KR101556766B1 - 탑차 적재함 도어용 힌지 장치 - Google Patents

탑차 적재함 도어용 힌지 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 탑차 적재함 도어용 힌지 장치에 관한 것으로서, 탑차 적재함의 개방면이 도어에 의해 개폐될 수 있도록 상기 도어를 상기 적재함에 회전 가능하게 연결하는 힌지 장치에 있어서, 상기 적재함의 개방면에 고정되는 고정 프레임; 상기 도어가 일단에 고정된 상태로 타단이 상기 고정 프레임에 회전 가능하게 연결되는 회전 프레임; 상기 회전 프레임의 회전 지점 일단에 구비되어 결속홀이 방사상으로 형성되는 각도조절부재; 상기 고정 프레임에 승강 가능하게 구비되어 상기 결속홀에 록킹 또는 록킹 해제되는 록킹부재; 및 상기 록킹부재에 탄성력을 제공하는 탄성부재를 포함한다.
본 발명에 따르면, 탑차 적재함의 도어 회전 각도를 록킹부재를 통해 제한함으로써 바람이나 지면의 각도에 의해 도어가 강제로 회전되는 것을 방지하므로 강제 회전에 따라 이웃한 차량을 손상시키거나 보행자 사고를 방지할 수 있으며, 록킹부재가 결속되는 결속홀과 함께 결속돌기에 의해 도어가 강제로 회전되는 것을 이중으로 방지하여 결속력을 향상시키는 효과가 있다.

Description

탑차 적재함 도어용 힌지 장치 {Hinge apparatus for container of car}
본 발명은 탑차 적재함 도어용 힌지 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 탑차 적재함의 개방면이 도어에 의해 개폐될 수 있도록 도어를 상기 적재함에 회전 가능하게 연결하는 과정에서 도어의 개방 각도를 조절 가능한 탑차 적재함 도어용 힌지 장치에 관한 것이다.
일반적으로 탑차(또는 특장차)는 지붕이나 뚜껑이 있는 화물 자동차의 하나로, 후방에 설치된 적재함 내에 수하물을 적재하거나 적재된 수하물을 하역하기 위하여 개폐하는 도어가 장착되어 있다. 이러한 도어는 여닫이 형상으로 이루어지면서 탑차의 적재함 측벽에 힌지에 의해 결합되어 있다.
이렇게 적재함에 도어를 회전 가능하게 연결하는 힌지와 관련된 기술이 등록특허공보 제0356445호 및 등록특허공보 제1003553호에 제안된 바 있다.
이하에서 종래기술로서 등록특허공보 제0356445호 및 등록특허공보 제1003553호에 개시된 특장차(탑차)용 뒷도어의 힌지브라켓 및 탑차용 개폐도어의 힌지구조를 통해 간략히 설명한다.
도 1은 등록특허공보 제0356445호(이하 '종래기술 1'이라 함)에서 특장차(탑차)용 뒷도어의 힌지브라켓의 사용상태를 도시한 분해사시도이다. 도 1에서 보는 바와 같이 종래기술 1의 특장차(탑차)용 뒷도어의 힌지브라켓은 철판을 프레싱 가공형성하여 연결편(2)(4) 상하에 축공(6)(8)이 형성된 지지편(10)(12)과 고정공(14)(16)이 형성된 고정편(18)(20)을 연장형성하되, 연결편(4)과 고정편(18)(20)은 경계선을 따라 절단 분리되게 한 다음 고정편(18)(20)은 지지편(10)(12)으로부터 후방으로 직각되게 절곡하고, 일측 연결편(4)과 지지편(10),(12)은 타측 연결편(2)으로부터 전방으로 직각되게 절곡하며, 일측 연결편(4)은 상하지지편(10)(12)과 용접 고정한 것을 특징으로 한다.
그러나 종래기술 1에 의한 특장차(탑차)용 뒷도어의 힌지브라켓은 상하지지편(10)(12)에 축공(6)(8)을 형성하고, 상기 축공(6)(8)에 축핀(32)으로 힌지(30)를 연결하는 구조를 구성하고 있는데 상기 힌지(30)가 자유 회전하므로 바람이나 차량이 주차된 지면의 각도에 따라 도어가 강제로 회전되면서 이웃한 차량이나 보행자 등에 충돌하여 사고를 유발하는 문제점이 있었다.
도 2는 등록특허공보 제1003553호(이하 '종래기술 2'라 함)에서 탑차용 개폐도어의 힌지구조를 나타낸 분리사시도이다. 도 1에서 보는 바와 같이 종래기술 2의 탑차용 개폐도어의 힌지구조는 탑차의 벽면에 고정되는 제1프레임(10)과, 제1프레임의 측면에서 직각으로 일체 결합되어 도어의 개폐가 이루어지는 제2프레임(15) 사이를 힌지로 결합하는 구조에 있어서, 상기 제1프레임(10)의 외측 단부에 힌지공(12) 및 요홈(11)이 형성되고, 상기 힌지(20)는 일측에 제1프레임(10)의 요홈(11)에 삽입되고 제1프레임(10)의 힌지공(12)과 일치하는 힌지공(21)이 형성되어 힌지축(19)으로 축결합되며, 상기 힌지(20)의 타측에 도어(30)에 복수로 형성된 결합공(31)과 일치하는 고정공(22)이 형성되고, 상기 힌지(20)의 고정공(22)과 도어(20)의 결합공(31)을 통해 볼트(40) 및 너트(42)와 스프링와셔(44)가 나사 결합되고, 볼트(40)에 형성된 통공(41)에 고정핀(43)이 삽입 고정되는 것을 특징으로 한다.
그러나 종래기술 2에 의한 탑차용 개폐도어의 힌지구조 역시 힌지(20)가 제1프레임(10)에 힌지공(12)에 자유 회전 가능하도록 연결되므로 바람이나 차량이 주차된 지면의 각도에 따라 도어가 강제로 회전되면서 이웃한 차량이나 보행자 등에 충돌하여 발생된 사고에 대한 해결책이 요구되고 있다.
대한민국 등록특허공보 제0356445호 대한민국 등록특허공보 제1003553호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 탑차 적재함의 도어 회전 각도를 록킹부재를 통해 제한함으로써 바람이나 지면의 각도에 의해 도어가 강제로 회전되는 것을 방지하므로 강제 회전에 따라 이웃한 차량을 손상시키거나 보행자 사고를 방지할 수 있게 한 탑차 적재함 도어용 힌지 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 록킹부재가 결속되는 결속홀과 함께 결속돌기에 의해 도어가 강제로 회전되는 것을 이중으로 방지하여 결속력을 향상시키는 탑차 적재함 도어용 힌지 장치를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 탑차 적재함의 개방면이 도어에 의해 개폐될 수 있도록 상기 도어를 상기 적재함에 회전 가능하게 연결하는 힌지 장치에 있어서, 상기 적재함의 개방면에 고정되는 고정 프레임; 상기 도어가 일단에 고정된 상태로 타단이 상기 고정 프레임에 회전 가능하게 연결되는 회전 프레임; 상기 회전 프레임의 회전 지점 일단에 구비되어 결속홀이 방사상으로 형성되는 각도조절부재; 상기 고정 프레임에 승강 가능하게 구비되어 상기 결속홀에 록킹 또는 록킹 해제되는 록킹부재; 및 상기 록킹부재에 탄성력을 제공하는 탄성부재를 포함하여 이루어질 수 있다.
또한, 상기 결속홀은 상기 회전 프레임의 회전 각도에 대응하도록 형성될 수 있다.
이때, 상기 결속홀은 상기 회전 프레임이 90° 내지 270°로 회전될 수 있도록 대응되는 지점에 형성될 수 있다.
한편, 상기 회전 프레임의 회전 지점 타단에 구비되어 상기 회전 프레임의 회전 각도에 대응하도록 결속 돌기가 방사상으로 형성되는 회전부재와, 상기 회전부재와 대향된 상기 고정 프레임에 구비되어 상기 결속 돌기에 결합되도록 돌기가 형성된 고정부재를 포함할 수 있다.
특히, 상기 회전 프레임의 회전 지점 일단에 구비된 각도조절부재의 저면과 이와 대향된 상기 고정 프레임의 선단 상면의 사이에 상기 회전부재를 상기 고정부재 방향으로 가압하는 탄성부재를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 탑차 적재함의 도어 회전 각도를 록킹부재를 통해 제한함으로써 바람이나 지면의 각도에 의해 도어가 강제로 회전되는 것을 방지하므로 강제 회전에 따라 이웃한 차량을 손상시키거나 보행자 사고를 방지할 수 있으며, 록킹부재가 결속되는 결속홀과 함께 결속돌기에 의해 도어가 강제로 회전되는 것을 이중으로 방지하여 결속력을 향상시키는 효과가 있다.
도 1은 종래기술 1에 의한 특장차(탑차)용 뒷도어의 힌지브라켓의 사용상태를 도시한 분해사시도이다.
도 2는 종래기술 2에 의한 탑차용 개폐도어의 힌지구조를 나타낸 분리사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 의한 탑차 적재함 도어용 힌지 장치가 탑차 적재함에 장착된 상태를 도시한 배면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 의한 탑차 적재함 도어용 힌지 장치를 도시한 분해사시도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 의한 탑차 적재함 도어용 힌지 장치에서 록킹부재가 록킹 또는 록킹 해제되는 상태를 도시한 단면도이다.
도 6 내지 도 8은 본 발명의 제1 실시예에 의한 탑차 적재함 도어용 힌지 장치의 작동 상태를 도시한 평면도이다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 제2 실시예에 의한 탑차 적재함 도어용 힌지 장치에 회전부재 및 고정부재가 부가됨을 도시한 분해사시도이다.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시 예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.
이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면을 참조로 설명하면, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 의한 탑차 적재함 도어용 힌지 장치가 탑차 적재함에 장착된 상태를 도시한 배면도이고, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 의한 탑차 적재함 도어용 힌지 장치를 도시한 분해사시도이고, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 의한 탑차 적재함 도어용 힌지 장치에서 록킹부재가 록킹 또는 록킹 해제되는 상태를 도시한 단면도이며, 도 6 내지 도 8은 본 발명의 제1 실시예에 의한 탑차 적재함 도어용 힌지 장치의 작동 상태를 도시한 평면도이다.
본 발명의 제1 실시예에 의한 탑차 적재함 도어용 힌지 장치(100)는 고정 프레임(110), 회전 프레임(120), 각도조절부재(130), 체결수단, 록킹부재(140), 제1 탄성부재(150), 하우징(160) 및 손잡이(170)를 포함하며, 탑차(1)의 적재함(2)에 형성된 개방면이 도어(3)에 의해 개폐될 수 있도록 상기 도어(3)를 상기 적재함(2)에 회전 가능하게 연결한다.
한편, 상기 제1 실시예에 의한 탑차 적재함 도어용 힌지 장치(100)는 예를 들어 도어(3)가 통상적으로 양쪽으로 분할 형성됨을 감안하였을 때 한 손으로 조작이 용이하도록 도어 문짝 1개당 하나만 구비되는 것이 바람직하며, 양쪽 중 하나의 도어(3)에만 구비될 수도 있다.
고정 프레임(110)은 상, 하단이 서로 평행하도록 수평 방향으로 절곡 형성된 후단에 고정부(112)가 절곡 형성되고, 상, 하단 선단에 연결홀(114)이 각각 관통 형성되며, 하단에 형성된 상기 연결홀(114)의 후방에 고정홀(116)이 관통 형성된다.
즉, 상기 고정 프레임(110)은 적재함(2)의 후면인 개방면에 고정부(112)를 통해 볼트 등으로 고정시키고, 회전 프레임(120)의 후단이 축 연결될 수 있도록 상기 회전 프레임(120)의 높이에 대응하는 간격을 갖는 선단에 연결홀(114)이 각각 관통 형성되며, 상, 하단은 수직 방향으로 연결된다.
이때, 상기 고정홀(116)은 고정 프레임(110)의 하단에 형성되는 것으로 예시하였으나, 상기 고정 프레임(110)의 상단에 형성될 수도 있다.
회전 프레임(120)은 도어(3)에 볼트 등으로 고정되도록 선단이 절곡 형성되고, 후단에 고정 프레임(110)의 연결홀(114)과 동일선상에 위치되도록 장착홀(122)이 종 방향으로 관통 형성되어 상기 고정 프레임(110)에 회전 가능하게 연결된다.
각도조절부재(130)는 회전 프레임(120)의 회전 지점인 장착홀(122)의 하단에 동심을 갖도록 고정되는 원판 형상으로, 제1, 2 결속홀(132, 134)이 방사상으로 관통 형성된다.
여기서, 상기 제1, 2 결속홀(132, 134)은 도어(3)의 회전 각도 즉, 회전 프레임(120)의 회전 각도에 대응할 수 있도록 형성되며, 본 실시예에서는 상기 회전 프레임(120)이 90°내지 270°범위 내에서 회전되도록 상기 제1, 2 결속홀(132, 134)을 형성하는 것이 바람직하다.
이때, 상기 제1, 2 결속홀(132, 134) 중 제1 결속홀(132)은 회전 프레임(120)이 90° 회전되게 하여 적재함(2)의 선단과 반대 방향으로 평행하게 배치될 수 있도록 형성되고, 제2 결속홀(134)은 상기 회전 프레임(120)이 270° 회전되게 하여 상기 적재함(2)의 선단 방향으로 평행하게 배치될 수 있도록 형성된다.
더욱이, 상기 각도조절부재(130)에는 제1, 2 결속홀(132, 134) 외에 적재함(2)의 개방면이 도어(3)에 의해 폐쇄된 각도인 0°인 지점에 결속홀이 형성될 수도 있다. 여기서, 별도의 결속홈이 0°에 형성되는 경우 고정 프레임(110)과 회전 프레임(120)이 90°로 배치된 상태를 말한다.
체결수단은 고정 프레임(110)의 연결홀(114) 사이에 회전 프레임(120)의 장착홀(122)이 위치된 상태에서 이들을 서로 연결하는 구성으로 볼트(B) 및 너트(N)를 포함한다.
록킹부재(140)는 고정 프레임(110)의 하단에 형성된 고정홀(116)과 연결될 수 있도록 하우징(160)에 의해 지지되며, 회전 프레임(120)의 회전 후 상승 과정에서 각도조절부재(130)의 제1, 2 결속홀(132, 134) 중 어느 하나와 결합되어 록킹(locking)되거나, 상기 각도조절부재(130)의 제1, 2 결속홀(132, 134) 중 어느 하나와 분리되어 록킹 해제되는 것이다.
이때, 상기 록킹부재(140)는 핀 형상으로 형성되며, 상단에 형성된 결속 돌기(142)와, 상기 결속 돌기(142)의 하부에 형성된 플랜지부(144) 및 최하단에 나선부가 형성된다.
즉, 상기 결속 돌기(142)는 고정 프레임(110)의 고정홀(116)과, 각도조절부재(130)의 제1, 2 결속홀(132, 134) 중 어느 하나가 서로 동심을 이루게 되면 상승하면서 상기 고정홀(116)과 상기 제1, 2 결속홀(132, 134) 중 어느 하나의 홀에 결속되어 회전 프레임(120)이 회전되지 않도록 간섭하게 된다.
제1 탄성부재(150)는 록킹부재(140)의 플랜지부(144)와 후술할 하우징(160)의 내부 바닥에 상하단이 지지된 상태에서 상기 록킹부재(140)가 항시 상승되도록 탄성력을 제공한다.
이렇게, 제1, 2 결속홀(132, 134) 중 어느 하나가 고정홀(116)과 동심을 이루지 못하면 록킹부재(140)의 결속 돌기(142)가 상기 고정홀(116) 내에만 위치되므로 회전 프레임(120)이 회전 가능하지만, 상기 회전 프레임(120)이 더 회전되어 상기 제1, 2 결속홀(132, 134) 중 어느 하나가 상기 고정홀(116)과 동심을 이루게 되면 상기 제1 탄성부재(150)의 장력에 의해 상기 결속 돌기(142)가 상승되면서 상기 제1, 2 결속홀(132, 134) 중 어느 하나와 상기 고정홀(116)을 모두 결속시켜 상기 회전 프레임(120)이 회전되지 않게 한다.
하우징(160)은 록킹부재(140)가 제1 탄성부재(150)에 의해 지지되게 하면서 고정 프레임(110)의 고정홀(116) 저면에 고정되며, 저면에 상기 록킹부재(140)의 하단이 관통하도록 홀이 관통 형성된다.
손잡이(170)는 록킹부재(140)의 최하단에 형성된 나선부와 나선 결합되어 사용자가 도어(3)의 개폐시 잡아당기게 된다.
그러므로 본 발명의 제1 실시예에 의한 탑차 적재함 도어용 힌지 장치(100)의 작동 순서는 다음과 같다.
우선, 적재함(2)의 개방면이 도어(3)에 의해 폐쇄된 후 잠금레버(도면에 미도시)에 의해 잠가진 상태로, 이 경우 결속 돌기(142)가 제1, 2 결속홀(132, 134) 중 어느 하나의 홀에 위치되지 않고 고정 프레임(110)의 고정홀(116)까지만 위치된 상태이다.
다음으로, 도어(3)의 개방이 요구되는 경우 록킹부재(140)의 결속 돌기(142)가 회전 프레임(120)에 고정된 각도조절부재(130)의 저면에 밀착된 상태이면 상기 도어(3)의 단부를 잡고 작업자 방향으로 당겨 회전되면서 개방되기 시작하고, 상기 록킹부재(140)의 결속 돌기(142)가 상기 회전 프레임(120)에 고정된 각도조절부재(130)의 결속홈에 결합된 상태이면 작업자가 손잡이(170)를 파지한 상태에서 하방으로 잡아당겨 록킹부재(140)의 결속 돌기(142)가 상기 각도조절부재(130)의 결속홈에서 분리되게 한다.
다음으로, 도어(3)가 회전에 의해 개방되기 시작하면 잡고 있던 손잡이(170)를 놓아 제1 탄성부재(150)의 탄성력에 의해 록킹부재(140)의 결속 돌기(142)가 각도조절부재(130)의 저면에 밀착되게 한다.
다음으로, 회전 프레임(120)을 통해 각도조절부재(130)가 회전되면서 상기 각도조절부재(130)의 제1 결속홈(132)이 고정 프레임(110)의 고정홀(116)과 동심에 위치되면 제1 탄성부재(150)의 탄성력에 의해 록킹부재(140)의 결속 돌기(142)가 상기 고정홀(116)을 거쳐 상기 제1 결속홈(132) 내에 위치되면서 90° 회전된 도어(3)가 록킹된다.
또한, 도어(3)가 270° 회전되면서 적재함(2)의 선단 방향으로 평행하게 배치될 필요가 있는 경우 작업자가 손잡이(170)를 재차 파지한 상태에서 하방으로 잡아당겨 록킹부재(140)의 결속 돌기(142)가 상기 각도조절부재(130)의 결속홈에서 분리되어 록킹 해제되게 한다.
다음으로, 도어(3)가 90° 이상 회전되기 시작하면 잡고 있던 손잡이(170)를 놓아 제1 탄성부재(150)의 탄성력에 의해 록킹부재(140)의 결속 돌기(142)가 각도조절부재(130)의 저면에 밀착되게 한다.
다음으로, 회전 프레임(120)을 통해 각도조절부재(130)가 회전되면서 상기 각도조절부재(130)의 제2 결속홈(134)이 고정 프레임(110)의 고정홀(116)과 동심에 위치되면 제1 탄성부재(150)의 탄성력에 의해 록킹부재(140)의 결속 돌기(142)가 상기 고정홀(116)을 거쳐 상기 제2 결속홈(134) 내에 위치되면서 270° 회전된 도어(3)가 록킹된다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 제2 실시예에 의한 탑차 적재함 도어용 힌지 장치에 회전부재 및 고정부재가 부가됨을 도시한 분해사시도이다.
이들 도면에 의하면, 본 발명의 제2 실시예에 의한 탑차 적재함 도어용 힌지 장치(100)는 고정 프레임(110), 고정부재(118), 회전 프레임(120), 각도조절부재(130), 회전부재(136), 체결수단, 록킹부재(140), 제1 탄성부재(150), 하우징(160), 손잡이(170) 및 제2 탄성부재(S)를 포함하며, 상기 고정부재(118)와 회전부재(136) 및 제2 탄성부재(S) 외의 구성은 앞선 실시예의 그것과 동일한 구조와 기능을 하므로 상세한 설명은 생략한다.
고정부재(118)는 고정 프레임(110)의 선단 저면에 연결홀(114)의 중심과 동심을 갖도록 구비되며, 저면 일측에 후술할 회전부재(136)의 제1, 2 결속 돌기(138a, 138b) 중 어느 하나의 돌기와 결속될 수 있도록 별도의 돌기(118a)가 돌출 형성된다.
회전부재(136)는 연결홀(122)과 연통된 상태로 회전 프레임(120)의 회전 각도에 대응하도록 제1, 2 결속 돌기(138a, 138b)가 상면에 방사상으로 형성된 원판 형상으로 형성된다.
이때, 상기 제1, 2 결속 돌기(138a, 138b)는 각각이 한 쌍으로 구성되며, 그 사이가 고정부재(118)의 돌기(118a)와 결속되는 것이다. 더욱이, 상기 제1, 2 결속 돌기(138a, 138b)는 제1, 2 결속홀(132, 134)과 마찬가지로 회전 프레임(120)이 90°회전되면 회전부재(136)의 제1 결속 돌기(138a)가 고정부재(118)의 돌기(118a)와 결속되는 것이고, 상기 회전 프레임(120)이 270°회전되면 상기 회전부재(136)의 제2 결속 돌기(138b)가 상기 고정부재(118)의 돌기(118a)와 결속되는 것이다.
제2 탄성부재(S)는 각도조절부재(130)의 저면과 이와 대향된 고정 프레임(110)의 선단 상면의 사이에 원형 홈을 각각 형성하고 상기 원형 홈 내에 위치되므로 회전부재(136)에 장력을 고정부재(118) 방향으로 발생시키게 된다.
그러므로 본 발명의 제2 실시예에 의한 탑차 적재함 도어용 힌지 장치(100)는 록킹부재(140)가 각도조절부재(130)의 제1, 2 결속홀(132, 134)에 1차로 결속되면서 도어(3)에 의해 회전 프레임(120)이 90°회전되면 고정부재(118)의 돌기(118a)에 회전부재(136)의 제1 결속 돌기(138a)가 결속되고, 상기 회전 프레임(120)이 270°회전되면 상기 고정부재(118)의 돌기(118a)에 상기 회전부재(136)의 제2 결속 돌기(138b)가 결속되는 2차 결속에 의해 도어(3)가 강제로 회전되는 것을 이중으로 방지하여 결속력을 향상시킬 수 있다.
더욱이, 각도조절부재(130)의 저면과 이와 대향된 고정 프레임(110)의 선단 상면의 사이에 제2 탄성부재(S)가 개입되어 회전부재(136)에 장력을 고정부재(118) 방향으로 발생시킴에 따라 상기 회전부재(136)가 상기 고정부재(118)에 상시 밀착되도록 한다.
이상과 같이 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
100: 힌지 장치
110: 고정 프레임
116: 고정홀
120: 회전 프레임
130: 각도조절부재
132, 134: 제1, 2 결속홀
140: 록킹부재
142: 결속 돌기
150: 제1 탄성부재
160: 하우징
170: 손잡이

Claims (5)

  1. 탑차 적재함의 개방면이 도어에 의해 개폐될 수 있도록 상기 도어를 상기 적재함에 회전 가능하게 연결하는 힌지 장치에 있어서,
    상기 적재함의 개방면에 고정되는 고정 프레임;
    상기 도어가 일단에 고정된 상태로 타단이 상기 고정 프레임에 회전 가능하게 연결되는 회전 프레임;
    상기 회전 프레임의 회전 지점 일단에 구비되어 결속홀이 방사상으로 형성되는 각도조절부재;
    상기 고정 프레임에 승강 가능하게 구비되어 상기 결속홀에 록킹 또는 록킹 해제되는 록킹부재;
    상기 록킹부재에 탄성력을 제공하는 탄성부재;
    상기 회전 프레임의 회전 지점 타단에 구비되어 상기 회전 프레임의 회전 각도에 대응하도록 결속 돌기가 방사상으로 형성되는 회전부재; 및
    상기 회전부재와 대향된 상기 고정 프레임에 구비되어 상기 결속 돌기에 결합되도록 돌기가 형성된 고정부재를 포함하는 탑차 적재함 도어용 힌지 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 결속홀은 상기 회전 프레임의 회전 각도에 대응하도록 형성되는 탑차 적재함 도어용 힌지 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 결속홀은 상기 회전 프레임이 90° 내지 270°로 회전될 수 있도록 대응되는 지점에 형성되는 탑차 적재함 도어용 힌지 장치.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 회전 프레임의 회전 지점 일단에 구비된 각도조절부재의 저면과 이와 대향된 상기 고정 프레임의 선단 상면의 사이에 상기 회전부재를 상기 고정부재 방향으로 가압하는 탄성부재를 포함하는 탑차 적재함 도어용 힌지 장치.
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