KR101609659B1

KR101609659B1 - Cargo loading ship and method of loading

Info

Publication number: KR101609659B1
Application number: KR1020140029400A
Authority: KR
Inventors: 임홍일; 이도형; 이병록
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2014-03-13
Filing date: 2014-03-13
Publication date: 2016-04-06
Also published as: KR20150107065A

Abstract

본 발명은 화물 적재 선박에 관한 것으로, 선체, 상기 선체의 제 1측면에 배치되는 제1 거주구와 상기 제1 거주구에서 분리되어 그 상부로 이동 가능하도록 배치되는 제2 거주구를 포함한다. 제1 거주구에 대향하도록 배치되고 선체의 제 2측면에서 제 1측면으로 연장되어 제1 거주구의 측면에 각각 결합하는 한 쌍의 브릿지 및 제2 거주구를 제 1측면에서 제 2측면 방향으로 이동 가능하도록 하는 한 쌍의 관절 지지부를 더 포함한다. 따라서, 화물 적재 선박은 제1 거주구를 선체 측면에 배치하고 제2 거주구를 이동 가능하도록 배치하여 선박의 공간 손실을 최소화할 수 있다.The present invention relates to a cargo loading vessel, and includes a hull, a first accommodation port disposed on a first side of the hull, and a second accommodation port separated from the first port so as to be movable upward. A pair of bridges disposed to face the first accommodation port and extending from the second side of the hull to the first side and respectively coupled to the side surfaces of the first accommodation port and the second accommodation port are moved from the first side to the second side direction And a pair of articulation supports for enabling the articulation. Therefore, the cargo loading vessel can minimize the space loss of the ship by disposing the first residence port on the side of the hull and the second residence port movably.

Description

화물 적재 선박 및 적재 방법 {CARGO LOADING SHIP AND METHOD OF LOADING}CARGO LOADING SHIP AND METHOD OF LOADING [0002]

본 발명은 화물 적재 선박 및 적재 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 거주구를 선체 측면에 배치하고 조타실 및 거주구의 일부를 이동 가능하도록 배치하여 선박의 공간 손실을 최소화할 수 있는 화물 적재 선박에 관한 것이다.
The present invention relates to a cargo loading vessel and a loading method, and more particularly, to a cargo loading vessel capable of minimizing the space loss of the vessel by arranging a residence sphere on the side of the sail and arranging a part of the wheelhouse and the residence sphere so as to be movable .

일반적으로, 선박의 거주구는 기관실 상부(1-Island type) 또는 선체 중앙부 화물창 상부(2-Island type)에 위치하고 선체와 일체로 용접되어 있으며 장기간 항해하는 선원들을 위해 각종 생활 설비가 갖춰져 있다.In general, the residence of a ship is located in the 1-island type or the 2-island type, welded together with the hull and equipped with various living facilities for long-time sailors.

한국공개특허 제10-2010-0069982호는 거주구를 선박의 중앙부에 배치하고 거주구의 하부에 연료유 탱크를 배치하는 기관실 구역과 분리, 이격 배치된 거주구를 가지는 컨테이너 선박을 개시한다. 이러한 컨테이너 선박은 항해시 선교 시야가 향상되고, 동일한 크기의 선박보다 컨테이너를 갑판 상부에 많이 적재할 수 있으며, 연료유 탱크를 이중으로 보호할 수 있다. 또한, 기관실에서 발생하는 진동 소음의 영향이 감소하여 기관실 구역에 인접하는 거주구를 가지는 선박에 비해 안락한 선실을 유지할 수 있다.Korean Patent Laid-Open No. 10-2010-0069982 discloses a container ship having a residence in a central portion of a ship and a residential section separated from an engine room in which a fuel oil tank is disposed at a lower portion of the residence. Such a container vessel improves the mission field of view at the time of sailing, can load more containers on the upper deck than a ship of the same size, and can double the fuel oil tank. In addition, the influence of vibration noise generated in the engine room is reduced, so that a comfortable cabin can be maintained as compared with a ship having a resident section adjacent to the engine room section.

한국공개특허 제10-2012-0105306호는 컨테이너선의 최적설계를 위하여 선실 거주구와 연료탱크를 서로 다른 구획에 배치하여 선실 거주구 하부에 컨테이너를 적재할 수 있는 컨테이너선의 선실 거주구 하부 컨테이너 적재 방법 및 장치를 개시한다. 이러한 적재 방법은 컨테이너선의 최적설계를 위한 설계 자유도를 높이면서 적재할 수 있는 컨테이너의 총 개수의 감소는 최소화할 수 있다.Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0105306 discloses a method for loading containers in a cabin housing area under a cabin in which a cabin residence and a fuel tank are arranged in different compartments for the purpose of optimizing the design of a container ship, Device. This loading method minimizes the reduction in the total number of containers that can be loaded while increasing the degree of design freedom for the optimal design of container lines.

거주구 하부 공간은 일반적으로 연료유 저장 공간 또는 기타 기기류를 배치하나, 거주구 주변과 더불어 여유공간이 상존하여 공간 활용 측면에서 비효율적이다.
The lower section of the residential district generally arranges the fuel oil storage space or other equipment, but it is inefficient in terms of space utilization because of the space remaining with the surrounding area.

한국공개특허 제10-2010-0069982호Korean Patent Publication No. 10-2010-0069982 한국공개특허 제10-2012-0105306호Korean Patent Publication No. 10-2012-0105306

본 발명의 일 실시예는 거주구를 선체 측면에 배치하고 조타실 및 거주구의 일부를 이동 가능하도록 배치하여 선박의 공간 손실을 최소화할 수 있는 화물 적재 선박을 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a cargo loading vessel capable of minimizing a space loss of a ship by disposing a dwelling unit on the side of the hull and arranging a part of the dwelling unit and the dwelling unit so as to be movable.

본 발명의 일 실시예는 선박 설계 요건에 따라 선박의 측면을 관측할 수 있는 브릿지를 거주구에 대향하는 선체의 측면에 배치할 수 있는 화물 적재 선박을 제공하고자 한다.
An embodiment of the present invention is to provide a cargo loading vessel capable of placing a bridge capable of observing a side of a ship on the side of a hull opposite to a habitat in accordance with ship design requirements.

실시예들 중에서, 화물 적재 선박은 선체, 상기 선체의 제 1측면에 배치되는 제1 거주구와 상기 제1 거주구에서 분리되어 상기 거주구의 상부로 이동 가능하도록 배치되는 제2 거주구를 포함한다. 상기 선체는 제1 거주구에 대향하도록 배치되고 상기 선체의 제 2측면에서 상기 제 1측면으로 연장되어 상기 제1 거주구의 측면에 각각 결합하는 한 쌍의 브릿지와 제2 거주구를 상기 제 1측면에서 상기 제 2측면 방향으로 이동 가능하도록 하는 한 쌍의 관절 지지부를 더 포함한다.Among the embodiments, the cargo loading vessel includes a hull, a first residence located at the first side of the hull, and a second residence located at a distance from the first residence and movable to the top of the residence. Wherein the hull comprises a pair of bridges disposed to face the first accommodation opening and extending from the second side of the hull to the first side and each coupled to a side of the first accommodation hole and a second accommodation hole, And a pair of joint supporting portions which are movable in the second lateral direction.

일 실시예에서, 상기 한 쌍의 관절 지지부는 상호 대향되고 상기 제1 거주구의 상부와 상기 제2 거주구의 하부를 각각 연결하는 제1 한 쌍의 관절 지지대를 포함한다. 상기 한 쌍의 관절 지지부는 상호 대향되고 상기 한 쌍의 브릿지의 상단과 상기 제2 거주구의 하부를 각각 연결하는 제2 한 쌍의 관절 지지대를 더 포함한다. In one embodiment, the pair of articulated supports includes a first pair of articulated supports which are mutually opposite and connect the upper portion of the first inhabited portion and the lower portion of the second inhabited portion, respectively. The pair of joint supports further includes a second pair of joint supports that are mutually opposite and connect the upper end of the pair of bridges and the lower portion of the second accommodation port, respectively.

상기 제1 거주구는 그 상부의 양 측면이 일부 절삭되는 거주구 절삭부를 포함할 수 있다. 상기 거주구 절삭부는 상기 제1 한 쌍의 관절 지지부의 일단과 연결된다.The first residence may include a residence slit portion in which both sides of the upper portion are partially cut. The residence culvert is connected to one end of the first pair of joint supports.

상기 한 쌍의 브릿지는 그 상부의 양 측면이 일부 절삭되는 브릿지 절삭부를 포함한다 상기 브릿지 절삭부는 상기 제2 한 쌍의 관절 지지부의 일단과 연결된다.
The pair of bridges includes a bridge cut portion in which both sides of the upper portion are partially cut. The bridge cut portion is connected to one end of the second pair of joint supports.

본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박은 거주구를 선체 측면에 배치하고 조타실 및 거주구의 일부를 이동 가능하도록 배치하여 선박의 공간 손실을 최소화할 수 있다.The cargo loading vessel according to an embodiment of the present invention can minimize the space loss of the ship by disposing the resident sphere on the side of the sail and arranging the part of the wheelhouse and the residence sphere to be movable.

본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박은 선박 설계 요건에 따라 선박의 측면을 관측할 수 있는 브릿지를 거주구에 대향하는 선체의 측면에 배치할 수 있다.
The cargo loading vessel according to an embodiment of the present invention can arrange a bridge capable of observing the side of the ship on the side of the hull opposite to the habitat according to the design requirements of the ship.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박을 설명하는 도면이다.
도 2는 도 1에 있는 화물 적재 선박의 화물창이 해치커버에 의해 폐쇄된 것을 예시한 사시도이다.
도 3은 도 1에 있는 화물 적재 선박을 선명하는 단면도이다.
도 4는 도 1에 있는 화물 적재 선박에 화물을 적재하는 과정을 설명하는 도면이다.1 is a view illustrating a cargo loading vessel according to an embodiment of the present invention.
Fig. 2 is a perspective view illustrating that the cargo hold of the cargo loading vessel shown in Fig. 1 is closed by the hatch cover; Fig.
Fig. 3 is a cross-sectional view showing the cargo loading vessel shown in Fig. 1; Fig.
Fig. 4 is a view for explaining a process of loading cargo on a cargo loading vessel shown in Fig. 1. Fig.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and similar parts are denoted by like reference characters throughout the specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 화물 적재 선박을 설명하는 도면이고, 도 2는 도 1에 있는 화물 적재 선박의 화물창이 해치커버에 의해 폐쇄된 것을 예시한 사시도이다.FIG. 1 is a view illustrating a cargo loading vessel according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view illustrating that a cargo hold of the cargo loading vessel shown in FIG. 1 is closed by a hatch cover.

도 1 및 도 2를 참조하면, 화물 적재 선박(100)은 선체(110), 거주구 지지부(120), 제1 거주구(130), 제2 거주구(140), 한 쌍의 브릿지(150), 한 쌍의 관절 지지부(160)를 포함한다. 또한 화물 적재 선박(100)은 해치(170) 및 해치커버(180)를 더 포함할 수 있다.1 and 2, a cargo loading vessel 100 includes a hull 110, a habitat support 120, a first habitat 130, a second habitat 140, a pair of bridges 150 , And a pair of joint supports 160. The cargo loading vessel 100 may further include a hatch 170 and a hatch cover 180.

선체(110)는 외부 크레인을 통해 그 내부에 복수의 화물들이 적재되는 복수의 화물창을 포함한다. 이러한 화물창은 선체 내부에 설치되는 선체 횡격벽을 통해 구분될 수 있다. 또한 선체(110)는 복수의 화물들을 선체(110) 내부의 화물창(500) 및 최상 갑판 (즉, Upper deck) 상단에 적재가 가능하도록 형성될 수 있다.The hull 110 includes a plurality of cargo holds in which a plurality of cargoes are loaded through an outer crane. Such cargo holds may be separated through hull transverse bulkheads located inside the hull. The hull 110 may be formed to allow a plurality of cargoes to be stacked on top of the cargo bay 500 and the uppermost deck (i.e., the upper deck) inside the hull 110.

선체(110)의 내부에는 제1 거주구(130)를 지지하는 거주구 지지부(120)가 배치될 수 있다. 보다 구체적으로, 선체(110)는 선체(110)의 최상 갑판과 거주구 지지부(120)의 상부가 평행하도록 선체(110)의 내부 측면에 거주구 지지부(120)가 배치될 수 있다. 여기에서, 최상 갑판은 선박의 길이 방향으로 연속되는 판 또는 그 판의 전체 부분에 해당한다. 선체(110)의 상단부 높이는 해치커버(180)가 배치된 높이와 동일하게 형성될 수 있다.In the inside of the hull 110, a habitat support 120 supporting the first habitat 130 may be disposed. More specifically, the hull 110 may be provided with a habitat support 120 on the inner side of the hull 110 so that the uppermost deck of the hull 110 and the upper portion of the habitat support 120 are parallel. Here, the top deck corresponds to a plate that is continuous in the longitudinal direction of the ship or the entire portion of the plate. The height of the upper end of the hull 110 may be the same as the height at which the hatch cover 180 is disposed.

거주구 지지부(120)는 화물이 적재되는 선체(110)의 내부 공간 제 1 측면(즉, 제1 거주구(130)의 하부)에 직육면체로 형성되어 그 상단에 배치되는 제1 거주구(130)를 지지할 수 있다. 예를 들어, 제 1측면은 선박의 우현에 해당하고, 제 2측면은 선박의 좌현에 해당할 수 있다. 다른 예를 들어, 제 1 측면은 선박의 좌현에 해당하고, 제 2측면은 선박의 우현에 해당할 수 있다.The habitat supporting portion 120 is formed in a rectangular parallelepiped shape on the first side of the inner space of the hull 110 on which the cargo is loaded (that is, the lower side of the first hut 130) ). &Lt; / RTI > For example, the first aspect corresponds to the starboard of the ship, and the second aspect corresponds to the port of the ship. As another example, the first aspect corresponds to the port of the ship and the second aspect corresponds to the starboard of the ship.

일 실시예에서, 거주구 지지부(120)의 높이는 그 상단에 배치되는 제1 거주구(130)의 크기에 따라 최상 갑판의 높이보다 높거나 또는 낮도록 형성될 수 있다. 다른 일 실시예에서, 거주구 지지부(120)의 폭은 그 상단에 배치되는 제1 거주구(130)의 크기에 따라 상이하게 구현될 수 있다.In one embodiment, the height of the habitat support 120 may be greater or less than the height of the top deck depending on the size of the first habitat 130 disposed at the top thereof. In another embodiment, the width of the habitat support 120 may be differently implemented depending on the size of the first habitat 130 disposed at the top thereof.

제1 거주구(130)는 거주구 지지부(120)에 의해 지지되어 선체(110)의 상부 제 1측면에 배치되며, 선박 설계 또는 필요 조건에 따라 크기 및 배치 위치가 달라질 수 있다. The first residence 130 is supported by the residence support 120 and is disposed on the first upper side of the hull 110 and may vary in size and location according to ship design or requirements.

제1 거주구(130)의 선수쪽 및 선미쪽 측면 중 적어도 하나는 선체(110)의 제2 측면부터 연장된 한 쌍의 브릿지(150)에 일정 간격으로 이격되어 결합될 수 있다. At least one of the fore and aft sides of the first residence 130 may be spaced apart from the pair of bridges 150 extending from the second side of the hull 110 at regular intervals.

제1 거주구(130)는 그 상부의 양 측면이 일부 절삭되는 거주구 절삭부(132)를 포함할 수 있다. 여기서, 거주구 절삭부(132)는 동일한 형태의 홈을 형성 할 수 있으며, 그 상단은 한 쌍의 관절 지지부(160)의 일단과 연결될 수 있다. The first residence 130 may include an abutment cut 132 where both sides of the upper portion are partially cut. The residence hole cutting portion 132 may have the same shape as the groove, and the upper end thereof may be connected to one end of the pair of joint supporting portions 160.

제2 거주구(140)는 그 하부에 연결 된 한 쌍의 관절 지지부(160)를 따라 제1 거주구(130)의 상부 및 한 쌍의 브릿지(150) 상부로 이동 가능하도록 배치된다. 일 실시예에서, 제 2거주구(140)의 상부는 조타실 및 복수의 거주구들을 포함할 수 있다.The second residence 140 is disposed to be movable to the upper portion of the first residence 130 and the upper portion of the pair of bridges 150 along a pair of joint supporting portions 160 connected to the lower portion. In one embodiment, the upper portion of the second housing section 140 may include a steering wheel and a plurality of housing sections.

한 쌍의 관절 지지부(160)는 한 쌍의 브릿지(150) 상부와 제2 거주구(140) 하부 사이에 배치 되며, 상호 대향될 수 있다. The pair of joint supports 160 are disposed between the upper portion of the pair of bridges 150 and the lower portion of the second accommodation hole 140 and can be mutually opposed.

일 실시예에서, 한 쌍의 관절 지지부(160)는 제1 거주구(130)의 상부와 제2 거주구(140)의 하부를 각각 연결하는 제1 한 쌍의 관절 지지대(160a)를 포함 할 수 있다. 다른 일 실시예에서 한 쌍의 브릿지(150)의 상단과 제2 거주구(140)의 하부를 각각 연결하는 제2 한 쌍의 관절 지지대(160b)를 더 포함할 수 있다. In one embodiment, the pair of articulating supports 160 include a first pair of articulated supports 160a connecting the top of the first inhabiting section 130 and the bottom of the second inhabiting section 140, respectively . And may further include a second pair of joint supports 160b that connect the upper end of the pair of bridges 150 and the lower portion of the second access port 140, respectively, in another embodiment.

한 쌍의 브릿지(150)는 선체(110)의 상부 제2 측면에 배치되고 제2 측면을 향하여 외부로 돌출되어 선박의 제1 측면을 관측할 수 있으며, 제 2측면으로 연장되어 제1 거주구(130)의 측면에 각각 결합할 수 있다.A pair of bridges 150 are disposed on the second upper side of the hull 110 and protrude outward toward the second side to observe the first side of the ship and extend to the second side, (Not shown).

한 쌍의 브릿지(150)는 브릿지 지지부(154) 또는 일정한 각도를 가지는 지지부(미도시)를 포함할 수 있다. 여기에서, 브릿지 지지부(154)는 선체(110)의 길이 방향으로 연장되어 한 쌍의 브릿지(150)의 사이를 연결하는 직사면체의 형태로 형성될 수 있으며, 한 쌍의 브릿지(150)를 선체(110)로부터 안정감 있게 고정 시킬 수 있다. The pair of bridges 150 may include a bridge support 154 or a support having a constant angle (not shown). The bridge support portion 154 may be formed in the form of a rectangular parallelepiped extending in the lengthwise direction of the ship 110 and connecting a pair of bridges 150, (110).

한편, 브릿지 지지부(154)는 거주구역의 일부로 활용될 수 있다.On the other hand, the bridge supporting part 154 can be utilized as a part of the residence area.

한 쌍의 브릿지(150) 상부는 양 측면이 일부 절삭되어, 제2 한 쌍의 관절 지지부(160b)의 일단과 연결되는 브릿지 절삭부(152)를 형성 할 수 있다. 브릿지 절삭부(152)의 하단은 제1 거주구 절삭부(132)의 하단과 동일한 평면으로 형성될 수 있다. Both sides of the pair of bridges 150 may be partially cut off to form a bridge cutting portion 152 connected to one end of the second pair of joint supporting portions 160b. The lower end of the bridge cutting portion 152 may be formed in the same plane as the lower end of the first accommodation spherical cutting portion 132.

해치(170)는 선체(110) 내부에서 일정 간격으로 배치되고 상부에 해치커버(180)가 형성될 수 있으며, 해치(170)는 화물 적재 선박(100)에 배치되거나 배치되지 않을 수 있다. 화물 적재 과정은 해치(170)가 배치된 화물 적재 선박(100)과 해치(170)가 배치되지 않은 화물 적재 선박(100)에 유사하게 적용될 수 있다.The hatch 170 may be disposed at a predetermined interval within the hull 110 and may have a hatch cover 180 formed thereon and the hatch 170 may or may not be disposed on the cargo loading vessel 100. The cargo loading process can be similarly applied to the cargo loading vessel 100 in which the hatch 170 is disposed and the cargo loading vessel 100 in which the hatch 170 is not disposed.

해치커버(180)는 해치(170) 상부에 형성되어 개폐 가능하도록 구현될 수 있다. 해치커버(180)는 해치(170)를 통해 구역이 분리된 선체(110)의 개구부를 폐쇄하는 장치로, 강재로 제작될 수 있다. 여기에서, 강재는 강철로 만든 제품에 해당한다.The hatch cover 180 may be formed on the hatch 170 to be openable and closable. The hatch cover 180 is a device for closing the opening of the hull 110 from which the space has been separated through the hatch 170, and can be made of a steel material. Here, steel is a product made of steel.

일 실시예에서, 해치커버(180)는 외부 충격으로부터 안전하도록 충분한 강도를 가지며 수밀(여기에서, 수밀은 기계 또는 장치의 어느 부분에 채워진 물이 외부로 새지 않고 밀봉 되어 있는 상태에 해당함)이 양호하도록 제작될 수 있다.In one embodiment, the hatch cover 180 has sufficient strength to be safe from external impacts and has a watertightness (here, the watertightness corresponds to a state in which water filled in any part of the machine or apparatus does not leak to the outside and is sealed) .

해치커버(180)는 해치(170)에 적어도 하나의 화물 적재시 오픈 가능하도록 구현될 수 있다. 해치커버(180)는 기계에 의해 작동되어 신속한 개폐가 가능하도록 구현될 수 있다. 예를 들어, 해치커버(160)는 폰툰 타입(Pontoon Type), 싱글 풀 타입(Single Type), 폴딩 타입(Folding Type) 또는 롤링 타입(Rolling Type) 중 하나로 구현될 수 있다.The hatch cover 180 may be configured to be openable upon loading at least one cargo into the hatch 170. The hatch cover 180 may be implemented by a machine so as to enable quick opening and closing. For example, the hatch cover 160 may be implemented as one of a pontoon type, a single type, a folding type, or a rolling type.

한편, 상기에서 설명한 선체(110), 거주구 지지부(120), 제1 거주구(130), 제2 거주구(140), 한 쌍의 브릿지(150), 한 쌍의 관절 지지대(160), 해치(170) 및 해치커버(180)의 형상은 하나의 예로서 본 발명의 권리범위를 한정하지 않는다. 또한 화물 적재 선박(100)은 선체(110), 거주구 지지부(120), 제1 거주구(130), 제2 거주구(140), 한 쌍의 브릿지(150), 한 쌍의 관절 지지대(160), 해치(170) 및 해치커버(180)는 선박의 설계 요건에 따라 크기, 형상 등의 변경이 가능하다.
The hull 110, the hut support 120, the first hut 130, the second hut 140, the pair of bridges 150, the pair of joint supports 160, The shapes of the hatch 170 and the hatch cover 180 do not limit the scope of the present invention as an example. The cargo loading vessel 100 also includes a hull 110, a habitat support 120, a first habitat 130, a second habitat 140, a pair of bridges 150, a pair of joint supports 160, the hatch 170 and the hatch cover 180 can be changed in size, shape and the like according to the design requirements of the ship.

도 4는 도 1에 있는 화물 적재 선박에 화물을 적재하는 과정을 설명하는 도면이다.Fig. 4 is a view for explaining a process of loading cargo on a cargo loading vessel shown in Fig. 1. Fig.

도 4를 참조하면, 화물을 적재하는 과정은 Referring to FIG. 4, the process of loading cargo

도4의 (a)에서, 선체(110)의 상단 중앙에 배치된 제2 거주구(140)를 화물 적재 선박(100)의 일측면에 고정된 제1 거주구(130) 방향으로 이동시킨다.4A, the second residence 140 disposed at the upper center of the hull 110 is moved in the direction of the first residence 130 fixed to one side of the cargo loading vessel 100. As shown in FIG.

도4의 (b)에서, 외부 크레인을 통해 선체(110) 내부의 화물창(500)에 화물(10)을 적재시킨다.4 (b), the cargo 10 is loaded on the cargo hold 500 inside the hull 110 through an external crane.

도4 (c)에서, 화물이 적재된 화물창(500)의 선체(110) 상부의 해치커버(180)를 폐쇄한다. 폐쇄된 해치커버(180)의 상부에 형성된 선체 상부 공간(400)에 화물(10)을 적재한다. In Fig. 4 (c), the hatch cover 180 on the hull 110 of the hold 500 in which the cargo is loaded is closed. The cargo 10 is loaded in the hull upper space 400 formed on the upper part of the closed hatch cover 180.

도4의 (d)에서, 화물 적재가 완료되면 제2 거주구(140)가 선체(110)의 상단 중앙으로 이동한다. 즉, 한 쌍의 관절 지지부(160)가 제2 거주구(140)를 선체(110)의 제2 측면으로 회전 이동 시킨다. In FIG. 4 (d), when the cargo loading is completed, the second residence 140 moves to the upper center of the hull 110. That is, the pair of joint supports 160 rotatably move the second accommodation hole 140 to the second side of the hull 110.

도4의 (e)에서, 이동 완료된 제2 거주구(140)는 선체(110)의 상단 중앙에 배치된다. 즉, 제2 거주구(140)를 선체(110)의 상단 중앙으로 복귀시킨다.
In Fig. 4 (e), the moved second accommodation hole 140 is disposed at the upper center of the hull 110. In other words, the second housing section 140 is returned to the upper center of the hull 110.

일 실시예에서, 화물 적재 선박(100)은 제1 거주구(130) 및 제2 거주구(140)의 간섭(즉, 충돌)을 피해서 화물을 적재할 수 있도록 적절한 표시 또는 가이드를 포함할 수 있다.
In one embodiment, the cargo loading vessel 100 may include appropriate indicia or guides to allow the cargo to be loaded so as to avoid interference (i.e., collision) of the first residence 130 and the second residence 140 have.

상기에서는 본 출원의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 출원을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the following claims It can be understood that

100: 화물 적재 선박
110: 선체
120: 거주구 지지부
130: 제1 거주구
132: 거주구 절삭부
140: 제2 거주구
150: 한 쌍의 브릿지
152: 브릿지 절삭부
154: 브릿지 지지부
160: 한 쌍의 관절 지지부
160a: 제1 한 쌍의 관절 지지대
160b: 제2 한 쌍의 관절 지지대
170: 해치
180: 해치커버
500: 화물창
10: 화물100: Cargo loading vessel
110: Hull
120:
130: 1st residence
132:
140: Second residence
150: a pair of bridges
152:
154: bridge support
160: a pair of joint supports
160a: a first pair of joint supports
160b: a second pair of joint supports
170: Hatch
180: Hatch cover
500: Cargo hold
10: Freight

Claims

선체;
상기 선체의 제1 측면에 배치되는 제1 거주구;
상기 선체의 제2 측면에 배치되고 상기 제1 측면으로 연장되어 상기 제1 거주구의 측면에 각각 일정 간격으로 이격되어 결합하며, 그 내부에 화물을 수용할 수 있는 화물 적재 공간을 포함하는 복수의 브릿지들;
상기 제1 거주구의 상부와 상기 복수의 브릿지들 상부 간에 왕복 이동되는 제2 거주구; 및
상기 복수의 브릿지들과 상기 제2 거주구를 연결하여 상기 제2 거주구를 상기 제1 측면에서 상기 제2 측면 방향으로 이동 가능하도록 하는 복수의 관절 지지부들을 포함하는 화물 적재 선박.
hull;
A first retaining member disposed on a first side of the hull;
A plurality of bridges disposed on a second side of the hull and extending to the first side and coupled to the sides of the first accommodation opening at regular intervals and each having a cargo loading space capable of receiving cargo therein, field;
A second housing having a second housing for reciprocating between an upper portion of the first housing and an upper portion of the plurality of bridges; And
And a plurality of bridge supports connecting the plurality of bridges to the second residence to allow the second residence to be movable in the second lateral direction from the first side.

제1항에 있어서, 상기 복수의 관절 지지부들은
상호 대향되고 상기 제1 거주구의 상부와 상기 제2 거주구의 하부를 각각 연결하는 제1 한 쌍의 관절 지지대; 및
상호 대향되고 상기 복수의 브릿지들의 상단과 상기 제2 거주구의 하부를 각각 연결하는 제2 한 쌍의 관절 지지대를 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
2. The apparatus of claim 1, wherein the plurality of joint supports
A first pair of joint supports for mutually facing each other and connecting the upper portion of the first accommodation hole and the lower portion of the second accommodation hole, respectively; And
And a second pair of joint supports for mutually facing each other and connecting the upper ends of the plurality of bridges and the lower portion of the second accommodation port, respectively.

제2항에 있어서, 상기 제1 거주구는
그 상부의 양 측면이 일부 절삭되는 거주구 절삭부를 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
3. The apparatus of claim 2, wherein:
And wherein the upper portion of the upper portion includes an abutment cut portion in which the both sides are partially cut.

제3항에 있어서, 상기 거주구 절삭부는
상기 제1 한 쌍의 관절 지지부의 일단과 연결되는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
4. The cutting insert of claim 3,
And is connected to one end of the first pair of joint supports.

제2항에 있어서, 상기 복수의 브릿지들은
그 상부의 양 측면이 일부 절삭되는 브릿지 절삭부를 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
3. The apparatus of claim 2, wherein the plurality of bridges
And a bridge cutting portion in which both side surfaces of the upper portion are partially cut.

제5항에 있어서, 상기 브릿지 절삭부는
상기 제2 한 쌍의 관절 지지부의 일단과 연결되는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
6. The apparatus of claim 5, wherein the bridge cutting portion
And is connected to one end of the second pair of joint supports.

제1항에 있어서, 상기 복수의 관절 지지부들은
상기 제2 거주구를 상기 제1 측면 방향으로 이동시켜 화물을 상기 화물 적재 공간에 적재하도록 하고, 상기 적재가 완료되면 상기 제2 거주구를 상기 제2 측면 방향으로 이동시켜 상기 제2 거주구를 상기 선체의 상단 중앙에 복귀시키는 것을 특징으로 하는 화물 적재 선박.
2. The apparatus of claim 1, wherein the plurality of joint supports
The second residence is moved in the first lateral direction to load the cargo in the cargo loading space, and when the loading is completed, the second residence is moved in the second lateral direction to move the second residence And return to the upper center of the hull.

제1항에 기재된 선박의 화물 적재 방법에 있어서,
상기 선체의 상단 중앙에 배치된 제2 거주구를 선박의 일측면에 고정된 상기 제1 거주구 방향으로 이동시키는 단계;
상기 제1 거주구의 이동 완료 후 형성된 선체 상부 공간에 화물을 적재시키는 단계;
상기 복수의 관절 지지부들이 상기 제2 거주구를 상기 선체의 제 2측면으로 회전 이동시키는 단계; 및
상기 제2 거주구를 선체의 상단 중앙에 복귀시키는 단계를 포함하는 화물 적재 방법. The cargo loading method for a ship according to claim 1,
Moving a second residence located in the upper center of the hull to the first residence direction fixed to one side of the ship;
Loading the cargo into the upper space of the hull formed after the completion of the movement of the first residence;
The plurality of joint supports rotating the second accommodation port to a second side of the hull; And
And returning the second residence to the center of the upper end of the hull.