KR101502456B1 - Air bag - Google Patents
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Abstract
본 발명은 에어백에 관한 것으로, 상세하게는 자동차의 충돌 시 에어백에 가해지는 압력에 따라 그 개구 정도가 달라지는 가변 벤트부를 구비하는 에어백에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an airbag, and more particularly to an airbag having a variable vent portion whose opening degree varies depending on a pressure applied to the airbag in the event of an automobile collision.
본 발명은 에어백 쿠션; 및 상기 에어백 쿠션 상에 형성되어 상기 에어백 쿠션 내의 가스를 외부로 배출하는 벤트부를 포함하며, 상기 벤트부는 상기 에어백 쿠션에 가해지는 압력에 따라 그 개구 정도가 조절되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백을 제공한다. The present invention relates to an airbag cushion; And a vent portion formed on the airbag cushion and discharging the gas in the airbag cushion to the outside, wherein the vent portion is formed such that the degree of opening thereof is adjusted according to the pressure applied to the airbag cushion do.
Description
본 발명은 에어백에 관한 것으로, 상세하게는 자동차의 충돌 시 에어백에 가해지는 압력에 따라 그 개구 정도가 달라지는 가변 벤트부를 구비하는 에어백에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE
에어백은 차량의 운행 중 충돌에 따른 탑승자의 순간 전방이동 관성을 저지하여 안전사고를 미연에 방지하고자 이용되는 장치로써, 최근에는 운전자용 에어백 설치가 의무화되는 추세이며, 따라서 에어백의 사용이 날로 증가하고 있다. BACKGROUND ART [0002] Airbags are used to prevent a safety accident by preventing a momentary forward movement inertia of a passenger due to a collision of a vehicle, and in recent years, it has become increasingly necessary to install an airbag for a driver. have.
상세히, 차량이 충돌하면 에어백 ECU(중앙제어장치)가 가속도 센서 신호를 분석해 가스 발생기(inflator)에 전류를 흘려준다. 그러면 가스 발생기 내에 있는 화약이나 압축가스가 폭발하고 이때 생성되는 기체가 공기 주머니(air cushion)를 부풀려 승객을 보호한다.Specifically, in the event of a vehicle collision, an airbag ECU (central control unit) analyzes the acceleration sensor signal and causes a current to flow to the gas generator (inflator). Then the explosive gas or compressed gas in the gas generator explodes and the generated gas inflates the air cushion to protect the passenger.
이때, 안전을 위해 자동차에 에어백을 장착했지만, 이 부분에서 문제가 발생할 수 있다. 즉, 차량 충돌 시의 충격으로 튕겨나가는 탑승자를 향해 에어백이 높은 속도와 압력으로 팽창하기 때문에, 잘못하면 더 큰 인명피해가 생길 수도 있는 것이다. 실제로 에어백이 장착되기 시작한 초창기에는 단순한 형태의 에어백, 즉 빠른 속도로 전개되어 단단하게 팽창한 공기주머니와 탑승자가 부딪쳐서 상해를 입은 사례가 많이 보고되기도 했다. At this time, the car is equipped with an air bag for safety, but this may cause problems. That is, since the airbag inflates at a high speed and pressure toward the passenger who is thrown back by the impact in the event of a vehicle collision, a wrong person may cause more damage. In fact, in the early days when airbags were actually installed, there were many reports of simple forms of airbags, ie, inflated airbags deployed at high speeds and injured occupants.
이와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 종래에는 에어백의 후면에 벤트 홀(vent-hole)이라 불리는 3~4개의 구멍을 뚫어 에어백을 팽창시킨 가스를 외부로 배출시키도록 함으로써, 에어백이 쿠션 역할을 효율적으로 수행하도록 하였다. In order to solve such a problem, conventionally, three to four holes called vent-holes are formed in the rear surface of the airbag so as to discharge the gas, which is expanded by the airbag, to the outside, .
그런데, 탑승자의 체중, 체형, 충돌 시의 자동차의 속도 및 충돌 대상물이 무엇인지 여부 등에 따라, 충돌 시 탑승자에게 가하여지는 압력 내지는 충격량은 매우 상이할 수 있다. 그러나, 상술한 종래의 벤트 홀의 경우, 홀의 크기가 고정되어 형성되었기 때문에, 이와 같은 가변적인 충격량의 변화에 적절히 대응할 수 없다는 문제점이 존재하였다. 다시 말하면, 체중이 50㎏인 사람이 탑승하였을 때와 체중이 100㎏인 사람이 탑승하였을 때, 또는 주행 속도가 30㎞/h 일 때와 주행 속도가 100㎞/h 일 때에 있어서, 충돌 시 탑승자에게 가하여지는 충격량 및 탑승자에 의하여 에어백에 가하여지는 압력이 매우 상이함에도 불구하고, 벤트 홀의 크기는 항상 일정하기 때문에, 적절한 쿠션 효과가 발생하지 않는다는 문제점이 존재하였다. However, depending on the weight of the occupant, the body shape, the speed of the vehicle at the time of the collision, and what the collision object is, the pressure or the impact amount applied to the occupant at the time of collision can be very different. However, in the conventional vent hole described above, since the hole is formed with a fixed size, there is a problem that it is not possible to appropriately cope with the change in the variable amount of impact. In other words, when a person with a weight of 50 kg boarded, a person with a weight of 100 kg boarded, or a traveling speed of 30 km / h and a traveling speed of 100 km / h, There is a problem in that a proper cushioning effect does not occur because the size of the vent hole is always constant, even though the amount of impact applied to the airbag and the pressure applied to the airbag by the occupant are very different.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 에어백에 가하여지는 압력에 따라 그 개구 정도가 달라지는 가변 벤트부를 구비하여, 탑승자를 더욱 안전하게 보호할 수 있는 에어백을 제공하는 것을 목적으로 한다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an airbag having a variable vent portion whose opening degree varies according to the pressure applied to the airbag, thereby protecting the occupant more safely.
본 발명은 에어백 쿠션; 및 상기 에어백 쿠션 상에 형성되어 상기 에어백 쿠션 내의 가스를 외부로 배출하는 벤트부를 포함하며, 상기 벤트부는 상기 에어백 쿠션에 가해지는 압력에 따라 그 개구 정도가 조절되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백을 제공한다. The present invention relates to an airbag cushion; And a vent portion formed on the airbag cushion and discharging the gas in the airbag cushion to the outside, wherein the vent portion is formed such that the degree of opening thereof is adjusted according to the pressure applied to the airbag cushion do.
본 발명에 있어서, 상기 에어백이 구비된 차량의 충돌 시, 상기 에어백에 가해지는 압력이 커질수록 상기 벤트부에 형성되는 개구부의 면적이 커지도록 상기 벤트부가 형성될 수 있다. In the present invention, at the time of collision of the vehicle equipped with the airbag, the vent portion may be formed such that the area of the opening formed in the vent portion increases as the pressure applied to the airbag increases.
본 발명에 있어서, 상기 에어백 상의 어느 한 점을 중심으로, 상기 한 점으로부터 제1 방향을 따라 형성되는 다수 개의 홀들과, 상기 한 점으로부터, 상기 제1 방향과 상이한 제2 방향을 따라 형성되는 다수 개의 홀들을 포함하며, 상기 제1 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 홀들 간의 간격은, 상기 제1 방향을 따라 상기 한 점으로부터 멀어질수록 점점 크게 형성되고, 상기 제2 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 홀들 간의 간격은, 상기 제2 방향을 따라 상기 한 점으로부터 멀어질수록 점점 크게 형성될 수 있다. In the present invention, a plurality of holes are formed along a first direction from a point on the airbag, and a plurality of holes are formed along a second direction different from the first direction, Wherein a distance between the plurality of holes formed along the first direction is gradually increased toward a point away from the point along the first direction and the distance between the plurality of holes formed along the first direction The distance between the holes may be gradually increased as the distance from the point along the second direction increases.
본 발명에 있어서, 상기 에어백 상의 한 점을 중심으로, 상기 한 점으로부터 제1 방향을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들과, 상기 한 점으로부터, 상기 제1 방향과 상이한 제2 방향을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들을 포함하며, 상기 제1 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 슬릿들 간의 간격은, 상기 제1 방향을 따라 상기 한 점으로부터 멀어질수록 점점 크게 형성되고, 상기 제2 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 슬릿들 간의 간격은, 상기 제2 방향을 따라 상기 한 점으로부터 멀어질수록 점점 크게 형성될 수 있다. In the present invention, it is preferable that a plurality of slits are formed along a first direction from a point on the airbag, a plurality of slits formed along a second direction different from the first direction, Wherein a distance between the plurality of slits formed along the first direction is gradually increased as the distance from the point along the first direction increases, The distance between the plurality of slits may be gradually increased as the distance from the point along the second direction increases.
여기서, 상기 에어백이 구비된 차량의 충돌 시, 상기 한 점을 중심으로 상기 에어백 쿠션이 일정 정도 찢어지면서 개구부가 형성될 수 있다. Here, at the time of collision of the vehicle equipped with the airbag, the airbag cushion may be torn to some extent around the point, and an opening may be formed.
여기서, 상기 제1 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 홀들 각각의 사이 및 상기 제2 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 홀들 각각의 사이가 찢어지면서 상기 개구부가 형성될 수 있다. Here, the opening may be formed between each of the plurality of holes formed along the first direction and between each of the plurality of holes formed along the second direction.
여기서, 상기 에어백이 구비된 차량의 충돌 시, 상기 에어백에 가해지는 압력의 크기에 따라, 상기 한 점에 근접하게 형성된 상기 다수 개의 홀들 사이부터 순차적으로 찢어질 수 있다. Here, in the event of a collision of the vehicle equipped with the airbag, depending on the magnitude of the pressure applied to the airbag, the airbag can be sequentially torn from the plurality of holes formed near the point.
본 발명에 있어서, 상기 벤트부는 쐐기(V) 형태, 십자(+) 형태 또는 별(*) 형태 중 어느 하나의 형상으로 형성될 수 있다. In the present invention, the vent portion may be formed in any one of a wedge (V) shape, a cross (+) shape, and a star (*) shape.
본 발명에 있어서, 상기 에어백 상의 한 점을 중심으로 하고 제1 반지름을 가진 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 제1 벤트부와, 상기 한 점을 중심으로 하고 상기 제1 반지름보다 큰 제2 반지름을 가진 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 제2 벤트부를 포함하며, 상기 제1 벤트부 상에 배치된 상기 다수 개의 슬릿들 사이의 간격은 상기 제2 벤트부 상에 배치된 상기 다수 개의 슬릿들 사이의 간격보다 작게 형성될 수 있다. The airbag according to the present invention may further include a first bent portion formed of a plurality of slits arranged on an arc having a first radius centering on a point on the airbag, And a second vent formed of a plurality of slits disposed on an arc having a radius of 2 radii, wherein a gap between the plurality of slits disposed on the first vent is greater than a distance between the slits on the second vent, And may be formed smaller than an interval between the plurality of slits.
여기서, 상기 에어백이 구비된 차량의 충돌 시, 상기 에어백에 가해지는 압력의 크기에 따라, 상기 슬릿들 사이의 간격이 더 작은 벤트부부터 순차적으로 찢어질 수 있다. Here, according to the magnitude of the pressure applied to the airbag at the time of collision of the vehicle equipped with the airbag, the gap between the slits can be sequentially torn from the smaller vent portion.
여기서, 상기 에어백 상의 한 점을 중심으로 하고, 상기 제1 반지름 및 상기 제2 반지름과 상이한 반지름을 가지는 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 벤트부를 적어도 하나 이상 더 포함할 수 있다. Here, the airbag may further include at least one vent portion including a plurality of slits arranged on an arc having a radius different from the first radius and the second radius, about a point on the airbag.
본 발명에 관한 에어백에 의해서, 탑승자가 더욱 안전하게 보호되는 효과를 얻을 수 있다. With the airbag according to the present invention, the occupant can be protected more safely.
이하, 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to embodiments shown in the accompanying drawings.
(제1 실시예)(Embodiment 1)
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면도이고, 도 2는 도 1의 A 부분의 확대도이다. Fig. 1 is a side view showing a state of an airbag according to a first embodiment of the present invention, and Fig. 2 is an enlarged view of a portion A in Fig.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백(100)은 에어백 쿠션(airbag cushion)(110), 인퓰레이터(infulator)(120) 및 벤트부(vent portion)(130)를 포함한다. 1 and 2, an
에어백 쿠션(airbag cushion)(110)은 두 장의 천을 겹쳐놓은 상태에서 그 테두리를 박음질하는 등의 방법에 의하여 형성되며, 차량이 충돌하여 에어백 쿠션(110)내부로 가스가 유입되면 입체적으로 팽창하게 된다. 그리고, 에어백 쿠션(110) 상에는 벤트부(130)가 형성된다. The
한편, 인퓰레이터(infulator)(120)는 차량의 충돌 신호에 따라 그 내부에 있는 화약이나 압축가스를 폭발시키고, 이때 생성되는 기체가 에어백 쿠션(110)으로 유입되어 에어백 쿠션(110)을 부풀림으로써 승객을 보호한다.On the other hand, the
이하에서는 상기 벤트부(130)에 대하여 상세히 설명한다. Hereinafter, the
일반적으로, 충돌 사고가 발생했을 때의 반동으로 탑승자가 튕겨나가 차량 내부에 부딪히는 시간은 약 100분의 7초에서 100분의 8초 사이이다. 따라서, 에어백의 팽창은 그보다 더 빠른 100분의 6초 이내에 전개돼야 하므로, 에어백의 전개속도는 시속 200㎞ 이상이다. 또한, 에어백이 완벽하게 팽창되면 마치 터질 듯이 부풀어 매우 단단해진다. 이때, 에어백이 팽창한 후에도 전개된 모양 그대로 단단하게 유지된다면, 탑승자는 에어백과의 충돌에 의한 반동으로 다시 뒤로 튕겨나간다. 그래서 에어백 후면에 벤트 홀(vent-hole)이라 불리는 3~4개의 구멍을 뚫어 에어백을 팽창시킨 가스를 외부로 배출시키도록 한다. 다시 말해, 충돌 후 탑승자가 앞쪽으로 튕겨나가는 사이에 에어백이 팽창해 전체적인 모양을 만들어 주고 난 후, 내부의 가스를 일정 정도 방출시켜서 푹신한 형태를 만들어 탑승자를 안전하게 받쳐주는 것이다. 즉, 바람이 가득 들어 있는 단단한 풍선에 부딪히면 반동으로 인해 탑승자가 튕겨나가므로, 스펀지처럼 에어백을 부드럽게 만드는 역할을 해 주는 것 이 바로 이 벤트 홀이다. 이와 같이 스펀지처럼 부드러운 상태의 압력을 소위 "완벽 압력(perfect pressure)"이라고 하며, 탑승객이 충격을 받고 있는 동안 탑승객을 보호하기 위하여 상당히 긴 시간 동안 상기 "완벽 압력(perfect pressure)" 상태가 지속되게 된다. Generally, the time it takes for an occupant to bounce off the inside of a vehicle due to a collision when a collision occurs is between about 100/7 and 8/100 seconds. Therefore, the inflation of the airbag must be developed within six hundredths of a second faster than that, so the deployment speed of the airbag is more than 200 km / h. In addition, when the airbag is fully inflated, it becomes inflated like a burst and becomes very hard. At this time, if the airbag is maintained firmly in its deployed shape after inflating, the occupant bounces back by the rebound caused by the collision with the airbag. So, in the back of the airbag, make three or four holes called vent-holes to discharge the gas that expands the airbag to the outside. In other words, after the collision, the airbag inflates to form an overall shape while the occupant bounces forward, and then releases a certain amount of internal gas to form a padded form to support the passenger safely. In other words, if you hit a hard balloon full of wind, the rebound will bounce off the occupant, so it is the vent hole that makes the airbag soft like a sponge. This so-called " perfect pressure "pressure is called a sponge-like state of pressure, and the" perfect pressure "state persists for a considerably long time to protect the occupant while the passenger is under shock. do.
그런데, 이와 같은 일반적인 벤트 홀의 경우, 홀의 크기가 고정되어 형성되는 것이 일반적이기 때문에, 가변적인 충격량의 변화에 적절히 대응할 수 없다는 문제점이 존재하였다. 다시 말하면, 탑승자의 체중, 체형, 충돌 시의 자동차의 속도 등에 따라, 충돌 시 탑승자에게 가하여지는 충격량 및 탑승자에 의하여 에어백에 가하여지는 압력이 매우 상이함에도 불구하고, 벤트 홀의 크기는 항상 일정하기 때문에, "완벽 압력(perfect pressure)" 상태에 도달하는 시간이 일정치 않게 되어, 적절한 쿠션 효과가 발생하지 않는다는 문제점이 존재하였다. However, in the case of such a general vent hole, since the hole is generally formed with a fixed size, there is a problem that it is not possible to appropriately cope with a change in the variable amount of impact. In other words, although the size of the vent hole is always constant despite the weight of the occupant, the body shape, the speed of the automobile at the time of the collision, and the like, even though the amount of impact applied to the occupant at the time of collision and the pressure applied to the airbag by the occupant are very different, There has been a problem that the time for reaching the "perfect pressure" state becomes unstable and a proper cushioning effect does not occur.
이와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백(100)의 벤트부(130)는, 에어백 쿠션(110)에 가해지는 압력이 변함에 따라 벤트부(130)의 개구 정도가 변하도록 형성되는 것을 일 특징으로 한다. In order to solve such a problem, the
상세히, 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백(100)의 벤트부(130)는, 에어백 쿠션(110) 상의 한 점(P)을 중심으로 제1 방향(도 2의 화살표 M 방향)을 따라 형성되는 다수 개의 홀들과, 에어백 쿠션(110) 상의 상기 한 점(P)을 중심으로 상기 제1 방향과 상이한 제2 방향(도 2의 화살표 N 방향)을 따라 형성되는 다수 개의 홀들을 포함한다. 이때, 제1 방향(M)을 따라 형성되는 다수 개의 홀들 사이의 간격은, 상기 제1 방향(M)을 따라 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록 간격이 점점 더 커지 도록 형성된다. 즉, 한 점(P)와 가장 근접한 홀(131)과 두 번째로 근접한 홀(132) 사이의 간격(d1)보다, 두 번째 홀(132)과 세 번째 홀(133) 사이의 간격(d2)이 더 크게 형성된다. 또한, 두 번째 홀(132)과 세 번째 홀(133) 사이의 간격(d2)보다, 세 번째 홀(133)과 네 번째 홀(134) 사이의 간격(d3)이 더 크게 형성된다. 이와 같이, 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록, 인접한 홀 사이의 간격이 점점 더 크게 형성된다. (d1 < d2 < d3 < d4 < d5 < d6)In detail, the
이때, 각각의 홀들(131~137)의 직경은, 상기 홀들(131~137)을 통해 에어백 쿠션(110) 내의 공기가 유출되지 않을 정도로 충분히 작게 형성된다. 이를 더욱 상세히 설명하면, 상기 홀들(131~137)을 통해 에어백 쿠션(110) 내의 공기 중 극히 미량이 유출될 수는 있지만, 상기 유출된 양이 에어백 쿠션(110) 내의 압력에 실질적인 영향을 미치지 아니할 정도로 상기 홀들(131~137)은 작게 형성된다. 따라서, 본 발명의 에어백(100)에서는 에어백 쿠션(110) 내의 공기가 상기 홀들(131~137)을 통해 유출되는 것이 아니라, 상기 한 점(P)을 중심으로 상기 홀들(131~137) 사이가 찢어지면서 생기는 개구부(도 3의 140 참조)를 통하여 에어백 쿠션(110) 내의 공기가 유출되는 것이다. At this time, the diameter of each of the
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백(100)의 벤트부(130)의 일부가 찢어져서 개구부(140)가 형성된 모습을 나타내는 도면이다. 3 is a view showing a state in which an opening 140 is formed when a part of the
도 3을 참조하면, 충돌 사고가 발생했을 때, 인퓰레이터(120)에서 생성되는 기체가 에어백 쿠션(110) 내로 유입되어 에어백 쿠션(110)을 팽창시킨 상태에서 그대로 단단하게 유지되고 있다면, 탑승자는 에어백(100)과의 충돌에 의한 반동으로 큰 충격을 받을 수 있다. 따라서, 에어백 쿠션(110)의 일 측에 개구부가 형성되어, 에어백 쿠션(110)을 팽창시킨 가스를 외부로 배출시키도록 해야 한다. 이를 위하여, 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백(100)은 충돌 발생 시, 에어백(100)에 가해지는 압력에 따라, 한 점(P)을 중심으로 벤트부(130)의 일부가 찢어지면서 소정의 개구부(140)가 형성된다. 이때, 상술한 바와 같이 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록 인접한 홀 사이의 간격이 점점 더 멀게 형성되기 때문에, 충돌 시 에어백(100)에 가해지는 압력에 따라 개구부(140)의 크기가 적절히 조절될 수 있다. 즉, 인접한 홀 사이의 간격이 멀수록 그 홀 사이가 찢어지는 것이 어려워지기 때문에, 더 강한 압력이 주어져야만 더 먼 간격의 홀 사이가 찢어져서, 더 큰 개구부가 형성되는 것이다. Referring to FIG. 3, when a collision occurs, gas generated in the
예를 들어, 자동차가 60㎞/h의 일정한 속력으로 충돌한다고 가정하면, 체중 50㎏인 탑승객이 에어백에 충돌할 경우, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 한 점(P)을 중심으로 제1 홀(131)에서 제3 홀(133)까지 찢어지면서 소정의 크기의 개구부(140)가 형성될 수 있다. 한편, 체중 60㎏인 탑승객이 에어백에 충돌할 경우에는, 에어백에 가하여지는 압력이 더 강하기 때문에, 상기 한 점(P)을 중심으로 제1 홀(131)에서 제4 홀(134)까지 찢어지면서 소정의 크기의 개구부(140)가 형성될 수 있다. 즉, 탑승객의 체중이 무거울수록 에어백에 가하여지는 압력이 더 강해지고, 따라서 벤트부(130)가 더 많이 찢어지게 되어, 더 큰 개구부(140)가 형성되는 것이다. For example, assuming that an automobile collides at a constant speed of 60 km / h, when a passenger with a weight of 50 kg crashes into the airbag, as shown in FIG. 3, An opening 140 having a predetermined size may be formed while being torn from the
한편, 탑승객의 체중이 60㎏으로 일정하다고 가정하면, 자동차가 60㎞/h의 속력으로 충돌할 경우, 상기 한 점(P)을 중심으로 제1 홀(131)에서 제3 홀(133)까 지 찢어지면서 소정의 크기의 개구부(140)가 형성될 수 있다. 한편, 자동차가 80㎞/h의 속력으로 충돌할 경우에는, 에어백에 가하여지는 압력이 더 강하기 때문에, 상기 한 점(P)을 중심으로 제1 홀(131)에서 제4 홀(134)까지 찢어지면서 소정의 크기의 개구부(140)가 형성될 수 있다. 즉, 충돌 시 자동차의 속력이 빠를수록 에어백에 가하여지는 압력이 더 강해지고, 따라서 벤트부(130)가 더 많이 찢어지게 되어, 더 큰 개구부(140)가 형성되는 것이다. On the other hand, assuming that the weight of the passenger is constant at 60 kg, when the car crashes at a speed of 60 km / h, the distance from the
이와 같이, 에어백에 가하여지는 압력이 더 강해질수록 더 큰 개구부(140)가 형성되도록 하여, 더 빨리 에어백 내의 공기가 빠져나가도록 함으로써, 가변적인 충격량의 변화에 적절히 대응할 수 있고, 쿠션 효과가 효과적으로 발생할 수 있다. 여기서, 상기 홀들의 크기, 상기 인접한 홀들 간의 간격, 상기 제1 방향(M)과 제2 방향(N)이 이루는 각도 등은 실험 데이터에 의하여 적절하게 조절될 수 있다. Thus, the larger the pressure applied to the airbag is, the larger the
상술한 바와 같은 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백에 의해서, 탑승자의 체중 및 충돌 시 자동차의 속도 등에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절됨으로써, "완벽 압력(perfect pressure)"에 신속하게 도달하여, 탑승자가 더욱 안전하게 보호되는 효과를 얻을 수 있다. By the airbag according to the first embodiment of the present invention as described above, the size of the opening portion is appropriately adjusted according to the body weight of the occupant and the speed of the vehicle at the time of collision, thereby quickly reaching "perfect pressure & The occupant can be protected more safely.
(제2 실시예)(Second Embodiment)
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면 확대도이다. 도 4를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백(200)은 에어백 쿠션(airbag cushion)(도 1의 110 참조), 인퓰레이터(infulator)(도 1의 120 참조) 및 벤트부(vent portion)(230)를 포함한다. 4 is a side enlarged view showing a state of the airbag according to the second embodiment of the present invention. Referring to Figure 4, an
본 실시예에서는, 벤트부(230)가 홀(hole)이 아니라 슬릿(slit) 형태로 이루어져 있다는 점에서 전술한 실시 형태와 구별된다. 상세히, 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백(200)의 벤트부(230)는, 에어백 쿠션 상의 한 점(P)을 중심으로 제1 방향(도 4의 화살표 M 방향)을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들과, 에어백 쿠션 상의 상기 한 점(P)을 중심으로 상기 제1 방향과 상이한 제2 방향(도 4의 화살표 N 방향)을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들을 포함한다. 이때, 제1 방향(M)을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들 사이의 간격은, 상기 제1 방향(M)을 따라 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록 점점 더 커지도록 형성된다. 즉, 한 점(P)과 가장 근접한 슬릿(231) 및 두 번째로 근접한 슬릿(232) 사이의 간격(d1)보다, 두 번째 슬릿(232)과 세 번째 슬릿(233) 사이의 간격(d2)이 더 크게 형성된다. 또한, 두 번째 슬릿(232)과 세 번째 슬릿(233) 사이의 간격(d2)보다, 세 번째 슬릿(233)과 네 번째 슬릿(234) 사이의 간격(d3)이 더 크게 형성된다. 이와 같이, 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록, 인접한 슬릿 사이의 간격이 점점 더 크게 형성된다. (d1 < d2 < d3 < d4) 이때, 각각의 슬릿들(231~235)의 크기는, 상기 슬릿들(231~235)을 통해 에어백 쿠션 내의 공기가 유출되지 않을 정도로 충분히 작게 형성된다. The present embodiment is different from the above-described embodiment in that the
본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백(200)은 충돌 발생 시, 에어백(200)에 가해지는 압력에 따라, 한 점(P)을 중심으로 벤트부(230)의 일부가 찢어지면서 소정의 개구부가 형성된다. 이때, 상술한 바와 같이 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록 인접한 슬릿 사이의 간격이 점점 더 멀게 형성되기 때문에, 충돌 시 에어 백(200)에 가해지는 압력에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절될 수 있다.The
상술한 바와 같은 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백에 의해서, 탑승자의 체중 및 충돌 시 자동차의 속도 등에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절됨으로써, "완벽 압력(perfect pressure)"에 신속하게 도달하여, 탑승자가 더욱 안전하게 보호되는 효과를 얻을 수 있다. With the airbag according to the second embodiment of the present invention as described above, the size of the opening portion is appropriately adjusted in accordance with the weight of the occupant and the speed of the vehicle at the time of collision, thereby quickly reaching "perfect pressure & The occupant can be protected more safely.
(제3 실시예)(Third Embodiment)
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면 확대도이다. 도 5를 참조하면, 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백(300)은 에어백 쿠션(airbag cushion)(도 1의 110 참조), 인퓰레이터(infulator)(도 1의 120 참조) 및 벤트부(vent portion)(330)를 포함한다. 5 is a side enlarged view showing a state of an airbag according to a third embodiment of the present invention. 5, an
본 실시예에서는, 벤트부(330)가 쐐기(V) 형태로 형성되는 것이 아니라, 십자(+) 형태로 이루어져 있다는 점에서 전술한 실시 형태와 구별된다. 상세히, 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백(300)의 벤트부(330)는, 에어백 쿠션(310) 상의 한 점(P)을 중심으로 네 방향을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들로 이루어진다. 이때, 각 방향을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들 사이의 간격은, 상기 각 방향을 따라 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록 점점 더 커지도록 형성된다. 즉, 한 점(P)과 가장 근접한 슬릿(331) 및 두 번째로 근접한 슬릿(332) 사이의 간격(d1)보다, 두 번째 슬릿(332)과 세 번째 슬릿(333) 사이의 간격(d2)이 더 크게 형성된다. 또한, 두 번째 슬릿(332)과 세 번째 슬릿(333) 사이의 간격(d2)보다, 세 번째 슬릿(333) 과 네 번째 슬릿(334) 사이의 간격(d3)이 더 크게 형성된다. 이와 같이, 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록, 인접한 슬릿 사이의 간격이 점점 더 크게 형성된다. (d1 < d2 < d3 < d4) In this embodiment, the
여기서, 도 5에는 벤트부(330)가 십자(+) 형태로 형성되는 것으로 도시되어 있으나, 본 발명의 사상은 이에 제한되지 아니한다. 즉, 도면에는 도시되지 않았지만, "완벽 압력(perfect pressure)"에 신속하게 도달하기 위하여, 벤트부는 한 점(P)을 중심으로 다섯 방향, 여섯 방향 또는 그 이상의 방향을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들로 이루어지는 별(*) 형태로 형성될 수도 있다. Here, although the
이와 같은, 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백(300)은 충돌 발생 시, 에어백(300)에 가해지는 압력에 따라, 한 점(P)을 중심으로 벤트부(330)의 일부가 찢어지면서 소정의 개구부(340)가 형성된다. 이때, 상술한 바와 같이 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록 인접한 슬릿 사이의 간격이 점점 더 멀게 형성되기 때문에, 충돌 시 에어백(300)에 가해지는 압력에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절될 수 있다.In the
상술한 바와 같은 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백에 의해서, 탑승자의 체중 및 충돌 시 자동차의 속도 등에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절됨으로써, "완벽 압력(perfect pressure)"에 신속하게 도달하여, 탑승자가 더욱 안전하게 보호되는 효과를 얻을 수 있다. With the airbag according to the third embodiment of the present invention as described above, the size of the opening portion is appropriately adjusted according to the weight of the occupant and the speed of the vehicle at the time of collision, thereby quickly reaching "perfect pressure & The occupant can be protected more safely.
(제4 실시예)(Fourth Embodiment)
도 6은 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면 확대도이다. 도 6을 참조하면, 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백(400)은 에어백 쿠션(airbag cushion)(도 1의 110 참조), 인퓰레이터(infulator)(도 1의 120 참조) 및 벤트부(vent portion)(430)를 포함한다. 6 is a side enlarged view showing a state of an airbag according to a fourth embodiment of the present invention. 6, an
본 실시예에서는, 벤트부(430)가 직선이 아니라 원형으로 형성되어 있다는 점에서 전술한 실시 형태와 구별된다. 상세히, 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백(400)의 벤트부(430)는, 에어백 쿠션 상의 한 점(P)을 중심으로 반지름이 r1인 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 제1 벤트부(431), 에어백 쿠션 상의 한 점(P)을 중심으로 반지름이 r2인 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 제2 벤트부(432) 및 에어백 쿠션 상의 한 점(P)을 중심으로 반지름이 r3인 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 제3 벤트부(433)를 포함한다. 이때, 제1 벤트부(431) 상에 배치된 다수 개의 슬릿들 사이의 간격(d1)은 제2 벤트부(432) 상에 배치된 다수 개의 슬릿들 사이의 간격(d2)보다 작게 형성된다. 또한, 제2 벤트부(432) 상에 배치된 다수 개의 슬릿들 사이의 간격(d2)은 제3 벤트부(433) 상에 배치된 다수 개의 슬릿들 사이의 간격(d3)보다 작게 형성된다. (d1 < d2 < d3) 이때, 각각의 슬릿들의 크기는, 상기 슬릿들을 통해 에어백 쿠션 내의 공기가 유출되지 않을 정도로 충분히 작게 형성된다. The present embodiment is different from the above-described embodiment in that the
본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백(400)은 충돌 발생 시, 에어백(400)에 가해지는 압력에 따라, 한 점(P)을 중심으로 제1 벤트부(431), 제2 벤트부(432) 및 제3 벤트부(433)가 차례로 찢어지면서 소정의 개구부가 형성된다. 이때, 상술한 바 와 같이 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록, 즉 제1 벤트부(431), 제2 벤트부(432) 및 제3 벤트부(433)의 차례로 상기 각 벤트부 내에서 인접한 슬릿 사이의 간격이 점점 더 멀게 형성되기 때문에, 충돌 시 에어백(400)에 가해지는 압력에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절될 수 있다.The
여기서, 도 6에는 벤트부(430)가 제1 벤트부(431), 제2 벤트부(432) 및 제3 벤트부(433)의 세 군으로 이루어져 있는 것으로 도시되어 있으나, 본 발명의 사상은 이에 제한되지 아니한다. 즉, 도면에는 도시되지 않았지만, 탑승객의 적절한 보호를 위하여 벤트부의 개수 및 각 벤트부 내의 슬릿들 간의 간격은 다양하게 변형 가능할 것이다. 6 shows that the
상술한 바와 같은 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백에 의해서, 탑승자의 체중 및 충돌 시 자동차의 속도 등에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절됨으로써, "완벽 압력(perfect pressure)"에 신속하게 도달하여, 탑승자가 더욱 안전하게 보호되는 효과를 얻을 수 있다. With the airbag according to the fourth embodiment of the present invention as described above, the size of the opening portion is appropriately adjusted according to the body weight of the occupant and the speed of the vehicle at the time of collision, thereby quickly reaching "perfect pressure & The occupant can be protected more safely.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면도이다. 1 is a side view showing a state of an airbag according to a first embodiment of the present invention.
도 2는 도 1의 A 부분의 확대도이다. 2 is an enlarged view of a portion A in Fig.
도 3은 도 1의 에어백의 벤트부의 일부가 찢어져서 개구부가 형성된 모습을 나타내는 도면이다. FIG. 3 is a view showing a state in which a vent portion of the airbag of FIG. 1 is partially torn to form an opening. FIG.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면 확대도이다. 4 is a side enlarged view showing a state of the airbag according to the second embodiment of the present invention.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면 확대도이다. 5 is a side enlarged view showing a state of an airbag according to a third embodiment of the present invention.
도 6은 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면 확대도이다. 6 is a side enlarged view showing a state of an airbag according to a fourth embodiment of the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >Description of the Related Art
100, 200, 300, 400: 에어백 100, 200, 300, 400: air bag
110: 에어백 쿠션(airbag cushion)110: airbag cushion
120: 인퓰레이터(infulator)120: an inulator
130, 230, 330, 430: 벤트부(vent portion)130, 230, 330, 430: a vent portion,
Claims (11)
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