JP7439460B2 - air bag device - Google Patents

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Description

本発明は、エアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device.

車両が衝突した場合に、展開（膨張）して乗員を保護するエアバッグ装置が知られている。例えば、特許文献１には、車両の斜突又は微小ラップ衝突に対応したエアバッグ装置が開示されている。又、特許文献２には、車両の正突に対応するエアバッグ装置が開示されている。 2. Description of the Related Art Airbag devices are known that deploy (inflate) to protect occupants when a vehicle collides. For example, Patent Document 1 discloses an airbag device that can cope with an oblique collision or a small lap collision of a vehicle. Further, Patent Document 2 discloses an airbag device that can cope with a head-on collision of a vehicle.

特開２０１６－２０１０４号公報JP 2016-20104 Publication 特開２０１８－３９４３１号公報JP2018-39431A

ここで、車両が衝突した場合に、車両の衝突形態が正突の際と斜突の際の双方において乗員を十分に保護できることが望ましい。車両の正突時は、乗員の頭がフロントエアバッグに埋もれることで、頭に対する衝撃を吸収するとともに、頭への負担を抑制する。一方、車両の斜突時に、仮に、乗員の頭がフロントエアバッグに埋もれてしまうと、フロントエアバッグにより頭の移動が規制され、体のみ斜め方向に移動するため、首への負担が増加する虞がある。 Here, in the case of a vehicle collision, it is desirable to be able to sufficiently protect the occupants both in the case of a head-on collision and in the case of an oblique collision. In the event of a head-on collision, the occupant's head is buried in the front airbag, which absorbs the impact and reduces the strain on the head. On the other hand, if a vehicle occupant's head is buried in the front airbag during an oblique collision, the front airbag restricts the movement of the head and only the body moves diagonally, increasing the strain on the neck. There is a possibility.

本発明の目的は、車両が衝突した場合に、車両の衝突形態が正突の際と斜突の際の双方において乗員を十分に保護できるエアバッグ装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an airbag device that can sufficiently protect an occupant when a vehicle is involved in a collision, both when the vehicle is in a head-on collision and when the vehicle is in an oblique collision.

かかる目的を達成するために、本発明のエアバッグ装置は、フロントエアバッグと、車両の衝突形態を判別する判別部と、前記フロントエアバッグの展開を制御する制御部と、前記フロントエアバッグを展開させる複数のインフレータと、を備え、前記制御部は、複数の前記インフレータを所定時間の間隔を置いてそれぞれ点火させることで前記フロントエアバッグの内圧を制御しており、前記制御部は、前記判別部により前記車両の衝突形態が斜突であると判別された場合は、前記車両の衝突形態が正突であると判別された場合に比べ、前記所定時間を短くすることで、前記判別部により前記車両の衝突形態が斜突であると判別された場合は、前記判別部により前記車両の衝突形態が正突であると判別された場合に比べ、前記フロントエアバッグの内圧が高くなるように前記フロントエアバッグを展開させ、車室内の側面に沿って展開されるカーテンエアバッグを更に備え、前記カーテンエアバッグは、その前端部が展開した前記フロントエアバッグに車幅方向でラップするように展開され、前記制御部は、斜突時に前記フロントエアバッグに加え前記カーテンエアバッグも展開するように制御し、前記フロントエアバッグが完全に展開した後に前記カーテンエアバッグの前端部が完全に展開するように制御する、ことを特徴とする。 In order to achieve such an object, the airbag device of the present invention includes a front airbag, a determination unit that determines the type of collision of the vehicle, a control unit that controls deployment of the front airbag, and a control unit that controls the deployment of the front airbag. a plurality of inflators to be deployed; the control unit controls the internal pressure of the front airbag by igniting each of the plurality of inflators at predetermined time intervals; When the determining section determines that the collision type of the vehicle is an oblique collision, the determining section shortens the predetermined time compared to when the determining section determines that the collision type of the vehicle is a head-on collision. When the collision type of the vehicle is determined to be an oblique collision, the internal pressure of the front airbag is set to be higher than when the determination unit determines that the collision type of the vehicle is a head-on collision. The curtain airbag is further provided with a curtain airbag that deploys the front airbag along a side surface of the vehicle interior, and the front end of the curtain airbag wraps around the deployed front airbag in the width direction of the vehicle. The control unit controls the curtain airbag to be deployed in addition to the front airbag at the time of an oblique collision, and the front end of the curtain airbag is completely deployed after the front airbag is fully deployed. It is characterized by being controlled so that it unfolds .

本発明によれば、車両が衝突した場合に、車両の衝突形態が正突の際と斜突の際の双方において乗員を十分に保護できるエアバッグ装置を実現することができる。 According to the present invention, it is possible to realize an airbag device that can sufficiently protect an occupant when a vehicle is involved in a collision, both in the case of a head-on collision and in the case of an oblique collision.

車両２０に設けた実施形態のエアバッグ装置１０等を示す模式図。FIG. 2 is a schematic diagram showing an airbag device 10 and the like according to an embodiment provided in a vehicle 20. FIG. 正突時のエアバッグ装置１０とドライバ１００の状態を示す模式図。FIG. 2 is a schematic diagram showing the state of the airbag device 10 and the driver 100 at the time of a head-on collision. 斜突時のエアバッグ装置１０等とドライバ１００の状態を示す模式図。FIG. 2 is a schematic diagram showing the state of the airbag device 10 and the like and the driver 100 at the time of an oblique collision. 車両２０の衝突時におけるフロントエアバッグ１１の内圧と衝突経過時間との関係を示すグラフ。7 is a graph showing the relationship between the internal pressure of the front airbag 11 and the elapsed time of the collision when the vehicle 20 crashes. ベントホール２０１の大きさを制御する構造の一例。An example of a structure for controlling the size of a vent hole 201.

（実施形態の構成）
図１を参照して、エアバッグ装置１０の構成を説明する。図１は、車両２０に設けた実施形態のエアバッグ装置１０等を示す模式図である。図１において、車両前後方向Ｄｈ（車両前方Ｄｆと車両後方Ｄｒ）、車幅方向Ｄｗ（車両内側Ｄｉと車両外側Ｄｏ）及び車両上下方向Ｄｇを矢印等で示している。 (Configuration of embodiment)
The configuration of the airbag device 10 will be explained with reference to FIG. FIG. 1 is a schematic diagram showing an airbag device 10 and the like of an embodiment provided in a vehicle 20. As shown in FIG. In FIG. 1, the vehicle longitudinal direction Dh (vehicle front Df and vehicle rear Dr), vehicle width direction Dw (vehicle inner side Di and vehicle outer side Do), and vehicle vertical direction Dg are indicated by arrows and the like.

エアバッグ装置１０は、図１に示すように、フロントエアバッグ１１、インフレータ１２（制御部の一部）、コントローラ１３（制御部の一部）及び検出器１４（判別部）を含んでいる。 As shown in FIG. 1, the airbag device 10 includes a front airbag 11, an inflator 12 (part of the control section), a controller 13 (part of the control section), and a detector 14 (discrimination section).

フロントエアバッグ１１は、乗員の前方で展開するエアバッグであり、車両２０のインストルメントパネル２１やハンドルの中央部に折り畳まれた状態で収納され、車両２０が衝突した時に、インフレータ１２によって展開（膨張）可能に構成されている。フロントエアバッグ１１は、袋状に形成され、車両後方Ｄｒ及び車幅方向Ｄｗに向かって展開される。実施形態では、フロントエアバッグ１１は、インストルメントパネル２１に設けられている。フロントエアバッグ１１は膨張展開され、エアバック内の気体による内圧で形状が保持される。実施形態では、フロントエアバッグ１１をインストルメントパネル２１に固定する固定部、すなわち展開前のフロントエアバッグ１１が収納される収納部の幅（車幅方向の寸法）が、展開したフロントエアバッグ１１の幅よりも小さく構成されており、車両２０の衝突時にフロントエアバッグ１１が車幅方向Ｄｗに倒れやすくなっている。 The front airbag 11 is an airbag that deploys in front of the occupant, and is stored in a folded state in the center of the instrument panel 21 or steering wheel of the vehicle 20, and is deployed by the inflator 12 when the vehicle 20 collides. (expansion). The front airbag 11 is formed into a bag shape and is deployed toward the rear of the vehicle Dr and the vehicle width direction Dw. In the embodiment, the front airbag 11 is provided in the instrument panel 21. The front airbag 11 is inflated and deployed, and its shape is maintained by the internal pressure of the gas inside the airbag. In the embodiment, the width (dimension in the vehicle width direction) of the fixing part that fixes the front airbag 11 to the instrument panel 21, that is, the storage part in which the front airbag 11 before deployment is stored, is the same as that of the deployed front airbag 11. The width of the front airbag 11 is smaller than the width of the front airbag 11, so that the front airbag 11 tends to fall down in the vehicle width direction Dw when the vehicle 20 crashes.

インフレータ１２は、フロントエアバッグ１１を展開させる。インフレータ１２は、制御部に含まれている。インフレータ１２は、火薬を燃焼させて発生させた燃焼ガスＧ（媒体）を、エアバッグに流入させて、フロントエアバッグ１１を展開させる。実施形態では、インフレータ１２は、車両２０のインストルメントパネル２１の内部に複数設けられている。 The inflator 12 inflates the front airbag 11. The inflator 12 is included in the control section. The inflator 12 causes combustion gas G (medium) generated by burning gunpowder to flow into the airbag, thereby inflating the front airbag 11. In the embodiment, a plurality of inflators 12 are provided inside the instrument panel 21 of the vehicle 20.

コントローラ１３は、フロントエアバッグ１１の展開を制御する。実施形態では、複数のインフレータ１２の点火タイミングを制御することでフロントエアバッグ１１の内圧を制御する。コントローラ１３は、例えば、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：電子制御装置）であり、後述する検出器１４が車両２０の衝突を検出すると、インフレータ１２を作動させる。コントローラ１３は、正突時のフロントエアバッグ１１の内圧（第１の内圧Ｐ１）よりも、斜突時のフロントエアバッグ１１の内圧（第２の内圧Ｐ２）が高くなるように制御する。 The controller 13 controls deployment of the front airbag 11. In the embodiment, the internal pressure of the front airbag 11 is controlled by controlling the ignition timing of the plurality of inflators 12. The controller 13 is, for example, an ECU (Electronic Control Unit), and operates the inflator 12 when a detector 14 (described later) detects a collision of the vehicle 20. The controller 13 controls the internal pressure of the front airbag 11 (second internal pressure P2) at the time of an oblique collision to be higher than the internal pressure (first internal pressure P1) of the front airbag 11 at the time of a head-on collision.

具体的には、コントローラ１３は、複数のインフレータ１２を所定時間の間隔を置いてそれぞれ点火させる。所定時間は、ゼロを含んでもよい、すなわち、複数のインフレータ１２を同時に作動させてもよい。本実施形態では、正突時は第１のインフレータ１２Ａが作動して第１所定時間が経過した後に第２のインフレータ１２Ｂを作動させることで、フロントエアバッグ１１の内圧が高くなりすぎないように制御する。第１所定時間は、例えば一方のインフレータが発生させられる燃焼ガスＧ全てを発生させた後、他方のインフレータを作動させるように設定すればよい。一方、斜突時には、第１のインフレータ１２Ａが作動して第１所定時間よりも短い第２所定時間が経過した後に第２のインフレータ１２Ｂを作動させることで、正突時に比べフロントエアバッグ１１の内圧が高くなるように制御する。本実施形態では、第１のインフレータ１２Ａ及び第２のインフレータ１２Ｂを同時に作動させる（第２所定時間がゼロ）。その他、コントローラ１３は、１つのインフレータ１２のガス発生量や、ベントホール（フロントエアバッグ１１のガス抜き用の孔）の大きさ（開口面積）を制御して、フロントエアバッグ１１の内圧を制御してもよい。 Specifically, the controller 13 ignites each of the plurality of inflators 12 at predetermined time intervals. The predetermined time period may include zero, ie, multiple inflators 12 may be operated simultaneously. In this embodiment, in the event of a head-on collision, the first inflator 12A is activated and after a first predetermined time has elapsed, the second inflator 12B is activated to prevent the internal pressure of the front airbag 11 from becoming too high. Control. The first predetermined time may be set, for example, so that after one inflator has generated all of the combustion gas G, the other inflator is activated. On the other hand, in the event of an oblique collision, the first inflator 12A is activated and the second inflator 12B is activated after a second predetermined time period, which is shorter than the first predetermined time period, has elapsed. Control the internal pressure to be high. In this embodiment, the first inflator 12A and the second inflator 12B are operated simultaneously (the second predetermined time is zero). In addition, the controller 13 controls the internal pressure of the front airbag 11 by controlling the gas generation amount of one inflator 12 and the size (opening area) of the vent hole (hole for gas release in the front airbag 11). You may.

検出器１４は、車両２０の衝突形態を判別する。すなわち、車両２０の衝突形態が正突か斜突かを識別する。なお、ここで言う斜突とは、車両前後方向に対して所定の角度以上に傾斜した方向での衝突を指す。検出器１４は、例えば、カメラ、圧力センサ、又は加速度センサ等から構成することができる。本実施形態では、検出器１４は加速度センサであり、車両前後方向の加速度が第１所定値を超えると、車両２０が衝突したと判断し、衝突を検出した際に車幅方向の加速度が第２所定値を超えると、衝突形態が斜突であると判断する。なお、検出器１４の構成はこれに限らず、従来公知の様々な構成が採用可能である。 Detector 14 determines the type of collision of vehicle 20. That is, it is determined whether the collision type of the vehicle 20 is a head-on collision or an oblique collision. Note that the oblique collision herein refers to a collision in a direction inclined at a predetermined angle or more with respect to the longitudinal direction of the vehicle. The detector 14 can be composed of, for example, a camera, a pressure sensor, an acceleration sensor, or the like. In this embodiment, the detector 14 is an acceleration sensor, and when the acceleration in the longitudinal direction of the vehicle exceeds a first predetermined value, it is determined that the vehicle 20 has collided, and when the collision is detected, the acceleration in the vehicle width direction is 2 If the predetermined value is exceeded, it is determined that the collision type is an oblique collision. Note that the configuration of the detector 14 is not limited to this, and various conventionally known configurations can be adopted.

ここで、実施形態では、エアバッグ装置１０とは別に、カーテンエアバッグ装置４０を設けている。カーテンエアバッグ装置４０は、カーテンエアバッグ４１とインフレータ４２とを有する。カーテンエアバッグ４１は、車両２０が側突もしくは斜突した時に、車室内の側面に沿って展開される。インフレータ４２は、コントローラ１３により制御され、燃焼ガスＧをカーテンエアバッグ４１に供給することで、カーテンエアバッグ４１を展開させる。折り畳まれたカーテンエアバッグ４１及びインフレータ４２は、車室の天井（ヘッドライニング）の裏に収納されている。また、インフレータ４２は、カーテンエアバッグ４１の車両前後方向の長さにおいて、後部寄りの箇所でカーテンエアバッグ４１に接続されている。カーテンエアバッグ４１は、その前端部４１ａが、展開したフロントエアバッグ１１と車幅方向でラップするように展開する。コントローラ１３は、斜突時にフロントエアバッグ１１に加えカーテンエアバッグ４１も展開させ、フロントエアバッグ１１が完全に展開した状態においてカーテンエアバッグ４１の前端部４１ａが完全には展開しないように制御する。実施形態では、カーテンエアバッグ４１の中部４１ｂは完全に展開しており、カーテンエアバッグ４１の前端部４１ａは展開の途中となっている。ここで、インフレータ４２がカーテンエアバッグ４１の後部寄りに設けられていることから、カーテンエアバッグ４１の展開は、必然的に、後部に対して前部が遅くなるように構成されている。その他、カーテンエアバッグ４１内の燃焼ガスＧの流通経路を調整することによって、カーテンエアバッグ４１の前部が後部に対して遅く展開するようにしてもよい。 Here, in the embodiment, a curtain airbag device 40 is provided separately from the airbag device 10. The curtain airbag device 40 includes a curtain airbag 41 and an inflator 42. The curtain airbag 41 is deployed along the side surface of the interior of the vehicle when the vehicle 20 is involved in a side or oblique collision. The inflator 42 is controlled by the controller 13 and inflates the curtain airbag 41 by supplying combustion gas G to the curtain airbag 41. The folded curtain airbag 41 and inflator 42 are stored behind the ceiling (headlining) of the vehicle compartment. Further, the inflator 42 is connected to the curtain airbag 41 at a location near the rear in the length of the curtain airbag 41 in the longitudinal direction of the vehicle. The curtain airbag 41 is deployed so that its front end 41a overlaps the deployed front airbag 11 in the vehicle width direction. The controller 13 deploys the curtain airbag 41 in addition to the front airbag 11 in the event of an oblique collision, and controls the front end 41a of the curtain airbag 41 so that it does not fully deploy even when the front airbag 11 is fully deployed. . In the embodiment, the middle portion 41b of the curtain airbag 41 is completely deployed, and the front end 41a of the curtain airbag 41 is in the middle of deployment. Here, since the inflator 42 is provided near the rear of the curtain airbag 41, the deployment of the curtain airbag 41 is inevitably configured to be slower at the front than at the rear. Alternatively, the front portion of the curtain air bag 41 may be deployed later than the rear portion by adjusting the flow path of the combustion gas G within the curtain air bag 41.

（実施形態の作用効果）
図２から図４を参照して、エアバッグ装置１０の作用効果を説明する。図２は、正突時のエアバッグ装置１０とドライバ１００の状態を示す模式図である。図３は、斜突時のエアバッグ装置１０等とドライバ１００の状態を示す模式図である。図４は、車両２０の衝突時におけるフロントエアバッグ１１の内圧と衝突経過時間との関係を示すグラフである。 (Operations and effects of embodiments)
The effects of the airbag device 10 will be described with reference to FIGS. 2 to 4. FIG. 2 is a schematic diagram showing the state of the airbag device 10 and driver 100 at the time of a head-on collision. FIG. 3 is a schematic diagram showing the state of the airbag device 10 and the like and the driver 100 at the time of an oblique collision. FIG. 4 is a graph showing the relationship between the internal pressure of the front airbag 11 and the elapsed time of the collision when the vehicle 20 collides.

実施形態によれば、コントローラ１３は、検出器１４により車両２０の衝突形態が斜突であると判別された場合は、検出器１４により車両２０の衝突形態が正突であると判別された場合に比べ、フロントエアバッグ１１の内圧が高くなるようにフロントエアバッグ１１を展開させる。
このような構成によれば、車両２０の正突時は、頭１０１がフロントエアバッグ１１に埋もれることで、頭１０１に対する衝撃を吸収するとともに、頭１０１のねじれを抑制することができる。ここで、車両２０の斜突時にも、頭１０１がフロントエアバッグ１１に埋もれてしまうと、フロントエアバッグ１１により頭１０１の移動が規制され、体１０３のみ斜め方向に移動するため、首１０２に負荷が生じる虞がある。そこで、斜突時にはフロントエアバッグ１１の内圧を上昇させることで、フロントエアバッグ１１による頭１０１の移動の規制を抑制し、首１０２がねじれることを防止できる。このため、エアバッグ装置１０は、車両２０の衝突形態が正突の際と斜突の際の双方において乗員を十分に保護することができる。 According to the embodiment, when the detector 14 determines that the collision type of the vehicle 20 is an oblique collision, the controller 13 determines that the collision type of the vehicle 20 is a head-on collision. The front airbag 11 is deployed so that the internal pressure of the front airbag 11 is higher than that of the front airbag 11.
According to such a configuration, when the vehicle 20 has a head-on collision, the head 101 is buried in the front airbag 11, so that the impact on the head 101 can be absorbed and the twisting of the head 101 can be suppressed. Here, if the head 101 is buried in the front airbag 11 in the event of an oblique collision of the vehicle 20, the movement of the head 101 is restricted by the front airbag 11, and only the body 103 moves in the diagonal direction. There is a risk that a load will occur. Therefore, by increasing the internal pressure of the front airbag 11 in the event of an oblique collision, it is possible to suppress the front airbag 11 from restricting the movement of the head 101 and prevent the neck 102 from twisting. Therefore, the airbag device 10 can sufficiently protect the occupant when the collision type of the vehicle 20 is both a head-on collision and an oblique collision.

実施形態によれば、コントローラ１３は、斜突時にフロントエアバッグ１１に加えカーテンエアバッグ４１も展開させ、フロントエアバッグ１１が完全に展開した状態においてカーテンエアバッグ４１の前端部４１ａが完全には展開しないように制御する。
車両２０の斜突時には、フロントエアバッグ１１は乗員の頭１０１及び体１０３の移動に伴って斜めに傾斜する。これにより、頭１０１が体１０３と一緒に斜め方向に移動しやすくなるが、このときカーテンエアバッグ４１がフロントエアバッグ１１と車幅方向でラップしていると、カーテンエアバッグ４１によりフロントエアバッグ１１の傾斜が阻害されることが考えられる。カーテンエアバッグ４１の展開タイミングを制御することで、カーテンエアバッグ４１がフロントエアバッグ１１の傾斜を阻害することを防止できる。 According to the embodiment, the controller 13 deploys the curtain airbag 41 in addition to the front airbag 11 at the time of an oblique collision, so that the front end 41a of the curtain airbag 41 is not completely deployed when the front airbag 11 is fully deployed. Control so that it does not expand.
When the vehicle 20 has an oblique collision, the front airbag 11 tilts diagonally as the occupant's head 101 and body 103 move. This makes it easier for the head 101 to move diagonally along with the body 103, but at this time, if the curtain airbag 41 overlaps the front airbag 11 in the vehicle width direction, the front airbag It is considered that the slope of No. 11 is obstructed. By controlling the deployment timing of the curtain airbag 41, it is possible to prevent the curtain airbag 41 from interfering with the inclination of the front airbag 11.

実施形態によれば、コントローラ１３は、複数のインフレータ１２の点火タイミングを制御することでフロントエアバッグ１１の内圧を制御する。
このような構成によれば、簡単な構成で、確実にフロントエアバッグ１１の内圧を制御することができる。 According to the embodiment, the controller 13 controls the internal pressure of the front airbag 11 by controlling the ignition timing of the plurality of inflators 12.
According to such a configuration, the internal pressure of the front airbag 11 can be reliably controlled with a simple configuration.

実施形態によれば、コントローラ１３は、検出器１４により車両２０の衝突形態が斜突であると判別された場合は、車両２０の衝突形態が正突であると判別された場合に比べ、複数のインフレータ１２を点火さる所定時間の間隔を短くする。
このような構成によれば、簡単な構成で、確実にフロントエアバッグ１１の内圧を制御することができる。 According to the embodiment, when the detector 14 determines that the collision type of the vehicle 20 is an oblique collision, the controller 13 determines that the collision type of the vehicle 20 is a head-on collision compared to when the collision type of the vehicle 20 is determined to be a head-on collision. The predetermined time interval at which the inflator 12 is ignited is shortened.
According to such a configuration, the internal pressure of the front airbag 11 can be reliably controlled with a simple configuration.

（実施形態の態様）
本発明を実施するに当たり、上記の実施形態は一例であり、具体的な態様を種々に変更して実施できる。 (Aspects of embodiment)
In implementing the present invention, the above-described embodiments are merely examples, and the specific aspects can be modified in various ways.

フロントエアバッグ１１の内圧制御は、上記の構成に限定されない。例えば、ベントホール２０１の大きさをコントローラ１３で制御することによって、フロントエアバッグ１１の内圧を制御してもよい。図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に、ベントホール２０１の大きさを制御する構造の一例を示す。図５（Ａ）はフロントエアバッグ１１の全体図、図５（Ｂ）は斜突時のフロントエアバッグ１１の展開の様子を示す断面図、図５（Ｃ）は正突時のフロントエアバッグ１１の展開の様子を示す断面図である。なお、図５（Ｂ）、（Ｃ）はフロントエアバッグ１１の一部のみを示している。本実施形態では、エアバッグ装置１０は、フロントエアバッグ１１と１つのインフレータ１２とに加え、ベントホール２０１と、パッチ２０２と、テザー２０３と、テザー保持部２０４とを有する。ベントホール２０１は、フロントエアバッグ１１の内部から外部に向かって燃焼ガスＧを排出するための孔である。パッチ２０２は、ベントホール２０１の一部を塞ぐものであり、その周縁がフロントエアバッグ１１に縫い付けられている。テザー２０３は、一端がパッチ２０２に縫い付けられるとともに、他端がテザー保持部２０４に保持されている。テザー２０３の長さは、フロントエアバッグ１１の展開状態においてテザー保持部２０４からベントホール２０１までの距離よりも短く設定している。テザー保持部２０４は、テザー２０３の他端を保持しており、コントローラ１３からの指示により、テザー２０３の他端の保持を解除する。車両２０が斜突した際、コントローラ１３はインフレータ１２に点火支持を出すとともに、テザー保持部２０４を制御してテザー２０３の他端の保持を解除させる。テザー２０３の他端の保持が解除された状態でフロントエアバッグ１１が展開すると、ベントホール２０１の一部がパッチ２０２により塞がれているため、すなわちベントホール２０１の大きさが小さくなっているため、インフレータ１２からの燃焼ガスＧがフロントエアバッグ１１の外部に排出されにくくなり、フロントエアバッグ１１の内圧を大きくすることができる。一方、車両２０が正突した際は、コントローラ１３はインフレータ１２に点火支持を出し、テザー保持部２０４によるテザー２０３の他端の保持を継続させる。テザー２０３の他端が保持された状態でフロントエアバッグ１１が展開すると、テザー２０３によってパッチ２０２が引っ張られ、ベントホール２０１のパッチ２０２により塞がれていた部分が開く、すなわちベントホール２０１の大きさが大きくなる。このため、インフレータ１２からの燃焼ガスＧがフロントエアバッグ１１の外部に排出されやすくなり、フロントエアバッグ１１の内圧を小さくすることができる。 The internal pressure control of the front airbag 11 is not limited to the above configuration. For example, the internal pressure of the front airbag 11 may be controlled by controlling the size of the vent hole 201 using the controller 13. An example of a structure for controlling the size of the vent hole 201 is shown in FIGS. 5A, 5B, and 5C. 5(A) is an overall view of the front airbag 11, FIG. 5(B) is a sectional view showing how the front airbag 11 is deployed in the event of an oblique collision, and FIG. 5(C) is the front airbag in the event of a head-on collision. 11 is a cross-sectional view showing the state of development of No. 11. FIG. Note that FIGS. 5(B) and 5(C) only show a part of the front airbag 11. In this embodiment, the airbag device 10 includes a front airbag 11 and one inflator 12, as well as a vent hole 201, a patch 202, a tether 203, and a tether holding part 204. The vent hole 201 is a hole for discharging combustion gas G from the inside of the front airbag 11 to the outside. The patch 202 partially closes the vent hole 201, and its periphery is sewn to the front airbag 11. The tether 203 has one end sewn to the patch 202 and the other end held by the tether holding part 204. The length of the tether 203 is set to be shorter than the distance from the tether holding part 204 to the vent hole 201 when the front airbag 11 is in the deployed state. The tether holding unit 204 holds the other end of the tether 203, and releases the holding of the other end of the tether 203 in response to an instruction from the controller 13. When the vehicle 20 collides obliquely, the controller 13 provides ignition support to the inflator 12 and controls the tether holding section 204 to release the other end of the tether 203 from holding. When the front airbag 11 is deployed with the other end of the tether 203 released, a portion of the vent hole 201 is blocked by the patch 202, that is, the size of the vent hole 201 is reduced. Therefore, the combustion gas G from the inflator 12 is difficult to be discharged to the outside of the front airbag 11, and the internal pressure of the front airbag 11 can be increased. On the other hand, when the vehicle 20 collides head-on, the controller 13 provides ignition support to the inflator 12 and causes the tether holding part 204 to continue holding the other end of the tether 203. When the front airbag 11 is deployed while the other end of the tether 203 is held, the patch 202 is pulled by the tether 203 and the portion of the vent hole 201 that was blocked by the patch 202 opens, that is, the size of the vent hole 201 is increased. becomes larger. Therefore, the combustion gas G from the inflator 12 is easily discharged to the outside of the front airbag 11, and the internal pressure of the front airbag 11 can be reduced.

エアバッグ装置１０は、運転席側や助手席側だけでなく、後部座席側に設けてもよい。 The airbag device 10 may be provided not only on the driver's seat side or the passenger seat side but also on the rear seat side.

１０…エアバッグ装置、１１…フロントエアバッグ、１２…インフレータ、１２Ａ…第１のインフレータ、１２Ｂ…第２のインフレータ、１３…コントローラ（制御部に含まれている）、１４…検出器（判別部）、２０…車両、２１…インストルメントパネル、２２…座席、３０…障害物、４０…カーテンエアバッグ装置、４１…カーテンエアバッグ、４２…インフレータ、１００…ドライバ、１０１…頭、１０２…首、１０３…体、２０１…ベントホール、Ｇ…燃焼ガス、Ｐ１…第１の内圧（正突時のフロントエアバッグ１１の内圧）、Ｐ２…第２の内圧（斜突時のフロントエアバッグ１１の内圧）、Ｄｈ…車両前後方向、Ｄｆ…車両前方、Ｄｒ…車両後方、Ｄｗ…車幅方向、Ｄｉ…車両内側、Ｄｏ…車両外側。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10...Airbag device, 11...Front airbag, 12...Inflator, 12A...First inflator, 12B...Second inflator, 13...Controller (included in the control unit), 14...Detector (discrimination unit) ), 20...Vehicle, 21...Instrument panel, 22...Seat, 30...Obstacle, 40...Curtain airbag device, 41...Curtain airbag, 42...Inflator, 100...Driver, 101...Head, 102...Neck, 103...Body, 201...Vent hole, G...Combustion gas, P1...First internal pressure (internal pressure of the front airbag 11 during a head-on collision), P2...Second internal pressure (internal pressure of the front airbag 11 during an oblique collision) ), Dh...vehicle longitudinal direction, Df...vehicle front, Dr...vehicle rear, Dw...vehicle width direction, Di...vehicle inside, Do...vehicle outside.

Claims (2)

車両の乗員の前方で展開するフロントエアバッグと、
前記車両の衝突形態を判別する判別部と、
前記フロントエアバッグの展開を制御する制御部と、
前記フロントエアバッグを展開させる複数のインフレータと、を備え、
前記制御部は、複数の前記インフレータを所定時間の間隔を置いてそれぞれ点火させることで前記フロントエアバッグの内圧を制御しており、
前記制御部は、前記判別部により前記車両の衝突形態が斜突であると判別された場合は、前記車両の衝突形態が正突であると判別された場合に比べ、前記所定時間を短くすることで、前記判別部により前記車両の衝突形態が斜突であると判別された場合は、前記判別部により前記車両の衝突形態が正突であると判別された場合に比べ、前記フロントエアバッグの内圧が高くなるように前記フロントエアバッグを展開させ、
車室内の側面に沿って展開されるカーテンエアバッグを更に備え、
前記カーテンエアバッグは、その前端部が展開した前記フロントエアバッグに車幅方向でラップするように展開され、
前記制御部は、斜突時に前記フロントエアバッグに加え前記カーテンエアバッグも展開するように制御し、前記フロントエアバッグが完全に展開した後に前記カーテンエアバッグの前端部が完全に展開するように制御する、
ことを特徴とする車両のエアバッグ装置。 A front airbag that deploys in front of the vehicle occupant;
a determination unit that determines the type of collision of the vehicle;
a control unit that controls deployment of the front airbag;
a plurality of inflators that deploy the front airbag,
The control unit controls the internal pressure of the front airbag by igniting each of the plurality of inflators at predetermined time intervals,
The control unit is configured to shorten the predetermined time period when the determining unit determines that the type of collision of the vehicle is an oblique collision, compared to when the type of collision of the vehicle is determined to be a head-on collision. Therefore, when the determining unit determines that the collision type of the vehicle is an oblique collision, the front airbag is deploying the front airbag so that the internal pressure of the airbag becomes high ;
It is also equipped with curtain airbags that deploy along the sides of the vehicle interior.
The curtain airbag is deployed so that its front end portion wraps around the deployed front airbag in the vehicle width direction,
The control unit controls the curtain airbag to be deployed in addition to the front airbag in the event of an oblique collision, and controls the front end of the curtain airbag to be fully deployed after the front airbag is fully deployed. Control,
A vehicle airbag device characterized by: 前記フロントエアバッグは、当該フロントエアバッグ内部のガスを排出するベントホールを備え、
前記制御部は、前記判別部により前記車両の衝突形態が斜突であると判別された場合は、前記車両の衝突形態が正突であると判別された場合に比べ、前記ベントホールの大きさを小さくする、
ことを特徴とする請求項１記載の車両のエアバッグ装置。
 The front airbag includes a vent hole for discharging gas inside the front airbag,
The control unit is configured to control a size of the vent hole when the determining unit determines that the collision type of the vehicle is an oblique collision, compared to when the collision type of the vehicle is determined to be a head-on collision. make smaller
The airbag device for a vehicle according to claim 1 , characterized in that:
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