JP2015107667A - Hood resonator device for vehicle - Google Patents

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拓也 養父
Takuya Yabu
拓也 養父
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hood resonator device for a vehicle which can suppress the intrusion of noise generated from a sound generation source such as an engine room into a cabin.SOLUTION: A hood resonator device 100 has resonance spaces 61, 62 and 63 which are formed between an outer panel 50 and an inner panel 51 of an engine hood 20. Holes 70 communicating with the resonance spaces 61, 62 and 63 are formed at the inner panel 51. By this constitution, a plurality of resonators 71, 72 and 73 are constituted. The resonance spaces 61, 62 and 63 are air-tightly partitioned by a partitioning member 66. The resonators 71, 72 and 73 are covered with a sound insulation material 80. By making opening rates of the holes 70 differ from one another at the respective resonance spaces 61, 62 and 63 according to a frequency of a sound which should be suppressed, resonance frequencies of the resonance spaces 61, 62 and 63 are made to differ from one another.

Description

この発明は、例えばエンジンフード等のフード部材を利用した車両用フードレゾネータ装置に関する。   The present invention relates to a vehicle hood resonator device using a hood member such as an engine hood.

車両のエンジンルーム内の音の発生源（例えばエンジンルームに配置されたエンジンやトランスミッション等を含むパワープラント）から出る音の一部は、車体を伝って車室内に侵入する。あるいは音の発生源から出た音が一旦車外に出たのち、再び車内に入る場合もある。車内に入る音にもいろいろあり、音の大きさが同じでも音質や周波数によっては耳障りと感じる音もあるし、さほど気にならない音もあり、心地良い音すらある。このため車内音の全てを抑制する必要はなく、特に耳障りとなる音（騒音）を重点的に抑制すれば足りる。   A part of the sound emitted from the sound source in the engine room of the vehicle (for example, a power plant including an engine and a transmission arranged in the engine room) enters the vehicle interior through the vehicle body. Alternatively, the sound emitted from the sound source may once get out of the vehicle and then enter the vehicle again. There are various sounds that enter the car, and even if the sound volume is the same, some sounds feel uncomfortable depending on the sound quality and frequency, and some sounds don't bother you. For this reason, it is not necessary to suppress all of the vehicle interior sound, and it is sufficient to suppress the noise (noise) that is particularly disturbing.

例えば特許文献１に、エンジンフード（ボンネット）を構成するアウタパネル（フードアウタ）とインナパネル（フードインナ）との間に１つの共鳴空間を形成するとともに、インナパネルに前記共鳴空間に連通する孔を１つ形成することにより、エンジンフードをレゾネータとして利用する消音装置が開示されている。   For example, in Patent Document 1, one resonance space is formed between an outer panel (hood outer) and an inner panel (hood inner) constituting an engine hood (bonnet), and a hole communicating with the resonance space is formed in the inner panel. A muffler using an engine hood as a resonator is disclosed.

あるいは特許文献２に見られるように、車両のダッシュパネルをインナパネルとアウタパネルとによって構成し、これらインナパネルとアウタパネルとの間に１つの空間を形成するともに、アウタパネルに複数の筒状の突起を設け、それぞれの突起に孔を開けることによって、ヘルムホルツ共鳴による吸音機能をもたせた吸音ダッシュパネルも提案されている。   Alternatively, as seen in Patent Document 2, a dash panel of a vehicle is configured by an inner panel and an outer panel, and a single space is formed between the inner panel and the outer panel, and a plurality of cylindrical protrusions are formed on the outer panel. A sound-absorbing dash panel having a sound-absorbing function by Helmholtz resonance has also been proposed by providing a hole in each protrusion.

特開平１１−２４０４６６号公報JP-A-11-240466 特開平１０−２３６３３３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-236333

特許文献１の消音装置（レゾネータ）では、エンジンフードに形成された共鳴空間と孔の大きさ等によって共鳴周波数が一義的に決まるため、特定の周波数域の音しか抑制することができない。エンジンルーム内にはエンジンやトランスミッション、プーリを回転させるベルト類、吸気および排気マニホールドなどから様々な音質や周波数の音が生じることから、特定の１種類の周波数域の音が抑制されたとしても、車内の騒音が解消されたことにはならない。   In the silencer of Patent Document 1, the resonance frequency is uniquely determined by the resonance space formed in the engine hood, the size of the hole, and the like, so that only sounds in a specific frequency range can be suppressed. In the engine room, sound of various sound quality and frequency is generated from the engine, transmission, belts that rotate pulleys, intake and exhaust manifolds, etc. Even if the sound of one specific frequency range is suppressed, It does not mean that the noise in the car has been eliminated.

特許文献２の吸音ダッシュパネルも、アウタパネルとインナパネルとの間に形成された空間の大きさと、突起の孔の開口率とによって共鳴周波数が一義的に決まるため、特定の１種類の周波数域の音しか抑制することができない。しかもダッシュパネルをあえてアウタパネルとインナパネルとの２部材によって形成するため、構造が複雑化するだけでなく、ダッシュパネルの重量や設置のためのスペースが増加する原因ともなる。   In the sound absorbing dash panel of Patent Document 2, the resonance frequency is uniquely determined by the size of the space formed between the outer panel and the inner panel and the aperture ratio of the hole of the protrusion. Only sound can be suppressed. Moreover, since the dash panel is intentionally formed by two members, the outer panel and the inner panel, not only the structure is complicated, but also the weight of the dash panel and the space for installation are increased.

従って本発明の目的は、エンジンルームなどから発生する様々な周波数域の音のうち、抑制したい複数の周波数域の音を抑制することにより、車内の騒音を小さくすることができる車両用フードレゾネータ装置を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle hood resonator device that can reduce noise in a vehicle by suppressing sounds in a plurality of frequency regions to be suppressed among sounds in various frequency regions generated from an engine room or the like. Is to provide.

本発明に係る車両用フードレゾネータ装置は、フード部材のアウタパネルとインナパネルとの間に形成され互いに独立した複数の共鳴空間と、前記複数の共鳴空間を互いに気密に仕切るために前記アウタパネルとインナパネルとの間に配置された仕切部材と、前記複数の共鳴空間ごとに前記インナパネルに形成され、それぞれが各共鳴空間に連通しかつ各共鳴空間に対する開口率を異ならせることによって各共鳴空間の共鳴周波数を互いに異ならせた複数のレゾネータと、前記各レゾネータを覆った状態で前記フード部材の内面側に取付けられた吸遮音材とを具備している。前記フード部材の一例は、車両のエンジンルームを覆うエンジンフードである。   A vehicle hood resonator device according to the present invention includes a plurality of independent resonance spaces formed between an outer panel and an inner panel of a hood member, and the outer panel and the inner panel for hermetically partitioning the plurality of resonance spaces from each other. Are formed in the inner panel for each of the plurality of resonance spaces, and each of the resonance spaces communicates with each other and has a different aperture ratio with respect to each resonance space. A plurality of resonators having different frequencies, and a sound absorbing and insulating material attached to the inner surface side of the hood member in a state of covering each of the resonators. An example of the hood member is an engine hood that covers an engine room of a vehicle.

１つの実施形態では、前記各共鳴空間に形成された前記孔の大きさが互いに共通でありかつ各共鳴空間の大きさが互いに異なっている。他の実施形態では、前記各共鳴空間に形成された前記孔の大きさが互いに共通でありかつ各共鳴空間ごとに前記孔の数が互いに異なっている。また、前記各共鳴空間に形成された前記孔の大きさが互いに異なっていてもよい。   In one embodiment, the sizes of the holes formed in the resonance spaces are the same and the sizes of the resonance spaces are different from each other. In another embodiment, the size of the holes formed in each resonance space is common to each other, and the number of the holes is different for each resonance space. Moreover, the sizes of the holes formed in the resonance spaces may be different from each other.

本発明に係る車両用フードレゾネータ装置によれば、アウタパネルとインナパネルとからなるエンジンフード等のフード部材を利用することができ、エンジンルーム等から発生する様々な音のうち騒音の原因となる複数の周波数域の音を、共鳴周波数が互いに異なる複数のレゾネータによって抑制することができ、ひいては車内騒音を小さくすることができる。   According to the vehicle hood resonator device of the present invention, a hood member such as an engine hood composed of an outer panel and an inner panel can be used, and a plurality of noises that cause noise among various sounds generated from an engine room or the like. Can be suppressed by a plurality of resonators having resonance frequencies different from each other, and thus the in-vehicle noise can be reduced.

本発明の１つの実施形態に係るフードレゾネータ装置を備えた車両の斜視図。1 is a perspective view of a vehicle provided with a hood resonator device according to one embodiment of the present invention. 図１に示された車両のエンジンフードを開けた状態の斜視図。The perspective view of the state which opened the engine hood of the vehicle shown by FIG. 図１に示された車両のエンジンフードを上方から見た平面図。The top view which looked at the engine hood of the vehicle shown by FIG. 1 from upper direction. 図３中のＦ４−Ｆ４線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the F4-F4 line | wire in FIG. 図１に示された車両のフードレゾネータ装置を模式的に表わした平面図。The top view which represented typically the hood resonator apparatus of the vehicle shown by FIG. フードレゾネータ装置と吸遮音材の有無に関して車両の車内音と周波数との関係を示す図。The figure which shows the relationship between the vehicle interior sound and a frequency regarding the presence or absence of a hood resonator apparatus and a sound-absorbing / insulating material.

以下に、本発明の１つの実施形態に係るフードレゾネータ装置を備えた車両について、図１から図６を参照して説明する。
図１は車両１０の斜視図である。図１において矢印Ｘ１で示す方向が車体１１の前方、矢印Ｘ２が車体１１の後方、矢印Ｙが車体１１の幅方向（車幅方向とも呼ぶ）を示している。車体１１に形成されたキャビン（車室）１２は、ウインドシールドガラス１３やルーフ１４などによって囲まれている。キャビン１２の前方でウインドシールドガラス１３の前側に、フード部材の一例であるエンジンフード２０が設けられている。エンジンフード２０は車体１１の一部をなしている。 Hereinafter, a vehicle including a hood resonator device according to one embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
FIG. 1 is a perspective view of the vehicle 10. 1, the direction indicated by the arrow X1 indicates the front of the vehicle body 11, the arrow X2 indicates the rear of the vehicle body 11, and the arrow Y indicates the width direction of the vehicle body 11 (also referred to as the vehicle width direction). A cabin (cabinet) 12 formed in the vehicle body 11 is surrounded by a windshield glass 13 and a roof 14. An engine hood 20, which is an example of a hood member, is provided in front of the cabin 12 and on the front side of the windshield glass 13. The engine hood 20 forms a part of the vehicle body 11.

図１は、エンジンフード２０が閉鎖された状態を示している。図２は、エンジンフード２０を開けた状態を示している。エンジンフード２０の下方にエンジンルーム２１が形成されている。エンジンルーム２１には、エンジンおよびトランスミッション等を含むパワープラント２５が収容されている。パワープラント２５はエンジンが回転することによって音の発生源となる。エンジンルーム２１はエンジンフード２０によって閉鎖される。   FIG. 1 shows a state where the engine hood 20 is closed. FIG. 2 shows a state where the engine hood 20 is opened. An engine room 21 is formed below the engine hood 20. The engine room 21 accommodates a power plant 25 including an engine and a transmission. The power plant 25 becomes a sound source when the engine rotates. The engine room 21 is closed by the engine hood 20.

図２に示されるようにエンジンルーム２１は、車体１１の前部構造をなす車体骨格部材３０等によって構成されている。車体骨格部材３０の一例は、車体１１の前後方向に延びるサイドメンバやアッパフレーム３１、ホィールハウスインナ、車幅方向に延びるフロントエンドアッパーバー３２、カウルトップ部材３３、ダッシュパネル３４等の剛性の高い部材である。   As shown in FIG. 2, the engine room 21 is configured by a vehicle body skeleton member 30 or the like that forms a front structure of the vehicle body 11. An example of the vehicle body skeleton member 30 has high rigidity such as a side member extending in the front-rear direction of the vehicle body 11, an upper frame 31, a wheel house inner, a front end upper bar 32 extending in the vehicle width direction, a cowl top member 33, a dash panel 34, and the like. It is a member.

エンジンフード２０の後端２０ａが、一対のフードヒンジ４０によって車体骨格部材３０の一部（例えばアッパフレーム３１）に取付けられている。エンジンフード２０は、フードヒンジ４０を中心として上下方向に回動（開閉）することができる。図１に示すようにエンジンフード２０が閉鎖された状態において、エンジンフード２０の前端２０ｂがフードロック機構４１によって固定されている。   The rear end 20a of the engine hood 20 is attached to a part of the vehicle body skeleton member 30 (for example, the upper frame 31) by a pair of hood hinges 40. The engine hood 20 can be rotated (opened / closed) in the vertical direction around the hood hinge 40. As shown in FIG. 1, the front end 20 b of the engine hood 20 is fixed by a hood lock mechanism 41 in a state where the engine hood 20 is closed.

フードロック機構４１の一例は、ストライカ４２（図２に示す）とラッチユニット４３とを有し、キャビン１２内に配置された操作部を操作することによって、ストライカ４２とラッチユニット４３との係合を解除（ロック解除）することができる。車体骨格部材３０の上面に弾性部材４５が配置されている。弾性部材４５は、閉鎖されたエンジンフード２０を上方に付勢する。   An example of the hood lock mechanism 41 includes a striker 42 (shown in FIG. 2) and a latch unit 43, and the engagement between the striker 42 and the latch unit 43 is performed by operating an operation unit disposed in the cabin 12. Can be released (unlocked). An elastic member 45 is disposed on the upper surface of the vehicle body skeleton member 30. The elastic member 45 urges the closed engine hood 20 upward.

図３はエンジンフード２０を上方から見た平面図である。図４は図３中のＦ４−Ｆ４線に沿うエンジンフード２０の一部の断面を示している。エンジンフード２０は、アウタパネル５０とインナパネル５１とによって構成されている。アウタパネル５０は、車体１１の外側（上側）に配置されている。インナパネル５１は、アウタパネル５０の下側（エンジンルーム２１に臨む側）に配置されている。アウタパネル５０は、例えば厚さが０．７〜０．８ｍｍの鋼板からなる。インナパネル５１は、例えば厚さ０．６〜１．０ｍｍの鋼板からなる。   FIG. 3 is a plan view of the engine hood 20 as viewed from above. FIG. 4 shows a partial cross section of the engine hood 20 along the line F4-F4 in FIG. The engine hood 20 is composed of an outer panel 50 and an inner panel 51. The outer panel 50 is disposed on the outer side (upper side) of the vehicle body 11. The inner panel 51 is disposed below the outer panel 50 (side facing the engine room 21). The outer panel 50 is made of a steel plate having a thickness of 0.7 to 0.8 mm, for example. The inner panel 51 is made of a steel plate having a thickness of 0.6 to 1.0 mm, for example.

アウタパネル５０とインナパネル５１とは、鋼板あるいはアルミニウム合金等の金属板をプレスすることによって、所定の形状に成形されている。インナパネル５１には、エンジンルーム２１側に突出する複数の凸部５１ａ（図４に示す）がプレスによって形成されている。凸部５１ａによってインナパネル５１の剛性が高められている。このためインナパネル５１をアウタパネル５０に重ね合わせて互いに接合することにより、エンジンフード２０の剛性を大きくすることができる。なお、エンジンフード２０の一部が樹脂部品によって構成されていてもよい。   The outer panel 50 and the inner panel 51 are formed into a predetermined shape by pressing a metal plate such as a steel plate or an aluminum alloy. On the inner panel 51, a plurality of convex portions 51a (shown in FIG. 4) projecting toward the engine room 21 are formed by pressing. The rigidity of the inner panel 51 is enhanced by the convex portion 51a. Therefore, the rigidity of the engine hood 20 can be increased by superimposing the inner panel 51 on the outer panel 50 and joining them together. Note that a part of the engine hood 20 may be formed of a resin component.

インナパネル５１の凸部５１ａとアウタパネル５０との間に、互いに独立した複数（例えば３つ）の共鳴空間６１，６２，６３が形成されている。図４に示されるように、アウタパネル５０とインナパネル５１とは、インナパネル５１の凸部５１ａを除く部位において、互いに接着材（シール材）６５によって固定されている。   A plurality of (for example, three) resonance spaces 61, 62, and 63 that are independent from each other are formed between the convex portion 51a of the inner panel 51 and the outer panel 50. As shown in FIG. 4, the outer panel 50 and the inner panel 51 are fixed to each other by an adhesive (seal material) 65 at a portion of the inner panel 51 excluding the convex portion 51 a.

接着材６５は、共鳴空間６１，６２，６３を互いに空気力学的に独立させるための仕切部材としても機能する。これら共鳴空間６１，６２，６３は互いに大きさが異なり、かつ仕切部材６６（図３に示す）によって互いに気密に仕切られている。仕切部材６６として、接着材６５と共通の樹脂系シーリング剤を用いてもよい。アウタパネル５０の周縁部５０ａは、ヘミング曲げ等の曲げ縁によって、インナパネル５１の周縁に気密に接合されている。   The adhesive material 65 also functions as a partition member for making the resonance spaces 61, 62, and 63 aerodynamically independent from each other. The resonance spaces 61, 62, and 63 are different in size from each other and are airtightly partitioned from each other by a partition member 66 (shown in FIG. 3). As the partition member 66, a resin-based sealing agent common to the adhesive 65 may be used. The peripheral portion 50a of the outer panel 50 is airtightly joined to the peripheral edge of the inner panel 51 by a bending edge such as hemming bending.

図５は、第１〜第３の共鳴空間６１，６２，６３を模式的に表わしている。これらの共鳴空間６１，６２，６３は、仕切部材６６（図３に示す）を設ける位置に応じて互いの面積比を変化させることが可能である。インナパネル５１には、それぞれの共鳴空間６１，６２，６３に連通する孔７０が形成されている。   FIG. 5 schematically shows the first to third resonance spaces 61, 62, 63. These resonance spaces 61, 62, and 63 can change the area ratio of each other according to the position where the partition member 66 (shown in FIG. 3) is provided. The inner panel 51 is formed with holes 70 communicating with the respective resonance spaces 61, 62, 63.

第１の共鳴空間６１と、この共鳴空間６１に連通する１つ以上の孔７０によって、第１の共鳴周波数に対応する第１のレゾネータ７１が構成されている。第２の共鳴空間６２と、この共鳴空間６２に連通する１つ以上の孔７０によって、第２の共鳴周波数に対応する第２のレゾネータ７２が構成されている。第３の共鳴空間６３と、この共鳴空間６３に連通する１つ以上の孔７０によって、第３の共鳴周波数に対応する第３のレゾネータ７３が構成されている。   The first resonator 71 corresponding to the first resonance frequency is constituted by the first resonance space 61 and one or more holes 70 communicating with the resonance space 61. The second resonance space 62 and one or more holes 70 communicating with the resonance space 62 constitute a second resonator 72 corresponding to the second resonance frequency. The third resonator 73 corresponding to the third resonance frequency is configured by the third resonance space 63 and one or more holes 70 communicating with the resonance space 63.

これらのレゾネータ７１，７２，７３は、反響共鳴によって空気の摩擦損失を生じさせるヘルムホルツ共鳴器の吸音原理により、それぞれ第１，第２，第３の共鳴周波数の音を吸収する機能を有している。ヘルムホルツ共鳴器では、共鳴周波数（共振周波数）において吸音力（吸音原理）が発揮される。例えばエンジンルーム２１内に発生した音が孔７０を経て共鳴空間６１，６２，６３に入射すると、共鳴空間６１，６２，６３内の空気が「ばね」として働き、共鳴周波数において孔７０の近くの空気が激しく振動することで、前記「ばね」と空気の質量に応じて生じる摩擦損失により、吸音作用が生じる。   These resonators 71, 72, 73 have a function of absorbing sounds of the first, second, and third resonance frequencies, respectively, based on the sound absorption principle of a Helmholtz resonator that causes frictional loss of air by echo resonance. Yes. In the Helmholtz resonator, a sound absorption force (sound absorption principle) is exhibited at a resonance frequency (resonance frequency). For example, when sound generated in the engine room 21 enters the resonance spaces 61, 62, 63 through the hole 70, the air in the resonance spaces 61, 62, 63 acts as a “spring”, and is near the hole 70 at the resonance frequency. When air vibrates violently, a sound absorbing action is generated due to friction loss caused by the “spring” and the mass of air.

図２と図４に示されるように、インナパネル５１の下面に吸遮音材８０が取付けられている。この明細書で言う吸遮音材８０とは、音を遮る機能と音を吸収する機能とを有する部材である。吸遮音材８０は、音の振動エネルギーが、例えば繊維同士の摩擦による熱エネルギーに変換することにより、音を遮るとともに音を吸収することができる。吸遮音材８０は、一般に高周波域になるほど音の吸収と遮断効果が高くなる。   As shown in FIGS. 2 and 4, a sound absorbing and insulating material 80 is attached to the lower surface of the inner panel 51. The sound absorbing and insulating material 80 referred to in this specification is a member having a function of blocking sound and a function of absorbing sound. The sound-absorbing and insulating material 80 can block sound and absorb sound by converting the vibration energy of sound into, for example, thermal energy due to friction between fibers. The sound absorbing and insulating material 80 generally has higher sound absorption and blocking effects as the frequency becomes higher.

吸遮音材８０の一例は、エンジンルーム２１内のパワープラント２５から発生する熱に耐える耐熱性繊維の集合体からなる。例えば１００℃以上の高温用の耐熱吸遮音材としては、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）からなるフェルト状繊維集合体が挙げられる。エンジンルーム２１の温度が比較的低温の場合には、例えばポリプロピレン系のフェルト状繊維集合体を採用することもできる。また圧縮成形されたフェルト状のグラスウールでもよいし、金属箔に樹脂の発泡体を積層した吸遮音材であってもよい。   An example of the sound absorbing and insulating material 80 is made of an aggregate of heat resistant fibers that can withstand the heat generated from the power plant 25 in the engine room 21. For example, as a heat-resistant sound-absorbing and insulating material for high temperature of 100 ° C. or higher, a felt-like fiber aggregate made of polyethylene terephthalate (PET) is exemplified. When the temperature of the engine room 21 is relatively low, for example, a polypropylene-based felt-like fiber aggregate can be employed. Further, it may be a felt-like glass wool that is compression-molded, or a sound absorbing and insulating material in which a resin foam is laminated on a metal foil.

前記レゾネータ７１，７２，７３と吸遮音材８０とによって、フードレゾネータ装置１００が構成されている。本実施形態のフードレゾネータ装置１００は、抑制したい複数種類の音域の周波数に対応することができるように、各共鳴空間６１，６２，６３に連通する各孔７０の開口率を互いに異ならせている。   The resonators 71, 72, 73 and the sound absorbing and insulating material 80 constitute a hood resonator device 100. In the hood resonator device 100 of the present embodiment, the aperture ratios of the holes 70 communicating with the resonance spaces 61, 62, and 63 are made different from each other so that the frequencies of a plurality of types of sound ranges to be suppressed can be handled. .

こうすることにより、１つのエンジンフード２０に形成されたフードレゾネータ装置１００が複数の共鳴周波数に対応できるようにしている。開口率は、図５に示すような各共鳴空間６１，６２，６３の平面視において、各共鳴空間６１，６２，６３の面積に占める孔７０の面積の割合である。各共鳴空間６１，６２，６３に連通する各孔７０の大きさ（内径）は互いに共通であるのが望ましいが、所望の開口率を得ることができれば各孔７０の大きさが互いに異なっていてもよい。孔７０が大きくなるほど開口率は大きくなる。また孔７０の数が多くなるほど開口率は大きくなる。   By doing so, the hood resonator device 100 formed in one engine hood 20 can cope with a plurality of resonance frequencies. The aperture ratio is the ratio of the area of the hole 70 to the area of each resonance space 61, 62, 63 in the plan view of each resonance space 61, 62, 63 as shown in FIG. The sizes (inner diameters) of the holes 70 communicating with the resonance spaces 61, 62, and 63 are preferably common to each other. However, if a desired aperture ratio can be obtained, the sizes of the holes 70 are different from each other. Also good. The larger the hole 70, the larger the aperture ratio. Further, as the number of holes 70 increases, the aperture ratio increases.

このように本実施形態のフードレゾネータ装置１００は、共鳴空間６１，６２，６３に連通する孔７０の開口率を互いに異ならせている。つまり各共鳴空間６１，６２，６３に連通する孔７０の開口率に応じて得られる共鳴周波数が、抑制すべき音の周波数と対応するように、共鳴空間６１，６２，６３の面積を考慮した上で、孔７０の数と孔７０の大きさおよび仕切部材６６の位置が設定されている。   As described above, in the hood resonator device 100 according to this embodiment, the aperture ratios of the holes 70 communicating with the resonance spaces 61, 62, and 63 are different from each other. That is, the area of the resonance spaces 61, 62, and 63 is considered so that the resonance frequency obtained according to the aperture ratio of the hole 70 communicating with each of the resonance spaces 61, 62, and 63 corresponds to the frequency of the sound to be suppressed. Above, the number of holes 70, the size of the holes 70, and the position of the partition member 66 are set.

孔７０の開口率は下記の式（１）に基いて求めることができる。式（１）において、Ｐは開口率、ｃは音速、ｆｒは抑制したい音の周波数、Ｌは共鳴空間の深さ、ｔは孔を有する部材（インナパネル）の板厚である。板厚ｔの一例は１．０ｍｍ、深さＬの一例が２０ｍｍ、音速ｃ＝３４３ｍ／ｓとして計算を行なった。

Figure 2015107667
The aperture ratio of the hole 70 can be obtained based on the following formula (1). In Expression (1), P is the aperture ratio, c is the speed of sound, fr is the frequency of the sound to be suppressed, L is the depth of the resonance space, and t is the thickness of the member (inner panel) having a hole. An example of the plate thickness t was calculated as 1.0 mm, an example of the depth L was 20 mm, and the sound velocity c = 343 m / s.
Figure 2015107667

一例として、抑制したい音の周波数（ｆｒ）が２０００Ｈｚの場合の開口率（Ｐ）は、２．６８％である。抑制したい音の周波数（ｆｒ）が３０００Ｈｚの場合の開口率（Ｐ）は６．０３８％である。このため第１のレゾネータ７１によって２０００Ｈｚの音を抑制したい場合には、第１の共鳴空間６１全体の面積に対する開口率が２．６８％となるように、第１の共鳴空間６１に１つ以上の孔７０を形成する。第２のレゾネータ７２によって３０００Ｈｚの音を抑制したい場合には、第２の共鳴空間６２全体の面積に対する開口率が６．０３８％となるように、第２の共鳴空間６２に１つ以上の孔７０を形成する。 As an example, the aperture ratio (P) when the frequency (f r ) of the sound to be suppressed is 2000 Hz is 2.68%. The aperture ratio (P) when the frequency (f r ) of the sound to be suppressed is 3000 Hz is 6.038%. For this reason, when it is desired to suppress 2000 Hz sound by the first resonator 71, one or more in the first resonance space 61 so that the aperture ratio with respect to the entire area of the first resonance space 61 is 2.68%. The hole 70 is formed. When it is desired to suppress the 3000 Hz sound by the second resonator 72, one or more holes are formed in the second resonance space 62 so that the aperture ratio with respect to the entire area of the second resonance space 62 is 6.038%. 70 is formed.

各共鳴空間６１，６２，６３に形成する孔７０の大きさが共通であれば、孔７０の数が多いほど開口率が大きくなる。つまり孔７０の大きさが共通である場合、各共鳴空間６１，６２，６３ごとに孔７０の数を変えることによって開口率を調整することができる。また、孔７０の大きさが共通である場合、仕切部材６６の位置を変えて共鳴空間６１，６２，６３同士の面積比を変えることにより、開口率を調整することもできる。   If the size of the hole 70 formed in each resonance space 61, 62, 63 is common, the aperture ratio increases as the number of holes 70 increases. That is, when the size of the hole 70 is common, the aperture ratio can be adjusted by changing the number of the holes 70 for each of the resonance spaces 61, 62, 63. When the size of the hole 70 is common, the aperture ratio can be adjusted by changing the area ratio of the resonance spaces 61, 62, 63 by changing the position of the partition member 66.

以上説明したように、共鳴空間６１，６２，６３ごとの孔７０の開口率が、抑制しようとする音に応じた共鳴周波数を得ることができる値となるように、共鳴空間６１，６２，６３のそれぞれの面積を考慮した上で、孔７０の数や大きさを設定したり、インナパネル５１の凸部５１ａの大きさを変えたり、あるいは仕切部材６６の位置を調節するなどの対策により、各共鳴空間６１，６２，６３ごとの開口率を調整するようにしている。   As described above, the resonance spaces 61, 62, and 63 are set so that the aperture ratio of the holes 70 for the resonance spaces 61, 62, and 63 is a value that can obtain the resonance frequency corresponding to the sound to be suppressed. In consideration of the respective areas, measures such as setting the number and size of the holes 70, changing the size of the convex portion 51a of the inner panel 51, or adjusting the position of the partition member 66, The aperture ratio for each of the resonance spaces 61, 62, 63 is adjusted.

吸遮音材８０は、高周波寄りの音域において効率良く音を吸収しかつ音を遮断することができる。これに対しレゾネータ７１，７２，７３は、数百Ｈｚから数千Ｈｚの比較的低周波寄りの音域において吸音作用を発揮することができる。よって、レゾネータ７１，７２，７３と吸遮音材８０との相乗効果により、エンジンルーム２１から発生する音のうち特に抑制することが望まれる耳障りな音の騒音レベルを、フードレゾネータ装置１００によって低減することができる。   The sound absorbing and insulating material 80 can efficiently absorb sound and block sound in a high frequency range. On the other hand, the resonators 71, 72, and 73 can exhibit a sound absorbing action in a relatively low frequency range of several hundred Hz to several thousand Hz. Therefore, by the synergistic effect of the resonators 71, 72, 73 and the sound absorbing and insulating material 80, the noise level of an annoying sound that is particularly desired to be suppressed among the sounds generated from the engine room 21 is reduced by the hood resonator device 100. be able to.

図６中の２点鎖線Ｌ１は、フードレゾネータ装置と吸遮音材を備えていない車両の周波数と車内音との関係を模式的に示している。図６中の破線Ｌ２は、フードレゾネータ装置を有するが吸遮音材を備えていない車両の周波数と車内音との関係を示している。図６中の実線Ｌ３は、フードレゾネータ装置と吸遮音材の双方を備えている本実施形態の車両の周波数と車内音との関係を示している。   A two-dot chain line L1 in FIG. 6 schematically illustrates the relationship between the frequency of the vehicle that does not include the hood resonator device and the sound absorbing and insulating material and the sound in the vehicle. A broken line L2 in FIG. 6 shows the relationship between the frequency of the vehicle having the hood resonator device but not having the sound absorbing and insulating material and the sound in the vehicle. A solid line L3 in FIG. 6 indicates the relationship between the frequency of the vehicle and the sound in the vehicle according to this embodiment including both the hood resonator device and the sound absorbing and insulating material.

本実施形態のフードレゾネータ装置１００は、複数の共鳴周波数に対応するレゾネータ７１，７２，７３を有しているため、例えば第１のレゾネータ７１と第２のレゾネータ７２との吸音作用により、図６にＡ，Ｂで示すように少なくとも２種類の周波数域の音を低減することができる。   Since the hood resonator device 100 of the present embodiment includes the resonators 71, 72, 73 corresponding to a plurality of resonance frequencies, for example, due to the sound absorbing action of the first resonator 71 and the second resonator 72, FIG. As shown by A and B, at least two kinds of frequency band sounds can be reduced.

なお本発明を実施するに当たり、フード部材に設けるレゾネータの数は２つでもよいし３以上であってもよく、要するに共鳴周波数が互いに異なる複数のレゾネータを形成すればよい。またフード部材がエンジンフード以外であってもよく、要するに音の発生源を覆うフード部材であればよい。またフード部材を構成するアウタパネルやインナパネルをはじめとして、共鳴空間の数や形状、開口の形状や大きさ、仕切部材および吸遮音材など、フードレゾネータ装置を構成する各要素の形状、数、材質、デザイン、配置等の具体的な態様を種々に変更して実施できることは言うまでもない。   In carrying out the present invention, the number of resonators provided on the hood member may be two or three or more. In short, a plurality of resonators having different resonance frequencies may be formed. Further, the hood member may be other than the engine hood, and in short, any hood member that covers the sound generation source may be used. In addition, the outer panel and inner panel that make up the hood member, the number and shape of the resonant space, the shape and size of the opening, the partition member and the sound absorbing and insulating material, the shape, number, and material of each element that makes up the hood resonator device Needless to say, the present invention can be implemented by variously changing specific aspects such as design and arrangement.

１０…車両、１１…車体、２０…エンジンフード（フード部材）、２１…エンジンルーム、２５…パワープラント、５０…アウタパネル、５１…インナパネル、５１ａ…凸部、６１，６２，６３…共鳴空間、６５…接着材（仕切部材）、６６…仕切部材、７０…孔、７１，７２，７３…レゾネータ、８０…吸遮音材、１００…フードレゾネータ装置。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 11 ... Vehicle body, 20 ... Engine hood (hood member), 21 ... Engine room, 25 ... Power plant, 50 ... Outer panel, 51 ... Inner panel, 51a ... Convex part, 61, 62, 63 ... Resonance space, 65 ... Adhesive material (partition member), 66 ... Partition member, 70 ... Hole, 71, 72, 73 ... Resonator, 80 ... Sound absorbing / insulating material, 100 ... Food resonator device.

Claims (5)

フード部材のアウタパネルとインナパネルとの間に形成され、互いに独立した複数の共鳴空間と、
前記複数の共鳴空間を互いに気密に仕切るために前記アウタパネルとインナパネルとの間に配置された仕切部材と、
前記複数の共鳴空間ごとに前記インナパネルに形成され、それぞれが各共鳴空間に連通しかつ各共鳴空間に対する開口率を異ならせることによって各共鳴空間の共鳴周波数を互いに異ならせた複数のレゾネータと、
前記各レゾネータを覆った状態で前記フード部材の内面側に取付けられた吸遮音材と、
を具備したことを特徴とする車両用フードレゾネータ装置。 A plurality of independent resonance spaces formed between the outer panel and the inner panel of the hood member;
A partition member disposed between the outer panel and the inner panel in order to hermetically partition the plurality of resonance spaces from each other;
A plurality of resonators formed in the inner panel for each of the plurality of resonance spaces, each of which is in communication with each resonance space and having a different opening ratio with respect to each resonance space, thereby making the resonance frequencies of each resonance space different from each other;
A sound absorbing and insulating material attached to the inner surface side of the hood member in a state of covering each of the resonators;
A vehicle hood resonator device characterized by comprising: 前記フード部材が、車両のエンジンルームを覆うエンジンフードであることを特徴とする請求項１に記載の車両用フードレゾネータ装置。   The vehicle hood resonator device according to claim 1, wherein the hood member is an engine hood that covers an engine room of the vehicle. 前記各共鳴空間に形成された前記孔の大きさが互いに共通でありかつ各共鳴空間の大きさが互いに異なっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用フードレゾネータ装置。   3. The vehicle hood resonator device according to claim 1, wherein the sizes of the holes formed in the resonance spaces are common to each other and the sizes of the resonance spaces are different from each other. 前記各共鳴空間に形成された前記孔の大きさが互いに共通でありかつ各共鳴空間ごとに前記孔の数が互いに異なっていることを特徴とする請求項１ないし３のうちいずれか１項に記載の車両用フードレゾネータ装置。   The size of the holes formed in each resonance space is common to each other, and the number of the holes is different from each other for each resonance space. The vehicle hood resonator device as described. 前記各共鳴空間に形成された前記孔の大きさが互いに異なっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用フードレゾネータ装置。   3. The vehicle hood resonator device according to claim 1, wherein the holes formed in the resonance spaces have different sizes. 4.
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