KR101479730B1 - Structure of passenger air bag door in car - Google Patents

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KR101479730B1
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염병윤
서동익
고희영
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주식회사 프라코
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Abstract

The objective of the present invention is to provide an improved passenger seat air bag door structure of a car to improve assembly when a passenger seat air bag door is mounted on a crash pad, and to improve a performance of an expansion of a passenger seat air bag. To achieve the above objective in the passenger seat air bag door structure, a passenger seat air bag door is coupled to an air bag to be fixated to a mounting hole of a crash pad, and includes: a door plate included on the upper surface to have a tear line mounted on the surface thereof, and a skirt part formed to be extended downward along the edge of the door plate. The skirt part includes: a rotational protrusion formed on one side surface between the front and the back thereof to act as the rotational center by being inserted downward around the mounting hole of the crash pad when the passenger seat air bag door is assembled with the crash pad; and a tension hook formed on the other side surface thereof to be elastically transformed in a direction of solving interference when there is interference and the interference is returned to its original position if the interference is removed.

Description

자동차의 조수석 에어백 도어 구조{STRUCTURE OF PASSENGER AIR BAG DOOR IN CAR}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a structure of a passenger-

본 발명은 자동차의 조수석 에어백 도어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 조수석 에어백 도어의 구조를 개선하여 조수석 에어백 도어를 크래시 패드에 장착함에 있어 조립성을 향상시킴과 더불어 조수석 에어백의 전개 성능을 향상시킬 수 있도록 한 기술에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a passenger-side airbag door of an automobile, and more particularly, to an improved passenger-side airbag door for a passenger- And the like.

일반적으로, 차량용 에어백은 일정 충격 이상의 충돌사고 발생시 에어백을 풍선처럼 부풀게 함으로써 에어백의 쿠션 작용에 의해 승객의 충격을 완화하고 승객이 차체 밖으로 퉁겨 나가는 것을 방지하는 안전장치이다. 이와 같은 에어백은 정면 충돌시 운전자를 보호하는 운전석 에어백(Driver Air-Bag, DAB)과, 조수석 전면의 인스트루먼트 패널에 설치되어 조수석에 탑승한 승객을 보호하는 조수석 에어백(Passenger Air-Bag, PAB)과, 측면 충돌시 승객의 옆을 보호하는 사이드 에어백(Side Air-Bag, SAB) 및 커튼 에어백(Curtain Air-Bag, CAB) 등 다양한 유형이 있다.In general, a vehicle airbag is a safety device that inflates an airbag like a balloon in case of a collision accident over a certain impact, thereby relieving the impact of the passenger by the cushion action of the airbag and preventing the passenger from bouncing out of the vehicle body. Such an airbag includes a driver air-bag (DAB) that protects the driver in the event of a frontal collision, a passenger air-bag (PAB) installed on the instrument panel in front of the passenger seat to protect passengers aboard the passenger seat , Side Air-Bag (SAB) and Curtain Air-Bag (CAB) that protect the passengers' sides in the event of a side collision.

상기 운전석 에어백은 필수사양이고 조수석 에어백은 선택사양이지만, 최근 동승자의 보호를 위하여 조수석 에어백이 장착된 차량이 증가하면서 필수 사양으로 자리 잡는 추세이다. Although the above-mentioned driver's seat airbag is an essential specification and the passenger-seat airbag is an optional feature, the number of vehicles equipped with the passenger-seat airbag has recently become a mandatory requirement for the protection of passengers.

도 1을 참조하면, 조수석 에어백이 장착된 차량의 경우, 차량 실내 전방의 크래시 패드(2)에 조수석 에어백의 전개를 위한 조수석 에어백 도어(1a)(일명, 'PAB 도어'라고도 함)가 마련된다.1, in the case of a vehicle equipped with a passenger seat airbag, a passenger seat airbag door 1a (also referred to as a "PAB door") for deploying the passenger's seat airbag is provided on the crash pad 2 in front of the vehicle interior .

상기 크래시 패드(2)는 차량 실내 전방 측을 마감하는 수재 재질의 패널로서, 조수석 에어백 도어(1a)가 조립되며, 상기 크래시 패드(2)와 조수석 에어백 도어(1a) 위로는 스킨 폼이 입혀져서 시야에 노출되지 않는 인비저블(invisible) 상태가 된다.The crash pad 2 is a panel made of a wick material which closes the front side of the vehicle cabin. The passenger seat airbag door 1a is assembled. The crash pad 2 and the passenger seat airbag door 1a are covered with a skin foam It becomes an invisible state that is not exposed to the visual field.

도 2a 내지 도 4를 참조하면, 기존의 조수석 에어백 도어(1a)는 크래시 패드(2)의 장착홀(200)에 고정되는 것으로서, 상면을 이루는 도어 플레이트(100)와, 상기 도어 플레이트(100)의 가장자리를 따라 하방으로 형성되는 스커트부(110)와, 상기 스커트부(110)의 전후방 및 좌우 측 면상에 각각 고정되게 돌출형성되는 복수 개의 후크(113)와, 상기 스커트부(110)의 좌우 측 면상에 돌출되게 형성된 후크(113)의 아래쪽에 에어백 모듈(미도시)의 결합을 위해 형성되는 체결공(114)을 포함하여 구성된다.2a to 4, the existing passenger seat airbag door 1a is fixed to the mounting hole 200 of the crash pad 2 and includes a door plate 100 forming the upper surface, A plurality of hooks 113 fixedly protruded from the front and rear sides of the skirt 110 and left and right sides of the skirt 110; And a coupling hole 114 formed below the hook 113 protruding from the side surface for coupling an airbag module (not shown).

상기 조수석 에어백 도어(1a)의 상기 체결공(114)에는 에어백 모듈에 구비된 후크(113)가 체결됨으로써, 상기 조수석 에어백 도어(1a)와 조수석 에어백 모듈이 일체를 이루게 된다.The hook 113 provided on the airbag module is fastened to the fastening hole 114 of the passenger seat airbag door 1a so that the passenger seat airbag door 1a and the passenger seat airbag module are integrated.

그리고, 상기 기존의 조수석 에어백 도어(1a)는 스커트부(110) 전후방 측면에 4개의 후크(113)가 구비되고, 스커트부(110) 좌우 측면에 각각 6개 및 7개의 후크(113)가 구비된다.The conventional passenger-seat airbag door 1a includes four hooks 113 on the front and rear sides of the skirt portion 110 and six and seven hooks 113 on the right and left sides of the skirt portion 110, respectively. do.

참고로, 조수석의 에어백 모듈(미도시)은, 상기 조수석 에어백 도어(1a)의 체결공(114)에 직접 체결되는 에어백 하우징과, 상기 에어백 하우징에 수납되어 충돌 사고시 전개 압력을 형성시키는 인플레이터와, 상기 에어백 하우징에 수납되어 전개 압력에 의해 조수석을 향해 전개되는 쿠션을 포함하여 구성된다.An airbag module (not shown) of a passenger seat includes an airbag housing directly coupled to a fastening hole 114 of the passenger-seat airbag door 1a, an inflator housed in the airbag housing to form a deployment pressure at the time of a collision, And a cushion accommodated in the airbag housing and deployed toward the passenger seat by the deployment pressure.

한편, 상기 조수석 에어백 도어(1a)의 도어 플레이트(100) 상면에는 에어백이 전개 작동되면서 압력이 가해질 경우 찢어지도록 형성된 티어라인(100a ; Tear line)이 구비되며, 티어라인(100a)이 형성되지 않은 부위는 에어백의 전개 작동시 힌지부로서 역할하게 된다.A tear line 100a is formed on the upper surface of the door plate 100 of the passenger's seat airbag door 1a so as to be torn when pressure is applied thereto while the airbag is deployed and operated. The portion serves as a hinge portion in the deployment operation of the airbag.

그리고, 상기 크래시 패드(2)는 차량 실내 전방 측을 마감하는 수재 재질의 패널로서, 조수석 에어백 도어(1a)가 조립되며, 상기 크래시 패드(2)와 조수석 에어백 도어(1a) 위로는 폼-스킨(foam-skin)이 입혀져서 시야에 노출되지 않는 인비저블(invisible) 상태가 된다.The crash pad 2 is a panel made of a wick material that closes the front side of the vehicle cabin. The passenger seat airbag door 1a is assembled. The crash pad 2 and the passenger seat airbag door 1a are covered with a foam- (foam-skin) is applied to an invisible state that is not exposed to the visual field.

상기 크래시 패드(2)에는 조수석 에어백 도어(1a)의 도어 플레이트(100) 가장자리가 안착되도록 하향 요입된 안착홈부(210)가 형성되고, 상기 안착홈부(210) 내측에는 조수석 에어백 도어(1a)의 스커트부(110)가 삽입되며 홀 주변부에 상기 스커트부(110)에 구비된 후크(113)가 걸려 고정되는 조수석 에어백 도어 장착홀(200)이 구비된다.The crash pad 2 is formed with a seat groove 210 which is downwardly recessed so as to seat the edge of the door plate 100 of the passenger seat airbag door 1a. And a passenger seat airbag door mounting hole 200 in which a skirt portion 110 is inserted and a hook 113 provided on the skirt portion 110 is caught and fixed to the periphery of the hole.

그러나, 이와 같이 구성된 기존의 조수석 에어백 도어(1a)는 크래시 패드(2)와의 조립 구조 및 조수석 에어백 전개 성능에 있어서 다음과 같은 여러 가지 구조적 문제점을 내포하고 있다.However, the conventional passenger-seat airbag door 1a configured as described above has various structural problems in the assembly structure with the crash pad 2 and in the deployment performance of the passenger-side airbag.

먼저, 기존의 조수석 에어백 도어(1a)는 크래시 패드(2)와의 조립시, 조수석 에어백 도어(1a)는 압착 설비(미도시)가 가하는 힘에 의해 강제적으로 크래시 패드(2)의 장착홀(200) 내측에 조립되므로, 조립성이 좋지 않았으며, 조립 불량이 발생하기 쉬웠다.First, the existing passenger-seat airbag door 1a is forcibly inserted into the mounting hole 200 (FIG. 1) of the crash pad 2 by the force exerted by the compression fitting (not shown) So that the assembling property is not good and the assembling failure is likely to occur.

좀 더 구체적으로, 도 3을 참조하면 크래시 패드(2)의 장착홀(200) 상에 조수석 에어백 도어(1a)를 위치시킨 상태에서, 압착 설비(미도시)가 조수석 에어백 도어(1a)에 압착력(F)을 가함에 따라, 조수석 에어백 도어(1a)가 직하방으로 하강하여 크래시 패드(2)의 장착홀(200) 상에 조립되는데, 이때 조수석 에어백 도어(1a)의 스커트부(110) 전후방에 형성된 후크(113)들과 좌우측 면상에 복수개 형성된 후크(113)들이 상기 압착 설비가 조수석 에어백 도어(1a)를 가압하는 큰 힘에 의해 강제적으로 크래시 패드(2)의 장착홀(200) 주변부 아랫면에 걸려 고정된다.3, the pressing device (not shown) presses the front passenger seat airbag door 1a in a state in which the passenger seat airbag door 1a is placed on the mounting hole 200 of the crash pad 2, The front passenger seat airbag door 1a is lowered directly into the mounting hole 200 of the crash pad 2. When the passenger seat airbag door 1a is moved forward and backward from the skirt portion 110 of the front passenger seat airbag door 1a, The hooks 113 formed on the left and right sides of the crash pad 2 and the hooks 113 formed on the left and right sides of the crash pad 2 are forced by the pressing force of the pressing device to press the passenger seat airbag door 1a, As shown in Fig.

이러한 강제 조립 과정에서, 기존에는 후크(113) 뭉개짐이 일어나 걸림력 부족해지거나, 조수석 에어백 도어(1a)의 도어 플레이트(100) 전후방 가장자리에 굴곡이 발생할 우려가 매우 높았다.In such a forced assembly process, there is a high possibility that the hooks 113 are crushed and the latching force is insufficient, or the front and rear edges of the door plate 100 of the passenger seat airbag door 1a are bent.

즉, 기존에는 조수석 에어백 도어(1a)에 구비된 많은 수의 후크(113)들이 크래시 패드(2)의 장착홀(200) 주변부에 걸려 고정될 수 있도록 강제적인 압력에만 의존하여 두 부품 간의 조립이 이루어지는 구조이므로, 조립 과정에서의 후크(113)와 장착홀(200) 주변부 간의 오버 랩(Over Lap) 과다로 인해 조립성이 좋지 않으며, 따라서 조립 과정에서 후크 뭉게짐 현상이 일어나거나 도어 플레이트(100) 가장자리에 변형이 발생할 우려가 매우 높은 실정이다.That is, in the prior art, the assembly of the two parts depends on only the forced pressure so that a large number of hooks 113 provided on the passenger-seat airbag door 1a can be caught and fixed around the mounting hole 200 of the crash pad 2 It is difficult to assemble the hook 113 due to an over lap between the hook 113 and the periphery of the mounting hole 200 in the assembling process and thus the hook is crushed in the assembly process or the door plate 100 ) There is a very high possibility of deformation at the edge.

한편, 기존 구조의 조수석 에어백 도어(1a)와 크래시 패드(2)는 전술한 바와 같이 조립성이 좋지 않으므로 인해, 조수석 에어백 도어(1a)와 크래시 패드(2)를 가리는 스킨 폼 형성 단계에서 조수석 에어백 도어(1a)에 형성된 변형에 기인하여 상기 조수석 에어백 도어(1a)의 변형 부위에 굴곡이 드러나게 됨으로써 완성차의 외관 불량을 유발하는 문제점이 있었다.The front passenger's seat airbag door 1a and the crash pad 2 of the conventional structure are not easily assembled as described above and thus the passenger's seat airbag door 1a and the crash pad 2, The deformation formed on the door 1a causes the deformation portion of the passenger-seat airbag door 1a to be bent, thereby causing a problem of appearance failure of the finished vehicle.

그리고, 기존에는 상기한 외관 불량을 해소하기 위해, 1차적으로 조립된 조수석 에어백 도어(1a)의 전후방 영역에 대해 고무 망치질을 가하고 있으므로, 별도의 공정 및 이에 따른 인력이 추가되므로 생산성이 저하를 초래하는 문제점이 있었다.In order to solve the aforementioned defective appearance, rubber hammering is applied to the front and rear regions of the primary passenger-seat airbag door 1a, so that a separate process and a corresponding work force are added, resulting in a decrease in productivity .

한편, 기존의 조수석 에어백 도어(1a)는 크래시 패드(2)와의 조립성이 좋지 않은 구조일 뿐만 아니라, 조수석 에어백 전개 성능에 있어서 다음과 같은 문제점이 있었다.On the other hand, the existing passenger seat airbag door 1a is not only poorly assembled with the crash pad 2, but also has the following problems in deployment performance of the passenger seat airbag.

먼저, 기존의 조수석 에어백 도어(1a)는 크래시 패드(2)와의 조립 후, 안정적인 조립 상태를 유지하지 못함으로 인해, 조수석 에어백의 전개시 안전상의 문제가 야기될 우려가 있었다.First, since the existing passenger-seat airbag door 1a can not maintain a stable assembled state after assembly with the crash pad 2, there is a fear that a safety problem may occur in deployment of the passenger-side airbag.

즉, 조수석의 에어백 작동시, 에어백의 순간적인 강한 전개력에 의해 조수석 에어백 도어(1a)의 티어라인(100a)이 찢어짐으로써 에어백이 펼쳐지게 되는데, 기존의 조수석 에어백 도어(1a)는 크래시 패드(2)와의 조립이 어렵게 이루어짐에도 불구, 장착홀(200) 주변부 아래쪽에 대한 후크(113)의 걸림 깊이가 얕아서 조립 안정성이 떨어져 에어백의 순간적으로 강한 전개력에 의해 조수석 에어백 도어(1a)가 크래시 패드(2)로부터 떨어져 나감에 따라, 실제 요구되는 전개 성능을 만족시키지 못할 만 아니라 탑승객이 안전을 해칠 우려가 있었다.That is, when the airbag of the passenger seat is actuated, the tear line 100a of the passenger's seat airbag door 1a is torn by the momentarily strong deployment of the airbag, so that the airbag is unfolded. In the conventional passenger seat airbag door 1a, The collision depth of the hook 113 with respect to the lower peripheral portion of the mounting hole 200 is shallow so that the assembling stability is poor and the passenger's seat airbag door 1a is pressed against the crash pad 2 by the momentarily strong force of deployment of the airbag, It is not possible to satisfy the actual required deployment performance, and there is a fear that the safety of the passenger may be impaired.

부언컨대, 크래시 패드(2)로부터 떨어져 나간 조수석 에어백 도어(1a)의 날카로운 부분에 의해 탑승객이 상처를 입을 가능성 또한 존재하게 되는 것으로서, 에어백 전개 과정 중 조수석 에어백 도어(1a)가 상기 크래시 패드(2)로부터 분리되어 탑승객 측으로 떨어져 나가는 것은 그 자체로 소비자 불만의 원인이 되며, 이는 조수석 에어백 도어(1a)를 이용한 에어백 초기 전개 형상의 가이드 가능성을 완전히 없애는 것이므로 에어백 전개 성능에 있어서 매우 치명적인 결함에 해당한다. In other words, there is also a possibility that the sharp portion of the passenger seat airbag door 1a that has fallen off the crash pad 2 may cause a passenger to be injured. In the course of the airbag deployment process, the passenger seat airbag door 1a is in contact with the crash pad 2 , Which is a cause of the consumer dissatisfaction, is a serious flaw in the airbag deployment performance since it completely eliminates the possibility of guiding the initial deployment shape of the airbag using the passenger-side airbag door 1a .

대한민국 공개특허 10-2006-0130290호(2006년12월19일)Korean Patent Publication No. 10-2006-0130290 (December 19, 2006) 대한민국 등록특허 10-1013911호(2011년02월01일)Korean Patent No. 10-1013911 (February 01, 2011) 대한민국 공개특허 10-2008-0043950호(2008년05월20일)Korean Patent Publication No. 10-2008-0043950 (May 20, 2008)

본 발명은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차의 조수석 에어백 도어의 구조를 개선하여, 조수석 에어백 도어를 크래시 패드에 장착함에 있어 조립성을 향상시킴과 더불어 조수석 에어백의 전개 성능을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 조수석 에어백 도어 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to improve the structure of the passenger-side airbag door of an automobile so as to improve the assemblability in mounting the passenger-side airbag door on the crash pad, So as to provide an airbag door structure for a passenger seat of a vehicle.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 에어백과 결합되어 크래시 패드의 장착홀에 고정되는 것으로서, 상면을 이루며 티어라인이 면상에 구비되는 도어 플레이트와, 도어 플레이트 가장자리를 따라 하방으로 연장 형성되는 스커트부를 구비한 조수석 에어백 도어에 있어서;According to an aspect of the present invention, there is provided a crash pad which is fixed to a mounting hole of a crash pad in combination with an airbag and includes a door plate having an upper surface and a tier line formed on a surface thereof, A passenger-side airbag door comprising:

상기 스커트부의 전후방 중 일측 면상에는 상기 조수석 에어백 도어를 상기 크래시 패드에 조립시에 상기 크래시 패드의 장착홀 주변부 아래로 삽입되어 회전중심으로서 역할하는 회전돌기가 구비되어, 상기 회전돌기를 중심으로 한 회전 방식에 의해 조수석 에어백 도어가 크래시 패드에 조립되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 도어 구조가 제공된다.And a rotation protrusion that is inserted under the peripheral portion of the mounting hole of the crash pad and serves as a center of rotation when the passenger's seat airbag door is assembled to the crash pad on one side of the front and rear sides of the skirt portion, Wherein the front passenger seat airbag door is assembled to the crash pad by the method of the present invention.

본 발명의 조수석 에어백 도어 구조에 따른 효과는 다음과 같다.The effect of the passenger-seat airbag door structure of the present invention is as follows.

먼저, 본 발명에 따르면, 자동차의 조수석 에어백 도어의 구조가 개선됨에 따라, 조수석 에어백 도어를 크래시 패드에 장착함에 있어 조립성이 향상되는 효과가 있다. 즉, 본 발명의 조수석 에어백 도어는 회전 구조 및 텐션후크에 의해 작은 힘으로도 손쉽게 크래시 패드에 장착될 수 있으므로 조립성이 향상된다.First, according to the present invention, as the structure of the passenger-seat airbag door of the automobile is improved, there is an effect that assembling performance is improved when the passenger-side airbag door is mounted on the crash pad. That is, the front passenger's seat airbag door of the present invention can be easily attached to the crash pad even with a small force by the rotation structure and the tension hook, thereby improving the assemblability.

구체적으로, 본 발명의 조수석 에어백 도어는 기존의 조수석 에어백 도어에 비해 22.5% 작은 힘으로 크래시 패드에 조립되는 효과가 있다.Specifically, the passenger's seat airbag door of the present invention has an effect of being assembled to the crash pad with a force of 22.5% smaller than that of the existing passenger-seat airbag door.

다음으로, 본 발명에 따르면, 조수석 에어백 도어를 크래시 패드에 조립시, 조립성이 향상되어 작은 힘으로 조립이 이루어짐에 따라, 기존의 압착 설비 마련에 따른 비용을 절감할 수 있다.Next, according to the present invention, when the front passenger's seat airbag door is assembled to the crash pad, the assemblability is improved and the assembly is performed with a small force.

그 다음으로, 본 발명에 따르면, 조수석 에어백 도어를 크래시 패드에 조립시, 조립성이 향상되어 쉽고도 정확하게 조립이 이루어짐에 따라, 기존의 조수석 에어백 도어 변형에 의한 외관 불량을 깨끗이 해소할 수 있게 된다.Next, according to the present invention, when the passenger-side airbag door is assembled to the crash pad, the assemblability is improved and the assembly is carried out with ease and accuracy, so that defective appearance due to the deformation of the existing passenger-seat airbag door can be relieved .

한편, 본 발명에 따르면, 조수석 에어백의 전개 성능을 향상시킬 수 있게 된다. 즉, 본 발명의 조수석 에어백 도어는 조립 안정성이 향상되므로, 조수석 에어백 전개 작동시에 조수석 에어백 도어가 떨어져 나가 탑승객의 안전을 위협하는 현상이 해소된다.On the other hand, according to the present invention, the deployment performance of the passenger-side airbag can be improved. That is, since the passenger-side airbag door of the present invention improves the assembling stability, the passenger-side airbag door is detached at the time of deployment of the passenger-side airbag, thereby preventing the safety of the passenger.

아울러, 본 발명의 조수석 에어백 도어는 기존에 비해 조립 안정성이 향상됨에 따라, 조수석 에어백 도어의 스커트부 좌우 측면 상에 형성되는 후크의 개수를 줄일 수 있어, 조수석 에어백 도어의 구조를 단순화함으로써 설계 및 제작이 보다 용이하게 이루어지도록 한다.In addition, the front passenger's seat airbag door according to the present invention has improved stability of assemblies compared to the prior art, so that the number of hooks formed on the right and left side surfaces of the skirt portion of the passenger's seat airbag door can be reduced to simplify the structure of the passenger- Is made easier.

구체적으로, 본 발명의 조수석 에어백 도어의 크래시 패드와의 조립 안정성이 더 높게 나타나며, 특히 10m/s 조건에서는 본 발명의 조수석 에어백 도어의 에어백 전개시 이탈에 소요되는 힘이 기존의 조수석 에어백 도어에 비해 42.9% 높은 값으로 나타난는 것을 확인할 수 있다.Specifically, the assembly stability of the passenger-side airbag door according to the present invention with the crash pad is higher than that of the conventional passenger-side airbag door at 10 m / s. And 42.9%, respectively.

도 1은 조수석 에어백 도어 설치 부위를 보여주는 차량 내부 사시도
도 2a는 기존의 조수석 에어백 도어의 사시도
도 2b는 도 2a의 배면 사시도
도 2c는 도 2a의 '가'방향에서 본 측면도
도 3은 기존 조수석 에어백 도어가 크래시 패드에 장착되는 상태를 설명하는 사시도이다.
도 4는 기존 조수석 에어백 도어가 크래시 패드에 장착된 후의 상태를 보여주는 사시도이다.
도 5는 도 4의 저면 사시도
도 6a는 본 발명에 따른 조수석 에어백 도어의 사시도
도 6b는 도 6a의 배면 사시도
도 6c는 도 6a의 '나' 방향에서 본 측면도
도 7a 및 도 7b는 본 발명의 조수석 에어백 도어가 크래시 패드에 장착되는 과정을 설명하는 사시도로서,
도 7a는 회전돌기가 크래시 패드 장착홀 주변부 아래로 삽입된 상태도이고,
도 7b는 본 발명 조수석 에어백 도어가 크래시 패드에 장착 완료된 상태를 보여주는 평면도이다.
도 7c는 도 7b의 저면 사시도
도 8의 (가) 내지 (다)는 도 7b의 '다'부 내측에 위치하는 텐션후크의 동작을 보여주는 것으로서,
(가)는 텐션후크의 탄성 변형 직전 상태를 보여주는 도면
(나)는 조수석 에어백 도어가 하강함에 따라 텐션후크가 탄성 변형되면서 크래시 패드 주변부와의 간섭이 해소되는 상태를 보여주는 도면
(다)는 텐션후크의 복귀에 의해 록킹이 이루어진 직후의 상태를 보여주는 도면
도 9는 기존 조수석 에어백 도어와 본 발명 조수석 에어백 도어의 크래시 패드에 조립시 요구되는 체결력을 비교한 그래프
도 10은 기존 조수석 에어백 도어와 본 발명 조수석 에어백 도어의 에어백 전개시 이탈에 요구되는 체결력을 비교한 그래프
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 조수석 에어백 도어의 측면도Fig. 1 is a perspective view of the inside of the vehicle showing the installation position of the passenger airbag door
2A is a perspective view of a conventional passenger-seat airbag door
FIG. 2B is a rear perspective view of FIG.
2C is a side view seen from the < RTI ID = 0.0 >
3 is a perspective view illustrating a state in which an existing passenger-seat airbag door is mounted on a crash pad.
4 is a perspective view showing a state after the existing passenger-seat airbag door is mounted on the crash pad.
Figure 5 is a bottom perspective view of Figure 4,
6A is a perspective view of a front passenger's seat airbag door according to the present invention;
6B is a rear perspective view of FIG.
6C is a side view seen from the direction of 'I' in FIG. 6A
7A and 7B are perspective views illustrating a process in which the passenger-side airbag door of the present invention is mounted on a crash pad,
7A is a state in which the rotation projection is inserted below the periphery of the crash pad mounting hole,
7B is a plan view showing a state in which the passenger-side airbag door of the present invention is completely mounted on the crash pad.
7C is a bottom perspective view of Fig.
FIGS. 8A to 8C show the operation of the tension hooks located inside the 'D' portion of FIG. 7B,
(A) is a view showing a state immediately before the elastic deformation of the tension hook
(B) shows a state in which the interference with the peripheral portion of the crash pad is relieved as the tension hook is elastically deformed as the passenger airbag door is lowered
(C) is a view showing the state immediately after the locking by the return of the tension hook
Fig. 9 is a graph comparing the fastening forces required when assembling the existing passenger-seat airbag door with the crash pad of the present invention front passenger airbag door
Fig. 10 is a graph comparing the fastening forces required for disengagement of the existing passenger-seat airbag door and the passenger-side airbag door of the present invention when the airbag is deployed
11 is a side view of the passenger-side airbag door according to another embodiment of the present invention

이하 본 발명의 바람직한 실시 예들에 대해 첨부도면 도 6a 내지 도 11을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 6A to 11.

본 발명을 설명함에 있어서 회전돌기(111)가 위치한 쪽을 조수석 에어백 도어(1)의 전방으로 정의하고, 텐션후크(112)가 위치한 쪽을 조수석 에어백 도어(1)의 후방으로 정의하여 설명함을 전제한다.In the description of the present invention, the side where the rotation protrusion 111 is located is defined as the front of the passenger's seat airbag door 1 and the side where the tension hook 112 is positioned is defined as the rear side of the passenger's seat airbag door 1 Premise.

[실시예 1][Example 1]

도 6a 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 제1실시예에 따른 조수석 에어백 도어(1)는 에어백과 결합되어 크래시 패드(2)의 장착홀(200)에 고정되는 것으로서, 상면을 이루며 티어라인(100a ; Tear line)이 면상에 구비되는 도어 플레이트(100)와, 도어 플레이트(100) 가장자리를 따라 하방으로 연장 형성되는 스커트부(110 ; skirt part)를 포함하여 구성된다.6A to 10, a front passenger seat airbag door 1 according to a first embodiment of the present invention is fixed to a mounting hole 200 of a crash pad 2 in combination with an airbag, A door plate 100 provided with a tear line 100a and a skirt part 110 extending downward along the edge of the door plate 100.

이때, 상기 스커트부(110)의 전방 측 면상에는 상기 조수석 에어백 도어(1)를 상기 크래시 패드(2)에 조립시에 상기 크래시 패드(2)의 장착홀(200) 주변부 아래로 삽입되어 회전중심으로서 역할하는 회전돌기(111)가 구비되고, 상기 스커트부(110)의 후방 측 면상에는 간섭시 간섭을 해소하는 방향으로 탄성 변형한 다음 간섭이 제거되면 다시 원위치하는 텐션후크(112)가 구비된다.At this time, on the front side of the skirt portion 110, when the front passenger's seat airbag 1 is assembled to the crash pad 2, the crash pad 2 is inserted below the periphery of the mounting hole 200 of the crash pad 2, And a tensioning hook 112 is provided on the rear side of the skirt portion 110 to elastically deform in a direction of eliminating the interference in the interference and to reestablish the interference when the interference is removed .

상기 회전돌기(111)는, 크래시 패드(2)의 장착홀(200) 주변부 아래로의 삽입이 용이하게 이루어질 수 있도록, 상면이 돌기 끝단부로 갈수록 하방으로 경사지게 형성된다.The upper surface of the rotation protrusion 111 is inclined downward toward the projection end so that the insertion of the crash pad 2 under the peripheral portion of the mounting hole 200 can be facilitated.

상기 텐션후크(112)는, 스커트부(110) 면상에서 외측으로 돌출되게 형성되고, 상기 돌출되게 형성된 부위의 상측 및 좌우측 둘레로 탄성이 부여되도록 하는 절개홀(112b)이 형성됨으로써, 상기 크래시 패드(2)에 탄력적으로 록킹될 수 있도록 구성된다.The tension hook 112 is formed so as to protrude outward from the surface of the skirt 110 and is formed with a cutout hole 112b for allowing elasticity to be applied around the upper side and the left and right sides of the protruded portion, Can be elastically locked to the main body (2).

상기 텐션후크(112)는 측면에서 볼 때 대략 삼각형 모양(도 8 참조)으로서, 크래시 패드(2)의 장착홀(200) 주변부와 간섭하는 변은, 스커트부(110)에 대해 예각을 이루도록 경사지게 형성된다.The tension hook 112 has a substantially triangular shape as viewed from the side and the side of the crash pad 2 which interferes with the peripheral portion of the mounting hole 200 is inclined to an acute angle with respect to the skirt portion 110 .

이는 조수석 에어백 도어(1)를 크래시 패드(2)에 장착할 때, 장착홀(200) 주변부와의 간섭시 텐션후크(112)가 쉽게 장착홀(200) 주변부를 타고 넘도록 함과 아울러, 일단 텐션후크(112) 상면이 장착홀(200) 주변부 아래쪽에 위치할 경우, 조수석 에어백 도어(1)가 안정적으로 크래시 패드(2)에 록킹되도록 하기 위함이다. 한편, 상기 텐션후크(112)에는 강성을 높이기 위한 보강리브가 구비됨이 바람직하다.This is because when the front passenger's seat airbag door 1 is mounted on the crash pad 2, the tension hook 112 is easily passed over the periphery of the mounting hole 200 when interference with the peripheral portion of the mounting hole 200 is reached, So that the passenger's seat airbag door 1 can be stably locked to the crash pad 2 when the upper surface of the hook 112 is positioned below the periphery of the mounting hole 200. [ The tension hook 112 may be provided with a reinforcing rib for increasing rigidity.

본 실시 예에 있어, 상기 회전돌기(111)는 조수석 에어백 도어(1) 전방측의 스커트부(110)에 좌우 양측으로 형성되고, 상기 텐션후크(112)는 조수석 에어백 도어(1) 후방측의 스커트부(110)에 좌우 양측으로 형성된다. The rotation projections 111 are formed on both sides of the skirt portion 110 on the front side of the passenger seat airbag door 1 and the tension hooks 112 are formed on both sides of the skirt portion 110 on the rear side of the passenger seat airbag door 1. [ Are formed on both sides of the skirt portion (110).

한편, 조수석 에어백 도어(1)의 좌우 측 스커트부(110)에는 각각 복수 개의 후크(113)가 형성되고, 상기 스커트부(110)의 좌우 측 면상에 형성된 후크(113)의 아래쪽에는 에어백 모듈(미도시)의 결합을 위한 체결공(114)이 형성된다.On the other hand, a plurality of hooks 113 are formed on the right and left skirt portions 110 of the passenger-seat airbag door 1, and an airbag module (not shown) is provided below the hooks 113 formed on the left and right sides of the skirt portion 110 (Not shown) is formed on the outer circumferential surface thereof.

즉, 상기 조수석 에어백 도어(1)의 상기 체결공(114)에는 에어백 모듈에 구비된 체결편(미도시)이 삽입됨으로써, 상기 조수석 에어백 도어(1)와 조수석 에어백 모듈이 일체를 이루게 된다.That is, the fastening pieces (not shown) provided in the airbag module are inserted into the fastening holes 114 of the passenger-seat airbag door 1, so that the passenger-seat airbag door 1 and the passenger-seat airbag module are integrated.

이와 같이 구성된 본 발명의 조수석 에어백 도어(1)가 크래시 패드(2)에 조립되는 과정 및 작용효과는 다음과 같다.The process of assembling the passenger-seat airbag door 1 constructed as described above to the crash pad 2 and the action and effect are as follows.

먼저, 본 발명의 조수석 에어백 도어(1)가 크래시 패드(2)에 조립되는 과정에 대해 살펴본다.First, a process of assembling the passenger-side airbag door 1 of the present invention to the crash pad 2 will be described.

도 7a를 참조하면, 본 발명의 조수석 에어백 도어(1)는 전방측의 회전돌기(111)가 크래시 패드(2)의 장착홀(200) 주변부 아래로 삽입되도록 한 상태에서, "F"로 도시된 바와 같이 회전돌기(111) 반대편을 누르게 되면, 곡선형 화살표로 도시된 조립방향을 따라 회전하게 된다.7A, the front passenger-seat airbag door 1 of the present invention is configured such that the rotation protrusion 111 on the front side is inserted under the peripheral portion of the mounting hole 200 of the crash pad 2, When the user presses the opposite side of the rotation projection 111 as shown in FIG.

그리고, 회전돌기(111)를 중심으로 회전하는 조수석 에어백 도어(1)는 일정 시점에서 텐션후크(112)가 상기 크래시 패드(2)에 탄력적으로 록킹됨으로써 조립이 완료된다(도 7b 참조).Then, the front passenger seat airbag door 1 rotating around the rotation projection 111 is elastically locked to the crash pad 2 by a tension hook 112 at a certain point of time, thereby completing the assembly (see FIG. 7B).

좀 더 구체적으로 설명하면, 본 발명의 조수석 에어백 도어(1)를 크래시 패드(2)의 장착홀(200)에 조립시에는, 먼저 조수석 에어백 도어(1)를 파지하여 전방측의 회전돌기(111)가 크래시 패드(2)의 장착홀(200) 주변부 아래로 삽입되도록 한다(도 7a 참조).More specifically, when the passenger's seat airbag door 1 of the present invention is assembled to the mounting hole 200 of the crash pad 2, first, the front passenger's seat airbag door 1 is gripped, Is inserted below the periphery of the mounting hole 200 of the crash pad 2 (see Fig. 7A).

이렇게 회전돌기(111)가 장착홀(200) 주변부 아래에 삽입되도록 한 상태에서, 상기 조수석 에어백 도어(1)의 회전돌기(111) 반대편을 도 7a에 "F"로 도시된 바와 같이 눌러 주게 되는데, 이에 따라 상기 조수석 에어백 도어(1)는 곡선형 화살표로 도시된 조립방향으로 회전하게 된다.The opposite side of the rotation projection 111 of the front passenger seat airbag door 1 is pressed as shown by "F" in FIG. 7A in such a state that the rotation projection 111 is inserted below the peripheral portion of the mounting hole 200 , Whereby the passenger seat airbag door 1 is rotated in the assembling direction shown by the curved arrows.

그리고, 상기 조수석 에어백 도어(1)는 회전 중에 텐션후크(112)는 크래시 패드(2)의 장착홀(200) 주변부와 간섭하게 되는데, 이때 조수석 에어백 도어(1) 후방측에 구비된 텐션후크(112)는 탄성 변형하여 일단 장착홀(200) 주변부와의 간섭을 피해 뒤로 물러나게 났다가, 간섭이 해소됨에 따라 탄성 복원력에 의해 원위치하여 장착홀(200) 주변부 아래에 걸리게 된다(도 8a 내지 도 8c 참조).During rotation of the passenger-seat airbag door 1, the tension hook 112 interferes with the peripheral portion of the mounting hole 200 of the crash pad 2. At this time, a tension hook (not shown) provided on the rear side of the passenger- 112 are elastically deformed so as to be backed away from interference with the peripheral portion of the mounting hole 200 and then restored by the elastic restoring force as the interference is relieved and caught under the peripheral portion of the mounting hole 200 (FIGS. 8A to 8C Reference).

즉, 상기 텐션후크(112)는 장착홀(200) 주변부와의 간섭 전 상태에서(도 8a 참조), 상기 조수석 에어백 도어(1)의 한쪽 끝단에 힘을 가함에 따라 곡선형 화살표로 도시된 조립방향을 따라 회전하게 되고, 상기 텐션후크(112)는 장착홀(200) 주변부인 안착홈부(210) 가장자리와의 간섭에 의해 탄성변형하여 조수석 에어백 도어(1) 내측 방향으로 물러나면서 하강하게 된다(도 8b 참조). 그리고, 이렇게 탄성 변형하여 뒤로 물러나면서 하강하던 상기 텐션후크(112)는 상기 크래시 패드(2)의 장착홀(200)의 주변부인 안착홈부(210) 가장자리 아래쪽에 위치하는 순간 자체 탄성력에 의해 다시 원위치로 복귀함으로써 장착홀(200) 주변부 아래에 걸려 록킹된다(도 8c 및 도 7b, 도 7c 참조).In other words, the tension hook 112 is assembled in a state before interference with the periphery of the mounting hole 200 (refer to FIG. 8A), as shown by a curved arrow as a force is applied to one end of the passenger seat airbag door 1 And the tension hook 112 is elastically deformed due to interference with the edge of the seat groove 210 which is the periphery of the mounting hole 200 and descends toward the inside of the passenger seat airbag door 1 8B). The tension hook 112 which is elastically deformed and descends while descending back is instantaneously positioned under the edge of the seat groove 210 which is the peripheral portion of the mounting hole 200 of the crash pad 2, And is locked under the peripheral portion of the mounting hole 200 (see Figs. 8C and 7B and Fig. 7C).

한편, 상기와 같이 조립이 이루어질 때, 조수석 에어백 도어(1)의 좌우 측면에 형성된 후크(113)도 대응되는 크래시 패드(2)의 장착홀(200) 주변부에 걸려 고정된다.When the assembly is performed as described above, the hooks 113 formed on the left and right side surfaces of the passenger-seat airbag door 1 are caught and fixed around the mounting holes 200 of the corresponding crash pads 2.

상기와 같은 조립 과정에서, 상기 조수석 에어백 도어(1)의 도어 플레이트(100) 가장자리는 상기 장착홀(200) 주변부에 하향 요입 형성된 안착홈부(210)에 안착된다.The edge of the door plate 100 of the passenger-seat airbag door 1 is seated in the seating groove 210 formed in the periphery of the mounting hole 200.

이하, 상기한 바와 같이 조립되는 본 발명의 조수석 에어백 도어(1)의 작용효과에 대해 살펴본다.Hereinafter, the operation and effect of the passenger-side airbag door 1 of the present invention assembled as described above will be described.

본 발명의 조수석 에어백 도어(1)는 회전돌기(111) 및 텐션후크(112)에 의해 작은 힘으로도 손쉽게 크래시 패드(2)에 장착될 수 있으므로 조립성이 향상된다.The front passenger seat airbag door 1 of the present invention can be easily attached to the crash pad 2 with a small force by the rotation protrusion 111 and the tension hook 112,

즉, 본 발명은 기존의 조수석 에어백 도어(1a) 조립시에 비해 훨씬 작은 삽입 힘 값으로 본 발명의 조수석 에어백 도어(1)를 크래시 패드(2)의 장착홀(200) 상에 조립할 수 있게 되므로, 기존의 압착 설비 마련에 따른 비용을 절감할 수 있다.That is, since the present invention can assemble the passenger's seat airbag door 1 of the present invention on the mounting hole 200 of the crash pad 2 with a much smaller insertion force value than in the case of assembling the existing passenger-seat airbag door 1a , It is possible to reduce the cost of preparing the existing compression equipment.

구체적으로, 본 발명의 조수석 에어백도어와 기존의 조수석 에어백 도어의 조립시 체결력에 대해 LS-Dyna의 Explicit solver를 이용하여 해석을 수행한 결과 다음 표1 및 도 9와 같이 나타남을 확인하였다.Specifically, the analysis of the fastening force of the passenger-seat airbag door of the present invention and the existing passenger-seat airbag door using the LS-Dyna Explicit solver was performed as shown in the following Table 1 and FIG.

아래 표1에서 최대 조립 체결력은 조수석 에어백 도어를 크래시 패드(2)에 조립하는데 필요한 최대의 힘을 의미하며, 증가율을 기존 대비 본 발명의 최대 전개 체결력의 증가비율을 의미한다. In Table 1, the maximum assembly force means the maximum force required to assemble the front passenger's airbag door to the crash pad 2, and the increase rate means the increase ratio of the maximum expansion force of the present invention.

Figure 112013092181728-pat00001
Figure 112013092181728-pat00001

기존과 본 발명의 조수석 에어백 도어에 대한 조립 하중을 확인하기 위해 공히 상단부분에 하중을 가하되, 기존에는 상면 중심에 하중을 가하고(도 3 참조), 본 발명의 경우에는 회전 방식의 구조이므로 크래시 패드(2)의 장착홀(200)에 회전돌기(111)를 삽입한 상태에서 반대편 끝단에 하중을 가한다(도 7a 참조).In order to confirm the assembling load on the passenger-side airbag door of the present invention, a load is applied to the upper end of the door, and a load is applied to the center of the upper surface (see FIG. 3). In the present invention, A load is applied to the opposite end in a state where the rotation protrusion 111 is inserted into the mounting hole 200 of the pad 2 (see Fig. 7A).

위 표1 및 도 9를 참조하면, 조수석 에어백 도어를 크래시 패드에 조립시에 있어서 중요 포인트부의 응력값 비교 결과, 기존 조수석 에어백 도어의 경우에는 2.33kN에서 본 발명의 조수석 에어백 도어는 1.79kN으로 감소하게 되었음을 확인할 수 있는바, 이는 본 발명의 조수석 에어백 도어는 기존에 비해 22.5% 작은 힘으로도 크래시 패드에 조립되므로 조립성이 향상되는 것을 의미하는 것이다.Referring to the above Table 1 and FIG. 9, as a result of the stress value comparison of the critical points at the time of assembling the passenger's seat airbag door to the crash pad, the passenger's seat airbag door of the present invention was reduced to 1.79 kN at 2.33 kN for the existing passenger seat airbag door This means that the assemblability of the passenger-seat airbag door of the present invention is improved by assembling the crash-barrier pad with a force of 22.5% smaller than the conventional one.

한편, 본 발명의 조수석 에어백 도어(1)는 크래시 패드(2)에 조립시, 조립성이 향상되어 쉽고도 정확하게 조립이 이루어짐에 따라, 기존의 조수석 에어백 도어(1a)에서 발생하던 조립시 변형에 의한 외관 불량을 깨끗이 해소할 수 있게 된다.On the other hand, the front passenger's seat airbag door 1 according to the present invention improves the assemblability of the crash pad 2 when assembled to the crash pad 2 so that the front passenger's seat airbag door 1 can be assembled easily and accurately, It is possible to reliably eliminate the defective appearance caused by the defects.

또한, 본 발명의 조수석 에어백 도어(1)는, 조수석 에어백의 전개 성능을 향상시킬 수 있게 된다. 회전돌기(111)의 길이만 충분한 길이로 설계되면, 기존이 비해 더욱 안정적으로 조립상태가 유지될 수 있으므로, 조립 안정성이 향상되는 효과를 제공하게 된다.Further, the passenger-side airbag door 1 of the present invention can improve the deploying performance of the passenger-side airbag. If the length of the rotation protrusion 111 is designed to be sufficiently long, the assembled state can be maintained more stably than in the conventional case, thereby providing an effect of improving the assembling stability.

즉, 본 발명의 조수석 에어백 도어(1)는 기존에 비해 조립 안정성이 향상되므로, 조수석 에어백 전개 작동시에 조수석 에어백 도어가 떨어져 나가 탑승객의 안전을 위협하는 현상이 해소된다.That is, since the passenger-side airbag door 1 of the present invention improves the assembling stability compared to the conventional one, the passenger-side airbag door is detached during the deploying operation of the passenger-seat airbag,

구체적으로, 본 발명의 조수석 에어백 도어와 기존의 조수석 에어백 도어의 전개시 이탈하는데 필요한 힘에 대해 LS-Dyna의 Explicit solver를 이용하여 해석을 수행한 결과 다음 표2 및 도 10과 같이 나타남을 확인하였다.Specifically, the force required to disengage the front passenger's seat airbag door and the existing passenger seat airbag door according to the present invention was analyzed using the LS-Dyna Explicit solver, and the results are shown in the following Table 2 and FIG. 10 .

표2에서 최대 전개 체결력은 전개시 조수석 에어백 도어가 이탈하는데 필요한 최대의 힘을 의미하며, 증가율을 기존 대비 본 발명의 최대 전개 체결력의 증가비율을 의미한다. In Table 2, the maximum deployment force means the maximum force required for the front passenger's airbag door to disengage at deployment, and the rate of increase means the increase rate of the maximum deployment force of the present invention.

Figure 112013092181728-pat00002
Figure 112013092181728-pat00002

위 표2 및 도 10을 참조하면, 조수석 에어백 도어의 안쪽에 하중을 적용하여 이탈에 따른 체결력을 확인한 것으로서, 본 발명의 조수석 에어백 도어의 크래시 패드와의 체결력이 모든 조건(case)에서 더 높게 나타남을 확인할 수 있다.Referring to Table 2 and FIG. 10, the fastening force of the passenger's seat airbag door according to the present invention is higher than that of the crash pad when the load is applied to the inside of the passenger's seat airbag door. can confirm.

특히 10m/s 조건(C)에서는 기존 조수석 에어백 도어의 경우에는 1.56N에서 본 발명의 조수석 에어백 도어는 2.33kN으로 증가 되었음을 확인할 수 있는바, 본 발명의 조수석 에어백 도어의 체결력이 42.9% 높다는 것을 확인할 수 있다. Especially, at 10 m / s (C), it was confirmed that the front passenger's seat airbag door of the present invention was increased from 1.56N to 2.33 kN in the case of the existing passenger-seat airbag door, .

이는, 조수석 에어백 전개시, 기존에 비해 42.9% 더 큰 힘이 가해져야만 크래시 패드에서 본 발명의 조수석 에어백 도어가 이탈하게 됨을 의미하며, 본 발명의 조수석 에어백 도어의 전개성능이 더 향상되었음을 의미하는 것이다.This means that when the front passenger's seat airbag is deployed, a force of 42.9% greater than the conventional one must be applied to the passenger seat airbag door of the present invention from the crash pad, which means that the deployment performance of the passenger-seat airbag door of the present invention is further improved .

한편, 본 발명의 조수석 에어백 도어(1)는 기존에 비해 조립 안정성이 향상됨에 따라, 조수석 에어백 도어(1)의 스커트부(110) 좌우 측면 상에 형성되는 후크(113)의 개수를 줄일 수 있어, 조수석 에어백 도어(1)의 구조를 단순화하는데에도 도움이 된다.Meanwhile, since the passenger-side airbag door 1 of the present invention improves the assembling stability compared to the conventional one, the number of the hooks 113 formed on the left and right sides of the skirt portion 110 of the passenger-seat airbag door 1 can be reduced , And also helps to simplify the structure of the passenger-seat airbag door 1. [

이상에서와 같이, 본 발명은 회전중심 역할을 하는 회전돌기(111) 및 탄력적으로 록킹되는 텐션후크(112)를 통해 조수석 에어백 도어(1)의 조립성을 현저히 향상시킴과 더불어 조수석 에어백의 전개 성능을 만족할 수준으로 향상시킬 수 있게 된다.
As described above, the present invention significantly improves the assemblability of the passenger-seat airbag door 1 through the rotation protrusion 111 serving as a rotation center and the tension ring 112 elastically locked, Can be improved to a satisfactory level.

[실시예2][Example 2]

도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 조수석 에어백 도어의 측면도로서, 기본적으로 본 실시예의 조수석 에어백 도어의 구조는 전술한 실시예1의 조수석 에어백 도어와 같다.11 is a side view of a passenger-side airbag door according to another embodiment of the present invention. Basically, the structure of the passenger-side airbag door of this embodiment is the same as that of the passenger-side airbag door of the first embodiment described above.

다만, 본 실시예의 조수석 에어백 도어(1)는, 도 11에 도시된 바와 같이, 좌우측면에 형성되는 기존 후크(113)들 중에서 일부를 텐션후크(113a)로 대체하여 구성한 것에 특징이 있다.However, the passenger-side airbag door 1 of the present embodiment is characterized in that a part of the existing hooks 113 formed on the right and left side surfaces is replaced with a tension hook 113a as shown in FIG.

즉, 전술한 실시 예1에서와는 달리, 조수석 에어백 도어(1)의 스커트부(110) 좌우 측면 상에 형성되는 후크(113) 들 중 적어도 일부를 탄성 변형이 가능한 텐션후크(113a)로 형성한 것이다.That is, unlike in the first embodiment described above, at least a part of the hooks 113 formed on the right and left side surfaces of the skirt portion 110 of the passenger-seat airbag door 1 is formed of a tension hook 113a capable of elastically deforming .

상기 텐션후크(113a)는 그 주위에 형성되는 절개홀(113b)에 의해 탄성을 갖게 됨은 물론이며, 상기 스커트부(110)의 후방 측 면상에는 형성되는 텐션후크(112)와는 별개로 구비되는 것이다.The tension hook 113a is provided separately from the tension hook 112 formed on the rear side of the skirt portion 110 as well as being made elastic by the cutting hole 113b formed around the tension hook 113a .

한편, 상기 텐션후크(113a)는 조수석 에어백의 전개 방향을 고려하여, 조수석 에어백 도어(1)의 스커트부(110) 좌우 측면 중 일측면에만 형성될 수도 있다.The tension hook 113a may be formed on one side of the right and left side surfaces of the skirt portion 110 of the passenger-seat airbag door 1, taking into consideration the deployment direction of the passenger-side airbag.

이와 같이 구성된 본 실시 예의 조수석 에어백 도어의 조립 과정 및 작용은 다음과 같다.The assembling process and operation of the passenger-seat airbag door constructed as described above are as follows.

본 실시예에 따른 조수석 에어백 도어(1)의 조립 과정은 전술한 [실시예1]과 기본적으로 동일한 과정으로 이루어지되, 전술한 [실시예1]에 비해 조수석 에어백 도어(1)의 조립성이 더욱 향상된다.The assembling process of the passenger's seat airbag door 1 according to the present embodiment is basically the same as the above-described [Embodiment 1], except that the assemblability of the passenger-side airbag door 1 is lower than that of the above- And further improved.

조립 과정을 살펴보면, 먼저 조수석 에어백 도어(1) 전방측의 회전돌기(111)가 크래시 패드(2)의 장착홀(200) 주변부 아래로 삽입되도록 한 상태(도 7a 참조)에서, 회전돌기(111) 반대편을 눌러 텐션후크(112)가 상기 크래시 패드(2)에 탄력적으로 록킹되도록 하여 조립을 완료한다(도 7b 참조).7A) in which the rotation protrusion 111 on the front side of the front passenger seat airbag door 1 is inserted below the peripheral portion of the mounting hole 200 of the crash pad 2, The tension hook 112 is elastically locked to the crash pad 2 to complete the assembly (see FIG. 7B).

이때, 본 실시 예의 조수석 에어백 도어(1)는, 도 9에 도시된 바와 같이, 측면에 구비되는 후크 중 적어도 일부가 탄성변형이 가능한 텐션후크(113a)로 이루어짐에 따라, 조수석 에어백 도어(1)를 크래시 패드(2)의 장착홀(200)에 조립시 큰 힘을 들이지 않고 조립할 수 있어 조립성이 향상된다.9, the front passenger's seat airbag door 1 according to the present embodiment is constituted by the tension hook 113a capable of elastically deforming at least a part of the hooks provided on the side surface thereof, Can be assembled without applying a large force when assembled to the mounting hole (200) of the crash pad (2), thereby improving assembling performance.

한편, 조립성이 향상됨에 따라 조립 안정성은 약화될 수 있으나, 본 실시예에 따르면 조립성이 향상됨과 더불어 조수석 에어백 도어(1)와 크래시 패드(2)와의 조립 안정성도 향상됨에 따라, 실제 에어백의 전개시 조수석 에어백 도어(1)가 크래시 패드(2)로부터 떨어져 나가는 현상이 방지되므로, 탑승객의 안전성을 높일 수 있게 된다.Meanwhile, according to the present embodiment, the assemblability is improved and the assembling stability between the passenger-side-seat airbag door 1 and the crash pad 2 is improved, It is possible to prevent the passenger seat airbag door 1 from being separated from the crash pad 2 at the time of deployment, thereby enhancing the safety of the passenger.

즉, 본 실시예의 조수석 에어백 도어(1)는, 회전돌기(111)의 길이가 충분한 길이로 이루어지면서, 측면에는 탄성 변형하여 쉽게 조립이 이루어지도록 하는 텐션후크(113a)가 구비됨으로 인해, 기존이 비해 조립이 쉽게 이루어지면서도 더욱 안정적으로 조립상태가 유지될 수 있으므로, 조립 안정성이 향상되는 효과를 제공하게 되며, 나아가 조수석 에어백의 전개 성능을 한층 향상시킬 수 있게 된다.
In other words, the front passenger's seat airbag door 1 of the present embodiment is provided with the tension hook 113a, which has a sufficient length and the side surface is elastically deformed to facilitate assembly, The assembled state can be maintained more stably while being easily assembled, thereby providing an effect of improving the assembling stability and further improving the deploying performance of the passenger seat airbag.

한편, 본 발명은 상기한 실시 예로 한정되지 아니하며, 본 발명의 기술사상의 범주를 벗어나지 않는 한, 여러 가지 다양한 형태로 변경 및 수정하는 것이 가능함은 물론이다.It is to be understood that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes and modifications may be made without departing from the scope of the present invention.

그러므로, 상기한 실시 예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하며, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수 있음은 당업자에게는 당연한 사항이라 할 것이다.Therefore, it should be understood that the above-described embodiments are to be considered as illustrative rather than restrictive, and that the present invention is not limited to the above description, but may be modified within the scope of the appended claims and equivalents thereof .

1: 조수석 에어백 도어 100: 도어 플레이트
100a: 티어라인 110: 스커트부
111: 회전돌기 112: 텐션후크
112b: 절개홀 113: 후크
113a: 텐션후크 113b: 절개홀
114: 체결공 2: 크래시 패드
200: 장착홀 210: 안착홈부1: passenger's seat airbag door 100: door plate
100a: tear line 110: skirt portion
111: rotation projection 112: tension hook
112b: incision hole 113: hook
113a: tension hook 113b: incision hole
114: fastener 2: crash pad
200: mounting hole 210: seating groove

Claims (7)

에어백과 결합되어 크래시 패드(2)의 장착홀(200)에 고정되는 것으로서, 상면을 이루며 티어라인(100a)이 면상에 구비되는 도어 플레이트(100)와, 상기 도어 플레이트(100) 가장자리를 따라 하방으로 연장 형성되는 스커트부(110)를 구비한 조수석 에어백 도어(1)에 있어서;
상기 스커트부(110)의 전후방 중 일측 면상에는 상기 조수석 에어백 도어(1)를 상기 크래시 패드(2)에 조립시에 상기 크래시 패드(2)의 장착홀(200) 주변부 아래로 삽입되어 회전중심으로서 역할하는 회전돌기(111)가 구비되어,
상기 회전돌기(111)를 중심으로 한 회전 방식에 의해 조수석 에어백 도어(1)가 크래시 패드(2)에 조립되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 도어 구조.A door plate 100 fixed to the mounting hole 200 of the crash pad 2 in combination with the airbag and having an upper surface and a tier line 100a formed on a surface thereof; And a skirt portion (110) extending from the skirt portion (110).
The front passenger's seat 1 is inserted below the periphery of the mounting hole 200 of the crash pad 2 when the crash pad 2 is assembled to the crush pad 2 on one side of the front and rear sides of the skirt portion 110, A rotating projection 111 serving as a rotating member is provided,
Wherein the passenger-seat airbag door (1) is assembled to the crash pad (2) by a rotation method about the rotation projection (111). 제1항에 있어서,
상기 스커트부(110)의 타측 면상에는 간섭시 간섭을 해소하는 방향으로 탄성 변형한 다음 간섭이 제거되면 다시 원위치하는 텐션후크(112)가 구비됨을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 도어 구조.The method according to claim 1,
Wherein a tension hook (112) is provided on the other side of the skirt portion (110) to resiliently deform in a direction of eliminating interference during interference and to reposition the interference hook when the interference is removed. 제1항에 있어서,
상기 회전돌기(111)는, 크래시 패드(2)의 장착홀(200) 주변부 아래로의 삽입이 용이하게 이루어질 수 있도록, 상면이 돌기 끝단부로 갈수록 하방으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 도어 구조.The method according to claim 1,
Wherein the rotation protrusion (111) is formed such that an upper surface of the rotation protrusion (111) is inclined downwardly toward an end of the projection so that the crash pad (2) can be easily inserted under the peripheral portion of the mounting hole (200) Door structure. 제2항에 있어서,
상기 텐션후크(112)는,
스커트부(110) 면상에서 외측으로 돌출되게 형성되고, 상기 돌출되게 형성된 부위의 상측 및 좌우측 둘레로 탄성이 부여되도록 하는 절개홀(112b)이 형성됨으로써, 상기 크래시 패드(2)에 탄력적으로 록킹될 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 도어 구조.3. The method of claim 2,
The tension hook (112)
The incision hole 112b is formed to protrude outward from the skirt portion 110 and is provided with elasticity around the upper portion and the left and right sides of the protruded portion so as to be elastically locked to the crash pad 2. [ Wherein the airbag module is configured to allow the airbag module to be mounted on the vehicle. 제4항에 있어서,
상기 텐션후크(112)의 상기 장착홀(200) 주변부와 간섭하는 변은, 상기 스커트부(110)의 면에 대해 예각을 이루도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 도어 구조.5. The method of claim 4,
Wherein a side of the tension hook (112) that interferes with a peripheral portion of the mounting hole (200) is formed to have an acute angle with respect to a surface of the skirt portion (110). 제4항 또는 제5항에 있어서,
상기 텐션후크(112)에는 강성을 높이기 위한 보강리브가 구비됨을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 도어 구조.The method according to claim 4 or 5,
Wherein the tension hook (112) is provided with a reinforcing rib for increasing rigidity. 제1항에 있어서,
상기 에어백 도어(1)의 스커트부(110) 측면에 복수 개의 후크가 구비되고, 상기 복수 개의 후크 들 중 적어도 일부는 탄성변형이 가능한 텐션후크(113a)로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조수석 에어백 도어 구조.The method according to claim 1,
Characterized in that a plurality of hooks are provided on the side of the skirt portion (110) of the airbag door (1), and at least a part of the plurality of hooks is formed by a tension hook (113a) capable of elastic deformation Door structure.
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