KR101611038B1 - Closing and opening apparatus of luggage room for vehicle - Google Patents

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KR101611038B1 KR1020140061026A KR20140061026A KR101611038B1 KR 101611038 B1 KR101611038 B1 KR 101611038B1 KR 1020140061026 A KR1020140061026 A KR 1020140061026A KR 20140061026 A KR20140061026 A KR 20140061026A KR 101611038 B1 KR101611038 B1 KR 101611038B1
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Abstract

차량의 러기지 룸 도어에 결합되며 걸림고리가 형성된 래치; 내측에 공간부가 형성된 하우징; 일측은 상기 하우징을 관통하도록 형성되되, 상기 래치와 걸림 또는 해제 가능하도록 하는 걸림부가 형성되고, 타측은 걸림부의 하측에서 좌우방향으로 연장된 연장부가 형성되어 연장부가 하우징의 공간부에 삽입되는 스트라이커; 및 상기 하우징의 공간부에 마련되며 상기 스트라이커의 연장부를 외측에서 감싸도록 형성된 탄성부재;를 포함하는 차량용 러기지 룸의 개폐장치가 소개된다.A latch coupled to the luggage room door of the vehicle and having a latching ring formed therein; A housing having a space formed therein; A striker having one side formed with a penetration through the housing and formed with a latching portion for latching or releasing the latch and an extended portion extending from the lower side of the latching portion in the left and right direction and inserted into the space portion of the housing; And an elastic member provided in the space portion of the housing and configured to surround the extension portion of the striker from the outside.

Description

차량용 러기지 룸의 개폐장치 {CLOSING AND OPENING APPARATUS OF LUGGAGE ROOM FOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a luggage room,

본 발명은 차량의 러기지 룸 도어에 형성된 래치와 차체에 형성된 스트라이커의 결합 또는 해제에 의하여 러기지 룸 도어를 차체에 고정시키면서도 차량의 아이들(Idle) 시나 주행 시에 발생하는 진동 및 소음을 저감시키기 위한 차량용 러기지 룸의 개폐장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a method of fixing a luggage room door to a vehicle body by combining or releasing a latch formed on a luggage room door of a vehicle and a striker formed on the body of the vehicle and reducing vibrations and noise generated when the vehicle is idling or traveling The present invention relates to an opening / closing apparatus for a rugby room for a vehicle.

차량 연비의 중요성이 대두됨에 따라 아이들 RPM의 제약이 점점 심해지고 있다. 따라서, 아이들 RPM 등의 상향이 제한됨으로써, 차체 모드나 라디에이터 모드 등 구조적으로 공진을 피할 수 있는 주파수 대역이 점점 줄어듦에 따라 아이들 NVH(Noise Vibration Harshness) 성능 개선을 위한 튜닝이 점점 어려워지고 있는 실정이다.
As vehicle fuel economy becomes more important, the restriction of idle RPM is getting worse. As a result, the frequency band that can avoid resonance such as the body mode and the radiator mode is gradually reduced due to the limitation of the idle RPM and the like, and thus the tuning for improving the noise NVH performance of the idle NVH is getting harder and harder .

또한, 연비 개선을 위해 직결영역의 RPM 하향함으로써, 구동계 모드 근접으로 변속기의 락업 부밍(Lock-up Booming) 또한 악화되고 있는 실정이다. 현재로써는 락업 부밍 개선을 위해 러기지 룸의 개폐장치에 댐퍼를 장착하는 등의 방법을 통해 부밍 소음을 개선하기 위해 노력하고 있으나, 러기지 룸 도어(트렁크 리드, Trunk Lid)와 차체 사이에 래치와 스트라이커를 설치할 수 있는 공간이 협소하여 러기지 룸 도어 무게 대비 댐퍼의 무게가 작아 부밍 소음 개선의 효과가 그리 크지 않은 실정이다.
Further, in order to improve the fuel economy, the RPM of the direct coupling region is lowered, and the lock-up booming of the transmission is deteriorated due to the proximity of the driveline mode. At present, efforts are being made to improve booming noise by installing a damper on the opening / closing device of a rugby room in order to improve the licking boom. However, latching between the luggage compartment door (trunk lid) Since the space for installing the striker is narrow, the weight of the damper is smaller than the weight of the door of the rumen door, so that the effect of improving the booming noise is not so great.

도 1은 종래의 차량용 러기지 룸의 개폐장치를 도시한 도면으로써, 차량의 후방 러기지 룸 도어(20)에 래치(30)가 마련되고, 차체(10)에는 스트라이커(50)가 체결부재(70)에 의해 체결된다. 도어(20)의 래치(30)에 마련된 걸림고리(미도시)가 스트라이커(50)의 걸림부(51)에 걸려 결합되는 리지드(Rigid) 방식으로 체결된 것을 볼 수 있다.
1 is a view showing a conventional opening and closing apparatus for a rugged room for a vehicle in which a latch 30 is provided on a rear luggage room door 20 of a vehicle and a striker 50 is fastened to a fastening member 70, respectively. It can be seen that a latching ring (not shown) provided on the latch 30 of the door 20 is fastened in a rigid manner engaged with the latching portion 51 of the striker 50.

좀 더 상세하게는, 러기지 룸 도어(20)에는 걸림고리가 마련된 래치(30)가 형성되고, 러기지 룸 도어(20)와 맞닿는 차체(10)측에는 "n"자 형상의 걸림부(51)가 형성된 스트라이커(50)가 마련되어 래치(30)의 걸림고리가 스트라이커(50) 걸림부(51)의 "n"자 형상에 걸림으로써 차량의 주행 중에 발생하는 진동이나 충격 등에 의해서도 러기지 룸 도어(20)가 개방되지 않게 되는 것이다. 그러나, 차량의 아이들 시나 차량의 주행 중에 상하방향으로의 계속적인 변위발생에 의해 주파수가 발생하였다.
More specifically, the luggage room door 20 is formed with a latch 30 provided with a latching ring, and an engagement portion 51 of an "n" -shaped shape is provided on the side of the vehicle body 10, Quot; n "shape of the latching portion 51 of the striker 50, the latch 30 of the latch 30 is hooked to the latching portion 51 of the striker 50 by the vibration or shock generated during the running of the vehicle, (20) is not opened. However, frequency was generated by the occurrence of continuous displacement in the vertical direction during idling of the vehicle or running of the vehicle.

상기와 같이, 차량의 실내음향은 러기지 룸에 의해 많은 영향을 받는 실정이나, 러기지 룸을 래치와 스트라이커를 이용하는 리지드(Rigid) 방식으로 체결함으로써, 튜닝의 자유도가 부족하고 부밍 소음 저감이 어려운 실정이다. 또한, 차량의 주행 혹은 아이들 시 차량의 공진주파수에 의해 가진되어 차량 실내의 부밍 소음이 증가되는 단점이 있다.
As described above, although the room sound of the vehicle is greatly affected by the luggage room, the luggage room is tightened by the rigid method using the latch and the striker, so that the degree of freedom of tuning is low and the booming noise is difficult to reduce It is true. In addition, there is a disadvantage in that the humming noise of the vehicle interior is increased due to the resonance frequency of the vehicle running or the idling vehicle.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

KRKR 10-2002-001924810-2002-0019248 AA

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 러기지 룸 도어와 차체와의 체결 방법의 변화를 통하여 아이들 시 또는 주행 시 발생하는 진동 등에 의해 차량 실내의 부밍 소음을 제거할 수 있는 차량용 러기지 룸의 개폐장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above problems and to provide a vehicular automatic transmission capable of eliminating the humming noise in the vehicle interior due to vibrations generated during idling or traveling, The present invention provides an opening / closing device for a rugby room.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 러기지 룸의 개폐장치는 차량의 러기지 룸 도어에 결합되며 걸림고리가 형성된 래치; 내측에 공간부가 형성된 하우징; 일측은 상기 하우징을 관통하도록 형성되되, 상기 래치와 걸림 또는 해제 가능하도록 하는 걸림부가 형성되고, 타측은 걸림부의 하측에서 좌우방향으로 연장된 연장부가 형성되어 연장부가 하우징의 공간부에 삽입되는 스트라이커; 및 상기 하우징의 공간부에 마련되며 상기 스트라이커의 연장부를 외측에서 감싸도록 형성된 탄성부재;를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an opening and closing apparatus for a rugged vehicle, comprising: a latch coupled to a door of a riding compartment of a vehicle and having a latching ring; A housing having a space formed therein; A striker having one side formed with a penetration through the housing and formed with a latching portion for latching or releasing the latch and an extended portion extending from the lower side of the latching portion in the left and right direction and inserted into the space portion of the housing; And an elastic member provided in the space portion of the housing and configured to surround the extension portion of the striker from the outside.

상기 스트라이커의 걸림부는 상하방향으로 형성되고, 연장부는 걸리부의 단부에서 차체의 좌우방향으로 형성되어 걸림부와 연장부는 서로 수직일 수 있다.The latch portion of the striker is formed in the vertical direction, and the extended portion is formed in the lateral direction of the vehicle body at the end portion of the hook portion, so that the latch portion and the extended portion can be perpendicular to each other.

상기 스트라이커의 연장부는 단면이 원 형상인 바로써, 연장부의 외측을 감싸는 탄성부재가 파이프 형상일 수 있다.The extending portion of the striker may be a pipe having an elastic member wrapping the outer side of the extended portion so as to have a circular cross section.

상기 스트라이커의 걸림부의 단부에는 걸림홀이 관통 형성되어 상기 래치의 걸림고리가 걸림홀에 걸림으로써, 러기지 룸 도어와 차체가 결합될 수 있다.A latch hole is formed through the end of the latch portion of the striker so that the latch ring of the latch is caught by the latch hole so that the luggage room door can be engaged with the vehicle body.

상기 탄성부재는 상기 스트라이커 걸림부의 양측에 각각 결합될 수 있다.The elastic members may be respectively coupled to both sides of the striker latching portion.

상기 탄성부재에는 내주면을 따라 내측으로 만입된 중공부가 형성될 수 있다.The elastic member may be formed with a hollow portion recessed inward along the inner circumferential surface.

상기 하우징에는 중심측에 상면과 하면에서 각각 하방과 상방으로 만입된 넥부가 형성되고, 상기 스트라이커의 연장부가 넥부에 좌우방향으로 삽입될 수 있다.The housing is formed with neck portions which are downwardly and upwardly recessed from the upper surface and the lower surface at the center side, and the extension of the striker can be inserted into the neck portion in the left-right direction.

상기 하우징에는 양측으로 연장된 플레이트 형상의 체결부가 형성되어 체결부가 체결부재에 의해 차체에 결합될 수 있다.A plate-shaped fastening portion extending to both sides of the housing may be formed so that the fastening portion can be coupled to the vehicle body by the fastening member.

상기 하우징의 상면에는 관통홀이 형성되어 상기 스트라이커가 관통홀에 관통될 수 있다.A through hole is formed in the upper surface of the housing so that the striker can penetrate the through hole.

상기 하우징과 스트라이커의 걸림부 사이에는 탄성재질의 스토퍼가 마련되되, 스트라이커와는 소정의 거리만큼 이격되어 결합될 수 있다.A stopper made of an elastic material is provided between the housing and the engaging portion of the striker, and may be spaced apart from the striker by a predetermined distance.

상기 하우징과 스트라이커의 연장부 사이에는 탄성재질의 스토퍼가 마련되되, 스트라이커와는 소정의 거리만큼 이격되어 결합될 수 있다.
A stopper made of an elastic material is provided between the housing and the extension of the striker, and may be separated from the striker by a predetermined distance.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 러기지 룸의 개폐장치에 따르면 차량의 아이들 시 혹은 주행 시에 아이들 시 혹은 주행 중의 진동, 변속기의 락업 시에는 스트라이커가 상하방향으로 미소변위를 발생하여 러기지 룸 도어의 무게와 탄성부재의 강성에 의해 튜닝된 주파수를 발생하여 차량 자체에서 발생하는 주파수와 상쇄되어 부밍 소음이 제거되는 효과가 발생한다.
According to the opening and closing apparatus for a vehicle's rumble room having the above-described structure, when the idle or running vibration of the vehicle or the lockup of the transmission occurs during the idling or running of the vehicle, the striker is slightly displaced in the vertical direction, The frequency tuned by the weight of the elastic member and the rigidity of the elastic member is generated to cancel the frequency generated by the vehicle itself, thereby eliminating the humming noise.

또한, 러기지 룸 도어의 개폐 시에는 상하방향으로 대변위가 발생하나, 이러한 대변위는 하우징과 스트라이커 사이에 소정의 거리만큼 이격되어 결합된 상측 및 하측 스토퍼에 의해 제어 가능한 장점이 있다. 따라서, 차량의 아이들 시 혹은 주행 시에 발생하는 실내 부밍을 악화시키는 인자들을 제거하여 실내 소음을 줄여 탑승자에게 보다 안락하고 편안한 차량의 환경을 제공하여 고객만족도를 높이는 효과가 있게 된다.
In addition, when the luggage room door is opened and closed, a large displacement occurs in the vertical direction. However, such a large displacement can be controlled by the upper and lower stoppers separated by a predetermined distance between the housing and the striker. Accordingly, it is possible to eliminate the factors that worsen indoor wiping caused by idling or running of the vehicle, thereby reducing indoor noise, thereby providing a more comfortable and comfortable vehicle environment to the passenger, thereby enhancing customer satisfaction.

도 1은 종래의 차량용 러기지 룸의 개폐장치를 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 러기지 룸의 개폐장치를 도시한 도면.
도 3은 도 2의 A부분의 결합도.
도 4는 도 2의 B-B선 단면도
도 5는 도 4의 C-C선 단면도.
도 6은 도 2의 또 다른 실시예에 따른 단면도.
도 7은 종래와 본 발명의 개폐장치의 트렁크 FRF 비교 평가결과를 도시한 그래프.
도 8은 종래와 본 발명의 개폐장치의 실내 아이들부밍 평가결과를 도시한 그래프.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a view showing a conventional opening and closing apparatus for a rugby room for a vehicle. Fig.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]
Fig. 3 is a joint view of a portion A in Fig. 2; Fig.
4 is a sectional view taken along line BB of Fig.
5 is a sectional view taken along line CC of Fig.
Figure 6 is a cross-sectional view according to another embodiment of Figure 2;
7 is a graph showing a result of comparison and evaluation of a trunk FRF of a conventional open-close apparatus of the present invention.
8 is a graph showing the results of an indoor idle boom evaluation of a conventional opening and closing apparatus of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 러기지 룸의 개폐장치에 대하여 살펴본다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an apparatus for opening and closing a luggage compartment for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 러기지 룸의 개폐장치를 도시한 도면이고, 도 3은 도 2의 A부분의 결합도이며 도 4는 도 2의 B-B선 단면도이다. 또한, 도 5는 도 4의 C-C선 단면도이다.
FIG. 2 is a view showing an apparatus for opening and closing a rugby room for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 is a joint view of part A of FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line CC of Fig.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 러기지 룸의 개폐장치는 차량의 러기지 룸 도어(200)에 결합되며 걸림고리(310)가 형성된 래치(300); 내측에 공간부(410)가 형성된 하우징(400); 일측은 상기 하우징(400)을 관통하도록 형성되되, 상기 래치(300)와 걸림 또는 해제 가능하도록 하는 걸림부(510)가 형성되고, 타측은 걸림부(510)의 하측에서 좌우방향으로 연장된 연장부(530)가 형성되어 연장부(530)가 하우징(400)의 공간부(410)에 삽입되는 스트라이커(500); 및 상기 하우징(400)의 공간부(410)에 마련되며 상기 스트라이커(500)의 연장부(530)를 외측에서 감싸도록 형성된 탄성부재(600);를 포함한다.
The opening and closing apparatus for a rugged room for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention includes a latch 300 coupled to a rugged-room door 200 of a vehicle and having a latching ring 310 formed therein; A housing 400 having a space 410 formed therein; One end of the latching part 510 is formed to penetrate through the housing 400 and a latching part 510 for latching or releasing the latching part 300. The other end of the latching part 510 extends in the left- A striker 500 in which an extension 530 is formed and inserted into the space 410 of the housing 400; And an elastic member 600 provided in the space portion 410 of the housing 400 and configured to surround the extension portion 530 of the striker 500 from the outside.

따라서, 상기와 같은 구성에 의해 러기지 룸 도어(200)에 결합된 래치(300)의 걸림고리(310)와 차체(100)에 결합된 스트라이커(500)가 결합 또는 해제됨으로써, 러기지 룸 도어(200)의 개폐가 가능한 것이다. 또한, 상기 래치(300)와 스트라이커(500)의 체결상태에서 차량의 아이들 시 또는 주행 시 상하방향으로의 미소변위가 발생하여 특정한 주파수를 발생하게 되는 것이다. 상기 래치(300)에는 걸림고리(310)가 래치(300) 내의 중심축을 기준으로 회전가능하도록 형성되나 래치(300) 내의 걸림고리(310)가 회전하여 스트라이커(500)에 결합되는 것은 공지 기술인 바, 본 명세서에서는 별도의 구체적인 설명은 하지 않는다.
Thus, by the engagement or disengagement of the latch ring 310 of the latch 300 coupled to the luggage room door 200 and the striker 500 coupled to the vehicle body 100, (200) can be opened and closed. Further, in the engaged state of the latch 300 and the striker 500, minute displacements occur in the up-and-down direction when the vehicle idles or travels, and a specific frequency is generated. Although the latch 300 is formed in the latch 300 so as to be rotatable with respect to the center axis of the latch 300, the latch 310 in the latch 300 is rotated to be coupled to the striker 500 , And a detailed description thereof will not be given herein.

상기 하우징(400)은 내측에는 소정의 공간부(410)가 형성되고, 공간부(410)에는 스트라이커(500)의 연장부(530) 및 연장부(530)의 외측을 감싸는 탄성부재(600)가 삽입된다.
A predetermined space 410 is formed in the housing 400 and an elastic member 600 surrounding the extended portion 530 of the striker 500 and the extended portion 530 is formed in the space portion 410. [ Is inserted.

상기 스트라이커(500)는 상하방향으로 형성된 걸림부(510)와 걸림부(510)의 하측 단부에서 차체의 좌우방향으로 연장된 연장부(530)로 구성되며, 걸림부(510)와 연장부(530)는 서로 수직을 형성하게 된다. 즉, 스트라이커(500)의 걸림부(510)와 연장부(530)가 형성하는 측단면은 "⊥"자 형상일 수 있다. 또한, 걸림부(510)와 연장부(530)는 모두 단면이 원 형상인 바일 수 있으며, 혹은 연장부(530)는 바 형상이되 걸림부(510)는 래치(300)의 걸림고리(310)가 스트라이커(500)와 결합 또는 해제 가능한 형상이면 얼마든지 가능하다. 따라서, 상기 스트라이커(500)의 걸림부(510)의 단부에는 걸림홀(511)이 관통 형성되어 상기 래치(300)의 걸림고리(310)가 걸림홀(311)에 걸림으로써, 러기지 룸 도어(200)와 차체(100)가 결합될 수 있는 것이다.
The striker 500 includes a locking part 510 formed in the vertical direction and an extended part 530 extending in the left and right direction of the vehicle body at the lower end of the locking part 510. The locking part 510 and the extension part 530 are perpendicular to each other. That is, the side end face formed by the engaging portion 510 of the striker 500 and the extending portion 530 may be in the shape of "⊥". The latching part 510 and the extending part 530 may have a circular cross section or the extending part 530 may have a bar shape and the latching part 510 may be a latching part of the latching ring 310 Can be engaged or disengaged with the striker 500. [ A latching hole 511 is formed at the end of the latching portion 510 of the striker 500 so that the latching ring 310 of the latch 300 is caught in the latching hole 311, The vehicle body 200 and the vehicle body 100 can be combined.

또한, 상기 연장부(530)는 단면이 원 형상인 바일 수 있으며, 따라서, 연장부(530)의 외측을 감싸는 탄성부재(600) 역시 내측에 길이방향으로 홀이 형성된 파이프 형상일 수 있다.
In addition, the extension 530 may have a circular cross-section, and thus the elastic member 600 surrounding the extension 530 may also be in the shape of a pipe having holes formed therein in the longitudinal direction.

도 4와 5를 통해 도시한 것처럼, 상기 탄성부재(600)는 탄성이 있는 재질로 형성된 부쉬 등일 수 있으며, 연장부(530)의 좌측과 우측 양측에서 각각 결합될 수 있다. 상기 탄성부재(600)는 내측은 길이방향으로 관통제거된 파이프 형상일 수 있다. 또한, 필요에 따라서는 탄성부재(600)의 내주면을 따라 내측으로 소정의 길이만큼 만입된 중공부(610)가 형성되어 보다 탄성적으로 형성되어 특정한 주파수대를 형성할 수 있어 부밍 소음을 제거할 수 있게 된다. 그러므로, 상기와 같은 특성을 나타내기 위하여 차량의 아이들 시 혹은 주행 시에는 상기 스트라이커(500)는 상하방향으로 미소변위를 발생시키고, 그러기 위해서는 스트라이커(500)는 탄성부재(600)에 의해서만 지지되도록 형성된다.
4 and 5, the elastic member 600 may be a bush or the like formed of an elastic material, and may be coupled to both the left and right sides of the extension 530, respectively. The inner side of the elastic member 600 may be in the shape of a pipe which is penetratively removed in the longitudinal direction. In addition, if necessary, the hollow portion 610 which is recessed by a predetermined length inwardly along the inner circumferential surface of the elastic member 600 is formed to be more resiliently formed, so that a specific frequency band can be formed, . Therefore, in order to exhibit the above-described characteristics, when the vehicle is idling or traveling, the striker 500 generates micro displacement in the vertical direction. For this purpose, the striker 500 is formed to be supported only by the elastic member 600 do.

차량은 아이들 시 혹은 주행 중 진동에 따른 각 차량 마다의 고유한 질량과 주파수를 갖기 때문에, 이러한 고유 주파수를 바탕으로 하여 상기 탄성부재(600)가 해당 차량의 부밍 소음을 제거할 수 있는 주파수를 갖도록 탄성부재(600)의 강성을 특정하도록 설계하여 장착하는 것이다.
Since the vehicle has an inherent mass and frequency for each vehicle due to vibration during idling or running, it is preferable that the elastic member 600 has a frequency capable of removing the humming noise of the vehicle based on the natural frequency. So that the rigidity of the elastic member 600 is specified.

상기와 같이, 이러한 고유의 주파수를 갖도록 하는 강성을 갖는 탄성부재(600)를 스트라이커(500)의 연장부(530)에 장착함으로써, 차량의 아이들 시 혹은 주행 중에 발생하는 주파수와 상기 탄성부재(600)에 의해 발생되는 주파수가 서로 상쇄되어 부밍 소음을 제거할 수 있는 장점이 있게 된다.
As described above, by mounting the elastic member 600 having such a rigidity to the extension portion 530 of the striker 500 as described above, the frequency generated during idling or running of the vehicle and the elastic member 600 ) Cancel each other out, so that the booming noise can be removed.

또한, 상기 하우징(400)에는 중심부측에 상면과 하면에서 각각 하방과 상방으로 만입된 넥부(430)가 형성될 수 있다. 상기 넥부(430)에는 상기 스트라이커(500)의 연장부(530)가 넥부(430)에 좌우방향으로 삽입될 수 있다. 상기 하우징(400)의 양측 단부에는 양측으로 각각 연장된 플레이트 형상의 체결부(450)가 형성되어 체결부(450)가 체결부재(700)에 의해 차체(100)에 결합되도록 설계될 수 있다. 또한, 설계에 따라서는 상기 하우징(400)의 상면에는 관통홀(470)이 형성되어 상기 스트라이커(500)의 걸림부(510)가 관통홀(470)에 관통결합될 수 있다.
In addition, the housing 400 may be formed with a neck portion 430, which is downwardly and upwardly recessed from the top and bottom surfaces, respectively, on the center side. The extension portion 530 of the striker 500 may be inserted into the neck portion 430 in the left-right direction. A plate-shaped coupling part 450 extending to both sides of the housing 400 may be formed at both sides of the housing 400 so that the coupling part 450 is coupled to the vehicle body 100 by the coupling member 700. According to the design, a through hole 470 is formed on the upper surface of the housing 400 so that the latching portion 510 of the striker 500 can be inserted into the through hole 470.

상기 스트라이커(500)와 하우징(400)의 사이에는 러기지 룸 도어(200)의 개폐 시 탄성부재(600)에 의한 러기지 룸 도어(200)의 모션을 특정 이상 크지 않도록 하는 스토퍼(800,900)가 결합될 수 있다. 상기 스토퍼(800,900)는 하우징(400)의 상측 또는 하측 또는 상하측 모두에 결합될 수 있으며, 특히 넥부(430)의 상하측에 결합될 수 있다. 상기 상측 스토퍼(800)는 탄성재질로써, 상기 하우징(400)과 스트라이커(500)의 걸림부(510) 사이에 마련되되 걸림부(510)와는 소정의 거리만큼 이격된 지점에 마련된다. 특히, 상측 스토퍼(800)는 걸림부(510)의 외주면을 외측에서 감싸는 형태로 형성될 수 있으며 이 때에도 걸림부(510)와 상측 스토퍼(800) 사이에는 소정의 거리가 유지된다. 또한, 상기 하측 스토퍼(900)는 탄성재질로써, 상기 하우징(400)과 스트라이커(500)의 연장부(530) 사이에 마련되되 연장부(530)와는 소정의 거리만큼 이격되어 결합될 수 있다.
Between the striker 500 and the housing 400 are provided stoppers 800 and 900 for preventing the motion of the luggage room door 200 by the elastic member 600 when the luggage room door 200 is opened and closed Can be combined. The stoppers 800 and 900 may be coupled to the upper or lower side or the upper and lower sides of the housing 400 and may be coupled to the upper and lower sides of the neck 430, The upper stopper 800 is an elastic material and is provided between the housing 400 and the engaging portion 510 of the striker 500 and is spaced apart from the engaging portion 510 by a predetermined distance. Particularly, the upper stopper 800 may be formed to surround the outer circumferential surface of the stopper 510 from the outside, and a predetermined distance is maintained between the stopper 510 and the upper stopper 800 at this time. The lower stopper 900 is made of an elastic material and is provided between the housing 400 and the extended portion 530 of the striker 500. The lower stopper 900 may be spaced apart from the extended portion 530 by a predetermined distance.

도 6은 도 2의 또 다른 실시예에 따른 단면도로써, 탄성부재(600)와 스트라이커(500)가 삽입되는 하우징(400) 및 스토퍼(800,900) 등의 형상은 차량의 환경이나 설계에 따라 달라짐을 얼마든지 가능함을 도시하였다.
6 is a cross-sectional view according to another embodiment of FIG. 2, wherein the shapes of the housing 400 and the stoppers 800 and 900, into which the elastic member 600 and the striker 500 are inserted, It is shown that it is possible to do anything.

도 7은 종래와 본 발명에 따른 차량용 러기지 룸의 개폐장치의 트렁크 FRF(주파수 응답 특성, Frequency Response Function) 비교 평가결과를 도시한 그래프이고, 도 8은 종래와 본 발명에 따른 차량용 러기지 룸의 개폐장치의 실내 아이들 부밍 평가결과를 도시한 그래프이다. 도 7 내지 도 8의 점선은 종래의 차량용 러기지 룸의 개폐장치를 적용하였을 때의 결과를 도시한 것이고, 실선은 본 발명에 따른 차량용 러기지 룸의 개폐장치를 적용하였을 때의 결과를 도시한 것이다.
FIG. 7 is a graph showing a comparison result of a trunk FRF (Frequency Response Function) of a conventional opening and closing apparatus for a vehicle's rumble room according to the present invention, Of the indoor idle boom of the opening / closing apparatus of Fig. 7 to 8 show the results obtained when the conventional opening and closing apparatus for a rugged vehicle is applied, and the solid lines show the results when the opening and closing apparatus for a rugged vehicle according to the present invention is applied will be.

차량의 러기지 룸 도어의 상하방향의 변위발생에 의한 주파수는 아래의 식에 의해 결정된다. The frequency caused by the vertical displacement of the luggage compartment door of the vehicle is determined by the following equation.

Figure 112014047832159-pat00001
Figure 112014047832159-pat00001

여기서 f는 주파수이며, k는 탄성부재(600)의 강성이고, m은 러기지 룸 도어(200)의 질량이다. 따라서, 러기지 룸 도어(200)의 주파수는 러기지 룸 도어(200)의 질량이 차량마다 각각 고유한 수를 가지고 있으므로, 탄성부재(600)의 강성에 의해 결정되게 된다. 즉, 차체(100)에 결합된 스트라이커(500)의 연장부(530)에 삽입되는 탄성부재(600)가 강성(k)의 역할을 하고, 러기지 룸 도어(200) 자체의 무게가 질량(m)의 역할을 하게 된다. 따라서, 차체(100)의 아이들 시 혹은 주행 시의 주파수를 알게 되면, 차량용 러기지 룸의 개폐장치의 주파수를 통해 서로 상쇄시킴으로써, 부밍 소음을 제거하여 사용자에게 차량의 사용에 있어 보다 편안하고 안락한 느낌을 부여할 수 있게 되는 것이다.
Where f is the frequency, k is the stiffness of the elastic member 600, and m is the mass of the luggage room door 200. Therefore, the frequency of the luggage room door 200 is determined by the rigidity of the elastic member 600 because the mass of the luggage room door 200 has a unique number for each vehicle. That is, the elastic member 600 inserted into the extension portion 530 of the striker 500 coupled to the vehicle body 100 plays a role of rigidity k, and the weight of the luggage room door 200 itself is a mass m). Therefore, if the frequency of the vehicle body 100 when idling or traveling is known, it is possible to cancel the humming noise by canceling each other through the frequency of the opening and closing device of the vehicle rumble room, thereby providing the user with a more comfortable and comfortable feeling And the like.

먼저, 도 7은 러기지 룸의 FRF를 비교한 것으로써, 가로축에는 주파수(Hz)를 나타내고, 세로축에는 소음의 크기(dB)를 나타내되, 힘당 가속도((m/s^2)/N) 즉, 동일한 힘을 가진하였을 때 러기지 룸의 공진 특성을 나타내었다.
First, FIG. 7 compares the FRF of the luggage room and shows the frequency (Hz) on the horizontal axis and the magnitude (dB) of the noise on the vertical axis. The acceleration ((m / s ^ 2) / N) That is, the resonance characteristics of the rugged room were shown when the same force was applied.

본 발명에서는 아이들 주파수가 20~30Hz인 경우를 대상으로 실험하였는데, 도 7의 20~30Hz 범위의 그래프 특성을 보면, 종래의 차량용 러기지 룸의 개폐장치를 장착했을 경우에는 100dB를 상회하는 소음이 발생하였으나, 본 발명에 따른 차량용 러기지 룸의 개폐장치를 장착했을 경우에는 하방으로 뾰족한 슬랩홀을 형성하며 85dB에 해당하는 소음만 발생하여 15dB 이상의 소음 제거 효과가 발생한 것을 볼 수 있다.
In the present invention, when the idle frequency is in the range of 20 to 30 Hz, the characteristics of the graph in the range of 20 to 30 Hz in FIG. 7 indicate that noise of more than 100 dB is obtained when the conventional opening / However, when the opening and closing apparatus for a vehicle rumble room according to the present invention is mounted, a sharp slab hole is formed in a downward direction, and noise corresponding to 85 dB is generated, resulting in a noise removing effect of 15 dB or more.

또한, 도 8은 차량의 아이들 시 러기지 룸에 의해 발생되는 실내 아이들 부밍의 크기를 비교한 것으로써, 가로축에는 주파수(Hz)를 나타내고, 세로축에는 소음의 크기(dB)를 나타내되, 소음레벨 응력(Pa)에 의해 발생하는 소음의 측정 결과를 나타내었다. 도 7과 마찬가지로, 아이들 주파수인 20~30Hz 범위의 그래프 특성을 보면, 종래의 차량용 러기지 룸의 개폐장치를 장착했을 경우에는 피크점이 80dB(C) 이상인 81.60dB(C)를 나타내었지만, 본 발명에 따른 차량용 러기지 룸의 개폐장치를 장착했을 경우에는 피크점이 66.33dB(C) 정도에 해당하는 소음만 발생하여 15dB(C) 이상의 실내 아이들 부밍 소음 개선의 효과를 나타내었다.
8 shows the comparison of the sizes of the indoor idle boomings generated by the idling room of the vehicle. The abscissa represents the frequency (Hz) and the ordinate represents the noise level (dB). The noise level And the measurement result of the noise generated by the stress (Pa) is shown. As shown in FIG. 7, graph characteristics in the range of 20 Hz to 30 Hz, which is the idle frequency, show 81.60 dB (C) with a peak point of 80 dB (C) or more when a conventional vehicular rumble room opening and closing apparatus is mounted. (C), the noise level of the indoor idle booming noise of 15dB (C) or more was improved by the noise of the peak point of 66.33dB (C).

따라서, 본 발명에 따른 차량용 러기지 룸의 개폐장치에 의하면, 차량의 아이들 시 혹은 주행 시에 아이들 시 혹은 주행 중의 진동, 변속기의 락업 시에는 스트라이커가 상하방향으로 미소변위를 발생하여 러기지 룸 도어의 무게와 탄성부재의 강성에 의해 튜닝된 주파수를 발생하여 차량 자체에서 발생하는 주파수와 상쇄되어 부밍 소음이 제거되는 효과가 발생한다.
Therefore, according to the opening and closing apparatus for a rugby room for a vehicle according to the present invention, when the vehicle is idling or when the vehicle is idling during running or when the transmission is locked up, the striker is slightly displaced in the vertical direction, The frequency tuned by the weight of the elastic member and the rigidity of the elastic member is generated to cancel the frequency generated by the vehicle itself, thereby eliminating the humming noise.

또한, 러기지 룸 도어의 개폐 시에는 상하방향으로 대변위가 발생하나, 이러한 대변위는 하우징과 스트라이커 사이에 소정의 거리만큼 이격되어 결합된 상측 및 하측 스토퍼에 의해 제어 가능한 장점이 있다. 따라서, 차량의 아이들 시 혹은 주행 시에 발생하는 실내 부밍을 악화시키는 인자들을 제거하여 실내 소음을 줄여 탑승자에게 보다 안락하고 편안한 차량의 환경을 제공하여 고객만족도를 높이는 효과가 있게 된다.
In addition, when the luggage room door is opened and closed, a large displacement occurs in the vertical direction. However, such a large displacement can be controlled by the upper and lower stoppers separated by a predetermined distance between the housing and the striker. Accordingly, it is possible to eliminate the factors that worsen indoor wiping caused by idling or running of the vehicle, thereby reducing indoor noise, thereby providing a more comfortable and comfortable vehicle environment to the passenger, thereby enhancing customer satisfaction.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100 : 차체 200 : 러기지 룸 도어
300 : 래치 310 : 걸림고리
400 : 하우징 410 : 공간부
430 : 넥부 450 : 체결부
470 : 관통홀 500 : 스트라이커
510 : 걸림부 511 : 걸림홀
530 : 연장부 600 : 탄성부재
610 : 중공부 700 : 체결부재
800 : 상측 스토퍼 900 : 하측 스토퍼100: Body 200: Luggage compartment door
300: latch 310: latching ring
400: housing 410:
430: neck part 450: fastening part
470: Through hole 500: Striker
510: engaging portion 511: engaging hole
530: extension part 600: elastic member
610: hollow part 700: fastening member
800: Upper stopper 900: Lower stopper

Claims (11)

차량의 러기지 룸 도어에 결합되며 걸림고리가 형성된 래치;
내측에 공간부가 형성된 하우징;
일측은 상기 하우징을 관통하도록 형성되되, 상기 래치와 걸림 또는 해제 가능하도록 하는 걸림부가 형성되고, 타측은 걸림부의 하측에서 좌우방향으로 연장된 연장부가 형성되어 연장부가 하우징의 공간부에 삽입되는 스트라이커; 및
상기 하우징의 공간부에 마련되며 상기 스트라이커의 연장부를 외측에서 감싸도록 형성된 탄성부재;를 포함하는 차량용 러기지 룸의 개폐장치.A latch coupled to the luggage room door of the vehicle and having a latching ring formed therein;
A housing having a space formed therein;
A striker having one side formed with a penetration through the housing and formed with a latching portion for latching or releasing the latch and an extended portion extending from the lower side of the latching portion in the left and right direction and inserted into the space portion of the housing; And
And an elastic member provided in the space portion of the housing and configured to surround the extended portion of the striker from the outside. 청구항 1에 있어서,
상기 스트라이커의 걸림부는 상하방향으로 형성되고, 연장부는 걸림부의 단부에서 차체의 좌우방향으로 형성되어 걸림부와 연장부는 서로 수직인 것을 특징으로 하는 차량용 러기지 룸의 개폐장치.The method according to claim 1,
Wherein the engaging portion of the striker is formed in the vertical direction and the extended portion is formed in the right and left direction of the vehicle body at the end portion of the engaging portion so that the engaging portion and the extending portion are perpendicular to each other. 청구항 1에 있어서,
상기 스트라이커의 연장부는 단면이 원 형상인 바로써, 연장부의 외측을 감싸는 탄성부재가 파이프 형상인 것을 특징으로 하는 차량용 러기지 룸의 개폐장치.The method according to claim 1,
Wherein the extending portion of the striker has a circular cross-section, and the elastic member surrounding the outer side of the extending portion has a pipe shape. 청구항 1에 있어서,
상기 스트라이커의 걸림부의 단부에는 걸림홀이 관통 형성되어 상기 래치의 걸림고리가 걸림홀에 걸림으로써, 러기지 룸 도어와 차체가 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 러기지 룸의 개폐장치.The method according to claim 1,
Wherein a latch hole is formed at an end of the latch portion of the striker so that the latch ring of the latch is engaged with the latch hole so that the luggage compartment door is engaged with the vehicle body. 청구항 1에 있어서,
상기 탄성부재는 상기 스트라이커 연장부의 양측에 각각 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 러기지 룸의 개폐장치.The method according to claim 1,
Wherein the elastic members are respectively coupled to both sides of the striker extension portion. 청구항 1에 있어서,
상기 탄성부재에는 내주면을 따라 내측으로 만입된 중공부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 러기지 룸의 개폐장치.The method according to claim 1,
Wherein the elastic member is formed with a hollow portion recessed inwardly along an inner circumferential surface thereof. 청구항 1에 있어서,
상기 하우징에는 중심측에 상면과 하면에서 각각 하방과 상방으로 만입된 넥부가 형성되고, 상기 스트라이커의 연장부가 넥부에 좌우방향으로 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 러기지 룸의 개폐장치.The method according to claim 1,
Wherein the housing is formed with neck portions which are downwardly and upwardly projected from the upper surface and the lower surface, respectively, on the center side, and an extension of the striker is inserted into the neck portion in the left-right direction. 청구항 1에 있어서,
상기 하우징에는 양측으로 연장된 플레이트 형상의 체결부가 형성되어 체결부가 체결부재에 의해 차체에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 러기지 룸의 개폐장치.The method according to claim 1,
Wherein a plate-shaped fastening portion extending to both sides of the housing is formed, and the fastening portion is coupled to the vehicle body by the fastening member. 청구항 1에 있어서,
상기 하우징의 상면에는 관통홀이 형성되어 상기 스트라이커가 관통홀에 관통되는 것을 특징으로 하는 차량용 러기지 룸의 개폐장치.The method according to claim 1,
Wherein a through hole is formed in the upper surface of the housing so that the striker passes through the through hole. 청구항 1에 있어서,
상기 하우징과 스트라이커의 걸림부 사이에는 탄성재질의 스토퍼가 마련되되, 상기 스토퍼는 상기 스트라이커와는 소정의 거리만큼 이격되어 상기 하우징에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 러기지 룸의 개폐장치.The method according to claim 1,
Wherein a stopper of an elastic material is provided between the housing and the engaging portion of the striker, and the stopper is separated from the striker by a predetermined distance and is coupled to the housing. 청구항 1에 있어서,
상기 하우징과 스트라이커의 연장부 사이에는 탄성재질의 스토퍼가 마련되되, 스트라이커와는 소정의 거리만큼 이격되어 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 러기지 룸의 개폐장치.The method according to claim 1,
Wherein a stopper made of an elastic material is provided between the housing and the extended portion of the striker and is spaced apart from the striker by a predetermined distance.
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