KR101575262B1 - 쇽 업소버 하우징의 보강구조 - Google Patents

Abstract

쇽 업소버 하우징의 보강구조가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 쇽 업소버 하우징의 보강구조는 쇽 업소버 마운팅 패널과 프론트 사이드 멤버를 연결하는 쇽 업소버 하우징; 상기 쇽 업소버 하우징의 전방에서 상기 쇽 업소버 마운팅 패널과 프론트 사이드 멤버를 연결하며, 상기 쇽 업소버 하우징의 외면에 대하여 일정구간 겹친 상태로 접합되어 상기 쇽 업소버 하우징과 함께 휠 하우스를 형성하는 프론트 펜더 에이프런 인너 패널; 및 상기 휠 하우스 측에서, 상기 쇽 업소버 하우징과 프론트 펜더 에이프런 인너 패널이 상호 겹쳐진 부분의 일측에서 상기 프론트 사이드 멤버의 서브 프레임 마운팅부까지 연결하여 접합되는 익스텐션 패널을 포함한다.

Description

쇽 업소버 하우징의 보강구조{REINFORCING STRUCTURE OF SHOCK ABSORBER HOUSING}

본 발명은 쇽 업소버 하우징의 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 서브 프레임의 입력점 강성을 증대시켜 강건한 차체 구조를 가능하게 하며, 하중의 전달 및 분산과, 진동흡수성능을 향상시키도록 하는 쇽 업소버 하우징의 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 쇽 업소버(Shock absorber)는 노면으로부터의 충격을 흡수하는 스프링의 탄성력을 감쇠시켜 부드러운 주행성능을 구현하도록 하는 완충장치이다.

이러한 쇽 업소버는 하부가 차량의 전륜과 후륜의 너클에 각각 연결되고, 상부는 인슐레이터(119)를 통하여 차체의 쇽 업소버 마운팅 패널에 장착된다.

이러한 쇽 업소버는 차량의 주행 시, 전륜과 후륜으로부터 입력되는 노면으로부터의 진동을 효과적으로 스프링과 함께 상쇄하는 동시에, 잔여하중은 차체로 분산하여 흡수하도록 한다.

이러한 쇽 업소버는 차체에 연결하기에 앞서 마운팅부의 강성이 충분히 확보되어야 하며, 이러한 쇽 업소버 마운팅부의 보강을 위하여 종래에는 다음과 같은 쇽 업소버 하우징의 보강구조를 갖는다.

도 1은 종래 기술에 따른 쇽 업소버 하우징의 보강구조를 나타낸 사시도이다.

도 1을 참조하면, 종래의 쇽 업소버 하우징(100)은 쇽 업소버 마운팅 패널(115)과 프론트 사이드 멤버(121)의 사이에 배치되어 용접 결합되며, 상기 쇽 업소버 마운팅 패널(115)은 펜더 에이프런 서포트 멤버(117)에 접합된다.

그리고 프론트 펜더 에이프런 인너 패널(111)이 상기 쇽 업소버 하우징(100)의 전방에서 상기 펜더 에이프런 서포트 멤버(117)와 프론트 사이드 멤버(121) 사이에 접합되어 상기 쇽 업소버 하우징(100)과 함께 휠 하우스를 형성한다.

또한, 상기 쇽 업소버 하우징(100)은 프론트 사이드 멤버(121)와 쇽 업소버 마운팅 패널(115) 사이에 접합되는 익스텐션 패널(113)에 의해 강성이 보강된다.

여기서, 쇽 업소버 마운팅 패널(115)은 펜더 에이프런 서포트 멤버(117)의 일측에서 접합되어 쇽 업소버 마운팅부(200)를 형성하는데, 상기 쇽 업소버 마운팅부(200)는 쇽 업소버를 통하여 노면으로부터 전달되는 충격 하중과 비틀림 하중을 강건한 구조로 지지하게 된다.

또한, 상기 프론트 사이드 멤버(121)는 서브 프레임(123)과 연결을 위한 서브 프레임 마운팅부(300)를 하부에 형성하는데, 상기 서브 프레임 마운팅부(300)는 노면으로부터 전달되는 하중의 입력점으로, 특히, 내구성과 강성이 요구된다.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 쇽 업소버 하우징의 보강구조는 익스텐션 패널(113)이 강성보강을 위한 보강부재임에도 불구하고 쇽 업소버 마운팅부(200)와 서브 프레임 마운팅부(300) 사이의 연결성이 부족하여 주행 중, 입력점을 통하여 전달되는 노면으로부터의 진동이 효과적으로 차체에 분산 흡수되지 못하여 차체로 전달되는 가속 소음 및 로드 노이즈를 증가시키는 단점이 있다.

이에 따라, 차량의 R&H(RIDE AND HANDLING : 승차감과 조정성) 성능과 NVH(NOISE, VIBRATION, HARSHNESS) 성능이 저하되고, 차량의 전체적인 상품성이 떨어지는 단점이 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 익스텐션 패널의 구조를 개선하여 입력점 강성을 증대시켜 차량의 강성을 향상시킴은 물론, 부품수 축소로 성형 자유도를 높이며, 차량의 R&H 성능과 NVH성능을 향상시키도록 하는 쇽 업소버 하우징의 보강구조를 제공하고자 한다.

또한, 부품수를 축소하여 중량 및 원가 측면에서 유리한 쇽 업소버 하우징의 보강구조를 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 쇽 업소버 마운팅 패널과 프론트 사이드 멤버를 연결하는 쇽 업소버 하우징; 상기 쇽 업소버 하우징의 전방에서 상기 쇽 업소버 마운팅 패널과 프론트 사이드 멤버를 연결하며, 상기 쇽 업소버 하우징의 외면에 대하여 일정구간 겹친 상태로 접합되어 상기 쇽 업소버 하우징과 함께 휠 하우스를 형성하는 프론트 펜더 에이프런 인너 패널; 및 상기 휠 하우스 측에서, 상기 쇽 업소버 하우징과 프론트 펜더 에이프런 인너 패널이 상호 겹쳐진 부분의 일측에서 상기 프론트 사이드 멤버의 서브 프레임 마운팅부까지 연결하여 접합되는 익스텐션 패널을 포함하는 쇽 업소버 하우징의 보강구조를 제공할 수 있다.

또한, 상기 쇽 업소버 하우징과 프론트 펜더 에이프런 인너 패널의 상호 겹쳐진 부분에는 상기 쇽 업소버 하우징과 프론트 펜더 에이프런 인너 패널에 각각 외측으로 돌출 성형되는 복수개의 포밍부에 의해 복수의 폐단면을 형성할 수 있다.

또한, 상기 포밍부는 상기 쇽 업소버 하우징과 프론트 펜더 에이프런 인너 패널에 각각 상하방향으로 성형될 수 있다.

또한, 상기 포밍부는 적어도 사각 이상의 다각형상의 폐단면을 이룰 수 있다.

또한, 상기 포밍부는 상기 쇽 업소버 마운팅 패널의 내측 양 단부와 상기 프론트 사이드 멤버까지 연장되도록 상기 쇽 업소버 하우징과 프론트 펜더 에이프런 인너 패널 상에 성형될 수 있다.

또한, 상기 쇽 업소버 하우징과 프론트 펜더 에이프런 인너 패널은 상기 포밍부의 가장자리를 따라 스폿용접에 의해 상호 접합될 수 있다.

또한, 상기 익스텐션 패널은 상기 프론트 펜더 에이프런 인너 패널의 복수의 포밍부를 감싸면서 접합되는 상부 접합부; 및 상기 프론트 사이드 멤버의 외측면과 서브 프레임 마운팅부에 접합되는 하부 접합부로 이루어질 수 있다,

또한, 상기 익스텐션 패널은 상기 가장자리를 따라 상기 프론트 펜더 에이프런 인너 패널과 프론트 사이드 멤버의 외측면에 스폿용접으로 접합될 수 있다.

본 발명의 실시 예는 쇽 업소버 하우징과 펜더 에이프런 인너 패널에 각각 상하방향으로 포밍부를 성형하고, 상기 포밍부를 통해 폐단면을 형성하여 별도의 부품 없이도 강성을 보강하는 효과가 있다.

또한, 펜더 에이프런 인너 패널의 외측에서 상기 폐단면에 대응하는 위치에 익스텐션 패널을 접합하여, 상기 폐단면의 일측과 프론트 사이드 멤버의 서브프레임 마운팅부까지 연결함으로써, 입력점 강성을 증대하고, 부품수를 축소하여 성형 자유도를 높이며, 중량 및 원가를 절감하는 효과도 있다.

이 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉, 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 쇽 업소버 하우징 부분의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 쇽 업소버 하우징의 보강구조가 적용된 쇽 업소버 하우징 부분의 사시도이다.
도 3는 본 발명의 실시 예에 따른 쇽 업소버 하우징의 보강구조에 의한 용접부의 사시도이다.
도 4은 도 2의 A-A 선에 따른 단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예를 설명한다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 쇽 업소버 하우징의 보강구조가 적용된 쇽 업소버 하우징 부분의 사시도이고, 도 3는 본 발명의 실시 예에 따른 쇽 업소버 하우징의 보강구조에 의한 용접부의 사시도이다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 쇽 업소버 하우징의 보강구조는 익스텐션 패널(13)의 구조를 개선하여, 입력점 강성을 증대시킴으로써, 차량의 강성이 향상됨은 물론, 부품수를 줄이고, 성형 자유도를 높여, 차량의 R&H 성능과 NVH 성능을 향상시킬 수 있는 구조로 이루어진다.

도 2 내지 도 3을 참조하면, 쇽 업소버 하우징(10)은 차량의 측면에서 휠 하우스의 골격을 형성하며 차체의 길이 방향으로 설치되는 펜더 에이프런 서포트 멤버(17)와 차량의 측면 하부에 위치한 빔 형상의 프론트 사이드 멤버(21) 사이에 형성된다.

이러한 쇽 업소버 하우징(10)의 보강을 위한 본 발명의 실시 예에 따른 쇽 업소버 하우징의 보강구조는 쇽 업소버 하우징(10), 프론트 펜더 에이프런 인너 패널(11), 및 익스텐션 패널(13)을 포함한다.

먼저, 쇽 업소버 하우징(10)은 쇽 업소버 마운팅 패널(15)과 프론트 사이드 멤버(21) 사이에 용접되어 접합된다.

여기서, 상기 쇽 업소버 마운팅 패널(15)은 상기 펜더 에이프런 서포트 멤버(17)의 일측에서 접합되며, 노면으로부터의 충격을 흡수하는 스프링의 탄성력을 감쇠시켜 부드러운 주행성능을 구현하도록 하는 쇽 업소버를 인슐레이터를 통하여 연결하여 차체에 고정시키는 역할을 한다.

이러한 쇽 업소버 하우징(10)은 차체의 외측으로 돌출성형 되며, 상하방향으로 형성된 2개의 포밍부(40)를 포함한다.

본 발명의 실시 예에서는 2개의 포밍부(40)를 예로 들어 설명하였지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라 상기 포밍부(40)의 개수는 달라질 수 있다.

그리고 프론트 펜더 에이프런 인너 패널(11)은 상기 쇽 업소버 하우징(10)의 전방에서 상기 펜더 에이프런 서포트 멤버(17)와 프론트 사이드 멤버(21)의 사이에서 접합되며, 상기 쇽 업소버 하우징(10)과 함께 휠 하우스를 형성한다.

또한, 상기 프론트 펜더 에이프런 인너 패널(11)은 일부분이 상기 쇽 업소버 하우징(10)과 일부구간에서 겹쳐지도록 상기 쇽 업소버 하우징(10)과 같은 형상으로 성형된다.

그리고 상기 프론트 펜더 에이프런 인너 패널(11)은 상기 쇽 업소버 하우징(10)과 마찬가지로, 상하방향으로 2개의 포밍부(40)를 성형한다.

본 발명의 실시 예에서는 2개의 포밍부(40)를 예로 들어 설명하였지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 쇽 업소버 하우징(10)의 포밍부(40)의 개수에 따라 상기 프론트 펜더 에이프런 인너 패널(11)의 포밍부(40)의 개수도 달라질 수 있다.

이때, 프론트 펜더 에이프런 인너 패널(11)은 상기 쇽 업소버 하우징(10)과 겹쳐지는 구조에 대응하는 각 포밍부(40)의 가장자리를 따라 스폿용접(SP)에 의해 상호 용접 접합된다.

도 4를 참조하면, 이러한 상기 각 포밍부(40)는 상기 쇽 업소버 마운팅 패널(15)의 내측에 돌출된 양 단부에 대응하여 상기 프론트 사이드 멤버(21)까지 연결되도록 구성된다.

또한, 상기 각 포밍부(40)는 상기 쇽 업소버 하우징(10)과 프론트 펜더 에이프런 인너 패널(11)이 일부구간 겹쳐지는 구조 내부에 형성되어 폐단면(50)을 형성한다.

본 발명의 실시 예에서는 2개의 각 포밍부(40)에 의해 2개의 폐단면(50)을 형성하는 것을 예로 들고 있으나, 필요에 따라 더 많은 포밍부(40)의 성형이 가능하며, 이에 따라 폐단면(50) 또한 더 많아 질 수 있다.

여기서, 상기 폐단면(50)은 적어도 사각 이상의 다각형으로 이루어 질 수 있다.

이때, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 폐단면(50)은 상기 쇽 업소버 하우징(10)과 프론트 펜더 에이프런 인너 패널(11)이 접합되어, 6각으로 형성된 모양을 예로 하여 설명하였으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 포밍부(40)의 형상에 따라 상기 폐단면(50)의 형상도 달라질 수 있다.

이와 같이, 상기한 포밍부(40)에 의해 형성된 폐단면(50)은 별도의 보강부품 없이도 차량의 강성을 강화하게 된다.

그리고 익스텐션 패널(13)은 상부 접합부(13a)와 하부 접합부(13b)로 이루어진다.

먼저, 상부 접합부(13a)는 상기 포밍부(40)에 대응하는 위치에서 접합된다.

또한, 하부 접합부(13b)는 상기 상부 접합부(13a)의 하측으로 연장 성형되어, 상기 프론트 사이드 멤버(21)의 외측면과 서브 프레임 마운팅부(30)를 연결하여 접합된다.

즉, 상부 접합부(13a)와 하부 접합부(13b)로 이루어진 익스텐션 패널(13)은 휠 하우스 측에서 프론트 펜더 에이프런 인너 패널(11)과 프론트 사이드 멤버(21)에 접합된다.

여기서, 상기 접합은 상기 익스텐션 패널(13)의 하부 접합부(13b) 가장자리를 따라 상기 프론트 사이드 멤버(21)와 스폿용접(SP)에 의해 이루어진다.

이때, 상기 익스텐션 패널(13)은 상기 프론트 사이드 멤버(21)의 서브 프레임 마운팅부(30)까지 연장되어 접합된다.

이러한 익스텐션 패널(13)은 전체적인 외관이 "Y"자 형상으로 이루어지나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 그 모양은 본 발명의 실시 예와 같은 효과를 얻을 수 있는 형상이면 적용이 가능하다.

이에 따라, 상기 익스텐션 패널(13)은 쇽 업소버 마운팅 패널(15)에 연결된 포밍부(40)와 접합된 상태로 서브 프레임 마운팅부(30)까지 연장 접합되어 차체 단면의 연결성을 부여하여, 차량의 주행 시, 입력되는 진동을 안정적으로 분산시킬 수 있다.

또한, 기존에 적용하던 복수개의 익스텐션 패널(13)을 하나의 부품으로 구조를 개선하여, 기존과 같은 효과를 얻을 수 있으며, 이로 인해 부품수가 줄어들어, 원가 절감은 물론, 중량을 감소시킬 수 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

10 : 쇽 업소버 하우징
11 : 프론트 펜더 에이프런 인너 패널
13 : 익스텐션 패널
13a : 상부 접합부
13b : 하부 접합부
15 : 쇽 업소버 마운팅 패널
17 : 펜더 에이프런 서포트 멤버
21 : 프론트 사이드 멤버
30 : 서브 프레임 마운팅부
40 : 포밍부
50 : 폐단면
SP : 스폿 용접

Claims (8)

1. 쇽 업소버 마운팅 패널과 프론트 사이드 멤버를 연결하는 쇽 업소버 하우징;
   상기 쇽 업소버 하우징의 전방에서 상기 쇽 업소버 마운팅 패널의 일측과 접합된 펜더 에이프런 서포트 멤버와 상기 프론트 사이드 멤버를 연결하며, 상기 쇽 업소버 하우징의 외면에 대하여 일정구간 겹쳐진 상태로 접합되어 상기 쇽 업소버 하우징과 함께 휠 하우스를 형성하는 프론트 펜더 에이프런 인너 패널; 및
   상기 휠 하우스 측에서, 상기 쇽 업소버 하우징과 프론트 펜더 에이프런 인너 패널이 상호 겹쳐진 부분의 일측에서 상기 프론트 사이드 멤버의 서브 프레임 마운팅부까지 연결하여 접합되는 익스텐션 패널;
   을 포함하는 쇽 업소버 하우징의 보강구조.
2. 제1항에 있어서,
   상기 쇽 업소버 하우징과 프론트 펜더 에이프런 인너 패널의 상호 겹쳐진 부분에는
   상기 쇽 업소버 하우징과 프론트 펜더 에이프런 인너 패널에 각각 외측으로 돌출 성형되는 복수개의 포밍부에 의해 복수의 폐단면을 형성하는 쇽 업소버 하우징의 보강구조.
3. 제2항에 있어서,
   상기 포밍부는
   상기 쇽 업소버 하우징과 프론트 펜더 에이프런 인너 패널에 각각 상하방향으로 성형되는 쇽 업소버 하우징의 보강구조.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
   상기 포밍부는
   적어도 사각 이상의 다각형상의 폐단면을 이루는 쇽 업소버 하우징의 보강구조.
5. 제2항에 있어서,
   상기 포밍부는
   상기 쇽 업소버 마운팅 패널의 내측 양 단부와 상기 프론트 사이드 멤버까지 연장되도록 상기 쇽 업소버 하우징과 프론트 펜더 에이프런 인너 패널 상에 성형되는 쇽 업소버 하우징의 보강구조.
6. 제2항 또는 제3항에 있어서,
   상기 쇽 업소버 하우징과 프론트 펜더 에이프런 인너 패널은
   상기 포밍부의 가장자리를 따라 스폿용접에 의해 상호 접합되는 쇽 업소버 하우징의 보강구조.
7. 제2항 또는 제3항에 있어서,
   상기 익스텐션 패널은
   상기 프론트 펜더 에이프런 인너 패널의 복수의 포밍부를 감싸면서 접합되는 상부 접합부; 및
   상기 프론트 사이드 멤버의 외측면과 서브 프레임 마운팅부에 접합되는 하부 접합부;
   로 이루어지는 쇽 업소버 하우징의 보강구조.
8. 제2항에 있어서,
   상기 익스텐션 패널은
   상기 포밍부의 가장자리를 따라 상기 프론트 펜더 에이프런 인너 패널과 프론트 사이드 멤버의 외측면에 스폿용접으로 접합되는 쇽 업소버 하우징의 보강구조.

Images