KR101499207B1

KR101499207B1 - Hydro roll rod

Info

Publication number: KR101499207B1
Application number: KR1020090102793A
Authority: KR
Inventors: 한상훈; 신승태
Original assignee: 현대자동차주식회사; 아이아(주)
Priority date: 2009-10-28
Filing date: 2009-10-28
Publication date: 2015-03-06
Also published as: KR20110045998A

Abstract

본 발명은 롤로드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 유체를 포함하는 액실을 통하여 차량에서 발생하는 저주파 대변위 거동을 단시간에 감쇄시켜 차체로의 진동전달을 최소화시키고, 더불어 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능도 향상시킬 수 있도록 하는 하이드로 롤로드에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a roll load, and more particularly, to a vibration damping device capable of minimizing transmission of vibration to a vehicle body by attenuating low-frequency and large-displacement behavior occurring in a vehicle through a liquid chamber including a fluid in a short period of time, ) Performance of the hydraulic roll.

상기와 같은 본 발명은, 상기 롤로드에 전달되는 진동을 유체가 흡수할 수 있기 때문에 차량에 전달되는 진동을 감소시킬 수 있고, 상기 리어 인슐레이터의 피로를 줄여 내구성을 향상시킬 수 있으므로 매우 경제적이다. 또한, 2개의 리어 인슐레이터 내부의 액실 사이를 연결하는 유체 통로를 형성하여 하나의 액실로부터 다른 액실로 유체가 자유로이 이동할 수 있으므로 하나의 리어 인슐레이터에 가해지는 진동 및 압력을 다른 리어 인슐레이터와 분산하여 받을 수 있어 보다 향상된 진동 감쇄 효과를 얻을 수 있다.The present invention as described above can reduce the vibration transmitted to the vehicle because the fluid can absorb the vibration transmitted to the roll rod, and the fatigue of the rear insulator can be reduced to improve the durability, which is very economical. In addition, the fluid passages connecting the liquid chambers inside the two rear insulators are formed so that the fluid can freely move from one liquid chamber to the other liquid chamber, so that vibration and pressure applied to one rear insulator are dispersedly received by the other rear insulator So that it is possible to obtain an improved vibration damping effect.

롤로드, 액실, 하이드로 Roll rod, liquid chamber, hydro

Description

하이드로 롤로드{Hydro roll rod}[0001] Hydro roll rod [0002]

일반적으로 엔진 및 변속기를 차체에 장착하는 방식은 크게 관성 지지와 중심 지지 방식으로 나눌 수 있다. 상기 관성 지지 방식은 엔진의 관성 주축을 이용한 지지 방식으로, 마운팅 갯수에 따라 4점 지지 방식과 3점 지지 방식으로 구분된다.Generally, the method of attaching the engine and the transmission to the vehicle body can be broadly divided into an inertial support and a center support. The inertial support system is divided into a four-point support system and a three-point support system according to the number of mountings.

상기 4점 지지 방식은 차체의 사이드 멤버의 상단 또는 옆면에 엔진 마운트와 변속기 마운트가 위치되며, 서브프레임에 프론트 및 리어 롤스톱퍼가 장착되는 방식이다. 이에 비해 3점 지지 방식은, 엔진의 일측에 구성되는 엔진 마운터와 변속기의 일측에 구성되는 변속기 마운터는 4점 지지 방식과 동일하게 차체의 사이드 멤버의 상단 또는 옆면에 장착되고, 프론트 및 리어 롤스톱퍼 대신에 롤로드를 서브프레임 혹은 크로스 멤버에 마운팅하는 방식을 채택한다.In the four-point support system, the engine mount and the transmission mount are located on the upper or side surface of the side member of the vehicle body, and the front and rear roll stoppers are mounted on the sub frame. In contrast, in the three-point support system, the engine mount on one side of the engine and the transmission mount on one side of the transmission are mounted on the upper or side surface of the side member of the vehicle body in the same manner as the four- Instead, the roll load is mounted on a subframe or crossmember.

최근, 중/대형 차량의 고토크 엔진에도 대부분 관성 3점 지지 방식을 적용하여 채택함에 따라 3점 지지 방식에 사용되는 롤로드의 개발이 필요하였으며, 3점 지지 방식에서 사용하고 있는 롤로드는 일측이 파워트레인에 고정되고 타측이 서브프레임에 고정되는 방식을 사용하고 있다. Recently, it has been necessary to develop the roll load used in the three-point support system by applying the inertial three-point support system to the high-torque engine of medium / large-sized vehicles. The roll load used in the three- And fixed to the power train and the other side is fixed to the subframe.

상기 파워트레인이란, 미션, 클러치, 변속기, 종감속장치 등 엔진에서 발생된 동력을 구동바퀴까지 전달하는 일련의 모든 장치를 의미하며, 상기 롤로드의 프론트 인슐레이터가 상기 파워트레인에 고정되어 일차적으로 진동을 감소시켜 주는 역할을 한다. The powertrain means a series of all devices that transmit power generated by an engine such as a mission, a clutch, a transmission, and a longitudinal decelerator to a drive wheel, and a front insulator of the roll rod is fixed to the powertrain, .

한편, 상기와 같은 롤로드는 상기 파워트레인에 연결되는 프론트 인슐레이터보다 리어 인슐레이터가 충격 및 진동을 절연시키는 데에 더욱 민감하게 반응하는 것이 통상적이며, 이에 따라 당업계에서는 상기 리어 인슐레이터의 개발을 통해 롤로드의 성능을 향상시키고자 많은 노력을 하고 있는 실정이다.In the meantime, it is common that the roll load described above is more sensitive to insulation of shock and vibration than the front insulator connected to the power train, and accordingly, in the related art, In order to improve the performance of the system.

이에 따라, 도 1a 에 도시된 것과 같은 종래의 부쉬 타입 롤로드는 로드(1), 프론트 인슐레이터(2) 및 리어 인슐레이터(3)를 포함하여 이루어져 있으며, 시동 온/오프시, idle시, Tip in/out시 등 차량에서 발생하는 저주파 대변위 거동을 단시간에 감쇄시키기 위하여 도 1b 에 도시된 것과 같이 상용화 되어 있는 하이드로 부쉬를 상기 리어 인슐레이터(3)에 삽입하여 사용하고 있다.Accordingly, the conventional bush type roll rod as shown in FIG. 1A includes the rod 1, the front insulator 2 and the rear insulator 3, and can be used for starting / a hydro bush which is commercialized as shown in FIG. 1B is inserted into the rear insulator 3 for attenuating the low frequency large displacement behavior occurring in the vehicle at a short time.

그러나, 상기 부쉬 타입 롤로드는 리어 인슐레이터(3) 내부 부품으로 방진고 무를 사용하고 있기 때문에 인장 하중에 매우 취약하여 내구성이 매우 취약하다는 한계가 있었다.However, since the bush type roll rod uses the anti-vibration rubber as the inner part of the rear insulator 3, it is very vulnerable to the tensile load, so that the durability is very weak.

따라서 상기와 같은 내구성 문제를 극복하기 위하여 도 2 및 도 3 에 도시된 바와 같은 도그본 타입의 롤로드를 사용하고 있으며, 상기 도그본 타입의 롤로드의 구조는 로드(1), 프론트 인슐레이터(2) 및 리어 인슐레이터(3)를 포함하여 이루어져 있으며, 상기 리어 인슐레이터(3) 2개를 상기 로드(1)와 엔드 플레이트(5) 사이에서 서로 마주하도록 위치하고, 상기 엔드 플레이트(5) 및 상기 리어 인슐레이터(3)의 중심을 관통하는 관통볼트(6)에 의하여 상기 엔드 플레이트(5) 및 상기 리어 인슐레이터(3)를 상기 로드(1)에 고정시키며, 각각의 리어 인슐레이터(3) 사이에 바디브라켓(4)을 연결하여 상기 롤로드를 차체의 서브프레임에 고정시킨다.In order to overcome the durability problem, a dog-type roll rod as shown in FIGS. 2 and 3 is used. The structure of the dog-type roll rod includes a rod 1, a front insulator 2 And the rear insulator 3. The rear insulators 3 are positioned to face each other between the rod 1 and the end plate 5 and the end plate 5 and the rear insulator 3, The end plate 5 and the rear insulator 3 are fixed to the rod 1 by the through bolts 6 passing through the center of the body 3 and the body brackets 3 4) are connected to fix the roll rod to the sub frame of the vehicle body.

상기 도그본 타입의 롤로드는 상기 프론트 인슐레이터(2)에 연결된 파워트레인의 전후 방향 거동시, 2개의 리어 인슐레이터(3)가 전후 방향으로 각각 압축 하중을 받기 때문에 내구성이 매우 유리하다는 장점이 있다. The dogbone type rolls have the advantage that the durability is very advantageous because the two rear insulators 3 receive a compressive load in the forward and backward directions when the power train connected to the front insulator 2 is moved in the forward and backward directions.

그러나 상기와 같은 종래의 도그본 타입의 롤로드는 특히 차량 시동의 온(ON)/오프(OFF)시나 또는 차량의 급가속 및 급정지시에 발생하는 충격과 진동에 취약한 특성을 가지고 있기 때문에, 차체쪽으로 전달되는 진동 및 소음의 절연성능이 전체적으로 떨어지게 되고, 이에 따라 차량의 NVH성능이 나빠지게 되는 문제점이 있었다.However, the conventional dog-type rolls have such characteristics that they are susceptible to shocks and vibrations that occur particularly when the vehicle is turned ON / OFF, or when the vehicle suddenly accelerates or stops suddenly. Therefore, The insulation performance of the transmitted vibration and noise is lowered as a whole, and the NVH performance of the vehicle is deteriorated.

뿐만 아니라, 상기와 같은 도그본 타입의 롤로드의 내부에는 차량에서 발생하는 저주파 대변위 거동을 단시간에 감쇄시키기 위한 하이드로 부쉬를 적용하기가 어려워 개발이 되지 않았고, 차량 여진에 따라 운전자에게 전해지는 핸들 및 플로워, 시트이 진동에 대한 불만이 계속되었으며, 차량의 내구성이 약해지고 품질이 저하된다는 문제점이 있었다.In addition, it is difficult to apply the hydro-bush for attenuating the low-frequency and large-displacement behavior generated in the vehicle in a short period of time within the dog-type type roll rod as described above. And complaints about the vibration of the floor and the seat continue, and the durability of the vehicle is weakened and the quality is deteriorated.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은,SUMMARY OF THE INVENTION [0006] In order to solve the above problems,

관성 3점 지지 방식에 사용되는 도그본 타입의 롤로드 내부에 하이드로 구조를 적용하여 유체를 포함하는 액실을 통하여 차량에서 발생하는 저주파 대변위 거동을 단시간에 감쇄시켜 차체로의 진동전달을 최소화시키고, 더불어 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능도 향상시킬 수 있도록 하는 하이드로 롤로드를 제공하고자 함에 있다. The hydro-structure is applied inside the dogbone type roll rod used in the inertial three-point support system to minimize the transmission of vibration to the vehicle body by attenuating the low-frequency large-displacement behavior occurring in the vehicle through the liquid chamber containing the fluid in a short period of time, In addition, the present invention is intended to provide a hydraulic roll load capable of improving the NVH (Noise Vibration Harshness) performance of a vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명인 하이드로 롤로드는,According to an aspect of the present invention, there is provided a hydro-

일측 끝단에 원형의 연결부가 형성되어 파워트레인과 차체를 연결하는 로드, 상기 연결부의 내부에 위치하여 상기 파워트레인에 고정되는 프론트 인슐레이터, 일측면이 상기 로드의 타측 끝단에 연결되는 리어 인슐레이터, 상기 리어 인슐레이터의 중심부로부터 연결되어 차체에 고정되는 바디브라켓, 상기 리어 인슐레이터의 타측면에 연결되는 엔드 플레이트 및 상기 엔드 플레이트 및 상기 리어 인슐레이터의 중심을 관통하여 상기 로드에 연결되는 관통볼트를 포함하여 이루어지며, 상기 리어 인슐레이터는 그 내부에 액체를 포함할 수 있도록 액실이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.A rear insulator having one side connected to the other end of the rod, a rear insulator having one side connected to the other end of the rod, and a rear insulator connected to the other end of the rod, A body bracket connected to the body of the insulator and fixed to the body, an end plate connected to the other side of the rear insulator, and a through bolt passing through the center of the end plate and the rear insulator, The rear insulator is characterized in that a liquid chamber is formed so as to contain a liquid therein.

또한, 상기 관통볼트의 외주면을 따라 상기 관통볼트와 상기 리어 인슐레이 터를 구분하는 이너 노즐, 상기 이너 노즐의 외주면 일부에 상기 이너 노즐을 감싸는 형태로 결합되어 있는 아웃터 노즐 및 상기 이너 노즐과 상기 아웃터 노즐 사이에 형성되어 상기 액실 사이를 연결하는 유체 통로를 더 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.An outer nozzle coupled to the inner nozzle to surround the inner nozzle in a part of an outer circumferential surface of the inner nozzle, and an outer nozzle coupled to the outer nozzle and the outer nozzle, And a fluid passage formed between the nozzles and connecting the liquid chambers.

또한, 상기 아웃터 노즐과 상기 바디브라켓의 일부가 마주하는 부분에 멤브레인이 설치되는 것이 바람직하고, 상기 관통볼트와 상기 리어 인슐레이터가 맞닿는 상기 관통볼트의 양 끝단에 링이 설치되는 것이 바람직하며, 상기 리어 인슐레이터와 상기 바디브라켓이 맞닿는 상기 리어 인슐레이터의 양단에 컵이 설치되는 것이 더욱 바람직하다. It is preferable that a membrane is provided at a portion where the outer nozzle and a portion of the body bracket face each other and a ring is installed at both ends of the through bolt where the through bolt and the rear insulator contact each other, It is further preferable that a cup is provided at both ends of the rear insulator where the insulator and the body bracket are in contact with each other.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는,The effect of the present invention having the above-

상기 도그본 타입의 롤로드에 사용되는 2개의 리어 인슐레이터 내부를 확장하여 유체를 포함할 수 있도록 함으로써, 상기 롤로드에 전달되는 진동을 유체가 흡수할 수 있기 때문에 차량에 전달되는 진동을 감소시킬 수 있고, 상기 리어 인슐레이터의 피로를 줄여 내구성을 향상시킬 수 있으므로 매우 경제적이다.By extending the inside of the two rear insulators used for the dogbone type roll rod to include the fluid, vibration transmitted to the vehicle can be reduced because the fluid can absorb the vibration transmitted to the roll rod And the durability can be improved by reducing the fatigue of the rear insulator, which is very economical.

또한, 2개의 리어 인슐레이터 내부의 액실 사이를 연결하는 유체 통로를 형성하여 하나의 액실로부터 다른 액실로 유체가 자유로이 이동할 수 있으므로 하나의 리어 인슐레이터에 가해지는 진동 및 압력을 다른 리어 인슐레이터와 분산하여 받을 수 있어 보다 향상된 진동 감쇄 효과를 얻을 수 있다.In addition, the fluid passages connecting the liquid chambers inside the two rear insulators are formed so that the fluid can freely move from one liquid chamber to the other liquid chamber, so that vibration and pressure applied to one rear insulator are dispersedly received by the other rear insulator So that it is possible to obtain an improved vibration damping effect.

또한, 상기 리어 인슐레이터, 상기 관통볼트 및 상기 바디브라켓이 각각 맞닿는 부위에 러버를 가류한 상태의 멤브레인, 링 및 컵을 더 부착함으로써 대변위의 진동 또는 높은 압력이 가해지더라도 각각의 부품들 사이로 유체가 누출되는 것을 방지할 수 있다.Further, by attaching the membrane, the ring and the cup in a state in which the rubber is vulcanized to the portion where the rear insulator, the through bolt and the body bracket are in contact with each other, even if vibration or high pressure is applied on the large displacement, Leakage can be prevented.

도 4 는 본 발명에 따른 하이드로 롤로드(100)를 나타낸 단면도이다. 본 발명인 하이드로 롤로드(100)는 로드(10), 상기 로드(10)의 내부에 위치한 프론트 인슐레이터(20), 일측면이 상기 로드(10)에 연결되는 리어 인슐레이터(30), 상기 리어 인슐레이터(30)로부터 차체에 연결되는 바디브라켓(40), 상기 리어 인슐레이터(30)의 타측면에 연결되는 엔드 플레이트(50) 및 관통볼트(60)를 포함하여 이루어지며, 상기 리어 인슐레이터(30) 내부에 액체를 포함할 수 있는 액실(31)이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다. 4 is a cross-sectional view of a hydrorol rod 100 according to the present invention. The hydrorol rod 100 according to the present invention includes a rod 10, a front insulator 20 located inside the rod 10, a rear insulator 30 having one side connected to the rod 10, A body bracket 40 connected to the vehicle body from the rear insulator 30, an end plate 50 connected to the other side of the rear insulator 30, and a through bolt 60. Inside the rear insulator 30, And a liquid chamber (31) capable of containing liquid is formed.

상기 로드(10)는 차량의 파워트레인과 서브프레임 사이를 연결할 수 있도록 소정의 길이를 가진 바(bar) 형상으로 이루어져 있으며, 부품들의 강성을 유지하며 연결될 수 있도록 알루미늄 또는 스틸 재질인 것이 바람직하다.The rod 10 is formed in a bar shape having a predetermined length so as to connect the powertrain of the vehicle with the subframe and is preferably made of aluminum or steel so that the rigidity of the rod can be maintained.

상기 로드(10)의 일측 끝단에는 연결부가 형성되어 있으며, 상기 연결부를 통하여 상기 로드(10)가 파워트레인과 연결될 수 있도록 원형으로 이루어지는 것이 바람직하고, 상기 로드(10)의 타측 끝단은 상기 리어 인슐레이터(30)와 연결되기 위하여 끝이 넓고 평평한 브라켓 형상으로 형성되는 것이 바람직하다. The rod 10 may be formed in a circular shape so that the rod 10 can be connected to the power train through the connection portion. The other end of the rod 10 is connected to the rear insulator It is preferable to form a flat and wide bracket shape so as to be connected to the connector 30.

상기 연결부의 내부에는 프론트 인슐레이터(20)가 포함되어 있으며, 상기 프론트 인슐레이터(20)의 중심부와 파워트레인이 결합하여 고정되어 있어 파워트레인으로부터 전달되는 진동을 상기 프론트 인슐레이터(20)가 일차적으로 감소시켜준다.A front insulator 20 is included in the connection portion and a central portion of the front insulator 20 is fixedly coupled to a power train so that the front insulator 20 primarily reduces vibration transmitted from the power train give.

상기 로드(10)의 타측 끝단에는 리어 인슐레이터(30)의 일측면이 연결되어 있으며, 상기 리어 인슐레이터(30)의 타측면에는 엔드 플레이트(50)가 연결되어 상기 리어 인슐레이터(30)를 양쪽에서 감싸고 있는 형태로 이루어져 있다. 상기 리어 인슐레이터(30)의 단면 형상에 따라 상기 엔드 플레이트(50)는 원형, 타원형 또는 다각형과 같은 다양한 형태로 이루어질 수 있다.One side of the rear insulator 30 is connected to the other end of the rod 10 and an end plate 50 is connected to the other side of the rear insulator 30 to wrap the rear insulator 30 from both sides It is in the form of. Depending on the cross-sectional shape of the rear insulator 30, the end plate 50 may have various shapes such as a circular shape, an elliptical shape, or a polygonal shape.

상기 리어 인슐레이터(30)는 상기 로드(10)와 연결되는 측면과 상기 엔드 플레이트(50)와 연결되는 측면으로 각각 서로가 대칭을 이루며 위치하고 있고, 각각의 리어 인슐레이터(30)는 그 내부가 비어있는 반구형 또는 이와 유사한 형태로 이루어져 내부에 유체를 포함할 수 있도록 이루어져 있다.The rear insulator 30 is disposed symmetrically with respect to the side surface connected to the rod 10 and the side surface connected to the end plate 50. Each of the rear insulators 30 is hollow Hemispherical shape or the like so as to be able to contain fluid therein.

상기 리어 인슐레이터(30)의 외부에는 바디브라켓(40)이 더 연결되어 있으며, 상기 바디브라켓(40)은 상기 리어 인슐레이터(30)와 차체의 서브프레임을 연결하여 고정하는 역할을 한다. 상기 바디브라켓(40)은 2개의 리어 인슐레이터(30) 중심부 사이에 위치하여 리어 인슐레이터(30) 각각의 일측면과 결합하고 있으며, 외부로 연장된 돌출부를 통하여 차체의 서브프레임에 연결된다. 상기 바디브라켓(40)은 연결되는 차체의 서브프레임의 위치에 따라 "ㄴ" 자 형상 또는 "ㅗ" 자 형상 등 다양한 형상으로 이루어질 수 있다. A body bracket 40 is further connected to the outside of the rear insulator 30. The body bracket 40 serves to connect and fix the sub-frame of the vehicle body with the rear insulator 30. [ The body bracket 40 is positioned between the center portions of the two rear insulators 30 and engages with one side of each of the rear insulators 30 and is connected to the sub frame of the vehicle body through an outwardly projecting protrusion. The body bracket 40 may have various shapes such as a " B "shape or a" B "shape depending on the position of the subframe of the body to be connected.

상기 엔드 플레이트(50) 및 상기 리어 인슐레이터(30)는 각각의 중심을 관통하는 관통볼트(60)를 통하여 상기 로드(10)의 넓고 평평한 브라켓 부위에 연결되어 고정된다. 상기 관통볼트(60)에는 나사선이 형성되어 있어 상기 로드(10)와 나사 결합하는 것이 바람직하다. The end plate 50 and the rear insulator 30 are fixedly connected to the wide and flat bracket portion of the rod 10 through the through bolts 60 passing through the center of the end plate 50 and the rear insulator 30. The penetrating bolt 60 is preferably screwed to the rod 10 with a thread.

따라서, 방진고무만으로 이루어진 종래의 리어 인슐레이터(30)보다, 내부에 액실(31)이 형성되어 유체가 내입되어 있는 본 발명의 리어 인슐레이터(30)가 진동 및 압력을 감쇄시키는데 탁월한 효과가 있으며, 또한 진동 및 압력을 액실(31) 내부의 유체가 분산시키기 때문에 방진고무가 받는 피로가 현저히 감소하여 내구성을 향상시킬 수 있다.Therefore, the rear insulator 30 of the present invention, in which the liquid chamber 31 is formed inside the conventional rear insulator 30 made of only the anti-vibration rubber, has an excellent effect of attenuating vibration and pressure, Since the fluid in the liquid chamber 31 is dispersed in vibration and pressure, the fatigue of the anti-vibration rubber is significantly reduced and the durability can be improved.

상기 관통볼트(60)의 외주면에는 상기 관통볼트(60)와 상기 리어 인슐레이터(30)를 구분짓기 위한 이너 노즐(61)이 더 결합되어 있고, 상기 이너 노즐(61)의 외주면 중 일부에는 상기 이너 노즐(61)을 감싸는 형태로 아웃터 노즐(62)이 더 결합되어 있으며, 상기 이너 노즐(61)과 상기 아웃터 노즐(62) 사이에는 상기 이너 노즐(61)의 외측면으로 나선형 또는 직선형의 유체 통로(63)를 형성한다. An inner nozzle 61 for separating the penetrating bolt 60 from the rear insulator 30 is further coupled to an outer circumferential surface of the through bolt 60. A portion of the outer circumferential surface of the inner nozzle 61 is connected to the inner An outer nozzle 62 is further coupled to the nozzle 61 so as to surround the nozzle 61. Between the inner nozzle 61 and the outer nozzle 62 is provided a spiral or linear fluid passage (63).

상기 이너 노즐(61)은 상기 엔트 플레이트와 상기 로드(10)를 연결하도록 이루어져 있어 각각의 리어 인슐레이터(30)를 모두 관통하도록 형성되어 있으며, 상기 아웃터 노즐(62)은 각각의 리어 인슐레이터(30) 일부를 관통하도록 형성되어 상기 리어 인슐레이터(30) 서로를 연결하고 있다. The inner nozzle 61 is connected to the rod 10 so as to pass through the respective rear insulators 30. The outer nozzle 62 is connected to the respective rear insulators 30, And the rear insulators 30 are connected to each other.

상기 유체 통로(63)는 상기 이너 노즐(61)의 외측면에 기계가공으로 형성되는 것이 바람직하며, 상기 유체 통로(63)를 통하여 하나의 액실(31)로부터 다른 액 실(31)로 유체가 이동할 수 있다. 상기 하이드로 롤로드(100)에 진동 및 압력이 가해지면 이는 상기 리어 인슐레이터(30)로 전달되며, 전달되는 진동 및 압력에 따라 상기 액실(31) 내부의 유체가 상기 유체 통로(63)를 통하여 자유로이 이동할 수 있으므로, 종래 방진고무로 이루어져 진동을 방지하던 리어 인슐레이터(30)보다 월등한 진동 및 압력의 감쇄 효과를 가져올 수 있다.It is preferable that the fluid passage 63 is formed by machining on the outer surface of the inner nozzle 61 and the fluid is supplied from one liquid chamber 31 to the other liquid chamber 31 through the fluid passage 63 Can be moved. When vibration and pressure are applied to the hydrorol rod 100, it is transmitted to the rear insulator 30, and fluid in the liquid chamber 31 is freely moved through the fluid channel 63 in accordance with the transmitted vibration and pressure. So that it is possible to obtain a vibration and pressure damping effect that is superior to that of the rear insulator 30, which is made of a conventional vibration-proof rubber and prevents vibration.

특히, 하나의 리어 인슐레이터(30)가 각각 압축 하중을 받더라도 다른 리어 인슐레이터(30)는 내부의 유체의 이동에 따라 인장 하중을 받게 되므로 차량의 시동 온/오프시, idle시, Tip in/out시 등 차량에서 발생하는 저주파 대변위 거동을 단시간에 감쇄시킬 수 있다는 장점이 있다.In particular, even if one rear insulator 30 receives a compressive load, the other rear insulator 30 receives a tensile load in accordance with the movement of the fluid inside. Therefore, when the vehicle is turned on / off, idle, It is possible to attenuate the low frequency large displacement behavior occurring in the vehicle in a short time.

본 발명인 하이드로 롤로드(100)는 상기 리어 인슐레이터(30) 내부에 액실(31)이 형성되어 유체를 저장하는 구조이므로, 각각의 부품들 사이로 유체의 누출 방지를 위한 다양한 장치들이 설치되어 있다. The hydrorol rod 100 according to the present invention has a structure in which a liquid chamber 31 is formed in the rear insulator 30 to store a fluid. Therefore, various devices for preventing fluid leakage are provided between the respective components.

상기 아웃터 노즐(62)과 상기 바디브라켓(40)의 일부가 마주하는 부분에는 멤브레인(32)이 설치되는 것이 바람직하다. 상기 멤브레인(32)은 상기 액실(31) 사이를 각각 구분짓는 동시에 상기 액실(31) 외부로 유체가 누출되지 않도록 하며, 상기 바디브라켓(40)과 아웃터 노즐(62)에 직접 가류(vulcanization)하여 유체의 누출을 방지할 수 있다. 상기 멤브레인(32)은 상기 바디브라켓(40)에 따라서 서로 대칭되는 위치에 2개가 설치될 수 있다.A membrane 32 is preferably provided at a portion where the outer nozzle 62 and part of the body bracket 40 face each other. The membrane 32 divides the liquid chambers 31 and prevents the fluid from leaking out of the liquid chamber 31 and directly vulcanizes the body bracket 40 and the outer nozzle 62 The leakage of the fluid can be prevented. The membrane (32) may be provided at two positions symmetrical to each other along the body bracket (40).

또한, 상기 관통볼트(60)와 상기 리어 인슐레이터(30)가 맞닿는 상기 관통볼트(60)의 양 끝단에는 링(70)이 설치되는 것이 바람직하다. 상기 링(70)은 액 실(31)을 관통하는 관통볼트(60)의 끝단 쪽으로 유체가 누출되지 않도록 하며, 상기 관통볼트(60)가 결합되는 부위에 러버를 가류한 링(70)을 설치한 상태에서 상기 관통볼트(60)를 체결하여 유체가 누출되는 것을 방지할 수 있다. It is preferable that a ring 70 is provided at both ends of the through bolt 60 in which the through bolt 60 and the rear insulator 30 are in contact with each other. The ring 70 prevents the fluid from leaking toward the end of the through bolt 60 passing through the liquid chamber 31 and a ring 70 crammed with rubber is installed at a portion where the through bolt 60 is engaged It is possible to prevent the fluid from leaking by fastening the penetrating bolts 60 in a state where the through bolts 60 are fastened.

또한, 상기 리어 인슐레이터(30)와 상기 바디브라켓(40)이 맞닿는 상기 리어 인슐레이터(30)의 양단에는 컵(80)이 설치되는 것이 바람직하다. 상기 컵(80)은 상기 리어 인슐레이터(30)와 바디브라켓(40)의 결합부위로 유체가 누출되지 않도록 하며, 러버를 상기 컵(80)에 가류한 상태에서 상기 컵(80)을 상기 바디브라켓(40)에 강제로 압입을 하는 방법으로 설치할 수 있다.It is preferable that a cup 80 is installed at both ends of the rear insulator 30 where the rear insulator 30 and the body bracket 40 are in contact with each other. The cup 80 prevents the fluid from leaking to the joint between the rear insulator 30 and the body bracket 40 and prevents the cup 80 from moving to the body bracket 40 when the rubber is vulcanized to the cup 80. [ (40).

도 5 는 종래 도그본 타입 롤로드를 사용하였을 경우 변위 진폭에 대한 하중 진폭의 비로 나타나는 동 스프링 특성(Dynamic Spring Characteristic) 및 손실계수(Tan Delta)를 나타낸 그래프이고, 도 6 은 본 발명인 하이드로 롤로드(100)를 사용하였을 경우 동 스프링 특성 및 손실계수를 나타낸 그래프이다. 실선은 손실계수(Tan Delta)를 나타내고, 점선은 동 스프링 특성 상수(K')를 나타낸다.FIG. 5 is a graph showing Dynamic Spring Characteristic and Loss Factor (Tan Delta) as a ratio of load amplitude to displacement amplitude when a conventional dog type roll rod is used, and FIG. (100) is used, the dynamic characteristics of the spring and the loss coefficient are shown. The solid line represents the loss factor (Tan Delta), and the dotted line represents the dynamic spring constant K '.

종래의 도그본 타입 롤로드를 사용하였을 경우에는, 주파수가 10Hz 내지 100Hz 일 때 약 30kgf/mm 내지 약 35kgf/mm 의 동 스프링 특성 상수값의 변화가 일어남을 알 수 있다. 그러나 본 발명인 하이드로 롤로드(100)를 사용하였을 경우에는, 주파수가 10Hz 내지 100Hz 일 때 약 32kgf/mm 내지 약 45kgf/mm 의 동 스프링 특성 상수값의 변화가 일어나며, 종래 사용되는 롤로드와 본 발명인 하이드로 롤로드(100)에 다양한 주파수의 진동이 발생하더라도 유사한 작용을 하게 된다.It can be seen that when using a dogbone type roll rod of the prior art, a change in the dynamic spring characteristic constant value of about 30 kgf / mm to about 35 kgf / mm occurs at a frequency of 10 Hz to 100 Hz. However, when the hydrorol rod 100 according to the present invention is used, a change in the value of dynamic spring characteristic constant of about 32 kgf / mm to about 45 kgf / mm occurs at a frequency of 10 Hz to 100 Hz, Even if vibrations of various frequencies are generated in the hydrorol rod 100, a similar action is performed.

그러나, 압축되는 동안의 에너지인 저장 탄성계수(Storage Modulus)에 대한 회복되는 동안의 에너지인 손실 탄성계수(Loss Modulus)의 비로 표현되며, 장치의 댐핑(Damping) 성능을 나타내는 손실계수(Tan Delta) 값은 동일한 주파수 범위 내에서 큰 변화가 일어나게 됨을 알 수 있다.However, the loss factor (Tan Delta) representing the damping performance of the device is expressed by the ratio of the loss modulus, which is energy during recovery to the storage modulus, which is the energy during compression, Values will change significantly within the same frequency range.

주파수가 10Hz 내지 100Hz 일 때, 종래의 롤로드는 약 0.05 내지 0.07 의 손실계수 값을 갖지만, 본 발명인 하이드로 롤로드(100)는 약 0.04 내지 0.15 의 손실계수 값을 갖는다. 특히 주파수가 약 10Hz 내지 40Hz 인 경우, 종래의 손실계수 값은 약 0.05 인데 반하여, 본 발명인 하이드로 롤로드는 최대 약 0.15 의 손실계수 값을 가지게 되어, 시동 온/오프시, idle시, Tip in/out시 등 차량에서 발생하는 저주파 대변위 거동을 단시간에 감쇄시킬 수 있으므로 롤로드에 의한 진동 감쇄 효과가 탁월하여 파워트레인으로부터 전달되는 진동 및 압력을 단시간에 감쇄시킬 수 있다는 장점이 있다.When the frequency is between 10 Hz and 100 Hz, the conventional rolls have a loss factor value of about 0.05 to 0.07, while the inventive hydrorol rod 100 has a loss factor value of about 0.04 to 0.15. In particular, when the frequency is about 10 Hz to 40 Hz, the conventional loss coefficient value is about 0.05, while the hydrorol of the present invention has a loss coefficient value of about 0.15 at the maximum, It is possible to attenuate the vibration and pressure transmitted from the power train in a short period of time because the vibration damping effect by the roll load is excellent because the low frequency large displacement behavior generated in the vehicle such as the city can be attenuated in a short time.

따라서 종래 사용되던 롤로드보다 뛰어난 진동흡수 성질을 가져 다양한 주파수 및 변위에서도 더 나은 진동 감쇄 효과를 가져올 수 있으므로, 운전자의 여진에 따른 핸들 및 플로워, 시트 진동에 대한 불만을 감소할 수 있으며, IQS 등 차량의 품질 문제 개선에도 큰 기여를 할 수 있다. Therefore, since the vibration absorbing property is superior to that of the conventional roll rod, the vibration damping effect can be improved even at various frequencies and displacements. Thus, it is possible to reduce complaints about steering, It can contribute to improvement of the quality problem of the vehicle.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the inventions. Will be clear to those who have knowledge of.

도 1a 는 종래 사용되던 부쉬 타입 롤로드를 나타낸 평면도이다.1A is a plan view of a conventional bush type roll rod.

도 1b 는 종래 사용되던 부쉬 타입 롤로드의 하이드로 부쉬를 나타낸 사시도이다.1B is a perspective view showing a hydro bush of a conventional bush type roll rod.

도 2 는 종래 사용되던 도그본 타입 롤로드를 나타낸 사시도이다.2 is a perspective view showing a dogbone type roll rod which has been used conventionally.

도 3 은 도 2 의 A-A 선에 따른 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A in Fig.

도 4 는 본 발명에 따른 하이드로 롤로드를 나타낸 단면도이다.4 is a cross-sectional view of a hydrorol rod according to the present invention.

도 5 는 종래 도그본 타입 롤로드를 사용하였을 경우 댐핑 성능을 나타내는 손실계수 및 진동흡수 성질을 나타낸 그래프이다.FIG. 5 is a graph showing a loss coefficient and a vibration absorbing property which indicate damping performance when a conventional dog type roll rod is used.

도 6 은 본 발명인 하이드로 롤로드를 사용하였을 경우 댐핑 성능을 나타내는 손실계수 및 진동흡수 성질을 나타낸 그래프이다.6 is a graph showing a loss coefficient and a vibration absorbing property indicating damping performance when the hydro roll rod of the present invention is used.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >Description of the Related Art

10 : 로드 11 : 연결부10: load 11: connection

20 : 프론트 인슐레이터 30 : 리어 인슐레이터20: Front insulator 30: Rear insulator

31 : 액실 32 : 멤브레인31: liquid chamber 32: membrane

40 : 바디브라켓 50 : 엔드 플레이트40: Body bracket 50: End plate

60 : 관통볼트 61 : 이너 노즐60: Through bolt 61: Inner nozzle

62 : 아웃터 노즐 63 : 유체 통로62: Outer nozzle 63: Fluid passage

70 : 링 80 : 컵70: ring 80: cup

100 : 하이드로 롤로드100: Hydro Rolled Rod

Claims

일측 끝단에 원형의 연결부가 형성되어 파워트레인과 차체를 연결하는 로드(10);A rod (10) having a circular connecting portion at one end and connecting the power train and the vehicle body;

상기 연결부의 내부에 위치하여 상기 파워트레인에 고정되는 프론트 인슐레이터(20);A front insulator (20) located inside the connection part and fixed to the power train;

일측면이 상기 로드(10)의 타측 끝단에 연결되는 리어 인슐레이터(30);A rear insulator 30 having one side connected to the other end of the rod 10;

상기 리어 인슐레이터(30)의 중심부로부터 연결되어 차체에 고정되는 바디브라켓(40);A body bracket 40 connected to a center of the rear insulator 30 and fixed to the vehicle body;

상기 리어 인슐레이터(30)의 타측면에 연결되는 엔드 플레이트(50); 및An end plate (50) connected to the other side of the rear insulator (30); And

상기 엔드 플레이트(50) 및 상기 리어 인슐레이터(30)의 중심을 관통하여 상기 로드(10)에 연결되는 관통볼트(60)를 포함하되,And a through bolt (60) connected to the rod (10) through the center of the end plate (50) and the rear insulator (30)

상기 리어 인슐레이터(30)는 그 내부에 액체를 포함할 수 있도록 액실(31)이 형성되어 있으며, A liquid chamber 31 is formed in the rear insulator 30 so as to contain liquid therein,

상기 관통볼트(60)의 외주면을 따라 상기 관통볼트(60)와 상기 리어 인슐레이터(30)를 구분하는 이너 노즐(61);An inner nozzle 61 separating the through bolt 60 from the rear insulator 30 along the outer peripheral surface of the through bolt 60;

상기 이너 노즐(61)의 외주면 중심부에 상기 이너 노즐(61)을 감싸는 형태로 결합되어 있는 아웃터 노즐(62); 및An outer nozzle 62 coupled to the center of the outer peripheral surface of the inner nozzle 61 so as to surround the inner nozzle 61; And

상기 이너 노즐(61)과 상기 아웃터 노즐(62) 사이에 형성되어 상기 액실(31) 사이를 연결하는 유체 통로(63); 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 하이드로 롤로드(100).A fluid passage (63) formed between the inner nozzle (61) and the outer nozzle (62) and connecting between the liquid chambers (31); (100). &Lt; / RTI >

삭제delete

제 1 항에 있어서,The method according to claim 1,

상기 아웃터 노즐(62)과 상기 바디브라켓(40)의 일부가 마주하는 부분에 설치되는 멤브레인(32)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 하이드로 롤로드(100).Further comprising a membrane (32) installed at a portion where the outer nozzle (62) and a part of the body bracket (40) face each other.

제 1 항에 있어서,The method according to claim 1,

상기 관통볼트(60)와 상기 리어 인슐레이터(30)가 맞닿는 상기 관통볼트(60)의 양 끝단에 설치되는 링(70)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 하이드로 롤로드(100).Further comprising a ring (70) installed at both ends of the through bolt (60) where the through bolt (60) and the rear insulator (30) abut each other.

제 1 항에 있어서, The method according to claim 1,

상기 리어 인슐레이터(30)와 상기 바디브라켓(40)이 맞닿는 상기 리어 인슐레이터(30)의 양단에 설치되는 컵(80)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 하이드로 롤로드(100).Further comprising a cup (80) installed at both ends of the rear insulator (30) in contact with the rear insulator (30) and the body bracket (40).