KR101592279B1 - 차량용 헤드레스트 가이드장치 - Google Patents

차량용 헤드레스트 가이드장치 Download PDF

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    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
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Abstract

본 발명은 차량용 헤드레스트 가이드장치에 관한 것으로, 일측에 차량용 헤드레스트의 폴이 삽입되는 제 1 가이드홀이 구비되고 차량 시트에 고정 설치되는 본체부, 일측에 폴이 관통하는 제 2 가이드홀이 구비되고 타측에 잠금부를 양 방향에서 선택적으로 삽입 가능하도록 제 3 가이드홀이 제 2 가이드홀과 연통되게 구비되며 본체부의 상측에 구비되는 가이드부, 제 3 가이드홀의 어느 한 방향에서 삽입되어 제 1 가이드홀에 삽입된 폴을 구속하는 잠금부, 잠금부를 탄성지지하는 탄성부재, 및 가이드부 및 잠금부의 외측으로 본체부에 탈착가능하게 구비되고 탄성부재를 지지하는 캡부를 포함함으로써, FMVSS 북미 법규의 요건을 만족하는 한편 동일 제품으로 두 개의 폴을 지지할 수 있게 된다.

Description

차량용 헤드레스트 가이드장치 { A GUIDING APPARARUS FOR HEADREST OF VEHICLE }
본 발명은 차량용 헤드레스트 가이드장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 폴에 형성된 노치를 구속하여 헤드레스트의 높이를 조절하고 높이 조절과 별개로 헤드레스트를 탈거하기 위한 차량용 헤드레스트 가이드장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 헤드레스트는 시트 상부에 구비되어 탑승자의 머리 뒷부분을 지지한다. 특히, 후방 추돌 시 탑승자의 목 상해를 저감하기 위한 안전수단으로서의 의의를 가진다.
최근, 차량의 안전 법규의 강화추세의 일환으로 FMVSS 북미 법규는 헤드레스트에 관한 요건을 강화하고 있다. 그 요건 중 하나로, 헤드레스트의 높이 조절 시 헤드레스트가 이탈되지 않아야 한다는 내용이 포함되어 있다. 즉, 헤드레스트의 높이 조절과 별도로 헤드레스트가 탈거되도록 해야 한다는 것이다.
이를 만족하기 위해 헤드레스트의 일측에 두 개의 폴이 구비되되, 제 1 폴에는 복수 개의 높이조절용 노치(이에 더하여, 하단에 탈거감지용 노치가 형성되어 있을 수 있다.)가 형성되고, 제 2 폴에는 하단에 탈거감지용 노치가 형성된 구조를 도입하는 추세이다.
이를 통해, 헤드레스트의 높이 조절은 헤드레스트 가이드장치로 제 1 폴을 구속 및 해제하여 수행하고, 헤드레스트의 탈거는 제 2 폴을 구속 및 해제하여 수행하게 된다.
이와 관련하여, 도 1은 종래의 차량용 헤드레스트 가이드장치를 나타낸 사시도이다.
도 1을 참조하면, 종래의 차량용 헤드레스트 가이드장치는 몸체부(1), 헤드부(2), 잠금부(3), 및 탄성부재(4)를 포함하여 구성된다.
이 경우, 몸체부(1)와 헤드부(2)는 일체로 사출성형되고, 탄성스프링(4)는 잠금부(3)에 설치된다. 아울러, 잠금부(3)를 몸체부(1) 및 헤드부(2)에 의해 형성된 공간으로 삽입한 후 헤드레스트의 폴을 조립함으로써 헤드레스트 가이드장치가 작동하게 된다.
그러나, 종래의 차량용 헤드레스트 가이드 장치의 경우, 헤드레스트와 폴은 소정의 각도를 형성하는 것이 일반적이기 때문에 FMVSS 북미 법규의 요건을 만족하기 위해서는 제 1 폴 및 제 2 폴을 지지하기 위한 장치를 개별적으로 제작해야 하는 문제점이 있다.
아울러, 잠금부(3)를 조립하는 경우에 탄성스프링(4)을 정확한 위치에 설치하기 어려운 문제점이 있다.
한편, FMVSS 북미 법규의 요건을 만족하는 차량용 헤드레스트 가이드 장치에 관한 선행기술로서 대한민국공개특허 제2010-0125619호(특허문헌 1)이 개시된 바 있으나, 스프링이 원주방향으로 탄성변형력을 가지는 것을 특징으로 하므로 스프링이 변형될 수 있는 문제점이 있다.
대한민국등록특허 제2010-0125619호
전술한 문제점을 해소함에 있어, 본 발명의 목적은 FMVSS 북미 법규의 요건을 만족하는 한편 동일 제품으로 두 개의 폴을 지지할 수 있도록 두 가지 사양으로 조립 가능한 차량용 헤드레스트 가이드장치를 제공함에 있다.
또한, 탄성부재를 별도의 캡부에 설치하여 조립 용이성을 확보한 차량용 헤드레스트 가이드장치를 제공함에 있다.
아울러, 다른 부분의 설계 변경 없이도 캡부의 외관 변형만으로 미려한 외관확보가 가능한 차량용 헤드레스트 가이드장치를 제공함에 있다.
더 나아가, 2중 슬라이딩 구조를 통해 보다 안정적으로 헤드레스트의 높이 조절 및 탈거를 가능하게 하는 차량용 헤드레스트 가이드장치를 제공함에 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 가이드장치는 일측에 차량용 헤드레스트의 폴이 삽입되는 제 1 가이드홀이 구비되고 차량 시트에 고정 설치되는 본체부, 일측에 폴이 관통하는 제 2 가이드홀이 구비되고 타측에 잠금부를 양 방향에서 선택적으로 삽입 가능하도록 제 3 가이드홀이 제 2 가이드홀과 연통되게 구비되며 본체부의 상측에 구비되는 가이드부, 제 3 가이드홀의 어느 한 방향에서 삽입되어 제 1 가이드홀에 삽입된 폴을 구속하는 잠금부, 잠금부를 탄성지지하는 탄성부재, 및 가이드부 및 잠금부의 외측으로 본체부에 탈착가능하게 구비되고 탄성부재를 지지하는 캡부를 포함한다.
이 경우, 캡부의 하부에 본체부의 상부와 후크결합되는 체결돌기가 가이드부 측으로 돌출되어 적어도 하나 이상 구비되고, 본체부의 상부에는 체결돌기를 수용하는 수용홀이 구비될 수 있다.
이 때, 수용홀은 잠금부가 반대 방향에서 삽입된 경우 캡부 또한 반대 방향에 조립할 수 있도록 대칭적으로 복수개 구비되는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 가이드장치는 잠금부의 저면에 구비되고 수용홀의 내측벽에 부딪쳐 잠금부의 이탈을 저지하는 스토퍼를 더 포함할 수 있다.
한편, 잠금부는 제 3 가이드홀에 슬라이드 이동 가능하게 구비되고 탄성부재에 의해 폴의 일측에 형성된 노치에 걸리도록 구비되는 로크부, 및 로크부 일측에 구비되고 외력이 가해지는 경우 캡부에 부딪쳐 로크부의 이동거리를 제한하는 버튼부를 포함할 수 있다.
이 경우, 잠금부는 로크부와 버튼부 사이에 개재되고 캡부 및 본체부에 슬라이드 이동 가능하게 구비된 연결부를 더 포함할 수 있다.
한편, 탄성부재는 캡부의 일측에 고정 설치되는 것이 바람직하다.
한편, 본체부와 가이드부는 일체로 사출성형되는 것이 바람직하다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 헤드레스트 가이드장치에 의하면, FMVSS 북미 법규의 요건을 만족하는 한편 동일 제품으로 두 개의 폴을 지지할 수 있도록 두 가지 사양으로 조립 가능하다.
또한, 탄성부재를 별도의 캡부에 설치함으로써 조립 용이성을 확보할 수 있다.
아울러, 다른 부분의 설계 변경 없이도 캡부의 외관 변형만으로 미려한 외관확보가 가능하다.
더 나아가, 2중 슬라이딩 구조를 통해 보다 안정적으로 헤드레스트의 높이 조절 및 탈거가 가능하다.
도 1은 종래의 차량용 헤드레스트 가이드장치를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 헤드레스 가이드장치를 나타낸 분해사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 차량용 헤드레스트의 조립사시도이다.
도 4는 도 3의 A-A 단면도이다.
도 5는 도 3의 B-B 단면도이다.
도 6은 캡부와 탄성부재의 결합을 나타낸 사시도이다.
본 발명에 있어 첨부된 도면은 종래 기술과의 차별성 및 명료성, 그리고 기술 파악의 편의를 위해 과장된 표현으로 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어로써, 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 기술적 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 한편, 실시예는 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적 사항에 불과하고, 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니며, 권리범위는 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술적 사상을 토대로 해석되어야 한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 헤드레스 가이드장치를 나타낸 분해사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 차량용 헤드레스트의 조립사시도이고, 도 4는 도 3의 A-A 단면도이고, 도 5는 도 3의 B-B 단면도이며, 도 6은 캡부와 탄성부재의 결합을 나타낸 사시도이다.
도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 가이드장치는 본체부(10), 가이드부(20), 잠금부(30), 탄성부재(40), 및 캡부(50)를 포함하여 구성된다.
본체부(10)는 차량 시트에 고정 설치된다. 즉, 차량 시트의 상부에 설치되어 폴을 매개로 헤드레스트를 지지하게 된다.
이 경우, 본체부(10)는 그 일측에 차량용 헤드레스트의 폴이 삽입되는 제 1 가이드홀(11)이 구비된다. 폴은 제 1 가이드홀(11)에 삽입되어 슬라이드 이동하면서 헤드레스트의 높이를 조절하게 된다.
또한, 본체부(10)의 상부(20)에는 후술할 캡부(50)의 체결돌기(51)를 수용하는 수용홀(13)이 구비될 수 있다. 이에 관하여는 캡부(50)에 관한 설명과 함께 후술한다.
아울러, 본체부(10)의 상부(12)는 제 1 가이드홀(11)과 소정의 각도를 갖는 평면 형상으로 구비될 수 있다. 제 1 가이드홀(11)을 형성하는 부분은 차량 시트 내부로 삽입되므로 부피를 줄이는 것이 바람직하나, 그 상부(12)는 본체부(10)를 차량 시트와 접촉하여 견고하게 고정하기 위해 소정의 면적을 확보할 필요가 있기 때문이다.
한편, 전술한 바와 같이, 헤드레스트와 폴은 소정의 각도를 형성하는 것이 일반적으므로, 본체부(10)의 상부(11)와 제 1 가이드홀(11) 또한 같은 소정의 각도를 가지고 형성될 수 있다.
가이드부(20)는 일측에 제 2 가이홀(21)이 구비되고, 타측에 제 3 가이드홀(22)이 구비된다.
이 경우, 폴은 제 2 가이드홀(21)을 관통하여 본체부(10)에 삽입된다. 따라서, 제 2 가이드홀(21)은 제 1 가이드홀(21)과 동축 상에 구비되는 것이 바람직하다.
한편, 제 3 가이드홀(22)은 후술할 잠금부(30)가 삽입 가능한 공간을 형성한다. 특히, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 가이드장치의 경우, 잠금부(30)가 양 방향에서 선택적으로 삽입 가능하도록 제 3 가이드홀(22)이 형성된다.
이를 통해, 잠금부(30) 삽입되는 방향에 따라 두 개의 사양이 가능해진다. 즉, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 가이드장치는, 전술한 바와 같이 제 1 폴에는 복수 개의 높이조절용 노치(이에 더하여, 하단에 탈거감지용 노치가 형성되어 있을 수 있다.)가 형성되고, 제 2 폴에는 하단에 탈거감지용 노치가 형성된 구조를 가지는 헤드레스트의 경우, 동일한 제품을 두 개의 사양으로 사용하여 각각 제 1 폴 및 제 2 폴을 지지하게 된다. 아울러, FMVSS 북미 법규의 요건을 만족하게 된다.
한편, 제 3 가이드홀(22)은 제 2 가이드홀과 연통되게 구비되며 본체부(10)의 상측에 구비된다.
이 경우, 제조 과정 상의 시간 및 비용을 절감하기 위해 본체부(10)와 가이드부(20)는 일체로 사출성형되는 것이 바람직하다.
잠금부(30)는 폴을 구속한다. 즉, 제 2 가이드홀(21)을 관통하여 제 1 가이드홀(11)에 삽입된 폴을 구속함으로써 헤드레스트의 높이를 일정하게 유지시킨다.
잠금부(30)는 전술한 바와 같이, 제 3 가이드홀(22)의 어느 한 방향에서 삽입되어 조립되고, 후술할 탄성부재(40)에 의해 지지된다.
한편, 잠금부(30)는 로크부(31) 및 버튼부(32)를 포함하여 구성될 수 있다.
먼저, 로크부(31)는 제 3 가이드홀(22)에 슬라이드 이동 가능하게 구비된다. 아울러, 후술할 탄성부재(40)에 의해 탄성지지되어 폴의 일측에 형성된 노치에 걸리도록 구비된다.
버튼부(32)는 로크부(31) 일측에 구비된다. 탑승자는 헤드레스트의 높이 조절 또는 탈거를 위해 버튼부(32)를 눌러 외력을 가한다.
이 때, 버튼부(32)는 외력이 가해지는 경우, 후술할 캡부(50)에 부딪쳐 로크부(31)의 이동거리를 제한하도록 구비될 수 있다. 즉, 노치에 걸려 폴을 구속하던 로크부(31)가 이동되어 헤드레스트의 높이 조절이 가능한 정도로 가압력을 제한하도록 설계될 수 있다. 이를 통해, 부품의 내구성을 확보할 수 있음은 물론이다.
한편, 잠금부(30)는 캡부(50) 및 본체부(10)에 슬라이드 이동 가능하게 구비된 연결부(33)를 더 포함할 수 있다.
이를 통해, 잠금부(30)는 로크부(30) 및 연결부(33) 모두 슬라이드 이동하게 되어 2중 슬라이딩 구조를 통해 보다 안정적으로 헤드레스트의 높이 조절 및 탈거가 가능해진다.
탄성부재(40)는 잠금부(30)를 탄성지지한다. 이 경우, 탄성부재(40)는 스프링뿐만 아니라 고무 등의 탄성체를 포함할 수 있다.
또한, 탄성부재(40)는 후술할 캡부(50)의 일측에 고정 설치되는 것이 바람직하다. 이에 관하여는, 캡부(50)에 관한 설명과 함께 후술한다.
캡부(50)는 가이드부(20) 및 잠금부(30)의 외측에 구비되어 전체적인 외관을 이룬다. 아울러, 캡부(50)는 본체부(10)에 탈착가능하게 구비되고 탄성부재(40)를 지지한다.
이 때, 캡부(50)에는 폴이 삽입 관통하는 제 4 가이드홀(53)이 구비된다. 따라서, 제 4 가이드홀(53)은 제 2 가이드홀(21) 및 제 1 가이드홀(21)과 동축 상에 구비되는 것이 바람직하다.
이 경우, 캡부(50)의 하부에 본체부(10)의 상부(12)와 후크결합되는 체결돌기가 가이드부(20) 측으로 돌출되어 적어도 하나 이상 구비될 수 있다. 따라서, 비록 도 2 내지 도 6에는 3개의 체결돌기(51)가 도시되어 있으나, 그 이상으로 구비될 수 있음은 물론이다. 아울러, 후크결합 이외의 결합 또한 가능하다.
한편, 본체부(10)의 상부(20)에는 체결돌기(51)를 수용하는 수용홀(13)이 구비될 수 있다. 이 때, 수용홀(13)은 잠금부(30)가 반대 방향에서 삽입된 경우 캡부(30) 또한 반대 방향에 조립할 수 있도록 대칭적으로 복수개 구비되는 것이 바람직하다.
즉, 도2 및 도4을 참조하면, 체결돌기(51)가 수용된 수용홀(13a, 13b, 13c) 이외의 나머지 하나의 수용홀(13d)이 더 구비됨이 바람직하다. 따라서, 잠금부(30)가 반대 방향에서 삽입된 경우, 체결돌기(51)는 위치가 바뀌어 본체부(10)의 수용홀(13b, 13c, 13d)에 결합된다.
한편, 도 6에서와 같이, 캡부(50)의 일측에 탄성부재(40)가 고정 설치되는 것이 바람직하다. 이 경우, 캡부(50)에는 탄성부재(40)를 수용하는 수용홈(52)이 구비될 수 있다.
이를 통해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 가이드장치는 탄성부재(40)와 잠금부(30)를 별도로 조립 가능하여, 잠금부(30)의 조립 시 탄성부재(40)를 정확한 위치에 설치하는 노력이 요구되지 않아 조립 용이성이 확보된다.
아울러, 다른 부분의 설계 변경 없이도 캡부의 외관 변형만으로 미려한 외관확보가 가능하다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 헤드레스트 가이드장치는 스토퍼(60)를 더 포함할 수 있다.
스토퍼(60)는 잠금부(30)의 저면에 구비되고, 체결돌기(51)가 수용된 수용홀(13a, 13b, 13c) 이외의 나머지 하나의 수용홀(13d) 내측벽에 부딪쳐 이탈을 저지한다.
한편, 스토퍼(60)는 잠금부(30)와 일체로 사출성형될 수 있음은 물론이다.
이상에서와 같이, 본 발명에 의한 차량용 헤드레스트 가이드장치에 의하면, FMVSS 북미 법규의 요건을 만족하는 한편 동일 제품으로 두 개의 폴을 지지할 수 있도록 두 가지 사양으로 조립 가능하고, 조립 용이성을 확보할 수 있고, 미려한 외관확보가 가능하며, 보다 안정적으로 헤드레스트의 높이 조절 및 탈거가 가능하다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 기초로 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해해야 한다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 이하 기술할 특허청구범위에 의하며, 상술한 발명의 구체적 내용을 토대로 정해져야 할 것이다.
본 발명은 차량용 헤드레스트 가이드장치에 관한 것으로, 자동차 부품 관련 산업 분야에 이용 가능하다.
10: 본체부 11: 제 1 가이드홀
12: 상부 13: 수용홀
20: 가이드부 21: 제 2 가이드홀
22: 제 3 가이드홀
30: 잠금부 31: 로크부
32: 버튼부 33: 연결부
40: 탄성부재
50: 캡부 51: 체결돌기
52: 수용홈 53: 제 4 가이드홀
60: 스토퍼

Claims (8)

  1. 일측에 차량용 헤드레스트의 폴이 삽입되는 제 1 가이드홀이 구비되고, 차량 시트에 고정 설치되는 본체부;
    일측에 상기 폴이 관통하는 제 2 가이드홀이 구비되고, 타측에 잠금부를 양 방향에서 선택적으로 삽입 가능하도록 제 3 가이드홀이 상기 제 2 가이드홀과 연통되게 구비되며, 상기 본체부의 상측에 구비되는 가이드부;
    상기 제 3 가이드홀의 어느 한 방향에서 삽입되어 상기 제 1 가이드홀에 삽입된 폴을 구속하는 잠금부;
    상기 잠금부를 탄성지지하는 탄성부재; 및
    상기 가이드부 및 상기 잠금부의 외측으로 상기 본체부에 탈착가능하게 구비되고, 상기 탄성부재를 지지하는 캡부;
    를 포함하고,
    상기 캡부의 하부에 본체부의 상부와 후크결합되는 체결돌기가 상기 가이드부 측으로 돌출되어 적어도 하나 이상 구비되고,
    상기 본체부의 상부에는 상기 체결돌기를 수용하는 수용홀이 구비되며,
    상기 수용홀은 상기 잠금부가 반대 방향에서 삽입된 경우 상기 캡부 또한 반대 방향에 조립할 수 있도록 대칭적으로 복수개 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 가이드장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 잠금부의 저면에 구비되고, 상기 수용홀의 내측벽에 부딪쳐 상기 잠금부의 이탈을 저지하는 스토퍼;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 가이드장치.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 잠금부는,
    상기 제 3 가이드홀에 슬라이드 이동 가능하게 구비되고, 상기 탄성부재에 의해 상기 폴의 일측에 형성된 노치에 걸리도록 구비되는 로크부; 및
    로크부 일측에 구비되고, 외력이 가해지는 경우 상기 캡부에 부딪쳐 상기 로크부의 이동거리를 제한하는 버튼부;
    를 포함하는 차량용 헤드레스트 가이드장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 로크부와 상기 버튼부 사이에 개재되고, 상기 캡부 및 상기 본체부에 슬라이드 이동 가능하게 구비된 연결부;
    를 더 포함하는 차량용 헤드레스트 가이드장치.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 탄성부재는,
    상기 캡부의 일측에 고정 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 가이드장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 본체부와 상기 가이드부는 일체로 사출성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트 가이드장치.
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