KR101483507B1 - Outboard motor - Google Patents
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Abstract
본 발명의 일 실시예에 의하면, 선박의 트랜섬에 장착되어 상기 선박을 추진시키는 선외기에 있어서, 상기 트랜섬에 고정되며, 서로 나란하게 이격배치되어 내부설치공간을 가지는 마운팅 브래킷; 상기 내부설치공간에 배치되며, 일측이 상기 마운팅 브래킷과 힌지결합되는 완충부재; 상기 완충부재의 타측에 형성된 관통홀에 삽입되는 고정파이프; 상기 고정파이프의 내부에 설치되어 상기 고정파이프의 내주면으로부터 이격설치되며, 삽입홀을 가지는 연결부재; 상기 고정파이프와 상기 연결부재 사이의 이격공간을 채우는 탄성부재; 및 상기 삽입홀에 삽입되어 힌지핀에 의해 상기 완충부재의 타측과 힌지결합되는 하우징을 포함하되, 상기 탄성부재는 상기 하우징이 이동함에 따라 상기 힌지핀의 회전과 반대방향으로 탄성력을 가진다.According to an embodiment of the present invention, there is provided an outboard motor mounted on a transom of a ship to propel the ship, the mounting bracket being fixed to the transom and being spaced apart from each other and having an internal installation space. A cushioning member disposed in the internal installation space and hinged to one side of the mounting bracket; A fixing pipe inserted into the through hole formed on the other side of the buffer member; A connecting member installed inside the fixing pipe and spaced apart from an inner circumferential surface of the fixing pipe, the connecting member having an insertion hole; An elastic member that fills a spacing space between the fixed pipe and the connecting member; And a housing inserted into the insertion hole and hinged to the other side of the buffer member by a hinge pin, the elastic member having an elastic force in a direction opposite to the rotation of the hinge pin as the housing moves.
Description
본 발명은 선외기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박 운항 중 수중의 장애물과 충돌 시, 트랜섬에 장착되어 동력을 공급하여 선박을 추진하는 선외기의 충격을 최소화하여 부품의 파손을 최소화시키는 선외기에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to an outboard motor that minimizes the damage of a component by minimizing the impact of an outboard motor that is mounted on a transom and supplies power to the ship when the vehicle collides with an obstacle in the water during operation of the ship. will be.
선박용 추진기는 일반적으로 사용되는 용도에 따라 여러 가지 형태가 존재하며, 선외기는 이러한 형태 중의 하나이다. 선외기는 내장된 실린더와 그 내부에 위치된 피스톤의 왕복 운동에 의해 출력을 발생시키거나, DC MOTOR를 동력원으로 프로펠러가 회전하여 추진력이 발생하며, 주로 소형선박의 추진을 위해 사용된다.
There are various types of marine propeller depending on the application generally used, and the outboard engine is one of these types. The outboard motor generates output by the reciprocating motion of the built-in cylinder and the piston located inside it, or propulsion is generated by the DC motor as the power source and is mainly used for propelling small ships.
선외기는 대부분 쾌속선 또는 고무보트 등과 같은 소형 선박에 적용된다. 이러한 선외기는 선박의 크기와 엔진의 마력수에 따라 일정 깊이의 수심이 보장되어야만 배를 띄워 프로펠러가 배의 하부로 돌출되어 엔진의 추진력에 의해 선박을 운행하게 된다.
Outboards are mostly applied to small vessels such as rapid ships or rubber boats. These outboards are required to have a certain depth of water depth according to the size of the ship and the number of horsepower of the engine, so that the propeller is projected to the lower part of the ship and the ship is driven by the propulsive force of the engine.
선외기는 선박의 후미에 선박의 트랜섬(transom)에 고정설치된다. 마운팅 브라켓은 하우징의 하부에 연결된 프로펠러와 스토퍼에 의해 고정하여 선박을 운행하여 운행 중의 해수와의 요동을 방지하며, 운행을 마친 뒤에는 스토퍼를 해지하여 힌지결합된 하우징을 수면 위로 들어올린 후에 정박시킨다.
The outboard is fixed to the transom of the ship at the rear of the ship. The mounting bracket is fixed by a propeller and a stopper connected to the bottom of the housing to prevent the ship from rocking with sea water during operation. After the operation is completed, the stopper is released and the hinged housing is lifted above the water surface and then moored.
하지만, 암초가 많은 서해안과 같은 경우에는 수중의 암초로 인하여 운행중에 프로펠러가 수중에 돌출된 암초에 의하여 부딪혀 엔진의 하부가 크게 파손되는 경우가 빈번하게 발생한다. 따라서, 운행 중 또는 운행을 끝내고 포구로 돌아올 때도 급격한 수심 깊이의 변화를 감지하여 수심이 얕아지면 프로펠러를 들어올려 선외기 및 선외기 하부의 프로펠러를 보호하여야 한다.However, in the case of the west coast where many reefs are present, the propeller is hit by a protruding reef in the water due to underwater reefs, and the bottom of the engine is frequently damaged. Therefore, if the water depth becomes shallower by sensing sudden changes in the depth of the water during operation or when returning to the port, the propeller should be lifted to protect the propeller under the outboard and outboard.
본 발명의 목적은 선박 운항 중 선외기 하부가 장애물과 충돌 시, 충격을 흡수하여 충격을 완화하는 선외기를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an outboard motor that absorbs shocks when a lower portion of a outboard motor collides with an obstacle during a ship operation to mitigate impact.
본 발명의 다른 목적은 선박에 고정된 선외기 중 선체의 바닥면보다 깊은 선외기 하부가 수중의 장애물에 의해 파손되는 것을 방지하는 데 있다.Another object of the present invention is to prevent the lower portion of the outboard motor, which is deeper than the bottom surface of the hull, from being damaged by an obstacle in the water.
본 발명의 또 다른 목적들은 다음의 상세한 설명과 도면으로부터 보다 명확해질 것이다.Other objects of the present invention will become more apparent from the following detailed description and drawings.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 선박의 트랜섬에 장착되어 상기 선박을 추진시키는 선외기에 있어서, 상기 트랜섬에 고정되며, 서로 나란하게 이격배치되어 내부설치공간을 가지는 마운팅 브래킷; 상기 내부설치공간에 배치되며, 일측이 상기 마운팅 브래킷과 힌지결합되는 완충부재; 상기 완충부재의 타측에 형성된 관통홀에 삽입되는 고정파이프; 상기 고정파이프의 내부에 설치되어 상기 고정파이프의 내주면으로부터 이격설치되며, 삽입홀을 가지는 연결부재; 상기 고정파이프와 상기 연결부재 사이의 이격공간을 채우는 탄성부재; 및 상기 삽입홀에 삽입되어 힌지핀에 의해 상기 완충부재의 타측과 힌지결합되는 하우징을 포함하되, 상기 탄성부재는 상기 하우징이 이동함에 따라 상기 힌지핀의 회전과 반대방향으로 탄성력을 가진다.According to an embodiment of the present invention, there is provided an outboard motor mounted on a transom of a ship to propel the ship, the mounting bracket being fixed to the transom and being spaced apart from each other and having an internal installation space. A cushioning member disposed in the internal installation space and hinged to one side of the mounting bracket; A fixing pipe inserted into the through hole formed on the other side of the buffer member; A connecting member installed inside the fixing pipe and spaced apart from an inner circumferential surface of the fixing pipe, the connecting member having an insertion hole; An elastic member that fills a spacing space between the fixed pipe and the connecting member; And a housing inserted into the insertion hole and hinged to the other side of the buffer member by a hinge pin, the elastic member having an elastic force in a direction opposite to the rotation of the hinge pin as the housing moves.
상기 힌지핀은 상기 삽입홀에 고정되어 상기 하우징과 함께 회전할 수 있다.The hinge pin may be fixed to the insertion hole and rotated together with the housing.
상기 힌지핀은 외주면의 원주방향을 따라 요철이 반복형성되는 톱니형상이며, 상기 삽입홀은 상기 힌지핀의 외주면과 맞물리는 형상으로 함께 회전할 수 있다.The hinge pin may have a sawtooth shape in which irregularities are repeatedly formed along the circumferential direction of the outer circumferential surface, and the insertion hole may rotate together with the outer circumferential surface of the hinge pin.
상기 선외기는 상기 마운팅 브래킷과 힌지결합된 일측의 이동을 제한하는 스토퍼를 더 포함할 수 있다.The outboard motor may further include a stopper for restricting movement of one side hinged to the mounting bracket.
상기 선외기는 상기 마운팅 브래킷 상에 설치되며, 상기 완충부재의 하부에 배치되는 고정핀을 더 포함하되, 상기 스토퍼는, 상기 완충부재의 중앙부에 형성되어 상기 연결부재의 일측과 힌지결합되는 결합홀과 상기 관통홀 사이에 배치되는 가이드핀에 삽입되며, 상기 가이드핀의 이동을 제한하는 가이드홈; 및 상기 스토퍼의 하단부에 형성되며, 상기 가이드홈을 따라 하강하여 상기 고정핀에 끼워져 상기 연결부재와 힌지결합된 일측을 고정하는 고정부를 포함할 수 있다.The outboard motor further includes a fixing pin disposed on the mounting bracket and disposed at a lower portion of the buffer member. The stopper includes a coupling hole formed at a central portion of the buffer member and hinged to one side of the coupling member, A guide groove inserted in the guide pin disposed between the through holes and restricting movement of the guide pin; And a fixing unit which is formed at a lower end of the stopper and descends along the guide groove to be fixed to the fixing pin so as to fix the hinge-coupled side of the connecting member.
상기 힌지핀은, 상기 스토퍼가 상기 고정핀에 고정된 상태에서 외부의 압력에 의해 상기 하우징이 이동함에 따라 상기 탄성부재와 연동하여 함께 회전하는 작동위치; 및 상기 스토퍼가 상기 고정핀에 고정된 상태에서 상기 탄성부재의 탄성력에 의해 대기위치로 전환할 수 있다.Wherein the hinge pin includes: a working position in which the hinge pin rotates together with the elastic member as the housing moves by an external pressure in a state where the stopper is fixed to the fixing pin; And the stopper is fixed to the fixing pin, and can be switched to the standby position by the elastic force of the elastic member.
상기 마운팅 브래킷은, 상기 트랜섬에 끼워지는 상부로 볼록한 형상의 몸체부; 및 상기 몸체부의 하부에 배치되어 상기 하우징과 맞닿아 설치되며, 상기 마운팅 브래킷과 상기 하우징 간의 트림각도를 조절하는 각도 조절핀이 삽입되는 복수개의 조절홀을 구비하는 원호형상의 지지프레임을 더 포함할 수 있다.The mounting bracket includes: a convexly-shaped body portion that is fitted to the transom; And an arcuate support frame disposed at a lower portion of the body portion and in contact with the housing and having a plurality of adjustment holes into which an angle adjusting pin for adjusting a trim angle between the mounting bracket and the housing is inserted .
본 발명의 일 실시예에 의하면, 선박 운항 중 선외기 하부가 장애물과 충돌 시, 충격을 흡수하여 충격을 완화할 수 있다. 따라서, 선박에 고정된 선외기 중 선체의 바닥면보다 깊은 선외기 하부가 수중의 장애물에 의해 파손되는 것을 방지하여 선박의 표류 및 안전사고를 예방할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, when the lower portion of the outboard unit collides with an obstacle during a ship operation, the impact can be absorbed to mitigate the impact. Therefore, it is possible to prevent a ship from drifting and safety accidents by preventing the bottom of the outboard unit, which is deeper than the bottom surface of the hull, from being damaged by obstacles in the water.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선외기를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 도 1에 도시한 선외기의 분리 사시도이다.
도 3는 도 2에 도시한 A를 확대한 도면이다.
도 4는 도 3의 연결된 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 도 3에 도시한 B를 확대한 도면이다.
도 6 내지 도 8은 도 1에 도시한 선외기의 작동과정을 나타내는 도면이다.
도 9 내지 도 11은 도 6 내지 도 8에 도시한 프로펠러의 위치에 따른 완충부재의 상태를 나타내는 도면이다.1 is a view schematically showing a outboard motor according to an embodiment of the present invention.
Fig. 2 is an exploded perspective view of the outboard motor shown in Fig. 1. Fig.
3 is an enlarged view of A shown in Fig.
FIG. 4 is a view showing the connected state of FIG. 3. FIG.
5 is an enlarged view of B shown in Fig.
6 to 8 are views showing the operation of the outboard motor shown in FIG.
9 to 11 are views showing the state of the buffer member according to the position of the propeller shown in Figs. 6 to 8. Fig.
이하, 본 발명의 실시예들은 첨부된 도 1 내지 도 11을 참고하여 더욱 상세히 설명한다. 본 발명의 실시예들은 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 설명하는 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 안된다. 본 실시예들은 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 상세하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서 도면에 나타난 각 요소의 형상은 보다 분명한 설명을 강조하기 위하여 과장될 수 있다. 또한, 이하에서 언급하는 ‘연결’은 두 개의 구성요소가 직접 연결되는 경우뿐만 아니라, 다른 매개체를 통해 간접 연결되는 경우도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The embodiments of the present invention can be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the embodiments described below. The embodiments are provided to explain the present invention to a person having ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Accordingly, the shape of each element shown in the drawings may be exaggerated to emphasize a clearer description. Also, the 'connection' referred to below should be construed to include not only the case where two components are directly connected but also the case where they are indirectly connected through another medium.
본 발명을 설명하기 전에 엔진에 대하여 먼저 설명하면, 엔진은 가솔린엔진과 디젤엔진 등의 내연기관으로 추진되는 비교적 고속인 소행 배, 활주정, 배수양형 선박으로 분류되고, 활주정은 가능한 한 무게를 가볍게 만든 것으로, 마력이 큰 추진기관에 의해 고속을 얻는다. 선저(船底)에 작용하는 양력을 이용해 앞 부분의 선저를 물 위에 노출되게 하고 뒷부분의 선저를 수면에 접하게 하여 날듯이 활주하게 되고 종류로는 경주장, 고속레저보트 등이 있다.
Before describing the present invention, the engine will first be described as being a relatively high speed cargo propulsion propulsion system, a propulsion type, and a discharge type propulsion propelled by an internal combustion engine such as a gasoline engine and a diesel engine, It is made, and high speed is obtained by a propulsion engine with large horsepower. Using the lift that acts on the bottom of the ship, the bottom of the front part is exposed on the water, and the bottom part of the rear part touches the surface of the water.
길이 10m 정도까지는 러너 바우트(runabout)라 불리고 배수량형 선박은 비교적 속력이 낮고 부력을 무시할 수 없을 정도로 항상 부력과 중력이 균형을 이룬다. 대부분의 모터보트는 배수량형이고 고속여객선, 수상경찰경비정, 어업지도선, 크루징용모터요트, 레저보트 등 광범위하게 쓰인다. 또한, 엔진의 장비형태에 따라 선외기(船外機 : outboard motor)와 통상적인 선내장비로 나누어진다.
A runabout of up to 10 meters in length is called a runabout. A displacement ship is always relatively low in speed and balanced with buoyancy and gravity so that buoyancy can not be ignored. Most motor boats are of a displacement type and are used extensively for high speed passenger ships, water police patrol boats, fishing guide lines, motor yachts for cruising, and leisure boats. Also, it is divided into outboard engine (outboard motor) and general onboard equipment according to the type of engine.
소형, 경량의 디젤기관을 프로펠러와 함께 앞 부분에 후방의 선외 탈착할 수 있는 구조로 된 아웃모터(선외기)는 레저보트 등 비교적 고속의 소형 배에 널리 이용되고, 새로운 용도로 개척해 선박기술을 발전시키고 있다. 선외기는 활주할 만큼 빠르지는 않지만 대략 마력수에 따라서 25 ~ 80km 정도의 비교적 빠른 속도를 낼 수 있다.
The out motor (outboard motor) which is structured so that a small, lightweight diesel engine can be detached from the front part with the propeller in the rear part is widely used for a relatively small high speed boat such as a leisure boat, I have to. Outboards are not fast enough to glide, but they can achieve relatively high speeds of 25-80km depending on the number of horsepower.
선박에 부착된 수상 구동 시스템 중에 표면에 노출되는 엔진의 프로펠러는 연료대비 가장 높은 효율성을 갖는다. 하지만, 선체 밑의 상당부분 돌출되어(surface-piercing) 고가의 프로펠러나 엔진 하부가 물속에 암초나 표류하는 부유물에 파손되어 자주 교환 장착되어야 하는 문제점이 있다. 따라서, 이하에서는 선박 운항 시, 선외기의 요동을 방지하면서 선외기의 하부가 장애물과 충돌할 경우, 장비의 손상을 최소화하는 완충부재를 구비하는 선외기에 대해 설명하기로 한다.
Among the water drive systems attached to the ship, the propeller of the engine exposed to the surface has the highest efficiency relative to the fuel. However, there is a problem that a large portion of the surface-piercing under the hull is broken and the expensive propeller or the bottom of the engine is damaged in reefs or drifting floats in the water. Therefore, the outboard motor provided with the shock absorber for minimizing the damage of the equipment when the lower part of the outboard motor collides with the obstacle while preventing the outboard motor from rocking during the ship operation will be described below.
또한, 이하에서는 일반적으로 사용되는 선외기의 용도에 따라 여러 가지 형태로 변형 가능하며, 선외기에 내장되는 동력원 즉, 피스톤의 왕복 운동에 의해 출력을 발생시키거나 외부로부터 공급된 전력을 이용하여 프로펠러를 회전하여 출력할 수 있다. 뿐만 아니라, 선박 운항 중에 발생할 수 있는 선외기의 충격흡수과정을 중점적으로 예를 들어 설명하되, 필요에 따라 다양한 구성요소들이 본 발명의 선외기에 추가적으로 포함될 수 있음은 자명하다.
Hereinafter, the present invention may be modified in various forms according to the use of a generally used outboard motor. In the following description, a power source built in the outboard motor, that is, an output is generated by the reciprocating motion of the piston, And output it. In addition, the shock absorption process of the outboard motor during the operation of the ship will be described with an emphasis, for example, various components may be additionally included in the outboard motor according to the need.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선외기를 개략적으로 나타내는 도면이며, 도 2는 도 1에 도시한 선외기의 분리 사시도이다. 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 선외기(100)는 선박의 트랜섬(transom : 보트의 선미에 부착되는 판)에 부착된 추진 장치이며, 대부분 쾌속선 또는 고무보트 등과 같은 소형 선박에 적용된다. 마운팅 브라켓(10)은 트랜섬에 끼워지는 "∩" 형상의 몸체부(11) 및 몸체부의 하부에 배치되어 후술하는 트림각도를 조절하는 지지프레임(16)을 포함할 수 있다. 또한, 트랜섬(10)에 고정나사(또는 착탈식 홈)(도시안함)로 고정 또는 분리할 수 있다.
FIG. 1 is a view schematically showing a outboard motor according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of the outboard motor shown in FIG. 1. As shown in Figs. 1 and 2, the
완충부재(20)는 두 개의 마운팅 브래킷(10) 사이에 형성된 내부설치공간에 설치된다. 완충부재(20)의 일측(트랜섬 방향)은 마운팅 브래킷(10)과 힌지결합되며, 타측은 관통홀(22)이 형성된다. 고정파이프(30)는 관통홀(22)과 대응되는 형상을 가지며, 관통홀(22)에 삽입고정된다. 고정파이프(30)의 내면에 삽입홀(도시안함)이 형성되며, 탄성부재(35)는 고정파이프(30)와 후술하는 연결부재(37) 사이에 채워진다. 탄성부재(35)는 외부 힘에 의하여 변형을 일으킨 물체가 힘이 제거되었을 경우 원래의 모양으로 되돌아가려는 탄성을 지닌 물체로 예를 들어, 고무 탄성체일 수 있다.
The
탄성부재(35)의 내면에는 다각 형상의 연결부재(37)가 설치된다. 연결부재(37)와 고정파이프(30)는 각각 탄성부재(35)보다 경도가 큰 소재일 수 있으며, 바람직하게는 금속 또는 금속의 합금일 수 있다. 연결부재(37)의 내면에는 삽입홀(39)을 가지며, 하우징(40)은 삽입홀(39)과 힌지핀(45)에 힌지결합되어 지지된 상태로 함께 회전가능하다.
A connecting
힌지핀(45)은 외주면의 원주방향을 따라 요철이 반복형성되는 톱니형상이며, 삽입홀(39)은 힌지핀(45)과 대응되는 형상을 가짐으로써 서로 맞물려 하우징(40)의 회전에 따라 함께 회전할 수 있다. 익스텐션 케이스(50)는 하우징(40)의 하부에 연결되며, 익스텐션 케이스(50)의 하부에는 모터케이스(60)가 연결될 수 있으며, 프로펠러(70)는 모터케이스(60) 내에 구비된 모터에 의해 보트를 추진시킬 수 있다.
The
또한, 마운팅 브래킷(10)의 하부에는 하우징(40)과 마운팅 브래킷(10) 간의 간격을 조정하여 트림각도(trim angle)를 조절하는 각도 조절핀(15)이 구비될 수 있다. 각도 조절핀(15)는 지지프레임에 기설정된 간격으로 형성되는 조절홀(17)들을 가지며, 각도 조절핀(15)은 조절홀(17)에 삽입되어 마운팅 브래킷과 하우징 간의 트림각도를 조절할 수 있다.
A lower portion of the mounting
일반적으로, 트림각이 낮아지면 활주가 어렵고 선수(bow)가 낮게 내려가므로 주행중 선수가 들리면 트림각을 내려준다. 또한, 트림각도가 높은 경우에는 선수가 들리고 정상적인 활주가 어렵게 된다. 따라서, 보트 바닥면과 수면이 대략 3도 정도가 적당하며, 각도 조절핀(15)을 고정하여 원활하고 쾌적한 운항이 가능하다.
Generally, when the trim angle is low, the slip angle is low and the bow is low. In addition, when the trim angle is high, the player is heard and the normal slide becomes difficult. Accordingly, the bottom surface of the boat and the water surface are preferably about 3 degrees, and the
뿐만 아니라, 선외기(100)의 종류에 따라 마운팅 브라켓(10)의 상부에는 마운팅 케이스(4) 및 엑스레다(2)를 구비할 수 있다. 엑스레다(2)는 선박 정박 시, 선외기를 틸팅하여 수면 위로 회동시켜 파손을 방지한다. 예를 들어, 마운팅 케이스(4)의 상부에는 엔진(도시안함)이 설치될 수 있으며, 엔진은 크랭크축형 엔진으로서 크랭크축(도시안함)의 하부를 따라 연결된 유니언 기어(도시안함)를 회전시킬 수 있다. 유니언 기어는 전진 또는 후진기어를 구비할 수 있으며, 프로펠러(70)는 유니언 기어와 연결되어 엔진의 제어에 의해 일방향 또는 역회전하여 전진 또는 후진할 수 있다. 또한, 공동화현상(cavitation)을 방지하는 공동화현상 방지판(도시안함)이 프로펠러(70)의 상부에 설치될 수 있다.
In addition, depending on the type of the
도 3은 도 2에 도시한 A를 확대한 도면이며, 도 4는 도 3의 연결상태를 나타내는 도면이다. 또한, 도 5는 도 4에 도시한 B를 확대한 도면이다. 도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 완충부재(20)는 마운팅 브래킷(10)의 내부설치공간에 설치되며, 마운팅 브래킷(10)은 완충부재(20)의 일측에 형성된 결합홀(21)에 힌지축(12)에 의해 힌지결합된다. 완충부재(20)의 타측은 관통홀(22)이 형성되며, 고정파이프(30)는 관통홀(22)에 설치된다. 고정파이프(30)의 내면을 따라 고무 탄성체(35)가 구비되며, 고무 탄성체(35)의 내면에는 연결부재(37)가 설치된다.
FIG. 3 is an enlarged view of FIG. 2, and FIG. 4 is a view showing the connection state of FIG. 5 is an enlarged view of B shown in Fig. 4. Fig. 3 to 5, the cushioning
또한, 마운팅 브래킷(10)의 하부에는 돌출형상의 고정핀(14)이 설치되어 마운팅 브래킷(10)에 고정되며, 완충부재(20)의 하부 중 결합홀(21)과 관통홀(22) 사이에 배치된다. 고정핀(14)은 완충부재에 형성된 장착홈(23) 상에 설치되며, 스토퍼(25)는 장착홈(23) 삽입되어 상하로 이동할 수 있다. 스토퍼(25)는 고정핀(14)의 상부에 설치되며, 중앙부에 가이드홈(27)이 형성되어 완충부재(20)에 구비된 가이드핀(24)은 가이드홈(27)에 삽입되어 스토퍼(25)의 이동시 가이드홈(27)을 따라 이동가능하다.
A fixing
스토퍼(25)의 하부에는 상부를 향해 오목한 형상을 가지는 고정부(29)가 형성되며, 고정부(29)는 가이드핀(24)이 가이드홈(27)의 상단부에 위치할 경우, 고정핀(14)에 끼워진다. 즉, 스토퍼(25)의 고정부(29)가 고정핀(14)에 끼워짐으로써 완충부재(20)의 결합홀(21)에 의해 힌지결합된 완충부재(20)는 트랜섬에 고정된다.
The fixing
하우징(40)은 연결부재(37)의 내면에 형성된 삽입홀(39)과 힌지핀(45)에 의해 힌지결합되며, 하우징(40)의 하부에는 익스텐션케이스(50), 모터케이스(60) 및 프로펠러(70)가 연결된다. 익스텐션케이스(50), 엔진케이스(60) 및 프로펠러(70)는 선박이 운항 중에 수중에 위치하여 선박을 추진시킨다. 하우징(40)은 연결부재(37)에 형성된 삽입홀(39)에 힌지핀에 의해 힌지결합되는 상부돌출부(41)를 가진다. 또한, 상부돌출부(41)의 하부에 하부돌출부(43)가 형성되어 각도 조절핀(15)과 맞닿아 마운팅 브래킷(10)과 하우징(40) 간의 트림각도를 조절할 수 있다.
The
즉, 기존의 선외기는 마운팅 브래킷(10)과 하우징(40)이 스토퍼(25)에 의해 고정된 상태에서 선박을 운항하였다. 이는 프로펠러(70)의 회전에 의한 선박의 요동을 방지하기 위함이며, 이로 인해 선체 밑의 상당부분 돌출되어 고가의 프로펠러나 엔진 하부가 물속에 암초나 표류하는 부유물에 부딪힐 경우, 장비가 파손되는 심각한 문제가 발생한다.
That is, the conventional outboard motor operated the ship with the mounting
본 발명인 선외기(100)는 선박 운항 중에 스토퍼(25)를 고정핀(14)에 끼워진 채로 선박의 요동을 최소화함과 함께 수중의 장애물이 선체 밑의 돌출된 부위와 부딪힐 경우, 힌지결합된 하우징(40)은 힌지핀(45)과 탄성부재(35)에 의해 회전함으로써 장비의 파손을 최소화할 수 있다. 이어지는 도면과 함께 수중의 장애물과 충돌할 경우의 선외기(100)의 작동과정에 대해 설명하기로 한다.
The
도 6 내지 도 8은 도 1에 도시한 선외기의 작동과정을 나타내는 도면이다. 도 6에 도시한 바와 같이, 선외기(100)는 마운팅 브래킷(10)이 트랜섬에 고정설치됨에 따라 선박의 후단부에 고정된다. 트랜섬은 하우징(40)과 연결되며, 하우징(40)의 하부에 연결된 익스텐션 케이스(50), 모터케이스(60) 및 프로펠러(70)는 선체의 하부로 돌출된 상태(대기상태)로 운항한다.
6 to 8 are views showing the operation of the outboard motor shown in FIG. As shown in Fig. 6, the
도 7에 도시한 바와 같이, 수중에 장애물이 돌출되어 있을 경우 선외기(100)의 모터하우징(60)과 부딪히며, 모터하우징(60)과 연결된 익스텐션 케이스(50) 및 하우징(40) 또한 모터하우징(60)과 같은 방향의 충격을 받는다. 하우징(40)은 완충부재(20)과 삽입홀(39)에 힌지결합되어 힌지핀(45)이 회동함으로써 충격력의 크기에 비례하는 기설정된 각도로 회전한다(작동위치). 힌지핀(45) 및 연결부재(37)는 고무 탄성체(35)의 내측에 연결된 상태에서 기설정된 각도로 회전된 후, 도 8에 도시한 바와 같이, 고무 탄성체(35)의 탄성력에 의해 힌지핀(45)은 대기위치로 전환되어 부품의 파손을 최소화할 수 있다. 바람직하게는, 모터하우징(60) 및 익스텐션 케이스(60) 또한 탄성력 있는 소재로 구성되는 것이 바람직하다.
7, when an obstacle protrudes from the water, the
도 9 내지 도 11은 도 6 내지 도 8에 도시한 프로펠러의 위치에 따른 완충부재의 상태를 나타내는 도면이다. 도 9 내지 도 11에 도시한 바와 같이, 스토퍼(25)의 하단부에 형성되는 고정부(29)는 선박 운항 시, 고정핀(14)에 끼워져 고정된다. 따라서, 완충부재(20)의 일측은 결합홀(21)과 힌지결합된 마운팅 브래킷(10)은 고정되며, 완충부재의 타측에 형성된 삽입홀(39)과 힌지핀(45)에 의해 하우징(40)은 힌지결합되어 함께 이동할 수 있다.
9 to 11 are views showing the state of the buffer member according to the position of the propeller shown in Figs. 6 to 8. Fig. 9 to 11, the fixing
앞서 설명한 바와 같이, 힌지핀(45)은 톱니형상을 가지며, 삽입홀(39)은 힌지핀(45)의 외면과 대응되는 형상으로 서로 맞물려 회전할 수 있다. 즉, 내면에 삽입홀(39)을 가지는 연결부재(37)는 함께 회전가능하며, 외측에 배치되는 고무 탄성체(35)에 의해 기설정된 각도로 회동(작동위치) 및 제 상태로의 복귀(대기위치)가 가능하다.
As described above, the
즉, 본 발명인 선외기(100)는 선박 정박 시에는 스토퍼(25)를 해제 한 후, 선외기(100)를 수면 위로 회동하여 틸팅할 수 있다. 또한, 선박 운항 중 선외기(100) 하부가 장애물과 충돌 시, 충격을 흡수하여 충격을 완화할 수 있다. 따라서, 선박에 후미에 설치되어 추진력에 의한 선박의 요동을 최소화하여 고정된 상태에서, 선체의 바닥면보다 깊은 선외기(100) 하부가 수중의 장애물에 의해 파손되는 것을 방지하여 선박의 표류 및 안전사고를 예방할 수 있다.
In other words, the
본 발명을 실시예를 통하여 상세하게 설명하였으나, 이와 다른 형태의 실시예들도 가능하다. 그러므로, 이하에 기재된 청구항들의 기술적 사상과 범위는 실시예들에 한정되지 않는다.Although the present invention has been described in detail by way of examples, other forms of embodiments are possible. Therefore, the technical idea and scope of the claims set forth below are not limited to the embodiments.
2 : 엑스레다 4 : 마운팅 케이스
10 : 마운팅 브래킷 12 : 힌지축
14 : 고정핀 15 : 각도 조절핀
20 : 완충부재 21 : 결합홀
22 : 관통홀 24 : 가이드핀
25 : 스토퍼 27 : 가이드홈
30 : 고정파이프 35 : 탄성부재
37 : 연결부재 39 : 삽입홀
40 : 하우징 50 : 익스텐션 케이스
60 : 모터케이스 70 : 프로펠러
100 : 선외기2: X-ray 4: Mounting case
10: Mounting bracket 12: Hinge shaft
14: Fixing pin 15: Angle adjusting pin
20: buffer member 21: coupling hole
22: through hole 24: guide pin
25: stopper 27: guide groove
30: Fixed pipe 35: Elastic member
37: connecting member 39: insertion hole
40: housing 50: extension case
60: motor case 70: propeller
100: Outboard
Claims (7)
상기 트랜섬에 고정되며, 서로 나란하게 이격배치되어 사이에 내부설치공간이 형성되는 마운팅 브래킷;
상기 내부설치공간에 배치되며, 일측이 상기 마운팅 브래킷과 힌지결합되는 완충부재;
상기 완충부재의 타측에 형성된 관통홀에 삽입되는 고정파이프;
상기 고정파이프의 내부에 설치되어 상기 고정파이프의 내주면으로부터 이격설치되며, 힌지핀이 삽입고정되는 삽입홀을 가지고 상기 힌지핀과 함께 회전가능한 연결부재;
상기 고정파이프의 내주면과 상기 연결부재의 외주면 사이에 형성된 이격공간을 채우는 탄성부재; 및
상기 힌지핀에 의해 상기 완충부재의 타측과 힌지결합되며, 상기 힌지핀과 함께 회전가능한 하우징을 포함하되,
상기 탄성부재는 상기 하우징이 상기 힌지핀을 중심으로 회전함에 따라 상기 하우징의 회전방향과 반대방향으로 상기 힌지핀에 대하여 탄성력을 제공하는, 선외기.An outboard motor mounted on a transom of a ship for propelling the ship,
A mounting bracket fixed to the transom and spaced apart from each other to define an internal space therebetween;
A cushioning member disposed in the internal installation space and hinged to one side of the mounting bracket;
A fixing pipe inserted into the through hole formed on the other side of the buffer member;
A connecting member installed inside the fixing pipe and spaced apart from an inner circumferential surface of the fixing pipe, the connecting member having an insertion hole through which the hinge pin is inserted and fixed and rotatable together with the hinge pin;
An elastic member that fills a spaced space formed between an inner circumferential surface of the fixed pipe and an outer circumferential surface of the connecting member; And
And a housing hinged to the other side of the buffer member by the hinge pin and rotatable together with the hinge pin,
Wherein the elastic member provides an elastic force to the hinge pin in a direction opposite to a rotation direction of the housing as the housing rotates about the hinge pin.
상기 힌지핀 및 상기 삽입홀은 상기 완충부재의 길이방향과 수직하도록 배치되는, 선외기.The method according to claim 1,
Wherein the hinge pin and the insertion hole are disposed so as to be perpendicular to the longitudinal direction of the buffer member.
상기 힌지핀은 외주면의 원주방향을 따라 요철이 반복형성되는 톱니형상이며, 상기 삽입홀은 상기 힌지핀의 외주면과 맞물리는 형상으로 함께 회전하는, 선외기.3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the hinge pin has a sawtooth shape in which concavities and convexities are repeatedly formed along the circumferential direction of the outer peripheral surface, and the insertion hole rotates together with the outer peripheral surface of the hinge pin.
상기 선외기는 상기 마운팅 브래킷과 힌지결합된 일측의 이동을 제한하는 스토퍼를 더 포함하는, 선외기.3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the outboard motor further comprises a stopper which restricts movement of one side hinged to the mounting bracket.
상기 트랜섬에 고정되며, 서로 나란하게 이격배치되어 내부설치공간을 가지는 마운팅 브래킷;
상기 내부설치공간에 배치되며, 일측이 상기 마운팅 브래킷과 힌지결합되는 완충부재;
상기 완충부재의 타측에 형성된 관통홀에 삽입되는 고정파이프;
상기 고정파이프의 내부에 설치되어 상기 고정파이프의 내주면으로부터 이격설치되며, 삽입홀을 가지는 연결부재;
상기 고정파이프와 상기 연결부재 사이의 이격공간을 채우는 탄성부재;
상기 삽입홀에 삽입되어 힌지핀에 의해 상기 완충부재의 타측과 힌지결합되는 하우징;
상기 마운팅 브래킷과 힌지결합된 일측의 이동을 제한하는 스토퍼; 및
상기 마운팅 브래킷 상에 설치되며, 상기 완충부재의 하부에 배치되는 고정핀을 포함하되,
상기 탄성부재는 상기 하우징이 이동함에 따라 상기 힌지핀의 회전과 반대방향으로 탄성력을 가지며,
상기 스토퍼는,
상기 완충부재의 중앙부에 형성되어 상기 연결부재의 일측과 힌지결합되는 결합홀과 상기 관통홀 사이에 배치되는 가이드핀에 삽입되며, 상기 가이드핀의 이동을 제한하는 가이드홈; 및
상기 스토퍼의 하단부에 형성되며, 상기 가이드홈을 따라 하강하여 상기 고정핀에 끼워져 상기 연결부재와 힌지결합된 일측을 고정하는 고정부를 포함하는, 선외기.An outboard motor mounted on a transom of a ship for propelling the ship,
A mounting bracket fixed to the transom and spaced apart from each other and having an internal installation space;
A cushioning member disposed in the internal installation space and hinged to one side of the mounting bracket;
A fixing pipe inserted into the through hole formed on the other side of the buffer member;
A connecting member installed inside the fixing pipe and spaced apart from an inner circumferential surface of the fixing pipe, the connecting member having an insertion hole;
An elastic member that fills a spacing space between the fixed pipe and the connecting member;
A housing inserted into the insertion hole and hinged to the other side of the buffer member by a hinge pin;
A stopper hinged to the mounting bracket to restrict movement of the one side; And
And a fixing pin installed on the mounting bracket and disposed at a lower portion of the buffer member,
Wherein the resilient member has an elastic force in a direction opposite to the rotation of the hinge pin as the housing moves,
The stopper
A guide groove formed in a central portion of the cushioning member and inserted in a guide hole disposed between the through hole and a coupling hole hinged to one side of the coupling member, the guide groove being configured to restrict movement of the guide pin; And
And a fixing part which is formed at a lower end of the stopper and descends along the guide groove to be fixed to the fixing pin so as to fix a hinged side of the connecting member.
상기 힌지핀은,
상기 스토퍼가 상기 고정핀에 고정된 상태에서 외부의 압력에 의해 상기 하우징이 이동함에 따라 상기 탄성부재와 연동하여 함께 회전하는 작동위치; 및
상기 스토퍼가 상기 고정핀에 고정된 상태에서 상기 탄성부재의 탄성력에 의해 대기위치로 전환 가능한, 선외기.6. The method of claim 5,
The hinge pin
An operating position that rotates together with the elastic member as the housing moves due to an external pressure in a state where the stopper is fixed to the fixing pin; And
Wherein the stopper is switchable to a standby position by an elastic force of the elastic member when the stopper is fixed to the fixing pin.
상기 마운팅 브래킷은,
상기 트랜섬에 끼워지는 상부로 볼록한 형상의 몸체부; 및
상기 몸체부의 하부에 배치되어 상기 하우징과 맞닿아 설치되며, 상기 마운팅 브래킷과 상기 하우징 간의 트림각도를 조절하는 각도 조절핀이 삽입되는 복수개의 조절홀을 구비하는 원호형상의 지지프레임을 더 포함하는, 선외기.3. The method according to claim 1 or 2,
The mounting bracket includes:
An upper convexly-shaped body portion fitted into the transom; And
And a support frame disposed on the lower portion of the body portion and abutting the housing and having a plurality of adjustment holes into which angle adjusting pins for adjusting a trim angle between the mounting bracket and the housing are inserted, Outboard.
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- 2013-04-30 KR KR20130048736A patent/KR101483507B1/en active IP Right Grant
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