KR101631437B1 - 차량용 프론트 사이드 멤버 - Google Patents

차량용 프론트 사이드 멤버 Download PDF

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KR101631437B1
KR101631437B1 KR1020140016803A KR20140016803A KR101631437B1 KR 101631437 B1 KR101631437 B1 KR 101631437B1 KR 1020140016803 A KR1020140016803 A KR 1020140016803A KR 20140016803 A KR20140016803 A KR 20140016803A KR 101631437 B1 KR101631437 B1 KR 101631437B1
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박호준
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엘지전자 주식회사
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    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드 멤버는 상기 케이스의 내부를 수평으로 지지하는 수평 보강재; 상기 수평 보강재와 상기 케이스가 만나는 제1 지점으로부터 상기 케이스의 상부의 면으로 연장되며, 상기 수평 보강재와 기울기를 형성하는 제1 리브; 및 상기 제1 지점과 반대측의 상기 수평 보강재와 상기 케이스가 만나는 제2 지점으로부터 상기 케이스의 하부의 면으로 연장되며, 상기 제1 리브와 평행하는 제2 리브;를 포함한다.

Description

차량용 프론트 사이드 멤버{A FRONT SIDE MEMBER OF A VEHICLE}
본 발명의 실시예는 차량의 탑승자를 보호하기 위하여 차량 충돌시 충돌에너지를 흡수하고, 무게를 절감하는 차량용 프론트 사이드 멤버에 관한 것이다.
차량의 프론트 사이드 멤버는 차량의 전방에 설치되어 차체에 작용하는 응력을 완화하고, 엔진룸의 강성을 확보할 수 있어야 하며, 전방 충돌시 적절한 변형으로 충돌로 인한 충격을 흡수할 수 있도록 하는 부품으로서, 그 하측에는 서브 프레임을 장착하여 엔진 및 변속기 등을 장착할 수 있다.
차량의 전방 충돌도 인한 충격을 흡수하는 경우, 차량의 프론트 사이드 멤버는 좌우로 변형되지 않고, 앞뒤의 길이방향으로 수축되면서 변형이 이루어지는 경우, 충돌로 인한 충격이 탑승자에게 가해지는 충격을 최소화할 수 있다.
또한, 차량용 프론트 사이드 멤버는 차량에서 발생하는 소음과 진동을 감소시키기 위해서는 굽힘 강성이 커야 하며, 차량 조정 안정성을 향상시키기 위해서 측면 강성이 일정 수준 이상 보장되어야 한다. 따라서, 차량의 정면 충돌시 변형이 가능하되, 그 정도가 완만하도록 하며, 소음과 진동을 감소시키고 조정안정성을 높이기 위하여, 일정 수준 이상의 강성을 확보하여야, 차량 운전자의 안전성을 확보하고, 쾌적한 주행환경을 조성할 수 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차량용 프론트 사이드 멤버를 제공하는데 있다.
본 발명의 일 실시예의 차량용 프론트 사이드 멤버는 차량 충돌시, 주요 충돌에너지를 흡수하도록 적절한 강성을 유지하면서도, 무게를 절감할 수 있는 구조를 제공할 수 있다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드 멤버는 상기 케이스의 내부를 수평으로 지지하는 수평 보강재; 상기 수평 보강재와 상기 케이스가 만나는 제1 지점으로부터 상기 케이스의 상부의 면으로 연장되며, 상기 수평 보강재와 기울기를 형성하는 제1 리브; 및 상기 제1 지점과 반대측의 상기 수평 보강재와 상기 케이스가 만나는 제2 지점으로부터 상기 케이스의 하부의 면으로 연장되며, 상기 제1 리브와 평행하는 제2 리브;를 포함한다.
본 발명의 일 실시예의 차량용 프론트 사이드 멤버는 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
본 발명의 일 실시예의 차량용 프론트 사이드 멤버는 수평 보강재를 중심으로 위 아래로 제1 리브와 제2 리브를 배치하여, 운전자에게 가해지는 충격을 흡수하기에 알맞은 강성을 가질 수 있다.
본 발명의 일 실시예의 차량용 프론트 사이드 멤버는 제1 리브와 제2 리브가 수평하도록 배치되어, 단순한 구조로 공차관리가 용이할 뿐 아니라, 뒤틀리는 문제가 발생할 가능성이 낮다.
본 발명의 일 실시예의 차량용 프론트 사이드 멤버는 제1 리브와 제2 리브가 서로 두께가 상이하며, 수평 보강재를 중심으로 하부에 배치되는 제2 리브의 두께가 더 두꺼워, 차량의 조정 안정성까지 확보할 수 있다.
본 발명의 일 실시예의 차량용 프론트 사이드 멤버는 제1 리브 및 제2 리브가 케이스의 상부 면 또는 하부 면과 연결되어, 다른 프레임들과 결합시, 서로를 연결하는 볼트가 제1 리브 및 제2 리브에 접하지 않아, 프레임 간의 조립으로 충돌안정성에 문제가 발생하는 것을 막을 수 있다.
본 발명의 일 실시예의 차량용 프론트 사이드 멤버는 제1 리브 및 제2 리브를 구비하여, 곡률을 가지는 경우에도 일 영역이 함몰되거나 하는 변형이 발생할 가능성을 최소화할 수 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드 멤버를 포함하는 샤시 프레임의 일부를 나타낸 사시도이며,
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드 멤버의 차량의 측방향에서의 위치를 도시한 측면도이며,
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드 멤버의 다른 프레임과의 연결 관계를 도시한 사시도이며,
도 4 내지 도 10 은 본 발명의 서로 다른 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드 멤버의 단면도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 프론트 사이드 멤버를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드 멤버를 포함하는 샤시 프레임의 일부를 나타낸 사시도이고, 도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드 멤버의 차량의 측방향에서의 위치를 도시한 측면도이며, 도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드 멤버의 다른 프레임과의 연결 관계를 도시한 사시도이다.
도 1 내지 도 3 을 참조하면, 본 발명의 일 실시예의 프론트 사이드 멤버는 차량의 범퍼 프론트 빔(40)과 연결되는 크래쉬 박스(10), 프론트 사이드 프레임(30) 및 크래쉬 박스(10)와 프론트 사이드 프레임(30)을 연결하는 서브 프레임(20)을 포함할 수 있다.
프론트 사이드 멤버(100)는 차량의 범퍼 프론트 빔(40)과 차량의 후방부재를 연결할 수 있다. 프론트 사이드 멤버(100)는 차량의 충돌 사고시 좌굴되지 않고, 차체의 전후 방향을 따라 수축되는 변형으로 효과적으로 충격을 흡수하는 압출재를 포함할 수 있다. 프론트 사이드 멤버(100)는 전방 충돌로부터 차량의 탑승자를 보호하기 위하여, 차량의 후방의 차체를 지지하는 후방부재보다는 약한 강성을 가질 수 있으나, 이에 한정하지 아니한다.
프론트 사이드 멤버(100)는 수평방향 또는 수직방향으로 곡률을 가질 수 있다. 프론트 사이드 멤버(100)는 수평방향 또는 수직방향으로 곡률을 가져, 차량의 구조적 충돌 성능을 향상시키고, 차량의 엔진/모터룸 패키지 및 운전자가 탑승할 공간을 마련할 수 있다.
크래쉬 박스(10)와 프론트 사이드 프레임(30)은 내부에 같은 구조를 가질 수 있다. 크래쉬 박스(10)와 프론트 사이드 프레임(30)의 내부 구조에 대해서는 추후에 더 상세하게 설명하도록 한다.
도 2 를 참조하면, 프론트 사이드 멤버(100)는 차량의 하부 방향으로 굴절될 수 있다. 예를 들어, 프론트 사이드 멤버(100) 중 프론트 사이드 프레임(30)은 길이 방향을 기준으로 수직방향으로 굴절될 수 있다. 서브 프레임(20)은 굴절되는 프론트 사이드 프레임(30)과 크래쉬 박스(10)를 체결하기 위한 것일 수 있다. 프론트 사이드 멤버(100)는 차량의 하부 방향 또는 측 방향으로 굴절되어, 탑승자가 탑승할 공간을 마련할 수 있다. 예를 들어, 프론트 사이드 멤버(110)는 차량의 엔진 또는 모터 룸에서 하부로 굴절될 수 있으나, 이에 한정하지 아니한다.
서브 프레임(20)은 프론트 사이드 프레임(30) 및 크래쉬 박스(10)와 체결될 수 있다. 서브 프레임(20)은 프론트 사이드 프레임(30) 및 크래쉬 박스(10)를 밖에서 감싸는 형태로 상호 결합될 수 있다. 서브 프레임(20)은 프론트 사이드 프레임(30) 및 크래쉬 박스(10)와 체결되고, 볼트(40) 또는 리벳 등으로 결합될 수 있다.
크래쉬 박스(10) 및 프론트 사이드 프레임(30)은 외부 형태를 결정하는 케이스 내부에 강성 유지 및 외부의 충격이 발생하였을 때, 일정한 형태로 변형되도록 하는 수평 보강재, 제1 리브 및 제2 리브를 포함할 수 있다.
프론트 사이드 멤버(100)는 전방으로는 범퍼 프론트 빔과 연결되고, 후방으로는 차량의 탑승공간을 지지하는 프레임 등의 후방부재와 연결될 수 있다. 프론트 사이드 멤버(100)는 차량의 탑승공간과 인접한 영역에서 차량의 하부 방향으로 굴절되어, 차량의 탑승공간의 하부 높이까지 연장되어, 탑승공간을 지지하는 프레임과 연결될 수 있다.
도 3 을 참조하면, 서브 프레임(20)은 크래쉬 박스(10)와 프론트 사이드 프레임(30)을 연결하기 위한 것일 수 있다. 크래쉬 박스(10)와 프론트 사이드 프레임(30)은 서브 프레임(20)의 내부에 배치되어, 볼트 또는 리벳으로 서로 고정되거나, 용접으로 접합될 수 있으나, 그 조립방법에는 한정하지 아니한다.
도 4 내지 도 10 은 본 발명의 서로 다른 실시예에 따른 차량용 프론트 사이드 멤버의 단면도이다.
도 4 를 참조하면, 본 발명의 일 실시예의 차량용 프론트 사이드 멤버는 내부에 공간을 형성하는 케이스(110), 케이스(110)의 내부를 수평으로 지지하는 수평 보강재(120), 수평 보강재(120)와 케이스(110)가 만나는 제1 지점(A)으로부터 케이스(110)의 상부의 면(F1)으로 연장되며, 수평 보강재(120)와 기울기를 형성하는 제1 리브(130) 및 제1 지점(A)과 반대측의 수평 보강재(120)와 케이스(110)가 만나는 제2 지점(B)으로부터 케이스(110)의 하부의 면(F2)으로 연장되며, 제1 리브(130)와 평행하는 제2 리브(140)를 포함할 수 있다.
케이스(110)는 프론트 사이드 멤버의 외관을 형성할 수 있다. 케이스(110)는 길이방향과 수직방향의 단면이 직사각형 형태일 수 있으나, 이에 한정하지 아니하며, 모서리가 곡률을 가질 수 있다.
케이스(110)는 차량의 전후 방향으로 길게 연장될 수 있다. 케이스(110)는 차량의 범퍼 프론트 빔과 차량의 후방의 차체를 지지하는 후방부재를 연결할 수 있다. 케이스(110)는 일 영역에서 굴절될 수 있다. 예를 들어, 케이스(110)는 차량의 탑승공간과 인접하는 구간에서 차량의 하부 방향으로 굴절하여, 탑승공간을 확보할 수 있으나, 그 형태에 한정하지 아니한다.
케이스(110)는 수평 보강재(120), 제1 리브(130) 및 제2 리브(140)를 감싸도록 형성될 수 있다. 케이스(110)는 내부에 수평 보강재(120)로 위 아래의 공간이 분리될 수 있다. 케이스(110)는 내부의 상부면이 제1 리브(130)의 일측과 연결될 수 있다. 케이스(110)는 내부의 일 측면이 제1 리브(130)의 타측과 연결될 수 있다. 예를 들어, 케이스(110)는 내부의 일 측면의 수평 보강재(120)와 연결되는 부분이 제1 리브(130)의 타측과 연결될 수 있다.
케이스(110)는 내부에 수평 보강재(120)로 분할된 두 개의 공간을 가질 수 있다. 케이스(110)는 상기 두 개의 공간 각각에 제1 리브(130) 또는 제2 리브(140)를 구비할 수 있다. 케이스(110)는 제1 리브(130)와 제2 리브(140)가 서로 평행하도록 구비하여, 차량이 충돌한 경우, 차량의 전 후 방향으로 수축하여 변형될 수 있다. 케이스(110)는 수평 보강재(120)에 의하여 분할된 두 개의 공간을 형성할 수 있고, 상기 두 개의 공간은 수평 방향이 수직 방향보다 더 긴 직사각형 형태일 수 있으나, 이에 한정하지 아니한다.
케이스(110)는 수평 보강재(120)보다 두께가 두꺼울 수 있다. 케이스(110)는 제1 리브(130)보다 두께가 두꺼울 수 있다. 케이스(110)는 제2 리브(140)보다 두께가 얇을 수 있다.
케이스(110)는 각 영역의 두께가 서로 상이할 수 있다. 예를 들어, 케이스(110)의 상부면(F1)을 포함하는 벽 중, 제1 리브(130)와 둔각을 형성하는 면(F11)을 포함하는 벽은, 제1 리브(130)와 예각을 형성하는 면(F12)을 포함하는 벽보다 두꺼울 수 있다. 예를 들어, 케이스(110)의 하부면(F2)을 포함하는 벽 중, 제1 리브(130)와 둔각을 형성하는 면(F21)을 가지는 벽은, 제2 리브(140)와 예각을 형성하는 면(F22)을 포함하는 벽보다 두꺼울 수 있다.
케이스(110)는 수평 보강재(120)를 기준으로 위에 있는 측벽이, 수평 보강재(120)를 기준으로 아래에 있는 측벽보다 두꺼울 수 있다.
케이스(110)는 제1 리브(130)와 기울기를 이룰 수 있다. 케이스(110)는 내부의 상부면(F1)이 제1 리브(130)와 기울기를 형성할 수 있다. 케이스(110)는 내부의 상부면(F1)이 제1 리브(130)와 둔각을 형성하는 면(F11)과, 제1 리브(130)와 예각을 형성하는 면(F12)을 포함할 수 있다.
케이스(110)의 내부의 상부면(F1) 중, 제1 리브(130)와 둔각을 형성하는 면(F11)은, 제1 리브(130)와 예각을 형성하는 면(F12)과 수평폭이 서로 다를 수 있다. 예를 들어, 케이스(110)의 내부의 상부면(F1) 중, 제1 리브(130)와 둔각을 형성하는 면(F11)의 수평폭(d1)은, 제1 리브(130)와 예각을 형성하는 면(F12)의 수평폭(d2)보다 더 짧을 수 있다.
케이스(110)는 내부의 하부면(F2)이 제2 리브(140)와 둔각을 형성하는 면(F21)과, 제2 리브(140)와 예각을 형성하는 면(F22)을 포함할 수 있다.
케이스(110)의 내부의 하부면(F2) 중, 제1 리브(130)와 둔각을 형성하는 면(F21)은, 제2 리브(140)와 예각을 형성하는 면(F22)과 수평폭이 서로 다를 수 있다. 예를 들어, 케이스(110)의 내부의 하부면(F2) 중, 제1 리브(130)와 둔각을 형성하는 면(F21)의 수평폭(d3)은, 제2 리브(140)와 예각을 형성하는 면(F22)의 수평폭(d4)보다 더 짧을 수 있다.
차량용 프론트 사이드 멤버는 제1 리브(130) 및 제2 리브(140)가 케이스(110)의 상부면 및 하부면과 연결되어, 다른 프레임과의 연결 시에 볼트 또는 리벳과의 간섭이 없을 수 있다.
수평 보강재(120)는 케이스(110)의 내부에 배치될 수 있다. 수평 보강재(120)는 케이스(110)의 내부에 수평으로 배치될 수 있다. 수평 보강재(120)는 케이스(110)의 내부를 위 아래로 분할할 수 있다. 수평 보강재(120)는 케이스(110)의 수직 방향으로 중앙에 배치될 수 있다. 수평 보강재(120)는 케이스(110)의 수직 높이를 절반으로 분할하도록 배치될 수 있다.
수평 보강재(120)는 케이스(110)보다 두께가 얇을 수 있다. 수평 보강재(120)는 제1 리브(130)보다 두께가 두꺼울 수 있다. 수평 보강재(120)는 제2 리브(140)보다 두께가 얇을 수 있다.
수평 보강재(120)는 케이스(110)의 내부의 상부면 및 하부면과 수평하도록 배치될 수 있다. 수평 보강재(120)는 케이스(110)의 내측면과 연결될 수 있다. 수평 보강재(120)는 케이스(110)의 내측면과 연결되는 제1 지점(A)에서 제1 리브(130)와 연결될 수 있다. 수평 보강재(120)는 제1 리브(130)와 연결되는 제1 지점(A)과 반대측인 케이스(110)와 만나는 제2 지점(B)에서 제2 리브(130)와 접할 수 있다.
수평 보강재(120)는 제1 리브(130)와 제1 지점(A)에서 기울기를 형성할 수 있다. 수평 보강재(120)는 제2 리브(140)와 제2 지점(B)에서 기울기를 형성할 수 있다.
제1 리브(130)는 케이스(110)의 내측의 상부면(F1)과 접할 수 있다. 제1 리브(130)는 수평 보강재(120)의 수평방향의 일측인 제1 지점(A)과 접할 수 있다. 제1 리브(130)는 수평 보강재(120)의 수평방향의 일측인 제1 지점(A)에서 케이스(110)의 내측의 상부면(F1)으로 연장될 수 있다.
제1 리브(130)는 수평 보강재(120)보다 두께가 얇을 수 있다. 제1 리브(130)는 케이스(110)보다 두께가 얇을 수 있다. 제1 리브(130)는 제2 리브(140)와 두께가 다를 수 있다. 예를 들어, 제1 리브(130)는 제2 리브(140)보다 두께가 얇을 수 있다.
제1 리브(130)는 수평 보강재(120)와 기울기를 형성할 수 있다. 제1 리브(130)는 케이스(110)의 내측의 상부면(F1)과 기울기를 형성할 수 있다. 제1 리브(130)는 제2 리브(140)와 평행하도록 배치될 수 있다. 제1 리브(130)는 제2 리브(140)와 평행하도록 배치되어, 차량의 전방에서 충돌이 발생한 경우, 차량의 전후 방향으로 수축되어, 충돌에너지를 흡수할 수 있다.
도 5 를 참조하면, 본 발명의 일 실시예의 차량용 프론트 사이드 멤버는 제1 리브(130)와 제2 리브(140)의 두께가 상이할 수 있다.
예를 들어, 제1 리브(130)의 두께(t1)는 제2 리브(140)의 두께(t2)보다 얇을 수 있다. 제1 리브(130)의 두께(t1)는 수평 보강재(120)의 두께(t3)보다 얇을 수 있다. 제2 리브(140)의 두께(t2)는 수평 보강재(120)의 두께(t3)보다 두꺼울 수 있다.
수평 보강재(120)는 두께가 제1 리브(130)의 두께(t1)보다 두꺼울 수 있다. 수평 보강재(120)는 두께가 제2 리브(140)의 두께(t2)보다 얇을 수 있다.
케이스(110)는 수평 보강재(120)를 기준으로 아래에 있는 측벽의 두꼐가 하부면의 두께보다 얇을 수 있다. 케이스(110)는, 수평 보강재(120)를 기준으로 위에 있으며 제1 리브(130)와 연결되는 측벽의 두께가, 상부면의 두께보다 얇을 수 있다. 케이스(110)는, 수평 보강재(120)를 기준으로 위에 있는 두 개의 측벽이 서로 두께가 상이할 수 있다.
도 6 을 참조하면, 차량용 프론트 사이드 멤버는 두께가 부분 별로 상이할 수 있다. 도 6 에 도시된 두께 비율은 하나의 실시예에 불과하며 이에 한정하지 아니한다.
예를 들어, 케이스(110)의 수평 보강재(120)를 기준으로 아래에 있는 두 개의 측벽(114, 117)의 두께를 1.0 으로 보았을 때, 수평 보강재(120)의 두께는 0.75, 제1 리브(130)의 두께가 0.55, 제2 리브(140)의 두께는 1.5일 수 있다.
예를 들어, 케이스(110)의 수평 보강재(120)를 기준으로 아래에 있는 두 개의 측벽(114, 117)의 두께를 1.0 으로 보았을 때, 케이스(110)의 수평 보강재(120)를 기준으로 위에 있으며 제1 리브(130)와 인접한 측벽(118)의 두께는 1.05, 제1 리브(130)와 이격된 상부 측벽(113)의 두께는 1.2, 제1 리브(130)와 둔각을 이루는 케이스의 상부면(112)의 두께는 1.2, 제1 리브(130)와 예각을 이루는 케이스의 상부면(111)의 두께는 1.1, 제2 리브(140)와 둔각을 이루는 케이스의 하부면(116)의 두께는 1.15, 제2 리브(140)와 예각을 이루는 케이스의 하부면(115)의 두께는 1.05 일 수 있으나, 이는 하나의 실시예에 불과하며, 차량의 부분별 무게 등 설계 사양의 변경 시 상기 두께들에 관한 내용도 변경될 수 있다.
차량용 프론트 사이드 멤버는 압출 성형으로 형성될 수 있다.
도 7 을 참조하면, 본 발명의 일 실시예의 차량용 프론트 사이드 멤버는 복수개가 측면 또는 상/하부면으로 연결될 수 있다.
도 7 의 (a)를 참조하면, 차량용 프론트 사이드 멤버는 두 개가 연결되어 사용될 수 있다. 예를 들어, 두 개의 차량용 프론트 사이드 멤버는 케이스(110)의 외측면이 접하도록 조립될 수 있으나, 이에 한정하지 아니하고, 복수개의 차량용 프론트 사이드 멤버는 한번에 압출성형으로 형성될 수 있어, 그 공정에 한정하지 아니한다.
도 7 의 (b)를 참조하면, 차량용 프론트 사이드 멤버는 네 개가 수평방향으로 연달아 배치하여, 사용될 수 있다. 차량용 프론트 사이드 멤버는 복수 개를 함께 사용하여, 차량의 강성을 확보할 수 있다.
도 8 을 참조하면, 본 발명의 일 실시예의 차량용 프론트 사이드 멤버는 케이스(110)의 측면에 복수의 체결부(160)가 형성될 수 있다.
차량용 프론트 사이드 멤버는 차량의 골격을 구성하는 다른 프레임(170)과 함께 연결될 수 있다. 예를 들어, 차량용 프론트 사이드 멤버는 범퍼 프론트 빔 또는 후방부재들과 서로 체결될 수 있다.
예를 들어, 차량용 프론트 사이드 멤버는 범퍼 프론트 빔 또는 후방부재들과 리벳 또는 볼트로 연결될 수 있다. 체결부(160)는 리벳 또는 볼트(150)가 배치되어, 다른 프레임들과 연결되도록 할 수 있다.
체결부(160)는 케이스(110)의 상부면 또는 하부면에 치우치도록 배치될 수 있다. 예를 들어, 체결부(160)는 수평 보강재(120)로부터, 케이스(110)의 상부면 또는 하부면에 치우치도록 형성될 수 있다.
체결부(160)는 수평 보강재(120)로부터, 케이스(110)의 상부면 또는 하부면에 치우치도록 형성되어, 볼트(150) 또는 리벳이 제1 리브(130) 또는 제2 리브(140)와 이격되도록 할 수 있다.
제1 리브(130) 또는 제2 리브(140)는 케이스(110)의 내부의 상부면 또는 하부면과 연결되어, 볼트(150) 또는 리벳과 이격될 수 있다. 제1 리브(130) 또는 제2 리브(140)는 볼트 또는 리벳과 이격되어, 다른 프레임과의 체결로 인하여, 내부의 구조가 무너질 우려를 최소화할 수 있다.
도 9 를 참조하면, 본 발명의 일 실시예의 차량용 프론트 사이드 멤버는 길이방향의 수직 단면에서, 모서리가 곡률을 가질 수 있다.
예를 들어, 케이스(110)는 길이 방향의 수직 단면의 모서리에 곡률을 가질 수 있다. 케이스(110)는 모서리가 원의 호 형상일 수 있으나, 이에 한정하지 아니한다. 도 9 에서는 케이스(110)의 네 개의 모서리가 모두 곡률을 가지도록 형성되었으나, 이에 한정하지 아니한다. 복수개의 차량용 프론트 사이드 멤버가 함께 사용되는 경우, 가장 외측에 배치되는 네 개의 모서리만 곡률을 가질 수 있으나, 이에 한정하지 아니한다.
도 10 을 참조하면, 본 발명의 일 실시예의 차량용 프론트 사이드 멤버는 제1 리브(130) 또는 제2 리브(140)가 곡률을 가질 수 있다.
예를 들어, 제1 리브(130) 또는 제2 리브(140)는 같은 방향으로 곡률을 가질 수 있으나, 이에 한정하지 아니한다. 도 10 에서는, 제1 리브(130) 또는 제2 리브(140) 모두가 곡률을 가진 것으로 도시하였으나, 이에 한정하지는 아니한다.
제1 리브(130)와 제2 리브(140)가 곡률을 가지는 방향은 설계 사양에 따라서 달라질 수 있다. 예를 들어, 제1 리브(130) 및 제2 리브(140)는 도 4 의 (a)와 같이, 곡률 방향이 아래 쪽이거나, 도 4 의 (b)와 같이 곡률 방향이 윗 쪽일 수 있으나, 어느 하나에 한정하지 아니한다.
실시예에 따른 차량용 프론트 사이드 멤버는 상기한 바와 같이 설명된 실시예들의 구성과 방법이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.
100 : 프론트 사이드 멤버
10 : 크래쉬 박스
20 : 서브 프레임
30 : 프론트 사이드 프레임
40 : 범퍼 프론트 빔

Claims (17)

  1. 내부에 공간을 형성하는 케이스;
    상기 케이스의 내부를 수평으로 지지하는 수평 보강재;
    상기 수평 보강재와 상기 케이스가 만나는 제1 지점으로부터 상기 케이스의 상부의 면으로 연장되며, 상기 수평 보강재와 기울기를 형성하는 제1 리브; 및
    상기 제1 지점과 반대측의 상기 수평 보강재와 상기 케이스가 만나는 제2 지점으로부터 상기 케이스의 하부의 면으로 연장되며, 상기 제1 리브와 평행하는 제2 리브;를 포함하고,
    상기 케이스의 상부면 중, 상기 제1 리브와 둔각을 형성하는 면은,
    상기 케이스의 상부면 중, 상기 제1 리브와 예각을 형성하는 면보다 수평폭이 더 짧은 차량용 프론트 사이드 멤버.
  2. 내부에 공간을 형성하는 케이스;
    상기 케이스의 내부를 수평으로 지지하는 수평 보강재;
    상기 수평 보강재와 상기 케이스가 만나는 제1 지점으로부터 상기 케이스의 상부의 면으로 연장되며, 상기 수평 보강재와 기울기를 형성하는 제1 리브; 및
    상기 제1 지점과 반대측의 상기 수평 보강재와 상기 케이스가 만나는 제2 지점으로부터 상기 케이스의 하부의 면으로 연장되며, 상기 제1 리브와 평행하는 제2 리브;를 포함하고,
    상기 케이스의 하부면 중, 상기 제2 리브와 둔각을 형성하는 면은,
    상기 케이스의 하부면 중, 상기 제2 리브와 예각을 형성하는 면보다 수평폭이 더 짧은 차량용 프론트 사이드 멤버.
  3. 내부에 공간을 형성하는 케이스;
    상기 케이스의 내부를 수평으로 지지하는 수평 보강재;
    상기 수평 보강재와 상기 케이스가 만나는 제1 지점으로부터 상기 케이스의 상부의 면으로 연장되며, 상기 수평 보강재와 기울기를 형성하는 제1 리브; 및
    상기 제1 지점과 반대측의 상기 수평 보강재와 상기 케이스가 만나는 제2 지점으로부터 상기 케이스의 하부의 면으로 연장되며, 상기 제1 리브와 평행하는 제2 리브;를 포함하고,
    상기 제1 리브 및 제2 리브는 곡률을 가지는 차량용 프론트 사이드 멤버.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 리브와 상기 제2 리브는 서로 두께가 다른 차량용 프론트 사이드 멤버.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 리브는 상기 제1 리브보다 두께가 두꺼운 차량용 프론트 사이드 멤버.
  6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 수평 보강재는 상기 케이스의 수직 높이를 절반으로 분할하도록 배치되는 차량용 프론트 사이드 멤버.
  7. 삭제
  8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 케이스는 길이방향의 수직 단면의 모서리에 곡률을 가지는 차량용 프론트 사이드 멤버.
  9. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 케이스는 측면에 복수의 체결부가 형성되며,
    상기 복수의 체결부는 상기 수평 보강재로부터, 상기 케이스의 상부면 또는 하부면에 치우치도록 형성되는 차량용 프론트 사이드 멤버.
  10. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 케이스는 상기 수평 보강재보다 두께가 두꺼운 차량용 프론트 사이드 멤버.
  11. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 케이스는 상기 제1 리브보다 두께가 두껍고, 상기 제2 리브보다 두께가 얇은 차량용 프론트 사이드 멤버.
  12. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 케이스와 상기 수평 보강재가 형성하는 두 개의 공간은,
    수평 방향의 길이가 수직 방향의 길이보다 더 긴 차량용 프론트 사이드 멤버.
  13. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 케이스는 상기 수평 보강재를 기준으로 위에 있는 측벽이, 상기 수평 보강재를 기준으로 아래에 있는 측벽보다 두꺼운 차량용 프론트 사이드 멤버.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 케이스는 상기 수평 보강재를 기준으로 아래에 있는 측벽의 두께가, 하부면의 두께보다 얇은 차량용 프론트 사이드 멤버.
  15. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 수평 보강재는 상기 제1 리브보다 두께가 두꺼운 차량용 프론트 사이드 멤버.
  16. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 수평 보강재는 상기 제2 리브보다 두께가 얇은 차량용 프론트 사이드 멤버.
  17. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 케이스는 수평방향 또는 수직방향으로 곡률을 가지는 차량용 프론트 사이드 멤버.
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