KR101551958B1

KR101551958B1 - Hydro roll rod having improved vibration insulation

Info

Publication number: KR101551958B1
Application number: KR1020100112670A
Authority: KR
Inventors: 이동욱; 김장호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2010-11-12
Filing date: 2010-11-12
Publication date: 2015-09-09
Also published as: KR20120051293A

Abstract

본 발명은 하이드로 롤로드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 일측 끝단에 원형의 연결부가 형성되어 파워트레인과 차체를 연결하는 로드, 상기 연결부의 내부에 위치하여 상기 파워트레인에 고정되는 프론트 인슐레이터, 상기 로드의 타측 끝단에 연결되는 리어 인슐레이터, 상기 리어 인슐레이터의 외측 둘레를 감싸는 원통 형상으로 이루어져 차체에 고정되는 바디브라켓, 상기 리어 인슐레이터 및 바디브라켓의 중심을 관통하여 상기 로드에 연결되는 관통볼트를 포함하여 이루어지며, 상기 리어 인슐레이터는 일체형으로 이루어지고 서로 다른 방향으로 연장된 끝단이 상기 바디브라켓 내부의 서로 다른 지점에 각각 연결되어, 다양한 방향에서 전달되는 진동의 절연 효과를 향상시킬 수 있는 하이드로 롤로드에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic roll rod, and more particularly, to a hydraulic roll rod having a rod connecting a power train and a vehicle body, a front insulator fixed to the power train, A body bolt which is formed in a cylindrical shape surrounding the outer periphery of the rear insulator and fixed to the vehicle body, and a through bolt penetrating the center of the rear insulator and the body bracket and connected to the rod, And the rear insulator is integrally formed and the ends extending in different directions are connected to different points inside the body bracket to improve the insulation effect of vibration transmitted in various directions will be.

Description

향상된 진동 절연 효과를 가지는 하이드로 롤로드{Hydro roll rod having improved vibration insulation}[0001] The present invention relates to a hydroro [

본 발명은 하이드로 롤로드에 관한 것으로, 보다 상세하게는 리어 인슐레이터의 형상을 개선하고 하이드로 댐핑 요소를 추가하여, 다양한 방향의 진동을 효과적으로 감쇄할 수 있는 하이드로 롤로드에 관한 것이다.
The present invention relates to a hydrorol rod, and more particularly, to a hydrorol rod capable of effectively damping vibrations in various directions by improving the shape of a rear insulator and adding a hydro damping element.

일반적으로 차량의 파워트레인을 지지하는 방식으로는 관성 지지 방식, 중심 지지 방식 및 복합 지지 방식 등이 있다. 현재에는 이 중에서 IDLE 성능이 상대적으로 우수한 관성 지지 방식이 많이 사용되고 있으며, 상기 관성 지지 방식은 엔진의 관성 주축을 이용한 지지 방식으로, 마운트 갯수에 따라 4점 지지 방식과 3점 지지 방식으로 구분된다.Generally, there are an inertial support system, a center support system and a composite support system in order to support a vehicle power train. At present, inertial support systems having a relatively high IDLE performance are widely used. The inertial support systems are classified into a four-point support system and a three-point support system depending on the number of mounts.

상기 4점 지지 방식은 차체의 사이드 멤버의 상단 또는 옆면에 엔진 마운트와 변속기 마운트가 위치되며, 서브프레임에 프론트 및 리어 롤 마운트가 장착되는 방식이다. 이에 비해 3점 지지 방식은, 엔진의 일측에 구성되는 엔진 마운트와 변속기의 일측에 구성되는 변속기 마운트는 4점 지지 방식과 동일하게 차체의 사이드 멤버의 상단 또는 옆면에 장착되고, 프론트 및 리어 롤 마운트 대신에 롤로드를 서브프레임에 마운팅하는 방식을 채택한다.In the four-point supporting system, the engine mount and the transmission mount are located on the upper or side surface of the side member of the vehicle body, and the front and rear roll mounts are mounted on the sub frame. In contrast, in the three-point support system, the engine mount on one side of the engine and the transmission mount on one side of the transmission are mounted on the upper or side surface of the side member of the vehicle body in the same manner as the four- Instead, the roll load is mounted on the subframe.

최근, 중/대형 차량의 고토크 엔진에도 대부분 관성 3점 지지 방식을 적용하여 채택하고 있으며, 차량의 중량 절감을 위하여 I형 서브프레임 타입을 많이 채택함에 따라, 3점 지지 방식에 대한 중요성이 부각되어, 이에 적합한 롤로드의 개발이 필요하게 되어, 3점 지지 방식에서 사용하고 있는 롤로드는 일측이 파워트레인에 고정되고 타측이 서브프레임에 고정되는 방식을 사용하고 있다. In recent years, most of high-torque engines of heavy / heavy vehicles have been adopted by adopting the inertia three-point support system, and since the I-type subframe type is widely adopted for the weight saving of the vehicle, Therefore, it is necessary to develop a roll load suitable for this, so that the roll used in the three-point support system is fixed to the power train and the other is fixed to the subframe.

상기와 같은 롤로드는 상기 파워트레인에 연결되는 프론트 부시보다 리어 부시가 충격 및 진동을 절연시키는 데에 더욱 민감하게 반응하는 것이 통상적이며, 이에 따라 당업계에서는 상기 리어 부시의 개발을 통해 롤로드의 성능을 향상시키고자 많은 노력을 하고 있는 실정이다.Such roll rolls are typically more susceptible to insulation of the rear bushes than shocks and vibrations than the front bushes connected to the powertrain, so that in the art the development of the rear bushes In the United States.

이에 따라, 도1 에 도시된 바와 같은 종래의 롤로드는 로드(1), 프론트 인슐레이터 및 리어 인슐레이터(2)를 포함하여 이루어져 있으며, 리어 인슐레이터(2) 2개가 서로 마주하도록 위치하고, 리어 인슐레이터(2)의 중심을 관통하는 관통볼트(3)에 의하여 리어 인슐레이터(2)를 로드(1)에 고정시키며, 각각의 리어 인슐레이터(2) 사이에 바디브라켓(4)을 연결하여 롤로드를 차체의 서브프레임에 고정시킨다.1 includes a rod 1, a front insulator, and a rear insulator 2. Two rear insulators 2 are positioned so as to face each other, and a rear insulator 2, The rear insulator 2 is fixed to the rod 1 by the through bolts 3 passing through the center of the rear insulator 2 and the body bracket 4 is connected between the rear insulators 2, .

이러한 종래의 롤로드는 프론트 인슐레이터에 연결된 파워트레인의 거동에 따라 각각 다른 힘을 받게 되는데, 롤로드의 길이방향의 인장힘을 받는 경우 일측의 리어 인슐레이터(7)(8)가 압축되면서 진동을 절연하고, 타측의 리어 인슐레이터(5)(6)는 아무런 역할을 하지 못하였으며, 롤로드의 길이방향의 압축힘을 받는 경우 일측의 리어 인슐레이터(5)(6)가 압축되면서 진동을 절연하고, 타측의 리어 인슐레이터(7)(8)는 아무런 역할을 하지 못하였다.In this case, the conventional rolls are subjected to different forces depending on the behavior of the powertrain connected to the front insulator. When the rolls are subjected to tensile force in the longitudinal direction of the roll rod, the rear insulators 7 and 8 of one side are compressed, The rear insulators 5 and 6 on the other side do not play any role and the rear insulators 5 and 6 on one side are compressed while receiving a compression force in the longitudinal direction of the roll rod to isolate the vibration, The rear insulators 7 and 8 did not play any role.

또한, 롤로드의 길이방향과 직각 방향의 힘이 가해지는 경우 또한 마찬가지로, 일측의 리어 인슐레이터(5)(7)와 타측의 리어 인슐레이터(6)(8)가 각각 압축되면서 진동을 절연하고, 반대방향의 리어 인슐레이터는 아무런 역할을 하지 못하며 끝단이 미끌리게 된다는 문제가 있었다.Further, when a force in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the roll rod is applied, the rear insulators 5 and 7 on one side and the rear insulators 6 and 8 on the other side are similarly compressed to isolate the vibration, The rear-side insulator in the direction does not play a role, and the end is undesirably pulled.

따라서 종래의 롤로드는 대변위의 파워트레인 롤진동에 대한 충격과 진동에 취약한 특성을 가지고 있기 때문에, 차체쪽으로 전달되는 진동 및 소음의 절연성능이 전체적으로 떨어지게 되고, 이에 따라 차량의 NVH성능이 나빠질 뿐만 아니라, 차량에서 발생하는 진동 및 소음을 효과적으로 감쇄시키기 못하여, 차량 여진에 따라 운전자에게 전해지는 핸들 및 플로워, 시트의 진동에 대한 불만이 계속되었으며, 차량의 내구성이 약해지고 품질이 저하된다는 문제점이 있었다.
Therefore, since the conventional roll load has characteristics that are vulnerable to impact and vibration against powertrain roll vibration on a large displacement, the insulation performance of vibration and noise transmitted to the vehicle body is entirely deteriorated, and thus the NVH performance of the vehicle is deteriorated , The vibration and noise generated in the vehicle can not be effectively attenuated and the complaints about vibration of the steering wheel, the follower and the seat transmitted to the driver according to the vehicle excursion continue, and the durability of the vehicle is weakened and the quality is deteriorated.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 리어 인슐레이터의 형상 변경 및 하이드로 댐핑 구조의 적용으로 다양한 방향에서 전달되는 진동의 절연 효과를 향상시킬 수 있는 하이드로 롤로드를 제공하고자 함에 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a hydrorol rod capable of improving the insulation effect of vibrations transmitted in various directions by changing the shape of the rear insulator and applying the hydro damping structure.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 일측 끝단에 원형의 연결부가 형성되어 파워트레인과 차체를 연결하는 로드, 상기 연결부의 내부에 위치하여 상기 파워트레인에 고정되는 프론트 인슐레이터, 상기 로드의 타측 끝단에 연결되는 리어 인슐레이터, 상기 리어 인슐레이터의 외측 둘레를 감싸는 원통 형상으로 이루어져 차체에 고정되는 바디브라켓, 상기 리어 인슐레이터 및 바디브라켓의 중심을 관통하여 상기 로드에 연결되는 관통볼트를 포함하여 이루어지며, 상기 리어 인슐레이터는 일체형으로 이루어지고 서로 다른 방향으로 연장된 끝단이 상기 바디브라켓 내부의 서로 다른 지점에 각각 연결되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention for achieving the above object, there is provided an electric power steering system comprising a load connecting a power train and a vehicle body having a circular connecting portion at one end thereof, a front insulator fixed to the power train, A body bolt which is formed in a cylindrical shape surrounding the outer periphery of the rear insulator and fixed to the vehicle body, and a through bolt penetrating the center of the rear insulator and the body bracket and connected to the rod, Wherein the rear insulator is integrally formed and the ends extending in different directions are connected to different points inside the body bracket, respectively.

또한, 상기 리어 인슐레이터의 연장된 끝단이 4개가 형성되어 있는 것이 바람직하고, 상기 리어 인슐레이터의 단면이 'X' 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.Further, it is preferable that four extended ends of the rear insulator are formed, and the cross-section of the rear insulator is preferably formed in an 'X' shape.

또한, 상기 바디브라켓의 끝단에는 유체가 이동할 수 있는 하이드로 댐핑 구조가 형성되어 있는 것이 바람직하며, 상기 하이드로 댐핑 구조는, 유체가 저장될 수 있는 주액실 및 보조액실, 상기 주액실 및 보조액실을 구분하며 유체가 이동할 수 있는 통로를 제공하는 상단부재, 중단부재, 하단부재, 상기 중단부재의 둘레를 따라 유체가 이동할 수 있도록 형성된 관성트랙, 상기 중단부재의 중심에 형성된 중공에 결합되는 디커플러를 포함하여 이루어지는 것이 더욱 바람직하다.
Preferably, the body bracket has a hydro damping structure capable of moving fluid, and the hydro damping structure may include a body fluid chamber and an auxiliary fluid chamber in which the fluid can be stored, A lower member, an inertia track formed to allow movement of fluid along the periphery of the stop member, and a decoupler coupled to the hollow formed in the center of the stop member Or more.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는, 바디브라켓의 내부에 서로 다른 지점을 지지하는 리어 인슐레이터에 의하여 롤로드 길이방향의 진동 및 롤로드 길이방향과 수직방향의 진동을 모두 감쇄시킬 수 있으며, 일체형으로 형성된 리어 인슐레이터 모두가 진동의 절연 효과를 달성할 수 있으므로 대변위 파워트레인 롤진동에 대한 절연효과를 도모할 수 있다.The effect of the present invention having the above-described structure is that the vibration in the roll rod longitudinal direction and the vibration in the longitudinal direction and the vertical direction of the roll rod can be attenuated by the rear insulator that supports different points inside the body bracket, All of the integrally formed rear insulators can achieve the insulation effect of vibration, so that the insulating effect against the large-sized power train roll vibration can be achieved.

또한, 바디브라켓의 끝단에 하이드로 댐핑 구조를 적용함으로서, 유체의 이동에 따른 진동 감쇄 효과를 더욱 향상시킬 수 있다.
Further, by applying the hydro damping structure to the end of the body bracket, the vibration damping effect due to the movement of the fluid can be further improved.

도1 은 종래 사용되던 롤로드를 나타낸 사시도 및 부분확대도.
도2 및 도3 은 본 발명의 일실시예를 나타낸 사시도 및 부분확대도.
도4 는 본 발명의 또다른 실시예를 나타낸 사시도 및 부분확대도.
도5 및 도6 은 본 발명에 사용되는 관성트랙 및 디커플러를 나타낸 사시도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view and a partial enlarged view of a roll rod which has been conventionally used; FIG.
2 and 3 are a perspective view and a partially enlarged view showing an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view and a partially enlarged view showing still another embodiment of the present invention.
5 and 6 are perspective views showing an inertial track and a decoupler used in the present invention.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명인 향상된 진동 절연 효과를 가지는 하이드로 롤로드는, 도2 및 도3 에 도시된 바와 같이, 일측 끝단에 원형의 연결부가 형성되어 파워트레인과 차체를 연결하는 로드(10), 상기 연결부의 내부에 위치하여 상기 파워트레인에 고정되는 프론트 인슐레이터, 상기 로드(10)의 타측 끝단에 연결되는 리어 인슐레이터(30), 상기 리어 인슐레이터(30)의 외측 둘레를 감싸는 원통 형상으로 이루어져 차체에 고정되는 바디브라켓(20), 상기 리어 인슐레이터(30) 및 바디브라켓(20)의 중심을 관통하여 상기 로드(10)에 연결되는 관통볼트(40)를 포함하여 이루어지며, 상기 리어 인슐레이터(30)는 일체형으로 이루어지고 서로 다른 방향으로 연장된 끝단이 상기 바디브라켓(20) 내부의 서로 다른 지점에 각각 연결되는 것을 특징으로 한다.As shown in FIGS. 2 and 3, the hydrorol rod having an improved vibration insulation effect according to the present invention includes a rod 10 having a circular connecting portion formed at one end and connecting the power train to the vehicle body, A rear insulator 30 connected to the other end of the rod 10, and a body bracket 20 (not shown), which is cylindrical and surrounds the outer periphery of the rear insulator 30, And a through bolt 40 passing through the center of the rear insulator 30 and the body bracket 20 and connected to the rod 10. The rear insulator 30 is integrally formed And the ends extending in different directions are connected to different points within the body bracket 20, respectively.

종래 사용되던 롤로드는 각각 분리되어 있던 2개의 리어 인슐레이터와, 분리된 리어 인슐레이터 사이로부터 연결되어 차체에 고정되던 바디브라켓을 포함하고 있었으며, 이에 따라 각각 다른 방향으로부터 전달되는 진동에 대하여 일부의 리어 인슐레이터만 압축하게 되고 다른쪽의 리어 인슐레이터는 아무런 역할을 하지 못하였기 때문에, 진동에 대한 절연 효과가 미흡하였다.Conventionally used roll rods include two rear insulators separated from each other and a body bracket fixed to the vehicle body from between the separated rear insulators so that only a part of the rear insulator And the other rear insulator did not play any role, so the insulation effect against vibration was insufficient.

따라서 본 발명에서는 리어 인슐레이터(30)를 일체형으로 형성하여 진동이 전달될 경우 리어 인슐레이터(30)의 일측은 압축, 타측은 인장 작용을 함으로서 보다 향상된 진동 절연 효과를 달성할 수 있다.Accordingly, in the present invention, when the rear insulator 30 is integrally formed and vibration is transmitted, one side of the rear insulator 30 is compressed and the other side is subjected to a tensile action, thereby achieving a more improved vibration insulation effect.

특히, 차체에 고정되는 바디브라켓(20)을 내부가 비어있는 원통형으로 형성하고,상기 리어 인슐레이터(30)는 바디브라켓(20)의 내부에서 서로 다른 방향으로 연장된 끝단을 가지도록 형성되어, 연장된 끝단이 상기 바디브라켓(20) 내부의 서로 다른 지점에 각각 연결되도록 하였는데, 이에 따라 롤로드에 길이방향의 진동 및 수직방향의 진동이 전달되더라도 쉽게 대처할 수 있도록 하였다.In particular, the body bracket 20, which is fixed to the vehicle body, is formed in a hollow cylindrical shape, and the rear insulator 30 is formed to have ends extending in different directions in the body bracket 20, The end portions of the body bracket 20 are connected to different points in the body bracket 20 so that even if the vibrations in the longitudinal direction and the vibrations in the vertical direction are transmitted to the roll rod,

즉, 도2 의 부분확대도에 도시된 바와 같은 실시에에서는, 리어 인슐레이터(30)의 연장된 끝단이 제1러버(31), 제2러버(32), 제3러버(33) 및 제4러버(34)의 4개가 형성되어 있는 것을 도시하였으며, 이와 같은 4개의 연장된 끝단이 상기 리어 인슐레이터(30)의 중심을 기준으로 각각 대칭되도록 형성되어 있어, 'X' 형상의 단면으로 이루어져 있다.2, the extended end of the rear insulator 30 is connected to the first rubber 31, the second rubber 32, the third rubber 33, and the fourth rubber 34. In other words, And four rubber ends 34 are formed. The four extended ends are formed to be symmetrical with respect to the center of the rear insulator 30, and have an X-shaped cross section.

따라서 도2 에 도시된 바와 같이, 롤로드의 길이 방향으로 인장력이 전달될 경우에는, 제1러버(31) 및 제2러버(32)가 압축되는 동시에 제3러버(33) 및 제4러버(34)가 인장되면서, 리어 인슐레이터(30)가 전체적으로 진동에 대응할 수 있으므로, 종래 분리된 리어 인슐레이터의 일측만이 압축되면서 진동을 절연하던 것 보다 힘을 분담할 수 있으므로 월등히 향상된 진동 감쇄 효과를 달성할 수 있다.2, when the tensile force is transmitted in the longitudinal direction of the roll rod, the first rubber 31 and the second rubber 32 are compressed while the third rubber 33 and the fourth rubber 34 are stretched so that the rear insulator 30 can cope with the vibration as a whole. Therefore, since only one side of the rear insulator that has been conventionally separated is compressed, the force can be shared rather than isolating the vibration, .

또한, 롤로드의 길이 방향으로 압축력이 전달될 경우에는, 제3러버(33) 및 제4러버(34)가 압축되는 동시에 제1러버(31) 및 제2러버(32)가 인장되면서 모든 리어 인슐레이터(30)가 진동에 대응할 수 있으므로 진동 절연 효과를 높일 수 있다.When the compression force is transmitted in the longitudinal direction of the roll rod, the third rubber 33 and the fourth rubber 34 are compressed while the first rubber 31 and the second rubber 32 are stretched, Since the insulator 30 can cope with the vibration, the vibration insulation effect can be enhanced.

나아가, 도3 에 도시된 바와 같이, 롤로드의 길이 방향과 수직 방향의 힘이 전달되는 경우에도 동일한 효과를 달성할 수 있는데, 시계 방향으로의 힘이 전달될 경우에는 제1러버(31) 및 제4러버(34)가 압축되는 동시에 제2러버(32) 및 제3러버(33)가 인장되면서 진동을 절연하며, 반시계 방향으로의 힘이 전달될 경우에는 제2러버(32) 및 제3러버(33)가 압축되는 동시에 제1러버(31) 및 제4러버(34)가 인장되면서 진동을 절연할 수 있으므로, 엔진 쉐이크와 같이 차량 주행중 발생되는 파워트레인 거동으로 인하여 발생되는 길이방향 및 수직방향의 힘에도 각각의 러버가 힘을 분담할 수 있으므로 절연 효과가 증대될 수 있으며 내구성이 향상될 수 있다.3, the same effect can be achieved when a force in the longitudinal direction and the vertical direction of the roll rod is transmitted. In the case where the force in the clockwise direction is transmitted, the first rubber 31 and the second rubber 31, The fourth rubber 34 is compressed while the second rubber 32 and the third rubber 33 are tensioned to isolate the vibration. When the counterclockwise force is transmitted, the second rubber 32 and the third rubber 33, 3 rubber 33 and the first rubber 31 and the fourth rubber 34 are stretched to isolate the vibration. Therefore, it is possible to prevent the vibrations of the first rubber 31 and the fourth rubber 34 from being generated in the longitudinal direction and the longitudinal direction generated due to the power train behavior, Since each rubber can share the force even in the vertical direction, the insulation effect can be increased and the durability can be improved.

본 발명의 또다른 실시예인 도4 를 참조하면, 상기 바디브라켓(20)의 끝단에는 유체가 이동할 수 있는 하이드로 댐핑 구조(50)가 형성되어 있는데, 상기 하이드로 댐핑 구조(50)는, 유체가 저장될 수 있는 주액실(51) 및 보조액실(52), 상기 주액실(51) 및 보조액실(52)을 구분하며 유체가 이동할 수 있는 통로를 제공하는 상단부재(53), 중단부재(54), 하단부재(55), 상기 중단부재(54)의 둘레를 따라 유체가 이동할 수 있도록 형성된 관성트랙(56), 상기 중단부재(54)의 중심에 형성된 중공에 결합되는 디커플러(57)를 포함하여 이루어진다.4, a hydro damping structure 50 is formed at an end of the body bracket 20 to allow a fluid to move. The hydro damping structure 50 has a structure in which a fluid is stored An upper member 53 for separating the main liquid chamber 51 and the auxiliary liquid chamber 52 from each other and providing a passage through which the fluid can move, A lower member 55, an inertial track 56 formed to allow fluid to move along the circumference of the stop member 54, and a decoupler 57 coupled to the hollow formed in the center of the stop member 54 .

즉, 롤로드와 차체에 결합되는 부위에 유체를 이용한 하이드로 댐핑 구조(50)를 형성하였으며, 주액실(51) 및 보조액실(52)에 저장된 유체가 관성트랙(56)을 통과하거나 또는 디커플러(57)의 거동에 의하여 다양한 주파수의 진동을 효과적으로 감쇄시킬 수 있다.That is, a hydro damping structure 50 using a fluid is formed at a portion coupled to the roll rod and the vehicle body, and the fluid stored in the main fluid chamber 51 and the auxiliary fluid chamber 52 passes through the inertial track 56, The vibrations of various frequencies can be effectively attenuated by the behavior of the vibration plate 57.

이와 같은 하이드로 댐핑 구조(50)의 보다 상세한 구조가 도5 및 도6 에 도시되어 있다.A more detailed structure of such a hydrodamping structure 50 is shown in Figs. 5 and 6. Fig.

주액실(51) 및 보조액실(52)을 구분하도록 상단부재(53), 중단부재(54) 및 하단부재(55)가 서로 결합되어 위치하며, 상기 중단부재(54)의 둘레를 따라서 유체가 이동할 수 있도록 관성트랙(56)이 형성되어 있다.An upper member 53, a stop member 54 and a lower member 55 are coupled and positioned so as to divide the main liquid chamber 51 and the auxiliary liquid chamber 52, An inertia track 56 is formed so as to be movable.

낮은 주파수 영역에서의 큰 진폭을 가지는 진동이 입력될 경우, 주액실(51) 내의 유체가 상단부재(53)의 상부 출입구(58)로 유입되어, 중단부재(54)의 관성트랙(56)을 따라 이동하고, 하단부재(55)의 하부 출입구(59)로 배출되어 보조액실(52)로 저장되면서 유체 유동에 의한 관성 효과에 따라, 리어 인슐레이터(30)에서의 진동 절연 효과와 더불어 진동을 절연하게 된다.The fluid in the main liquid chamber 51 flows into the upper access port 58 of the upper member 53 and the inertia track 56 of the stop member 54 And is discharged to the lower access port 59 of the lower member 55 and stored in the auxiliary liquid chamber 52. In accordance with the inertial effect caused by the fluid flow, the vibration isolating effect in the rear insulator 30, .

또한, 높은 주파수 영역에서의 작은 진폭을 가지는 진동이 입력될 경우, 상기와 같이 관성트랙(56)을 따라 유체가 이동하지 않으며, 상기 중단부재(54)의 중심에 형성된 디커플러(57)의 거동에 의하여 진동을 절연하게 된다.When vibration having a small amplitude in the high frequency region is input, the fluid does not move along the inertial track 56 as described above, and the behavior of the decoupler 57 formed at the center of the stop member 54 Thereby isolating the vibration.

이와 같은 유체의 이동에 따라 진동을 절연하는 방법은, 댐핑 주파수 및 크기에 따라 달라질 수 있으며, 주로 관성트랙(56)의 길이 및 단면적을 변화하면서 형성하게 된다.The method of isolating the vibration according to the movement of the fluid may vary depending on the damping frequency and the size, and is mainly formed by varying the length and the cross-sectional area of the inertia track 56.

본 발명에서는 이러한 관성트랙(56)의 길이 및 단면적을 보다 용이하게 변화시킬 수 있도록 상단부재(53), 중단부재(54) 및 하단부재(55)의 3파트로 나누어서 제작하였으며, 관성트랙(56)의 단면적을 변화시키기 위해서는 중단부재(54)의 형상만을 변경함으로서 다양한 단면적을 가질 수 있도록 하였고, 관성트랙(56)의 길이를 변화시키기 위해서 관성트랙(56)에 연결되는 상단부재(53)의 상부 출입구(58)와 하단부재(55)의 하부 출입구(59)의 위치를 변경함으로서 유체가 이동하는 관성트랙(56)의 길이를 변경할 수 있도록 하여, 다양한 댐핑 주파수 및 크기에 적절하게 대응할 수 있다.In the present invention, the inertia track 56 is divided into three parts, that is, an upper member 53, a stop member 54, and a lower member 55 so that the length and the cross-sectional area of the inertia track 56 can be more easily changed. It is possible to have various cross sectional areas by changing only the shape of the stop member 54 in order to change the cross sectional area of the inertia track 56. In order to change the length of the inertia track 56, It is possible to change the length of the inertia track 56 in which the fluid moves by changing the positions of the upper entrance 58 and the lower entrance 59 of the lower member 55 to suitably cope with various damping frequencies and sizes .

따라서, 파워트레인의 롤거동으로 인한 진동에 대하여 리어 인슐레이터(30)의 진동 절연 효과와 함께, 하이드로 댐핑 구조(50)에서의 진동 절연 효과를 통하여 롤진동을 보다 효과적으로 감쇄할 수 있다.Therefore, in addition to the vibration insulation effect of the rear insulator 30 with respect to the vibration due to the roll motion of the power train, the roll vibration can be more effectively attenuated through the vibration insulation effect in the hydro-damping structure 50.

이와 같은 하이드로 댐핑 구조(50)의 적용으로 고주파수 영역의 동강성이 증가되어 롤로드에 악영향을 미치게 될 경우에는, 상기 주액실(51)의 상부에 플런져 등을 추가적으로 설치하여 동강성을 저감할 수 있다.When the dynamic stiffness of the high frequency region is increased by the application of the hydro damping structure 50 to adversely affect the roll rod, a plunger or the like is further provided on the upper portion of the main liquid chamber 51 to reduce the dynamic rigidity .

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the inventions. Will be clear to those who have knowledge of.

10 : 로드 20 : 바디브라켓
30 : 리어 인슐레이터 31 : 제1러버
32 : 제2러버 33 : 제3러버
34 : 제4러버 40 : 관통볼트
50 : 하이드로 댐핑 구조 51 : 주액실
52 : 보조액실 53 : 상단 부재
54 : 중단 부재 55 : 하단 부재
56 : 관성트랙 57 : 디커플러
58 : 상부 출입구 59 : 하부 출입구10: rod 20: body bracket
30: rear insulator 31: first rubber
32: second rubber 33: third rubber
34: Fourth rubber 40: Through bolt
50: Hydrodamping structure 51: Injection chamber
52: auxiliary liquid chamber 53: upper member
54: stop member 55: bottom member
56: inertia track 57: decoupler
58: Upper entrance 59: Lower entrance

Claims

일측 끝단에 원형의 연결부가 형성되어 파워트레인과 차체를 연결하는 로드(10);
상기 연결부의 내부에 위치하여 상기 파워트레인에 고정되는 프론트 인슐레이터;
상기 로드(10)의 타측 끝단에 연결되는 리어 인슐레이터(30);
상기 리어 인슐레이터(30)의 외측 둘레를 감싸는 원통 형상으로 이루어져 차체에 고정되는 바디브라켓(20);
상기 리어 인슐레이터(30) 및 바디브라켓(20)의 중심을 관통하여 상기 로드(10)에 연결되는 관통볼트(40)를 포함하여 이루어지며,
상기 리어 인슐레이터(30)는 일체형으로 이루어지고 서로 다른 방향으로 연장된 끝단이 상기 바디브라켓(20) 내부의 서로 다른 지점에 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 향상된 진동 절연 효과를 가지는 하이드로 롤로드.
A rod (10) having a circular connecting portion at one end and connecting the power train and the vehicle body;
A front insulator positioned inside the connection part and fixed to the power train;
A rear insulator 30 connected to the other end of the rod 10;
A body bracket 20 having a cylindrical shape surrounding the outer periphery of the rear insulator 30 and fixed to the vehicle body;
And a through bolt (40) passing through the center of the rear insulator (30) and the body bracket (20) and connected to the rod (10)
Wherein the rear insulator (30) is integrally formed and the ends extending in different directions are connected to different points inside the body bracket (20), respectively.

제1항에 있어서,
상기 리어 인슐레이터(30)의 연장된 끝단이 4개가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 향상된 진동 절연 효과를 가지는 하이드로 롤로드.
The method according to claim 1,
Wherein four rear ends of the rear insulator (30) are formed.

제1항에 있어서,
상기 리어 인슐레이터(30)의 단면이 'X' 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 향상된 진동 절연 효과를 가지는 하이드로 롤로드.
The method according to claim 1,
Wherein the cross section of the rear insulator (30) is formed in an 'X' shape.

제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 바디브라켓(20)의 끝단에는 유체가 이동할 수 있는 하이드로 댐핑 구조(50)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 향상된 진동 절연 효과를 가지는 하이드로 롤로드.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein a hydro damping structure (50) is formed at an end of the body bracket (20) so that the fluid can move.

제4항에 있어서, 상기 하이드로 댐핑 구조(50)는,
유체가 저장될 수 있는 주액실(51) 및 보조액실(52);
상기 주액실(51) 및 보조액실(52)을 구분하며 유체가 이동할 수 있는 통로를 제공하는 상단부재(53), 중단부재(54), 하단부재(55);
상기 중단부재(54)의 둘레를 따라 유체가 이동할 수 있도록 형성된 관성트랙(56);
상기 중단부재(54)의 중심에 형성된 중공에 결합되는 디커플러(57)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 향상된 진동 절연 효과를 가지는 하이드로 롤로드.5. The structure of claim 4, wherein the hydro damping structure (50)
A main fluid chamber (51) and an auxiliary fluid chamber (52) in which fluid can be stored;
An upper member 53, a stop member 54, a lower member 55, which divides the main liquid chamber 51 and the auxiliary liquid chamber 52 and provides a passage through which the fluid can move;
An inertial track (56) configured to allow movement of fluid along the periphery of the stop member (54);
And a decoupler (57) coupled to the hollow formed at the center of the stop member (54).