EP2161191A2 - Water vehicle with control house that can be lifted and lifting device for lifting the control house - Google Patents
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- EP2161191A2 EP2161191A2 EP09010777A EP09010777A EP2161191A2 EP 2161191 A2 EP2161191 A2 EP 2161191A2 EP 09010777 A EP09010777 A EP 09010777A EP 09010777 A EP09010777 A EP 09010777A EP 2161191 A2 EP2161191 A2 EP 2161191A2
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- wheelhouse
- lifting
- legs
- lifting device
- superstructures
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
Definitions
- the invention relates to a watercraft according to the preamble of claim 1, which is equipped with a liftable wheelhouse and a lifting device for lifting the wheelhouse.
- the invention further relates to a lifting device for lifting a liftable wheelhouse of a watercraft according to the preamble of claim 14.
- Watercraft with a liftable wheelhouse and a lifting device for lifting the wheelhouse are known and are mainly used in inland navigation as push boats for push barges and cargo ships.
- lifting devices have been used in which either a so-called scissor table, a vertical lifting cylinder or a Teleskububschacht is arranged below the wheelhouse, with the help of which the wheelhouse is raised or lowered as needed.
- Scissor tables have the disadvantage that they are still relatively low even in the lowered state, which is unfavorable in view of the height of the lowered wheelhouse.
- lifting cylinders arranged under the wheelhouse can not absorb any transverse forces, so that additional guides are required for the wheelhouse.
- the installation of a telescopic duct requires an opening in the deck underneath the wheelhouse, which is difficult to seal. For this reason, lifting devices with Teleskububschacht because of corrosion problems and because of the risk of ingress of water through the opening at least for Seaworthy vessels not used exclusively on inland waters are unsuitable.
- the lifting device consists essentially of a carrier or lifting arm, at the front end of the wheelhouse is suspended, while its rear end is connected behind the wheelhouse at an elevated position opposite the deck articulated with a deckhouse or with the watercraft.
- the present invention seeks to improve a watercraft and a lifting device of the type mentioned in that the lifting device can accommodate quite outside of the structures and has a small footprint with lowered wheelhouse, and that the lowered wheelhouse in a small Distance can be positioned or discontinued before the bodies.
- the second joint is disposed on an underside of the wheelhouse or near the bottom of the wheelhouse at the rear wall and that the lifting arm is angled and that one of the ends of the lifting arm hinged to a bottom of the wheelhouse or near the Bottom with the rear wall is connectable.
- the invention is based on the idea to support the wheelhouse on the at least one articulated to the bodies lift arm, instead of hanging it.
- the angled lift arm can be closely against the superstructures and against the wheelhouse against the underside of the wheelhouse and thus has only a small footprint with lowered wheelhouse.
- the wheelhouse moves when lifting from the front of the structures away slightly in the direction of travel and not as in the known lifting device against the direction of travel backwards, so that the lowered wheelhouse can be positioned at a very short distance in front of the bodies.
- Compared to the known lifting devices with scissor lift also has the Roof of the lowered wheelhouse on a lower height above the deck, which is particularly advantageous when driving through low bridges.
- the lifting arm comprises at least two legs or pairs of legs which enclose an angle with each other, wherein when the wheelhouse is lowered, one of the legs or one of the leg pairs extends approximately horizontally to the top of the superstructures over a part thereof and expediently abuts against the upper side of the superstructures, while the other leg or the other leg pair extends approximately vertically between the wheelhouse and the superstructures down to the second joint, which according to the invention at the bottom of the wheelhouse or near the bottom whose back wall is located.
- the lifting device comprises two lifting arms, which are connected to each other by a link, preferably a so-called parallel link.
- the two lifting arms are each connected by a first joint to the superstructures and by a second joint with the wheelhouse, and that in the direction of travel of the watercraft the two first joints and the two second joints are mounted in the same horizontal distance from each other on the superstructures or on the wheelhouse.
- a particularly advantageous embodiment of the lifting device provides that one of the two lifting arms comprises three legs or pairs of legs and the other of the two lifting arms two legs or leg pairs, wherein the adjacent legs or pairs of legs of each lifting arm form an angle of 90 degrees with each other.
- the lifting arm with the three legs or leg pairs is preferably arranged with lowered wheelhouse that extends a first leg or a first leg pair of the first joint of the lifting arm from approximately horizontally over part of the structures that a second leg or a second leg pair extending approximately vertically between the wheelhouse and the superstructures downwardly, and that a third leg or a third leg pair extends approximately horizontally along the floor of the wheelhouse to the second joint of the lift arm.
- the lift arm with the two legs or leg pairs is preferably arranged with lowered wheelhouse so that extends one of the two legs or one of the two pairs of legs from the first joint of the lift arm from approximately horizontally over part of the structures, while the other leg or the other leg pair extends approximately vertically between the wheelhouse and the superstructures down to the second hinge of the lift arm.
- the arranged between the two lift arms handlebar has expediently a horizontal orientation with lowered wheelhouse and retains this during the lifting of the wheelhouse substantially.
- the handlebar is preferably articulated with connected to those legs or leg pairs of the two lifting arms, which extend approximately horizontally over a portion of the structures when the wheelhouse is lowered.
- the lifting arm or each of the two lifting arms is preferably designed as a frame structure having two interconnected by cross braces, spaced apart side frame parts.
- the frame structures of the two lifting arms are advantageously different widths and fit with lowered wheelhouse and parallel alignment of their respective frame parts together, whereby they have overall dimensions when viewed in the lateral direction, which is smaller than the sum of their Individual dimensions are.
- the hydraulic cylinders are preferably located on top of the superstructures and are inclined at a shallow angle with respect to the horizontal, but suitably only so strong that the entire lifting device does not project beyond the roof of the wheelhouse.
- the at least one hydraulic cylinder advantageously has a locking device for mechanically locking its piston rod, which advantageously responds automatically on the one hand at a pressure drop in the hydraulic system and on the other hand manually activated in any position of the lifting device and the wheelhouse to the Lifting device and the wheelhouse safely hold in this position.
- the watercraft shown in the drawing is a seaworthy tugboat 2, which is mainly used in inland navigation to push one or more push barges in a pusher, but due to its seaworthiness in coastal shipping can be used as a tugboat, pusher or supplier.
- the pusher boat 2 has a hull 4 with a deck surrounded by a rail 6, deck structures in the form of a deckhouse 10 and in the direction of travel of the push boat 2 directly in front of the deckhouse 10 arranged wheelhouse 12, and designed for pushing push barrows front stem 14th ,
- the wheelhouse 12 can, if necessary, by means of a lifting device 14 from a in Fig. 3a and 4a shown lowered position to over twice its height, that is to about 4.5 m, in the in Fig. 3c and 4c shown position can be raised to improve the view of the ship's master located in the wheelhouse 12 in the direction of travel on the push barges of the tow band away.
- the wheelhouse 12 depending on the height of the bridge back to his in Fig. 3a and 4a shown lowered position or alternatively be lowered to an intermediate position, such as the in Fig. 3b and 4b shown position to avoid a collision between the wheelhouse 12 and the bridge.
- Access to the wheelhouse 12 takes place in the lowered state from the deck 8 of the push boat 2, from which a door 16 of the wheelhouse 12 can be reached via a step 18.
- a ladder 20 is possible depending on the height of the raised wheelhouse 12 either from deck 8 or from a roof 22 of the deckhouse 10 on a platform 24 in front of the door 16 of the wheelhouse 12 can be created as in Fig. 1 shown.
- the hydraulically operated lifting device 14 essentially comprises two angled lifting arms 30, 32, which are hinged at one end to the roof 22 of the deckhouse 10 and at the other end to the wheelhouse 12, two connecting arms 30 and 32 connecting arm 34, and two to each other parallel hydraulic cylinder 36, by means of which the wheelhouse 12 is raised by pivoting the lifting arms 30 and 32.
- each of the two lifting arms 30, 32 is formed by a frame construction, each comprising two angled spaced apart in a lateral distance, aligned in the direction of travel frame portions 38 and a plurality of crosswise between the frame members 38 arranged cross struts 40, which for stiffening the frame structures the lifting arms 30, 32 are used.
- the two frame parts 38 of each lifting arm 30, 32 are each made of elongated closed hollow profiles with rectangular cross-section.
- the frame parts 38 of the frame construction of the lift arm 30 have a smaller lateral distance than the frame parts 38 of the frame construction of the lift arm 32, so that the lift arms 30, 32 with lowered wheelhouse 12 fit into each other when the lift arm 30 comes to rest within the lift arm 32, which is why the lift arm 30 is referred to as the inner lift arm and the lift arm 32 as an outer lift arm below.
- the frame parts 38 of the frame structure each consist of a first and a second rigidly interconnected legs 42, 44, wherein the two first legs 42 are articulated via first pivot joints 46 on the roof 22 of the deckhouse 10 and in the lowered position of Wheelhouse 12 are aligned parallel to the roof 22 of the deckhouse 10 and rest on this, and wherein the second leg 44 with the first leg 42 form an angle of 90 degrees and via second pivot joints 48 at the level of a horizontal floor 50 of the wheelhouse 12 at the vertical Rear wall 52 are hinged, wherein they extend in a lowered space between the rear wall 52 and a vertical, slightly recessed opposing front wall 54 of the deckhouse 10 in a direction parallel to the rear wall 52 and the front wall 54 downward with the control box.
- the length of the first leg 42 corresponds approximately to the distance from the first pivot joints 46 to the rear wall 52 of the wheelhouse 12, while the length of the second leg 44 corresponds approximately to the height of the deckhouse 10.
- the frame parts 38 of the frame structure each consist of a first, a second and a third leg 56, 58, 60.
- the first legs 56 are articulated via a first pivot joint 62 on the roof 22 of the deckhouse 10 and in the lowered position of the wheelhouse 12 aligned parallel to the roof 22, wherein they rest on this.
- the second legs 58 include with the first legs 56 at an angle of 90 degrees and extend in the lowered position of the wheelhouse 12 between the rear wall 52 and the opposite front wall 54 of the deckhouse 10 parallel to the second legs 44 of the inner lift arm 30 vertically bottom, while the third leg 60 with the second legs 58 include an angle of 90 degrees, on the opposite side as the first leg 56 over the second leg 58 and survive in the lowered position of the wheelhouse 12 parallel to the floor 50 and the deck 8 extend below the wheelhouse 12 in the direction of travel, being articulated with their front ends on the second pivot joints 64 on the floor 50 of the wheelhouse 12.
- the length of the first leg 56 corresponds approximately to the distance from the first pivot joints 62 to the rear wall 52 of the wheelhouse 12, while the length of the second leg 58 corresponds approximately to the height of the deckhouse 10.
- the length of the third leg 60 corresponds approximately to the distance from the front wall 54 of the deckhouse 10 to the second pivot joint 64.
- All pivot joints 46, 48, 62, 64 have a horizontal, aligned transversely to the direction of travel pivot axis. Seen in the direction of travel is the distance between the two pairs of first pivot joints 46, 62 on the roof 22 of the deckhouse 10 identical to the distance between the two pairs of second pivot joints 48, 64 on the rear wall 52 and under the bottom 50 of the wheelhouse 12.
- the pivot joints 42, 46, 62, 64 each consist of one connected to the deckhouse 10 and with the wheelhouse 12 bearing block, a bearing block on both sides embracing fork end of the adjacent leg and a running through aligned eyes of the fork end and the bearing block, secured in relation to the fork pivot pin.
- the two connecting the lifting arms 30 and 32 links 34 are also made of a closed at the ends hollow profile with a rectangular cross-section.
- the links 34 are each connected via pivot joints 68, 70 with horizontal pivot axes with the adjacent legs 42 and 56 of the two lifting arms 30 and 32, wherein they rest against the outer sides of the legs 42 and against the inner sides of the legs 56.
- the pivot joint 68 between the rear end of each link 34 and the adjacent leg 42 of the lift arm 30 is located near its fork end, while the pivot joint 70 between the front end of each link 34 and the adjacent leg 56 of the lifting arm 32 approximately in the middle between the fork end and the connection with the second leg 60 of the lifting arm 32 is arranged.
- the handlebar 34 rests with the wheelhouse lowered 12 in a horizontal orientation on the roof 22 of the deckhouse 10 and substantially maintains its horizontal orientation while being lifted together with the lift arms 30, 32, as best shown in FIG Fig. 3a to 3c shown.
- the two identical, arranged between the legs 42 of the inner lifting arm 30 hydraulic cylinder 36 each have a cylinder tube 72 and a piston rod 74 in a known manner.
- the pointing in the direction of travel front ends of the two cylinder tubes 72 are articulated via two juxtaposed pivot joints 76 on the roof 22 of the deckhouse 10, while pointing in the opposite direction ends of the two piston rods 74 articulated via pivot joints 78 on a rigidly connected to the lifting arm 30 rocker 80 are.
- the rocker 80 is attached to the lift arm 30 in the vicinity of its pivot joints 46 and stands at a lowered wheelhouse 12 slightly above the lift arm 30 via, as best in Fig. 3a shown, so that the hydraulic cylinder 36 are inclined slightly upwards against the direction of travel.
- the hydraulic cylinders 36 are two single-acting hydraulic cylinders 36, which are fed by a hydraulic pump (not shown) of a hydraulic system of the pusher 2 for lifting the wheelhouse 12 together with hydraulic oil and in a power failure by manually opening a valve with a Can connect hydraulic tank of the hydraulic system, so that the hydraulic oil in the hydraulic cylinders 36 can be lowered to lower the wheelhouse 12 without the aid of the hydraulic pump in the hydraulic tank.
- Each hydraulic cylinder 32 comprises a locking unit 82 surrounding the piston rod 74 in extension of the cylinder tube 72 for mechanically blocking the piston rod 74.
- the locking unit 82 serves for a safety and speaks automatically in the event of a pressure drop in the hydraulic cylinder 36 due to a leak in the hydraulic system to clamp the piston rod 74 relative to the cylinder tube 72 and prevent unwanted lowering of the wheelhouse 12 until the leak is closed.
- the locking unit 82 can also be manually activated in any position of the wheelhouse 12, to prevent unintentional lowering of the wheelhouse 12 without additional mechanical support, for example, during maintenance and inspection work on the raised wheelhouse 12.
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, das mit einem hubfähigen Steuerhaus und einer Hubvorrichtung zum Anheben des Steuerhauses ausgestattet ist. Die Erfindung betrifft weiter eine Hubvorrichtung zum Anheben eines hubfähigen Steuerhauses eines Wasserfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 14.The invention relates to a watercraft according to the preamble of claim 1, which is equipped with a liftable wheelhouse and a lifting device for lifting the wheelhouse. The invention further relates to a lifting device for lifting a liftable wheelhouse of a watercraft according to the preamble of
Wasserfahrzeuge mit einem hubfähigen Steuerhaus und einer Hubvorrichtung zum Anheben des Steuerhauses sind bekannt und werden vor allem in der Binnenschifffahrt als Schubboote für Schubleichter sowie als Frachtschiffe eingesetzt.Watercraft with a liftable wheelhouse and a lifting device for lifting the wheelhouse are known and are mainly used in inland navigation as push boats for push barges and cargo ships.
In den meisten Fällen werden bisher Hubvorrichtungen verwendet, bei denen unterhalb des Steuerhauses entweder ein sogenannter Scherentisch, ein vertikaler Hubzylinder oder ein Teleskophubschacht angeordnet ist, mit deren Hilfe das Steuerhaus bei Bedarf angehoben oder abgesenkt wird.In most cases, lifting devices have been used in which either a so-called scissor table, a vertical lifting cylinder or a Teleskububschacht is arranged below the wheelhouse, with the help of which the wheelhouse is raised or lowered as needed.
Scherentische besitzen den Nachteil, dass sie auch in abgesenktem Zustand noch verhältnismäßig hoch sind, was im Hinblick auf die Höhe des abgesenkten Steuerhauses ungünstig ist. Unter dem Steuerhaus angeordnete Hubzylinder hingegen können keine Querkräfte aufnehmen, so dass zusätzliche Führungen für das Steuerhaus erforderlich sind. Der Einbau eines Teleskophubschacht macht hingegen im Deck unterhalb des Steuerhaus eine Öffnung erforderlich, die sich nur schlecht abdichten lässt. Aus diesem Grund sind Hubvorrichtungen mit Teleskophubschacht wegen Korrosionsproblemen und wegen der Gefahr eines Wassereintritts durch die Öffnung zumindest für seetüchtige, nicht ausschließlich auf Binnengewässern eingesetzte Wasserfahrzeuge ungeeignet.Scissor tables have the disadvantage that they are still relatively low even in the lowered state, which is unfavorable in view of the height of the lowered wheelhouse. By contrast, lifting cylinders arranged under the wheelhouse can not absorb any transverse forces, so that additional guides are required for the wheelhouse. The installation of a telescopic duct, however, requires an opening in the deck underneath the wheelhouse, which is difficult to seal. For this reason, lifting devices with Teleskububschacht because of corrosion problems and because of the risk of ingress of water through the opening at least for Seaworthy vessels not used exclusively on inland waters are unsuitable.
Diese und weitere Probleme von Hubvorrichtungen mit einem Scherentisch oder einem vertikalen Hydraulikzylinder unter dem Steuerhaus werden durch eine in der
Bei dieser Konstruktion wird jedoch als nachteilig angesehen, dass das Steuerhaus in abgesenktem Zustand nicht direkt vor dem Deckshaus positioniert werden kann, sondern dass zwischen dem Deckshaus und dem Steuerhaus ein nicht nutzbarer Raum entsteht, der andererseits zwischen den Steuerhaus und dem Vordersteven verloren geht. Dieser Raum wird umso breiter, je kürzer der Tragarm ist, so dass eine Verkürzung des Tragarms das Problem verschärft. Für eine Verlängerung des Tragarms wird auf der anderen Seite ein verhältnismäßig langes Deckshaus benötigt, das nicht bei jedem Wasserfahrzeug vorhanden ist. Außerdem wird mit Verlängerung des Tragarms auch der Hebelarm zwischen dem Schwenkgelenk des Tragarms und der Aufhängung des Steuerhauses verlängert, wodurch zum Anheben des Steuerhauses ein längerer und/oder stärkerer Hydraulikzylinder erforderlich wird. Darüber hinaus geht innerhalb des Deckshauses viel Platz für die Unterbringung des Hydraulikzylinders verloren.In this construction, however, considered to be disadvantageous that the wheelhouse can not be positioned directly in front of the deckhouse in the lowered position, but that between the deckhouse and the wheelhouse, a non-usable space is created, on the other hand lost between the wheelhouse and the front stem. This space is wider, the shorter the arm, so that a shortening of the support arm aggravates the problem. For an extension of the support arm on the other side a relatively long deckhouse is needed, which is not available on every watercraft. In addition, with extension of the support arm and the lever arm between the pivot joint of the support arm and the suspension of the wheelhouse is extended, whereby a longer and / or stronger hydraulic cylinder is required to raise the wheelhouse. In addition, a lot of space for the accommodation of the hydraulic cylinder is lost within the deckhouse.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Wasserfahrzeug und eine Hubvorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass sich die Hubvorrichtung ganz außerhalb der Aufbauten unterbringen lässt und bei abgesenktem Steuerhaus nur einen geringen Platzbedarf besitzt, und dass das abgesenkte Steuerhaus in einem geringen Abstand vor den Aufbauten positioniert oder abgesetzt werden kann.Proceeding from this, the present invention seeks to improve a watercraft and a lifting device of the type mentioned in that the lifting device can accommodate quite outside of the structures and has a small footprint with lowered wheelhouse, and that the lowered wheelhouse in a small Distance can be positioned or discontinued before the bodies.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das zweite Gelenk an einer Unterseite des Steuerhauses oder nahe der Unterseite des Steuerhauses an dessen Rückwand angeordnet ist bzw. dass der Hubarm abgewinkelt ist und dass eines der Stirnenden des Hubarms gelenkig mit einer Unterseite des Steuerhauses oder nahe der Unterseite mit dessen Rückwand verbindbar ist.This object is achieved in that the second joint is disposed on an underside of the wheelhouse or near the bottom of the wheelhouse at the rear wall and that the lifting arm is angled and that one of the ends of the lifting arm hinged to a bottom of the wheelhouse or near the Bottom with the rear wall is connectable.
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, das Steuerhaus auf dem mindestens einen an den Aufbauten angelenkten Hubarm abzustützen, statt es daran aufzuhängen.The invention is based on the idea to support the wheelhouse on the at least one articulated to the bodies lift arm, instead of hanging it.
Durch die erfindungsgemäße Merkmalskombination lässt sich der abgewinkelte Hubarm bei abgesenktem Steuerhaus eng gegen die Aufbauten und gegen dass Steuerhaus anliegend zur Unterseite des Steuerhauses führen und weist somit nur einen geringen Platzbedarf auf. Außerdem bewegt sich das Steuerhaus beim Anheben von der Vorderseite der Aufbauten weg leicht in Fahrtrichtung und nicht wie bei der bekannten Hubvorrichtung entgegen der Fahrtrichtung nach hinten, so dass sich das abgesenkte Steuerhaus in einem sehr geringen Abstand vor den Aufbauten positionieren lässt. Im Vergleich zu den bekannten Hubvorrichtungen mit Scherenhubtisch weist darüber hinaus das Dach des abgesenkten Steuerhauses eine geringere Höhe über dem Deck auf, was insbesondere beim Durchfahren von niedrigen Brücken von Vorteil ist.Due to the combination of features according to the invention, the angled lift arm can be closely against the superstructures and against the wheelhouse against the underside of the wheelhouse and thus has only a small footprint with lowered wheelhouse. In addition, the wheelhouse moves when lifting from the front of the structures away slightly in the direction of travel and not as in the known lifting device against the direction of travel backwards, so that the lowered wheelhouse can be positioned at a very short distance in front of the bodies. Compared to the known lifting devices with scissor lift also has the Roof of the lowered wheelhouse on a lower height above the deck, which is particularly advantageous when driving through low bridges.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Hubarm mindestens zwei Schenkel oder Paare von Schenkeln umfasst, die miteinander einen Winkel einschließen, wobei sich bei abgesenktem Steuerhaus einer der Schenkel oder eines der Schenkelpaare etwa horizontal zur Oberseite der Aufbauten über einen Teil derselben hinweg erstreckt und dabei zweckmäßig gegen die Oberseite der Aufbauten anliegt, während sich der andere Schenkel bzw. das andere Schenkelpaar etwa vertikal zwischen dem Steuerhaus und den Aufbauten nach unten bis zu dem zweiten Gelenk erstreckt, das sich erfindungsgemäß an der Unterseite des Steuerhauses oder nahe der Unterseite an dessen Rückwand befindet.A preferred embodiment of the invention provides that the lifting arm comprises at least two legs or pairs of legs which enclose an angle with each other, wherein when the wheelhouse is lowered, one of the legs or one of the leg pairs extends approximately horizontally to the top of the superstructures over a part thereof and expediently abuts against the upper side of the superstructures, while the other leg or the other leg pair extends approximately vertically between the wheelhouse and the superstructures down to the second joint, which according to the invention at the bottom of the wheelhouse or near the bottom whose back wall is located.
Um sicherzustellen, dass das Steuerhaus während des Anhebens und Absenkens seine Ausrichtung nicht verändert, umfasst die Hubvorrichtung gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung zwei Hubarme, die durch einen Lenker, vorzugsweise einen sogenannten Parallellenker, miteinander verbunden sind.To ensure that the wheelhouse does not change its orientation during lifting and lowering, the lifting device according to a preferred embodiment of the invention comprises two lifting arms, which are connected to each other by a link, preferably a so-called parallel link.
Außer durch den Lenker wird die unveränderte Ausrichtung des Steuerhauses auch dadurch erreicht, dass gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung die beiden Hubarme jeweils durch ein erstes Gelenk mit den Aufbauten und durch ein zweites Gelenk mit dem Steuerhaus verbunden sind, und dass in Fahrtrichtung des Wasserfahrzeugs die beiden ersten Gelenke und die beiden zweiten Gelenke in demselben horizontalen Abstand voneinander an den Aufbauten bzw. am Steuerhaus angebracht sind.Except by the handlebar the unchanged orientation of the wheelhouse is also achieved in that according to a further preferred embodiment of the invention, the two lifting arms are each connected by a first joint to the superstructures and by a second joint with the wheelhouse, and that in the direction of travel of the watercraft the two first joints and the two second joints are mounted in the same horizontal distance from each other on the superstructures or on the wheelhouse.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Hubvorrichtung sieht vor, dass einer der beiden Hubarme drei Schenkel oder Schenkelpaare und der andere der beiden Hubarme zwei Schenkel oder Schenkelpaare umfasst, wobei die benachbarten Schenkel oder Schenkelpaare jedes Hubarms einen Winkel von 90 Grad miteinander einschließen.A particularly advantageous embodiment of the lifting device provides that one of the two lifting arms comprises three legs or pairs of legs and the other of the two lifting arms two legs or leg pairs, wherein the adjacent legs or pairs of legs of each lifting arm form an angle of 90 degrees with each other.
Der Hubarm mit den drei Schenkeln oder Schenkelpaaren ist bei abgesenktem Steuerhaus vorzugsweise so angeordnet, dass sich ein erster Schenkel oder ein erstes Schenkelpaar von dem ersten Gelenk des Hubarms aus etwa horizontal über einen Teil der Aufbauten erstreckt, dass sich ein zweiter Schenkel oder ein zweites Schenkelpaar etwa vertikal zwischen dem Steuerhaus und den Aufbauten nach unten erstreckt, und dass sich ein dritter Schenkel oder ein drittes Schenkelpaar etwa horizontal entlang des Bodens des Steuerhauses bis zu dem zweiten Gelenk des Hubarms erstreckt.The lifting arm with the three legs or leg pairs is preferably arranged with lowered wheelhouse that extends a first leg or a first leg pair of the first joint of the lifting arm from approximately horizontally over part of the structures that a second leg or a second leg pair extending approximately vertically between the wheelhouse and the superstructures downwardly, and that a third leg or a third leg pair extends approximately horizontally along the floor of the wheelhouse to the second joint of the lift arm.
Der Hubarm mit den zwei Schenkeln oder Schenkelpaaren ist bei abgesenktem Steuerhaus vorzugsweise so angeordnet, dass sich einer der beiden Schenkel oder eines der beiden Schenkelpaare von dem ersten Gelenk des Hubarms aus etwa horizontal über einen Teil der Aufbauten erstreckt, während sich der andere Schenkel bzw. das andere Schenkelpaar etwa vertikal zwischen dem Steuerhaus und den Aufbauten nach unten bis zu dem zweiten Gelenk des Hubarms erstreckt.The lift arm with the two legs or leg pairs is preferably arranged with lowered wheelhouse so that extends one of the two legs or one of the two pairs of legs from the first joint of the lift arm from approximately horizontally over part of the structures, while the other leg or the other leg pair extends approximately vertically between the wheelhouse and the superstructures down to the second hinge of the lift arm.
Der zwischen den beiden Hubarmen angeordnete Lenker weist bei abgesenktem Steuerhaus zweckmäßig eine horizontale Ausrichtung auf und behält diese während des Anhebens des Steuerhauses im Wesentlichen bei. Der Lenker ist vorzugsweise gelenkig mit denjenigen Schenkeln bzw. Schenkelpaaren der beiden Hubarme verbunden, die sich bei abgesenktem Steuerhaus etwa horizontal über einen Teil der Aufbauten erstrecken.The arranged between the two lift arms handlebar has expediently a horizontal orientation with lowered wheelhouse and retains this during the lifting of the wheelhouse substantially. The handlebar is preferably articulated with connected to those legs or leg pairs of the two lifting arms, which extend approximately horizontally over a portion of the structures when the wheelhouse is lowered.
Um die Steifigkeit des Hubarms oder der beiden Hubarme gegen seitliche Kräfte, wie beispielsweise seitliche Windkräfte, zu verbessern, ist der Hubarm bzw. jeder der beiden Hubarme bevorzugt als Rahmenkonstruktion ausgebildet, die zwei durch Querverstrebungen miteinander verbundene, im seitlichen Abstand voneinander angeordnete Rahmenteile aufweist.In order to improve the rigidity of the lifting arm or the two lifting arms against lateral forces, such as lateral wind forces, the lifting arm or each of the two lifting arms is preferably designed as a frame structure having two interconnected by cross braces, spaced apart side frame parts.
Um den Platzbedarf der Hubvorrichtung bei abgesenktem Steuerhaus weiter zu verringern, sind die Rahmenkonstruktionen der beiden Hubarme zweckmäßig unterschiedlich breit und passen bei abgesenktem Steuerhaus und paralleler Ausrichtung ihrer jeweiligen Rahmenteile ineinander, wodurch sie bei Betrachtung in seitlicher Richtung Gesamtabmessungen aufweisen, die kleiner als die Summe ihrer Einzelabmessungen sind.In order to reduce the footprint of the lifting device with the wheelhouse lowered further, the frame structures of the two lifting arms are advantageously different widths and fit with lowered wheelhouse and parallel alignment of their respective frame parts together, whereby they have overall dimensions when viewed in the lateral direction, which is smaller than the sum of their Individual dimensions are.
Zum Anheben des Steuerhauses dient zweckmäßig mindestens ein Hydraulikzylinder und vorzugsweise ein Paar Hydraulikzylinder, deren Zylinderrohre gelenkig mit den Aufbauten und deren Kolbenstangen gelenkig mit dem Hubarm oder einem der Hubarme verbunden sind, oder umgekehrt. Die Hydraulikzylinder befinden sich bevorzugt auf der Oberseite der Aufbauten und sind unter einem flachen Winkel in Bezug zur Horizontalen geneigt, jedoch zweckmäßig nur so stark, dass die gesamte Hubvorrichtung das Dach des Steuerhauses nicht überragt.For lifting the wheelhouse is useful at least one hydraulic cylinder and preferably a pair of hydraulic cylinders whose cylinder tubes are hingedly connected to the structures and their piston rods articulated to the lift arm or one of the lift arms, or vice versa. The hydraulic cylinders are preferably located on top of the superstructures and are inclined at a shallow angle with respect to the horizontal, but suitably only so strong that the entire lifting device does not project beyond the roof of the wheelhouse.
Um einerseits im Falle eines Lecks im Hydrauliksystem ein unerwünschtes Absenken des Steuerhauses zu verhindern und andererseits ohne mechanische Stützen Inspektions- oder Wartungsarbeiten unterhalb des angehobenen Steuerhauses zu ermöglichen, weist der mindestens eine Hydraulikzylinder vorteilhaft eine Arretiervorrichtung zur mechanischen Arretierung seiner Kolbenstange auf, die einerseits bei einem Druckabfall im Hydrauliksystem vorteilhaft selbsttätig anspricht und andererseits in einer beliebigen Stellung der Hubvorrichtung und des Steuerhauses manuell aktivierbar ist, um die Hubvorrichtung und das Steuerhaus sicher in dieser Stellung festzuhalten.On the one hand in the case of a leak in the hydraulic system to prevent unwanted lowering of the wheelhouse and on the other hand without mechanical supports inspection or To allow maintenance work below the raised wheelhouse, the at least one hydraulic cylinder advantageously has a locking device for mechanically locking its piston rod, which advantageously responds automatically on the one hand at a pressure drop in the hydraulic system and on the other hand manually activated in any position of the lifting device and the wheelhouse to the Lifting device and the wheelhouse safely hold in this position.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
-
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Wasserfahrzeugs mit einem hubfähigen Steuerhaus in unterschiedlichen Hubstellungen; -
Fig. 2 eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer Hubvorrichtung zum Anheben des Steuerhauses; -
Fig. 3a bis 3c Seitenansichten der Hubvorrichtung und des Steuerhauses in unterschiedlichen Hubstellungen entsprechendFig. 1 ; -
Fig. 4a bis 4c Oberseitenansichten der Hubvorrichtung und des Steuerhauses in unterschiedlichen Hubstellungen entsprechendFig. 3a bis 3c .
-
Fig. 1 a side view of a watercraft with a liftable wheelhouse in different stroke positions; -
Fig. 2 an enlarged perspective view of a lifting device for lifting the wheelhouse; -
Fig. 3a to 3c Side views of the lifting device and the wheelhouse in different stroke positions accordinglyFig. 1 ; -
Fig. 4a to 4c Top views of the lifting device and the wheelhouse in different stroke positions accordinglyFig. 3a to 3c ,
Bei dem in der Zeichnung dargestellten Wasserfahrzeug handelt es sich um ein seetüchtiges Schubboot 2, das hauptsächlich in der Binnenschifffahrt eingesetzt wird, um einen oder mehrere Schubleichter in einem Schubverband zu schieben, das jedoch aufgrund seiner Seetüchtigkeit auch in der Küstenschifffahrt als Schlepper, Schubboot oder Versorger eingesetzt werden kann.The watercraft shown in the drawing is a
Wie am besten in
Während das Deckshaus 10 mit dem Deck 8 verschweißt ist, kann das Steuerhaus 12 bei Bedarf mit Hilfe einer Hubvorrichtung 14 aus einer in
Der Zugang zum Steuerhaus 12 erfolgt in abgesenktem Zustand vom Deck 8 des Schubbootes 2 aus, von dem aus eine Türe 16 des Steuerhauses 12 über eine Stufe 18 zu erreichen ist. Bei angehobenem Steuerhaus 12 ist der Zugang zum Steuerhaus 12 über eine Leiter 20 möglich, die je nach Höhe des angehobenen Steuerhauses 12 entweder von Deck 8 aus oder von einem Dach 22 des Deckshauses 10 aus an einer Plattform 24 vor der Türe 16 des Steuerhauses 12 angelegt werden kann, wie in
Bei abgesenktem Steuerhaus 12 weist die zum Anheben und Absenken des Steuerhauses 12 dienende Hubvorrichtung 14 oberhalb des ebenen Dachs 22 des Deckshauses 10 nur eine geringe Bauhöhe auf, so dass sie das ebenfalls ebene Dach 28 des abgesenkten Steuerhauses 12 nicht überragt.When lowered
Die hydraulisch betätigte Hubvorrichtung 14 umfasst im Wesentlichen zwei abgewinkelte Hubarme 30, 32, die mit ihrem einen Ende am Dach 22 des Deckshauses 10 und mit ihrem anderen Ende am Steuerhaus 12 angelenkt sind, zwei die Hubarme 30 und 32 verbindende Lenker 34, sowie zwei zueinander parallele Hydraulikzylinder 36, mit deren Hilfe das Steuerhaus 12 durch Verschwenken der Hubarme 30 und 32 angehoben wird.The hydraulically operated
Wie am besten in
Wie ebenfalls am besten in
Bei dem inneren Hubarm 30 bestehen die Rahmenteile 38 der Rahmenkonstruktion jeweils aus einem ersten und einem zweiten starr miteinander verbundenen Schenkel 42, 44, wobei die beiden ersten Schenkel 42 über erste Schwenkgelenke 46 am Dach 22 des Deckshauses 10 angelenkt sind und in der abgesenkten Stellung des Steuerhauses 12 parallel zum Dach 22 des Deckshauses 10 ausgerichtet sind und auf diesem aufliegen, und wobei die zweiten Schenkel 44 mit dem ersten Schenkeln 42 einen Winkel von 90 Grad einschließen und über zweite Schwenkgelenke 48 in Höhe eines horizontalen Bodens 50 des Steuerhauses 12 an dessen vertikaler Rückwand 52 angelenkt sind, wobei sie sich bei abgesenktem Steuerhaus 12 in einem Zwischenraum zwischen der Rückwand 52 und einer vertikalen, leicht zurückgesetzten gegenüberliegenden Vorderwand 54 des Deckshauses 10 in einer zur Rückwand 52 und zur Vorderwand 54 parallelen Ausrichtung nach unten erstrecken.In the
Die Länge der ersten Schenkel 42 entspricht etwa dem Abstand von den ersten Schwenkgelenken 46 bis zur Rückwand 52 des Steuerhauses 12, während die Länge der zweiten Schenkel 44 etwa der Höhe des Deckshauses 10 entspricht.The length of the
Bei dem äußeren Hubarm 32 bestehen die Rahmenteile 38 der Rahmenkonstruktion jeweils aus einem ersten, einem zweiten und einem dritten Schenkel 56, 58, 60. Die ersten Schenkel 56 sind über ein erstes Schwenkgelenk 62 am Dach 22 des Deckshauses 10 angelenkt und in der abgesenkten Stellung des Steuerhauses 12 parallel zum Dach 22 ausgerichtet, wobei sie auf diesem aufliegen. Die zweiten Schenkel 58 schließen mit den ersten Schenkeln 56 einen Winkel von 90 Grad ein und erstrecken sich in der abgesenkten Stellung des Steuerhauses 12 zwischen dessen Rückwand 52 und der gegenüberliegenden Vorderwand 54 des Deckshauses 10 parallel zu den zweiten Schenkeln 44 des inneren Hubarms 30 vertikal nach unten, während die dritten Schenkel 60 mit den zweiten Schenkeln 58 einen Winkel von 90 Grad einschließen, auf der entgegengesetzten Seite wie die ersten Schenkel 56 über die zweiten Schenkel 58 überstehen und sich in der abgesenkten Stellung des Steuerhauses 12 parallel zum Boden 50 und zum Deck 8 unterhalb des Steuerhauses 12 in Fahrtrichtung erstrecken, wobei sie mit ihren vorderen Enden über zweite Schwenkgelenke 64 am Boden 50 des Steuerhauses 12 angelenkt sind.In the
Die Länge der ersten Schenkel 56 entspricht etwa dem Abstand von den ersten Schwenkgelenken 62 bis zur Rückwand 52 des Steuerhauses 12, während die Länge der zweiten Schenkel 58 etwa der Höhe des Deckshauses 10 entspricht. Die Länge der dritten Schenkel 60 entspricht etwa dem Abstand von der Vorderwand 54 des Deckshauses 10 bis zum zweiten Schwenkgelenk 64.The length of the
Bei beiden Hubarmen 30, 32 sind die Rahmenteile 38 an den Verbindungsstellen benachbarter Schenkel 42, 44; 56, 58; 58, 60 durch Knotenbleche 66 verstärkt, die auf die Innenseiten und die Außenseiten der Rahmenteile 38 aufgeschweißt sind.In both lift
Alle Schwenkgelenke 46, 48, 62, 64 weisen eine horizontale, quer zur Fahrtrichtung ausgerichtete Schwenkachse auf. In Fahrtrichtung gesehen ist der Abstand der beiden Paare von ersten Schwenkgelenken 46, 62 auf dem Dach 22 des Deckshauses 10 identisch zum Abstand der beiden Paare von zweiten Schwenkgelenken 48, 64 an der Rückwand 52 bzw. unter dem Boden 50 des Steuerhauses 12. Die Schwenkgelenke 42, 46, 62, 64 bestehen jeweils aus einem mit dem Deckshaus 10 bzw. mit dem Steuerhaus 12 verbundenen Lagerbock, einem den Lagerbock beidseitig umgreifenden Gabelende des benachbarten Schenkels sowie einem durch fluchtende Augen des Gabelendes und des Lagerbocks verlaufenden, in Bezug zum Gabelende gesicherten Schwenkbolzen.All pivot joints 46, 48, 62, 64 have a horizontal, aligned transversely to the direction of travel pivot axis. Seen in the direction of travel is the distance between the two pairs of first pivot joints 46, 62 on the
Die beiden die Hubarme 30 und 32 verbindenden Lenker 34 sind ebenfalls aus einem an den Stirnenden geschlossenen Hohlprofil mit rechteckigem Querschnitt hergestellt. Die Lenker 34 sind jeweils über Schwenkgelenke 68, 70 mit horizontalen Schwenkachsen mit den benachbarten Schenkeln 42 bzw. 56 der beiden Hubarme 30 bzw. 32 verbunden, wobei sie gegen die Außenseiten der Schenkel 42 und gegen die Innenseiten der Schenkel 56 anliegen. Das Schwenkgelenk 68 zwischen dem hinteren Stirnende jedes Lenkers 34 und dem benachbarten Schenkel 42 des Hubarms 30 befindet sich in der Nähe von dessen Gabelende, während das Schwenkgelenk 70 zwischen dem vorderen Stirnende jedes Lenkers 34 und dem benachbarten Schenkel 56 des Hubarms 32 etwa in der Mitte zwischen dessen Gabelende und der Verbindung mit dem zweiten Schenkel 60 des Hubarms 32 angeordnet ist. Der Lenker 34 liegt bei abgesenktem Steuerhaus 12 in horizontaler Ausrichtung auf dem Dach 22 des Deckshauses 10 auf und behält seine horizontale Ausrichtung im Wesentlichen bei, während er zusammen mit den Hubarmen 30, 32 angehoben wird, wie am besten in
Die beiden identischen, zwischen den Schenkeln 42 des inneren Hubarms 30 angeordneten Hydraulikzylinder 36 weisen jeweils in bekannter Weise ein Zylinderrohr 72 und eine Kolbenstange 74 auf. Die in Fahrrichtung weisenden Stirnenden der beiden Zylinderrohre 72 sind über zwei nebeneinander angeordnete Schwenkgelenke 76 am Dach 22 des Deckshauses 10 angelenkt, während die in die entgegengesetzte Richtung weisenden Stirnenden der beiden Kolbenstangen 74 über Schwenkgelenke 78 an einer starr mit dem Hubarm 30 verbundenen Schwinge 80 angelenkt sind. Die Schwinge 80 ist am Hubarm 30 in der Nähe seiner Schwenkgelenke 46 befestigt und steht bei abgesenktem Steuerhaus 12 etwas nach oben über den Hubarm 30 über, wie am besten in
Bei den Hydraulikzylindern 36 handelt es sich um zwei einfach wirkende Hydraulikzylinder 36, die von einer Hydraulikpumpe (nicht dargestellt) eines Hydrauliksystems des Schubboots 2 zum Anheben des Steuerhauses 12 gemeinsam mit Hydrauliköl gespeist werden und die sich bei einem Energieausfall durch manuelles Öffnen eines Ventils mit einem Hydrauliktank des Hydrauliksystems verbinden lassen, so dass das Hydrauliköl in den Hydraulikzylindern 36 zum Absenken des Steuerhauses 12 ohne Zuhilfenahme der Hydraulikpumpe in den Hydrauliktank abgelassen werden kann.The
Jeder Hydraulikzylinder 32 umfasst eine die Kolbenstange 74 in Verlängerung des Zylinderrohrs 72 umgebende Arretiereinheit 82 zum mechanischen Blockieren der Kolbenstange 74. Durch eine Aktivierung der Arretiereinheit 82 können in einem an das Zylinderrohr 72 angrenzenden, starr mit dem Zylinderrohr 72 verbundenen zylindrischen Gehäuse der Arretiereinheit 82 zwei Klemmbacken gegen den Umfang der Kolbenstange 74 angepresst werden, um diese in ihrer jeweiligen Ausfahrstellung festzuklemmen.Each
Die Arretiereinheit 82 dient zum einen der Sicherheit und spricht im Falle eines Druckabfalls im Hydraulikzylinder 36 infolge eines Lecks im Hydrauliksystem selbsttätig an, um die Kolbenstange 74 in Bezug zum Zylinderrohr 72 festzuklemmen und ein ungewolltes Absenken des Steuerhauses 12 bis zum Verschließen des Lecks zu verhindern. Zum anderen kann die Arretiereinheit 82 jedoch auch in jeder Stellung des Steuerhauses 12 manuell aktiviert werden, um zum Beispiel bei Wartungs- und Inspektionsarbeiten am angehobenen Steuerhaus 12 ein unbeabsichtigtes Absenken des Steuerhauses 12 ohne eine zusätzliche mechanische Abstützung sicher zu verhindern.The locking
Um diese Funktionen zu erfüllen, kommunizieren die beiden Hydraulikzylinder 36 einerseits und ihre Arretiereinheiten 82 andererseits durch zwei getrennte Hydraulikkreise des Hydrauliksystems mit der Hydraulikpumpe.In order to fulfill these functions, the two
Wenn das Steuerhaus 12 mit Hilfe der Hubvorrichtung 14 aus seiner abgesenkten Stellung (
Durch die Lenker 34 bleiben die Schenkelpaare 42, 56 und 44, 58 beim Verschwenken der Hubarme 30, 32 stets parallel zueinander ausgerichtet, wie in den
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