KR101481332B1 - 차량용 후석 공조장치 - Google Patents

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KR101481332B1 KR1020130140932A KR20130140932A KR101481332B1 KR 101481332 B1 KR101481332 B1 KR 101481332B1 KR 1020130140932 A KR1020130140932 A KR 1020130140932A KR 20130140932 A KR20130140932 A KR 20130140932A KR 101481332 B1 KR101481332 B1 KR 101481332B1
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최재식
지병현
류재춘
김종수
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기아자동차주식회사
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Abstract

입구부와 출구부가 마련되고, 출구부가 분기되어 일측덕트와 타측덕트를 형성하는 공조케이스; 상기 공조케이스 내부의 일측에 마련되어 입구부에서 유입된 공기를 냉각하는 냉방부; 상기 공조케이스 내부의 타측에 마련되어 입구부에서 유입된 공기를 가열하는 난방부; 상기 출구부의 일측에 마련되어 냉각된 공기가 상기 타측덕트로 토출되도록 가이드하는 일측 가이드부; 및 상기 출구부의 타측에 마련되어 가열된 공기가 상기 일측덕트로 토출되도록 하는 타측 가이드부;를 포함하는 차량용 후석 공조장치가 소개된다.

Description

차량용 후석 공조장치 {Air conditioner of Rear HVAC for vehicles}
본 발명은 차량용 후석 공조장치로써, 더 상세하게는 차가운 공기와 따뜻한 공기의 혼합을 원활하게 하여 실내 쾌적성을 향상시키는 차량용 후석 공조장치에 관한 것이다.
차량에 설치된 공조장치는 차량 실내의 쾌적성을 위해 구비된 것으로써 탑승자의 인위적 조작 또는 차량내에 구비된 공조 시스템에 의해 자동적으로 실내의 습도, 온도, CO2농도 등을 조절하여 탑승자의 드라이빙 환경을 증대시키는 역할을 수행한다.
종래에는 이러한 차량용 후석 공조장치가 운전석 및 보조석 측에만 위치하여 대시보드(dash board)에 마련된 페이스 벤트(face vent) 및 플로어 덕트(floor duct)를 통해 실내로 토출되어 차량 내부 전체의 공기 조화를 수행하였으나, 차량이 대형화되어 가고 소비자의 니즈(needs)가 운전석 뿐만 아니라 후석 탑승객에 대한 쾌적성까지 요구되고 있는 시대적 흐름에 따라 최근에는 후석에도 별도의 공조장치를 구비하여 차량 전체의 쾌적성 향상을 도모하고 있다.
도 1은 이러한 종래의 후석 공조장치의 구성도를 나타낸 도면으로써, 도 1을 참조하여 종래의 후석 공조장치를 설명하자면, 차량의 루프 또는 페이스 벤트로 연결되는 루프 덕트(loof duct)(61)와 차량의 플로어로 향하는 플로어 덕트(62)가 출구부에 형성된 공조 하우징(70)과, 공조 하우징(70)의 내부에 마련된 블로워(10)와 에어컨의 증발기(20), 및 히터(30)로 구성된다.
상기 증발기(20)와 히터(30)은 블로워(10)에서 토출된 공기를 냉각시키거나 가열할 수 있도록 블로워(10)에서 토출된 공기가 출구부 측으로 흐르는 유동 방향을 따라 순차적으로 설치되어 있고, 토출된 공기는 상기 증발기(20) 및 히터(30)를 통과하면서 냉각 또는 가열되어 탑승자가 원하는 온도로 변화하게 된다.
더 상세하게는 상기 블로워(10)와 증발기(20) 및 히터(30)는 블로워(10)-증발기(20)-히터(30)의 순으로 설치되어 있고, 증발기(20)와 히터(30) 사이에는 사용자의 조작에 따라 공조 하우징(70)에 고정된 일단을 중심으로 회전하여 차가운 공기 또는 따뜻한 공기의 양을 조절할 수 있도록 마련된 제 1 벤트 도어(40)가 구비된다. 상기 제 1 벤트 도어(40)는 증발기(20)에서 토출된 차가운 공기를 최대 50:50으로 나누어 일부는 바로 출구부로 향하고 나머지는 히터(30)측으로 유입되도록 마련된다.
따라서 차량 실내 온도를 낮출 시에는 히터(30)측으로 유입되는 공기 유량을 줄이고 출구부로 바로 향하는 증발기(20)에서 토출된 차가운 공기의 유량을 증가시킴으로써 최종적으로 출구부에서 토출되는 온도를 낮추도록 하고, 차량 실내 온도를 높일 시에는 이와 반대의 작용으로 출구부에서 토출되는 온도를 높이도록 되어 있다.
한편, 상기 출구부에는 출구부에 유입되는 공기가 루프 덕트(61)와 플로어 덕트(62)로 분기되어 나가는 양을 조절할 수 있도록 제 2 벤트 도어(62)가 마련되며, 상기 제 2 벤트 도어(62) 또한 상기 제 1 벤트 도어(40)와 같이 공조 하우징(70)에 고정된 일단을 중심으로 회전하여 운전자의 조작에 따라 출구부에 유입된 공기를 최대 50:50으로 나누어 차량의 루프 및 플로어로 각각 토출하도록 한다.
상기한 바와 같은 구조로 이루어진 후석 공조장치는 쾌적성 향상을 위해 출구부 측에서 증발기(20)를 통과한 차가운 공기와 히터(30)를 통과한 따뜻한 공기가 섞여서 루프 덕트(61)와 플로어 덕트(62)로 각각 토출되게 되는데, 탑승자가 바이레벨(bi-level)모드로의 전환시 출구부의 공기는 루프 덕트(61)와 플로어 덕트(62)로 50:50의 비율로 각각 토출된다.
하지만, 종래의 상기한 바와 같은 구조는 구조적인 한계로 인해 출구부에서 차가운 공기와 따뜻한 공기가 잘 섞이지 못하는 문제점이 있었다. 구체적으로, 구조적으로 플로어 덕트(62)가 차가운 공기가 토출되는 측에 위치하고 있었고, 루프 덕트(61)는 히터(30)를 통과한 따뜻한 공기가 토출되는 측에 위치하고 있었기 때문에 동시에 토출된 차가운 공기와 따뜻한 공기가 서로 밀어 각자의 방향에 위치한 덕트로 유입되도록 하였던 것이다.
다시말해, 차가운 공기는 플로어 덕트(62)로 유입되고, 따뜻한 공기는 루프 덕트(61)로 유입되어 탑승자의 머리 위로는 따뜻한 공기가, 탑승자의 발에는 차가운 공기가 토출됨에 따라 탑승자가 쾌적성을 느끼지 못하는 문제가 발생하게 되었다.
따라서, 이를 해결하기 위해 종래의 KR10-2005-0091930A 에서는 도 2에 도시된 바와 같이 히터(30)를 통과한 따뜻한 공기가 바로 플로어 덕트(62)로 유입될 수 있도록 별도의 히트덕트(35)를 설치하였으나 이는 후석 공조장치의 무게를 증가시키고 별도의 히트덕트(35)를 설치함에 따른 비용증대를 야기하는 문제점이 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR10-2005-0091930A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 추가적으로 별도의 덕트를 설치하지 않으면서 차가운 공기와 따뜻한 공기의 혼합이 원활하게 되도록 하고 따뜻한 공기가 플로어 측으로 토출되도록 하고 차가운 공기가 실내 상단으로 토출되도록 하는 차량용 후석 공조장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치는 입구부와 출구부가 마련되고, 출구부가 분기되어 일측덕트와 타측덕트를 형성하는 공조케이스; 상기 공조케이스 내부의 일측에 마련되어 입구부에서 유입된 공기를 냉각하는 냉방부; 상기 공조케이스 내부의 타측에 마련되어 입구부에서 유입된 공기를 가열하는 난방부; 상기 출구부의 일측에 마련되어 냉각된 공기가 상기 타측덕트로 토출되도록 가이드하는 일측 가이드부; 및 상기 출구부의 타측에 마련되어 가열된 공기가 상기 일측덕트로 토출되도록 하는 타측 가이드부;를 포함한다.
상기 일측덕트는 차량의 실내 플로어 측으로 연결되고, 타측덕트는 차량의 실내 루프 측으로 연결될 수 있다.
상기 냉방부는 에어컨 증발기이고 상기 난방부는 히터일 수 있다.
상기 일측 가이드부는 일측방향을 기준으로 좌측 또는 우측 중 어느 한 측에만 마련될 수 있다.
상기 타측 가이드부는 좌측 또는 우측 중 상기 일측 가이드부가 마련된 측과 반대 측에 마련될 수 있다.
상기 일측 가이드부와 타측 가이드부는 출구부의 벽면 일부가 내측으로 절곡되어 형성될 수 있다.
상기 일측 가이드부와 타측 가이드부는 단면 형상이 사각형이 되도록 절곡되어 형성될 수 있다.
상기 일측 가이드부와 타측 가이드부는 각각 상기 출구부 일측의 우측 끝단부와 타측의 좌측 끝단부가 절곡되어 형성될 수 있다.
상기 일측 가이드부는 출구부 타측 벽면과 대면하는 면이 출구부 타측 벽면과 서로 평행하게 되도록 형성되고, 상기 타측 가이드부는 출구부 일측 벽면과 대면하는 면이 출구부 일측 벽면과 서로 평행하게 되도록 형성될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 후석 공조장치에 따르면, 차량에 별도의 덕트를 설치하는 것 없이 차가운 공기가 차량의 루프측으로, 따뜻한 공기가 차량의 플로어 측으로 토출되도록 함으로써 제조 공정이 단순해 질 수 있다.
또한, 별도의 덕트가 없기 때문에 공조장치 내부의 공기 유동 저항의 감소 및 소음 발생이 감소되는 효과가 있다.
별도의 덕트를 추가적으로 구비하지 않으므로써 비용 및 무게를 줄일 수 있다.
도 1은 종래의 후석 공조장치의 구성도.
도 2는 별도의 덕트가 구비된 종래의 후석 공조장치의 구성도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후석 공조장치의 구성도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후석 공조장치의 출구부 단면을 나타낸 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 후석 공조장치에 대하여 살펴본다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후석 공조장치의 구성도로써, 입구부와 출구부(104)가 마련되고, 출구부(104)가 분기되어 일측덕트(140)와 타측덕트(130)를 형성하는 공조케이스(100); 상기 공조케이스(100) 내부의 일측에 마련되어 입구부에서 유입된 공기를 냉각하는 냉방부(300); 상기 공조케이스 내부의 타측에 마련되어 입구부에서 유입된 공기를 가열하는 난방부(400); 상기 출구부(104)의 일측에 마련되어 냉각된 공기가 상기 타측덕트(130)로 토출되도록 가이드하는 일측 가이드부(520); 및 상기 출구부(104)의 타측에 마련되어 가열된 공기가 상기 일측덕트(140)로 토출되도록 하는 타측 가이드부(510);를 포함한다.
구체적으로, 상기 공조케이스(100)는 일단부와 타단부에 각각 입구부와 출구부(104)가 형성되고, 입구부에는 외기 또는 내기를 흡입하여 상기 공조케이스(100) 내부로 토출하는 블로워(200)가 마련되며, 상기 블로워(200)에서 토출된 공기는 공조케이스(100)의 일단부에 마련된 냉방부(300)를 지나 일부는 공조케이스(100)의 출구부(104)로 토출되고 일부는 공조케이스(100)의 타단부에 위치한 상기 난방부(400)로 유입되며, 난방부(400)로 유입된 공기는 가열된 뒤 공조케이스(100)의 출구부(104)로 토출된다.
여기서 상기 냉방부(300)는 에어컨 증발기이고, 난방부(400)는 히터가 됨이 바람직하다.
상기 냉방부(300)와 난방부(400) 사이에는 냉방부(300)에서 토출된 공기를 일부는 출구부(104)로 일부는 난방부(400)로 유입되도록 하기 위한 제 1 덕트도어(110)가 마련되고, 상기 제 1 덕트도어(110)는 상기 공조케이스(100)에 회전가능하게 핀결합된 패널로써, 냉방부(300)에서 토출되는 차가운 공기를 일부는 출구부(104)로 직접 유입되게 하고 일부는 난방부(400)로 유입되게 하여 최종적으로 출구부(104)에서 토출되는 공기의 온도가 운전자가 설정한 원하는 온도가 되도록 차가운 공기와 따뜻한 공기의 유량을 조절한다.
상기 유량의 비율은 차가운 공기와 따뜻한 공기가 50:50에서 100:0 또는 0:100이 되도록 설정할 수 있으며, 상기 제 1 덕트도어(110)가 회전하여 출구부(104)로 연결되는 공기 유로 또는 난방부(400)로 연결되는 공기 유로의 단면적을 줄이거나 늘림으로써 각 유로로 유입되는 공기의 양을 제어할 수 있다.
또한, 상기 출구부(104)에는 출구부(104)가 상기 일측덕트와 타측덕트가 분기되는 지점에서 제 2 덕트도어(120)가 상기 공조케이스(100)에 회전가능하게 핀결합되어, 출구부(104)에서 토출되는 차가운 공기와 따뜻한 공기를 상기 일측덕트(140)와 타측덕트(130)에 분배하는 비율을 조절할 수 있도록 되어있다. 유량 조절 방법은 상기 제 1 덕트도어(110)의 방법과 동일하며, 다만 이때는 온도 조절이 아닌 일측덕트(140)와 타측덕트(130)로 각각 토출하는 공기 유량을 조절한다는 점에서 차이점이 있다.
한편, 상기 일측덕트(140)는 차량의 실내 플로어 측으로 연결되고, 타측덕트(130)는 차량의 실내 루프 측으로 연결되어 있다.
상기한 바와 같은 구조에 의해 상기 냉방부(300)에서 토출되는 차가운 공기는 상기 출구부(104)의 일측으로 토출되고, 상기 난방부(400)에서 토출되는 따뜻한 공기는 상기 출구부(104)의 타측으로 토출되는 바, 출구부(104)의 일측과 타측에 각각 토출된 차가운 공기 및 따뜻한 공기가 서로 밀어내어 차가운 공기는 상기 일측덕트(140)로, 따뜻한 공기는 상기 타측덕트(130)로 유입되게 되며 이는 탑승자 머리로는 뜨거운 공기가, 발에는 차가운 공기가 토출되게 되는 것이므로 탑승자가 느끼는 쾌적함을 저해하는 요소로 작용하게 된다.
따라서, 상기 출구부(104)에 상기 일측 가이드부(520)와 타측 가이드부(510)를 마련하여 차가운 공기의 일부를 타측덕트(130)로, 따뜻한 공기의 일부를 일측덕트(140)로 강제로 유입되도록 함으로써 차가운 공기와 따뜻한 공기가 강제로 혼합되게 섞이게 함과 동시에 차가운 공기는 타측덕트(130)로, 따뜻한 공기는 일측덕트(140)로 유입될 수 있도록 함이 바람직한 것이다.
상기 일측 가이드부(520)와 타측 가이드부(510)를 더 상세하게 설명하기 위해 도 3을 참조하여 서술하자면, 도 3의 (a)와 (b)는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후석 공조장치를 절반으로 자른 뒤 난방부(400)를 중심으로 펼치듯이 전개한 모습으로써, 도 3의 (a)는 타측 가이드부(510)의 설치 모습을, 도 3의 (b)는 일측 가이드부(520)의 설치 모습을 나타내고 있다.
도 3의 (a)와 (b)에서 볼 수 있듯이 상기 타측 가이드부(510)와 일측 가이드부(520)는 출구부(104) 내부의 일측 벽면(106)과 타측 벽면(105)에 각각 마련되되, 일측 벽면(106)과 타측 벽면(105) 각각의 좌측 또는 우측 중 어느 한 쪽에만 마련됨이 바람직하다. 이 때 상기 타측 가이드부(510)와 일측 가이드부(520)는 좌측과 우측 중 서로 다른 방향으로 출구부(104) 내부의 일측 벽면(106) 및 타측 벽면(105)에 각각 마련됨이 바람직하다.
여기서 좌측 및 우측은 상기 출구부(104)의 반경방향 단면 상에서 일측 및 타측과 수직되는 방향이다. 좌측 및 우측의 설정은 타측에서 일측 방향으로 바라보았을 때를 기준으로 좌측과 우측을 설정할 수도 있지만, 그 반대로 일측에서 타측 방향으로 바라보았을 때를 기준으로 좌측과 우측을 설정할 수도 있다. 본 실시예에서는 타측에서 일측 방향으로 바라보았을 때를 기준으로 좌측 및 우측을 설정하기로 하고, 일측 가이드부(520)가 출구부(104) 내부의 일측 벽면(106) 중 좌측에, 타측 가이드부(510)가 출구부(104) 내부의 타측 벽면(105) 중 우측에 마련되었을 경우에 대해 설명하고자 한다. 물론 일측 가이드부(520)가 일측 벽면(106) 중 좌측에, 타측 가이드부(510)가 타측 벽면(105) 중 우측에 마련될 수도 있다.
따라서, 상기 일측 가이드부(520)와 타측 가이드부(510)는 일측과 타측으로, 좌측과 우측으로 서로 대칭되게 마련되어 출구부(104) 내에서 서로 사선으로 대면하게 위치하게 된다.
상기한 바와 같이 일측 가이드부(520)와 타측 가이드부(510)가 서로 사선으로 대면하게 위치하는 이유는 차가운 공기와 따뜻한 공기를 원활하게 섞이게 함과 동시에 차가운 공기는 타측덕트(130)로, 따뜻한 공기는 일측덕트(140)로 더 많이 유입될 수 있도록 하기 위함이다.
좀 더 상세하게, 도 3의 (a)를 참고하여 우선 따뜻한 공기의 흐름에 대해 설명하자면, 난방부(400)에서 토출된 따뜻한 공기는 출구부(104)로 유입되게 되고, 유입된 따뜻한 공기는 함께 출구부(104)로 유입된 차가운 공기와 만나 서로 밀게 되어 종래와 같이 따뜻한 공기는 타측덕트(130)로, 차가운 공기는 일측덕트(140)로 유입되려고 한다. 하지만 출구부(104) 내부의 타측 벽면(105)에 마련된 타측 가이드부(510)로 인해, 출구부(104)에 유입된 따뜻한 공기는 모두 타측덕트(130)로 토출되지 못하고 타측 가이드부(510)가 마련되지 않은 출구부(104) 타측의 좌측으로 일부 유입되게 되며, 우측에 마련된 타측 가이드부(510)로 토출된 따뜻한 공기는 타측 가이드부(510)에 막혀 타측 가이드부(510)를 타고 상기 일측덕트(140)로 이동하게 된다.
이때, 상기 타측 가이드부(510)에 의해 상기 일측덕트(140)로 이동하는 따뜻한 공기의 양이 타측덕트(130)로 토출되는 양 보다 많도록 상기 타측 가이드부(510)의 좌우폭을 설정할 수 있다.
이와 마찬가지로 냉방부(300)에서 토출된 차가운 공기의 흐름도 동일하게 진행되는데, 도 3의 (b)에 도시된 바와 같이, 출구부(104)에 유입된 차가운 공기는 출구부(104) 내부의 일측 벽면(106)에 마련된 일측 가이드부(520)로 인해 출구부(104)에 유입된 차가운 공기는 모두 일측덕트(140)로 토출되지 못하고 일측 가이드부(520)가 마련되지 않은 출구부(104) 일측의 우측으로 일부 유입되게 되며, 일측 가이드부(520) 측으로 토출된 차가운 공기는 일측 가이드부(520)를 타고 상기 타측덕트(130)로 이동하게 되는 것이다.
물론, 이때도 상기 일측 가이드부(520)에 의해 상기 타측덕트(130)로 이동하는 차가운 공기의 양이 일측덕트(140)로 토출되는 양 보다 많도록 상기 일측 가이드부(520)의 좌우폭을 설정할 수 있다.
따라서, 상기한 바와 같이 상기 일측 가이드부(520)와 타측 가이드부(510)를 설치함에 따라 출구부(104) 타측의 좌측으로 유입된 따뜻한 공기와 일측 가이드부(520)를 타고 타측덕트(130)로 이동하게 된 차가운 공기의 강제 혼합이 이루어져 탑승자가 원하는 온도로써 상기 타측덕트(130)로 유입되고, 동시에 출구부(104) 일측의 우측으로 유입된 차가운 공기와 타측 가이드부(510)를 타고 일측덕트(140)로 이동하게 된 따뜻한 공기의 혼합이 이루어져 탑승자가 원하는 온도로써 상기 일측덕트(140)로 유입되게 된다. 따라서 탑승자는 바이레벨 모드시 탑승자의 발과 머리로 탑승자가 원하는 쾌적한 공기가 토출됨을 느끼게 되고, 오히려 플로어 측으로는 따뜻한 공기가, 루프 측으로는 차가운 공기가 일부 토출됨으로써 탑승자가 느끼는 쾌적함은 더욱 증대되게 된다.
한편, 상기 일측 가이드부(520)와 타측 가이드부(510)는 출구부(104)의 일부가 내측으로 절곡되어 형성됨이 바람직하다.
이에 대해 도 4를 참고하여 보면, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후석 공조장치의 출구부(104) 단면을 나타낸 도면으로써, 출구부(104) 단면의 형상은 사각형으로 됨이 제조 측면이나 공기의 혼합 측면에서 바람직하나 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
상기 출구부(104) 일측의 우측과 타측의 좌측에는 각각 상기한 바와 같이 일측 가이드부(520)와 타측 가이드부(510)가 마련되게 되는데, 각각 출구부(104) 일측 벽면(106)의 우측 끝단부와 타측 벽면(105)의 좌측 끝단부가 절곡되어 형성된다.
이 때, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 일측 가이드부(520)와 타측 가이드부(510)의 단면 형상이 사각형이 되도록 절곡됨이 바람직한데, 상기 일측 가이드부(520)와 타측 가이드부(510)가 각각 상기 출구부(104) 타측의 좌측과 출구부(104) 일측의 우측으로 따뜻한 공기와 차가운 공기를 더 많이 보낼 수 있도록 하기 위함이다.
하지만 반드시 사각형 단면 형상에 한정되는 것은 아니다.
또한 상기한 바와 같이, 상기 일측 가이드부(520)와 타측 가이드부(510)는 각각 상기 출구부(104) 일측 벽면(106)의 우측 끝단부와 타측 벽면(105)의 좌측 끝단부가 절곡되어 형성됨이 바람직한데, 상기 출구부(104)의 우측 벽면과 타측 가이드부(510) 사이에 따뜻한 공기가 별도로 흐르는 일이 없도록, 그리고 상기 출구부(104)의 좌측 벽면과 일측 가이드부(520) 사이에 차가운 공기가 따로 흐르는 일 없이 상기 일측 가이드부(520)와 타측 가이드부(510)가 각각 상기 출구부(104) 타측의 좌측과 출구부(104) 일측의 우측으로 따뜻한 공기와 차가운 공기를 더 많이 보낼 수 있도록 하기 위함이다.
상기 일측 가이드부(520)와 타측 가이드부(510)의 좌우방향 폭은 차량의 특성에 따라 다양하게 설정될 수 있으나 상기 출구부(104)의 좌우방향 폭의 최대 길이 대비 30%가 됨이 바람직하다.
한편, 상기 일측 가이드부(520)와 타측 가이드부(510)의 출구부(104) 길이방향 형상에 관하여서는 이 또한 다양한 실시예의 형태로써 형성될 수 있으나, 일측 가이드부(520)는 출구부(104) 타측 벽면(105)과 대면하는 면이 출구부(104) 타측 벽면(105)과 서로 평행하게 되도록 형성됨이 바람직하고, 상기 타측 가이드부(510)는 출구부(104) 일측 벽면(106)과 대면하는 면이 출구부(104) 일측 벽면(106)과 서로 평행하게 되도록 형성됨이 바람직하다. 상기 일측 가이드부(520)와 타측 가이드부(510)가 각각 상기 출구부(104) 타측의 좌측과 출구부(104) 일측의 우측으로 따뜻한 공기와 차가운 공기를 더 많이 보낼 수 있기 때문이다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 후석 공조장치에 따르면, 차량에 별도의 덕트를 설치하는 것 없이 차가운 공기가 차량의 루프측으로, 따뜻한 공기가 차량의 플로어 측으로 토출되도록 함으로써 제조 공정이 단순해 질 수 있다.
또한, 별도의 덕트가 없기 때문에 공조장치 내부의 공기 유동 저항의 감소 및 소음 발생이 감소되는 효과가 있다.
별도의 덕트를 추가적으로 구비하지 않으므로써 비용 및 무게를 줄일 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 공조케이스 110 : 제 1 덕트도어
120 : 제 2 덕트도어 130 : 타측덕트
140 : 일측덕트 200 : 블로워
300 : 냉방부 400 : 난방부
510 : 타측 가이드부 520 : 일측 가이드부

Claims (9)

  1. 입구부와 출구부가 마련되고, 출구부가 분기되어 일측덕트와 타측덕트를 형성하는 공조케이스;
    상기 공조케이스 내부의 일측에 마련되어 입구부에서 유입된 공기를 냉각하는 냉방부;
    상기 공조케이스 내부의 타측에 마련되어 입구부에서 유입된 공기를 가열하는 난방부;
    상기 출구부의 일측에 마련되어 냉각된 공기가 상기 타측덕트로 토출되도록 가이드하는 일측 가이드부; 및
    상기 출구부의 타측에 마련되어 가열된 공기가 상기 일측덕트로 토출되도록 하는 타측 가이드부;를 포함하고,
    상기 일측 가이드부와 타측 가이드부는 출구부의 벽면 일부가 내측으로 절곡되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 일측덕트는 차량의 실내 플로어 측으로 연결되고, 타측덕트는 차량의 실내 루프 측으로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 냉방부는 에어컨 증발기이고 상기 난방부는 히터인 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 일측 가이드부는 일측방향을 기준으로 좌측 또는 우측 중 어느 한 측에만 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 타측 가이드부는 좌측 또는 우측 중 상기 일측 가이드부가 마련된 측과 반대 측에 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 일측 가이드부와 타측 가이드부는 단면 형상이 사각형이 되도록 절곡되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 일측 가이드부와 타측 가이드부는 각각 상기 출구부 일측의 우측 끝단부와 타측의 좌측 끝단부가 절곡되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 일측 가이드부는 출구부 타측 벽면과 대면하는 면이 출구부 타측 벽면과 서로 평행하게 되도록 형성되고, 상기 타측 가이드부는 출구부 일측 벽면과 대면하는 면이 출구부 일측 벽면과 서로 평행하게 되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
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