KR101480916B1 - 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어장치 및 방법 - Google Patents

차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어장치 및 방법 Download PDF

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손세훈
임광혁
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현대오트론 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어장치 및 방법에 관한 것으로, 상기 제어장치는 차량의 동작 상태에 관련된 정보들을 검출하기 위한 센서부와, 상기 검출된 정보들을 이용하여 차량의 파워 온 상태 및 상기 파워 온 상태에서의 업 또는 다운 시프트 기어 변속을 검출하고, 상기 검출된 정보들과 미리 설정된 소정 임계값을 비교하여 엔진토크 저감 조건이 만족될 때 상기시프트기어변속이이루어지는구간에서엔진토크저감신호(ETR)를 출력하는 자동변속기 제어기 및 상기 엔진토크저감 신호(ETR)의 요청에 따라, 상기 시프트 기어 변속이 이루어지는 구간의 엔진토크를 저감시키는 엔진 제어기를 포함한다.

Description

차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어장치 및 방법{CONTROL APPARATUS FOR REDUCING FUEL DURING POWER ON SHIFT OF VEHICLE AND METHOD THEREOF}
본 발명은 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동변속기 차량이 파워 온 상태에서 기어변속 중, 업 또는 다운 시프트 변속이 이루어질 때, 자동변속기 제어기(TCU : Transmission Control Unit)에서 해당 구간에 대한 엔진토크저감을 요청하는 신호(ETR : Engine Torque Reduction)를 출력함으로써 엔진 제어기(ECU : Engine Control Unit)에서 해당 구간의 엔진토크를 저감할 수 있도록 하는 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어장치 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로 최근의 차량은 대부분 자동변속기를 구비하고, 상기 자동변속기를 전자적으로 제어하기 위한 자동변속기 제어기(TCU : Transmission Control Unit) 및 상기 차량의 엔진을 자동으로 제어하기 위한 엔진 제어기(ECU : Engine Control Unit)를 포함한다.
상기와 같이 자동변속기 제어기(TCU)와 엔진 제어기(ECU)를 통해 운전자의 운전 편의성을 향상시키는 효과를 얻게 되었다.
여기서 상기 자동변속기 제어기(TCU)는 차량에 구성된 각종 센서로부터 입력된 펄스 신호(즉, 센싱 정보)를 연산하여 댐퍼클러치, 솔레노이드 밸브, 시프트 제어 솔레노이드 밸브, 압력제어 솔레노이드 밸브 등을 작동시켜 댐퍼 클러치의 작동 및 변속점을 제어하는 역할을 한다. 즉, 상기 자동변속기 제어기(TCU)는 차량 속도 및 엑셀을 밟은 정도 등에 맞춰 적정한 기어를 선택하여 변속을 수행한다.
그리고 엔진 제어기(ECU) 또는 엔진 제어모듈(ECM : Engine Control Module)은 엔진의 내부적인 동작을 다양하게 제어하는 전자제어장치로서, 대부분의 자동차에 탑재된 엔진 제어기(ECU)는 점화 시기, 가변 밸브 타이밍, 터보차저에서 조절하는 부스터 레벨 등의 제어와 기타주변장치를 제어하는데 사용된다.
그런데 상기 자동변속기 차량은 수동변속기 차량에 비해서 연비가 나쁜 경향이 있었다. 그리고 차량의 자동변속 과정에서 느끼는 변속감(또는 승차감)이 떨어지는 경향이 있었다.
따라서 연비를 조금이라도 더 향상시키기 위한 기술 및 승차감을 향상시키기 위한 기술에 대한 개발과 연구가 진행되고 있다.
예컨대 상기 연비 향상을 위한 기술 중 하나로서, 씨디에이(CDA : Cylinder De-Activation)기술은 제동시나 정속 주행시 몇 개의 실린더(이하 기통이라 함)를 휴지(De-Activation)시킴으로써, 상기 휴지되는 기통으로의 연료공급과 흡기-배기 밸브들의 작동을 정지시켜 연비를 향상시키게 된다.
일 실시예로서, 6기통(또는 8기통) 엔진의 차량이 주행 상태에서 제동을 한다고 가정할 경우, 이때 엔진의 6개(또는 8개)의 모든 기통을 작동시켜 동력을 발생시킬 필요가 없으므로, 3개의 기통을 휴지시켜 연비를 향상시키는 기술이 공지되어 있다. 이 기술에 따르면 연료 분사량이 적을 뿐만 아니라, 휴지된 실린더에서의 마찰에 의한 저항이 극미해져서 상당한 연비이득을 약 10%이상 얻을 수 있다.
현재도 상기 씨디에이(CDA) 방식의 엔진 제어 기술은 조금이라도 더 연비를 향상시키고 엔진을 최적화시키기 위하여 지속적인 연구와 개발이 이루어지고 있는 상황이다. 즉, 연료가 낭비되는 구간을 찾아 제거함으로써 연비 향상과 엔진을 최적화시키기 위하여 지속적인 연구와 개발이 이루어지고 있는 상황이다. 이와 더불어 차량 제조사는 변속 과정에서 느끼는 변속감을 향상시키기 위한 지속적인 연구와 개발이 이루어지고 있다.
그러나 새로운 고가의 장치를 추가하지 않으면서 최소의 비용으로 상기 목적을 달성하는데 어려움이 있는 상황이다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허 10-2013-0049553호(2013.05.14.공개, 차량의 CDA 제어장치 및 방법)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창작된 것으로서, 자동변속기 차량이 파워 온 상태에서 기어변속 중, 업 또는 다운 시프트 변속이 이루어질 때, 자동변속기 제어기(TCU)에서 해당 구간에 대한 엔진토크저감을 요청하는 신호(ETR)를 출력함으로써 엔진 제어기(ECU)에서 해당 구간의 엔진토크를 저감할 수 있도록 하는 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어장치 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 일 측면에 따른 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어장치는, 차량의 동작 상태에 관련된 정보들을 검출하기 위한 센서부; 상기 검출된 정보들을 이용하여 차량의 파워 온 상태 및 상기 파워 온 상태에서의 업 또는 다운 시프트 기어 변속을 검출하고, 상기 검출된 정보들과 미리 설정된 소정 임계값을 비교하여 엔진토크 저감 조건이 만족될 때 상기 시프트 기어 변속이 이루어지는 구간에서 엔진토크저감 신호(ETR)를 출력하는 자동변속기 제어기; 및 상기 엔진토크저감 신호(ETR)의 요청에 따라, 상기 시프트 기어 변속이 이루어지는 구간의 엔진토크를 저감시키는 엔진 제어기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 센서부는, 스로틀 밸브의 개도량을 검출하는 스로틀 포지션 센서, 변속기 오일이나 엔진 오일의 온도를 검출하기 위한 유온 센서, 엔진 스피드를 검출하기 위한 엔진 스피드 센서, 차량의 이동 속도를 검출하기 위한 차량 속도 센서 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 시프트 기어 변속은, 가속 페달이 입력되는 정도에 따라 업 시프트 변속이나 다운 시프트 변속을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 엔진 제어기는, 상기 시프트 기어 변속이 이루어지는 구간에서 씨디에이(CDA) 엔진 제어 방식, 또는 엔진 연료량을 직접 제한하는 컷 오프(Cut Off) 방식 중 어느 하나를 이용하여 엔진에 공급되는 연료를 제한하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 측면에 따른 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어방법은, 자동변속기 제어기가 차량의 동작에 관련된 적어도 하나 이상의 정보를 검출하는 단계; 상기 검출한 적어도 하나 이상의 정보에 근거하여, 상기 자동변속기 제어기가 차량의 파워 온 상태 및 시프트 기어 변속을 검출하는 단계; 상기 파워 온 상태에서 시프트 기어 변속을 수행할 경우, 상기 검출한 적어도 하나 이상의 정보와 미리 설정된 소정 임계값을 비교하여 엔진토크 저감 조건이 만족될 때 상기 시프트 기어 변속이 이루어지는 구간에서 엔진토크저감 신호(ETR)를 출력하는 단계; 및 상기 자동변속기 제어기로부터 출력된 엔진토크저감 신호(ETR)에 응답하여 엔진 제어부가 상기 시프트 기어 변속이 이루어지는 구간의 엔진토크를 저감시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 차량의 동작에 관련된 정보는, 스로틀 개도량, 엔진토크, 변속기 및 엔진 오일의 온도, 엔진 스피드, 차량 속도 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 시프트 기어 변속은, 가속 페달이 입력되는 정도에 따라 업 시프트 변속이나 다운 시프트 변속을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 엔진토크를 저감시키는 단계는, 상기 시프트 기어 변속이 이루어지는 구간에서 씨디에이(CDA) 엔진 제어 방식, 또는 엔진 연료량을 직접 제한하는 컷 오프(Cut Off) 방식 중 어느 하나를 이용하여 엔진에 공급되는 연료를 제한하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 기존 엔진토크저감 신호(ETR)의 요청뿐만 아니라, 씨디에이(CDA) 활성화를 위한 요청 및 참조신호를 통해 엔진의 씨디에이(CDA) 제어를 활성화 시킬 수 있도록 하며, 상기 씨디에이(CDA) 제어를 통해 선택된 엔진 실린더의 연료분사를 차단함으로써 연비개선 효과 및 변속감을 개선할 수 있도록 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어장치의 개략적인 구성을 보인 예시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어방법을 설명하기 위한 흐름도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어장치 및 방법의 일 실시예를 설명한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어장치의 개략적인 구성을 보인 예시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어장치는, 차량의 동작 상태를 검출하기 위한 적어도 하나 이상의 센서들을 포함하는 센서부(100), 상기 센서부(100)에서 검출된 센싱 정보들을 이용하여 차량의 파워 온 상태에서 업 또는 다운 시프트 변속이 이루어지는 구간에서 엔진토크저감 신호(ETR)를 출력하는 자동변속기 제어기(200), 및 상기 엔진토크저감 신호(ETR)의 요청에 따라 해당 구간의 엔진토크를 저감시키는 엔진 제어기(300)를 포함한다.
상기 센서부(100)는 차량의 동작 상태를 검출하기 위한 것으로서, 가속 페달(미도시)의 입력에 의한 스로틀 밸브의 개도량을 검출하는 스로틀 포지션 센서(110), 변속기 오일이나 엔진 오일의 온도를 검출하기 위한 유온 센서(120), 엔진 스피드(엔진 회전 속도)를 검출하기 위한 엔진 스피드 센서(130), 차량의 이동 속도를 검출하기 위한 차량 속도 센서(140)를 포함한다.
상기 자동변속기 제어기(200)는 상기 센서부(100)를 통해서 스로틀 개도량, 엔진토크, 변속기 및 엔진 오일의 온도, 엔진 스피드, 차량 속도 중 적어도 하나 이상의 센싱 정보들을 검출한다.
상기 자동변속기 제어기(200)는 차량의 파워 온 상태를 검출한다.
여기서 파워 온이란, 운전자가 엑셀레이터(가속 페달)를 밟아 일정 값 이상의 스로틀 및 엔진토크 입력이 있는 경우를 의미하는 것으로, 예컨대 가속 페달에 발이 닿아 조금이라도 누른 상태에서부터 상기 가속 페달을 완전히 밟아 누른 상태까지의 값 중 어느 한 가지 값을 가지며 그에 상응하는 엔진토크 값을 갖는 경우를 의미한다.
상기 자동변속기 제어기(200)는 차량의 파워 온 상태에서 운전자가 상기 가속 페달을 누르는 정도에 따라 업 시프트 변속(예 : 1단 → 2단 → 3단으로 변속) 또는 다운 시프트 변속(예 : 3단 → 2단 → 1단으로 변속)을 수행한다.
상기 자동변속기 제어기(200)는 상기와 같이 파워 온 상태에서 업 또는 다운 시프트 변속이 이루어지는 구간에서 엔진토크저감 신호(ETR)를 출력한다.
상기 엔진토크저감 신호(ETR)는 상기 센서부(100)를 통해 검출된 센싱 정보들(예 : 스로틀 개도량, 엔진토크, 유온, 엔진 스피드, 차량 속도 등)을 미리 설정되어 있는 소정 임계값(또는 맵 데이터)과 비교하여 조건이 모두 만족되면 생성된다. 상기 엔진토크저감 신호(ETR)를 생성하기 위한 조건으로 상술한 정보들을 한정하는 것은 아니며, 설계 자유도에 따라 얼마든지 더 증감될 수 있다.
즉, 캘리브레이션(Calibration)이나 엔지니어의 판단에 의해 입력 제어인자가 추가 또는 삭제될 수 있다. 예컨대 차량의 상태와 운전자의 의도를 파악하기 위한 정보(또는 입력 제어인자)를 더 포함할 수 있다.
여기서 상기 차량의 상태와 운전자의 의도를 파악하기 위한 정보는, 엔진토크가 충분치 않은 상태에서 엔진토크저감 신호(ETR)가 생성되지 않도록 하며, 운전자가 풀 스로틀을 밟아 가속하고자 하는 상태에서 엔진토크저감 신호(ETR)가 생성되지 않도록 하며, 혹한기에 변속기 및 엔진의 유온이 낮아서 반응이 원활하지 않은 상태에서 오작동이 발생하지 않도록 하는데 이용할 수 있다.
또한 상기 자동변속기 제어기(200)는 상기 파워 온 상태의 시프트 변속(업 시프트 또는 다운 시프트) 상황에서 상기 엔진토크저감 신호(ETR) 요청과는 별도로 씨디에이(CDA) 제어를 위한 요청 및 참조신호를 출력할 수 있다.
상기 자동변속기 제어기(200)와 상기 엔진 제어기(300)는 다양한 버스 시스템(예 : CAN, LIN, FlexRay, MOST 등) 중 어느 하나를 통해서 연결될 수 있다.
그에 따라, 상기 엔진 제어기(300)는 상기 자동변속기 제어기(200)로부터 수신된 상기 엔진토크저감 신호(ETR)나 씨디에이(CDA) 제어를 위한 요청 및 참조신호를 이용하여 엔진(미도시)을 제어한다.
상기 엔진 제어기(300)는 상기 자동변속기 제어기(200)로부터 상기 엔진토크저감 신호(ETR), 또는 씨디에이(CDA) 제어를 위한 요청 및 참조신호를 수신할 경우에 비로소 씨디에이(CDA) 제어 기능을 수행한다.
상기 씨디에이(CDA) 제어 기능은 기존의 공지된 기술을 이용할 수 있다.
다시 말해, 본 발명은 파워 온 상태에서 기어 변속이 업 시프트 변속되거나 다운 시프트 변속이 이루어질 때 엔진토크저감 신호(ETR)를 생성하여 출력함으로써, 상기 엔진 제어기(300)에서 상기 엔진토크저감 신호(ETR)의 요청에 따라, 기존의 공지된 씨디에이(CDA) 기술, 또는 해당 구간에서 직접 엔진 연료량을 제한하는 컷 오프(Cut Off) 기술을 사용하여 엔진에 공급되는 연료를 제어하는 것이다.
이에 따라 본 발명에 따른 차량의 엔진 제어장치는 업 또는 다운 시프트 변속 중 선택된 엔진 실린더의 연료분사 차단으로 연비를 개선하면서, 기어 변속감(또는 승차감)을 개선할 수 있도록 하는 효과가 있다.
다시 말해, 상기 엔진 제어기(300)는 씨디에이(CDA) 기술이나 엔진 연료량을 직접적으로 제한하는 컷 오프(Cut Off) 기술을 적용함에 있어서, 상기 자동변속기 제어기(200)로부터 엔진토크저감 신호(ETR)를 수신하여 적용함으로써, 엔진 제어기(300)에서 씨디에이(CDA) 기술의 적용을 판단하기 위한 연산을 수행하는 부하를 감소시킬 수 있으며, 변속 구간에서의 연비를 개선할 수 있다. 또한 변속 구간에서의 연료를 제한함으로써, 기어 변속감을 개선(연료 제한으로 엔진 스피드가 자연스럽게 저감되어 자연스런 변속이 이루어질 수 있도록 개선)할 수 있도록 하는 효과를 얻을 수 있게 된다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 자동변속기 제어기(200)는 센서부(100)를 통해서 스로틀 개도량, 엔진토크, 변속기 및 엔진 오일의 온도, 엔진 스피드, 차량 속도 중 적어도 하나 이상을 포함하는 차량의 동작에 관련된 센싱 정보들을 검출한다(S101).
상기 자동변속기 제어기(200)는 차량의 파워 온 상태를 검출한다(S102).
여기서 상기 파워 온 상태는 운전자가 엑셀레이터(가속 페달)를 일정 값 이상 밟아 일정량의 스로틀 개도량 및 엔진토크를 가지는 것을 의미하는 것으로, 상기 운전자는 상기 가속 페달을 순간적으로 깊게 밟거나(순간 급가속하기 위한 페달 조작), 일정 시간 동안에 서서히 깊게 밟거나(서서히 가속하기 위한 페달 조작), 또는 얕게 밟는(일정한 속도 유지를 위한 페달 조작) 등, 다양한 방식으로 가속 페달을 조작한다.
그에 따라 상기 자동변속기 제어기(200)는 상기 파워 온 상태에서 운전자가 상기 가속 페달을 누르는 정도에 따라 업 시프트 변속 또는 다운 시프트 변속을 수행한다.
상기와 같이 파워 온 상태에서 시프트 기어 변속을 수행할 경우(S103의 예), 엔진토크 저감 조건을 만족하는지 판단한다(S104).
예컨대 상기 센서부(100)를 통해 검출된 센싱 정보들(예 : 스로틀 개도량, 엔진토크, 유온, 엔진 스피드, 차량 속도 등)을 미리 설정되어 있는 소정 임계값(또는 맵 데이터)과 비교하여 조건(즉, 엔진토크 저감 조건)이 모두 만족되는지 판단한다. 물론 상기 정보들은 설계 자유도에 따라 얼마든지 더 증감될 수 있다.
상기 엔진토크 저감 조건이 만족할 경우(S104의 예), 상기 자동변속기 제어기(200)는 상기 시프트 변속이 이루어지는 구간에서 엔진토크저감 신호(ETR)를 출력한다(S105).
상기 엔진토크저감 신호(ETR)는 엔진 제어기(300)로 출력된다.
상기 엔진 제어기(300)는 상기 자동변속기 제어기(200)로부터 상기 엔진토크저감 신호(ETR)를 수신함에 따라, 비로소 씨디에이(CDA) 제어 기술이나 직접 엔진 연료량을 제한하는 컷 오프(Cut Off) 기술을 사용하여 엔진에 공급되는 연료를 제한한다.
이에 따라 상기 엔진 제어기(300)는 씨디에이(CDA) 기술의 적용 여부를 판단하기 위한 연산을 수행하는 부하를 감소시킬 수 있으며, 변속 구간에서의 연료를 제한하여 연비를 개선할 수 있으며, 또한 상기 변속 구간에서의 연료를 제한함으로써 엔진 스피드를 자연스럽게 저감시켜 기어 변속감을 개선하는 효과를 얻을 수 있게 된다.
이상으로 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100 : 센서부 110 : 스로틀 포지션 센서
120 : 유온 센서 130 : 엔진 스피드 센서
140 : 차량 속도 센서 200 : 자동변속기 제어기
300 : 엔진 제어기

Claims (8)

  1. 차량의 동작 상태에 관련된 정보들을 검출하기 위한 센서부;
    상기 검출된 정보들을 이용하여 차량의 파워 온 상태 및 상기 파워 온 상태에서의 업 또는 다운 시프트 기어 변속을 검출하고, 상기 검출된 정보들과 미리 설정된 소정 임계값을 비교하여 엔진토크 저감 조건이 만족될 때 상기 시프트 기어 변속이 이루어지는 구간에서 엔진토크저감 신호(ETR)를 출력하는 자동변속기 제어기; 및
    상기 엔진토크저감 신호(ETR)의 요청에 따라, 상기 시프트 기어 변속이 이루어지는 구간의 엔진토크를 저감시키는 엔진 제어기;를 포함하되,
    상기 자동변속기 제어기는 상기 차량의 동작 상태에 관련된 정보와 운전자의 의도를 파악하기 위한 정보를 추가로 이용하여, 엔진토크가 임의의 설정치 이하인 상태에서 엔진토크저감 신호(ETR)를 출력하지 않으며, 운전자가 풀 스로틀을 밟아 가속하고자 하는 상태에서 엔진토크저감 신호(ETR)를 출력하지 않으며, 변속기 및 엔진의 유온이 설정값 이하인 상태에서 엔진토크저감 신호(ETR)를 출력하지 않는 것을 특징으로 하는 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 센서부는,
    스로틀 밸브의 개도량을 검출하는 스로틀 포지션 센서, 변속기 오일이나 엔진 오일의 온도를 검출하기 위한 유온 센서, 엔진 스피드를 검출하기 위한 엔진 스피드 센서, 차량의 이동 속도를 검출하기 위한 차량 속도 센서 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 시프트 기어 변속은,
    가속 페달이 입력되는 정도에 따라 업 시프트 변속이나 다운 시프트 변속을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어장치.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 엔진 제어기는,
    상기 시프트 기어 변속이 이루어지는 구간에서 씨디에이(CDA) 엔진 제어 방식, 또는 엔진 연료량을 직접 제한하는 컷 오프(Cut Off) 방식 중 어느 하나를 이용하여 엔진에 공급되는 연료를 제한하는 것을 특징으로 하는 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어장치.
  5. 자동변속기 제어기가 차량의 동작 상태에 관련된 적어도 하나 이상의 정보를 검출하는 단계;
    상기 검출한 적어도 하나 이상의 정보에 근거하여, 상기 자동변속기 제어기가 차량의 파워 온 상태 및 시프트 기어 변속을 검출하는 단계;
    상기 파워 온 상태에서 시프트 기어 변속을 수행할 경우, 상기 검출한 적어도 하나 이상의 정보와 미리 설정된 소정 임계값을 비교하여 엔진토크 저감 조건이 만족될 때 상기 시프트 기어 변속이 이루어지는 구간에서 엔진토크저감 신호(ETR)를 출력하는 단계; 및
    상기 자동변속기 제어기로부터 출력된 엔진토크저감 신호(ETR)에 응답하여 엔진 제어부가 상기 시프트 기어 변속이 이루어지는 구간의 엔진토크를 저감시키는 단계;를 포함하되,
    상기 엔진토크저감 신호(ETR)를 출력하는 단계에서,
    상기 자동변속기 제어기는 상기 차량의 동작 상태에 관련된 정보와 운전자의 의도를 파악하기 위한 정보를 추가로 이용하여, 엔진토크가 임의의 설정치 이하인 상태에서 엔진토크저감 신호(ETR)를 출력하지 않으며, 운전자가 풀 스로틀을 밟아 가속하고자 하는 상태에서 엔진토크저감 신호(ETR)를 출력하지 않으며, 변속기 및 엔진의 유온이 설정값 이하인 상태에서 엔진토크저감 신호(ETR)를 출력하지 않는 것을 특징으로 하는 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어방법.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 차량의 동작 상태에 관련된 정보는,
    스로틀 개도량, 엔진토크, 변속기 및 엔진 오일의 온도, 엔진 스피드, 차량 속도 중 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어방법.
  7. 제 5항에 있어서, 상기 시프트 기어 변속은,
    가속 페달이 입력되는 정도에 따라 업 시프트 변속이나 다운 시프트 변속을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어방법.
  8. 제 5항에 있어서, 상기 엔진토크를 저감시키는 단계는,
    상기 시프트 기어 변속이 이루어지는 구간에서 씨디에이(CDA) 엔진 제어 방식, 또는 엔진 연료량을 직접 제한하는 컷 오프(Cut Off) 방식 중 어느 하나를 이용하여 엔진에 공급되는 연료를 제한하는 것을 특징으로 하는 차량의 파워 온 변속 중 연료 저감 제어방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100222879B1 (ko) * 1995-12-30 1999-12-01 정몽규 자동 변속기 자동차의 기어 변속시 엔진 토오크 제어방법
KR100598804B1 (ko) * 2003-12-30 2006-07-10 현대자동차주식회사 자동 변속 차량의 엔진 토크 저감 제어방법
KR101210753B1 (ko) * 2006-02-21 2012-12-10 현대자동차주식회사 슬립 방지 제어 시스템 및 방법

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