KR101461552B1 - 차량용 램프 - Google Patents

Abstract

차량용 램프가 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프는, 복수의 광원 모듈로부터 출사되는 광을 중첩하여 배광 패턴을 형성하는 차량용 램프에 있어서, 상기 복수의 광원 모듈은 제1 광원 모듈 및 제2 광원 모듈을 포함하고, 상기 제1 광원 모듈에서 출사된 광에 의한 제1 배광 패턴과, 상기 제2 광원 모듈에서 출사된 광에 의한 제2 배광 패턴을 중첩하여, 하나의 배광 패턴을 형성하되, 상기 제1 배광 패턴은 상기 제2 배광 패턴보다 가로로 넓고 세로로 좁게 형성된다.

Description

차량용 램프{Lamp for vehicles}

본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 최소한의 광원 모듈로부터 출사되는 광을 중첩하여, 양호한 로우빔 배광 패턴을 형성하기 위한 것이다.

일반적으로, 차량은 야간 주행을 할 때에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이 하게 확인할 수 있도록 조명 기능 및 다른 차량이나 기타 도로 이용자에게 자기 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한 차량용 램프를 구비하고 있다.

예를 들어, 전방에 빛을 조사하여 운전자의 시야를 확보토록 하는 전조등, 브레이크를 밟을 때 점등되는 브레이크등, 우회전 또는 좌회전 시 사용되는 방향지시등과 같이 램프를 이용하여 직접 발광하는 방식으로 작동하는 장치가 있으며, 이외에도 차량의 전방 및 후방에는 자기 차량이 외부에서 용이하게 인식될 수 있도록 빛을 반사시키는 방식으로 기능을 수행하는 반사기 등이 장착되고 있다.

이러한 차량용 램프는 일반적으로 할로겐 램프 또는 고전압 방출(High intensity discharge, HID) 등과 같은 광원을 주로 사용하여 왔다. 하지만 할로겐 램프나 방전 램프는 차량용으로서 충분한 광량을 확보할 수 있는 광원이지만, 소비 전력이 크다는 문제가 있었다.

최근에 이르러 광원으로서 발광 다이오드(Light emitting diode, LED)가 사용되고 있는데, 발광 다이오드는 색 온도가 약 5500K로 태양광에 가까워 사람의 눈에 피로를 가장 적게 해주고, 사이즈를 최소화 함으로서 램프의 디자인 자유도를 높여줄 뿐만 아니라 반영구적인 수명으로 인해 경제성도 갖추고 있다.

이와 같이 발광 다이오드가 도입됨에 따라 종래 램프 구성의 복잡성 및 가공 단계의 증가를 극복하려는 시도가 이루어지고 있으며, 발광 다이오드 자체의 특성으로 인한 램프의 수명 연장과 더불어 작은 크기로 인한 램프의 공간상 다양성을 제고하는 추세이다.

지금까지 이러한 발광 다이오드를 광원으로 하는 차량용 램프, 더 상세하게는 로우빔 조명시 요구되는 적절한 광량으로 컷오프(cut-off) 경계 영역을 조명하기 위한 개선된 구조들이 연구되어 왔다.

그러나, 발광 다이오드의 고휘도화가 어느 정도 수준에 도달하기는 하였지만, 아직 그 휘도가 충분하지 않아서 시인성을 충분히 확보하는데 부족하다. 따라서, 현 시점에서는 이러한 발광 다이오드를 구비한 복수의 광원 유닛을 차량에 탑재하고, 이들의 광원 유닛으로부터 출사되는 광을 중첩시켜 원하는 배광 패턴을 형성하는 방식이 주로 사용된다.

이러한 문제를 고려하여, 발광 다이오드의 사용 개수를 줄여 차량용 램프 구성의 복잡성 및 비용을 감소시키는 한편, 적절한 광량을 유지할 수 있는 기술의 개발이 요구되고 있다.

일본공개특허 2004-095480호

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 최소한의 광원 모듈로부터 출사되는 광을 중첩하여 시인성이 뛰어난 로우빔의 배광 패턴을 형성하는 차량용 램프를 제공하는 것이다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프는, 복수의 광원 모듈로부터 출사되는 광을 중첩하여 배광 패턴을 형성하는 차량용 램프에 있어서, 상기 복수의 광원 모듈은 제1 광원 모듈 및 제2 광원 모듈을 포함하고, 상기 제1 광원 모듈에서 출사된 광에 의한 제1 배광 패턴과, 상기 제2 광원 모듈에서 출사된 광에 의한 제2 배광 패턴을 중첩하여, 하나의 배광 패턴을 형성하되, 상기 제1 배광 패턴은 상기 제2 배광 패턴보다 가로로 넓고 세로로 좁게 형성된다.

본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다

상기와 같은 본 발명의 차량용 램프에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

본 발명에 따르면, 최소한의 광원 모듈로 시인성을 확보하므로, 복수의 광원 모듈을 사용하는 종래의 차량용 램프에 따른 공간의 제약, 부품 및 비용의 증가 문제를 해결 하고 소비 전력을 감소시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 평면도이다.
도 3a는 도 1에서 도시한 차량용 램프의 I-I 단면에서의 광 경로를 보여주는 도면이다.
도 3b는 도 1에서 도시한 차량용 램프의 II-II 단면에서의 광 경로를 보여주는 도면이다.
도 4a는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프 중 제2 광원 모듈의 광 경로를 도시하는 도면이다.
도 4b는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프 중 제1 광원 모듈의 광 경로를 도시하는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 배광 패턴을 도시한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

또한, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작 이외에 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.

이하, 본 발명에 대하여 첨부된 도면에 따라 보다 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 사시도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프는 광원(42, 44), 리플렉터(22, 24), 실드(32, 34), 렌즈(12, 14)가 구비된 복수의 광원 모듈 및 히트싱크(40)를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 각각의 광원 모듈이 조사하는 배광 패턴이 중첩되어 로우빔 배광 패턴을 형성하는 차량용 램프를 예를 들어 설명한다

또한, 본 발명의 실시예에서는 광원(42, 44), 리플렉터(22, 24), 렌즈(12, 14) 및 실드 (32, 34)로 이루어진 두개의 램프 모듈이 사용된 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 배광 패턴 용도에 따라 사용되는 램프 모듈의 구성 및 램프 모듈의 갯수는 추가 또는 삭제될 수 있다.

광원(42, 44)은 발광 다이오드(LED: Light Emitting Diode)가 사용 될 수 있다.

여기서 발광 다이오드란, 반도체의 p-n접합을 이용하여 순방향으로 전압을 가하면 n영역에 있는 전자가 p영역의 양공과 만나서 재결합 발광을 일으키는 현상을 이용해 전류를 직접 광으로 변환시키는 반도체소자이다.

일반적으로 사방 1mm 정도 크기의 단일의 발광 칩을 갖는 백색 발광 다이오드를 사용한다.

리플렉터(22, 24)는 광원(42, 44)의 상측에 배치되어 광원(42, 44)으로부터 조사되는 광을 반사시킬 수 있도록 일면이 개방되는 타원 곡면이나 자유 곡면형상을 가질 수 있으며, 상기 리플렉터(22, 24)의 제1 초점에 광원(42, 44)이 배치될 수 있다.

한편, 본 발명의 실시예에서 리플렉터(22, 24)가 광원의 상측에 배치된다는 것은 리플렉터(22, 24) 전체가 광원(42, 44)의 상측에 배치되는 것뿐만 아니라, 리플렉터(22, 24) 중 일부가 광원(42, 44)의 상측에 배치되는 경우도 포함될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서 광원(42, 44)으로부터 조사된 광이 리플렉터(22, 24)에서 반사되어 렌즈(12, 14)의 전방으로 투과한다. 이 때, 광원(42, 44)의 위치는 고정되어 있어 광이 투과되는 방향은 일정하지만, 설계 의도에 따라 광의 상하 또는 좌우로의 조사 방향을 조절하기 위해 에이밍 스크류(미도시 됨)에 의해 차량용 램프 전체 또는 각각의 광원 구동 모듈을 소정 각도로 기울어지도록 배치될 수도 있다.

실드(32, 34)는 광원의 전방에 배치되며, 광원(42, 44)으로부터 조사된 광의 일부를 차단하여 소정의 배광 패턴(PL)을 형성할 수 있으며, 이러한 실드(32, 34)는 일단에 반원형의 홈이 형성되는 플레이트 형태로 이루어질 수 있으나, 홈의 형태는 다양하게 변경될 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 실드(32, 34)의 상면은 리플렉터(22, 24)에서 반사된 광의 적어도 일부를 반사시킬수 있는 재질로 구성될 수 있다.

또한 히트싱크(40)는 리플렉터(22, 24) 및 실드(32, 34)의 후면에 결합되어, 광원(12, 14)이 발하는 열을 방열함으로써 차량용 램프의 온도 상승을 억제한다. 이 경우, 도면에 도시된 바와 같이, 히트싱크(40)는 방열 면적을 높이기 위해 히트싱크(40)의 적어도 어느 한면에 다수의 방열핀을 포함할 수 있다.

한편, 본 발명의 실시예에서는 광원(12, 14)으로서 발광다이오드가 사용 될 수 있는데, 발광다이오드는 고온의 열에 취약하여 성능 저하가 발생될 수 있으므로 발광다이오드로부터 방출되는 열에 의한 온도 상승을 방지하기 위한 히트싱크(40)를 필요로 할 수 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 평면도이고, 도 3a는 도 1에서 도시한 차량용 램프의 I-I 단면에서의 광 경로를 보여주는 도면이며, 도 3b는 도 1에서 도시한 차량용 램프의 II-II 단면에서의 광 경로를 보여주는 도면이다.

또한, 도 4a는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프 중 제2 광원 모듈의 광 경로를 도시하는 도면이고, 도 4b는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프 중 제1 광원 모듈의 광 경로를 도시하는 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 배광 패턴을 도시한다.

도 2 내지 도 5을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프는 복수의 광원 모듈(2, 4)로부터 출사되는 광을 중첩하여 배광 패턴(PL)을 형성하는 차량용 램프에 있어서, 상기 복수의 광원 모듈은 제1 광원 모듈(4) 및 제2 광원 모듈(2)을 포함하고, 제1 광원 모듈(4)에서 출사된 광에 의한 제1 배광 패턴(Pa)과, 제2 광원 모듈(2)에서 출사된 광에 의한 제2 배광 패턴(Pb)을 중첩하여, 하나의 배광 패턴을 형성한다. 이 때, 제1 배광 패턴(Pa)은 제2 배광 패턴(Pb)보다 가로로 넓고 세로로 좁게 형성된다.

또한, 차량용 램프의 광 경로에 따르면, 광원(42, 44)에서 조사된 광이 리플렉터(22, 24)에서 반사되고, 실드(32, 34)는 리플렉터(22, 24)에서 반사된 광의 일부를 차단하여 배광 패턴(PL)에 컷오프(cut-off) 라인(CL)을 형성하고, 차단되지 않은 광은 렌즈(12, 14)를 통과하여 스크린에 배광 패턴(PL)을 형성한다. 그런데, 실드(32, 34)가 리플렉터(22, 24)에서 반사된 광을 단순히 차단할 수도 있으나, 이 경우에는 광 효율이 감소되기 때문에, 실드(32, 34)의 알루미늄 증착 등을 통해 상면에 반사면을 형성하는 방식이 많이 사용된다.

배광 패턴(PL)은 컷오프 라인(CL)을 가지는 로우빔 배광 패턴일 수 있으나, 이에 제한 되지 않음은 당업자에게 자명할 것이다.

또한, 제1 배광패턴(Pa)과 제2 배광패턴(Pb)이 중첩되는 부분의 일부가 스팟(Spot)을 형성한다. 차량용 램프는 제1 배광패턴(Pa)과, 제2 배광패턴(Pb)가 중첩되어 광의 조도를 향상 시키므로 법규에 만족하는 배광을 형성하는 것이 더욱 용이한 효과가 있다. 이 때, 상기 배광법규란 유럽 자동차 램프 법규, 북미지역 자동차 램프 법규 또는 국내법규인 자동차 안전기준일 수 있다.

제1 광원 모듈(4)에서 출사된 광의 조도는 제1배광 패턴의 형상(Pa), 광원에 유입되는 전류의 세기 등의 요인에 의해, 제2 광원 모듈(2)에서 출사된 광의 조도보다 높을 수 있다. 이는 제1 광원 모듈(4)은 차량에서 원거리 영역에 광을 비추고, 제2 광원 모듈(2)은 차량 근방의 영역에 광을 비춰 운전자의 시인성을 확보하기 위함이다.

상술한 바와 같이, 제1 광원 모듈(4)에서 조사되는 제1배광 패턴(Pa)의 조도가 제2배광 패턴(Pb)의 조도보다 높으며, 차량의 원거리 영역을 비추게 되는데, 이때, 본 발명의 차량용 램프는 스크린 상에 제1배광 패턴(Pa)이 제2배광 패턴(Pb)보다 가로로 더 넓게 형성되므로 원거리 영역을 조사하는 범위가 더 넓어져 운전자의 시인성을 확보할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 각각의 광원 모듈은 서로 다른 배광 패턴을 형성하기 위하여 리플렉터의 곡률 및 형상을 다르게 설계한다. 도 3 및 도4를 참조하면, 제1 광원 모듈(4)의 리플렉터(24)는 제2 광원 모듈(2)의 리플렉터(22)와 다른 높이, 넓이, 형상 및 곡률로 형성되어, 스크린 상에 빛을 조사할 때, 제1배광 패턴(Pa)이 제2배광 패턴(Pb)보다 가로로 넓고 세로로 좁게 형성될 수 있다.

그리고 배광 패턴(PL)에 있어서, 제1 배광 패턴(Pa)의 위치는 제2 배광 패턴(Pb)의 위치보다 상대적으로 수직 방향으로 높게 형성 될 수 있다.

도 1, 도 2 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 복수의 광원 모듈(2, 4)은, 차량의 길이방향으로 연장되는 광축 상에 배치되는 렌즈(12, 14), 렌즈(12, 14)의 초점 후방에 배치되는 광원(42, 44), 광원(42, 44)의 광을 전방으로 반사시키는 리플렉터(22, 24) 및 리플렉터(22, 24)에서 반사된 광의 일부를 차단하여 컷오프(cut-off) 라인을 형성하는 실드(32, 34)를 포함한다.

광원(42, 44)은 고휘도 발광 다이오드 또는 멀티칩 엘이디 패키지(Multi-chip LED Package)일 수 있다. 이는 최소한의 광원 모듈을 통해 원하는 배광 패턴(PL)을 형성하기 위함이다.

멀티칩 엘이디 패키지란, 여러 엘이디를 묶어 하나의 엘이디 패키지로 만든 것으로써, 하나의 광원을 사용 하는 경우보다 효율이 좋다.

또한, 제1 광원 모듈(4)은, 실드(34)의 전단부에 연장 형성되어 시그널 빔을 형성하는 시그널 플레이트(54)를 구비할 수 있다.

시그널 빔이란 야간에 차량 주행시 도로 표지판 등의 식별을 위한 전방 시야를 증대시키고, 야간 운전자의 원거리 시인성을 확보하기 위한 빔이다. 일반적으로 시그널 플레이트(54)는 좌우폭이 20mm이고 전후 폭이 15mm 정도 요구되지만, 시그널 플레이트(54)의 폭에 대한 제한은 없을 것이다.

제1 광원 모듈(4)은 차량의 원거리에 광을 조사하기 때문에, 제1 광원 모듈(4)에 시그널 플레이트(54)를 구비하여 운전자의 시인성을 더 높일 수 있으며, 제2 광원 모듈(2)은 차량의 근거리에 광을 조사하기 때문에 시그널 플레이트(54)가 구비되지 않을 수 있다.

따라서, 제1 광원 모듈(4) 및 제2 광원 모듈(2)에 의해 출사되는 제1 배광 패턴(Pa)과 제2 배광 패턴(Pb)을 중첩하여 양호한 로우빔의 배광 패턴(PL)을 형성 할 수 있다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 배광 패턴 형성 방법은, 복수의 광원 모듈로부터 출사되는 광을 중첩하여 로우빔의 배광 패턴을 형성하는 차량용 램프에서 배광 패턴(PL)을 형성하는 방법에 있어서, 제1 배광 패턴(Pa)의 조도를 제2 배광 패턴(Pb)의 조도보다 높게 설정하는 단계, 제1 배광 패턴(Pa)을 제2 배광 패턴(Pb)보다 가로로 넓고, 세로로 좁게 형성하는 단계 및 제1 배광 패턴(Pa)과 제2 배광 패턴(Pb)을 중첩하여 로우빔의 배광 패턴(PL)을 형성하는 단계를 포함한다.

광원(42, 44)에 대한 전류 공급을 제어할 수 있는 파워 컨트롤러의 구성을 구비하여 제1 배광 파턴(Pa)의 조도를 제2 배광 패턴(Pb)의 조도보다 높게 설정 할 수 있다.

또한, 리플렉터(22, 24)는 전류의 흐름으로 리플렉터(22, 24) 높이와 폭을 조정 할 수 있는 전자 리플렉터를 포함 할 수 있다. 이 경우, 리플렉터(22, 24)의 폭을 넓게 하면 가로로 넓게 배광 패턴을 형성 할 수 있고, 리플렉터(22, 24)의 높이를 낮게 하면 세로로 좁은 배광 패턴을 형성 할 수 있다.

그리고 광원 구동 모듈(2, 4)은 차량용 램프에 구비된 에이밍 스크류에 의해 광원 구동 모듈을 소정 각도로 기울어 질 수 있어, 제1 배광 패턴(Pa)의 위치는 제2 배광 패턴(Pb)의 위치보다 수직 방향으로 높게 형성할 수 있다.

따라서 제2 배광 패턴(Pb)로 인해 차량 전방에 대한 운전자의 사각을 없앨 수 있고, 제1 배광 패턴(Pa)에 의한 조도를 제2 배광 패턴(Pb)에 의한 조도보다 높게 설정하고, 제1 배광 패턴(Pa)을 제2 배광 패턴(Pb)보다 가로로 넓고 세로로 좁게 형성하여 차량의 원거리의 넓은 영역에 대해 운전자의 시인성을 확보하며, 제1 배광 패턴(Pa)와 제2 배광 패턴(Pb)를 중첩하여 양호한 로우빔 배광 패턴(PL)을 형성 할 수 있다.

즉, 최소인 2개의 광원 모듈(2, 4)에 의해서 시인성이 양호한 로우빔 배광 패턴(PL)을 형성 할 수 있다. 이 경우라도, 또 다른 광원 모듈을 추가하여 다양한 배광 패턴(PL)을 추가 할 수 있음은 당업자에게 자명하다고 할 것이다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.

2: 제2 광원 모듈
4: 제1 광원 모듈
12: 제2 광원 모듈의 렌즈
14: 제1 광원 모듈의 렌즈
22: 제2 광원 모듈의 리플렉터
24: 제1 광원 모듈의 리플렉터
32: 제2 광원 모듈의 실드
34: 제1 광원 모듈의 실드
40: 히트싱크
42: 제2 광원 모듈의 광원
44: 제1 광원 모듈의 광원
54: 시그널 플레이트
CL: 컷오프(cut-off) 라인
PL: 배광 패턴
Pa: 제1 배광 패턴
Pb: 제2 배광 패턴

Claims (7)

1. 복수의 광원 모듈로부터 출사되는 광을 중첩하여 배광 패턴을 형성하는 차량용 램프에 있어서,
   상기 복수의 광원 모듈은 제1 광원 모듈 및 제2 광원 모듈을 포함하고,
   상기 제1 광원 모듈에서 출사된 광에 의한 제1 배광 패턴과, 상기 제2 광원 모듈에서 출사된 광에 의한 제2 배광 패턴을 중첩하여, 하나의 로우빔 배광 패턴을 형성하되,
   상기 제1 배광 패턴의 조도는 상기 제2 배광 패턴의 조도보다 높고,
   상기 제1 배광 패턴은 상기 제2 배광 패턴보다 가로로 넓고 세로로 좁게 형성되는, 차량용 램프.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 하나의 로우빔 배광 패턴은 컷오프(Cut-off) 라인을 가지는, 차량용 램프.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1 배광패턴과 상기 제2 배광패턴이 중첩되는 부분의 일부가 스팟(Spot)을 형성하는 차량용 램프.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 복수의 광원 모듈 중, 제1 광원 모듈에서 출사된 광의 조도가 제2 광원 모듈에서 출사된 광의 조도보다 높은 차량용 램프.
5. 제 2 항에 있어서,
   상기 복수의 광원 모듈은,
   차량의 길이방향으로 연장되는 광축 상에 배치되는 렌즈, 상기 렌즈의 초점 후방에 배치되는 광원, 상기 광원의 광을 전방으로 반사시키는 리플렉터 및 상기 리플렉터에서 반사된 광의 일부를 차단하여 컷오프 라인을 형성하는 실드를 포함하는 차량용 램프.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 광원은 멀티칩 엘이디 패키지(Multi-chip LED Package)인 차량용 램프.
7. 제 5 항에 있어서,
   상기 제1 광원 모듈은, 상기 실드의 전단부에 연장 형성되어 시그널 빔을 형성하는 시그널 플레이트를 구비하는 차량용 램프.

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