량의 주행 상태(60)가 감속 주행 상태(70)인 경우 상기 제어부(50)가 상기 알터네이터(10)가 발전을 시작하여 상기 배터리(30)를 충전시키도록 제어할 수 있다.
상기 최대 발전 제어단계(S4200)에서는, 상기 알터네이터(10)의 발전량을 최대로 증대시킨다. 더욱 상세하게는, 상기 최대 발전 제어단계(S4200)에서는, 상기 제어부(50)가 상기 알터네이터(10)의 발전량을 최대로 증대시켜 상기 알터네이터(10)가 상기 배터리(30)를 충전하도록 제어할 수 있다. 한편, 상기 최대 발전 제어단계(S4200) 이후에는, 감속 주행 발전단계(S4000)를 종료할 수 있다.
상기 가속 주행 판단단계(S2000)에서는, 상기 차량의 주행 상태(60)가 감속 주행 상태(70)가 아닌 경우 상기 차량의 주행 상태(60)가 가속 주행 상태(80)인지 여부를 판단한다. 더욱 상세하게는, 상기 가속 주행 판단단계(S2000)에서는, 상기 차량의 주행 상태(60)가 감속 주행 상태(70)가 아닌 경우 상기 제어부(50)가 상기 차량이 속도(4)를 가속하여 주행하고 있는지를 판단할 수 있다. 여기서, 상기 제어부(50)는 본 발명에 의한 발전 제어 방법을 실시하는 주체로, 엔진 제어 모듈(ECU : Engine Control Unit)일 수 있다. 이때, 상기 차량이 속도(4)를 가속하여 주행하고 있는지 여부는, 상기 차량의 가속도가 양수인지 여부를 구분하여 판단할 수 있다.
상기 가속 주행 판단단계(S2000)에서, 상기 차량의 주행 상태(60)가 가속 주행 상태(80)인 경우 상기 제어부(50)가 가속 주행 발전(81)을 실시하는 가속 주행 발전단계(S5000)를 수행할 수 있다. 더욱 상세하게는, 상기 가속 주행 발전단계(S5000)는, 터보 컴파운드 발전단계(S5100) 및 유량 최대 제어단계(S5200)를 수행할 수 있다.
상기 터보 컴파운드 발전단계(S5100)에서는, 상기 차량의 주행 상태(60)가 가속 주행 상태(80)인 경우 터보 컴파운드 모듈(20)이 발전을 시작하여 배터리(30)를 충전시킨다. 더욱 상세하게는, 상기 터보 컴파운드 발전단계(S5100)에서는, 상기 차량의 주행 상태(60)가 가속 주행 상태(80)인 경우 상기 제어부(50)가 상기 터보 컴파운드 모듈(20)이 발전을 시작하여 상기 배터리(30)를 충전시키도록 제어할 수 있다.
상기 유량 최대 제어단계(S5200)에서는, 상기 터보 컴파운드 모듈(20)로 유입되는 배기 가스(8)의 유량을 최대로 증대시킨다. 더욱 상세하게는, 상기 유량 최대 제어단계(S5200)에서는, 상기 제어부(50)가 상기 터보 컴파운드 모듈(20)로 유입되는 배기 가스(8)의 유량이 최대로 증대되도록 상기 터보 컴파운드 모듈(20)을 제어하여, 상기 터보 컴파운드 모듈(20)이 상기 배터리(30)를 충전하도록 제어할 수 있다. 여기서, 상기 터보 컴파운드 모듈(20)은 유입되는 배기 가스(8)의 유량이 증대될수록 상기 터보 컴파운드 모듈(20)은 더 많은 전력을 생성하여 상기 배터리(30)를 충전할 수 있다. 한편, 상기 유량 최대 제어단계(S5200) 이후에는, 상기 가속 주행 발전단계(S5000)를 종료할 수 있다.
상기 정속 주행 발전단계(S3000)에서는, 상기 차량의 주행 상태(60)가 가속 주행 상태(80)가 아닌 경우 정속 주행 발전(91)을 수행한다. 즉, 상기 정속 주행 발전단계(S3000)에서는, 상기 차량의 주행 상태(60)가 가속 주행 상태(80)가 아닌 경우 상기 제어부(50)가 정속 주행 발전(91)을 수행할 수 있다. 이때, 상기 정속 주행 발전단계(S3000)는 상기 차량의 주행 상태(60)가 정속 주행하는 경우이거나 상기 차량이 아이들 구동하는 경우일 수 있다. 여기서, 상기 제어부(50)는 본 발명에 의한 발전 제어 방법을 실시하는 주체로, 엔진 제어 모듈(ECU : Engine Control Unit)일 수 있다. 더욱 상세하게는, 상기 정속 주행 발전단계(S3000)는, 터보 발전 개시단계(S3100), 배터리 전압 판단단계(S3200), 유량 증대 제어단계(S3300), 배터리 전압 재판단단계(S3400) 및 알터네이터 발전단계(S3500)을 포함할 수 있다.
상기 터보 발전 개시단계(S3100)에서는, 터보 컴파운드 모듈(20)이 발전을 시작하여 배터리(30)를 충전시킨다. 더욱 상세하게는, 상기 터보 발전 개시단계(S3100)에서는, 상기 차량의 주행 상태(60)가 가속 주행 상태(80)가 아닌 경우 상기 제어부(50)가 상기 터보 컴파운드 모듈(20)이 발전을 시작하여 배터리(30)를 충전시키도록 제어할 수 있다.
상기 배터리 전압 판단단계(S3200)에서는, 상기 터보 컴파운드 모듈(20)에 의해 충전되는 배터리(30)의 전압이 소정의 값 미만인지 판단한다. 더욱 상세하게는, 상기 배터리 전압 판단단계(S3200)에서는, 상기 제어부(50)가 상기 터보 컴파운드 모듈(20)에 의해 충전되는 배터리(30)의 전압을 소정의 값과 비교하여 상기 터보 컴파운드 모듈(20)에 의해 충전되는 배터리(30)의 전압이 상기 소정의 값 미만인지 판단할 수 있다. 여기서, 상기 소정의 값은 상기 배터리의 최소 충전 전압일 수 있으며, 특히, 12.5 V 일 수 있다.
한편, 상기 배터리 전압 판단단계(S3200)에서, 상기 터보 컴파운드 모듈(20)에 의해 충전되는 배터리(30)의 전압이 소정의 값 이상인 경우 상기 정속 주행 발전단계(S3000)를 종료할 수 있다.
상기 유량 증대 제어단계(S3300)에서는, 상기 배터리(30)의 전압이 소정의 값 미만인 경우 터보 컴파운드 모듈(20)로 유입되는 배기 가스(8)의 유량을 증대시킨다. 더욱 상세하게는, 상기 유량 증대 제어단계(S3300)에서는, 상기 배터리(30)의 전압이 소정의 값 미만인 경우 상기 제어부(50)가 터보 컴파운드 모듈(20)로 유입되는 배기 가스(8)의 유량이 증대되도록 상기 터보 컴파운드 모듈(20)을 제어하여, 상기 터보 컴파운드 모듈(20)이 상기 배터리(30)를 충전하도록 제어할 수 있다. 이때, 상기 제어부(50)는 상기 터보 컴파운드 모듈(20)로 유입되는 배기 가스(8)의 유량이 최대로 증대될 때까지 상기 터보 컴파운드 모듈(20)을 제어할 수 있다. 특히, 상기 유량 증대 제어단계(S3300)에서는, 상기 제어부(50)가 상기 터보 컴파운드 모듈(20)의 밸브 개도량을 제어하여 상기 터보 컴파운드 모듈(20)로 유입되는 배기 가스(8)의 유량을 증대시킬 수 있다. 여기서, 상기 터보 컴파운드 모듈(20)은 유입되는 배기 가스(8)의 유량이 증대될수록 상기 터보 컴파운드 모듈(20)은 더 많은 전력을 생성하여 상기 배터리(30)를 충전할 수 있다.
상기 배터리 전압 재판단단계(S3400)에서는, 상기 배터리(30)의 전압이 상기 소정의 값 미만인지 판단한다. 더욱 상세하게는, 상기 배터리 전압 재판단단계(S3400)에서는, 상기 제어부(50)가 상기 유량을 증대시킨 터보 컴파운드 모듈(20)에 의해 충전되는 배터리(30)의 전압을 소정의 값과 비교하여 상기 터보 컴파운드 모듈(20)에 의해 충전되는 배터리(30)의 전압이 상기 소정의 값 미만인지 판단할 수 있다. 여기서, 상기 소정의 값은 상기 배터리(30)의 최소 충전 전압일 수 있으며, 특히, 12.5 V 일 수 있다.
한편, 상기 배터리 전압 재판단단계(S3400)에서, 상기 배터리(30)의 전압이 상기 소정의 값 이상인 경우 상기 정속 주행 발전단계(S3000)를 종료할 수 있다.
상기 알터네이터 발전단계(S3500)에서는, 상기 배터리(30)의 전압이 상기 소정의 값 미만인 경우 상기 배터리 전압(30)이 소정의 값 초과할 때까지 알터네이터(10)가 발전을 시작하여 상기 배터리(30)를 충전시킨다. 즉, 상기 알터네이터 발전단계(S3500)에서는, 상기 터보 컴파운드 모듈(20)에 의해 상기 배터리(30)가 최소 충전 전압 이상 충전되지 않는 경우 상기 제어부(50)는 상기 알터네이터(10)가 상기 배터리(30)를 상기 최소 충전 전압 이상 충전시키도록 제어할 수 있다. 이때, 상기 터보 컴파운드 모듈(20) 및 상기 알터네이터(10)는 상기 배터리(30)를 동시에 충전시킬 수 있다. 더욱 상세하게는, 상기 알터네이터 발전단계(S3500)는, 알터네이터 발전 개시단계(S3510), 알터네이터 충전 전압 판단단계(S3520) 및 알터네이터 발전 중지단계(S3530)를 포함할 수 있다.
상기 알터네이터 발전 개시단계(S3510)에서는, 상기 배터리(30)의 전압이 상기 소정의 값 미만인 경우 알터네이터(10)가 발전을 시작하여 상기 배터리(30)를 충전시킨다. 더욱 상세하게는, 상기 알터네이터 발전 개시단계(S3510)에서는, 상기 배터리(30)의 전압이 상기 소정의 값 미만인 경우 상기 제어부(50)는 상기 알터네이터(10)가 발전을 시작하여 상기 배터리(30)를 충전시키도록 제어할 수 있다. 이때, 상기 제어부(50)는 상기 터보 컴파운드 모듈(20)도 제어하여 상기 터보 컴파운드 모듈(20)로 유입되는 배기 가스(8)의 유량을 증대시켜 상기 배터리(30)를 충전하도록 제어할 수 있다.
상기 알터네이터 충전 전압 판단단계(S3520)에서는, 상기 알터네이터(10)에 의해 충전되는 배터리(30)의 전압이 상기 소정의 값을 초과하는지 판단한다. 더욱 상세하게는, 상기 알터네이터 충전 전압 판단단계(S3520)에서는, 상기 제어부(50)가 상기 알터네이터(10) 및 터보 컴파운드 모듈에 의해 충전되는 배터리(30)의 전압을 상기 소정의 값과 비교하여 상기 배터리(30)의 전압이 상기 소정의 값을 초과하는지 판단할 수 있다. 여기서, 상기 소정의 값은 상기 배터리(30)의 최소 충전 전압일 수 있으며, 특히, 12.5 V 일 수 있다.
한편, 상기 알터네이터 충전 전압 판단단계(S3520)에서, 상기 알터네이터에 의해 충전되는 배터리(30)의 전압이 상기 소정의 값 이하인 경우 상기 알터네이터 발전 개시단계(S3510)를 다시 수행할 수 있다.
상기 알터네이터 발전 중지단계(S3530)에서는, 상기 배터리(30)의 전압이 상기 소정의 값을 초과하는 경우 상기 알터네이터(10)의 발전을 중지한다. 더욱 상세하게는, 상기 알터네이터 발전 중지단계(S3530)에서는, 상기 알터네이터(10) 및 터보 컴파운드 모듈에 의해 충전되는 배터리(30)의 전압이 상기 소정의 값을 초과하는 경우 상기 제어부(50)는 상기 알터네이터(10)가 발전하여 상기 배터리(30)를 충전시키는 것을 중지하도록 제어할 수 있다. 한편, 상기 알터네이터 발전 중지단계(S3530) 이후에는, 상기 정속 주행 발전단계(S3000)를 종료할 수 있다.
이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 발전 제어 방법의 제 2 실시 예를 보다 상세하게 설명한다.
도 6 은 본 발명에 의한 차량의 발전 제어 방법의 제 2 실시 예를 보인 흐름도이다. 본 실시 예의 구성 단계 중 전술한 본 발명에 의한 제 1 실시 예의 구성 단계와 동일한 구성 단계 및 기능에 대해서는 도 5 의 도면 부호를 원용하고 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 6 을 참조하면, 본 발명에 의한 발전 제어 방법의 제 2 실시 예는, 가속 주행 판단단계(S1001), 감속 주행 판단단계(S2001) 및 정속 주행 발전단계(S3001)을 포함할 수 있다. 더욱 상세하게는, 본 발명에 의한 제 2 실시 예에서의 정속 주행 발전단계(S3001)는 전술한 본 발명에 의한 제 1 실시 예에서의 정속 주행 발전단계(S3000)와 동일하나, 본 발명에 의한 제 2 실시 예에서의 상기 가속 주행 판단단계(S1001) 및 감속 주행 판단단계(S2001)는, 전술한 본 발명에 의한 제 1 실시 예에서 감속 주행 판단단계(S1000) 및 가속 주행 판단단계(S2000)의 순서가 서로 바뀌었다는 점에서 상이하다. 즉, 본 발명에 의한 제 2 실시 예는, 전술한 본 발명에 의한 제 1 실시 예에서 감속 주행 판단단계(S1000) 및 가속 주행 판단단계(S2000)의 순서를 서로 바꾼 것이다.
본 발명에 의한 제 2 실시 예의 상기 가속 주행 판단단계(S1001), 감속 주행 판단단계(S2001) 및 정속 주행 발전단계(S3001)는 전술한 본 발명에 의한 제 1 실시 예의 가속 주행 판단단계(S2000), 감속 주행 판단단계(S1000) 및 정속 주행 발전단계(S3000)와 각각 실질적으로 동일하므로 상세한 설명을 생략한다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능하고, 본 발명의 권리범위는 첨부한 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.
1 : 본 발명에 의한 발전 제어 방법
2 : 종래 기술인 알터네이터를 이용한 발전 제어 기술
3 : 터보 컴파운드 모듈을 이용한 발전 제어
4 : 차량의 속도
5 : 종래 기술인 알터네이터를 이용한 1 세대 발전 제어에서의 발전량 변화
6 : 종래 기술인 알터네이터를 이용한 2 세대 발전 제어에서의 발전량 변화
7 : 터보 컴파운드 모듈을 이용한 발전 제어에서의 발전량 변화
8 : 배기 가스
10 : 알터네이터
20 : 터보 컴파운드 모듈
30 : 배터리
40 : 전장 부하
50 : 제어부
60 : 차량의 주행 상태
70 : 감속 주행 상태 71 : 감속 주행 발전
80 : 가속 주행 상태 81 : 가속 주행 발전
90 : 정속 주행 상태 91 : 정속 주행 발전
2 : 종래 기술인 알터네이터를 이용한 발전 제어 기술
3 : 터보 컴파운드 모듈을 이용한 발전 제어
4 : 차량의 속도
5 : 종래 기술인 알터네이터를 이용한 1 세대 발전 제어에서의 발전량 변화
6 : 종래 기술인 알터네이터를 이용한 2 세대 발전 제어에서의 발전량 변화
7 : 터보 컴파운드 모듈을 이용한 발전 제어에서의 발전량 변화
8 : 배기 가스
10 : 알터네이터
20 : 터보 컴파운드 모듈
30 : 배터리
40 : 전장 부하
50 : 제어부
60 : 차량의 주행 상태
70 : 감속 주행 상태 71 : 감속 주행 발전
80 : 가속 주행 상태 81 : 가속 주행 발전
90 : 정속 주행 상태 91 : 정속 주행 발전
Claims (11)
- 엔진의 터보 챠저 모듈 및 알터네이터를 갖는 차량의 발전 제어 방법에 있어서,
차량의 주행 상태가 감속 주행 상태인지 여부를 판단하는 감속 주행 판단단계;
상기 차량의 주행 상태가 감속 주행 상태가 아닌 경우 상기 차량의 주행 상태가 가속 주행 상태인지 여부를 판단하는 가속 주행 판단단계; 및
상기 차량의 주행 상태가 가속 주행 상태가 아닌 경우 정속 주행 발전을 수행하는 정속 주행 발전단계;을 포함하며,
상기 감속 주행 판단단계에서,
상기 차량의 주행 상태가 감속 주행 상태인 경우 알터네이터가 발전을 시작하여 배터리를 충전시키는 알터네이터 발전단계; 및
상기 알터네이터의 발전량을 최대로 증대시키는 최대 발전 제어단계;를 수행하고,
상기 가속 주행 판단단계에서,
상기 차량의 주행 상태가 가속 주행 상태인 경우 터보 컴파운드 모듈이 발전을 시작하여 배터리를 충전시키는 터보 컴파운드 발전단계; 및
상기 터보 컴파운드 모듈로 유입되는 배기 가스의 유량을 최대로 증대시키는 유량 최대 제어단계;를 수행하고,
상기 정속 주행 발전단계에서,
상기 차량의 주행 상태가 가속 주행 상태인 경우 터보 컴파운드 모듈이 발전을 시작하여 배터리를 충전시키는 단계; 및
상기 터보 컴파운드 모듈에 의해 충전되는 배터리의 전압과 미리 설정되는 소정의 값을 비교하여, 비교 결과에 따라 상기 터보 컴파운드 모듈로 유입되는 배기 가스의 유량을 최대로 증대시키거나 상기 알터네이터가 발전을 시작하는 단계;를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량의 발전 제어 방법.
- 삭제
- 삭제
- 제 1 항에 있어서,
상기 정속 주행 발전단계는 상기 차량의 주행 상태가 정속 주행하는 경우이거나 상기 차량이 아이들 구동하는 경우인 것을 특징으로 하는 차량의 발전 제어 방법.
- 제 1 항에 있어서,
상기 정속 주행 발전단계는,
터보 컴파운드 모듈이 발전을 시작하여 배터리를 충전시키는 터보 발전 개시단계;
상기 터보 컴파운드 모듈에 의해 충전되는 배터리의 전압이 소정의 값 미만인지 판단하는 배터리 전압 판단단계;
상기 배터리의 전압이 소정의 값 미만인 경우 터보 컴파운드 모듈로 유입되는 배기 가스의 유량을 증대시키는 유량 증대 제어단계;
상기 배터리의 전압이 상기 소정의 값 미만인지 판단하는 배터리 전압 재판단단계; 및
상기 배터리의 전압이 상기 소정의 값 미만인 경우 상기 배터리 전압이 소정의 값 초과할 때까지 알터네이터가 발전을 시작하여 상기 배터리를 충전시키는 알터네이터 발전단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 발전 제어 방법.
- 제 5 항에 있어서,
상기 배터리 전압 판단단계에서,
상기 터보 컴파운드 모듈에 의해 충전되는 배터리의 전압이 소정의 값 이상인 경우 상기 정속 주행 발전단계를 종료하는 것을 특징으로 하는 차량의 발전 제어 방법.
- 제 5 항에 있어서,
상기 유량 증대 제어단계에서는,
상기 터보 컴파운드 모듈의 밸브 개도량을 제어하여 상기 터보 컴파운드 모듈로 유입되는 배기 가스의 유량을 증대시키는 것을 특징으로 하는 차량의 발전 제어 방법.
- 제 5 항에 있어서,
상기 배터리 전압 재판단단계에서,
상기 배터리 전압이 상기 소정의 값 이상인 경우 상기 정속 주행 발전단계를 종료하는 것을 특징으로 하는 차량의 발전 제어 방법.
- 제 5 항에 있어서,
상기 알터네이터 발전단계는,
상기 배터리의 전압이 상기 소정의 값 미만인 경우 알터네이터가 발전을 시작하여 상기 배터리를 충전시키는 알터네이터 발전 개시단계;
상기 알터네이터에 의해 충전되는 배터리의 전압이 상기 소정의 값을 초과하는지 판단하는 알터네이터 충전 전압 판단단계; 및
상기 배터리의 전압이 상기 소정의 값을 초과하는 경우 상기 알터네이터의 발전을 중지하는 알터네이터 발전 중지단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 발전 제어 방법.
- 제 9 항에 있어서,
상기 알터네이터 충전 전압 판단단계에서,
상기 알터네이터에 의해 충전되는 배터리의 전압이 상기 소정의 값 이하인 경우 상기 알터네이터 발전 개시단계를 다시 수행하는 것을 특징으로 하는 차량의 발전 제어 방법.
- 삭제
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020140178169A KR101646410B1 (ko) | 2014-12-11 | 2014-12-11 | 차량의 발전 제어 방법 |
US14/789,304 US9676381B2 (en) | 2014-12-11 | 2015-07-01 | Control method of power generation for vehicle according to driving state thereof |
DE102015111546.8A DE102015111546A1 (de) | 2014-12-11 | 2015-07-16 | Stromgenerierung-Steuerverfahren für ein Fahrzeug |
CN201510424505.5A CN106183840B (zh) | 2014-12-11 | 2015-07-17 | 用于车辆的发电控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020140178169A KR101646410B1 (ko) | 2014-12-11 | 2014-12-11 | 차량의 발전 제어 방법 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20160071009A KR20160071009A (ko) | 2016-06-21 |
KR101646410B1 true KR101646410B1 (ko) | 2016-08-05 |
Family
ID=56082460
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020140178169A KR101646410B1 (ko) | 2014-12-11 | 2014-12-11 | 차량의 발전 제어 방법 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9676381B2 (ko) |
KR (1) | KR101646410B1 (ko) |
CN (1) | CN106183840B (ko) |
DE (1) | DE102015111546A1 (ko) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2996703B1 (fr) * | 2012-10-10 | 2015-03-20 | Renault Sas | Procede de recuperation d'energie electrique avec lissage de tension sur un reseau electrique embarque |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007327401A (ja) * | 2006-06-07 | 2007-12-20 | Toyota Motor Corp | 車両における発電制御装置 |
JP2010255603A (ja) | 2009-04-28 | 2010-11-11 | Toyota Motor Corp | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
Family Cites Families (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0755816A3 (en) * | 1995-07-28 | 1998-09-02 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | Hybrid electric vehicle |
US5906098A (en) * | 1996-07-16 | 1999-05-25 | Turbodyne Systems, Inc. | Motor-generator assisted turbocharging systems for use with internal combustion engines and control method therefor |
US6554088B2 (en) * | 1998-09-14 | 2003-04-29 | Paice Corporation | Hybrid vehicles |
JP4006948B2 (ja) * | 2001-02-14 | 2007-11-14 | スズキ株式会社 | 車両用発電制御装置 |
KR20050018331A (ko) | 2003-08-13 | 2005-02-23 | 현대모비스 주식회사 | 배기가스를 이용한 차량용 보조 교류발전장치 |
KR20060033510A (ko) * | 2004-10-15 | 2006-04-19 | 현대모비스 주식회사 | 연료전지 시스템 |
US8111036B2 (en) * | 2006-03-27 | 2012-02-07 | Stephen George Rosenstock | System for electrically connecting and disconnecting a vehicle generator from a vehicle storage unit |
JP2007262970A (ja) | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Toyota Motor Corp | ターボチャージャの制御装置 |
JP4770786B2 (ja) | 2007-04-26 | 2011-09-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関システム |
KR100957144B1 (ko) * | 2007-11-07 | 2010-05-11 | 현대자동차주식회사 | 차량의 발전 제어장치 및 방법 |
JP2009126303A (ja) | 2007-11-21 | 2009-06-11 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両制御装置 |
JP5217430B2 (ja) * | 2007-12-28 | 2013-06-19 | トヨタ自動車株式会社 | オルタネータ制御装置およびオルタネータ制御方法 |
KR101028456B1 (ko) * | 2008-10-13 | 2011-04-14 | 기아자동차주식회사 | 차량의 발전 제어방법 |
US8225608B2 (en) * | 2008-11-04 | 2012-07-24 | GM Global Technology Operations LLC | Hybrid powertrain and method for controlling a hybrid powertrain |
CN201313505Y (zh) * | 2008-11-28 | 2009-09-23 | 付礼协 | 一种配有双重能量回收***的油电混合动力汽车 |
US8996283B2 (en) * | 2010-07-22 | 2015-03-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle control system |
US8374742B2 (en) * | 2011-09-16 | 2013-02-12 | Ford Global Technologies, Llc | Turbocharger launch control |
KR20140044686A (ko) * | 2012-10-05 | 2014-04-15 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 자동차 및 하이브리드 자동차의 구동 제어 방법 |
CN103912349A (zh) * | 2013-01-09 | 2014-07-09 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机动力涡轮能量回收装置 |
KR101454444B1 (ko) | 2013-02-04 | 2014-10-28 | 타타대우상용차 주식회사 | 차량용 발전기를 이용한 차량의 발전 제어장치 및 제어방법 |
CN103802836B (zh) * | 2014-01-26 | 2016-08-17 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种混合动力汽车控制方法 |
-
2014
- 2014-12-11 KR KR1020140178169A patent/KR101646410B1/ko active IP Right Grant
-
2015
- 2015-07-01 US US14/789,304 patent/US9676381B2/en active Active
- 2015-07-16 DE DE102015111546.8A patent/DE102015111546A1/de active Pending
- 2015-07-17 CN CN201510424505.5A patent/CN106183840B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007327401A (ja) * | 2006-06-07 | 2007-12-20 | Toyota Motor Corp | 車両における発電制御装置 |
JP2010255603A (ja) | 2009-04-28 | 2010-11-11 | Toyota Motor Corp | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102015111546A1 (de) | 2016-06-16 |
CN106183840B (zh) | 2021-04-09 |
US9676381B2 (en) | 2017-06-13 |
KR20160071009A (ko) | 2016-06-21 |
CN106183840A (zh) | 2016-12-07 |
US20160167636A1 (en) | 2016-06-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9676383B2 (en) | Vehicle control device and vehicle | |
KR102345863B1 (ko) | 하이브리드 차량의 제어 방법, 및 제어 장치 | |
KR101637821B1 (ko) | 하이브리드 차량의 엔진 정지 제어장치 및 방법 | |
KR101372282B1 (ko) | 하이브리드 차량용 출력 가변형 저전압 컨버터 제어시스템 및 그 제어방법 | |
CN103026613B (zh) | 车辆控制*** | |
KR101897329B1 (ko) | 연료전지 차량의 공기압축기 제어방법 및 시스템 | |
JPWO2016151695A1 (ja) | 車両の電力制御装置 | |
KR101807364B1 (ko) | 전동 모터에 의하여 구동되는 차량 및 그 차량의 제어 방법 | |
EP3266644A1 (en) | Vehicle and control method therefor | |
JP2019183794A (ja) | 車両用電源装置 | |
CN201065077Y (zh) | 变磁调速电动车及其控制器 | |
KR101646410B1 (ko) | 차량의 발전 제어 방법 | |
KR101745094B1 (ko) | 타력주행 여부에 따른 발전부하 제어 방법 및 제어 장치 | |
CN204296480U (zh) | 一种电动汽车用电机驱动控制器 | |
CN101340108A (zh) | 电源控制装置 | |
KR100951975B1 (ko) | 하이브리드 차량의 모터 토크 제어 방법 | |
JPWO2022024228A5 (ko) | ||
CN205647186U (zh) | 保护型混合发电*** | |
KR101567979B1 (ko) | 차량용 발전기 제어 장치 및 방법 | |
KR101600711B1 (ko) | 주행거리확장 전기자동차의 발전기 작동시점 결정장치 및 그 방법 | |
CN113949140B (zh) | 一种防止蓄电池充电过压的软件控制方法 | |
JP2015101299A (ja) | エンジン制御装置 | |
JP2013060091A (ja) | 車両の制御装置 | |
RU107008U1 (ru) | Автономная стартер-генераторная система электроснабжения | |
CN108859864B (zh) | 基于等额动能变化的电机降速控制方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20190729 Year of fee payment: 4 |